第一篇：空調(diào)試驗(yàn)房室內(nèi)空氣流場(chǎng)的計(jì)算分析.大全

空調(diào)試驗(yàn)房室內(nèi)空氣流場(chǎng)的計(jì)算分析

摘要：本文對(duì)空調(diào)試驗(yàn)室流場(chǎng)進(jìn)行模擬計(jì)算，在此基礎(chǔ)上對(duì)測(cè)試室送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，明顯改善測(cè)試室流場(chǎng)分布。

關(guān)鍵詞：流場(chǎng) FLUENT 測(cè)試

0 綜述 焓差法實(shí)驗(yàn)室常常忽略外部流場(chǎng)分布的不均勻性，以至影響到測(cè)試結(jié)果的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。而大量流場(chǎng)測(cè)試周期長(zhǎng)、操作復(fù)雜，測(cè)試室氣流速度通常很小，即使微小擾動(dòng)對(duì)測(cè)試結(jié)果都有很大影響，而且缺乏對(duì)氣流方向的預(yù)測(cè)，即使排除人為因素也很難測(cè)出流場(chǎng)真實(shí)速度，不利于測(cè)試室流場(chǎng)改進(jìn)。進(jìn)行數(shù)值模擬將有利于工程檢測(cè)?改進(jìn)，節(jié)省人力、財(cái)力和時(shí)間。計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬有助于工程設(shè)計(jì)的改進(jìn)。研究如何形成合理的流場(chǎng)，滿足測(cè)試室負(fù)荷要求，避免回流短路現(xiàn)象，以達(dá)到良好的送風(fēng)效果，這具有十分重要的理論意義和實(shí)際價(jià)值。1 模型簡(jiǎn)化與計(jì)算 為了簡(jiǎn)化實(shí)際問題，便于分析，在建立數(shù)學(xué)模型前對(duì)室內(nèi)氣體的流動(dòng)先做以下假設(shè):室內(nèi)氣體滿足牛頓內(nèi)摩擦定律，為牛頓流體；室內(nèi)流體溫度變化不大，密度可視為常數(shù)；室內(nèi)氣體的流動(dòng)形式為穩(wěn)態(tài)紊流；在紊流中心區(qū)，忽略能量方程中由于粘性作用而引起的能量耗散；室內(nèi)空氣在房間內(nèi)壁面上滿足無滑移邊界條件。本文計(jì)算所選擇的求解器是Fluent5/6。對(duì)于在用Fluent軟件計(jì)算時(shí)所采用的有關(guān)數(shù)值計(jì)算方法，說明如下：壓力項(xiàng)、能量項(xiàng)、紊流動(dòng)能和紊流耗散率項(xiàng)的離散都采用二階迎風(fēng)格式。二階迎風(fēng)格式也就是一階導(dǎo)數(shù)的具有二級(jí)截差的差分格式，它可以克服迎風(fēng)差分截差比較低的缺點(diǎn)而又能保持它的長(zhǎng)處。壓力與速度的藕合關(guān)系的處理方法選用SIMPLE算法。采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε二兩方程模型來求解湍流問題時(shí)，控制方程包括質(zhì)量和方程及k-ε方程。根據(jù)以上假設(shè)可建立其數(shù)學(xué)模型，整場(chǎng)的流動(dòng)應(yīng)滿足質(zhì)量和動(dòng)量方程

(1)質(zhì)量方程

（1）(2)動(dòng)量守恒方程（2）湍流模型 標(biāo)準(zhǔn)兩方程模型[8]（Jones & Launder,1972）湍流動(dòng)能k的方程，其一般形式為（3）這里，為生成項(xiàng)，為耗散項(xiàng) 湍流耗散率ε的方程，一般采用的形式為（4）這里為生成項(xiàng)，為耗散項(xiàng) 2 邊界條件 本文中的算例包括以下邊界條件： 給出入口速度邊界，具體值由風(fēng)機(jī)風(fēng)量及送風(fēng)管道尺寸計(jì)算給定 給出出口壓力邊界，具體值由測(cè)試給定 在固體邊界上對(duì)速度取無滑移邊界條件，即在固定邊界上流體的速度等于固體表面的速度.3 數(shù)值計(jì)算結(jié)果及分析 3.1 水平面X方向原始模型數(shù)值模擬及優(yōu)化改進(jìn)數(shù)值模擬結(jié)果如下圖1～6所示 在圖7～8中，可以清楚看到原始數(shù)值模擬和優(yōu)化改進(jìn)數(shù)值模擬在各個(gè)水平面上速度的分布及變化情況。改進(jìn)模型孔板送風(fēng)速度分布更加均勻，送風(fēng)初始平面上速度分布在0.1～0.13m/s之間，與原始模型相比有非常明顯的改善。這主要是因?yàn)榱骶€形的隔板能更好的改變靜壓室內(nèi)的壓力分布，從而更好的改變孔板的送風(fēng)速度分布，這可以從壓力場(chǎng)分布圖中得到進(jìn)一步證明，模擬結(jié)果和我們的理論預(yù)測(cè)有很好的吻合。3.2 垂直面Z方向原始模型數(shù)值模擬及優(yōu)化改進(jìn)數(shù)值模擬結(jié)果如下圖9～10所示 在圖9～10中，可以清楚看到原始數(shù)值模擬和優(yōu)化改進(jìn)數(shù)值模擬在垂直面上的速度分布情況。在這兩張圖中速度分布對(duì)比十分鮮明，流線形隔板模型速度分布更均勻，死角比較少，除工況機(jī)附近及一些死角外，流線形隔板模型在這個(gè)平面上的速度均在0.1m/s以上且分布均勻，而原始模型頂部正中部分明顯有一個(gè)死區(qū)。4 計(jì)算結(jié)果 本文在原始模型數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上，針對(duì)原始模型孔板送風(fēng)速度不均勻的缺陷重新設(shè)計(jì)一種相對(duì)簡(jiǎn)單實(shí)用的流線型模型，通過數(shù)值模擬及優(yōu)化改進(jìn)得出結(jié)論如下：本物理模型的獨(dú)特之處在于把入口和出口邊界放在了非研究區(qū)域的送風(fēng)管道中，而且首次用整個(gè)流場(chǎng)回路作為數(shù)值模擬計(jì)算的對(duì)象，這樣就把入口和出口簡(jiǎn)化假設(shè)對(duì)研究區(qū)域的影響降到最小，或者說把簡(jiǎn)化假設(shè)帶來的誤差引入到非研究區(qū)域。通過擴(kuò)大模擬范圍，來達(dá)到凈化研究區(qū)域的目的.從原始模擬結(jié)果來看，孔板送風(fēng)氣流分布不均勻，特別是接近孔板的區(qū)域，還存在一定的回流，中間區(qū)域流速低，接近于零，兩側(cè)流速高，送風(fēng)口相對(duì)一側(cè)墻壁區(qū)域附近氣流速度最高，中間部分形成兩個(gè)明顯的低速渦流區(qū)域。由于工況機(jī)附近負(fù)壓的影響，造成墻壁一側(cè)和地面上方氣流速度偏大，測(cè)試室中心區(qū)域流速偏低。進(jìn)一步分析可知，氣流初態(tài)決定于靜壓室內(nèi)壓強(qiáng)分布，氣流終態(tài)決定于工況機(jī)附近負(fù)壓分布，其它區(qū)域?yàn)閮烧呦嗷プ饔孟嗷ビ绊懙倪^渡區(qū)域。改變氣流分布只能從靜壓室結(jié)構(gòu)和工況機(jī)的位置來考慮。根據(jù)原始模擬靜壓室壓力分布不均造成孔板送風(fēng)不均，作者設(shè)計(jì)流線型改進(jìn)模型，經(jīng)計(jì)算主流區(qū)域速度分布較原始模型有明顯改善。

【提 要】 本文根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》編制的原則，通過對(duì)單層磚柱廠房震害分析，提出相應(yīng)的抗震設(shè)計(jì)方法。【關(guān)鍵詞】 磚柱廠房，地震震害，抗震設(shè)計(jì)

單層磚柱廠房具有選價(jià)低廉、構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在中小型工業(yè)廠肩中得到廣泛應(yīng)用。磚柱廠房是以磚柱（墻）做為承重和抗側(cè)力構(gòu)件，由于材料的脆性性質(zhì)，其抗震性能比鋼筋混凝土柱廠房差；由于磚往廠房?jī)?nèi)部空曠、橫墻問距大，地震時(shí)的抗倒塌能力不如砌體結(jié)構(gòu)的民用建筑。因此根據(jù)磚柱廠房的震害特點(diǎn)，找出杭震的薄弱環(huán)節(jié)，提出相應(yīng)的抗震措施，提高其抗震能力是必要的。

1．地震震害及其特點(diǎn)： ?地震震害表明：

6、7度區(qū)單層磚柱廠房破壞較輕，少數(shù)磚柱出現(xiàn)彎曲水平裂縫：8度區(qū)出現(xiàn)倒塌或局部倒塌，主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞；9度區(qū)廠房出現(xiàn)較為嚴(yán)重的破壞，倒塌率較大。

從震害特點(diǎn)看，磚柱是廠房的薄弱環(huán)節(jié)，外縱墻的磚柱在窗臺(tái)高度或廠房底部產(chǎn)主水平裂縫，內(nèi)縱墻的磚柱在底部產(chǎn)生水平裂縫，磚柱的破壞是廠肩倒塌的主要原因。山墻在地震時(shí)產(chǎn)生以水平裂縫為代表的平面外彎曲破壞，山墻外傾、檁條拔出，嚴(yán)重時(shí)山墻倒塌，端開間屋蓋塌落。屋蓋形式對(duì)廠房抗震性能有一定的影響，重屋蓋廠房的震害普遍重子輕屋蓋廠房，楞攤瓦和稀鋪望板的瓦木屋蓋，其縱向水平剛度和空間作用較差，地震時(shí)屋蓋易產(chǎn)生傾斜。

2．適用范圍及結(jié)構(gòu)布置 2．1單跨和等高多跨的單層磚柱廠房，當(dāng)無吊車且跨度和柱頂標(biāo)高均不大時(shí)，地震破壞較輕。不等高廠房由于高振型的影響，變截面柱的上柱震害嚴(yán)重又不易修復(fù)，容易造成屋架塌落。因此規(guī)定磚柱廠房的適用范圍為單跨或等高多跨且無橋式吊車的中小型廠房，6－8度時(shí)廠房的跨度不大子15m且柱頂標(biāo)高下大于6．6m，9度時(shí)跨度不大于12m且柱頂標(biāo)高不大于 4．5m。

2．2廠房的平立面應(yīng)簡(jiǎn)單規(guī)則。平面宜為矩形，當(dāng)平面為L(zhǎng)、T形時(shí)，廠房陰角部位易產(chǎn)生震害，特別是平面剛度不對(duì)稱，將產(chǎn)生應(yīng)力集中。對(duì)于立面復(fù)雜的廠房，當(dāng)屋面高低錯(cuò)落時(shí)，由于振動(dòng)的不協(xié)調(diào)而發(fā)主碰撞，震害更為嚴(yán)重。

2．3當(dāng)廠房體型復(fù)雜或有貼建的房屋（或構(gòu)筑物）時(shí)，應(yīng)設(shè)置防震縫將廠房與附屬建筑分割成各自獨(dú)立、體型簡(jiǎn)單的抗震單元，以避免地震時(shí)產(chǎn)主破壞。針對(duì)中小型廠房的特點(diǎn)，鋼筋混凝上無檀屋蓋的磚柱廠房應(yīng)設(shè)置防震縫，而輕型屋蓋的磚柱廠房可不設(shè)防震縫。防震縫處宜設(shè)置雙柱或雙墻，以保證結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和剛度，防震縫的寬度應(yīng)根據(jù)地震時(shí)最大彈塑性變形計(jì)算確定。一般可采用50～70mm。

3．結(jié)構(gòu)體系 3.1地震時(shí)廠房破壞程度與屋蓋類型有關(guān)，一般來說重型屋蓋廠房震害重，輕型屋蓋廠房震害輕，在高烈度區(qū)影響更為明顯。因此要求6－8度時(shí)宜采用輕型屋蓋，9度時(shí)應(yīng)采用輕型屋蓋。人之地震震害調(diào)查表明：

6、7度時(shí)的單跨和等高多跨磚柱廠房基本完好或輕微破壞，8、9度時(shí)排架柱有一定的震害甚至倒塌。因此《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（G8Jll一89）規(guī)定：

6、7度時(shí)可采用十字形截面的無筋磚柱，8度1、2類場(chǎng)地應(yīng)采用組合磚柱，8度3、4類場(chǎng)地及9度時(shí)邊柱宣采用組合磚柱，中柱直采用鋼筋混凝土柱。經(jīng)過地震震害分析發(fā)現(xiàn)：非抗震設(shè)計(jì)的單層磚柱廠房經(jīng)過8度地震也有相當(dāng)數(shù)量的廠房基本完好，所倒塌的廠肩大部份在設(shè)計(jì)和施工上也存在先天不足，因此正常設(shè)計(jì)正常施工和正常使用的無筋磚柱單層廠后，在8度區(qū)仍然具有一定的抗震能力?？梢妼?duì)8度區(qū)的單層磚柱廠房都配筋的要求是偏嚴(yán)的，在抗震規(guī)范的修訂稿中將8度1、2類場(chǎng)地“應(yīng)”采用組合磚往改為“宜”采用組合磚柱，允許設(shè)計(jì)人員根據(jù)不同情況對(duì)是否配筋有所選擇。一般來說，當(dāng)單層磚柱廠房符合砌體結(jié)構(gòu)剛性方案條件，經(jīng)抗震驗(yàn)算承載力滿足要求時(shí)，可以采用無筋磚柱。3.3對(duì)于單層磚柱廠房的縱向仍然要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度，單靠磚柱做為抗側(cè)力構(gòu)件是不夠的，如果象鋼筋混凝土柱廠房那樣設(shè)置柱間支撐，會(huì)吸引相當(dāng)大的地震剪力。使磚拄剪壞。為了增強(qiáng)廠房的縱向抗震承載力，在柱間砌筑與柱整體連接的縱向磚墻，以代替柱間支撐的作用，這是經(jīng)濟(jì)有效的方法。

3.4 當(dāng)廠房?jī)啥藶榉浅兄厣綁r(shí)，山墻頂部與檁條或屋面板恨難連接，只能依靠屋架上弦與防風(fēng)柱上端連接做為山墻頂部的支點(diǎn)，這不僅降低了房屋整體空間作用，對(duì)防止山墻的出平面破壞也不利，因此廠房?jī)啥司鶓?yīng)設(shè)置承重山墻。

3．5 廠房的縱橫向內(nèi)隔墻宣做成抗震墻，其目的充分利用培體的功能，避免主體結(jié)構(gòu)的破壞。當(dāng)內(nèi)隔墻不能做成抗震墻時(shí)，最好采用輕質(zhì)隔墻，以避免墻體對(duì)柱及柱與屋架連接節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生不利影響，如果采用非輕質(zhì)隔墻，則應(yīng)考慮隔墻對(duì)柱及其與屋架節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的附加剪力。3.6 無窗架不應(yīng)通至廠房單元的端開間，以免過份削弱屋蓋的剛度。天窗架采用磚壁承重時(shí)，將產(chǎn)生嚴(yán)重的震害甚至倒塌，地震區(qū)應(yīng)避免使用?？拐鸪休d力計(jì)算 4.1 橫向抗震計(jì)算 單層磚往廠房橫向抗震計(jì)算的計(jì)算簡(jiǎn)圖，可按下列規(guī)定選取：（1）當(dāng)廠房柱為無筋磚柱或邊柱為組合磚柱、中柱為鋼筋混凝土柱時(shí)，可采用下端為固接、上端為鉸接的徘架結(jié)構(gòu)模型；（2）當(dāng)廠肩邊柱為無筋磚柱、中柱為鋼筋混凝士柱，在確定廠房自振周期時(shí)，磚柱下端按固接考慮，在計(jì)算水平地震作用時(shí)，磚柱下端按鉸接考慮。這主要是考宅到在地震作用下，隨著變形的不斷增加，無筋磚柱下端開裂并退出工作，囚而全部橫向地震作用由中部的鋼筋混凝土柱承擔(dān)。輕型屋蓋單層磚柱廠房的橫向抗震計(jì)算，可以忽略空間工作影響?采用平面排架進(jìn)、廳計(jì)算。對(duì)于鋼筋混凝上屋蓋和密鋪望板的瓦木屋蓋廠肩，其空間作用不能忽略，應(yīng)按空間分析的方法進(jìn)行計(jì)算：但為了簡(jiǎn)化，對(duì)于一定條件下的廠房可以按平面排架進(jìn)行計(jì)算，考慮到其空間工作影響，對(duì)計(jì)算的地震作用效應(yīng)要進(jìn)行調(diào)整。

4.2 縱向抗震計(jì)算 對(duì)于鋼筋混凝土屋蓋的等高多跨磚柱廠房，當(dāng)考慮屋蓋為剛性時(shí)，縱向地震作用在各柱列之間的分配與柱列的側(cè)移剛度成正比：當(dāng)考慮屋蓋的彈性進(jìn)行空間分析時(shí)，側(cè)移剛度較大柱列分配的地震作用比按剛性屋蓋分配的地震作用小，而側(cè)移剛度較小柱列分配的地震作用比按剛性屋蓋分配的地震作用大。設(shè)計(jì)中為了利用剛性屋蓋假定時(shí)縱向地震作用分配形式簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，可以針對(duì)不同屋蓋形式對(duì)柱列的側(cè)移剛度乘以修正系數(shù)，做為縱向地震分配時(shí)的柱列剛度，并對(duì)所計(jì)算的廠房自振周期進(jìn)行修正，以考慮屋蓋的彈性影響。對(duì)于縱墻對(duì)稱布置的單跨廠房，在廠房縱向沿跨中切開，取一個(gè)柱列單獨(dú)進(jìn)行縱向計(jì)算與對(duì)廠房進(jìn)行整體分析結(jié)果是相同的。對(duì)于輕型屋蓋的多跨廠房雖然屋蓋仍具有一定的水平剛度，考慮到屋蓋與磚墻的彈性極限變形值相差較大，為了計(jì)算簡(jiǎn)便，仍可假定各縱向往列在地震時(shí)獨(dú)立振動(dòng)，按柱列法進(jìn)行計(jì)算。

第二篇：場(chǎng)(廠)內(nèi)機(jī)動(dòng)車最新事故案例及分析[范文模版]

場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故

案例及分析

(初稿)

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車

目錄

一、叉車事故舉例..........................................................................4 叉車事故舉例一..............................................................................4 事故舉例二......................................................................................5 事故舉例三......................................................................................6 事故舉例四......................................................................................7 事故舉例五......................................................................................9

二、叉車事故相關(guān)案例................................................................11 案例一叉車撞人事故之一............................................................11 案例一叉車撞人事故之二............................................................11 案例三造紙公司叉車左轉(zhuǎn)彎碾人事故.........................................13 案例三叉車側(cè)翻事故之一............................................................16 案例四叉車側(cè)翻事故之二............................................................17 案例

七、奉賢倉庫3.21叉車側(cè)翻事故........................................22 案例

八、奉賢5.11叉車事故。...................................................24 案例

九、5號(hào)庫備貨員工摔傷事故.............................................24 案例十二廣州公司“8.16”叉車撞人致死事故..........................26 案例十三叉車轉(zhuǎn)彎引發(fā)的事故....................................................27 案例十四叉車倒車時(shí)引發(fā)的事故................................................30 案例十五貨車誤啟動(dòng)造成叉車傾翻事故.....................................31 案例十六叉車違規(guī)作業(yè)擠壓操作人員事故.................................33 案例十七小青礦“1995.1.24”場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故.........................35

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車

案例

十八、載物高度遮擋視線引發(fā)的事故.................................37 案例十九叉車側(cè)翻事故之三........................................................39 案例二十觀光車轉(zhuǎn)彎處車廂側(cè)翻事故.........................................41

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車

一、叉車事故舉例

叉車事故舉例一

駕駛前移式叉車在倒退行駛時(shí)，腳被夾在叉車和貨架中間造成受傷。

圖1.1 叉車事故示意圖

事故狀況

受害人裝載著貨物倒退行駛時(shí)，只顧注意裝載貨物，結(jié)果撞到后方的貨架上。

由于一只腳伸到了腳踏板外邊，因此腳被夾在貨架和前移式叉車中間。事故原因

以不良駕駛姿勢(shì)（單腳伸到腳踏板外邊）駕駛前移式叉車。事故對(duì)策

1.駕駛前移式叉車時(shí)，應(yīng)把雙腳放在腳踏板上，保持正確的駕駛姿勢(shì)。

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車

2.駕駛員務(wù)必充分注意行駛方向。事故舉例二

人站在叉車上以平衡重量，摔落。

圖2.1 叉車事故示意圖

事故狀況

叉車叉起堆有貨物的托盤（3.39噸）欲行駛時(shí)，因貨物超重，車體后部翹起。為了保持平衡，附件的3名作業(yè)人員站到車體后部。行駛了一會(huì)后停下來升起貨物時(shí)，后部突然翹起，3人摔落。貨物從失去平衡的叉車上落下，恢復(fù)平衡的叉車左后輪壓到1人的胸膛上，造成死亡。事故原因

1.叉車裝載超過容許載重。

2.叉車作業(yè)人員站在座椅以外的部位。

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事故對(duì)策

1.叉車上不能乘坐除駕駛員以外的人。2.裝載切勿超過容許載重。

3.不僅要對(duì)駕駛員，對(duì)相關(guān)工作人員也要進(jìn)行安全教育 事故舉例三

被夾在倒退行駛的叉車和板之間。

圖3.1 叉車事故示意圖

事故狀況

駕駛員在倒退行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)了接近車輛的受害人。留意了2、3次，一邊慢行一邊倒退行駛后，被害人的身影看不到了。駕駛員以為受害人已通過了，便直接倒退行駛。但是受害人正在蹲著數(shù)板子的張數(shù)，結(jié)果頭部被夾在車輛后部和板子之間致死。

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車

事故原因

1.未安裝后視鏡及倒車蜂鳴器。2.報(bào)警器發(fā)生故障。3.駕駛員的安全確認(rèn)不足。事故對(duì)策

1.安裝后視鏡及倒車蜂鳴器。

2.堅(jiān)持開始作業(yè)前檢查，維護(hù)不良部位。3.駕駛員須充分確認(rèn)行駛方向的安全。4.步行者應(yīng)迅速避讓。事故舉例四

無駕駛資格駕駛員急轉(zhuǎn)彎時(shí)翻倒。死亡。

圖4.1 叉車事故示意圖

事故狀況

平時(shí)的駕駛員沒來上班，空出來1輛叉車，某無駕駛資格人員根據(jù)自己的判斷駕駛該車。

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車

裝載著托盤行駛到90M左右的轉(zhuǎn)彎處，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車翻倒。當(dāng)時(shí)，頭部猛撞到頂部護(hù)板的

角鋼上，又被甩到混凝土路面上，倒下后被壓在叉車下面，造成死亡。事故原因

1.無駕駛資格駕駛員駕駛

2.未帶安全帽，速度過快，拐彎時(shí)急轉(zhuǎn)彎。3.鑰匙沒撥下，管理上的問題 事故對(duì)策

1.叉車的小轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)性比轎車好，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)降低速度。2.叉車必須只限于持有駕駛的人駕駛。3.妥善管理叉車，務(wù)必注意不要忘記撥下鑰匙。

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車

事故舉例五

步行者在工作場(chǎng)地內(nèi)被撞，死亡。

圖5.1 叉車事故示意圖

事故狀況

在正式作業(yè)開始之前，被安排進(jìn)行臨時(shí)作業(yè)的駕駛員 用貨叉叉起14個(gè)托盤（高1.95M）,由于這個(gè)時(shí)間平時(shí)沒有人，就直接前進(jìn)了，不幸撞到偶爾步行的受害人，受害人因出血過多而死亡。事故原因

1.自認(rèn)為工作場(chǎng)地內(nèi)沒人，在視野被擋住的情況下仍向前行駛 2.未通知相關(guān)人員在正式作業(yè)前有臨時(shí)作業(yè)，此屬管理上的問題。事故對(duì)策

1.裝載貨物導(dǎo)致不能確認(rèn)前方視野時(shí)應(yīng)倒退行駛。

2.不得不在視野被遮擋的情況下行駛時(shí)，應(yīng)安排引導(dǎo)員等，建立

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萬全的監(jiān)視體制。

3.即使是臨時(shí)作業(yè)，也應(yīng)制定作業(yè)計(jì)劃，并將作業(yè)內(nèi)容詳細(xì)通知相關(guān)人員。

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二、叉車事故相關(guān)案例

案例一 叉車撞人事故之一

2003年2月9日17:55左右，叉車駕駛員朱某駕駛蘇A2689號(hào)叉車鏟了2架LT235輪胎從成品A倉庫倒車駛向成品B倉庫，正在此時(shí)，兩名工人合打一把雨傘從B倉庫旁的出庫大棚向公司大門方向行走，在距離B倉庫入口約10米的地方，朱某駕駛的叉車將其中一人撞倒，右后輪將其左小腿壓傷，腓骨骨折。

圖 事故圖片

案例一 叉車撞人事故之二

一、事故經(jīng)過：

2003年10月20日下午3時(shí)左右，位于縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的加勝運(yùn)動(dòng)器材(浙江)有限公司廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員李××，駕駛浙FA0178廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛在廠區(qū)E幢廠房南側(cè)道路上，由東向西倒

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車行駛(因道路狹窄，車載板材升起，正向行駛視線被擋)，將中密度板材裝運(yùn)去包裝部包裝。行駛中在道路上為了避讓左邊一手推車，因沒有看見右邊一輛手推車，致使機(jī)動(dòng)車輛車輪壓住右邊手推車，造成車輛傾斜，所裝中密度板倒下，壓著道路旁綠化帶路過的女工段××(女，湖北省人，25歲，統(tǒng)計(jì)員)，經(jīng)員工采取措施，搬走壓著物，將傷者用車送嘉善縣第一人民醫(yī)院，搶救無效死亡。

1、該公司機(jī)動(dòng)車輛駕駛員李×在行駛中，注意力不集中，沒有看清道路上的障礙物(右手推車)，車輛輪胎壓著手推車，致使車輛傾斜，所載物倒下，壓著綠化帶內(nèi)的女工段××，是造成此次事故的直接原因。

2、該公司現(xiàn)場(chǎng)管理差，道路上堆放板材和工件，致使通道不暢，影響交通。公司法定代表人蔡××先生對(duì)安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)不力，措施不實(shí)，沒有嚴(yán)格督促、檢查、整改本單位的安全生產(chǎn)工作，沒有及時(shí)消除事故隱患——道路上的障礙物。是造成此次事故主要原因。

3、該公司因工作任務(wù)重，加班加點(diǎn)，從早晨8時(shí)上班，至晚上12時(shí)。出事故前一天，駕駛員李×晚上加班到次日凌晨1時(shí)，致使李×工作勞動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，人極度疲勞，當(dāng)日精力受影響，是造成此次事故的間接原因。

4、該廠使用的浙FA0178廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛系特種設(shè)備，其檢測(cè)

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使用期限為2003年7月23日到期。現(xiàn)未經(jīng)檢測(cè)，超期使用。該廠駕駛員李×所持操作人員資格證超過復(fù)審期限，與造成此次事故直接關(guān)聯(lián)。

案例三 造紙公司叉車左轉(zhuǎn)彎碾人事故

2011年4月4日15日15時(shí)53分左右，某造紙公司叉車司機(jī)袁某駕駛一輛內(nèi)燃平衡重式叉車運(yùn)載一捆紙從4號(hào)廠房門口左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，操作不當(dāng)，車速過快，叉車從后面撞倒路經(jīng)此地的員工林某，叉車前輪從該員工身上碾過，傷員送往醫(yī)院搶救無效死亡。

事故原因：

1.司機(jī)在駕駛叉車轉(zhuǎn)彎后直行時(shí)，沒有靠右行駛；司機(jī)在貨物阻擋視線時(shí)，沒有倒車行駛，均違反了《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安全規(guī)范》的規(guī)定。

2.公司安全管理制度及叉車相關(guān)操作規(guī)程不健全，相關(guān)管理制度和操作規(guī)程未能貫徹執(zhí)行。

3.崗位安全責(zé)任執(zhí)行不力，存在管理盲區(qū)和漏洞。

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圖3.1貨物高度太高，阻擋視線

圖3.2 嚴(yán)禁貨物高度阻擋視線

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圖3.3 禁止超速行駛

圖 3.4 貨物高度不能阻擋視線，倒車行駛注意觀察

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案例三 叉車側(cè)翻事故之一

2012年2月20日上午九時(shí)許，某工廠叉車組叉車司機(jī)潘某在玻璃瓶倉儲(chǔ)卸載玻璃瓶時(shí)，由于當(dāng)時(shí)叉車司機(jī)與汽車急死缺乏有效的溝通，當(dāng)叉車司機(jī)潘某將叉車貨叉升高卸瓶的同時(shí)，汽車司機(jī)也在沒有弄清路面的情況下將汽車啟動(dòng)往前開，造成兩托玻璃瓶倒地，叉車側(cè)翻，人員未受傷的事故。

事故原因：

1.貨車司機(jī)違規(guī)操作，啟動(dòng)車輛前行的過程沒有做到隨時(shí)通過后視鏡觀察路面狀況；

2.叉車司機(jī)與外來司機(jī)缺乏有效的溝通。預(yù)防與處理：

1、叉車司機(jī)與外來司機(jī)在廠區(qū)內(nèi)啟動(dòng)車輛時(shí)，必須進(jìn)行有效的溝通，確保安全后才能啟動(dòng)車輛。

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案例四 叉車側(cè)翻事故之二

1994年5月29日，北京輕型汽車有限公司購(gòu)入了一臺(tái)3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時(shí)，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車，被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和對(duì)叉車檢測(cè)后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：

Ａ．該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。

Ｂ．由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計(jì)車速為21.8公里，而實(shí)測(cè)值卻高達(dá)28.37Km/h，超過設(shè)計(jì)值30.7%。

Ｃ．據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機(jī)開車都很野。

綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)司機(jī)一般會(huì)下意識(shí)地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時(shí)叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機(jī)又下意識(shí)地踩了停車制動(dòng)器，而制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。

防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施：

1.根據(jù)上述分析，叉車無載行駛應(yīng)控制的要素有：

A.轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，要嚴(yán)格控制車速。

B.叉車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，踩制動(dòng)只會(huì)加速叉車的側(cè)翻。

C.側(cè)翻若已發(fā)生時(shí)，司機(jī)千萬不能跳車。具統(tǒng)計(jì)10宗叉車側(cè)翻事故中，司機(jī)死亡和重傷4宗；司機(jī)在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計(jì)占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是

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向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機(jī)因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險(xiǎn)的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。2.在其它方面應(yīng)采用的措施：

A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時(shí)，司機(jī)千萬不能跳車，也不能踩腳制動(dòng)器，而應(yīng)雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。

B.最大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車起升到較高位置時(shí)，小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時(shí)，一旦司機(jī)跳車，或被拋出時(shí)，它將對(duì)司機(jī)造成傷害。

3.操作者應(yīng)采取的措施：

A.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，千萬不能跳車。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，有80%跳車的司機(jī)都被護(hù)頂駕砸成了重傷或死亡。B.嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行駕駛。

C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭(zhēng)效率，開好文明叉車。

D.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，不要驚慌，要慢打方向盤來調(diào)整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動(dòng)器來強(qiáng)制停車。

案例五 叉車搬運(yùn)誘發(fā)的事故

一、事故經(jīng)過

2002年12月29日凌晨2時(shí)20分左右，位于干窯鎮(zhèn)的嘉興

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錦林木業(yè)有限公司因膠合板車間生產(chǎn)需要三夾板芯片，車間主任魯××駕駛叉車（該同志無叉車駕駛證，屬無證駕駛），與員工張××前往倉庫叉芯板，在倉庫叉好芯板（叉車底層三疊，上面二疊，每疊高約1.1米），當(dāng)叉車龍門架升高約離地面高20公分時(shí)，叉車往膠合板車間開去，發(fā)現(xiàn)芯板底架嚴(yán)重彎曲，芯板拖地而行，芯板包裝鐵皮斷裂，隨時(shí)有倒塌危險(xiǎn)。車間主任魯××停車通知張××去取鐵底架來，用鐵底架襯進(jìn)去。當(dāng)張××取來鐵底架，往叉車下襯，但因芯板底架彎曲嚴(yán)重，無法襯進(jìn)。張××跑到叉車旁講：“魯主任，襯墊不進(jìn)”。當(dāng)時(shí)魯××從叉車上走下來，察看芯板底架情況。張××走在前，魯××跟在后面，不料叉車上上層芯板突然失控，往兩邊傾斜倒塌（因倒塌的一面有原板堆放著，相隔空間不多），張一看不好，魯主任又卡在里面出不來，馬上用肩膀想頂起已傾斜的芯板，但無效果，立即叫來廠保安蘭××幫忙，用同樣辦法，仍無效果，張馬上奔向車間叫人，車間員工馬××等人趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，用力頂開芯板，只見魯××從被卡住的地方落下來，搶救出來之后魯已處于昏死狀態(tài)，流血不止，急送縣人民醫(yī)院搶救，因傷勢(shì)過重，搶救無效當(dāng)場(chǎng)死亡。

二、事故發(fā)生的原因

1、無證駕駛。無證駕駛叉車搬運(yùn)芯板是誘發(fā)事故發(fā)生的主要原因之一。

2、貪省力，安全意識(shí)淡薄。當(dāng)發(fā)現(xiàn)芯板拖地而行時(shí)，又明知叉

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車架上的芯板及易往兩邊倒塌，未采取安全有效措施，冒險(xiǎn)作業(yè)是事故發(fā)生的另一個(gè)主要原因。

3、安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)。廠級(jí)中層干部帶頭違反安全規(guī)定，無證駕駛叉車，廠安全管理領(lǐng)導(dǎo)人員對(duì)這一情況，熟視無睹，不加制止，任其操作，內(nèi)部管理混亂。

案例六 2010年9月25日叉車撞人事故

1、事故經(jīng)過

2010年9月25日18點(diǎn)左右，上海公司楊行嘉里項(xiàng)目當(dāng)班主任安排叉車司機(jī)王安銀，駕駛E車（廠內(nèi)滬A52713）給外協(xié)上海浦威汽車運(yùn)輸服務(wù)有限公司短拔車皖F06546發(fā)貨。18:12分，叉車司機(jī)王安銀從掛車右邊給該車裝好第一板貨后，向后一邊觀察一邊倒車，同時(shí)也觀察了叉車四周，當(dāng)時(shí)注意到貨車司機(jī)高友發(fā)站在叉車的右側(cè)。當(dāng)他倒好車，左轉(zhuǎn)并向前加速行駛時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)司機(jī)高某站到了叉車兩根鏟齒的正中間，并下蹲避讓鏟齒，于是緊急停車。但由于距離太近，剎車已經(jīng)來不及，叉車將貨車司機(jī)高某擠壓在了叉車門架和貨車輪胎之間。事故造成高某肋骨有13處骨折，肺部擠壓受傷。本起事故經(jīng)濟(jì)損失40萬元左右。

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圖6.1 事故模擬現(xiàn)場(chǎng)

圖6.2 事故事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

事故原因：

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a、直接原因。叉車司機(jī)在操作過程中未能對(duì)四周仔細(xì)觀察以及貨運(yùn)司機(jī)高某違規(guī)進(jìn)入叉車作業(yè)區(qū)域造成叉車司機(jī)在緊急狀態(tài)下情緒緊張操作失誤無法及時(shí)避讓是事故的主要原因。

b、事故間接原因。

①違反操作規(guī)程。叉車在行駛過程中鏟齒未放低至離地15-20厘米，影響其轉(zhuǎn)彎前行操作時(shí)間和觀察視線。

②外協(xié)車隊(duì)進(jìn)入庫區(qū)作業(yè)沒有經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)缺乏了解叉車作業(yè)區(qū)域禁止進(jìn)入相關(guān)知識(shí)其車隊(duì)也未能提供相關(guān)培訓(xùn)記錄。

③安全培訓(xùn)不到位當(dāng)事叉車司機(jī)入職僅15天雖然經(jīng)過安全培訓(xùn)和技能考核但從事故過程我們可以看出該叉車司機(jī)操作技能不熟練項(xiàng)目組未能全面掌握是事故的次要原因

④外協(xié)人員未配備必需的勞防用品如安全帽、反光背心、勞防鞋等。

案例

七、奉賢倉庫3.21叉車側(cè)翻事故

1、事故經(jīng)過。

2010年3月21日下午14:15奉賢5號(hào)倉庫內(nèi)，叉車駕駛員張松駕駛自編號(hào)為15號(hào)、型號(hào)為E16C叉車，從511通道空車超速行駛出來，并在行駛過程中操作下降叉車門架，至備貨區(qū)后急速轉(zhuǎn)彎，由于巨大慣性導(dǎo)致叉車無法控制、側(cè)翻并滑行至509號(hào)

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碼頭、駕駛員在叉車側(cè)翻過程中跳出車外，并企圖扶正叉車導(dǎo)致腳部被側(cè)翻叉車門柱壓傷。本起事故導(dǎo)致15號(hào)E16C叉車門架總成變形，駕駛員張松左跟骨骨折、左足舟狀骨骨折，事故經(jīng)濟(jì)損失約4萬元。

圖7.1 事故事發(fā)監(jiān)控錄像 事故原因：

a、違章操作。在操作過程中未按規(guī)定將叉車門架降低至離地面20-50mm后行駛，叉車重心過高，在超速行駛并急轉(zhuǎn)彎的過程中發(fā)生重心偏移，是導(dǎo)致叉車發(fā)生側(cè)翻事故的主要原因；

b、駕駛員對(duì)E16C叉車性能掌握較差。特別是該型叉車，自重達(dá)3.3噸，方向輪位于叉車后部中間位臵，高速下穩(wěn)定性較差，特別不適合于高速行駛和急速轉(zhuǎn)彎，是事故發(fā)生的次要原因；

c、缺乏安全監(jiān)管。現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常發(fā)生叉車超速行駛，也是事故發(fā)生的原因之一；

d、安全培訓(xùn)不足，是事故發(fā)生的次要原因。從該駕駛員口中我們了解到，該駕駛員只是在進(jìn)入公司時(shí)經(jīng)過培訓(xùn)，其間至少有1年的時(shí)間沒有經(jīng)過安全培訓(xùn)。

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案例

八、奉賢5.11叉車事故。

1：事故經(jīng)過。

2011年5月11日凌晨6:07，叉車駕駛員朱文杰駕駛R車從通道內(nèi)倒車行駛至512碼頭操作區(qū)域拿貨卡，由于速度較快并且制動(dòng)操作不當(dāng)，叉車尾部撞擊到了操作區(qū)域內(nèi)供卸貨使用的空倉板，倉板受撞擊向后移動(dòng)，將坐在防撞樁上等待收貨的的尚曉朋右腳擠壓在防撞柱上。造成尚曉明右腳骨折，經(jīng)濟(jì)損失在4萬元左右。

2、事故原因。

a、速度過快和制動(dòng)操作不當(dāng)是事故主要原因；

b、習(xí)慣性違章是本起事故的重要原因之一，這可以從事故錄像可以看出；

c、事故發(fā)生時(shí)間臨近該班組下班時(shí)間，當(dāng)班任務(wù)已基本完畢，員工安全意識(shí)松懈；

d、類似事故已發(fā)生多起，但未引起重視，說明培訓(xùn)工作還未到位。

E、未穿戴勞防鞋也是受到事故傷害的原因之一。

案例

九、5號(hào)庫備貨員工摔傷事故

1、事故經(jīng)過

2010-1-11 22:35:00分許，奉賢莊行倉5#庫叉車駕駛員卿成武與泰久備貨員桂金禮，備貨時(shí)，因桂金禮沒有將安全帶栓在叉車

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車 的門架上，在備518-013-02該排位的產(chǎn)品時(shí)，不慎從叉車倉板上摔落，導(dǎo)致摔傷。后送至醫(yī)院檢查沒有傷及到筋骨，在家休息1-2天。

2、事故原因。

a、外協(xié)員工沒有認(rèn)真執(zhí)行勞動(dòng)保護(hù)用品制度，是事故的主要原因；

b、外協(xié)員工安全意識(shí)不強(qiáng)； c、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不到位；

d、外協(xié)隊(duì)伍員工流動(dòng)性較大，對(duì)其安全培訓(xùn)未扎實(shí)到位；案例

十一、奉賢公司園區(qū)交通事故。

1、事故經(jīng)過

2011年12月21日中午12點(diǎn)10分，5號(hào)庫管理員易呈騎電瓶車有南向北行駛到2號(hào)庫至5號(hào)庫通道進(jìn)食堂路口時(shí)，二包廠員工劉井謀騎摩托車車速很快，由東向西進(jìn)食堂路口，因5號(hào)庫碼頭上?？啃敦涇囕v擋住視線，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，雙方發(fā)現(xiàn)時(shí)已來不及避讓而相撞。后報(bào)110，由莊行派出所出面調(diào)解，最終雙方私了解決。2，事故原因。

a、超速行駛是事故發(fā)生的主要原因；

b、違反物流園區(qū)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車禁行規(guī)定。

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案例十二 廣州公司“8.16”叉車撞人致死事故

1、事故經(jīng)過

2011年8月16日23:45分，廣州公司廣百倉庫倉管員劉敬強(qiáng)駕駛柴油叉車從201庫至301庫，途經(jīng)一臺(tái)卸貨車輛，當(dāng)叉車沿著卸貨車輛的左側(cè)行駛越過車頭右轉(zhuǎn)時(shí)，與奔跑下班的外協(xié)裝卸工蔣云昌在卸貨車輛車頭前發(fā)生了碰撞，將蔣云昌撞倒。蔣云昌后腦著地，送醫(yī)院搶救無效死亡。當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門認(rèn)定廣州公司對(duì)本次事故負(fù)主要責(zé)任，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第493號(hào)），對(duì)廣州公司處罰人民幣12萬元。

2)事故原因。

a、生產(chǎn)操作現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管不到位，沒有制定夜間交叉作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)可靠的安全措施；

b、在特種設(shè)備叉車的管理上存在嚴(yán)重漏洞，該叉車無牌無證、無燈光喇叭、附件不齊；

C、發(fā)生事故的庫區(qū)生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所沒有按公司要求設(shè)臵人、車分流標(biāo)識(shí)，庫區(qū)生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)夜間照明不足；

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D、外協(xié)裝卸員工違反有關(guān)規(guī)定、未按要求穿戴勞保用品，并在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)奔跑。

圖12.1 事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)示意圖

案例十三 叉車轉(zhuǎn)彎引發(fā)的事故

發(fā)生時(shí)間:2006.10.22 受傷部位:右手背部 事故性質(zhì):損工事故 1.事故描述

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車

2006年10月22日下午17:10左右,倉庫作業(yè)員李某與莫某一同推裝有不銹鋼門板裝飾板的物料推車,在看到對(duì)面叉車司機(jī)梁某駕駛叉車時(shí),雙方都停下來,叉車稍微停頓后快速轉(zhuǎn)彎前行,轉(zhuǎn)彎過程中叉車尾部碰到物料推車,物料推車上的鋼板發(fā)生滑動(dòng),造成李某右手背部被劃傷。

圖13.1 現(xiàn)場(chǎng)事發(fā)圖片

特種設(shè)備事故案例及分析之場(chǎng)（廠）內(nèi)機(jī)動(dòng)車

圖13.2 受傷部位

2.事故原因

1.叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快,沒有及時(shí)警示周圍人員。2.叉車司機(jī)違反安全操作規(guī)程,在沒有確認(rèn)周圍情況下冒然啟動(dòng)叉車,撞翻周圍物料。3.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1.叉車拐彎、轉(zhuǎn)角時(shí)應(yīng)減速慢行,周圍有人時(shí)應(yīng)給予警示提醒

2.人員與叉車應(yīng)保持2m以上的安全距離。

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案例十四 叉車倒車時(shí)引發(fā)的事故

發(fā)生時(shí)間:2013.5.18 受傷部位:左足 事故性質(zhì):損工事故 1.事故描述

2013年5月18日上午10:10左右,機(jī)械車間鐘某接到車間的一點(diǎn)小物料需要發(fā)外噴涂,從車間走到外面交給順南的搬運(yùn)工,交接后在站離李某駕駛的叉車左側(cè)約1.5m的位置時(shí),當(dāng)時(shí)李正在裝發(fā)外噴涂物料上車,由于有板物料上車后需要掉頭重裝,李將物料叉下來后,空車倒車。此時(shí)叉車司機(jī)李并未觀察叉車后方的情況,倒車過程中叉車左后輪將在車旁的鐘偉榮的左腳軋傷。

圖14.1 模擬事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)示意圖

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圖14.1 模擬事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)示意圖2

2.事故原因

1.鐘某交接完物料后站在叉車周圍危險(xiǎn)區(qū)域。2.叉車司機(jī)李某倒車過程中未確認(rèn)叉車后方情況。3.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

1.人員與叉車應(yīng)保持2m以上的安全距離。

2.叉車倒車過程過程中應(yīng)通過后視鏡密切注意后方的情況。

案例十五 貨車誤啟動(dòng)造成叉車傾翻事故

1.事故經(jīng)過

一名叉車作業(yè)員正在把貨物裝上平板車。平板車司機(jī)坐在駕駛室內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)狀態(tài),當(dāng)最后的一堆貨物裝載后,叉車準(zhǔn)備離

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開,但貨叉未完全離開托盤時(shí)平板車司機(jī)啟動(dòng)車輛,導(dǎo)致叉車翻倒,工人被壓在叉車下。

圖15.1 事故模擬示意圖1

圖15.2 事故模擬示意圖2

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2.事故教訓(xùn)

①叉車裝卸貨物時(shí)貨車必須關(guān)閉引擎,防止貨車的誤啟動(dòng)。②跟據(jù)適當(dāng)?shù)墓ぷ鞒绦?制定信號(hào),并確保每個(gè)人都熟悉這些信號(hào)。

案例十六

叉車違規(guī)作業(yè)擠壓操作人員事故

1.事故經(jīng)過

2006年3月20日,深圳某公司維修部員工劉某、陶某,在維修車間大門時(shí)利用叉車升高作業(yè)。當(dāng)兩人站在叉車叉放的叉板上要求叉車手起升叉車,叉車手起升過程中操作失誤,導(dǎo)致叉車向前行進(jìn),將兩人擠向?qū)γ娴蔫F門上,導(dǎo)致兩人嚴(yán)重受傷,被送往醫(yī)院治療。傷害程度陶某被壓斷五根肋骨,肺部組織受挫,傷殘鑒定十級(jí)。劉某被擠斷兩根肋骨、肝臟三分之一破碎,傷殘鑒定八級(jí)。

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圖16.1 事故模擬現(xiàn)場(chǎng)

2.事故原因

1.叉車作業(yè)人員違規(guī)操作,違反《叉車安全操作規(guī)程》:“嚴(yán)禁貨叉、托盤上帶人操作“的安全要求。

2.維修部員工劉某、陶某存在嚴(yán)重的僥幸心理,利用叉車帶人升高代替專用升降車作業(yè)。

3.管理人員對(duì)于員工的違章操作的默許和縱容,導(dǎo)致不安全行為演變成習(xí)慣性違章操作。

3.事故教訓(xùn)

1.叉車屬于貨運(yùn)特種設(shè)備,不能夠作為登高及升降作業(yè)的工具。高處作業(yè)應(yīng)選用專用的輔助工具,如升降車。

2.叉車的貨叉、托盤等部位嚴(yán)禁站人,非叉車作業(yè)人員必須與運(yùn)行中的叉車保持安全距離。

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3.任何作業(yè)人員都有權(quán)拒絕他人的違章操作指令,不傷害生命比不傷害情面更重要。

4.危險(xiǎn)蠻干、盲目求快、麻痹僥幸是造成很多血淋淋事故的根本原因,杜絕不安全心理才有可能降低事故發(fā)生的可能性。

案例十七 小青礦“1995.1.24”場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故

1995年1月24日，班前會(huì)散后，62/00412號(hào)黃河車司機(jī)張某向隊(duì)里匯報(bào)說：他開的這臺(tái)車后橋有聲響，請(qǐng)求檢查。隊(duì)里同意了他的請(qǐng)求，并將任務(wù)安排給檢修班。檢修班班長(zhǎng)吳某安排張某駕車在車隊(duì)院內(nèi)慢行兩趟，沒能找出故障點(diǎn)，就取一臺(tái)10T千斤頂將車左后橋支起50mm，并叫司機(jī)張某將倒擋掛上，張某掛倒擋車，從駕駛室下來，并和吳某分別到車底下聽后橋聲響。這時(shí)，裝載機(jī)司機(jī)王某來找吳某，說裝載機(jī)也有毛病，叫吳某給看看；吳某到裝載機(jī)那(裝載機(jī)停在距黃河車前12m處)看了看就回來了?；貋砗髲街钡近S河車下將千斤頂卸壓，由于此時(shí)車還在掛著倒擋，千斤頂卸壓后，車輪著地，車向后倒，在場(chǎng)副隊(duì)長(zhǎng)于某發(fā)現(xiàn)將倒擋摘除熄火，車左后輪已從吳某身上碾過，送礦醫(yī)院搶救無效，當(dāng)日死亡。

事故原因：

1、死者吳某安全意識(shí)不強(qiáng)，車在掛擋狀態(tài)下將千斤頂卸壓，嚴(yán)重違章作業(yè)，是這起事故的重要原因。

2、司機(jī)張某安全思想淡薄，在車未熄火、未摘擋的情況下

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擅離駕駛室，是這起事故的主要原因。

3、隊(duì)主要領(lǐng)導(dǎo)安全第一思想不牢，對(duì)職工安全教育不夠，是這起事故的主要原因之一。

圖17.1 維修人員需熟悉構(gòu)造

圖17.2 一定要調(diào)試安全裝置

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圖17.3 定期維保，提高安全性

案例

十八、載物高度遮擋視線引發(fā)的事故

2007年7月21日下午6時(shí)左右，某紡織小公司叉車駕駛員劉某駕駛一叉車運(yùn)送棉紗作業(yè)，叉車上裝載20件棉紗，棉紗堆放高度1.8m，寬1m，重500kg。當(dāng)叉車由4號(hào)樓開往5號(hào)樓時(shí)，一女工向4號(hào)樓方向走來，當(dāng)場(chǎng)將女工碾壓在車底。致使女工當(dāng)場(chǎng)死亡。

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圖18.1 載物高度不能遮擋視線

圖18.2 載物高度遮擋視線

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事故原因：

1.叉車司機(jī)違反叉車安全操作規(guī)程，叉車裝載物高度1.8m，遮擋駕駛員的視線。

2.公司使用未檢驗(yàn)合格的設(shè)備。

案例十九 叉車側(cè)翻事故之三

2007年2月12日晚，某廢舊物資回收公司，肖某駕駛叉車在一平板貨車進(jìn)行裝卸工作。23:25左右，當(dāng)肖某放下夾具的貨物后，夾具仍處于提升高度頂端位置，便駕駛叉車后退轉(zhuǎn)彎，由于離心力過大叉車失去平衡，導(dǎo)致叉車側(cè)翻倒地。肖某被甩出，頭部受傷，鼻孔出血，當(dāng)場(chǎng)死亡。

事故原因：

1.司機(jī)作業(yè)時(shí)，當(dāng)卸下叉車夾具貨物后，違反規(guī)定，未將貨叉下降到距地面300-400mm的運(yùn)行高度，進(jìn)行后退急轉(zhuǎn)彎掉頭。由于離心力過大，叉車失去平衡。

2.叉車司機(jī)無證駕駛。

3.叉車未經(jīng)檢驗(yàn)合格，并未進(jìn)行注冊(cè)登記。

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圖19.1 翻車事故現(xiàn)場(chǎng)

圖19.2夾具位于頂端時(shí)超速很危險(xiǎn)

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圖19.3 夾具位于頂端，謹(jǐn)慎駕駛

案例二十 觀光車轉(zhuǎn)彎處車廂側(cè)翻事故

2011年11月15日14時(shí)45分左右，某森林公園內(nèi)，職工顧某駕駛一部?jī)?nèi)燃觀光車從燒烤處至一號(hào)門時(shí)，在轉(zhuǎn)彎處第三節(jié)車廂側(cè)翻，導(dǎo)致車上10人不同程度受傷，后送往醫(yī)院，經(jīng)診治無生命危險(xiǎn)。事故現(xiàn)場(chǎng)觀光車最后一節(jié)與前一節(jié)連接軸斷裂。

事故原因：

1.司機(jī)在駕駛車輛過程中，操作不當(dāng)，車速較快，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。

2.公司在日常管理中忽視事故發(fā)生地段為連續(xù)轉(zhuǎn)彎且下坡

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處，沒有設(shè)置警示標(biāo)志、限速慢性標(biāo)志等，未及時(shí)針對(duì)園區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)點(diǎn)制定有效的安全措施。

圖20.1 危險(xiǎn)地點(diǎn)警示標(biāo)志不可缺

第三篇：購(gòu)物商場(chǎng)超市空調(diào)能耗負(fù)荷分析和計(jì)算

25現(xiàn)代社會(huì)商場(chǎng)超市在我國(guó)城市和農(nóng)村很普及，商場(chǎng)用高質(zhì)量，產(chǎn)品多元化的豐富產(chǎn)品、裝修豪華和帶有休閑娛樂于一體來吸引消費(fèi)者吸引市民前來購(gòu)物。然而隨著很多大型豪華超市的發(fā)展趁勢(shì)，需要用極大的資源能耗，這么巨大的資源能耗帶給城市的能源使用壓力和商家的經(jīng)營(yíng)成本帶來了很大的壓力?？刂乒?jié)省投資成本和運(yùn)行成本是商家提高經(jīng)濟(jì)效益降低運(yùn)營(yíng)成本的最佳最有效的辦法。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)全國(guó)各地不同級(jí)別的城市夏季使用空調(diào)產(chǎn)生的能源電力損耗量為約占整個(gè)城市能耗的60%。在初期設(shè)計(jì)規(guī)劃中怎么合理安排最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，又要保持購(gòu)物環(huán)境和工作環(huán)境的、空氣、氣溫、舒適度和涼爽度的前提下，為投資方減少投入資金和為環(huán)保節(jié)能減排減少空調(diào)機(jī)組投放數(shù)量節(jié)約能源是每一個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)人員的基本責(zé)任。

購(gòu)物商場(chǎng)超市空調(diào)能耗負(fù)荷分析和計(jì)算 超市空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)，與傳統(tǒng)的百貨商場(chǎng)不同對(duì)空調(diào)的要求是炎熱的夏季溫度不要太高太熱，而冬天亦不要太冷。設(shè)計(jì)中空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)的取值，行業(yè)人士認(rèn)為，夏季室內(nèi)空調(diào)設(shè)計(jì)溫度不高于28℃，相對(duì)濕度≤60%；冬季室內(nèi)空調(diào)設(shè)計(jì)溫度不低于15℃，相對(duì)濕度≥35%為宜。在夏季供冷工況下，室內(nèi)計(jì)算溫度每升高1T，能耗減少8%-10%；冬季供暖工況下，室內(nèi)計(jì)算溫度每降低1℃，能耗減少5%-10%。因此降低室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能是十分有意義的。超市空調(diào)負(fù)荷選取取空調(diào)負(fù)荷包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱負(fù)荷、照明負(fù)荷、新風(fēng)負(fù)荷、人員負(fù)荷以及設(shè)備負(fù)荷等。就超市而言，空調(diào)負(fù)荷主要是新風(fēng)負(fù)荷以及人員負(fù)荷。照明負(fù)荷超市空調(diào)負(fù)荷中，照明負(fù)荷一般較為固定，營(yíng)業(yè)區(qū)35W/㎡，倉儲(chǔ)區(qū)12W/㎡，輔助區(qū)15W/㎡，辦公區(qū)20W/㎡。作為計(jì)算值，平均取20.5W/㎡。

新風(fēng)負(fù)荷營(yíng)業(yè)廳的新風(fēng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為20m3/hP。但是超市人流的特點(diǎn)是，夏天圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱負(fù)荷最大時(shí)刻14-16時(shí)恰是人員最少的時(shí)刻，而室內(nèi)人員最多時(shí)，又是室外溫度相對(duì)較低。超市人員的取值比較難確定，由于超市這個(gè)特殊的購(gòu)物場(chǎng)所中，所有的商品基本是開架自選式，開架所占面積約為超市面積的1/2，所以計(jì)算人數(shù)就不能以超市建筑面積來計(jì)算，而應(yīng)當(dāng)減半作為實(shí)際面積。

參考以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及大部分超市目前運(yùn)營(yíng)狀況超市每/㎡人員密度取0.3人/㎡為宜，即6m3/㎡新風(fēng)量，根據(jù)計(jì)算公式q新=ρφLΔiρ：新風(fēng)密度，ρ=1.2kg/m3；φ：負(fù)荷系數(shù)，φ=1；L：新風(fēng)量，m3/hP；Δi：室內(nèi)外空氣設(shè)計(jì)計(jì)算焓差，南京地區(qū)為9.05KJ/kg?？梢杂?jì)算得出超市空調(diào)面積新風(fēng)負(fù)荷為64W/㎡。人員負(fù)荷由計(jì)算軟件可以算出，超市人員在購(gòu)物狀態(tài)下每人發(fā)熱量約為171W，則按照空調(diào)面積人員密度為0.3人/㎡，通過計(jì)算可以得出超市人員負(fù)荷為51W/㎡。圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷目前新建在建的建筑大多數(shù)均按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，它對(duì)建筑外墻、外窗、屋面的傳熱系數(shù)X值均作了強(qiáng)制性規(guī)定。因此，就超市來說，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷是較小的，一般取值在22~24W/㎡。暖通空調(diào)在線設(shè)備負(fù)荷超市設(shè)備負(fù)荷主要包括面包烘焙、熟食烹調(diào)及冷藏冷凍設(shè)備發(fā)熱量，而且這部分熱量通常是采用獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)將熱量直接排出室外，所以這部分負(fù)荷難以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)且在整個(gè)空調(diào)負(fù)荷中所占比例非常小，因此可以忽略不計(jì)?？迫鹑R作為環(huán)保節(jié)能行業(yè)先鋒，大力提倡低碳生活節(jié)約能源。科瑞萊環(huán)?？照{(diào)無壓縮機(jī)無需加如何冷媒綠色環(huán)保，每小時(shí)只需一度電。本文源于

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