第一篇：用“問題管理法”建立設(shè)備預(yù)知性計(jì)劃維修體系

用“問題管理法”建立設(shè)備預(yù)知性計(jì)劃維修體系

摘要：安徽中煙滁州卷煙廠制絲車間，在設(shè)備維修過程管理上，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，積極開拓，從設(shè)備被動(dòng)維修到預(yù)知性計(jì)劃維修，大膽創(chuàng)新，提出了“問題管理法”新的設(shè)備維修管理模式。本文探討了“問題管理法”計(jì)劃維修模式的構(gòu)成、建立和相應(yīng)保障措施。

關(guān)鍵詞：問題管理 預(yù)知性計(jì)劃維修 故障

1、引言

在日常的維修維護(hù)中，經(jīng)常遇到各種各樣的設(shè)備問題、設(shè)備故障，這就要求我們正確對待這些不斷解決不斷出現(xiàn)的設(shè)備問題，海爾有一管理名言，日事日畢，日清日高。這就要求我們必須有一套科學(xué)合理的預(yù)知性計(jì)劃維修體系。

何謂設(shè)備故障？簡單地說是一臺(tái)裝置（或其零部件）喪失了它應(yīng)達(dá)到的功能。隨著時(shí)間的變化，任何設(shè)備從投入使用到退役，其故障發(fā)生的變化過程大致分三個(gè)階 段：早期故障期（磨合期）、偶發(fā)故障期和耗損故障期。早期故障期通常是由于設(shè)計(jì)、制造及裝配等問題引起的。隨運(yùn)行時(shí)間的增加，各機(jī)件逐漸進(jìn)入最佳配合狀態(tài)，故障率也逐漸降至最低值。偶發(fā)故障或隨機(jī)故障期的故 障是由于使用不當(dāng)、操作疏忽、潤滑不良、維護(hù)欠佳、材料隱患、工藝缺陷等偶然原因所致，沒有一種特定的失效機(jī)理主導(dǎo)作用，因而故障是隨機(jī)的。機(jī)械長期使用 后，零部件因磨損、疲勞，其強(qiáng)度和配合質(zhì)量迅速下降而引起的，其損壞屬于老化性質(zhì)，通過多設(shè)備不同時(shí)期狀態(tài)特點(diǎn)，我們輔以不同手段有針 對性的收集問題。

“問題管理法”就是針對設(shè)備故障、安全保養(yǎng)、操作、潤滑、維修、維護(hù)、計(jì)量等問題采取的一種管理方法。通過一系列的方法手段，有計(jì)劃的實(shí)施維修維護(hù)，從而達(dá)到計(jì)劃性、前瞻性維修，杜絕設(shè)備的被動(dòng)維修。

2、問題管理模式內(nèi)容構(gòu)成 2.1問題的采集

采集問題有很多種收集方式和收集渠道，在車間實(shí)際生產(chǎn)中主要有：

自查方式：生產(chǎn)班組、維修班組自查，生產(chǎn)班和維修班的交接班記錄及遺留問題。按照車間責(zé)任片區(qū)的劃分，相應(yīng)責(zé)任人通過點(diǎn)檢、巡檢形式認(rèn)真自查，不留死 角，準(zhǔn)確反映問題，包括預(yù)防性問題，以書面形式及時(shí)上報(bào)問題管理員。操作人員對設(shè)備存在的問題采取不定時(shí)上報(bào)交跟班主任匯總統(tǒng)一交問題管理員。

互查方式：車間組織問題管理檢查小組相關(guān)人員，每周每月進(jìn)行全面檢查。在滁州卷煙廠設(shè)備維修上，每周對甲乙生產(chǎn)班組設(shè)備保養(yǎng)互查，每月組織2次各維修片主修對各維修片設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)下設(shè)備運(yùn)行、狀態(tài)、潤滑、安全等全面互查。由問題管理員負(fù)責(zé)整理匯總。

合理化建議：全員參與車間民主管理，積極開展合理化建議活動(dòng)，內(nèi)容包括管理、設(shè)備、工藝質(zhì)量等，由班組收集報(bào)送問題管理員。

各類整改項(xiàng)等：車間安排的臨時(shí)性工作，車間問題管理驗(yàn)收不合格項(xiàng)，月度部門點(diǎn)評檢查考核反饋提出的改進(jìn)項(xiàng)。

其次對設(shè)備本身進(jìn)行相關(guān)參數(shù)測量，比如狀態(tài)檢測同樣會(huì)得出及時(shí)反映設(shè)備故障產(chǎn)生前的實(shí)際狀態(tài)，測量的參數(shù)可以在足夠的提前期間發(fā)出警報(bào)，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化趨勢作出判斷，這也是一種問題的收集渠道。

2.2對問題的匯總歸納分類梳理

問題管理員根據(jù)收集的所有問題，按照問題的大小和輕重緩急進(jìn)行編號分類統(tǒng)計(jì)。A類為重大問題，B類為常規(guī)問題，C類為一般問題。A類問題整改責(zé)任人必須 填寫A類問題反饋考核表，分析問題產(chǎn)生原因，整改措施，完成時(shí)間自我評價(jià)等。B類問題一周內(nèi)要求整改到位，C類問題立即整改。

問題管理員每周進(jìn)行一次分類統(tǒng)計(jì)，每月匯總建立問題統(tǒng)計(jì)檔案。分類問題次日報(bào)車間主任簽字確認(rèn)。

2.3計(jì)劃編制和分解執(zhí)行

問題管理員按照分類問題編制計(jì)劃任務(wù)書，計(jì)劃任務(wù)書要求做到任務(wù)明確，時(shí)間進(jìn)度明確，質(zhì)量明確。由車間主任審閱簽字，分解到相關(guān)責(zé)任組（設(shè)備組、維修片）。

項(xiàng)目整改組接到任務(wù)書后，由項(xiàng)目責(zé)任人負(fù)責(zé)組織，按照計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間進(jìn)度，保質(zhì)保量完成任務(wù)。項(xiàng)目完成后，由項(xiàng)目責(zé)任人負(fù)責(zé)書面作出整改，并自我評價(jià)報(bào)告，簽字報(bào)問題管理員。要求說明存在問題分析，整改方法，整改所達(dá)到的實(shí)際目標(biāo)效果。

2.4任務(wù)驗(yàn)收

整改項(xiàng)目完成后，由設(shè)備主管或問題管理員負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證，簽字確認(rèn)備案，尤其對A類設(shè)備問題的整改分析材料歸檔，作為維修資料保存。同時(shí) 將全月任務(wù)完成情況統(tǒng)計(jì)匯總報(bào)告報(bào)車間主任進(jìn)行工作點(diǎn)評。由主任簽署意見，作出評價(jià)。尚待進(jìn)一步完善的問題，由管理員下達(dá)返工通知單，限時(shí)整改，形成閉環(huán) 控制。

3、問題管理模式運(yùn)行保障

3.1組織保障

為了保證問題管理模式順利實(shí)施，車間組織由車間主任、設(shè)備主管、設(shè)備管理員、計(jì)量員、安全員、電氣機(jī)械工程師、各維修片區(qū)主修組成的問題管理檢查考核小組。車間主任任和設(shè)備主管任分別小組組長，設(shè)備管理員任問題管理員，負(fù)責(zé)問題匯總歸納等工作。

3.2思想保障

問題管理模式的建立運(yùn)行，要求每個(gè)人具有開放的心態(tài)，在問題收集階段和責(zé)任分解實(shí)施階段，擺正心態(tài)，正確認(rèn)識只有每個(gè)員工工作到位，才會(huì)有車間部門的工作質(zhì)量提高。

3.3制度和考核保障

車間還針對問題管理法，制定《問題管理實(shí)施及考核辦法》，《設(shè)備維修維護(hù)安全保養(yǎng)規(guī)定》、《設(shè)備點(diǎn)檢巡檢管理辦法》，配套出臺(tái)相應(yīng)的《維修量化考核辦 法》，例如對問題整改率，設(shè)備故障停機(jī)率，員工在崗率，收集意見建議質(zhì)量、數(shù)量，任務(wù)完成時(shí)間、進(jìn)度、質(zhì)量都有相應(yīng)考核獎(jiǎng)勵(lì)。由于問題管理法首先強(qiáng)調(diào)問題 的發(fā)現(xiàn)和收集，為了鼓勵(lì)多方面、多渠道采集問題和故障，所以車間改變對一些設(shè)備指標(biāo)的考核方式，例如在以前對設(shè)備完好率考核上，存在被動(dòng)的考核檢查，直到 查出設(shè)備完好有問題才去解決，而現(xiàn)在通過對問題的大量收集，通過對問題整改率、整改驗(yàn)收多少進(jìn)行考核，使設(shè)備狀態(tài)更加穩(wěn)定。在對故障停時(shí)間的考核上，將故 障停機(jī)率分解到各個(gè)維修片，進(jìn)行動(dòng)態(tài)考

核。使之更加科學(xué)，規(guī)范，有效調(diào)動(dòng)維修人員維修維護(hù)積極性。

4、結(jié)束語

用“問題管理法”建 立設(shè)備預(yù)知性計(jì)劃維修體系，通過半年來的運(yùn)行，制絲車間的設(shè)備完好率平均98%以上，故障停機(jī)率平均0.4%以下，收到良好的效果，在總結(jié)前期工作的經(jīng)驗(yàn) 基礎(chǔ)上，制絲車間更加明確未來前進(jìn)方向，將問題管理法觸角延伸到車間生產(chǎn)管理工藝質(zhì)量的各個(gè)環(huán)節(jié)，車間各項(xiàng)管理工作必將得到全面推進(jìn)和提升。