第一篇：基于共享經(jīng)濟視角下共享單車發(fā)展的對策研究

基于共享經(jīng)濟視角下共享單車發(fā)展的對策研究

摘要：隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展以及人們經(jīng)濟思想觀念的轉(zhuǎn)變，開始認(rèn)識到共享經(jīng)濟對于人類社會的長遠(yuǎn)發(fā)展具有十分重要的意義，共享單車的出現(xiàn)并瘋狂的擴張發(fā)展便足以說明共享經(jīng)濟的強大生命力，不僅改變了人們的出行方式，還實現(xiàn)的資源能源的共享，提高資源能源利用率，符合發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟與循環(huán)經(jīng)濟的要求。本文從全面詳細(xì)的介紹共享經(jīng)濟與共享單車的主要內(nèi)容，分析兩者的關(guān)系，并結(jié)合當(dāng)前單車發(fā)展過程中出現(xiàn)的一系列問題，探討共享單車的未來發(fā)展之路。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；共享單車；實際情況；對策研究 引言

走在城市街頭隨處可以看到各種顏色、不同款式的共享單車，它們的出現(xiàn)一度成為城市居民熱議的焦點。經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，在提高人們生活水平的同時，也無法避免的帶來了一些問題，比如令人頭痛不已的交通擁堵，資源能源利用率低等等，這些問題也讓人們開始反思以往的生產(chǎn)生活方式，積極探索新型節(jié)約搞笑的生活模式，共享經(jīng)濟的提出，讓人們發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟未來發(fā)展的方向，使用方便、經(jīng)濟實惠的共享單車成為城市市民出行的“新寵”，贏得用戶的普遍贊譽，然而，共享單車作為一種新興事物，還是存在一些不完善的地方讓用戶產(chǎn)生疑慮，例如：使用單車收取的押金缺少安全監(jiān)管等等。本文通過加強共享經(jīng)濟視角下共享單車的實際應(yīng)用情況，尋找推動共享單車健康發(fā)展的途徑與措施。

一、簡單介紹共享經(jīng)濟與共享單車的關(guān)系

（一）共享經(jīng)濟

共享經(jīng)濟是一種新型的經(jīng)濟模式，主要是指陌生人之間利用現(xiàn)代化的互聯(lián)網(wǎng)信息來彼此交流協(xié)商并達(dá)成合作協(xié)議，暫時轉(zhuǎn)移閑置物品的使用權(quán)、傳授自己的技能知識、籌集項目發(fā)展資金等來獲得一定的酬勞。閑置物品、物品的所有者、物品的需求者是共享經(jīng)濟的主體，三者缺一不可。共享經(jīng)濟與市場經(jīng)濟存在很大的區(qū)別，通過租賃、外借等具有共享特征的方式來出租閑置的物品或者資源，獲得的報酬一般較低，共享經(jīng)濟的提出為金融業(yè)的發(fā)展注入新的活力，提高社會資金的循環(huán)使用率，滿足了大多數(shù)人的生活需求。

（二）共享單車

企業(yè)在公共場所提供自行車服務(wù)的按時間分階段收取費用的經(jīng)濟模式被成為共享單車。

（三）共享經(jīng)濟與共享單車的相互關(guān)系 單車沒有限制使用人員的身份，只要辦理相關(guān)手續(xù)就可以使用，屬于共享型單車，但因其并不是閑置資源，因而不能稱之為共享經(jīng)濟。

二、共享單車的實際使用情況

自從2016年以來，國內(nèi)共享單車猶如雨后春筍，數(shù)量不斷增多，除了大家所熟知的摩拜單車外，在去年一年的時間里，最少出現(xiàn)了智享單車等25個新的共享單車品牌。共享單車在方便居民生活，取得一定經(jīng)濟效益的同時，也出現(xiàn)了一些需要迫切解決的難題。

（一）共享單車日訂單量不穩(wěn)定

共享單車受天氣、季節(jié)的影響很大，雨雪天氣或者冬季寒冷時節(jié)，日訂單量會直線下降，甚至?xí)霈F(xiàn)整整一天的時間里沒有一個訂單，惡劣天氣還會對單車造成損害，縮短單車的使用年限。春暖花開，天氣狀況良好時，單車可能就會供不應(yīng)求，無法準(zhǔn)確的估計經(jīng)濟效益。

（二）共享單車存放管理規(guī)定不完善 共享單車并沒有固定的欄桿，只是在地面上劃定出一個自由停放的范圍，部分使用者亂停亂放，占用人行道來停放單車，不僅影響城市形象，還會給市民的出行帶來不便。

（三）共享單車用戶素質(zhì)差異大，部門用戶素質(zhì)低，偷竊或者損壞共享單車來滿足自己的一己私欲。

（四）共享單車用戶押金數(shù)額過高

共享單車使用前必須下載相關(guān)軟件，進行實名認(rèn)證，并交納巨額押金。收取押金作為使用共享單車的擔(dān)保費用本是無可厚非，但是這些押金數(shù)額一般較大，甚至有些早已超出單車本身的價格，那么這些押金是不是太高了？單車公司收取后的押金是否被單車公司挪用，并為公司產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟效益？交付押金必須及時不得拖欠，但是退還押金則需要用戶耐心等待2-3個工作日的時間，這項規(guī)定并不是經(jīng)過雙方協(xié)商后確定的，而是單車公司單方面條約，那么這是否屬于霸王條約，單車公司是否利用時間差來獲得經(jīng)濟利益？這些問題不利于共享單車的推廣以及長遠(yuǎn)發(fā)展。

從查閱我國相關(guān)部門關(guān)于共享單車的調(diào)查數(shù)據(jù)可以了解到，截至2016年底，我國共享單車用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計2017年將飆升至5000萬。其中摩拜單車宣布用戶量超過1000萬。摩拜單車每個用戶的押金高達(dá)299元，1000萬的用戶可以讓公司獲得29.9億元的巨額押金，更何況注冊用戶的數(shù)量還在上升中，公司獲得的押金總數(shù)必然會超出想象，這些押金即使只存放在銀行不對外投資，一年就可以獲得8970萬元的利息收益。

雖然一些共享單車公司堅持押金其收取的押金由專門的機構(gòu)托管，不會用于任何理財投資，但是公司從未公布托管機構(gòu)的名稱，因此，誰也無法確信公司沒有擅自挪用一分一毫的押金。

三、采取措施促進共享單車的長遠(yuǎn)發(fā)展

（一）加強相關(guān)部門的監(jiān)督

建立健全相關(guān)法律法規(guī)以及各項規(guī)章制度，相關(guān)部門綜合考察，科學(xué)論證，制定統(tǒng)一的單車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高安全性能，確定單車停放標(biāo)準(zhǔn)，對于亂停亂放單車的用戶進行思想教育，督促他們養(yǎng)成定點停放的好習(xí)慣。完善單車公司的管理制度，定期組織人員進行單車的檢查維修，及時更新?lián)Q代，減少因單車質(zhì)量造成安全事故的可能性。

（二）靈活宣傳提高用戶思想水平

利用電視臺、電臺、報紙等媒體進行共享單車的宣傳，增加人們對共享單車的認(rèn)識，提高使用共享單車的積極性與熱情，在使用過程中，做到珍惜愛護單車，遠(yuǎn)離暴力使用單車與占道停放。

（三）公開押金托管機構(gòu) 召開單車公司的集體會議，設(shè)立單車公司資金專用賬戶，并由單車公司以外的人員進行管理與監(jiān)督，調(diào)整交付押金與退還押金的時間，用最快速度退換還用戶押金，做到單車押金透明化管理，定期公開押金信息，讓單車用戶隨查隨看隨時監(jiān)督。邀請相關(guān)政府部門進行監(jiān)督，避免出現(xiàn)貪污受賄、私自挪用押金等違法亂紀(jì)行為的出現(xiàn)。

邀請單車用戶填寫網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷，詢問用戶認(rèn)為的合理的押金數(shù)額，并進行科學(xué)化的驗證，確定既能保障共享單車運營，又能滿足用戶對于押金的要求的合理的押金數(shù)額。

四、結(jié)束語 總體而言，共享單車屬于綠色經(jīng)濟范疇，緩解了城市交通壓力，有利于綠色經(jīng)濟的發(fā)展以及環(huán)境的保護，理應(yīng)得到有關(guān)部門的支持，但是共享單車仍處于發(fā)展的開始階段，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，需要自己在實踐中慢慢探索，慢慢成長，完善自我。因而，加強對單車行業(yè)的監(jiān)管力度，推動單車行業(yè)的改革，擴寬未來發(fā)展之路。

參考文獻：

[1]周三多.陳傳明.魯明泓.《管理學(xué)－原理與方法》[M].復(fù)旦大學(xué)出版社.2009.7.[2]李連輝.淺析企業(yè)人力資源開發(fā)與管理中存在的問題與對策[J].教育教學(xué)論壇.2010.

第二篇：共享單車發(fā)展分析

共享單車發(fā)展分析

摘要：近年來隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可。在共享經(jīng)濟模式下，經(jīng)濟發(fā)展成果惠及社會 大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車為人們出行帶來了極大的便利，同時在社會發(fā)展、環(huán)境保護等方面具有諸多的作用。隨著規(guī)模的不斷擴大，共享單車有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來便利的 同時也產(chǎn)生了一些問題，造成了諸多不良的社會影響，本文在對共享單車的現(xiàn)狀及其未來發(fā)展進行分析，的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對策 建議，以強化共享單車管理策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “l(fā)ast mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車

存

在的問題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車

出

現(xiàn)的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車

對

其他

各

行

業(yè)的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車

對

社

會

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動，只有共享單車發(fā)展到一定程度，使政府確信其確實適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展便會真正的支持。也因為缺乏法律規(guī)范，肆意破壞 共享單車的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識淡薄。同時，在政策的制定和實施方面存在較長的時間差，在這期間還會有很多的的共享單車遭到了較大的破壞。

3、共享單車停放造成的問題

摩拜單車創(chuàng)造出無樁停車的模式得到各個共享單車公司的認(rèn)同，現(xiàn)在各共享單車大多使用無樁停車的模式。無樁停車也使得人們更方便使用共享單車，共享單車也因為無樁停車的模式才能得到飛速的發(fā)展。但是無樁停車的模式也帶來了許多社會問題。共享單車的停放是近階段影響共享單車發(fā)展的重要問題。共享單車被市民使用完后，由于沒有定樁，所以都會選擇就近停車。結(jié)束乘騎的共享單車與市民沒有所屬關(guān)系，使得許多市民并不會將共享單車放置在專門停車的位置，對其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車的情況。

4、其他勢力對共享單車的毀害

共享單車的飛速發(fā)展嚴(yán)重吞噬了出租車的市場，出租車的市場先后被互聯(lián)網(wǎng)約車和共享單車吞食，許多出租車司機心中十分不滿。在天津師范大學(xué)的西門，就有許多被出租車司機破壞了的ofo單車。當(dāng)然不只是出租車司機，作為同行的滴滴打車司機的生意也慘淡了很多。

三、共享單車出現(xiàn)的原因。

共享單車的出現(xiàn)不是沒有原因的，而是我國現(xiàn)代社會發(fā)展到現(xiàn)在的產(chǎn)物。共享單車的出現(xiàn)是以這么幾個事物為基礎(chǔ)的：

1、互聯(lián)網(wǎng)的普及和手機APP的發(fā)展。近十年來我國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，前幾年也出現(xiàn)了同樣以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)約車。網(wǎng)絡(luò)支付的普及遠(yuǎn)超國外，當(dāng)國外二維碼還沒有普及，支付還在使用信用卡時，我們已經(jīng)可以掃一掃手機支付了，只有移動支付的發(fā)展，才能使市民隨時隨地的租用共享單車。

2、中國有十分廣闊的共享單車市場。對于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車是最方便快捷而且廉價的，過去許多城市都有固定樁的共享單車，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車。

3、中國曾經(jīng)有過固定樁的共享單車存在，對共享單車的發(fā)展有一些經(jīng)驗。公共自行車方面，中國有將近100個城市開通了政府公共自行車業(yè)務(wù)，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車制造商，他們在單車的可靠性和成本控制方面都積累了大量經(jīng)驗?？偠灾?，共享單車出現(xiàn)的最根本原因、也是中國有別于他國的原因，就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)從信息互聯(lián)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)，將人與人、人與物之間的聯(lián)系加強。近十幾年來網(wǎng)絡(luò)購物、網(wǎng)約車到現(xiàn)在的共享單車其實就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物。

四、共享單車對其他各行業(yè)的影響。

1、對自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)：

共享單車對自行車行業(yè)的影響是直接的，據(jù)中國自行車協(xié)會的官網(wǎng)報道，2016 年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有 15

將呈現(xiàn)井噴式增長，極可能接近2000 萬輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來看，這個數(shù)字還要更高。天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，成立于 2012 年，主營中高檔自行車、自行車運動相關(guān)各類體育運動器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產(chǎn)能為“ 300 萬輛中高檔自行車”。但正是這家年產(chǎn)能原本只有 300 萬的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠的同時，天津愛瑪體育用品有限公司旗下還有一個名為“愛瑪運動自行車”的品牌。從產(chǎn)能評估來看，愛瑪很可能已經(jīng)將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業(yè)內(nèi)人士向表示，為共享單車代工已經(jīng)成為當(dāng)前自行車代工產(chǎn)業(yè)的絕對主流。本處于“夕陽期”的自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。與自行車生產(chǎn)一起發(fā)展的是，自行車修理行業(yè)，許多原來在街邊修理自行車的人得到共享單車公司招聘。

2、對自行車銷售行業(yè)。

但是對于自行車銷售行業(yè)來說卻相反。在過去仍有部分人選擇購買自行車使用，尤其是學(xué)生，比較喜歡購買自行車使用，而在共享單車發(fā)展起來之后，許多自行車商店的銷量大大減少。按照以往的經(jīng)驗，踏青的季節(jié)來臨前，多少會有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車的興起，這份饋贈可能并不會再有。受沖擊的自行車買賣渠道還包括一些大型商超的自行車專柜。諸如北京家樂福門店的自行車專柜，往往會銷售一些國產(chǎn)自主品牌。雖然這些車往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價格多在數(shù)百元，以往銷路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經(jīng)理并不愿意向我們談及自行車專柜的具體銷售數(shù)字?！白罱I的用戶中老年人居多，年輕人確實少了一點”，但他堅稱，由于量原本就不大，這種波動也是可接受的。

3、對其他交通行業(yè)的影響

共享單車的迅速發(fā)展對其他交通行業(yè)的影響非常大，最大的一點就是侵占了其他交通行業(yè)的市場份額。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)及其補貼大戰(zhàn)給出租車行業(yè)帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災(zāi)。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時4年多的戰(zhàn)爭終于消停，出租車司機們喘了口大氣。料想不到，網(wǎng)約車剛恢復(fù)理性，共享單車又陷入了瘋狂。過去經(jīng)過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車搶了去，共享單車出現(xiàn)后，出租車司機面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。短短幾個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會直接叫出租車，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車了。

“黑摩的”也已經(jīng)不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車出現(xiàn)以后，這個問題被合法合規(guī)又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來了生存困境。據(jù)公開新聞報道，早在去年12月，就有個別城市出現(xiàn)黑車、摩的破壞性堆放共享單車的行為，其間的利益沖突顯而易見。共享單車對其的市場重疊最多，共享單車的出現(xiàn)，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車的興起對前幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)約車的市場也有所蠶食。近幾個月來，許多網(wǎng)約車司機都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來源：見水?。?/p>

共享單車接入城市 公共交通網(wǎng)，為打通城市交通“最后一公里” 進行了有益的探索，提高了自行車在城市交 通中的承擔(dān)率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價，成為許多市民短途出行的首選。

1、對環(huán)境的好處。

隨著我國經(jīng)濟的快速增長，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問題日益加劇，發(fā)展公共交通被認(rèn)為是解決城市交通問題的有效方式。自己共享單車的流行，將對中國的環(huán)境產(chǎn)生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車來完成。共享單車的使用，將極大的減少汽車尾氣排放造成的大氣污染。

2、對互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的影響。

共享單車興起之后，許多互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也蠢蠢欲動，有些城市還出現(xiàn)了出租電動自行車與電動汽車的情況，不得不說這并非不是收到共享單車成功的影響。在將來甚至?xí)蕴S多已經(jīng)過時了的產(chǎn)業(yè)。

第三篇：高校共享單車運營問題及對策研究（定稿）

高校共享單車運營問題及對策研究

—以ofo共享單車為例

摘要

關(guān)鍵詞 共享經(jīng)濟；ofo共享單車；對策建議

一、引言

網(wǎng)絡(luò)時代的信息普及，“互聯(lián)網(wǎng)+"的溝通模式，使得以ofo為領(lǐng)導(dǎo)者的共享單車應(yīng)運而生。作為共享經(jīng)濟下的新勢力，共享單車有效地解決了入們短距離出行的問題。隨時隨地隨騎隨停的騎行體驗是共享單車的創(chuàng)新“招牌”，適應(yīng)于我國社會快節(jié)奏的生活和對交通道路易堵車、汽車尾氣排放量大提出了一個有效的解決方案。共享單車順應(yīng)了低排放的綠色生活理念，一經(jīng)出現(xiàn)就得到了快節(jié)奏城市人們的認(rèn)可，人們的出行方式也因其發(fā)生了變化。根據(jù)《2016中國共享單車市場研究報告》第三方數(shù)據(jù)表明，截至2016年底，共享單車在中國的使用人數(shù)已達(dá)到1886萬。2016年共享單車“遍地開花”該市場發(fā)展迅速，短短一年時間就有20多個單車品牌進入了這一市場，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速滲透到了北京、上海、廣州、杭州等一、二線城市。

與傳統(tǒng)的租賃業(yè)相比，共享單車通過平臺分享資源和信息，實現(xiàn)了更為精確的數(shù)據(jù)匹配，實現(xiàn)了自行車的資源最大化。以ofo共享單車為主的單車入駐校園，其商業(yè)模式已經(jīng)影響了高校師生的出行習(xí)慣。但共享單車在高校的運營上仍然存在諸多問題，通過分析其在高校校園運營問題，并根據(jù)問題產(chǎn)生原因進行分析，可為其城市運營積累經(jīng)驗。這將豐富共享經(jīng)濟研究內(nèi)容，為相關(guān)企業(yè)實踐創(chuàng)新提供強有力的理論支撐和案例參考。

二、高校ofo共享單車現(xiàn)狀

2016年下半年，共享單車成為市場新風(fēng)口，ofo共享單車表現(xiàn)最為搶眼。ofo從最開始主打校園市場，到后期進入城市服務(wù)，人們紛紛開始嘗試這一新鮮事物，帶著新鮮與好奇，逐漸開始接觸和使用共享單車。截止2016年10月，ofo共享單車已覆蓋了二百多所校園、22座城市，從原來的2000輛共享單車增加到了八萬輛，從微信端用車到獨立的APP客戶端，從北大校園走向全國高校，共享單車得到前所未有的關(guān)注和發(fā)展。ofo共享單車最早致力于解決大學(xué)校園的出行問題，具有很強的針對性，把服務(wù)的人群明確地定位在大學(xué)生群體，一方面是因為學(xué)校環(huán)境相對更封閉一些，并且大學(xué)生素質(zhì)也更高一些。校園中傳統(tǒng)的自行車租賃，一般需要獨立的租賃點，拿到車鑰匙后才可以解鎖騎車，并且還要簽署協(xié)議。ofo共享單車首創(chuàng)無樁共享單車方案，以共享單車和智能終端硬件為核心，只需要下載APP，輸入車牌號或者掃車尾二維碼就可以得到解鎖密碼，方便快捷，不限制停車地點。用戶用車體驗感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的自行車租賃。

移動互聯(lián)網(wǎng)下的共享經(jīng)濟是一種新型的拉動經(jīng)濟增長的商業(yè)模式，其自身的特點是強化“使用權(quán)”，弱化“占有權(quán)”，通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，采集信息，并完成信息的傳遞，商家通過平臺提供信息，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)平臺獲取信息并使用產(chǎn)品，如下圖所示。

三、ofo共享單車在高校運營問題

(一)缺乏頂層設(shè)計，制度不夠健全

共享單車并不是簡單的單車共享，它還需要一整套的單車出行系統(tǒng)支撐，以校園為單位進行單車投放、站點運營。由數(shù)據(jù)中心、駐車跟蹤、單車電子鎖、單車本身及通訊模塊、監(jiān)控設(shè)備共同組成。ofo共享單車需要智能終端能夠提供消費者的一切需求。目前ofo平臺只查詢到基本的介紹和簡單的指導(dǎo)，相關(guān)服務(wù)和使用幫助并不齊全。作為網(wǎng)約自行車，其服務(wù)與維護能力目前還較為薄弱，用車高峰期時，單車APP甚至出現(xiàn)無法登錄和掃碼情況。高校里使用ofo共享單車缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，停車過于隨意，給大學(xué)校園帶來了巨大的交通壓力，也帶來安全隱患。

(二)定位精度不夠，技術(shù)有待完善

伴隨互聯(lián)網(wǎng)和智能手機的推陳出新，GPS定位系統(tǒng)也已相當(dāng)成熟。當(dāng)用戶使用APP尋找車輛時，迅速找到正常可用單車。但就目前使用體驗來看在ofo單車使用的過程中，車輛的位置并沒有準(zhǔn)確標(biāo)注，只是粗略顯示車輛密度，消費者只能在周圍到處尋找車輛，給用戶帶來了很大的麻煩。其次，目前APP在駐車時識別存在技術(shù)漏洞。用戶在使用ofo共享單車，駐車時忘記APP上結(jié)束用車，導(dǎo)致下一位用戶直接使用，而需要前者承擔(dān)騎行費用。部分單車密碼形同虛設(shè)，用戶不用解鎖，照樣可以騎行。

(三)單車設(shè)備易損，更新維護滯后

ofo共享單車規(guī)模化制造成本并不高，但車輛經(jīng)常出現(xiàn)車頭扭曲等故障，車輛故障時APP并未給予相應(yīng)提醒，導(dǎo)致用戶體驗較差。單車的頻繁使用及人為故意損壞的因素，需要單車運營方及時發(fā)現(xiàn)并維護單車。ofo單車在高校的使用中沒有固定的停車車棚和地點，僅僅靠學(xué)生的自覺性來實現(xiàn)監(jiān)管，容易導(dǎo)致公車私用、亂加私鎖、亂停亂放等一系列問題，很多缺少自律和信用的同學(xué)不免會在無人監(jiān)管的情況下單車被破壞的頻率也大大上升。(四)缺少規(guī)范管理，安全隱患突出

ofo共享單車入駐大學(xué)校園后，已經(jīng)發(fā)展為規(guī)模最大的校園交通代步工具，為廣大師生提供了方便快捷、綠色低碳的校園內(nèi)出行服務(wù)。ofo共享單車初期投放使用時，主要停放在教學(xué)樓、食堂周圍等人流集中的公共場合。隨著ofo共享單車逐漸熟悉和使用后，亂停亂放、隨用隨停的使用模式給校園交通帶來了巨大壓力。如占用機動車停車道等亂停亂放現(xiàn)象，避免原本比較集中停放的共享單車被騎到各個角落，顯得十分零散，嚴(yán)重影響了校園風(fēng)貌。

四、校園共享單車運營管理對策

(一)完善頂層設(shè)計，加強高校合作

高校自行車亂象一直是學(xué)校相關(guān)部門比較頭疼的問題，畢業(yè)生離校拋棄及無人認(rèn)領(lǐng)自行車的報廢存在于校園的每個角落。每年新生買自行車的人多，但使用率卻較低;每年畢業(yè)生選擇離開學(xué)校后，一部分自行車處于一種遺棄，造成了大量的自行車閑置。ofo共享單車運營方和學(xué)校有關(guān)部門合作，利用用車優(yōu)惠、共建駐車場所等方式，有效解決校園閑置車輛的占地問題。將學(xué)校里面沒有利用的空地合理的開發(fā)成共享單車停靠點，不僅還可以避免因停放地點不固定導(dǎo)致的亂停亂放，還能夠通過ofo共享單車本身干凈亮麗打造高校的優(yōu)質(zhì)校園生活。(二)提高技術(shù)水平，豐富線上資源

構(gòu)建高效的信息服務(wù)平臺對提升用戶數(shù)量和用戶體驗十分重要，豐富ofo共享單車使用資源和交流平臺，讓用戶能夠獲取想要的信息。運營平臺提供在線專業(yè)人員解答用戶的疑問，及時解決問題。進一步提高展示單車的定位精準(zhǔn)度，確保每輛共享單車都能在用戶使用時顯示在地圖上。通過技術(shù)手段，對不按規(guī)范停車的用戶加入黑名單等方式，提高用戶違約成本。優(yōu)化手機APP，在業(yè)務(wù)量大的時候能夠滿足更多人次的訪問，確保反應(yīng)速度與工作效率。(三)提升單車質(zhì)量，加大后期維護

降低單車返修率，優(yōu)化單車設(shè)計，優(yōu)化傳統(tǒng)自行車設(shè)計，提升用戶體驗。優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析單車使用情況和使用狀態(tài)。多方式提供單車使用反饋入口，如單車定位異常、單車使用故障、零部件損耗等問題，發(fā)現(xiàn)問題安排專業(yè)人員及時處理有問題單車，減少故障車的出現(xiàn)，提升用車體驗。(四)加強用車管理，強化社會責(zé)任

ofo共享單車在大學(xué)校園十分受歡迎，由于共享模式就是需要考驗個人素質(zhì)。ofo共享單車亦可推出一系列監(jiān)督措施。通過一些鼓勵政策，對每天首次騎行的用戶實行免單政策。對一些不遵守用車合約的用戶，提升其用車成本，多渠道多方式防止亂停亂放的現(xiàn)象。共享單車在帶來便利的時候，也要提升自身服務(wù)品質(zhì)，加強單車管理。

近年來，共享經(jīng)濟在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下發(fā)展迅速并且經(jīng)濟效益巨大。在當(dāng)前提倡綠色出行的時代背景下，共享單車商業(yè)模式已經(jīng)深深影響著高校師生校內(nèi)交通方式。共享單車的出現(xiàn)，為高校師生和城市居民真正的帶來了便利，作為共享自行車的行業(yè)巨頭，ofo共享單車還有許多需要改進的地方，從校園使用到城市運營也面臨巨大挑戰(zhàn)。共享單車應(yīng)密切關(guān)注用戶用車體驗，不斷完善校園共享單車遇到的各類問題，解決關(guān)注并解決，提升用戶體驗，強化自身社會責(zé)任，才能在校園內(nèi)站穩(wěn)腳跟，取得更大的市場，營造共享單車健康發(fā)展環(huán)境。

第四篇：共享單車調(diào)查報告

共享單車調(diào)查報告

一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護它們，制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會:為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請立即向單車系統(tǒng)報修。

第五篇：共享單車研究報告

共享單車研究報告

導(dǎo)語

共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機會，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價值有待挖掘。

· 共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場有待挖掘

目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴大，共享單車前景無限。

· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

· 一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業(yè)競爭日趨激烈

共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時，資本對于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過25億元。

一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經(jīng)濟成為新潮流，單車共享應(yīng)運而生

共享經(jīng)濟指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現(xiàn)經(jīng)濟價值。在Uber正式進入中國后，市場逐漸開始認(rèn)識和接受“共享經(jīng)濟”。共享經(jīng)濟高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟效率。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開始，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá) 118.5%。2015年共享經(jīng)濟行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達(dá)23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟在國內(nèi)的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國有超過2.69億人因為共享出行受益，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長，巨大的共享出行市場已經(jīng)形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴張，幾乎復(fù)制了2015年專車市場的瘋狂。

圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點

圖4：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車很好地彌補了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個全新的解決方案。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點2.1.VS政府公共單車：快速認(rèn)證、無樁優(yōu)勢盡顯

共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務(wù)外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈虧平衡。全國公共自行車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應(yīng)運而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內(nèi)覆蓋城市超過220個，能24小時運轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過移動端身份識別認(rèn)證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊會員10萬余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關(guān)手續(xù)進行認(rèn)證，較為復(fù)雜。

圖8：我國各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車：短途價格優(yōu)勢巨大

相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢。在出行方面的共享經(jīng)濟中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優(yōu)步中國后，滴滴先后3次調(diào)價，漲價動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價格上調(diào)，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費由1.3元上調(diào)至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對專車市場監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺的政策，政府對網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。

二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出

我們認(rèn)為，共享單車整體市場規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國城鎮(zhèn)人口共計2.2億戶。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設(shè)無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價值可達(dá)近千億規(guī)模。1.共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣 作為共享經(jīng)濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規(guī)模的擴大，廣告投放會成為重要盈利點 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點

共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動優(yōu)惠；或者對用戶進行畫像，分析出年齡（實名驗證時輸入身份證時已獲得）、活動區(qū)域、身份職業(yè)、消費能力等等信息。

TalkingData 移動數(shù)據(jù)研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費品類指數(shù)對比2.3.利用押金和車費儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)

共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預(yù)計平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo的注冊用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬量級，預(yù)計未來總用戶數(shù)可達(dá)千萬，那么將會預(yù)計帶來數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進一步進入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務(wù)

隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務(wù)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控

根據(jù)共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護成本、折舊費用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標(biāo)，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：

在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費用250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車運營成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；

再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299 元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設(shè)，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國經(jīng)營報的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤規(guī)模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型

近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較為低迷。2015年國內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬輛；電動自行車產(chǎn)量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。

·共享單車的出現(xiàn)一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個巨大的挑戰(zhàn)?！さ硪环矫?，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。

共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型

由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場從基本通勤需求向休閑運動需求轉(zhuǎn)型。目前，國內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設(shè)計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營業(yè)績。

三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙

共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟”這一新穎的商業(yè)模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經(jīng)超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場等著名投資機構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業(yè)巨頭初現(xiàn)，整體競爭仍激烈 目前國內(nèi)共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內(nèi)當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對學(xué)生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認(rèn)可度最高的車形以及技術(shù)最先進、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。