第一篇：防范慣性事故技術(shù)及管理交底剛性要求1

防范慣性事故技術(shù)及管理交底剛性要求

一、物體打擊

事故1：“2011.11.15”北京地鐵10號線二期14標立柱模板傾覆事故

事故經(jīng)過簡況：2011年11月15日11時53分，XXX單位承建的北京地鐵10號線二期14標，因立柱正在進行模板拆除作業(yè)，在模板鏈接螺栓全部打開后，未及時吊離，失穩(wěn)傾覆，導(dǎo)致1名在相鄰立柱上的作業(yè)人員死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：作業(yè)人員未按技術(shù)交底中規(guī)定的模板拆除作業(yè)流程作業(yè)，同一區(qū)域內(nèi)交叉作業(yè)，作業(yè)人員不慎碰觸到已拆除約束的模板，導(dǎo)致事故發(fā)生。

間接原因：一是項目部疏于對分包單位的管理和作業(yè)現(xiàn)場的安全檢查，致使安全、技術(shù)交底未得到有效落實。二是現(xiàn)場安全防護措施缺失，用鐵絲代替模板專用鎖具固定模板，安全隱患未能及時消除。三是分包單位現(xiàn)場安全管理不到位，在施工過程中沒有按照總包方聯(lián)合庫地下室梁板支撐專項方案、模板施工方案、技術(shù)和安全交底組織施工。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.嚴格按模板施工方案和技術(shù)交底進行作業(yè)。2.直立柱模拆除和組立時應(yīng)采取相應(yīng)的臨時固定措施。3.模板應(yīng)該隨拆、隨吊離。不能及時吊離現(xiàn)場的模板必須按照施工方案要求復(fù)原連接螺栓。4.模板拆除時嚴禁在無加固或約束措施的情況下，全部松開緊固螺栓。5.已經(jīng)拆除但未吊離現(xiàn)場的直立模板，必須采取防傾覆加固和周邊硬防護隔離措施。事故2：“2016.03.17” 青榮城際鐵路承臺模板傾倒事故

事故經(jīng)過簡況：2016年3月17日8時，由XXX單位承建施工的青榮城際引入青島樞紐連聯(lián)絡(luò)線29#墩承臺模板拆卸施工過程中，承臺模板傾倒，導(dǎo)致1名作業(yè)人員死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：模板拆除作業(yè)人員違反拆模安全技術(shù)規(guī)定，在吊車未就位、模板未采取臨時加固措施的情況下，將模板的對拉螺栓全部割掉，致使模板在拆除過程中失穩(wěn)傾倒，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是技術(shù)管理工作不到位，橋梁墩臺施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底內(nèi)容缺乏承臺模板安裝加固及拆除工作流程和內(nèi)容。二是現(xiàn)場管理人員對現(xiàn)場的安全隱患認識不到位，現(xiàn)場監(jiān)管缺失。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.橋墩、承臺等大塊鋼模拆除必須編制作業(yè)指導(dǎo)書，明確作業(yè)流程和相關(guān)安全防護措施。2.技術(shù)交底書中應(yīng)明確模板拆除時保障鋼模不發(fā)生傾覆或垮塌的臨時固定措施。3.必須對大型模板拆除的作業(yè)人員進行相應(yīng)的專項技術(shù)和安全作業(yè)交底。4.現(xiàn)場管理人員應(yīng)加強現(xiàn)場作業(yè)安全的管控。事故3：“2014.08.10”鄭州地鐵二號線2標鋼支撐墜落事故

事故經(jīng)過簡況：2014年8月10日10時25分，由XXX承建施工的鄭州地鐵二號線2標農(nóng)業(yè)路站，在基坑門吊進行結(jié)構(gòu)底板鋼筋吊運過程中，剮蹭第三道鋼支撐，致其失穩(wěn)墜落，導(dǎo)致1名作業(yè)人員死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：現(xiàn)場作業(yè)人員在牽引吊運鋼筋的纜風繩過程中方向控制不當，吊運鋼筋時多次碰撞鋼支撐，導(dǎo)致鋼支撐失穩(wěn)墜落，導(dǎo)致事故發(fā)生。

間接原因：一是項目部現(xiàn)場監(jiān)管不到位，未及時發(fā)現(xiàn)隱患并制止。二是分包單位現(xiàn)場管理不到位，作業(yè)人員安全意識差，吊運鋼筋作業(yè)不當，違規(guī)站在鋼支撐下方。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.吊運作業(yè)時，牽引吊運的纜風繩必須得到有效控制,防止吊運物與其它結(jié)構(gòu)碰撞。2.吊運作業(yè)時必須有持證的司索人員（信號工）現(xiàn)場指揮。3.起重司機必須在司索人員（信號工）指揮下進行吊裝作業(yè)，嚴格按信號作業(yè)，嚴禁擅自操作。4.鋼支撐端頭增設(shè)防墜落措施。5.吊運的鋼筋、材料等應(yīng)避免集中堆放在臨時支架上。接料人員必須定人，吊物落點區(qū)域下方嚴禁站人。事故4：“2010.07.14”北京地鐵順義站基坑鋼支撐與鋼圍檁墜落事故

事故經(jīng)過簡況：2010年7月14日15時30分左右，由XXX單位承建施工的北京地鐵15號線順義站，在進行北端底部砼墊層施工時，西北角鋼管支撐與鋼圍檁突然墜落，導(dǎo)致2名作業(yè)人員死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：鋼支撐及鋼圍檁未按設(shè)計施工，支護體系施工質(zhì)量存在嚴重缺陷。一是未按設(shè)計要求在鋼圍檁上設(shè)剪力蹬；二是鋼圍檁下的三角形支撐架和拉接鋼筋數(shù)量不足且連接質(zhì)量不良；三是鋼圍檁分段之間未等強連接。在基坑西北側(cè)壓力增大時，鋼圍檁發(fā)生縱向移動、鋼管支撐軸力消失，三角形支撐架和拉接鋼筋不能承受鋼圍檁和鋼管支撐自身的重量而脫落，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對深基坑復(fù)雜圍護結(jié)構(gòu)認識不足。二是項目技術(shù)管理混亂、工作責任不到位；三是現(xiàn)場工序檢查驗收不到位，未及時發(fā)現(xiàn)支護體系施工質(zhì)量問題。四是未按規(guī)定進行監(jiān)控量測，監(jiān)測體系不完善、對數(shù)據(jù)分析不及時、風險意識不強。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.在圍護結(jié)構(gòu)上將鋼圍檁和鋼支撐用托架和鋼絲繩等連接牢固，并嚴格按設(shè)計要求施做圍檁下方的三角支撐；采用砼圍檁時應(yīng)保證圍檁鋼筋與圍護結(jié)構(gòu)的連接質(zhì)量。2.必須保證鋼支撐端頭與圍檁密貼，出現(xiàn)縫隙必須用鋼板或鋼楔子填塞密實。鋼圍檁接頭必須焊接牢固。特別注意陰陽角連接處，防止鋼圍檁未有效封閉，造成支撐受力時產(chǎn)生滑移。3.必須按監(jiān)測方案要求，在發(fā)現(xiàn)基坑變形或出現(xiàn)變形監(jiān)測預(yù)警后必須暫停施工，分析原因并采取措施。4.支撐體系施工完后應(yīng)及時組織工序驗收。5.嚴格進行鋼支撐軸力監(jiān)測，及時補充損失的軸力，確保支撐體系穩(wěn)定。6.嚴格按支護設(shè)計要求對基坑周邊堆載進行限制，嚴禁超載。事故5：“2014.03.27”寧西增建二線工程1標公跨鐵橋梁邊梁墜落事故

事故經(jīng)過簡況：2014年3月27日07時10分，由XXX單位承建施工的寧西增建二線工程1標K644+810公跨鐵橋梁，在O#臺至1#墩右側(cè)邊梁防撞墻模板拆除過程中，邊梁偏心傾覆墜落，導(dǎo)致作業(yè)人員2人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：在梁間鉸縫混凝土未施工.邊梁與相鄰梁體未做連接加固的情況下，首先施工防撞墻，使邊梁重心偏移，當拆除防撞墻模板拉結(jié)筋后，梁體即失去平衡，傾覆墜落，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對現(xiàn)場“三違”作業(yè)管控不到位，現(xiàn)場管控不力。二是分包施工班組未按方案和交底組織施工.違反橋面系施工工序和規(guī)范要求。三是對分包施工班組技術(shù).安全教育培訓(xùn)針對性不夠。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.制定專項（防撞墻）模板施工安裝.拆除方案。對于結(jié)構(gòu)重心位于梁體以外的懸臂式防撞護欄，技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括主梁橫向聯(lián)結(jié)完成方可施工作業(yè)的內(nèi)容和措施。2.項目現(xiàn)場管理人員須對重點部位實行現(xiàn)場跟班監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)和消除現(xiàn)場存在的隱患。3.加強工序作業(yè)培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，對不穩(wěn)定體，在解除約束前必須采取防傾覆加固措施。

二、車輛傷害 事故6：“2010.08.13”包滿鐵路新建朝魯圖車站10輛重載道砟老K車車輛溜逸事故

事故經(jīng)過簡況：2010年8月13日10時30分，由XXX單位承建施工的新建包頭至滿都拉鐵路，停放在新建朝魯圖車站10輛重載道砟老K車，因沒有設(shè)置好防溜裝置，發(fā)生溜逸，沖入?yún)^(qū)間，撞擊正在線上整道和臨近作業(yè)人員，造成11人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：機車摘鉤后離開時，老K車停放沒有嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》242條規(guī)定做好老K車的防溜防護，在6、7級風力作用下，導(dǎo)致10輛重載道砟老K車溜逸，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部生產(chǎn)組織混亂，有關(guān)管理人員不知道8月13日有人在此段施工，管理失控。二是監(jiān)督檢查不到位，老K車在朝魯圖站停留時沒有進行復(fù)查，停留期間沒有嚴格檢查防溜措施是否設(shè)置妥當。三是現(xiàn)場監(jiān)管不力，沒有安排帶班人員監(jiān)管，未按規(guī)定設(shè)置防護員，致使老K車組到來時未及時發(fā)現(xiàn)。四是沒有針對性的工程線行車運輸技術(shù)規(guī)定和安全技術(shù)交底，對老K車停放線路的位置未明確，沒有明確規(guī)定老K車防溜措施。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.制定有針對性的工程線行車運輸技術(shù)規(guī)定和安全技術(shù)交底，對車輛停放線路的位置進行明確，并設(shè)防溜措施。2.定期檢查車輛的制動裝置，確保制動可靠。3.機車摘鉤后，車輛必須按規(guī)定落實防溜措施。4.對車輛停放期間必須進行復(fù)查，確認防溜措施是否設(shè)置妥當。5.臨近營業(yè)線施工，必須實行要點作業(yè)并做好安全防護。事故7：“2008.12.10”石太客專平板車脫線事故

事故經(jīng)過簡況：2008年12月10日18時20分，由XXX單位承擔施工的石太客運專線鋪架，運送道碴的工程列車在返回基地時，因車速過快，機車及七輛平板車脫線，造成5人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：項目部違規(guī)違章使用屬于報廢淘汰的機車，因車速過快，制動失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對設(shè)備管理制度不落實，機車維修保養(yǎng)不到位，機車存在多處故障和缺陷，空氣壓縮機風壓控制繼電器存在故障.無速度表，僅憑司機經(jīng)驗判斷。二是機車乘務(wù)員違章作業(yè)，隨車人員人貨混裝。三是培訓(xùn)教育不夠，自我防護意識缺失。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.鋪架作業(yè)使用機車等大型軌行駛設(shè)備其安全設(shè)施.設(shè)備等必須合規(guī)、狀態(tài)良好、齊全有效。2.必須建立工程線運輸管理辦法，嚴禁超速、超載行駛。禁止運輸車輛人貨混裝。3.嚴格落實機械設(shè)備管理制度，強化對設(shè)備的維修保養(yǎng)。4.鋪架作業(yè)前必須對所有參加施工作業(yè)的人員進行有效的安全教育培訓(xùn)，增強自我保護意識。事故8：“2014.07.11”關(guān)角隧道10#斜井運輸車輛制動失控溜逸事故

事故經(jīng)過簡況：2014年7月11日2時15分，由XXX單位承建施工的關(guān)角隧道10#斜井（坡度為-11%）工區(qū)，運輸車輛距斜井井底約120米處時，車輛制動失控，撞上井底正洞邊墻，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：車輛在運輸蓋板過程中因制動失控，造成車輛溜逸，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部相關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)管理不到位，安全教育.培訓(xùn)無針對性。二是項目部設(shè)備管理薄弱，車輛駕駛?cè)藛T無證駕駛，違規(guī)超速、超載，采用高檔下坡；三是斜井防溜車措施設(shè)置不到位。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.運輸車輛必須符合安全管理規(guī)定；操作人員必須持證上崗；嚴禁違反操作規(guī)程作業(yè)。2.定期對車輛進行保養(yǎng)，每班對車輛剎車系統(tǒng).轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等狀況進行檢查。3.斜井無軌運輸必須每200-250米設(shè)置防溜墩，斜井底加設(shè)防撞設(shè)施，洞內(nèi)限制車速（作業(yè)地段10km/h，會車地段5km/h，非作業(yè)地段20km/h）。4.進洞作業(yè)人員不得違規(guī)搭乘運輸車輛。5.加強洞內(nèi)運輸車輛的調(diào)度組織，確保安全作業(yè)。

三、機械傷害 事故9：“2014.01.18”青島地鐵一期工程（3號線）液壓車斗箱下墜事故

事故經(jīng)過簡況：2014年1月18日10時，由XXX承建施工的青島地鐵一期工程（3號線）土建03標延安三路站，維修工在農(nóng)用車液壓車斗箱升起狀態(tài)下維修時，被突然下墜的車斗箱壓傷，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：維修作業(yè)人員在車斗箱無防突降可靠支撐的情況下，進入已升起且為故障狀態(tài)的斗箱下方作業(yè)，違規(guī)操作，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部機械管理制度不落實，車輛日常維修保養(yǎng)管理不到位。二是對作業(yè)人員培訓(xùn)教育不夠。三是維修人員缺乏基本安全常識.技能。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.檢修車輛時，應(yīng)該將檢修的車輛停在平坡位置，應(yīng)設(shè)置故障警示標志.防溜車墊木和相應(yīng)的支撐，并落實人員進行監(jiān)護。2.運輸料斗、駕駛室.裝載機料斗等涉及液壓.氣壓頂升后，必須將保險桿支撐到位，必須設(shè)置可靠支撐防止意外落斗。3.制定機械設(shè)備管理制度，加強日常維修保養(yǎng)。4.檢修人員必須事先進行相應(yīng)橙檢查。事故10：“2014.11.15”昆明繞城高速公路東南段B標段混凝土拌合機傷害事故

事故經(jīng)過簡況：2014年11月15日18時10分，由XXX單位承建施工的昆明繞城高速公路東南段B標段2#混凝土拌合站內(nèi)，作業(yè)人員在拌合機內(nèi)進行清理作業(yè)時，操作司機開機拌合砂漿，將維修人員攪進砂漿內(nèi)，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：維修作業(yè)人員違規(guī)操作，未按規(guī)定掛設(shè)維修標志且無專人值守；操作司機違章作業(yè)，開機前未進行檢查，攪拌機檢修窗未安裝聯(lián)鎖開關(guān)，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部安全生產(chǎn)管理存在漏洞，項目部機械設(shè)備保養(yǎng)維修制度不落實。二是對維修、操作人員安全教育培訓(xùn)不夠。三是維修人員缺乏基本安全常識.技能。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.設(shè)備檢修時必須切斷電源，設(shè)專人進行監(jiān)護，懸掛檢修標志，卸下熔斷器并鎖好電閘箱，方可進行檢修。2.攪拌機檢修窗必須安裝聯(lián)鎖開關(guān)裝置。3.設(shè)備開機操作前必須進行相應(yīng)檢查，確認無誤后方可起動設(shè)備。事故11：“2016.08.28”深圳地鐵六號線U型梁內(nèi)模傾斜擠壓事故

事故經(jīng)過簡況：2016年8月28日11時45分，由XXX單位承建施工的深圳地鐵6號線6102標荔林梁場，在首片U型梁模板體系調(diào)試過程中，液壓系統(tǒng)失靈，梁體內(nèi)模位移傾斜，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：U型梁模板體系調(diào)試過程中，因液壓油管突發(fā)漏油，液壓系統(tǒng)失靈，引起梁體內(nèi)模位移傾斜，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是在首片U型梁新模板調(diào)試過程中，作業(yè)人員在檢查梁體預(yù)埋件時違規(guī)從模板端頭進入內(nèi)模與腹板鋼筋之間；二是項目部對新進入梁場的大型模板進場驗收不嚴，設(shè)備管理中對液壓系統(tǒng)存在的安全隱患未排查；三是安全培訓(xùn)不到位，作業(yè)人員對作業(yè)風險認知不清。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.對新進場設(shè)備或周轉(zhuǎn)材料必須按管理規(guī)定履行全面的檢驗.驗收，對存在問題的產(chǎn)品，及時提出改進措施。2.采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝.新材料時，提供方及項目部技術(shù).安全管理人員不在場的情況下，作業(yè)場所應(yīng)進行必要的封閉，嚴禁人員私自進入作業(yè)場所。3.加強作業(yè)人員安全培訓(xùn)，明確作業(yè)流程和作業(yè)規(guī)范。

四、起重傷害 事故12：“2015.04.02”津保鐵路3標架橋機失穩(wěn)傾覆事故 事故經(jīng)過簡況：2015年4月2日23時15分，由XXX單位承建施工的津保鐵路工程3標，在跨子牙河特大橋271#墩-270#墩32米雙線箱梁架設(shè)施工過程中，架橋機喂梁到位準備落梁時發(fā)生傾覆，箱梁隨架橋機從16米高度墜落，撞倒270#墩。造成4人亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：架橋機前支腿抄墊工藝執(zhí)行違規(guī)，使用11塊橡膠墊塊抄墊，造成前支腿剛度和穩(wěn)定性不足，導(dǎo)致前支腿失穩(wěn)，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部技術(shù).安全專項管理制度未落實，未就超過架橋機允許最大縱坡12‰的能力架設(shè)箱梁的有關(guān)措施和施工方案。二是項目部對關(guān)鍵部位.關(guān)鍵工序、跟斑作業(yè)不落實。三是現(xiàn)場隱患排查和安全檢查工作不力，未及時消除施工人員在一年多的施工中不按照《專項方案》用鋼支墩進行橋機前支腿抄墊的隱患。四是各級安全、技術(shù)交底落實不到位。五是主梁連接螺栓的檢查和實驗檢驗不夠，對舊有螺栓是否存在氫脆隱患檢查不夠。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.設(shè)備性能和技術(shù)參數(shù)與現(xiàn)場實際的匹配性進行核實，如超出了設(shè)備的允許適用條件，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施。2.大型設(shè)備的使用應(yīng)核實在各種工況下，主要受力構(gòu)件（部位）應(yīng)達到的標準和滿足的條件并進行相應(yīng)檢查，作業(yè)過程中應(yīng)嚴格遵守禁止性規(guī)定，不具備條件時，嚴禁作業(yè)。3.搬、提、運架設(shè)備使用時必須按設(shè)備管理要求進行檢查。在班前進行安全技術(shù)交底，明確當班作業(yè)內(nèi)容和安全技術(shù)要求。4.對每一個工序作業(yè)后，應(yīng)履行檢查簽證手續(xù)，在檢查簽證結(jié)果滿足生產(chǎn)安全條件和設(shè)備的技術(shù)參數(shù)要求后，方可開始后續(xù)作業(yè)。事故13：“2011.04.04”深圳地鐵5號線5305標手動鏈條葫蘆起重傷害事故

事故經(jīng)過簡況：2011年4月4日4時30分左右，由XXX單位承建施工的深圳地鐵5號線5305標，楊上區(qū)間隧道右線，在利用手動鏈條葫蘆撤除砼輸送泵時,鋼絲繩突然破斷，砼輸送泵向左后側(cè)斜傾，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：作業(yè)人員違章操作，安設(shè)起吊繩時，沒有在工字鋼棱角處采取保護鋼絲繩崩斷（如加木墊塊.纏繞橡膠）措施，造成在起吊過程中存在單根鋼絲繩受力，指揮人員違章強拉作業(yè)，造成鋼絲繩應(yīng)力集中而斷裂，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部技術(shù)管理方面，沒有編制施工方案，沒有進行受力計算，沒有進行技術(shù)交底。二是安全管理有盲區(qū)，起重作業(yè)安全技術(shù)交底針對性不強，沒有針對此重大安全隱患具體措施，起吊點周圍防護不到位，對作業(yè)人員違章操作、違章指揮制止不力。三是施工組織有缺陷，對起重作安全隱患業(yè)認識不足。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.起重吊裝必須編制施工方案，并進行技術(shù)交底，將《起重吊裝作業(yè)安全卡控紅線》各項規(guī)定交底到作業(yè)人員。2.起吊用的鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常檢查，在尖銳、有棱角的地方使用時應(yīng)采取保護措施，避免造成應(yīng)力集中而斷裂。3.吊裝作業(yè)過程中必須有專人指揮，吊物、拋物半徑范圍內(nèi)嚴禁人員進入。事故14：“2014.12.03”南京地鐵三號線D3-TA09標夫子廟站吊車起重傷害事故

事故經(jīng)過簡況：2014年12月3日15時15分，由XXX單位承建施工的南京地鐵三號線D3-TA09標夫子廟站2號出入口2期工程工地，分包單位20T汽車吊在現(xiàn)場吊裝鋼筋原材時，因受力后吊車支腿下陷造成汽車吊側(cè)翻，造成3名行人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：吊車司機起吊作業(yè)違規(guī)操作，1個支腿未按要求墊放方木，4個支腿不在同一個水平面，地基承載力不足，吊裝時吊車支腿下陷造成汽車吊側(cè)翻，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部日常安全基礎(chǔ)工作不扎實，對吊裝作業(yè)“十不吊”紅線管理制度落實不力，對吊車司機無證操作未及時發(fā)現(xiàn).糾正。二是對勞務(wù)分包管理粗放，未履行合同簽訂的安全職責，安全管理缺。三是吊裝作業(yè)現(xiàn)場未設(shè)立安全警戒線，對吊裝作業(yè)影響區(qū)域未做臨時交通疏解和警戒，現(xiàn)場施工管理人員安全意識.安全知識缺乏。四是公司、項目部主要管理人員和安全專職管理人員對主體工程完工后，出現(xiàn)麻痹、松懈思想、放松了安全監(jiān)管。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.吊裝作業(yè)必須編制起重吊裝專項方案，并進行技術(shù)交底。2.吊車支腿必須全部伸出，支墊地基必須堅實平坦，使用完好的支墊，嚴禁在支腿橫梁下方支墊。3.進場起重機械設(shè)備必須按照設(shè)備的管理要求納入項目部統(tǒng)一管理，設(shè)備進場前必須按規(guī)定進行驗收。4.起重機械設(shè)備租賃合同中要約定對設(shè)備.操作人員的要求，起重操作司機進場必須核對其特種作業(yè)證件，人員更換必須重新備案。5.作業(yè)時須有專人指揮，禁止其他人員操作起重設(shè)備。操作司機要對起重機械設(shè)備做好日常維修保養(yǎng)，項目部管理人員做好日常.定期檢查監(jiān)督。事故15：“2015.05.26 ”哈佳鐵路3標枷板河特大橋架橋機傾覆事故

事故經(jīng)過簡況：2015年5月26日14時40分，由XXX單位承建施工的哈佳鐵路3標枷板河特大橋，在96號墩-98號臺進行過孔作業(yè)時，因架橋機1號支柱失穩(wěn)向前傾覆，造成2人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：架橋機過孔作業(yè)過程中，對2號柱進行過孔對位時，提前解除了1號柱防傾倒輔助保護裝置，3號柱未按要求加裝輔助保護裝置，對0號柱和1號柱垂直度的盯控不到位，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是架梁指揮人員安全意識淡漠，在作業(yè)中未按《設(shè)備使用手冊》要求作業(yè)，提前撤掉了防止傾覆的保護裝置。二是技術(shù)管理程序不規(guī)范，《架梁開工報告》未經(jīng)建設(shè)單位批準的情況下，仍然組織設(shè)備和人員進行磨合試架。三是項目部對作業(yè)人員安全教育和培訓(xùn)不到位，作業(yè)人員對新設(shè)備熟悉程度不夠。四是項目部對架橋機防傾覆針對性教育培訓(xùn)流于形式，對現(xiàn)場指揮人員習(xí)慣性違章行為管控不力，未及時發(fā)現(xiàn).治理和消除架橋機在架梁作業(yè)中可能存在的安全隱患。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.架橋機施工必須編制專項施工方案并進行詳細的施工技術(shù)交底。2.架橋機作業(yè)時必須嚴格按《設(shè)備使用手冊》要求作業(yè)，禁止提前解除防傾倒保護裝置。3.強化對作業(yè)人員的操作技能和安全知識培訓(xùn)，禁止違章指揮、操作。4.架橋機作業(yè)時，要安排專人檢查支柱的受力情況和垂直度，發(fā)現(xiàn)異常立即停止，采取有效措施。5.架橋機使用過程中嚴格按照操作規(guī)程操作，加強日常維修保養(yǎng)。

五、觸電 事故16：“2008.07.10”黔桂鐵路擴能改造鋪架工程，龍里站L5道用吊車觸電事故

事故經(jīng)過簡況：2008年7月10日18時32分，由XXX單位承建施工的黔桂鐵路擴能改造鋪架工程，在龍里站L5道用吊車卸道岔軌料時，吊車大臂觸及龍里變電所214饋線，造成正在吊裝的道岔及吊車帶電，造成2人觸電死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：吊車操作人員違章作業(yè)，操作失誤, 在回轉(zhuǎn)過程中觸及到距離地面11～12米高的接觸網(wǎng)饋線，致使吊鉤及吊裝的岔料帶電，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部疏于現(xiàn)場管理，未對高風險作業(yè)進行必要的防護。二是未嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工安全管理辦法，在車站消點后，違規(guī)安排吊裝作業(yè)。三是現(xiàn)場安全監(jiān)護人員責任心不強，對吊車司機無證操作未加制止，在吊車起吊運動過程中中斷監(jiān)護。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.汽車吊臨近既有線吊裝作業(yè)時，必須對現(xiàn)場危險源進行調(diào)查，綜合考慮確定吊車站位、大臂提升角度和高度等。2.臨近電氣化接觸網(wǎng).供電線路施工時，安全距離不得小于2米，否則，進行申請停電。3.必要時，須設(shè)置醒目的限位警示標識，吊裝作業(yè)時須由司索工指揮，必須按章操作，不得盲目或臆測使用起重設(shè)備。4.加強施工現(xiàn)場安全防護和監(jiān)督檢查，設(shè)備進場前要進行檢查驗證，保證設(shè)備狀態(tài)良好，操作人員持證上崗。5.加強現(xiàn)場作業(yè)人員培訓(xùn)教育，培訓(xùn)不合格不得進入施工現(xiàn)場，對違章作業(yè)要及時制止。事故17：“2011.03.19”滬杭客專七標汽車吊裝觸電事故 事故經(jīng)過簡況：2011年3月19日，由XXX單位承建施工的滬杭客運專線七標，在汽車吊吊裝電纜槽作業(yè)時，因刮風擺動以及下雨空氣潮濕的原因，吊鉤鋼絲繩靠近既有高壓線，超過安全距離，造成1人觸電死亡。事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：汽車吊吊裝電纜槽作業(yè)，因刮風使吊鉤鋼絲繩擺動，靠近既有高壓線，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對分包方的現(xiàn)場管理脫節(jié)，作業(yè)隊臨近既有線施工未按要求上報施工計劃，擅自施工。二是項目部對施工現(xiàn)場安全隱患的防控措施不到位，施工時現(xiàn)場無管理人員盯控，對作業(yè)隊監(jiān)管不力，未能及時制止無計劃施工、違章作業(yè)。三是安全技術(shù)交底有缺失，作業(yè)人員安全意識淡薄，作業(yè)人員已知作業(yè)面上方有高壓線，在刮風下雨情況下，未采取任何針對性防范措施，違章作業(yè)。四是吊車作業(yè)時，未按落實“一機一人”的防護，未對吊裝作業(yè)環(huán)境的風險進行防范。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.在建工程不得在安全距離不合規(guī)、防護措施缺失的情況下，冒險在高、低壓線路下方施工、不得搭設(shè)作業(yè)棚、建造生活設(shè)施或堆放構(gòu)件、架具.材料及其他雜物等。2.在建工程(含腳手架具)的外側(cè)邊緣與外電架空線路的邊線之間必須保持安全操作距離。旋轉(zhuǎn)臂架式起重機的任何部位或被吊物邊緣與10kV以下的架空線路邊線最小水平距離不得小于2m。3.施工現(xiàn)場的機動車道與外電架空線路交叉時，架空線路的最低點與路面的垂直距離必須保持安全距離。對達不到規(guī)定的最小距離時，必須采取防護措施。4.六級及發(fā)上大風嚴禁吊裝作業(yè)。事故18：“2016.07.7”南通市華強城三期工程觸電事故

事故經(jīng)過簡況：2016年7月7日16時30分，由XXX單位總承包施工的南通市華強城三期工程施工現(xiàn)場，在38號樓前整改一段掉在水中的電纜時，一名作業(yè)人員腳穿雨鞋在水中扶鋼管支架，造成1人觸電死亡。事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：因臨時電纜有兩處絕緣層破損，電纜在水中漏電，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是總承包單位對專業(yè)分包單位的安全管理不到位，用電安全知識的教育培訓(xùn)不夠，安全意識不強，未落實施工現(xiàn)場用電安全崗位責任。二是項目部、分包單位對施工現(xiàn)場的事故隱患排查治理不到位，漏電保護器檢測不到位。三作業(yè)人員安全意識淡薄，違章操作，電纜用2根鋼管支撐架空易倒伏，電纜架空前未進行斷電。四是分包單位對施工現(xiàn)場用電設(shè)施的日常維護.巡查不到位。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.施工現(xiàn)場臨時供用電工程施工.修改調(diào)整完畢后，必須進行驗收，合格后方可使用，特別是漏電保護器等到關(guān)鍵裝置。2.電工巡視.維修工作期間，必須正確佩帶和使用防護用品；隱患整改排除時必須2人及以上人員進行操作，做好監(jiān)護工作。3.必須建立安全用電崗位責任制，施工現(xiàn)場電工必須持特殊工種有效證件，嚴禁無證違章操作。4.在易燃.易爆區(qū)域和潮濕環(huán)境中進行設(shè)備檢修時必須斷開電源，并掛設(shè)警示牌，嚴禁帶電作業(yè)。5.自備發(fā)電機組電源必須與其他電源相互閉鎖，嚴禁并列運行。

六、火災(zāi) 事故19：“2011.12.09”成渝鐵路客運專線CYSG-5標大安隧道火災(zāi)事故 事故經(jīng)過簡況：2011年12月9日0點36分，由XXX單位承建施工的成渝客運專線CYSG-5標大安隧道出口，防水板和鋼筋施工作業(yè)時發(fā)生火災(zāi)，造成6人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：二襯鋼筋綁扎作業(yè)人員違章作業(yè)，電焊作業(yè)散落的鋼渣引燃二襯臺架上的木板、防水板、安全網(wǎng)等可燃物品，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部安全管理不到位，現(xiàn)場施工管理人員和安全員跟班作業(yè)流于形式，未發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患。二是項目部對電焊作業(yè)工人的特種作業(yè)操作資格證資質(zhì)審查把關(guān)不嚴。三是技術(shù)、安全措施針對性不強。四是項目部對風險源分析、管控措施不足，動火作業(yè)管控缺失。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.隧道內(nèi)動火作業(yè)必須按規(guī)定報批，動火作業(yè)人員必須經(jīng)動火作業(yè)培訓(xùn)。2.動火作業(yè)必須有監(jiān)護人員在崗盯控并配置合格有效的滅火器材。3.隧道內(nèi)動火作業(yè)前必須對周邊環(huán)境進行檢查，對于易燃.易爆品必須進行轉(zhuǎn)移或隔離。4.隧道內(nèi)動火作業(yè)后必須經(jīng)申請人員和監(jiān)護人員檢查確認火災(zāi)隱患消除后方可離開。事故20：“2006.10.01”火災(zāi)事故石太鐵路客運專線太行山隧道

事故經(jīng)過簡況：2006年10月1日17時40分，由 XXX單位承建施工的石太客專太行山隧道，在臺架進行鋼筋綁扎、防水板鋪設(shè)作業(yè)中發(fā)生火災(zāi)事故，造成4人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：因鋼筋割除的灼熱鋼筋頭，掉落在軟式透水盲管上，引起燃燒，繼而引燃防水板、腳手板等其他可燃物，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員安全意識淡薄，安全技術(shù)交底未嚴格落實，管理人員未及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場違章作業(yè)的現(xiàn)象。二是應(yīng)急、自救的培訓(xùn)工作流于形式，事故發(fā)生后的逃生、搶險、救助知識運用不夠熟練，同時現(xiàn)場避險、逃生設(shè)施不完備，擴大了事故的危害程度。三是（電）氣焊作業(yè)人員違規(guī)作業(yè)，未執(zhí)行相關(guān)的安全技術(shù)交底，對下方有軟式透水盲管等可燃物未引起重視，也沒有跟蹤檢查鋼筋頭的狀態(tài)。三是對于散落在地面的防水材料，無人監(jiān)護，未做出適當處理。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.在電氣焊作業(yè)區(qū)域必須對防水板進行有效隔離，焊渣落點下方易燃物及時清理，防水板與外部熱源必須進行隔離保護，對電加熱焊接設(shè)備妥善放置。2.鋼筋電氣焊.防水板、襯砌作業(yè)前必須檢查作業(yè)區(qū)的消防器材，確保消防器材良好，制止作業(yè)人員吸煙.使用明火。3.技術(shù)交底中明確動火作業(yè)的措施，必須開具動火作業(yè)證，確保動火點周邊無易燃物。4.動火作業(yè)必須有監(jiān)護人員在崗盯控并配置合格有效的滅火器材。

七、高處墜落 事故21：“2016.02.19”重慶地鐵五號線5109標片貝雷梁失穩(wěn)傾覆事故

事故經(jīng)過簡況：2016年2月19日9時50分，由XXX單位承建施工的重慶地鐵五號線5109標半山站，作業(yè)人員在拆除已澆筑橫撐砼支撐體系的貝雷梁（跨度23.8米）時，貝雷梁突然失穩(wěn)傾覆并墜入基坑底，造成作業(yè)人員跟隨墜落貝雷梁同時墜落，造成3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：作業(yè)人員在拆除支撐結(jié)構(gòu)貝雷梁時未按要求佩戴安全帶，在吊車未就位.無牽引吊索保護等措施的情況下，提前拆除了貝雷梁防墜鋼絲繩，盲目無序切割，造成貝雷梁失穩(wěn)墜入基坑底部，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部安全教育培訓(xùn)針對性不強，未起到相應(yīng)作用。二是現(xiàn)場工序管理混亂，未及時按設(shè)計施作首層砼支撐，形成高處作業(yè)的危險作業(yè)環(huán)境。三是對重要危險源動態(tài)管理不到位，作業(yè)范圍無人員防護，跟班施工員.安全員監(jiān)管不到位。四是日常檢查監(jiān)管漏洞、危險作業(yè)環(huán)節(jié)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度不落實

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.高處作業(yè)必須按要求正確佩戴安全帶等個人防護用品，作業(yè)活動范圍或高差較大時，應(yīng)配備防墜器（速差器）。2.受力桿件拆除前，必須對作業(yè)風險進行預(yù)判，明確拆除方式及順序，設(shè)置固定措施，防止拆除過程中發(fā)生傾覆。3.在技術(shù)交底中必須明確吊點、固定點的設(shè)置位置和設(shè)置方式。4.危險性較大的分部分項工程作業(yè)過程中必須安排專人盯控。事故22：“2014.02.15” 轍叉車間內(nèi)人員從天車大梁上墜落事故

事故經(jīng)過簡況：2014年2月15日上午11時30分，在XXX公司轍叉車間內(nèi)，勞務(wù)派遣天車司機意外從天車大梁上墜落至地面，頭部受傷，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因:雙梁橋式起重機司機冒險從斜梯走上起重機主梁，發(fā)生高處墜落,導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是轍叉車間安全管理.教育培訓(xùn)缺失。二是現(xiàn)場安全管理不到位，作業(yè)人員（起重機工）安全意識不強。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.天車司機作業(yè)時，必須按章操作，嚴禁違章作業(yè)。2.天車大梁等高處危險部位作業(yè)時，要做好防高墜措施正確佩戴安全帶等個人防護用品，嚴禁無防護人員和設(shè)施的情況下冒險作業(yè)。3.起重機械設(shè)備要堅持日常維護，定期保養(yǎng)，如發(fā)生故障應(yīng)及時報修，由專業(yè)人員維修，禁止盲目自行排除故障。事故23：“2015.05.04”寧波市軌道交通天童莊車輛段工程2標文體中心工地 高處墜落事故

事故經(jīng)過簡況：2015年5月4日16時，由XXX單位總承包.XXX公司專業(yè)分包的寧波市軌道交通天童莊車輛段2標文體中心工地，作業(yè)人員在工序轉(zhuǎn)移過程中，將層面板踩翻墜落，造成2人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因:高處作業(yè)人員沒有正確使用安全帶等個人防護用品，踩踏在沒有穩(wěn)固的層面板上，將層面板踩翻，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部安全生產(chǎn)責任制落實不到位，對專業(yè)分包單位的管理存在漏洞。二是作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識薄弱，自我保護能力差。三是現(xiàn)場管控存在缺失，對隱患的檢查排查不到位。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.高處作業(yè)必須正確佩戴安全帶、安全帽等勞動防護用品。2.高處作業(yè)層面板必須滿鋪并固定牢固。3.總包單位應(yīng)加強對專業(yè)分包單位的有效管理。4.專業(yè)分包施工單位必須按規(guī)定配備安全質(zhì)量專職人員，正確履行安全質(zhì)量監(jiān)管職責，包括對專業(yè)分包單位人員的安全教育培訓(xùn).日常監(jiān)督檢查及管理痕跡留存等。事故24：“2014.09.27”渝黔鐵路九標 作業(yè)人員掉入挖孔樁內(nèi)事故

事故經(jīng)過簡況：2014年9月27日13時30分，由XXX單位承建施工的渝黔鐵路九標石溪河雙線大橋，一名作業(yè)人員在12號墩5號孔邊取工具時，意外掉入孔內(nèi)，另一名作業(yè)人員立即下孔施救，因救人心切腳未踩穩(wěn)，掉入孔內(nèi)，造成2人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：12#墩5號樁孔口未設(shè)安全防護欄桿，一名作業(yè)人員因腳下踩滑而不慎墜入5號孔內(nèi)，另一名作業(yè)人員盲目下孔施救也掉入孔內(nèi)，造成溺水窒息，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部未落實安全管理主體責任，安全管理松懈，技術(shù)、安全交底落實執(zhí)行不到位，在對橋墩孔樁開挖施工完畢至封孔期間，未及時對孔口采取安全防護措施。二是項目部對作業(yè)人員安全培訓(xùn)不到位，作業(yè)人員的應(yīng)知應(yīng)會缺失.安全意識薄弱.盲目施救。三是項目部對存有害氣體、高風險人工挖孔樁的重大危險因素識別不到位，未編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，事故發(fā)生后，沒相應(yīng)的救援器材，錯過最佳救援時間。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.挖孔樁鎖口鋼筋砼護壁至少要高出地面,并應(yīng)在孔口設(shè)置1.2米高的防護欄。不施工時必須采取遮蓋措施對孔口進行防護。2.孔樁開挖施工，應(yīng)隨時檢查卷揚機.支腿.鋼絲繩.掛鉤.提桶超高限位裝置和及混凝土護壁的狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。3.孔樁作業(yè)必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯，嚴禁使用吊繩.吊桶。出碴應(yīng)采用雙繩提升。4.孔樁上.下方的作業(yè)人員應(yīng)保持有效的聯(lián)絡(luò)。孔內(nèi)應(yīng)有良好的照明及通風，人員下孔前應(yīng)對孔內(nèi)有害氣體濃度進行檢測。5.孔樁應(yīng)采取間隔開挖，及時施工護壁。應(yīng)對孔樁出碴作業(yè)設(shè)置防落物的遮擋設(shè)施。6.孔樁井孔內(nèi)一律采用安全電壓和防水帶罩燈照明，現(xiàn)場用電均須安裝漏電保護裝置。

八、坍塌-----隧道坍塌、冒頂片幫 事故25：“2011.04.20”蘭新鐵路甘青段LXS-8標小平羌隧道坍塌事故

事故經(jīng)過簡況：2011年4月20日4時05分，由XXX單位承建施工的蘭新鐵路甘青段LXS-8標小平羌隧道出口掌子面，噴漿作業(yè)時拱頂突然發(fā)生坍塌，造成12人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：由于對地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜性和冰雪融水對圍巖的影響認識不足，防范措施不力，受開挖爆破震動引發(fā)隧道掌子面坍塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部現(xiàn)場管理存在漏洞，安全交底和技術(shù)交底不落實，未對相關(guān)作業(yè)人員進行相應(yīng)的教育培訓(xùn)。二是技術(shù)資料管理混亂，未按設(shè)計變更進行施工，針對坍方未及時制定處理方案。三是現(xiàn)場安全檢查制度不落實，隱患臺賬不規(guī)范，整改驗收無記錄。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.隧道施工必須按要求制定監(jiān)控量測方案或?qū)嵤┘殑t，對圍巖和初期支護進行監(jiān)控量測，并對量測數(shù)據(jù)及時進行分析判斷后，反饋信息指導(dǎo)施工。2.隧道施工必須按照設(shè)計要求和批復(fù)的施工組織設(shè)計進行超前地質(zhì)預(yù)報，并作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。3.掌子面開挖后，應(yīng)及時對圍巖進行地質(zhì)素描和分析.對圍巖等級進行判別和核對，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符，及時提請設(shè)計變更。4.隧道開挖.初噴等作業(yè)工序施工時，應(yīng)嚴格限制作業(yè)人員數(shù)量（9人以下或2人以下）。事故26：“2012.07.29”廈漳高速公路雷公山隧道坍塌事故

事故經(jīng)過簡況：2012年7月29日2時07分，由XXX單位承建施工的廈漳高速公路雷公山隧道右洞掌子面處，作業(yè)人員在架立鋼拱架施工過程中，因掌子面上方拱頂水平層理突發(fā)塌方，造成4人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：雷公山隧道右洞坍塌地段為F3斷裂，存在低傾角節(jié)理，圍巖為砂土狀強風化花崗巖，巖體破碎，結(jié)構(gòu)松散，無自穩(wěn)能力，因施工時受降雨影響，導(dǎo)致地下水驟增，經(jīng)由隧道拱頂斷層破碎帶形成的導(dǎo)水通道排泄，引發(fā)拱部塌方，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對雨后該地段引發(fā)坍塌的可能性及嚴重性認識不足。二是項目部在地質(zhì)素描、超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作疏于管理。三是遇地質(zhì)頻繁變化、施工方法轉(zhuǎn)換地段的現(xiàn)場作業(yè)，沒有緊密結(jié)合圍巖節(jié)理發(fā)育、含水等綜合變化情況采取有效施工措施。四是項目部技術(shù).安全管控不到位，施工對地質(zhì)情況認識不足，未采取更有效的控制措施。應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.嚴格按施工規(guī)范和設(shè)計要求做好隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報和掌子面地質(zhì)素描、監(jiān)控量測。2.堅持“短進尺.弱爆破.管超前.強支護.勤量測.嚴注漿”的18字方針。3.地質(zhì)情況變化時應(yīng)通知有關(guān)人員，進行相應(yīng)變更和制定圍巖加強支護措施，不得擅自施工。事故27：“2011.03.18”山西中南部鐵路通道東川1號隧道坍塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2011年3月18日19時左右，由XXX單位承建施工的山西中南部鐵路通道東川1號隧道進口，在掌子面進行初支作業(yè)過程中發(fā)生坍塌，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：隧道塌方段圍巖主要為老黃土，節(jié)理特性為垂直節(jié)理，塌方部位位于隧道左側(cè)，處在山體邊坡邊緣，埋深較淺（48m），受降雪大量積雪融化，地表雪水通過垂直節(jié)理下滲，使隧道拱頂上部的老黃土含水量增加.容重加大、強度下降，在邊坡重力作用下土體垂直節(jié)理張開，引發(fā)塌方，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對事故段設(shè)計有左右對稱的兩個變電所洞室對削弱支護結(jié)構(gòu)強度的認識不夠。二是在下臺階冬休停工，封閉時間較長(70天)，停工期間封閉措施不到位。三是施工中格柵拱架未嚴格按圖紙加工，強度較設(shè)計有所降低，初期支護不滿足設(shè)計要求。四是坍塌段監(jiān)控量測點在復(fù)工時埋設(shè)，在停工到恢復(fù)施工期間，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)失真。五是項目部對協(xié)作方現(xiàn)場施工安全質(zhì)量監(jiān)管力量薄弱，未有效對其進行管理。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.隧道開挖監(jiān)控量測點必須及時埋設(shè)，開挖2小時內(nèi)讀取初始數(shù)據(jù)并按監(jiān)測方案中的頻次要求及時采集。監(jiān)控量測點設(shè)置應(yīng)滿足要求。2.在收到量測預(yù)警信息或觀察到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常時，現(xiàn)場人員必須按規(guī)定進行預(yù)警響應(yīng)，暫停掘進，撤出人員。分析原因，采取處理措施，嚴禁冒險施工。3.不良地質(zhì)隧道施工應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置逃生通道，并保證通道暢通。必須按照規(guī)定制定應(yīng)急預(yù)案.及時進行演練，嚴禁冒險施救。事故28：“2014.07.28”黃延高速公路LJ-13標墩梁隧道坍塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2014年7月28日13時14分，由XXX單位承建施工的黃延高速公路LJ-13標段，在墩梁隧道左線出口掌子面（濕陷性黃土地質(zhì)、單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工）右側(cè)導(dǎo)坑開挖支護過程中，距掌子面約15米處拱頂塌塌，造成3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：墩梁隧道左線出口ZK91+690～+720區(qū)域處在Q2eol硬塑黃土夾古土壤層和N2粘土巖層的界面與隧道拱頂形成約10°相交，在距隧道拱頂2m左右高度局部生成了約5cm厚度的水平狀鈣質(zhì)結(jié)核砂礫薄層，將粘土巖水平切割，形成局部水平“斷層”，層間結(jié)合力差，隧道局部形成的超淺埋不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)開挖后突然脫離，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對隧道地質(zhì)風險認知不足，受目前地質(zhì)預(yù)報手段的限制，難以發(fā)現(xiàn)拱頂上部的水平狀鈣質(zhì)結(jié)核砂礫層，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。二是施工管理不到位，管理制度執(zhí)行不力。三是技術(shù)管理不到位，監(jiān)控量測不及時。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.對于軟弱圍巖隧道，應(yīng)嚴格按照設(shè)計、規(guī)范要求施工，嚴格執(zhí)行施工步距紅線卡控要求，編制專項施工方案，經(jīng)論證、審批后實施。2.技術(shù)交底書中應(yīng)包括針對工程的重大危險源，制定安全保證措施.操作規(guī)程、應(yīng)急措施等，并及時對管理人員和作業(yè)人員交底。3.當出現(xiàn)地質(zhì)異常變化、設(shè)計變更、工法改變等情況，要重新進行交底。4.依據(jù)監(jiān)控量測方案內(nèi)容開展監(jiān)控量測；管理人員須及時對隧道各洞口的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行具體分析和處理。5.要及時對裸露圍巖（黃土）進行初支封閉，避免外露黃土失水過多，減弱黃土粘性，削弱自穩(wěn)性。6.初期支護施做要規(guī)范，臨時支撐中隔墻型鋼立柱與鋼拱架之間須采用高強螺栓連接。事故29：“2014.05.12”大連長興島恒力石化鐵路專用線 西山里隧道坍塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2014年5月12日22時45分，由XXX單位承建施工的大連長興島恒力石化鐵路專用線西山里隧道進口（DK3+916-DK3+919），掌子面左上方拱頂圍巖突然坍塌，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：西山里隧道DK3+919里程范圍圍巖為砂巖夾薄層頁巖，節(jié)理發(fā)育，完整性差，因持續(xù)降大雨，山體內(nèi)水量加大，隧道內(nèi)掌子面巖層涌水量突然增加，導(dǎo)致巖層的層間結(jié)合力降低，引發(fā)拱頂坍塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部施工過程管理不到位，初期支護施工不及時。二是技術(shù)管理不到位，對圍巖出現(xiàn)破碎.節(jié)理發(fā)育、完整性差的情況和隧道內(nèi)掌子面涌水量突然增加等隱患重視不夠，未及時采取相應(yīng)工程措施。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.在軟弱圍巖施工中要按照規(guī)范、設(shè)計、施工方案等規(guī)定的順序進行支護，應(yīng)及時進行初支封閉成環(huán)。2.加強對作業(yè)人員的針對性安全教育培訓(xùn)，在不良地質(zhì)在地段要縮短爆破進尺，調(diào)整爆破裝藥量。3.施工前對作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，應(yīng)包括對不良地質(zhì)條件、惡劣天氣下的施工防范措施。4.須結(jié)合現(xiàn)場實際對危險源進行動態(tài)管理，制定安全保證措施。事故30：“2014.07.14”云桂鐵路富寧隧道（一號橫洞工點）正洞坍塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2014年7月14日16時15分，由XXX單位承建施工的云桂鐵路富寧隧道（一號橫洞工點）正洞進口方向掌子面，在上.下臺階正準備進行作業(yè)時，掌子面后方右側(cè)拱腰及邊墻突然坍塌，塌方體將洞身斷面全部堵死，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：富寧隧道坍塌段巖性主要為薄層狀硬脆的硅質(zhì)巖夾泥質(zhì)粉砂巖、泥灰?guī)r等，巖體破碎至極破碎，完整性極差，事故發(fā)生前降雨頻繁，受地表水的下滲，加上施工爆破震動耦合作用，導(dǎo)致坍塌事故發(fā)生。間接原因：一是項目部現(xiàn)場管控不到位，施工步距超標，施工期間現(xiàn)場安全巡查未能及時發(fā)現(xiàn)支護變形跡象。二是對隧道地質(zhì)認識不清，對圍巖變化風險認識不足.仰拱開挖工序管控不到位，對可能出現(xiàn)的坍塌危險防控不力。三是現(xiàn)場未按規(guī)定設(shè)置有效的逃生管道。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.嚴控隧道軟弱圍巖安全步距。技術(shù)交底中應(yīng)明確監(jiān)控量測點的布設(shè)及頻次。如Ⅳ級圍巖隧道拱頂下沉和凈空變化的量測間距不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。2.在收到量測預(yù)警信息或觀察到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常時，現(xiàn)場人員必須立即匯報，按規(guī)定進行預(yù)警響應(yīng)，采取處理措施，暫停作業(yè)，撤出人員，嚴禁冒險施工。3.現(xiàn)場管理、作業(yè)人員隨時注意觀察初支情況，發(fā)現(xiàn)初支開裂、變形、掉塊、涌水等塌方預(yù)兆，立即撤離人員并報告。事故31：“2014.06.10”烏東德水電站會河公路下腰巖隧道坍塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2014年6月10日22時，由XXX單位承建施工的烏東德水電站會河公路二標下腰巖隧道，在K35+370下臺階掌子面進行鉆眼施工過程中，拱頂右側(cè)突然發(fā)生大面積塌方（長度約70米，坍塌量約1300立方），造成3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：隧道拱頂上方圍巖裂隙較發(fā)育，為分層節(jié)理發(fā)育，巖性差異大，頂板巖層為砂巖和頁巖交界面。下臺階開挖爆破作業(yè)對巖體產(chǎn)生擾動，受當?shù)剡B續(xù)降雨影響，造成巖層交界面處的白色粉狀夾層和夾泥巖層受水浸泡，失去粘接力，承載力急劇下降，造成巖體失穩(wěn)，發(fā)生大面積塌方，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部現(xiàn)場管控不到位，對隧道作業(yè)隊在進行隧道支護施工過程中，局部錨噴網(wǎng)支護間距、長度、灌漿沒有嚴格按照設(shè)計要求施工，督促整改不力。二是項目部對隧道地質(zhì)認識不清，對圍巖節(jié)理變化及風險認識不足，預(yù)判能力差。三是該隧道所處位置為大滑坡地區(qū)，連續(xù)降雨后，出現(xiàn)隧道拱頂多處潮濕.局部有少量滲水的情況下，沒有引起足夠的警覺，未采取有效的管理和防范措施，對可能的坍塌危險防控不力。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1．作業(yè)時應(yīng)嚴格按規(guī)范和技術(shù)交底中明確的隧道不同圍巖的開挖步距、初支封閉成環(huán)、鎖腳錨桿（管）、仰拱一次施作長度和質(zhì)量等規(guī)定和卡控紅線施工。2．對因持續(xù)降雨、滲水量、地質(zhì)等影響圍巖穩(wěn)定的因素做出及時辨識和預(yù)判，及時加強圍巖變形量測和監(jiān)控，采取相應(yīng)加固、撤離等措施，嚴禁冒險作業(yè)。事故32：“2016.08.25”哈牡客專1標虎峰嶺隧道巖石掉塊墜落事故。

事故經(jīng)過簡況：2016年8月25日11點50分，由XXX單位承建施工的哈牡客專1標虎峰嶺隧道正洞（DK228+284），在做錨噴施工準備工作時，線路右側(cè)拱腰位置突發(fā)掉塊，掉塊呈三棱錐體，最大塊約1.5m3,導(dǎo)致作業(yè)臺架右側(cè)三層伸縮活動平臺全部壓垮，造成2人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：虎峰嶺隧道1#斜井轉(zhuǎn)入正洞施工（DK228+284）掌子面為II級圍巖，受地質(zhì)構(gòu)造影響，開挖爆破擾動引起巖石局部掉塊墜落，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部有關(guān)管理人員缺乏對隧道地質(zhì)條件較好的情況下可能存在局部地層隱藏的安全風險警惕性。二是項目部隧道施工管理人員，對現(xiàn)場地質(zhì)突變預(yù)判不足，作業(yè)人員對地質(zhì)突變風險及周邊環(huán)境潛在的風險，警覺性不高。三是專項方案.安全技術(shù)措施培訓(xùn)交底針對性不強，管理、作業(yè)人員對潛在的安全風險認識不足。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.加強爆破后的“找頂”，對拱、墻部位的“找頂”不得有遺漏，排除松動危石，檢查和確認工作面安全狀況。2.爆破后，對掌子面圍巖進行查看，核實是否與設(shè)計地質(zhì)相符，并進行記錄，如發(fā)現(xiàn)有裂隙及時采取防護措施。3.嚴格進行控制爆破。

八、坍塌-----基坑.邊坡坍塌 事故33：“2008.11.15”杭州地鐵1號線湘湖站基坑坍塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2008年11月15日15時15分，由XXX單位承建施工的杭州地鐵1號線湘湖車站北2基坑西側(cè)，風情大道路面下沉致使基坑基底失穩(wěn)，導(dǎo)致西側(cè)連續(xù)墻斷裂，基坑坍塌約75m左右。東側(cè)河水及西側(cè)風情大道下的污水.自來水管破裂后的大量流水立即涌進基坑，積水深達9m，造成21人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：杭州地鐵湘湖車站項目部違規(guī)施工.冒險作業(yè).基坑嚴重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時；墊層未及時澆筑；監(jiān)測單位施工監(jiān)測失效，施工單位沒有采取有效補救措施。由于參與項目建設(shè)及管理的施工.勘察設(shè)計.監(jiān)理.建設(shè)單位等有關(guān)方面工作中存在一些嚴重缺陷和問題，沒有得到應(yīng)有重視和積極防范整改，導(dǎo)致事故發(fā)生。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.嚴格按照施工專項方案要求分層分段開挖,嚴禁超挖；支撐緊跟，支撐安裝須按照工序作業(yè)的有關(guān)要求進行過程控制及質(zhì)量驗收。2.深基坑施工必須嚴格按照監(jiān)控量測方案實施監(jiān)控量測，及時對監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行分析，出現(xiàn)異?；虺^報警值時，必須立即處置。3.深基坑施工項目管理機構(gòu)和作業(yè)人員必須有相應(yīng)的施工業(yè)績和實踐經(jīng)驗，作業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)考試合格后持證上崗。4.須制訂應(yīng)急預(yù)案和防坍塌等專項應(yīng)急預(yù)案，備足應(yīng)急物資.機械設(shè)備.機具并定期演練。事故34：“2007.11.20”宜萬鐵路高陽寨隧道進口洞外邊坡山體坍塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2007年11月20日8時左右，由XXX單位承建施工的宜萬鐵路高陽寨隧道進口洞外邊坡發(fā)生坍塌事故，導(dǎo)致途經(jīng)此處的一輛長途客車被砸壓，造成車上乘員32人及現(xiàn)場作業(yè)人員3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：洞口邊坡防護措施不足，巖石發(fā)生滑塌砸中車輛，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部施工超前地質(zhì)探測不到位，未能發(fā)現(xiàn)掌子面前方的異常地質(zhì)情況和隱患。二是施工地質(zhì)工作存在缺陷，施工中發(fā)現(xiàn)層間夾黃泥但未引起重視，對掌子面地質(zhì)分析與觀察記錄深度不夠。三是未嚴格按照批準的《施組》組織施工，開挖斷面.最大起爆藥量均有超限。四是高邊坡防護技術(shù)措施不到位，火工品管理混亂。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.隧道反向出洞施工時，首先核查和辨識坡體地質(zhì)風化、滑坡、偏壓、裂縫、滲水等影響穩(wěn)定性的隱患因素。2.必須編制反向出洞專項方案，針對性制定加固專項措施，并按規(guī)定審批。3.洞口坡面施工前應(yīng)先清理排除孤石等危險因素。4.制定坡體監(jiān)控方案，埋設(shè)監(jiān)測點，專人定時進行監(jiān)測.巡查與預(yù)警。5.當洞口下方有道路、通行河道、住房等存在人員活動的，應(yīng)采取隔離與管制措施。事故35：“2007.04.10”四川兩河口水電站1#承包商營地場平工程擋土墻邊坡滑塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2007年4月10日18時30分，由XXX單位承建施工的四川省雅江縣兩河口水電站1#承包商營地場平工程，在擋土墻基坑開挖過程中，邊坡突然發(fā)生滑塌，造成7人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：1#承包商營地場平擋土墻基坑開挖段落較長，基坑較深，受降雨后山體失穩(wěn)，引起邊坡滑塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部技術(shù)管理不規(guī)范，在擋土墻專項施工方案未經(jīng)審定的情況下進行施工。二是現(xiàn)場管理監(jiān)管理缺失，未按照技術(shù)交底進行放坡。三是施工中未采取相應(yīng)的安全防護措施，違規(guī)操作。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.生產(chǎn)生活設(shè)施、大臨工程選址時，應(yīng)勘察和辨識周圍環(huán)境風險因素，規(guī)避源頭上系統(tǒng)風險。2.高邊坡、基坑開挖前必須制定具有針對性的安全控制措施。3.高邊坡、深基坑施工必須按照要求編制專項方案。明確開挖邊坡的坡率、基坑一次施工的長度、相應(yīng)的防護措施等。4.擋護施工時應(yīng)及時分段、分層支護(臨時或永久)到位。5.基坑開挖、坡體施工時必須制定監(jiān)控方案，埋設(shè)監(jiān)測點，專人定時進行監(jiān)測、巡查與預(yù)警。發(fā)現(xiàn)異常立即暫停作業(yè)、撤離人員。事故36：“2016.07.24”張呼鐵路站前工程ZHZQ-7標，四電遷改工程電（光）纜溝滑塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2016年7月24日10時50分，由XXX單位承建施工的張呼鐵路站前工程ZHZQ-7標段，在四電排干挖溝和改移電（光）纜作業(yè)時，在挖好的溝中拖拽電（光）纜，發(fā)生土體滑塌，造成1人死亡。事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：排干挖溝兩則堆土過高，因多日降雨溝頂土體含水量過高，土體自穩(wěn)性較差，拖拽電（光）纜時導(dǎo)致土體滑塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對安全教育培訓(xùn)和督促作業(yè)人員嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程管理不到位。二是對分包單位的安全管理存在缺失，沒有督促分包單位及時排查生產(chǎn)安全隱患。三是分包單位未履行安全管理責任，未向作業(yè)人員告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素。四是未檢查作業(yè)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)狀況，及時排查生產(chǎn)安全事故隱患，未及時制止和糾正違反操作規(guī)程的行為。應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.基坑.溝槽開挖時，兩側(cè)1.2米范圍內(nèi)嚴禁堆載，開挖前周邊做好防.排.截水設(shè)施。2.隨時檢查已開挖的基坑、溝槽是否穩(wěn)定，尤其是下雨前后必須先檢查確認再下坑作業(yè)。事故37：“2013.04.24”蘭州市軌道交通1號線交通疏散道路工程一標，羅鍋溝橋1#墩基坑垮塌事故。事故經(jīng)過簡況：2013年4月24日13 時10分，由XXX單位承建施工的蘭州市軌道交通1號線沿線交通疏散道路工程一標，在羅鍋溝橋1#墩基坑立模作業(yè)施工中，因基坑突然垮塌，造成2人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：基坑開挖未按規(guī)定進行放坡.支護，因基坑長時間暴露失穩(wěn)，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部在管理上存在漏洞，未嚴格按設(shè)計.規(guī)范要求組織施工；二是項目部技術(shù)、安全交底制度未等到有效落實。三是現(xiàn)場監(jiān)督管理人員責任心不強，檢查流于形式，基坑開挖、立模作業(yè)中的安全隱患長期未消除。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.對開挖超過5m的基坑，應(yīng)編制專項方案，經(jīng)審核批準后實施。2.基坑施工應(yīng)嚴格按專項方案施工。3.基坑頂面周邊有動荷載時，其邊緣與動荷載之間應(yīng)留有不小于1m寬的護道，動荷載較大時宜適當加寬護道。

八、坍塌-----孔樁垮塌 事故38：“2011.03.31”宜巴高速公路，王家灣大橋挖孔樁垮塌事故。事故經(jīng)過簡況：2011年3月31日15時30分，由XXX單位承建施工的宜巴高速公路王家灣大橋96#挖孔樁，在樁內(nèi)進行鋼筋籠綁扎作業(yè)時，由于周邊土體內(nèi)大量滲水，周邊滑坡體滑動擠壓孔樁，致使護壁變形.鋼筋籠整體失穩(wěn)而垮塌，造成3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：坍塌孔樁樁身位于典型的崩坡堆積體上，孔樁周邊圍巖為風化粉砂泥質(zhì)巖，滲水性極強，遇水極易溜坍，受該地區(qū)連降中雨.陣雨影響，引發(fā)圍巖浸泡失穩(wěn).坍塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部現(xiàn)場安全管理不到位，現(xiàn)場監(jiān)管沒有得到有效落實。二是安全教育培訓(xùn)工作不扎實，對管理和作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育針對性不強，作業(yè)人員缺乏起碼的安全操作技能。三是項目部對施工環(huán)境及安全狀況不甚了解，沒有掌握施工現(xiàn)場的真實情況，沒有加大對孔樁周邊地質(zhì)情況監(jiān)測力度，對發(fā)生事故期間接連下雨的情況沒有引起足夠重視。四是技術(shù)、安全交底不到位，沒有針對性和可操作性，強制性要求沒有有效落實。五是工序作業(yè)與技術(shù)交底脫節(jié)，工序質(zhì)量安全過程不受控，沒有從源頭上消除事故隱患。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.抗滑樁施工應(yīng)編制專項方案并嚴格按照方案施工，對作業(yè)人員進行針對性交底培訓(xùn)。2.開挖過程中應(yīng)對照設(shè)計圖紙核實滑動面地質(zhì)與設(shè)計是否一致，在滑動面要采取護壁加強措施。3.對滑坡體要設(shè)置觀察樁定期觀察，遇有雨天要及時觀察。抗滑樁樁內(nèi)作業(yè)（開挖.鋼筋綁扎等）遇有特殊天氣時（雨天.雪天）要停止作業(yè)。4.作業(yè)人員在上下孔樁時應(yīng)使用安全爬梯，并必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯?？卓谧鳂I(yè)人員應(yīng)掛安全帶。事故39：“2016.06.24”涪秀鐵路二線工程2標土坎車站路基抗滑樁護壁砼垮塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2016年6月24日9時17分，由XXX單位承建施工的涪秀鐵路二線工程2標，在土坎車站路基左側(cè)進行人工抗滑樁開挖作業(yè)，進行12—13米節(jié)段開挖時 9—10米節(jié)段護壁砼（2.5×1.2×0.3米約0.9方）突然發(fā)生垮塌，造成1人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：受頻繁大量降雨影響，形成地下水的動水壓力.土體容重增加.塑性降低，加大了孔樁四周土壓力，護壁砼受到加大的土壓力擠壓，引起護壁砼坍塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對雨季和地下水對孔樁護壁可能造成的危害沒有引起足夠的重視，防范措施不足。二是現(xiàn)場管控不到位，護壁砼沒有嚴格按照設(shè)計圖施工，局部厚度不滿足設(shè)計要求，護壁鋼筋制作安裝不規(guī)范，沒有認真執(zhí)行工序質(zhì)量驗收制度，抗滑樁施工地面排水系統(tǒng)不完善。三是技術(shù)交底缺乏針對性，交底不規(guī)范，沒有針對不同地質(zhì)、不同狀況的挖孔樁施工進行專項技術(shù)交底。四是對作業(yè)人員的崗前培訓(xùn)不到位，未對挖孔樁操作工法進行專項培訓(xùn)。五是對施工現(xiàn)場不按施工方案.技術(shù)交底的違章違規(guī)行為制止不力、卡控不嚴，護壁混凝土質(zhì)量較差，局部表面存在凹凸不平，接縫不順等瑕疵。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1．作業(yè)前必須編制專項施工方案（含安全技術(shù)措施）,經(jīng)審核批準后實施；技術(shù)交底必須交至作業(yè)層。2．抗滑樁開挖時應(yīng)開挖一節(jié)立即支護一節(jié)，護壁厚度.砼強度.接茬連接應(yīng)滿足設(shè)計要求，待上一節(jié)護壁砼達到規(guī)定強度后方可進行下一節(jié)開挖。

八、坍塌-----支撐、模板垮塌 事故40：“2012.05.21”京?？蛯ｉ}贛段六標，北平大橋爆模事故。

事故經(jīng)過簡況：2012年5月21日0時50分，由XXX單位承建施工的京福鐵路客專閩贛段六標北平大橋6#墩，在澆筑砼至16米高度時，模板發(fā)生爆模，造成3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：模板局部存在缺陷（個別焊縫裂紋或脫焊）導(dǎo)致模板強度下降，在澆筑過程中模板所受側(cè)壓力超過其受力極限，致使底部爆模和整個模板垮塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對進場周轉(zhuǎn)料具管理缺失，對模板進場未進行相應(yīng)的檢驗驗收，在質(zhì)量不明的情況下，盲目進行施工作業(yè)。二是編制的《墩身模板專項施工方案》未報進行相應(yīng)審核。三是《墩身模板專項施工方案》和《安全技術(shù)交底》中沒有明確泵車澆筑時應(yīng)采取的具體澆筑速度要求。四是現(xiàn)場監(jiān)管缺失，施工現(xiàn)場施工過程中，未及時派駐專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.大體積砼施工前，應(yīng)對模板和支撐體系進行了專項檢算和技術(shù)交底。2.對模板和支撐體系的所有構(gòu)件要進行檢查驗收，合格后方可投入使用。3.砼澆筑應(yīng)控制速率，專人巡視檢查，嚴禁違章作業(yè)。事故41：“2011.12.19”重慶輕軌3號線南延伸段，九公里至岔路口段支撐垮塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2011年12月19日，由XXX單位承建施工的重慶輕軌三號線南延伸段九公里至岔路口段，高架空間NQ04D08號門型蓋梁，在澆注砼過程中發(fā)生瞬時失穩(wěn)垮塌，導(dǎo)致作業(yè)人員及過往的一輛中型客車被掩埋，造成9人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：采用I45a工字鋼和支撐體系承載能力及穩(wěn)定性不滿足要求，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部生產(chǎn)安全意識淡薄，各項管理不到位，項目管理形同虛設(shè)，以包代管。二是支撐體系專項方案未嚴格落實專家論證意見，施工組織方案欠缺，沒有支架搭設(shè)要求。三是項目部技術(shù)管理卡控監(jiān)督不到位，缺乏施工組織方案和專項安全技術(shù)方案的支持。四是項目部對分包單位的日常管理監(jiān)控不力，技術(shù)交底不到位，關(guān)鍵部位現(xiàn)場落實、監(jiān)督檢查不到位。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.堅持專業(yè)化施工，嚴禁以包代管。2.對于腳手架、承重支撐體系按受力結(jié)構(gòu)規(guī)定編制專項方案，進行受力計算，并按照相關(guān)程序?qū)徟髮嵤?腳手架必須按設(shè)計搭設(shè)，并進行超載預(yù)壓，驗收合格后投入使用。事故42：“2015.07.05”西藏林芝魯朗小鎮(zhèn)中區(qū)工程3號樓支架垮塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2015年7月5日23時01分，由XXX單位承建施工的西藏林芝魯朗小鎮(zhèn)中區(qū)工程，在3號樓封頂層混凝土施工過程中，支架發(fā)生坍塌，造成8人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：分包單位未嚴格落實支架搭設(shè)方案，支架搭設(shè)不規(guī)范，搭設(shè)的支架不能承受混凝土荷載，混凝土施工中致使桿件失穩(wěn)，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部現(xiàn)場管理缺失，對分包單位的作業(yè)過程未進行有效管控，對支架搭設(shè)過程未進行有效檢查。二是技術(shù)交底針對性不強、內(nèi)容不全。三是總包項目部及分包單位的安全技術(shù)培訓(xùn)不到位，作業(yè)人員安全意識不強。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.模板支架必須按照《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》要求編制專項方案并進行專家論證，經(jīng)審批后方可實施。2.支架搭設(shè)時，必須嚴格按照經(jīng)審批的方案和技術(shù)交底要求搭設(shè)，對作業(yè)過程實施有效管控，做好過程檢查記錄。3.搭設(shè)完畢后，必須驗收合格后方可進入下道工序。事故43：“2011.05.18”京石客專定州東站，站房工程腳手架垮塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2011年5月18日19時40分，由XXX單位承建施工的京石客專定州東站站房工程，在框架梁混凝土澆筑施工過程中，因違規(guī)拆除腳手架水平拉桿和個別剪刀撐，導(dǎo)致現(xiàn)場腳手架垮塌，造成2人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：混凝土澆筑作業(yè)中，擅自拆除梁側(cè)模頂部鎖口鋼管，混凝土輸送時違反分層均勻澆筑的工藝要求，導(dǎo)致澆筑KL5梁中部混凝土?xí)r荷載集中，且混凝土輸送泵管連續(xù)沖擊腳手架，致使已被拆除橫向?qū)α簜?cè)模頂部鎖口鋼管處的A/7-8軸線二層框架梁（KL5）的東側(cè)模板脹模開裂，引起支架失穩(wěn)、傾覆，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是總包單位項目部對分包單位的過程管理存在缺失，對現(xiàn)場作業(yè)過程“三違”現(xiàn)象和安全隱患檢查.管控不到位。二是分包單位作業(yè)人員安全意識淡薄，違反腳手架施工方案“腳手架搭設(shè)完成后要派專人管理，不得任意解掉架子與柱連接的拉桿和扣件”的要求，擅自拆除腳手架體系桿件。三是現(xiàn)場監(jiān)管人員和作業(yè)人員對輸送泵輸送混凝土過快、集中澆筑的安全隱患未能及時糾正。四是分包單位未認真履行自身安全生產(chǎn)職責，安全管理不到位。五是技術(shù)安全交底不清、針對性不強，未將混凝土作業(yè)有關(guān)要求告知作業(yè)人員。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.施工過程中，應(yīng)嚴格按支撐體系設(shè)計圖紙施工，不得擅自加大立桿間距，不得擅自抽取水平桿件和剪刀支撐，因施工需要確實拆除時，必須征得項目技術(shù)負責人確認，采取相應(yīng)補強措施后方可實施。2澆筑砼時應(yīng)避免集中堆載。施工腳手架和混凝土輸送泵管臨時支撐架與主體結(jié)構(gòu)支撐體系連接時要進行檢算加強。3.腳手架搭設(shè)、使用中必須進行專人巡視檢查，對異常部位及時采取糾正措施。

八、坍塌-----鋼筋倒塌 事故44：“2012.08.23”山西中南部鐵路通道劉奎齋中橋鋼筋傾覆倒塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2012年8月23日21時54分，由XXX單位承建施工的山西中南部鐵路通道，劉奎齋框架中橋在綁扎底板和邊墻鋼筋過程中，邊墻鋼筋傾覆倒塌，造成4人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：在框架橋底板鋼筋未綁扎完且未固定的情況下，即開始進行墻身鋼筋的綁扎，未按技術(shù)交底要求搭設(shè)穩(wěn)定的雙排腳手架，為作業(yè)方便，擅自拆除已設(shè)置好的防風纜繩，引起腳手架失穩(wěn)，致使邊墻鋼筋整體傾覆，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部項目管理不規(guī)范，安全監(jiān)管、技術(shù)指導(dǎo)、監(jiān)控不到位，未能及時制止施工人員的違章行為。二是對分包單位管理不嚴，施工現(xiàn)場管理缺失，安全教育培訓(xùn)方面走過場，未對現(xiàn)場作業(yè)人員進行全面有效的安全教育培訓(xùn)。三是對現(xiàn)場“三違”現(xiàn)象和安全隱患排查管控不力；分包單位作業(yè)人員安全意識差，違章指揮，違章作業(yè)，未按照技術(shù)交底的內(nèi)容和安全操作要求作業(yè)。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.施工中應(yīng)嚴格按先底板、再邊墻、后頂板的順序施工。2.支架搭設(shè)必須按專項方案和技術(shù)交底實施，重點做好斜撐、剪刀撐、掃地桿等桿件的施工，確保支架、鋼筋骨架的穩(wěn)定。3.支架使用過程中不得擅自更改、拆除支架桿件。事故45：“2014.12.17”南京地鐵四號線一期土建TA06標蔣王暗挖區(qū)間二襯鋼筋傾覆倒塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2014年12月17日17時20分，由XXX單位承建施工的南京地鐵四號線一期土建TA06標，在蔣王暗挖區(qū)間現(xiàn)場，值班人員在巡檢中發(fā)現(xiàn)停工的二襯鋼筋出現(xiàn)傾斜，在現(xiàn)場進行加固時，鋼筋發(fā)生傾覆倒塌，造成4人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：已綁扎的大斷面二襯鋼筋斷面跨度較大，自穩(wěn)性差且拱墻鋼筋未及時連接成環(huán)，在鋼筋傾斜險情出現(xiàn)后，現(xiàn)場管理、作業(yè)人員安全知識缺乏，在未經(jīng)風險評估，無法判識險情和支撐體系強度不足的情況下冒險作業(yè)，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對二襯鋼筋作業(yè)過程管控不到位，已綁扎的鋼筋出現(xiàn)傾斜。二是技術(shù)交底和安全措施未得到落實。三是險情出現(xiàn)后，相關(guān)管理人員風險意識淡薄，未經(jīng)風險評估，盲目進行施工。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.施工過程中主體結(jié)構(gòu)單項工序在未完成或者未能形成穩(wěn)定體系前不得擅自停工。2.大跨度懸空結(jié)構(gòu)鋼筋連接骨架要嚴格按方案和技術(shù)交底對主筋和箍筋的綁扎連接，不得減少和弱化連接措施，保障形成獨立穩(wěn)定支撐體系。3.停工復(fù)工前項目部應(yīng)組織對復(fù)工的安全條件評估，對于不具備安全條件的，要采取技術(shù)加固措施后方可施工。4．停工期間的施工現(xiàn)場和作業(yè)面必須采取隔離措施，未經(jīng)允許不得入內(nèi)。事故46：“2016.07.29”重慶軌道交通五號線5108標巴山站，站后配線段鋼筋失穩(wěn)傾覆倒塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2016年7月29日上午8時10分，由XXX單位承建施工的重慶軌道交通五號線5108標，在巴山站站后配線段二襯鋼筋綁扎作業(yè)過程中，拱頂二襯鋼筋全長范圍失穩(wěn)傾覆倒塌，造成3人死亡。事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：作業(yè)人員隨意拆除鋼管支撐，現(xiàn)場未按施工方案要求采取縱向約束措施，未嚴格按技術(shù)交底的要求及時安裝勾筋并進行綁扎或焊接，造成兩層鋼筋網(wǎng)整體性差，鋼筋網(wǎng)發(fā)生失穩(wěn)傾覆，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對現(xiàn)場管控不到位，監(jiān)管人員日常檢查流于形式，未及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場“三違”現(xiàn)象。二是對工程安全風險、作業(yè)安全風險識別和控制不到位，對未按技術(shù)交底要求作業(yè)的現(xiàn)象未及時發(fā)現(xiàn)并糾正。三是安全技術(shù)教育培訓(xùn)不到位，作業(yè)人員安全風險意識低。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.二襯首開段鋼筋安裝必須設(shè)置防傾覆.防垮塌措施，隧道鋼筋安裝前必須進行保證環(huán)向垂直度的測量放樣（每模不少于3環(huán)）。2.鋼筋交叉點要及時綁扎，不得少綁.漏綁。

九、透水突泥 事故47：“2010.01.16”南廣鐵路NGZQ-8標白云隧道透水突泥事故。事故經(jīng)過簡況：2010年1月16日8時，由XXX單位承建施工的南廣鐵路NGZQ-8標白云隧道掌子面突發(fā)透水突泥，造成6人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：白云隧道透水突泥點位于近距離平行組合逆斷層上，兩條逆斷層相互擠壓推動，對巖層形成強烈擠壓剪切；斷層間存在強度極低的角礫和粘性土混合物，施工中擾動后，引起掌子面坍塌形成一個2m×3m的潰口，引發(fā)透水突泥，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對砂巖、頁巖、炭質(zhì)頁巖巖層內(nèi)緩傾角組合斷裂構(gòu)造特征及可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害缺乏風險預(yù)測，技術(shù)安全應(yīng)對措施不足。二是地質(zhì)超前預(yù)報工作不到位，未及時探明前方地質(zhì)情況。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.對設(shè)計有斷層或突泥風險的高風險地段，必須進行超前地質(zhì)預(yù)報并采用超前探孔和加深炮孔探明地質(zhì)情況，對斷層破碎帶及時進行注漿加固。2.嚴格按方案進行監(jiān)控量測，及時分析并反饋量測數(shù)據(jù)。出現(xiàn)預(yù)警信號時，應(yīng)先撒人再處置。3.隧道高風險開挖地段，初期支護未封閉成環(huán)段，除開挖工序外，其他工序作業(yè)人員總數(shù)不得超過9人，并應(yīng)有帶班人員跟班作業(yè)。4.制定應(yīng)急預(yù)案，進行應(yīng)急培訓(xùn)并進行演練。事故48：“2011.06.26”蘭渝鐵路古子山隧道掌子面透水突泥事故。

事故經(jīng)過簡況：2011年 6月26日0:00時分，由XXX單位承建施工的蘭渝鐵路古子山隧道，在進口撐子面進行出碴作業(yè)時，掌子面出現(xiàn)異常響聲，隨即大量泥石瞬間涌出，約3分鐘之內(nèi)突出泥石達78米，造成2人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：隧道透水突泥地段地貌為黃土梁峁，地形平緩，略為低洼，由于地表水匯集下滲，對隧道拱部圍巖長時間浸泡，使巖體軟化并處于飽和狀態(tài)，惡化圍巖條件，受當?shù)亟涤暝龆?，連降大雨，引起掌子面失穩(wěn)及涌水突泥，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對高風險隧道施工安全管理有缺陷，風險評估不到位，未對處理方案進行有效論證和風險安全評估。二是技術(shù)管理存在缺失，隧道監(jiān)控量測不規(guī)范，項目未根據(jù)實際地質(zhì)特點編制專項監(jiān)控量測方案，增加量測斷面和頻次。三是未組織人員對量測數(shù)據(jù)及時分析，未對下一步施工安全狀況作出正確判斷。三是未嚴格執(zhí)行軟弱圍巖隧道施工管理相關(guān)規(guī)定，安全技術(shù)交底中要求的現(xiàn)場應(yīng)急物資配備不到位。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.對于高風險隧道施工前必須進行風險安全評估，針對評估出來的風險因素制定相應(yīng)的安全保障措施。2.將監(jiān)控量測納入日常施工管理，對量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時分析，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)超標立即停工撤人。3.強化超前地質(zhì)預(yù)報，增設(shè)超前探孔和加深炮孔。做好地質(zhì)素描與設(shè)計地質(zhì)資料核對，出現(xiàn)圍巖變化及時進行設(shè)計變更，動態(tài)調(diào)整施工支護參數(shù)。4.針對軟弱、富水圍巖要加強對因持續(xù)降雨等天氣原因造成圍巖變化的情況及時做出預(yù)判，嚴禁冒險作業(yè)。5.必須按照規(guī)定設(shè)置逃生通道，嚴禁在安全設(shè)施不到位的情況下施工作業(yè)。

十、火工品爆炸 事故49：“2012.05.19”炎汝高速公路八面山隧道火工品爆炸爆炸事故。

事故經(jīng)過簡況：2012年5月19日上午8時30分，由XXX承建施工的湖南省炎汝高速公路第十三合同段八面山隧道，在左洞進口1862米，距離掌子面約50米處，一輛施工用車發(fā)生爆炸，造成20人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：在爆破作業(yè)火工品運輸過程中，施工人員違規(guī)使用農(nóng)用車運輸爆破器材；違規(guī)將雷管、導(dǎo)爆索等起爆器材與炸藥同車運輸；違規(guī)將爆破器材和鉆桿、鉆頭、錘子等工具混裝；違規(guī)在運送爆破器材車廂內(nèi)載人。間接原因：一是項目部將工程違規(guī)分包。二是項目部施工現(xiàn)場管理混亂，對分包單位未實行全過程管控，屬于典型的“以包代管.包而不管”。三是分包單位各項管理不規(guī)范，安全意識淡薄。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.爆破作業(yè)的民用爆炸物品儲存、運輸及使用必須嚴格執(zhí)行國家規(guī)定和股份公司民用爆炸物品使用安全卡控紅線。2.禁止使用非專業(yè)運輸車輛、非專用防爆箱搬運.運輸民用爆炸物品。3.嚴禁民用爆炸物品運輸車輛人貨混裝。

事故50：“2012.12.25”山西中南部鐵路通道ZNTJ-6標南呂梁山隧道火工品爆炸事故。

事故經(jīng)過簡況：2012年12月25日14時40分，由XXX單位承建施工的山西中南部鐵路通道ZNTJ-6標南呂梁山隧道，1號斜井正洞右線進口方向工作面附近發(fā)生火工品爆炸，造成8人死亡。事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：作業(yè)人員違法在隧道內(nèi)銷毀導(dǎo)爆索.導(dǎo)爆管，在距爆源點400米的范圍內(nèi)產(chǎn)生強烈的沖擊波及大量的一氧化碳有害氣體，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部爆炸物品采購管理混亂，現(xiàn)場管理人員違規(guī)指揮，現(xiàn)場作業(yè)人員違規(guī)操作。二是對爆炸物品所產(chǎn)生的能源量認識不足，對重大風險的把控存在盲點。三是現(xiàn)場管理關(guān)系統(tǒng)監(jiān)管不到位，員工安全教育培訓(xùn)效果不佳。事故51：“2008.11.01”忠墊高速公路明月山隧道火工品爆炸事故。

事故經(jīng)過簡況：2008年11月1日12時左右，由XXX單位承建施工的重慶墊忠高速公路明月山隧道，在已竣工尚未通車的隧道內(nèi)，處理施工剩余的15350米導(dǎo)爆索時發(fā)生火工品爆炸事故，造成3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：民爆物品銷毀人員在既未向項目部領(lǐng)導(dǎo)請示，也未向當?shù)毓矙C關(guān)報告的情況下，擅自在密閉的隧道內(nèi)銷毀剩余的導(dǎo)爆索，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對爆炸物品管理存在漏洞，未經(jīng)請示，擅自隧道內(nèi)銷毀剩余的導(dǎo)爆索。二是對導(dǎo)爆索的爆炸能源量認識不足。三是教育培訓(xùn)不夠，作業(yè)人員缺乏基本常識。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.嚴禁項目部擅自在任何場所銷毀任何民用爆炸物品。2.爆民用炸物品不再使用時，應(yīng)當將剩余的民用爆炸物品登記造冊，報公安部門處置。3.作業(yè)后剩余的爆破器材必須當班清退回庫，由爆破員.押運人員.管庫員簽字確認。

十一、瓦斯爆炸 事故52：“2005.12.22”都汶高速公路董家山隧道瓦斯爆炸事故。

事故經(jīng)過簡況：2005年12月22日14時40分，由XXX單位承建施工的四川都汶高速公路董家山隧道右洞發(fā)生瓦斯爆炸，造成44人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：隧道發(fā)生坍塌后，高濃度瓦斯集聚在坍穴內(nèi)，遇明火引起爆炸，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部未嚴格按瓦斯隧道施工有關(guān)規(guī)定組織施工，現(xiàn)場監(jiān)管缺失，技術(shù)交底中瓦斯檢測有要求，但實際施工中未嚴格執(zhí)行，瓦斯隧道日常安全管理存在漏洞。二是對技術(shù)措施要求落實不到位，《施組》要求的防爆地段使用了非防爆配電箱和普通插座。三是甲烷傳感器安裝位置不符合要求，瓦檢員檢查高處瓦斯時，采用將便攜式瓦檢儀綁在2-3米的竹竿上舉起的方法，均不能有效的監(jiān)控瓦斯。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.瓦斯隧道必須編制實施性施工組織設(shè)計和專項施工安全技術(shù)方案，內(nèi)容包括預(yù)防瓦斯突出的措施及揭煤方案。2.開挖后應(yīng)立即實施噴錨支護，做到及時封閉圍巖、堵塞巖隙，防止瓦斯異常逸出。加強對坍塌后坍穴內(nèi)的瓦斯檢測、監(jiān)控。3.建立健全隧道瓦斯檢測、監(jiān)控管理和信息上報制度。瓦斯隧道施工前，要對所有作業(yè)人員進行瓦斯知識和瓦斯危害的安全培訓(xùn)教育。4.必須設(shè)置專職瓦斯監(jiān)測人員并按規(guī)定進行檢測；檢測瓦斯用的儀器.設(shè)備必須定期進行調(diào)試.校驗。

十二、中毒和窒息 事故53：“2015.02.09”合肥市肥東縣恒大路，一期道路排水工程管道窨井中毒事故。

事故經(jīng)過簡況：2015年2月9日15時10分，由XXX單位承建施工的合肥市肥東縣恒大路一期道路排水工程，在新建成的北污管道窨井疏通過程中，因管道井存有高濃度有害氣體，導(dǎo)致現(xiàn)場1名作業(yè)人員身體不適，另2名作業(yè)人員下井施救，造成3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：作業(yè)人員在鑿?fù)ㄎ鬯艿婪舛聯(lián)鯄^程中，因污水管道及檢查井中硫化氫氣體嚴重超標，致使作業(yè)人員昏厥，在場人員施救不當，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部在施工前風險識別不到位，作業(yè)人員進入有限空間未按照先通風、再檢測、后作業(yè)的程序。二是作業(yè)未佩戴必要的防護用品，遇險情盲目施救，造成了事故損失擴大。三是項目部對作業(yè)人員防護教育培訓(xùn)不夠，作業(yè) 人員缺乏基本防護知識。事故54：“2016.07.19”哈爾濱馬家溝綜合管線（排污）整治工程4 #豎井中毒事故。

事故經(jīng)過簡況：2016年7月19日21時30分，由XXX單位承建施工的哈爾濱馬家溝綜合管線（排污）整治工程，作業(yè)人員在4 #豎井進行夜間施工時，一名作業(yè)人員下到二層平臺處突然栽倒，現(xiàn)場3名作業(yè)人員立即自發(fā)組織營救，并報告作業(yè)負責人，在營救過程中2人落水；21時40分左右，作業(yè)負責人到達現(xiàn)場后，作業(yè)負責人等3人隨即下豎井營救落水人員，其中2人相繼落入水中。造成5人死亡。事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：4 #豎井中存在有害氣體，作業(yè)人員進入豎井下部時吸入有害氣體而中毒，誘發(fā)事故；后續(xù)下豎井作業(yè)人員未采取有效措施盲目進行施救，導(dǎo)致相繼吸入有害氣體中毒而墜入水中，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部安全監(jiān)管責任不到位，發(fā)現(xiàn)污水倒流回豎井后，未對豎井存在有毒有害氣體危險因素予以識別和處置。二是沒有制定有限空間作業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度.操作規(guī)程.應(yīng)急預(yù)案，通風設(shè)備.氣體檢測設(shè)備.安全繩.防毒面具等應(yīng)急物資缺失，對4#豎井存在的有限空間作業(yè)安全隱患失察。三是作業(yè)人員安全意識差，對豎井存在的安全風險危害認知不足，發(fā)生事故后盲目實施救援。四是現(xiàn)場安全防護不到位，作業(yè)人員所在的二層平臺處無防護，導(dǎo)致人員暈倒后掉入井下。五是項目部下發(fā)的安全技術(shù)交底不完善，缺少針對有限空間作業(yè)可能發(fā)生的風險安全保障措施及相關(guān)要求。六是項目部對勞務(wù)分包隊伍作業(yè)監(jiān)管不到位，造成分包隊伍違章作業(yè)行為沒有得到及時制止。事故55：“2015.11.14”S323濰高路改線二期三標防護樁中毒事故。

事故經(jīng)過簡況：2015年11月14日12時30分，由XXX單位承建施工的S323濰高路改線二期（廣饒段）三標，作業(yè)人員在A6防護樁16m處進行人工挖孔作業(yè)，突感不適呼救，井上兩名作業(yè)人員在情況不明且未采取有效措施的情況下下井救援，造成3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：A6防護樁內(nèi)出現(xiàn)不明有毒氣體，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對有限空間作業(yè)安全管理存在缺失，安全教育培訓(xùn)工作不扎實，安全隱患排查治理工作不到位，防護用品配備不足。二是作業(yè)人員缺乏必要的應(yīng)急救援和安全常識，盲目下井救援。三是分包單位對有限空間作業(yè)和作業(yè)環(huán)境存在的安全風險缺乏針對性措施。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.項目部應(yīng)進行危險源識別和隱患排查，編制專項方案和技術(shù)交底；安全技術(shù)交底，交底須交底到具體作業(yè)人員，施工過程中加強技術(shù)交底的執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查。2.加強對有限空間作業(yè)基本安全知識的教育培訓(xùn)，增強自救互救能力；作業(yè)人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)并考核合格上崗作業(yè)。3.作業(yè)中，必須嚴格遵守有限空間作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程，作業(yè)現(xiàn)場必須有帶班負責人、監(jiān)護人員。進入有限空間作業(yè)，必須做到“先通風、再檢測、后作業(yè)”，未經(jīng)檢測合格嚴禁作業(yè)人員進入有限空間。4.對隨時可能產(chǎn)生有害氣體或進行內(nèi)防腐處理的有限空間作業(yè)時，應(yīng)加強通風檢測，出現(xiàn)其他情況異常，應(yīng)立即停止作業(yè)并撤離作業(yè)人員。每隔30分鐘必須進行空氣質(zhì)量檢測分析。有限空間作業(yè)因故暫停，必須在復(fù)工前再次進行通風、檢測確認安全。5.按規(guī)定配備安全防護用品和應(yīng)急救援物資設(shè)備。6.開展應(yīng)急演練，避免險情發(fā)生后盲目施救造成事故擴大。

十三、其他災(zāi)害 事故56：“2014.10.10”黃延高速公路擴能工程14標中馬岔隧道出口駐地上方山體滑坡災(zāi)害事故。

事故經(jīng)過簡況：2014年10月10日21時10分，由XXX單位承建施工的黃延高速公路擴能工程14標，中馬岔隧道出口作業(yè)隊駐地上方山體滑坡，造成勞務(wù)人員生活區(qū)2棟8間宿舍被沖垮.掩埋,造成19人死亡。事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：長期降雨導(dǎo)致雨水下滲至馬蘭黃土下部相對隔水層，形成局部富水體，致隔水層上方土體飽和.軟化甚至泥化，靜水壓作用加劇，抗剪強度驟減, 事故發(fā)生前，連續(xù)降雨且雨量異常增多，致使山體在自重作用下發(fā)生崩塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對黃土地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害特性認識不足.警覺性不高，風險源辨識評估時，對駐地存在的潛在風險認識不夠，二是未將山體崩塌納入地質(zhì)災(zāi)害重大風險源而采取預(yù)防性措施。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：１.施工現(xiàn)場、駐地、倉庫等重點位置存在滑坡.泥石流等地質(zhì)災(zāi)害隱患時應(yīng)進行全面排查并進行地質(zhì)災(zāi)害風險評估。２.必須在確保安全的條件下進行居住和生產(chǎn)作業(yè)，不得在潛在滑坡體上、狹窄山口處設(shè)置施工營地。３.加強施工項目的風險管理，嚴防因特殊氣候和地質(zhì)災(zāi)害引發(fā)的各類事故。4.加強對地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)的監(jiān)控防范，雨季來臨前，項目部必須對項目駐地地質(zhì)災(zāi)害隱患點、建筑房屋、排洪溝等進行全面檢查，對可能發(fā)生險情的，提出具體防范措施，必要時應(yīng)對受到地質(zhì)災(zāi)害威脅的人員進行轉(zhuǎn)移。5.根據(jù)項目實際進行相應(yīng)的應(yīng)急演練，做到災(zāi)害到來時人員疏散有序，防災(zāi)自救搶險工作組織及時。事故57：“2014.10.21” 待功高速公路土建第三合同段棄土場坍塌事故。

事故經(jīng)過簡況：2014年10月21日22點30分，由ＸＸＸ單位承建施工待功高速公路土建第三合同段，在1號棄土場底部拆除第一道攔砂壩混凝土模板時，因連降暴雨導(dǎo)致棄土場發(fā)生坍塌事故，造成3人死亡。事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：因現(xiàn)場區(qū)域持續(xù)降雨，致使1號棄土場在土體未固結(jié)前滲水飽和，降低了土體強度，邊坡土體承載力不足，導(dǎo)致土體穩(wěn)定失衡，發(fā)生土質(zhì)邊坡坍塌，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部未嚴格落實相關(guān)管理制度，隱患排查不力，巡查檢查不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)和制止.撤出夜間違章作業(yè)人員。二是安全管理中未能及時結(jié)合施工現(xiàn)場特點和作業(yè)點.段存在的危險因素及風險開展安全教育，對各個崗位的安全教育不深入.針對性不強。三是對該區(qū)域的地質(zhì)條件.氣象災(zāi)害的認知不足，對雨季施工安全防護及自然災(zāi)害防治的重要性認識不足，未能及時消除作業(yè)現(xiàn)場潛在的安全風險和隱患。四是未嚴格落實設(shè)計要求，攔砂壩應(yīng)在棄土前施工，實際施工與棄土同時進行。五是安全監(jiān)管存在盲區(qū)，項目部對棄土場攔砂壩施工安全措施針對性不強，施工過程跟班盯控流于形式，沒有從根本上杜絕違規(guī)違章作業(yè)。

應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.嚴格按設(shè)計施工，認真制定切實可行的施工方案，堅決杜絕不按設(shè)計施工、不按規(guī)范標準施工的行為。完善滑坡.泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)案措施。2.保證管理人員的足額配備，堅持所有工作面、所有重要工序都有監(jiān)管人員旁站監(jiān)督，做好工序驗收。3.對存在滑坡、崩塌、洪水、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的工地，應(yīng)采取超前防范、徹底治理措施；對人員駐地的選址要避開不良地質(zhì)和可能被洪水沖毀的區(qū)域。4.對易發(fā)生災(zāi)情的工程和可能出現(xiàn)險情的作業(yè)區(qū)域、施工駐地等，做好風險評估，采取有效防范措施和對策。遇雷雨.大風等極端天氣時，對營區(qū)、現(xiàn)場排水、邊坡基坑支護、山體邊坡穩(wěn)定性等區(qū)域，加強巡視檢查，按規(guī)定停止相關(guān)作業(yè)。5.加強與當?shù)貧庀?、水文、國土資源等部門的聯(lián)系與協(xié)作，建立完善信息互通機制，及時掌握預(yù)警信息，跟蹤汛情、雨情。事故58：“2015.06.25”滬通長江大橋HTQ-1標6#墩爬梯傾覆事故。

事故經(jīng)過簡況：2015年6月25日17時42分，由XXX單位承建施工的滬通長江大橋HTQ-1標水上正橋6#墩在進行模板安裝作業(yè)時，現(xiàn)場突遇氣象變化，瞬時極大風速達25.1m/s（風力十級），作業(yè)人員沿6#墩爬梯緊急往下撤離，承插型盤扣式腳手架爬梯瞬間向東整體傾覆，3人隨同傾覆的爬梯沉入江中，造成3人死亡。

事故主要原因、教訓(xùn)：直接原因：事故由于瞬時強風超出爬梯設(shè)計抗風能力，致使爬梯傾覆，導(dǎo)致事故發(fā)生。間接原因：一是項目部對自然災(zāi)害防范的意識不夠，對極端惡劣天氣引發(fā)災(zāi)害的認識不足、防范措施缺失，未綜合考慮施工區(qū)域（開闊江面）可能面臨的極端惡劣天氣。二是項目部防范自然災(zāi)害的手段不夠，施工現(xiàn)場橋墩高空作業(yè)部位未設(shè)置氣象觀測站，未運用實測氣象資料指導(dǎo)施工作業(yè)。三是在應(yīng)對突發(fā)惡劣天氣應(yīng)急演練和人員培訓(xùn)不夠，對作業(yè)人員應(yīng)對突發(fā)惡劣天氣的避險意識、避險知識等方面缺乏針對性。應(yīng)采取的技術(shù)及管理交底剛性要求：1.在江河、平原等可能遭遇惡劣天氣的施工工地，應(yīng)建立與海事、氣象部門的聯(lián)系機制，特殊工點制定氣象監(jiān)測預(yù)警方案，設(shè)立現(xiàn)場氣象觀測點，及時掌握天氣變化情況。2.橋梁墩身上下爬梯結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足抗風、抗傾覆要求，相應(yīng)部位與墩身聯(lián)結(jié)牢固，3.當超過6級大風時，應(yīng)停止高墩作業(yè)，人員撤離。確需施工，應(yīng)編制專項安全技術(shù)方案，采取專項防范措施。4.應(yīng)編制針對惡劣天氣的應(yīng)急預(yù)案并進行演練和人員培訓(xùn)，提高對惡劣和突發(fā)天氣的預(yù)防和應(yīng)對能力。

第二篇：屋面剛性層技術(shù)交底

屋面剛性層技術(shù)交底

一、施工準備工作

1、技術(shù)準備：C20混凝土配合比由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗室通過試驗確定，現(xiàn)場配比通過計算確定并向作業(yè)人員進行現(xiàn)場配料交底，嚴格按配比配料。

2、材料準備：砂、石、水泥等材料準備充分，并檢驗合格。

二、施工條件

1、環(huán)境條件：剛性防水層嚴禁在雨天施工，因雨水進入剛性防水材料中，會增加水灰比，同時使剛性防水層表面的水泥砂漿被雨水沖走，造成防水層疏松、麻面、起砂等現(xiàn)象，喪失防水能力。

2、隔離層用1:2.5水泥砂漿找平，并壓實抹光養(yǎng)護。

三、施工工序

1、分隔縫留置及鋼筋網(wǎng)片施工

a、設(shè)置位置：分隔縫設(shè)部位按下述原則設(shè)置分隔縫：縱橫分隔縫不大于6m，分格面積不大于36㎡。分格縫上口寬為20mm，下口寬為15mm。

b、鋼筋網(wǎng)片施工：：鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)按6.5@200的雙向鋼絲網(wǎng)片，網(wǎng)片采用綁扎，其位置以居中偏上為宜，保護層不小于10mm。鋼筋要調(diào)直，不得有彎曲、銹蝕、沾油污，采用綁扎時端頭要有彎鉤，綁扎鋼絲的搭接長度必須大于250mm，在一個網(wǎng)片的同一斷面內(nèi)接頭不得超過鋼絲斷面積的1/4。分格縫處鋼筋要斷開。為保證鋼筋位置準確，可采用先在隔離層上滿鋪鋼絲綁扎成型后，再按分格縫位置剪斷的方法施工。

2、C20細石混凝土施工

a、澆搗砼前，應(yīng)將隔離層表面浮渣、雜物清除干凈；檢查隔離層質(zhì)量及平整度、排水坡度和完整性；支好分格縫模板，標出砼澆搗厚度，厚度不宜小于40mm。

b、材料及砼質(zhì)量要嚴格保證，隨時檢查是否配合比準確計量及規(guī)定的坍落度，并按規(guī)定制作檢驗的試塊。

c、砼的澆搗按先遠后近，先高后低的原則進行。

d、在一個分格縫范圍內(nèi)的砼必須一次澆搗完成，不得留施工縫。e、屋面泛水應(yīng)嚴格按設(shè)計節(jié)點大樣要求施工，如設(shè)計無明確要求時，泛水高度不應(yīng)低于120mm，泛水轉(zhuǎn)角處要做成圓弧或鈍角。

f、鋪設(shè)、振動、滾壓砼時必須嚴格保證鋼筋間距及位置的準確。g、砼收水初凝后，及時取出分格縫隔板，用鐵抹子第二次壓實抹光，并及時修補分格縫的缺損部分，做到平直整齊；待砼終凝前進行第三次壓實抹光，要求做到表面平光，不起砂、起層、無抹板壓痕為止，抹壓時，不得灑干水泥或干水泥砂漿抹壓。

h、待砼終凝后，必須立即進行養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護不少于14d，養(yǎng)護期間必須保持屋面濕潤，并禁止閑人上屋面踩踏或在上繼續(xù)施工。

3、油膏嵌縫

油膏嵌縫：細石砼澆筑達到強度后，修理分格縫，清掃干凈，用建筑密縫油膏嵌縫，上部用100寬4厚聚脂胎SBS改性瀝青卷材蓋面。

四、注意事項

1、嚴格按照設(shè)計要求的每到工序進行施工，鋼筋間距須符合設(shè)計要求，且在分割縫處鋼筋必須斷開；

2、施工人員要及時對混凝土趕平和收面，嚴禁私自往混凝土中加水和在表面撒干水泥進行收面；

3、在混凝土澆筑過程現(xiàn)場必須有現(xiàn)場施工管理人員值守。

第三篇：會審及技術(shù)交底

梁平縣商務(wù)中心綜合大樓

外墻保溫工程圖紙會審及技術(shù)交底會議記錄

2013年1月10日下午，新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部規(guī)建園林辦工作人員劉賢梅組織召開關(guān)于梁平縣商務(wù)中心綜合大樓外墻保溫工程圖紙會審及技術(shù)交底會議，記錄如下：

一、施工單位：施工圖中沒施工大樣圖，對梁、柱等處裹邊沒具體表示；

設(shè)計單位：及時補充施工大樣圖，梁、柱等處要裹邊。梁、柱等處增設(shè)玻纖網(wǎng)格布做增強層。

二、施工單位：填充墻及熱橋施工范圍，特別是填充墻與熱橋搭接處，無鍍鋅鋼絲網(wǎng)或玻纖網(wǎng)格布設(shè)計，會因材質(zhì)的不同導(dǎo)致吸水、收縮等不同步，產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，我公司認為存在質(zhì)量隱患，是否增加此工序？

設(shè)計單位：填充墻與熱橋搭接處增設(shè)熱鍍鋅電焊網(wǎng)做增強層，無機保溫砂漿范圍內(nèi)，增設(shè)玻纖網(wǎng)格布。增加抗裂防護層厚度為5 mm（本工程外墻為干掛石材）。

三、施工單位：此施工圖中，未提及墻面打爆調(diào)平。打巴放線后，如遇厚度超過設(shè)計總要求35mm，可否先用水泥砂漿調(diào)平？

設(shè)計單位：墻體超出施工驗收規(guī)范偏差范圍，需現(xiàn)場局部整改后進行保溫施工。

四、施工單位：施工范圍，無界面劑設(shè)計，是否增加此工序？ 設(shè)計單位：增加界面劑，按《重慶市工程建設(shè)標準DBJ50-103-2010-FQ 無機保溫砂漿建筑保溫系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》施工、驗收。

施工單位（簽章）：監(jiān)理公司（簽章）：

建設(shè)單位（簽章）：設(shè)計單位（簽章）：

第四篇：專利申請技術(shù)交底書寫作要求

專利申請技術(shù)交底書寫作要求

申請人提供的技術(shù)交底書應(yīng)當包括發(fā)明創(chuàng)造名稱、技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容、附圖及其說明、具體實施例部分。各部分的具體要求如下：

1、發(fā)明創(chuàng)造名稱

用一個主題名稱簡單明了地概括該項發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)內(nèi)容，如“汽車座椅（滾輪式）按摩裝置”或“帶按摩裝置的汽車座椅”。主題名稱中不應(yīng)含有人名、公司名稱、商標、代號等非技術(shù)詞語及宣傳性用語。主題名稱一般不應(yīng)超過25個字。

2、技術(shù)領(lǐng)域

簡要說明本發(fā)明創(chuàng)造所屬或者直接應(yīng)用的技術(shù)領(lǐng)域。

如，“本發(fā)明/實用新型涉及一種按摩裝置，尤其涉及一種汽車座椅按摩裝置”。

3、背景技術(shù)

1)簡要描述已有的背景技術(shù)、尤其是最接近的現(xiàn)有技術(shù)，如目前是否有汽車座椅配置了、配置了怎樣的按摩裝置；我們準備采用的按摩裝置已經(jīng)用在什么場合？或與它最接近的其它按摩裝置的使用情況等。對于最接近的現(xiàn)有技術(shù)中與本發(fā)明創(chuàng)造的設(shè)計要點相對應(yīng)的部分應(yīng)進行更詳細的描述，例如，如果本發(fā)明創(chuàng)造對現(xiàn)有技術(shù)的改進之處在于滾輪的設(shè)置，那么需有針對性地描述現(xiàn)有技術(shù)相對應(yīng)的部分?？梢梅从尺@些背景技術(shù)的文件，這些文件可以是專利文件、期刊、雜志、手冊和書籍。如果是專利文件，需要寫明國別、公開號和公開日期；其他則應(yīng)寫明文件的詳細出處。

2)客觀地指出背景技術(shù)中存在的問題和缺陷，主要指出相對于本發(fā)明創(chuàng)造而言現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，從技術(shù)角度簡要分析，而不只是下結(jié)論。

4、發(fā)明內(nèi)容

1)針對背景技術(shù)中存在的問題，簡明、客觀地說明本專利所要解決的技術(shù)問題。

2）寫明本發(fā)明創(chuàng)造中為了解決上述技術(shù)問題所采用的發(fā)明構(gòu)思和具體的技術(shù)解決方案。

3)客觀地記載本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果，包括技術(shù)效果、及預(yù)期的經(jīng)濟效果。同樣，需從技術(shù)角度分析，而不是下結(jié)論。

5、附圖說明

對于發(fā)明專利申請而言，若有附圖的，需提供附圖并結(jié)合附圖對發(fā)明進行解釋；對于實用新型專利申請而言，必須提供附圖并結(jié)合附圖對實用新型進行解釋。對附圖的一些具體要求包括：

1)附圖應(yīng)當清晰?？砂ńY(jié)構(gòu)示意圖、方塊圖、局部剖視圖、流程圖等。

2)附圖中各部件必須進行統(tǒng)一編號，即多幅圖中的同一部件要用同一代號。

3)附圖說明中應(yīng)注明附圖的名稱。

6、具體實施方式

需要舉例說明本發(fā)明創(chuàng)造技術(shù)的具體實施方式。具體要求如下：

1)總的要求是，實施例的描述應(yīng)當清楚、具體和完整，使本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀了本申請文件后不需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動便可重復(fù)實現(xiàn)本技術(shù)為準。例如，用幾個實施例，分別描述不同形式的汽車座椅與不同形式的按摩裝置（如果有這些不同座椅和/或按摩裝置的話）的不同結(jié)合形式。

2)逐個結(jié)合附圖，說明各個結(jié)合形式下該裝置的工作原理及操作步驟、該按摩裝置的各個部件及其連接方式，如座椅是如何實現(xiàn)上下、前后移動，滾輪怎樣實現(xiàn)按摩運動、怎樣控制開停和按摩強度等。若有具體參數(shù)，請?zhí)峁?/p>

3)對與現(xiàn)有技術(shù)（通過掌握背景技術(shù)而獲知）相同的內(nèi)容，一般可以不做詳細描述；對區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)容需詳盡描述。

5)結(jié)合附圖描述實施方式時，應(yīng)引用附圖標記進行描述。附圖標記放在相應(yīng)部件的名稱之后，不加括號，注意與附圖所示保持一致。

第五篇：《專利申請文件技術(shù)交底書》撰寫的格式及要求

《專利申請文件技術(shù)交底書》撰寫的格式及要求 專利名稱：清楚、簡明地反映本發(fā)明的技術(shù)主題的名稱和類型；慣用語句：一種……的裝置（或……的方法，或……裝置及方法）

發(fā)明人或者設(shè)計人：可多人共同持有本專利，署名先后在法律效應(yīng)并無影響 所屬技術(shù)領(lǐng)域：簡要說明要求保護的技術(shù)方案所屬或者直接應(yīng)用的具體技術(shù)領(lǐng)域。慣用語句：本發(fā)明涉及一種……裝置（或方法），尤其涉及一種……裝置（或方法）

背景技術(shù)：描述申請人所知的與發(fā)明方案最接近的已有技術(shù)對其存在的問題或不足進行客觀的評述，慣用語句：×××（文獻名稱及出處等）公開了一種……裝置（或方法），其構(gòu)成（方法）是……，不足之處（缺點）是……。發(fā)明目的：實事求是地指出現(xiàn)有技術(shù)中的問題（既不足之處），提出本發(fā)明所解決的問題，從中歸納出本發(fā)明的目的。慣用語句：本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供了一種……裝置（或方法）

技術(shù)方案內(nèi)容：為實現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明中采取的技術(shù)手段（或者叫技術(shù)構(gòu)思，不僅僅

指某一結(jié)構(gòu)或具體方法），要盡量清楚、完整、準確地加以描述，這些是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)

明的關(guān)鍵所在，要盡可能描寫清楚，以使本領(lǐng)域內(nèi)的普通人員也能實施為準，并且在描述每項技術(shù)手段時，相應(yīng)地說明其在本發(fā)明中所起的作用。結(jié)合帶標號的產(chǎn)品圖紙說明下面內(nèi)容：

（1）構(gòu)成產(chǎn)品所必需的零部件；

（2）這些零部件之間相互配置的關(guān)系；

（3）這些零部件之間的聯(lián)系形式；

（4）其它構(gòu)成產(chǎn)品必不可少的零部件的幾何形狀、尺寸、參數(shù)、材料等 附圖：發(fā)明人要提供描述本發(fā)明的必要的附圖，該附圖應(yīng)該清楚地體現(xiàn)發(fā)明點

所在，為此可采用多種繪圖方式，并將主要部件統(tǒng)一編號（即多幅附圖中每個部件的編號應(yīng)前后一致）。必要時也要提供有關(guān)現(xiàn)有技術(shù)附圖。一般附圖中不要出現(xiàn)文字，電路框圖中可以出現(xiàn)文字。附圖為產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)圖或工藝流程框圖，不應(yīng)有輔助線，如中心線、尺寸線等，提供計算機制作的CAD圖。

實施實例：列舉實施上述發(fā)明內(nèi)容的實例，可增加該發(fā)明的可實施性。實施實例的描述要包括：構(gòu)成、作用效果。必要時可列舉多個實施實例。發(fā)明人對能考慮到的，可用其他方式替代的產(chǎn)品形狀、構(gòu)造、方法的動作或者步驟等加以說明，以爭取得到最佳的專利保護。