第一篇：2017年事業(yè)單位面試模擬題：“共享單車”的亂象不能“共享”（大全）

2017年事業(yè)單位面試模擬題：“共享單車”的亂象不能

“共享”

【熱點(diǎn)背景】

摩拜單車，英文名mobike，是一種互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。隨處可見的共享單車不僅為廣大市民“最后一公里”出行提供了便捷的新選擇，還為城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展提供了創(chuàng)新智能解決方案，實(shí)現(xiàn)了政府、企業(yè)與社會的共贏。全國有15座城市投放了摩拜單車，隨后還會有更多的城市加入進(jìn)來。

摩拜單車一經(jīng)推出收到了各界好評，街頭巷尾大家都在討論摩拜單車的話題，但是隨著時(shí)間的推移，卻也暴露出了一些列的問題值得我們的的重視。隨著摩拜單車在上海、北京兩地逐步風(fēng)靡，丟車、藏車、刻意破壞的現(xiàn)象增多，有部分用戶撕去或者刮花二維碼，把車子推進(jìn)小區(qū)，放在家中，想將本應(yīng)共享的單車據(jù)為己有。“摩拜單車最終能否盈利，還是要看國民素質(zhì)啊?！辈簧倬W(wǎng)友如是感慨；今年1月29日，濟(jì)南一外地打工者劉某偶然在濟(jì)南長途汽車總站附近看到了停放的摩拜單車，心生邪念，便將單車拖離停放點(diǎn)位。第二天劉某竟公然在濟(jì)南火車站擺攤銷贓，兜售偷來的單車，1月31日凌晨，警方接到報(bào)警趕到，將正在兜售摩拜單車的劉某抓獲。因?yàn)楸I竊，劉某也被處以行政拘留10天的處罰；北京地鐵立水橋站附近的二三十輛摩拜單車、ofo共享單車由于不規(guī)范的停放，被人用鐵鏈鎖起無法使用。

【面試預(yù)測試題】

自2016年10月份起，很多城市刮起了一股“共享單車”風(fēng)，人們通過智能手機(jī)就能快速租用一輛單車，為廣大市民“最后一公里”出行提供了便捷的新選擇。但經(jīng)過一點(diǎn)時(shí)間得推廣卻遭遇到了諸如丟車、藏車、刻意破壞等現(xiàn)象，引起了市民的熱議。對“共享單車”亂象，你怎么看？

【參考答案】

近期，很多城市刮起了一股“共享單車”風(fēng)，作為代表的ofo、摩拜單車成為了“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，收到大家的追捧。但是近期出現(xiàn)的丟車、藏車、蓄意破壞等問題卻為這一很好的項(xiàng)目蒙上了一層陰影。如何消除“共享單車”的亂象，更好地為市民解決“最后一公里”問題，需要市民、運(yùn)營商和政府的合力。

隨著城市的發(fā)展，城市的交通壓力越來越大，交通擁堵問題成為非常具有代表性的“城市病”?！肮蚕韱诬嚒钡某霈F(xiàn)為市民解決了出行“最后一公里”的難題，價(jià)格實(shí)惠、使用便利，確實(shí)值得稱贊，但也隨之出現(xiàn)亂停亂放等不文明現(xiàn)象，擠占公共空間，帶來安全隱患。在北京不少地鐵口，人們經(jīng)?？梢钥吹剑齼蓛傻狞S色單車橫七豎八隨意停放，有的甚至直接放在非機(jī)動(dòng)車道或者人行道上。在不少城市，非機(jī)動(dòng)車道、步行道、主次干道轉(zhuǎn)彎口、鬧市區(qū)，隨處可見各種顏色的共享單車，對環(huán)境秩序以及出行安全產(chǎn)生了影響。

我們不禁要想，這樣一種亂象到底是如何產(chǎn)生的？其實(shí)通過觀察分析不難發(fā)現(xiàn)，“共享單車”亂象的成因大致有以下幾點(diǎn)。第一，部分市民素質(zhì)確實(shí)偏低。一些使用者有意無意之間，經(jīng)常會把單車隨意停放，還有一部分純粹是受到利益驅(qū)使，對單車進(jìn)行倒賣或破壞；第二，運(yùn)營商管理方法滯后?，F(xiàn)在運(yùn)營商對于單車亂象管理辦法不是很多，僅靠人力的搬運(yùn)回收效率很低；第三，城市管理部門與運(yùn)營商之間協(xié)調(diào)不夠。目前對于違規(guī)停放的共享單車，基本按照普通自行車的違停來管理，相關(guān)部門收繳后將其統(tǒng)一保管，由運(yùn)營公司前來聯(lián)系取回。

對于“共享單車”的管理，也確實(shí)需要多方聯(lián)合進(jìn)行探索，應(yīng)該由政府、企業(yè)和用戶三方聯(lián)手促進(jìn)共享單車的規(guī)范發(fā)展。首先，政府管理部門出臺管理細(xì)則。例如上海市交通委表示，將出臺關(guān)于共享單車的指導(dǎo)性意見，車輛標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域分布、違停處理等熱點(diǎn)問題都將有所涉及；其次，企業(yè)在單車的管理上加大力氣。企業(yè)建立信用積分系統(tǒng)、設(shè)置信用制度來激勵(lì)用戶規(guī)范騎行并舉報(bào)違規(guī)行為等；最后，很重要的一點(diǎn)是要加強(qiáng)市民的整體素質(zhì)。通過宣傳等多方面的方法增強(qiáng)文明使用的意識，同時(shí)也鼓勵(lì)市民對身邊的不文明行為監(jiān)督舉報(bào)。相信通過以上的方法可以在一定程度上緩解“共享單車”亂象，讓市民有更加良好的出行體驗(yàn)。

第二篇：共享單車亂象原因分析

共享單車亂象原因分析

一、個(gè)人方面

1共享單車用戶的素質(zhì)不高，整體意識淡薄

共享單車出現(xiàn)的諸多問題與用戶素質(zhì)密切相關(guān)，如部分共享單車的用戶對共享單車的人為破壞。騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告顯示ofo和摩拜單車用戶舉報(bào)違停的比例分別為18.9%和13.2%。一部人為了圖方便隨意停放，更有甚者為了一己私利改裝共享單車變成自己的專車。比如（南方都市報(bào)）研究生學(xué)歷、月入過萬的關(guān)某，因一時(shí)貪念將路邊的ofo小黃車占為己有，不僅重新噴漆還裝上了兒童座椅。一車行老板和顧客發(fā)現(xiàn)后報(bào)警。關(guān)某被治安拘留14天。如果共享單車是一場大型社會實(shí)驗(yàn)，那么實(shí)驗(yàn)結(jié)果則是對經(jīng)濟(jì)人假設(shè)的驗(yàn)證。因此用戶的自我素質(zhì)和自我修養(yǎng)不夠高是導(dǎo)致共享單車出現(xiàn)諸多問題的重要原因。

共享單車屬于新興事物，社會大眾在對其使用和維護(hù)等方面缺乏基本的道德意識，很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，比如二維碼被劃掉，車胎被放氣，將車掛在樹上，騎進(jìn)河里，將許多共享單車重疊起來使其無法使用，甚至將其占為己有等。2017年四月末騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車數(shù)據(jù)報(bào)告，報(bào)告顯示ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例高達(dá)39.3%，摩拜單車用戶上報(bào)車輛故障的比例也有26.2%。這在很大程度上損害了城市的形象，浪費(fèi)了社會的資源，同時(shí)也使得共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失去了其初衷，使得在全社會全面踐行共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變得十分困難。這些都是因?yàn)樯鐣蟊妼蚕斫?jīng)濟(jì)尤其是共享單車的認(rèn)識不足，共享意識較差，缺乏良好的守法意識和守法行為。而轉(zhuǎn)變大眾的意識需要較長的時(shí)間，加上目前各種宣傳力度不到位，才導(dǎo)致共享單車的全面健康推行存在較大的難度。

二、企業(yè)方面

1、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過關(guān)

其一，缺少對用戶的激管理勵(lì)機(jī)制，使得用戶缺少保護(hù)單車的意識、無保護(hù)單車的動(dòng)力。其二，對單車二維碼的管理不到位，使得大量虛假二維碼亂入。據(jù)報(bào)道，單車亂象最新苗頭，則是金融詐騙終于滲入——“廣深共享單車現(xiàn)‘驚喜’二維碼分分鐘讓你的手機(jī)中毒？”。

2、技術(shù)把控不到位

其一，GPS定位裝置不精確，不能準(zhǔn)確掌握車輛的騎行狀態(tài)。這是用戶不能方便有效找

到單車的一個(gè)重要原因。比如在許多對共享單車的投訴中，很多消費(fèi)者稱經(jīng)常找不到車、遇到壞車，給正常的使用帶來了困擾。

其二，單車本身的質(zhì)量設(shè)計(jì)不夠好，易損壞，大量單車的鎖難開。

其三，由于運(yùn)營方的技術(shù)限制，對用戶輸入認(rèn)證的個(gè)人信息保密性差，造成大量用戶的個(gè)人信息外漏，侵犯其隱私。

3企業(yè)運(yùn)營管理不完善。

共享單車火爆才一年多時(shí)間，運(yùn)營企業(yè)還處于探索階段，運(yùn)營管理存在許多不完善之處。首先，在搶占市場方面，車輛投放密度與利用率之間還未實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。投放過多，大量單車會成為“僵尸車”，造成公共資源的浪費(fèi)。

其次，在退還押金方面，部分企業(yè)不能妥善處理用戶押金、余額難退等問題，3月份，北京市工商局共接到消費(fèi)者有關(guān)共享單車服務(wù)類的訴求信息一共是860件，其中咨詢271件，消費(fèi)者投訴589件，涉及內(nèi)容包括押金、余額退還遲遲不到賬；優(yōu)惠券不能正常使用；客服電話難打等。通過企業(yè)與消費(fèi)者的快速和解以及工商部門的行政調(diào)解，共為消費(fèi)者挽回了經(jīng)濟(jì)損失16.49萬元?？梢?，押金問題處理不好會損害眾多的消費(fèi)者的利益，甚至可能成為一種群體性的事件，所以押金問題也是影響共享單車持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。

最后，在共享單車客服方面，截至2017年4月，摩拜單車的業(yè)務(wù)已擴(kuò)展超過50個(gè)城市。與企業(yè)高速發(fā)展不匹配的是，共享單車客服的擴(kuò)容嚴(yán)重滯后。龐大的共享單車投入量，對應(yīng)的是始終無人接聽的客服，導(dǎo)致最后消費(fèi)者無法拿回押金、余額。法律專家趙占領(lǐng)認(rèn)為消費(fèi)者注冊了共享單車的APP、交了押金并充值，這就是和企業(yè)制定了租賃合同，企業(yè)有義務(wù)為消費(fèi)者提供正常的服務(wù)。如果壞車過多，影響消費(fèi)者的正常使用，企業(yè)就可能涉嫌違約。而壞車還可能導(dǎo)致消費(fèi)者更多的利益受到損害，如果消費(fèi)者因?yàn)閴能嚩鴮?dǎo)致受傷，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。

三、政府方面 1.政府基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后

據(jù)投資界統(tǒng)計(jì)，目前共享單車品牌多達(dá)30余家，單車投放量與日俱增，然后相應(yīng)的配套設(shè)施卻沒有跟上。

其一，自行車停車位不足。由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車app提倡讓用戶停放在“白線區(qū)域”內(nèi)，但缺少強(qiáng)制性約束使得這樣的規(guī)定完全靠用戶素質(zhì)來遵守。即使所有用戶都將車輛同方點(diǎn)放在規(guī)定地點(diǎn)，持續(xù)膨脹的共享單車也終有一日會超出這些停車點(diǎn)的承受能力，擠占原本屬于行人的通道。

其二，路權(quán)分配上，自行車路權(quán)日已缺失，由于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車道之間未設(shè)置物理隔設(shè)施，機(jī)動(dòng)車隨意進(jìn)出和?？糠菣C(jī)動(dòng)車道，擠壓力非機(jī)動(dòng)車道的空間，侵犯了自行車的路權(quán)，這種對騎行者的空間擠壓使得合理路權(quán)難以實(shí)現(xiàn)。

2、相應(yīng)的制度建設(shè)不健全

政府在共享單車相關(guān)管理規(guī)范上不到位，沒有相應(yīng)的引導(dǎo)企業(yè)和約束共享單車破壞者的法律文件。肆意破壞共享單車的行為得不到有效制止。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長的時(shí)間差，在這期間很多城市的共享單車遭到了較大的破壞，嚴(yán)重縮短了共享單車的使用壽命，損壞了城市的發(fā)展形象。2016年12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)單車若干意見（征求意見稿）》，上海、北京、廣州等地也都在著手研究相關(guān)指導(dǎo)意見，政策出臺仍需一定時(shí)間。

政策目標(biāo)：共享單車管理既是挑戰(zhàn)，也是契機(jī)。政府作為城市管理者，應(yīng)加強(qiáng)管理水平及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。運(yùn)營企業(yè)要提高共享單車行業(yè)服務(wù)水平，切實(shí)解決市民出行的最后一公里。用戶應(yīng)提升公民意識，愛惜公共資源，依法、文明、有序使用共享單車。相信在政府部門、運(yùn)營企業(yè)和用戶的共同努力下，共享單車定能規(guī)范有序發(fā)展。

第三篇：2017國家公務(wù)員考試面試模擬題：如何看待共享單車

2017國家公務(wù)員考試面試模擬題：如何看待共享單車

面試是公務(wù)員考試的必要環(huán)節(jié)之一，在面試中取得優(yōu)異成績同樣重要，下面為大家提供一道面試模擬題，供考生練習(xí)。

【背景鏈接】

自2016年年末以來，永安行、OFO和摩拜三家共享單車陸續(xù)進(jìn)入昆明，供市民租用。但進(jìn)入昆明近一個(gè)月時(shí)間，共享單車卻“很受傷”.共享單車在帶給人們便利的同時(shí)，也引發(fā)了一系列的問題。

1、在使用共享單車過程中，不少市民發(fā)現(xiàn)打開手機(jī)應(yīng)用軟件，出現(xiàn)在附近的共享單車有數(shù)十輛甚至上百輛，但是按照地圖上標(biāo)識的位置找去，就會發(fā)現(xiàn)所標(biāo)位置根本就沒有共享單車。

2、除了找車難以外，共享單車“被私有化”更讓市民和共享單車運(yùn)營商頭疼。目前投放的共享單車中，有的被市民騎回家或停小區(qū)里；有的被人用鐵鏈鎖起來藏進(jìn)綠化帶；有的被人為刮壞車上二維碼、車架號??不少共享單車成了“私人專車”.3、共享單車被惡意破壞、上私鎖等不良行為在全國各地也都有發(fā)生，不同地方的執(zhí)法機(jī)關(guān)也均采取了行動(dòng)。此前上海、廣州曾有人因破壞、私占共享單車被刑拘。

【面試題目】

目前以ofo共享單車和摩拜單車為代表的“共享單車”模式開始在城市中流行起來。在高校、地鐵口和各大商圈等人流密集點(diǎn)，“小黃車”和“小紅車”紛紛扎堆現(xiàn)身，特別醒目。對共享單車你怎么看？

【解析】

一、共享單車是什么？

1.共享單車是市場參與公共服務(wù)供給的良好體現(xiàn)，反映出市場具有較強(qiáng)的活力，符合市場在資源配置中起決定作用這一定位。

2.共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)，其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。使人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。

二、共享單車產(chǎn)生的積極意義

1.解決交通最后一公里問題：一些小區(qū)交通配套不到位導(dǎo)致居民上下班出行不方便，甚至大量黑車出現(xiàn)給市民帶來了安全隱患。

2.緩解交通擁堵問題：共享單車的出現(xiàn)減少了私家車對于公共道路資源的擠占，保障了交通的通常。

3.降低空氣污染問題：共享單車是綠色出行，極大的減少了汽車尾氣排放對環(huán)境的污染。

4.提升旅游城市用戶感受：通過騎行可以更深入到城市的每一個(gè)角落，每一處景觀，更全面的了解城市的歷史自然文化。

三、當(dāng)前引發(fā)的具體問題

人行道上單車亂停放擋道，小區(qū)出入口、路邊綠化帶、公園景點(diǎn)、海邊棧道、商場門口等等，也隨處可見亂停亂放的各種單車。

四、問題產(chǎn)生的原因

1.政府缺少規(guī)范管理，共享單車停車區(qū)域缺少規(guī)劃或者規(guī)劃不合理。

2.共享單車企業(yè)也應(yīng)該樹立起社會責(zé)任感，不能把車子投放完了后，造成的問題都交給社會和政府來解決

3使用者個(gè)人素質(zhì)問題

五、問題如何解決：

1.交管部門重點(diǎn)在軌道站點(diǎn)、公交中途停靠站周邊設(shè)置自行車停放區(qū)配套設(shè)施，采取措施規(guī)范路側(cè)帶區(qū)域自行車停放，引導(dǎo)市民軌道/公交+自行車接駁出行的綠色交通出行方式

2.企業(yè)建立信用分制度。信用分起始分為100分，正常使用一次加1分，違章停放一次扣20分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于80分時(shí)，每半小時(shí)騎行費(fèi)用將由1元增加至100元。

3.政府出臺共享單車規(guī)范條例，明確市民的責(zé)任和義務(wù)，并將單車使用者的違法違規(guī)信息納入個(gè)人信用記錄。

第四篇：共享單車的亂象與整治

中國城市自行車交通：捍衛(wèi)與救贖

1、發(fā)展中國家正在大力發(fā)展各自的高速公路和高鐵系統(tǒng)，歐洲一些發(fā)達(dá)國家，卻另辟蹊徑地，紛紛興建專門向騎車人開放的自行車高速公路。

由“四輪”向“兩輪”的回歸，某種意義上，堪稱公路交通系統(tǒng)發(fā)生的一場革命。在我理解之中，如果只看歐洲國家建設(shè)幾條“自行車高速公路”，那只是倡導(dǎo)和鼓勵(lì)自行車交通發(fā)展的一種舉措，還稱不上一場革命，不應(yīng)夸大其意義。但是，整個(gè)歐盟國家確實(shí)正在試圖推動(dòng)一場綠色交通革命，包括繼續(xù)提升公共交通、大力改善步行與自行車交通、針對小汽車實(shí)施更加嚴(yán)格的停車政策、廣泛推動(dòng)市區(qū)低排放乃至零排放的區(qū)域交通管制政策等。

就中國城市而言，我們依然處于城市化與機(jī)動(dòng)化持續(xù)聯(lián)動(dòng)快速發(fā)展，和城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)、出行方式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型演變進(jìn)程中。

2、歐洲城市的自行車交通發(fā)展，實(shí)際成效較好的國家并不多，主要有荷蘭、丹麥、瑞典、芬蘭等幾個(gè)西北歐國家。阿姆斯特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩、赫爾辛基四個(gè)首都城市，更是倡導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展自行車交通的典范，自行車出行分擔(dān)率均超過30%，有的甚至超過40%。自行車出行，成為這些城市廣大市民，特別是中產(chǎn)階級，喜聞樂見的日常交通主要方式。

3、城市道路交通供應(yīng)側(cè)方面：

從硬件到軟件，努力創(chuàng)造安全、順暢、舒適且系統(tǒng)完整的自行車交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和環(huán)境。

包括規(guī)劃建設(shè)高密度、完整連續(xù)的自行車交通網(wǎng)絡(luò)；

自行車交通網(wǎng)絡(luò)與居住小區(qū)、公共設(shè)施、就業(yè)場所的無縫銜接；

道路空間與時(shí)間分配上給予自行車交通優(yōu)先保障；

開辟自行車交通專用道、專用路乃至建設(shè)所謂自行車高速公路等；

提供充足、安全、便利的自行車停放空間，并與公交車站、港站樞紐良好銜接； 發(fā)展公共自行車系統(tǒng)等。

4、城市交通需求側(cè)方面：

一方面對小汽車交通采取高油價(jià)、高稅率、高收費(fèi)政策 大幅度清除路內(nèi)小汽車停車，限制市區(qū)特別是中心區(qū)機(jī)動(dòng)車行駛車速在30公里/小時(shí)以下，劃定老城區(qū)為機(jī)動(dòng)車低排放零排放區(qū)域等，引導(dǎo)人們放棄對小汽車出行的依賴；

另一方面，廣泛宣傳綠色交通理念，對于“保護(hù)生態(tài)環(huán)境和人類家園”、“主動(dòng)選用步行、自行車和公共交通等綠色交通方式”、“減少小汽車出行”等等命題，從市長、公務(wù)員，到中產(chǎn)階級、普通市民，各階層既達(dá)成了廣泛共識，又落實(shí)到了具體行動(dòng)。

5、案例分析：哥本哈根市

以最為成功的北歐自行車之都——哥本哈根為例，哥市長期倡導(dǎo)和鼓勵(lì)“公交+步行和自行車”的綠色出行模式。哥市居民出行方式結(jié)構(gòu)中，公交約占33%，步行和自行車約占40%，小汽車約占27%。原因：

第一：構(gòu)建了軌道交通與城市發(fā)展走廊良好切合的“手型城市

第二：得益于步行和自行車與軌道交通車站之間良好的銜接配合。

在距離車站1公里范圍內(nèi)，步行是最主要的接近方式；在距離車站1 到1.5 公里范圍內(nèi)，自行車占據(jù)主導(dǎo)地位，約40%的比例；即使在距離車站2.5 公里時(shí)，自行車出行在所有到達(dá)出行中所占比例高達(dá)30%，小汽車僅占19%，其余約50%通過支線公交換乘。第三：得益于對步行和自行車交通的倡導(dǎo)鼓勵(lì)

但整個(gè)歐洲大陸除了少數(shù)城市（不限于上述四個(gè)首都城市）之外，其他大部分城市還是以機(jī)動(dòng)車交通占主導(dǎo)，自行車交通不過是象征性的配角。原因：

從供給側(cè)看：

第一：既有的道路交通系統(tǒng)大部分建立在機(jī)動(dòng)交通導(dǎo)向基礎(chǔ)上的，只有機(jī)動(dòng)車道和人行道，并沒有考慮自行車交通存在的必要與可能；

第二：即使近年來很多城市努力對機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行了重新分配，辟出部分自行車道空間，有的開辟了自行車專用道、專用路，但畢竟不成體系，再加上自行車停放空間很難做到就近、分散、充分，因此難于形成完整、連續(xù)、安全、便利的自行車網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和服務(wù)體系，也就無法讓大多數(shù)市民主動(dòng)和放心地選擇自行車出行。

從需求側(cè)看：

第一：一百多年來機(jī)動(dòng)化發(fā)展，已經(jīng)使發(fā)達(dá)國家大部分市民習(xí)慣采用小汽車方式出行。而人們的出行方式選擇，在特定時(shí)期、特定條件下具有很強(qiáng)的習(xí)慣性、依賴性。

第二：尤其現(xiàn)代社會中，一方面人們的工作壓力大，工作節(jié)奏快，對出行時(shí)間價(jià)值看重，對隨機(jī)性、便利性要求高；

第三：另一方面，人們休閑、娛樂、聚會、購物等活動(dòng)越來越多，對出行的私密性、便利性、舒適性等要求高，加之目的地選擇多樣性、分散性，導(dǎo)致出行距離長，小汽車交通比自行車交通具有天然的優(yōu)勢；

第四：在沒有足夠完整、便利的自行車交通網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施與服務(wù)支持，也沒有對小汽車交通實(shí)行較嚴(yán)格的限制、管治、調(diào)控的時(shí)候，要想讓更多人自覺自愿選擇自行車交通出行，也是不可能的。真正意義上的自行車交通革命之路，絕非想象的那么美好、理想和容易，公認(rèn)的自行車交通革命成功案例屈指可數(shù)。

6、所謂“黑暗交通”：表現(xiàn)為交通擁堵日趨嚴(yán)重，呈現(xiàn)為持續(xù)蔓延，影響到城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、安全出行；交通污染日趨嚴(yán)重，已影響到市民正常生活乃至生命健康。

所謂“交通戰(zhàn)爭”：表現(xiàn)在由于摩托車、小汽車等機(jī)動(dòng)交通方式爆發(fā)式增長造成與傳統(tǒng)的步行、自行車、公共交通方式之間的時(shí)空資源爭奪，對交通擁堵、環(huán)境污染、能源危機(jī)等城市病、交通病癥結(jié)的輿論爭論和交通發(fā)展治理的路徑爭辯。

7、中外城市交通發(fā)展實(shí)踐，共同證明了當(dāng)斯定律的正確性。單純依賴道路建設(shè)、增加道路設(shè)施供應(yīng)無法緩解城市交通擁堵。

8、那些對自行車采取的歧視性政策和措施，是錯(cuò)誤的。這些非但沒有起到改善交通秩序、緩解城市交通擁堵的作用，反而使交通擁堵更為加劇。

這些城市的地鐵公交，投入巨大財(cái)力，承擔(dān)了應(yīng)有的作用，依然無法避免道路交通持續(xù)擁堵的厄運(yùn)，不得不繼續(xù)采取對小汽車限牌、限號、限行等一系列強(qiáng)制性措施。

但交通擁堵還在繼續(xù)加劇。

如果我們對小汽車的擁有和使用，繼續(xù)采取非理性的均等化、低成本、低費(fèi)用的寬松政策，而對步行、自行車和路面公交等綠色交通，繼續(xù)采取歧視性的政策，任由小汽車路權(quán)一味強(qiáng)勢，那么，即使花再多的錢去修路、建地鐵，也無法有效緩解交通擁堵，到頭來，很可能有更多城市走到強(qiáng)制性限牌、限號、限行的無奈之路上。

那些曾經(jīng)經(jīng)歷“黑暗交通”和“交通戰(zhàn)爭”困擾的國家與城市，先后轉(zhuǎn)變觀念，調(diào)整城市交通發(fā)展方向和路線：不再堅(jiān)持以單純提高機(jī)動(dòng)性需求和能力為導(dǎo)向的傳統(tǒng)交通規(guī)劃；而轉(zhuǎn)向可持續(xù)的可移動(dòng)性規(guī)劃，突出公交優(yōu)先、步行自行車友好、小汽車調(diào)控；持續(xù)擴(kuò)大軌道交通供應(yīng)，復(fù)興和改善包括有軌電車在內(nèi)的路面公共交通，倡導(dǎo)和提升步行、自行車交通，通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策等手段，嚴(yán)格遏制和控制私人機(jī)動(dòng)車交通。這一系列措施，取得明顯成效。

我國城市的人口密度、土地開發(fā)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，很多特大城市的密度、強(qiáng)度甚至超過日本的東京、大阪等！相反，中國城市道路設(shè)施資源卻遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。

9、中國城市交通發(fā)展的根本出路：

第一：在于構(gòu)建“公交+步行+自行車”的綠色交通模式。應(yīng)該對道路資源分配實(shí)行供給側(cè)改革，將更多財(cái)力和路權(quán)，分配給步行、自行車、公共交通；對步行、自行車采取更為友好的改善和管理措施；與其投入數(shù)百上千億建設(shè)數(shù)百上千公里的郊野綠道，不如回歸本原，踏踏實(shí)實(shí)改善市區(qū)步行、自行車交通系統(tǒng)；同時(shí)，充分應(yīng)用政策、技術(shù)等手段，對小汽車擁有和使用采取有效管控。只有這樣，才能取得事半功倍的效果。這是香港、新加坡、臺北、首爾等亞洲新興工業(yè)化城市交通治理的共同經(jīng)驗(yàn)。

只有當(dāng)自行車交通重新成為中國城市居民自覺、安全、方便的出行方式和生活方式，才是中國這個(gè)曾經(jīng)的自行車“王國”復(fù)興之時(shí)；只有當(dāng)“公交+步行+自行車”的綠色交通模式成為廣大市民體面的出行模式，并成為主導(dǎo)，也才是中國城市交通有希望之時(shí)。

只為讓自行車重新被“看見”

“人”的維度和重要性。自行車是一種以人為本的、可持續(xù)化的出行方式，是一種建設(shè)新型理想城市的重要交通手段。自行車交通規(guī)劃建設(shè)要點(diǎn)：

第一：首先是路網(wǎng)密度。如果要自行車做好的話需要很多外部條件，當(dāng)路網(wǎng)密度較密時(shí)才能提供方便的可行性。這也是今年中央城市工作會議提的較為重要的內(nèi)容——如何充分利用小街巷以及我們的道路，將路網(wǎng)密度提高。如果按照合理的8km/km2來實(shí)施的話可能會遇到很多困難，在加密路網(wǎng)難度比較大的地區(qū)，可以嘗試先把慢行系統(tǒng)（自行車和步行）打開，這樣可以讓大家有更多便捷的可達(dá)性，然后再考慮機(jī)動(dòng)車通行的問題。

第二是密度分區(qū)。雖然我們鼓勵(lì)自行車，但自行車也不是萬能的，它跟城市的功能分區(qū)有關(guān)系。城市外圍密度比較稀的地區(qū)，我認(rèn)為挺適合小汽車的，因?yàn)榻ㄖ芏取⑷丝诿芏榷疾桓?。而在密度高的地區(qū)，需要人行道和自行車道。

第三是街道空間。街道空間和人的感知是有關(guān)的。我們談?wù)摿撕芏嚓P(guān)于公共空間的問題，大家在講的時(shí)候似乎覺得和自行車沒什么關(guān)系，其實(shí)不然。城市規(guī)劃最終回歸的還是人，公共空間是為人服務(wù)的，我們推廣公共自行車也是為人服務(wù)，公共空間在整個(gè)交通系統(tǒng)里非常重要。

空間共享：引導(dǎo)共享單車發(fā)展的新作為

在共享單車讓上海成為全球最大的無樁智能共享單車城市的情況下，空間共享這一創(chuàng)新的城市治理理念，將有助于規(guī)范和引導(dǎo)共享單車的發(fā)展，甚至推動(dòng)上海成為世界范圍內(nèi)“自行車友好”的標(biāo)桿城市。

時(shí)下，共享單車風(fēng)靡于各大城市，改變著人們的出行方式，但也出現(xiàn)不少問題。今年的 《政府工作報(bào)告》 明確提出“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活”。在今年全國兩會期間，上海市委書記韓正回答媒體提問時(shí)指出，上海共享單車的投放量超過45萬輛，注冊用戶450萬，并表示政府對這種創(chuàng)新的舉措應(yīng)予以擁抱，解決共享單車發(fā)展中問題的方法是“要引導(dǎo)，要規(guī)范”。

空間共享這一創(chuàng)新的城市治理理念，將有助于規(guī)范和引導(dǎo)共享單車的發(fā)展。

共享單車暴露“以車為本”的城市治理短板

根據(jù)2014年上海第五次交通大調(diào)查數(shù)據(jù)，兩輪車、無動(dòng)力的自行車占比不到8%，遠(yuǎn)低于主要國際城市的20%，更遠(yuǎn)低于阿姆斯特丹等世界慢行系統(tǒng)標(biāo)桿城市的40%。共享單車推動(dòng)自行車再次回歸，卻暴露了既有城市空間治理的短板。?一是，“以車為本”的城市空間治理理念。為適應(yīng)汽車社會，我國大多數(shù)城市事實(shí)上推行了“以車為本”城市空間治理理念，主導(dǎo)著整個(gè)城市空間的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，城市道路的設(shè)計(jì)、停車等服務(wù)設(shè)施的安排都以方便汽車使用者為出發(fā)點(diǎn)。寬闊的路面、半封閉的隔離欄以及突兀的高架對城市肌理的破壞，顯然與“以人為本”的城市發(fā)展和治理理念相悖。共享單車的興起，將此尖銳問題凸顯了出來，倒逼政府對現(xiàn)有城市空間治理進(jìn)行變革。?二是，“以車為本”的道路權(quán)分配?！奥吩叫拊綄?，車越來越堵”，導(dǎo)致道路設(shè)施建設(shè)、交通空間與路權(quán)分配等更偏重機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車的正當(dāng)權(quán)利幾乎被忽略。甚至為了給機(jī)動(dòng)車更多空間，變動(dòng) 自行車和行人的道路權(quán)，設(shè)立大量“禁非”(禁止非機(jī)動(dòng)車)路段等，使得大量道路并不適合自行車和行人通行。而共享單車的大量使用，導(dǎo)致在“禁非”道路上、在人行道上或者與機(jī)動(dòng)車同道騎行等問題激增。?三是，“以車為本”的停車空間規(guī)劃。汽車停車所占用的空間要遠(yuǎn)大于自行車，大量城市公共空間如街道、社區(qū)道路、小區(qū)道路等被汽車停放占用，嚴(yán)重?cái)D壓了非機(jī)動(dòng)車的停放空間，使得在軌交站點(diǎn)和一些大型辦公區(qū)、醫(yī)院和商業(yè)中心周邊，大量共享單車被使用者隨意停放在機(jī)動(dòng)車道、人行道等非自行車停車白線區(qū)域，嚴(yán)重妨礙了正常交通出行

以共享理念推動(dòng)城市空間治理變革

空間共享強(qiáng)調(diào)城市空間的共享，主要是城市中機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人等空間使用者的相互關(guān)系，不同于現(xiàn)有“以車為本”的既有城市治理理念，將實(shí)現(xiàn)各城市空間使用者間的合理協(xié)調(diào)，甚至改變道路權(quán)分配和停車服務(wù)設(shè)施的靜態(tài)固化安排，利用交通出行大數(shù)據(jù)和智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)道路權(quán)分配和停車服務(wù)空間安排上動(dòng)態(tài)管理，做到城市空間利用的合理化和效率最大化。

?一是，以空間共享理念優(yōu)化城市空間治理?？臻g共享的核心目標(biāo)是創(chuàng)造以公共福利為導(dǎo)向的健康、公平、安全、包容、可持續(xù)發(fā)展的城市?？臻g共享的關(guān)鍵舉措是要在道路建設(shè)、區(qū)域更新、交通規(guī)制、停車位、通行空間、城市尺度等城市空間治理上兼顧機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人等不同空間使用主體的合理需求。如全國第一個(gè)有關(guān)共享單車發(fā)展意見的 《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見》 就反映了各方推動(dòng)城市空間治理實(shí)現(xiàn)空間共享的努力。

?二是，全力恢復(fù)自行車等慢行系統(tǒng)。自行車慢行系統(tǒng)早已成為國外城市空間治理上的最新趨勢，如近年紐約修建了1500-2000公里的自行車道，并對路權(quán)重新分配；荷蘭更是把自行車出行上升為國家政策，明確提出“5公里以下的出行盡可能放棄使用機(jī)動(dòng)車而改用自行車，從家到軌道交通車站，自行車是最合適的交通工具”?！吧虾?040”總體規(guī)劃明確提出“提高慢行網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)性和功能性”和“營造友好的慢行交通環(huán)境”。因此，需全力推進(jìn)上海慢行道路設(shè)施建設(shè)，確保自行車和公共交通、機(jī)動(dòng)車的路權(quán)進(jìn)行合理分配，特別是在中心城區(qū)可逐步減少“禁非”路段，新建道路盡量設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道路，并借助智能系統(tǒng)依據(jù)交通出行大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對道路權(quán)分配的靈活管理。?三是，統(tǒng)籌規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車停車空間。研究表明，自行車使用次數(shù)決定于單位停放站點(diǎn)密度。國外已有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)：丹麥哥本哈根中央火車站修建了可以容納7500輛自行車專門停車場；荷蘭烏特勒支政府選擇Lumiguide 自行車系統(tǒng)讓城市對自行車停車進(jìn)行智能管理，在一座大商場修建可停放7000多輛自行車的地下停車場。事實(shí)上，從2016年共享單車興起僅半年時(shí)間，上海新增8000條停車白線，有70多個(gè)地鐵站自行車收費(fèi)點(diǎn)對共享單車免費(fèi)開放。但為進(jìn)一步提高市民非機(jī)動(dòng)車出行比例，還需要對非機(jī)動(dòng)車停車空間進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，在努力增加街道停車白線的同時(shí)，在軌交站點(diǎn)和離軌交站點(diǎn)較遠(yuǎn)的旅游景點(diǎn)、醫(yī)院、大型商場和廣場等場所增加專門的非機(jī)動(dòng)車停車場。

當(dāng)前我國正處于從模仿學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)向國外“Copy from China”轉(zhuǎn)變階段，正走向世界的無樁共享單車模式就是典型案例。在共享單車讓上海成為全球最大的無樁智能共享單車城市的情況下，空間共享這一創(chuàng)新的城市治理理念，將有助于規(guī)范和引導(dǎo)共享單車的發(fā)展，甚至推動(dòng)上海成為世界范圍內(nèi)“自行車友好”的標(biāo)桿城市。

第五篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

共享單車調(diào)查報(bào)告

一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護(hù)它們，制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會:為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請立即向單車系統(tǒng)報(bào)修。