第一篇：莫讓低齡駕駛員成為“馬路殺手”——淺談低齡駕駛員駕駛現(xiàn)狀及對(duì)策分析

莫讓低齡駕駛員成為“馬路殺手”——淺談低齡駕駛員駕駛現(xiàn)狀及對(duì)策分析

隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾物質(zhì)生活水平的不斷提高，汽車(chē)已不再是遙不可及的奢侈品，眼下買(mǎi)車(chē)、學(xué)車(chē)十分火熱。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2011年2月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為211042108輛，由于新增機(jī)動(dòng)車(chē)與駕駛員數(shù)量的不斷增多，道路交通事故發(fā)生頻率也不斷上升，其中低駕齡駕駛?cè)税l(fā)生交通事故的比例占到事故總數(shù)的52.66%，而導(dǎo)致交通事故的原因之一，正是由于低駕齡駕駛員存在駕駛經(jīng)驗(yàn)與操作技術(shù)不足、不良心理因素等問(wèn)題所造成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)3年以下駕齡的駕駛?cè)擞?0990447人，占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝倲?shù)的37.42%。其中，駕齡不滿(mǎn)1年的駕駛?cè)擞?4704056人，占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝倲?shù)的11.41%。值得注意的是駕駛員數(shù)量仍以每年近百萬(wàn)人的速度遞增，在一組組觸目驚心的數(shù)字背后，已經(jīng)給我們敲響了警鐘，面對(duì)這一不容忽視的新的“事故增長(zhǎng)點(diǎn)”，低齡駕駛員正逐漸成為主要的“馬路殺手”之一。對(duì)此，公安交警部門(mén)應(yīng)該引起足夠的重視與深思，從實(shí)際出發(fā)，透過(guò)表面看實(shí)質(zhì)，結(jié)合日常交管工作，及時(shí)采取有效預(yù)防措施，從源頭上遏制降低低齡駕駛員交通事故高發(fā)的態(tài)勢(shì)，從而減少低齡駕駛員事故的發(fā)生。

一、目前低齡駕駛員駕駛現(xiàn)狀。

（一）低齡駕駛員上路行駛交通事故頻發(fā)。通過(guò)交管部門(mén)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比，低齡駕駛員造成交通事故中主要包括以下幾個(gè)方面：一是未按規(guī)定讓行、隨意變更車(chē)道與其他車(chē)道車(chē)輛發(fā)生碰撞、刮碰事故；二是未與前車(chē)保持安全距離緊急剎車(chē)、半坡起步車(chē)輛后溜發(fā)生前后追尾事故；三是停車(chē)入庫(kù)與其他車(chē)輛發(fā)生刮碰、經(jīng)過(guò)兩車(chē)夾道把握不準(zhǔn)發(fā)生刮碰事故；四是措施不當(dāng)將剎車(chē)踩上油門(mén)造成人員傷亡等交通事故，新駕駛員的事故率是正常值的3倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2005年全國(guó)3年以下駕齡機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄕ厥鹿矊?dǎo)致31534人死亡，占全部機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致死亡總?cè)藬?shù)的31.9％。

(二)低齡駕駛員各類(lèi)交通違法行為較多。據(jù)交管部門(mén)《2007年新駕駛員交通違法行為統(tǒng)計(jì)表》顯示，“未按照指示交通標(biāo)線指示行駛”是新駕駛員最頻繁的違法行為，占全部違法行為近1/4，其他分別為“違反限制通行規(guī)定”、“未按照指示交通標(biāo)志指示行駛”、“未按照禁令標(biāo)志指示行駛”和“違反交通信號(hào)燈指示”。目前，隨著低齡駕駛員（18-25歲青年）的不斷增多，在駕駛過(guò)程中所謂“隨心所欲”，超速行駛、強(qiáng)行超車(chē)、隨意變道、違法飆車(chē)等各類(lèi)交通違法行為也正在不斷上升，驚險(xiǎn)的駕駛場(chǎng)面讓人是膽戰(zhàn)心驚，已經(jīng)成為一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。

（三）低齡駕駛員道路交通安全法律意識(shí)淡薄。目前，隨著參加汽車(chē)駕駛培訓(xùn)學(xué)習(xí)的人是越來(lái)越多，不少參考人員為了通過(guò)駕駛考試，往往千方百計(jì)找人代考，甚者是花錢(qián)買(mǎi)駕駛執(zhí)照，而忽略了對(duì)道路交通規(guī)則和道路交通安全法律法規(guī)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，上路行駛后，對(duì)道路上的標(biāo)志、標(biāo)線識(shí)別模糊不清，從而導(dǎo)致交通違法行為的不斷增多。一些低齡駕駛員由于缺乏對(duì)道路交通安全法的學(xué)習(xí)理解，發(fā)生交通事故后更是手足無(wú)措，一些人對(duì)此是不懂裝懂，鬧得是啼笑皆非。

（四）缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)與操作技術(shù)。目前，低駕齡駕駛員普遍存在駕駛經(jīng)驗(yàn)與操作技術(shù)不足等問(wèn)題，畢竟在駕校學(xué)開(kāi)車(chē)與現(xiàn)實(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜的路面開(kāi)車(chē)還是有一定差距，一些低駕齡駕駛員在駕校學(xué)習(xí)的駕駛技術(shù)不扎實(shí)不過(guò)關(guān)，上路不會(huì)開(kāi)車(chē)、不敢開(kāi)車(chē)，駕駛技能不熟練，造成動(dòng)作遲緩，車(chē)輛熄火等情況，延誤了后面車(chē)輛的正常行駛。一些低駕齡駕駛員則缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)，行車(chē)過(guò)程中缺乏對(duì)其他車(chē)輛、行人動(dòng)態(tài)的準(zhǔn)確判斷，不會(huì)處理行駛中會(huì)車(chē)、超車(chē)以及跟隨車(chē)輛等情況，或違法隨意變向掉頭，導(dǎo)致與其他車(chē)輛發(fā)生相刮而引起糾紛，嚴(yán)重的造成人員傷亡道路擁堵現(xiàn)象。

二、造成現(xiàn)狀的主要原因。

（一）駕校方面原因。目前，不少駕校存在管理混亂，為了節(jié)約成本追求經(jīng)濟(jì)效益，采用“考試包過(guò)”等虛假承諾來(lái)招攬駕駛學(xué)員，由于報(bào)名學(xué)員過(guò)多，導(dǎo)致縮減和擠壓學(xué)員培訓(xùn)學(xué)時(shí)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，實(shí)際操作練習(xí)機(jī)會(huì)減少，培訓(xùn)質(zhì)量難以保證。其次，駕校只注重應(yīng)試式培訓(xùn)，針對(duì)考試項(xiàng)目死搬硬套，離合、掛檔、油門(mén)、剎車(chē)就是一整套機(jī)械運(yùn)動(dòng)，卻不重視學(xué)員交通法律法規(guī)的學(xué)習(xí)和基本技能培訓(xùn)，致使學(xué)員考完樁不會(huì)停車(chē),考完路也不會(huì)遵守交通規(guī)則開(kāi)好車(chē)的情況。

（二）車(chē)管方面原因。一些車(chē)管部門(mén)筆試考場(chǎng)紀(jì)律監(jiān)管不嚴(yán)，代考、作弊等違反考場(chǎng)紀(jì)律現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；考試內(nèi)容范圍未能體現(xiàn)目前城市復(fù)雜的道路交通駕駛項(xiàng)目，缺乏創(chuàng)新，導(dǎo)致學(xué)員只是死記硬背，卻不能理解熟記于心；其次，由于少數(shù)考試工作人員思想紀(jì)律不嚴(yán)，違背職業(yè)道德，與駕校存在不正當(dāng)交易，徇私舞弊，考試時(shí)對(duì)要求“照顧”的考生往往睜只眼閉只眼，未能?chē)?yán)格監(jiān)考，導(dǎo)致不少駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)的學(xué)員得以通過(guò)考試。

（三）駕駛員自身原因。現(xiàn)在由于駕校培訓(xùn)時(shí)間越來(lái)越短，學(xué)員能夠真正系統(tǒng)操作訓(xùn)練的時(shí)間也逐漸縮短，不少學(xué)員就是沖著駕校承諾“考試包過(guò)”而報(bào)名，從而忽略了基本技能培訓(xùn)，致使駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)，拿到駕照卻不能獨(dú)自開(kāi)車(chē)上路的大有人在。其次，許多新駕駛員由于缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)和操作技術(shù)，對(duì)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線認(rèn)識(shí)含糊不清，加上對(duì)交通安全法律法規(guī)一知半解，且又心高氣盛，心浮氣躁，對(duì)自己的駕駛技術(shù)過(guò)于自信，這就容易出現(xiàn)超速駕駛、強(qiáng)行超車(chē)等交通違法行為，從而引發(fā)交通事故。

三、加強(qiáng)低齡駕駛員管理的建議和對(duì)策。如何遏制降低低齡駕駛員交通事故高發(fā)的態(tài)勢(shì)，提高駕駛技能，就需要相關(guān)部門(mén)、駕校及學(xué)員三方共同努力。

（一）完善車(chē)輛考試相關(guān)制度。針對(duì)目前低齡駕駛員存在的問(wèn)題，應(yīng)該從完善車(chē)輛考試相關(guān)法律制度方面著手，確保學(xué)員車(chē)考質(zhì)量過(guò)硬：一是延長(zhǎng)駕駛學(xué)員現(xiàn)有駕駛理論學(xué)習(xí)和實(shí)際駕駛操作培訓(xùn)時(shí)間。主要是強(qiáng)化學(xué)員在培訓(xùn)期間對(duì)道路交通安全法、城市交通規(guī)則的掌握理解以及提高車(chē)輛駕駛基礎(chǔ)技能操作水平，更重要的是鍛煉學(xué)員的駕駛應(yīng)變能力和心理素質(zhì)。二是完善考試項(xiàng)目，創(chuàng)新考試制度。針對(duì)目前城市道路交通的新變化、新格局，車(chē)管部門(mén)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善駕駛考試相關(guān)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，如新增駕駛員最容易出現(xiàn)的幾項(xiàng)交通違法行為以及“違法交通信號(hào)”等方面的違法行為和相關(guān)法規(guī)的題目。與此同時(shí)，車(chē)考時(shí)延長(zhǎng)行駛距離，將文明駕駛、安全意識(shí)納入學(xué)員的考試范圍，加強(qiáng)對(duì)變道、超車(chē)、保持安全距離等安全駕駛行為的考核難度。三是建議將駕照分為實(shí)習(xí)駕照和正式駕照。如在低齡駕駛員通過(guò)三項(xiàng)科目考試后，先發(fā)放實(shí)習(xí)駕照，在兩年的實(shí)習(xí)駕駛期內(nèi)，車(chē)管部門(mén)將統(tǒng)計(jì)該駕駛員的交通違法和交通事故發(fā)生次數(shù)，如果超過(guò)限定違規(guī)數(shù)量，將吊銷(xiāo)實(shí)習(xí)駕照，反之將實(shí)習(xí)駕照上升為正式駕照，使低齡駕駛員在實(shí)習(xí)期間內(nèi)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。四是盡快落實(shí)電子（監(jiān)控）考試系統(tǒng)的運(yùn)行使用,同時(shí)，可以借鑒國(guó)外車(chē)考經(jīng)驗(yàn)，不斷探索創(chuàng)新車(chē)考方案，完善車(chē)考制度。

（二）規(guī)范車(chē)管監(jiān)管工作。車(chē)管部門(mén)作為駕駛員合格與否的“裁判員”，這直接關(guān)系著道路交通安全和駕駛員生命安全問(wèn)題，其責(zé)任重大不言而喻。對(duì)此，車(chē)管部門(mén)應(yīng)該從兩個(gè)方面加強(qiáng)管理：一是嚴(yán)格規(guī)范駕駛員考試工作監(jiān)管力度。加強(qiáng)對(duì)私自降低考試評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)或者參與、協(xié)助、縱容駕駛?cè)丝荚囎鞅?、違規(guī)設(shè)臵考試系統(tǒng)合格標(biāo)準(zhǔn)或考試成績(jī)修改權(quán)限、買(mǎi)賣(mài)駕駛證件等徇私舞弊，違法亂紀(jì)的查處打擊力度，確保學(xué)員考試質(zhì)量過(guò)關(guān)、過(guò)硬。二是建議車(chē)管部門(mén)在各項(xiàng)考試前，讓民警采取臨時(shí)搖號(hào)監(jiān)考的方式，使監(jiān)考民警按照號(hào)碼對(duì)相應(yīng)考試學(xué)員進(jìn)行監(jiān)考，考試期間拒絕教練隨車(chē)陪考，從而杜絕考試過(guò)程中出現(xiàn)徇私舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。與此同時(shí)，要開(kāi)設(shè)監(jiān)督信箱和舉報(bào)熱線，讓廣大群眾加強(qiáng)對(duì)監(jiān)考民警的監(jiān)督管理。

（三）加強(qiáng)駕校的監(jiān)管力度。駕校作為駕駛員培訓(xùn)的“搖籃”，其培訓(xùn)質(zhì)量的好壞至關(guān)重要，對(duì)此，加強(qiáng)駕校的監(jiān)管力度勢(shì)在必行：一是加大對(duì)駕校的培訓(xùn)資質(zhì)的審查力度。交警部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕校的軟硬件設(shè)施、規(guī)范管理以及教練資質(zhì)和培訓(xùn)車(chē)輛、場(chǎng)地等方面進(jìn)行全面嚴(yán)格檢查，同時(shí)，根據(jù)駕校實(shí)際情況應(yīng)限制報(bào)名人數(shù)和駕駛學(xué)員考試名額，對(duì)駕校超出其培訓(xùn)能力招收的學(xué)員，車(chē)管所應(yīng)不予受理其考試業(yè)務(wù)，確保培訓(xùn)效果保質(zhì)保量；二是對(duì)不按教學(xué)大綱培訓(xùn)，違規(guī)新增掛靠教練車(chē)數(shù)量、管理混亂、考試質(zhì)量不過(guò)關(guān)的駕校，停止受理其考試業(yè)務(wù)，責(zé)令其進(jìn)行整改，經(jīng)整改仍不達(dá)標(biāo)的，給予停業(yè)整頓，直至撤銷(xiāo)培訓(xùn)許可。三是落實(shí)倒查機(jī)制，簽訂責(zé)任書(shū)。如交警部門(mén)應(yīng)與駕校簽訂安全責(zé)任書(shū)，針對(duì)駕校培訓(xùn)出來(lái)駕齡3年以?xún)?nèi)的駕駛?cè)祟l繁發(fā)生道路交通事故或者發(fā)生重特大以上道路交通事故應(yīng)視情節(jié)對(duì)駕校進(jìn)行倒查，存在培訓(xùn)考核不規(guī)范、不到位等情況，情節(jié)嚴(yán)重的應(yīng)該依法追究相關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。四是改進(jìn)駕培教材和改善駕駛教練用車(chē)等，依靠高新科技實(shí)施規(guī)范化教學(xué)，提高駕培效果。

（四）加強(qiáng)安全宣傳教育，提高交通安全意識(shí)。要緊緊圍繞 “文明交通行動(dòng)計(jì)劃”、“五進(jìn)宣傳”等活動(dòng)的開(kāi)展，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)駕校以及低齡駕駛員的安全教育宣傳。一是交警部門(mén)應(yīng)以交通安全知識(shí)講座等形式，定期組織安排民警深入駕校針對(duì)駕駛學(xué)員及教練開(kāi)展交通安全宣傳教育工作，將學(xué)員學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)教育放在培訓(xùn)工作首要位臵，從源頭強(qiáng)化學(xué)員提高交通安全意識(shí)，保持良好的駕駛心態(tài)。二是通過(guò)以媒體、電臺(tái)、板報(bào)等作為宣傳平臺(tái)，結(jié)合典型案例、圖片，以案說(shuō)法、以圖示人等形式，積極倡導(dǎo)宣傳文明駕駛，摒棄交通陋習(xí)，使駕駛員耳熟能詳，牢記于心，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣。三是通過(guò)發(fā)放《給駕駛員家人的一封信》、交通安全小提示卡片，讓駕駛員親人朋友共同監(jiān)督提醒駕駛員安全行駛。

第二篇：莫讓腰椎間盤(pán)突出成為駕駛員的職業(yè)病!

莫讓腰椎間盤(pán)突出成為駕駛員的職業(yè)??！

腰椎間盤(pán)突出在日常的生活中非常常見(jiàn)，特別是對(duì)現(xiàn)在社會(huì)壓力較大的年輕人更是多見(jiàn)。腰間盤(pán)突出的基本病癥原因是椎間盤(pán)退變，這是腰椎間盤(pán)正常性的生理反應(yīng)，腰椎間盤(pán)退變?nèi)藶橐蛩責(zé)o法干預(yù)，某些外界人為因素能誘發(fā)腰椎間盤(pán)突出癥，腰椎間盤(pán)突出對(duì)駕駛員有哪些危害呢？千年活骨膏骨病專(zhuān)家給您建議：

駕駛員由于長(zhǎng)期的處于顛簸和震動(dòng)狀態(tài)，椎間盤(pán)承受的壓力大而且會(huì)反復(fù)的變化，久之，成為腰椎間盤(pán)突出的高發(fā)人群。所以忠告這些朋友要勤于鍛煉，在平日的工作里多注意自己的腰部護(hù)理。得了腰椎間盤(pán)突出病不可怕，關(guān)鍵是選擇適合自己的科學(xué)合理的治療方法。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)正確的坐姿對(duì)于腰椎的保護(hù)是很有作用的，不良坐姿會(huì)導(dǎo)致腰椎間盤(pán)的損傷出現(xiàn)，長(zhǎng)時(shí)間扭曲體位，對(duì)腰椎的傷害非常大，人們?cè)谧鰶](méi)有靠背的椅子時(shí)，無(wú)論是彎腰坐著還是直腰坐著，都會(huì)產(chǎn)生勞損，彎腰坐著時(shí)可以使腰椎保持自然的屈曲狀態(tài)，腰肌相對(duì)處于松弛的狀態(tài)，這是腰椎的穩(wěn)定就要靠腰椎周?chē)捻g帶維持，久坐之后，人的腰椎韌帶就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的保持緊張的狀態(tài)，容易發(fā)生勞損，直腰坐著的時(shí)候，腰肌處于收縮的狀態(tài)，也易發(fā)生勞損。

科學(xué)合理的治療方法應(yīng)該從腰椎結(jié)構(gòu)本身入手，腰椎間盤(pán)包括軟膏版，纖維環(huán)和髓核組成，人體中的纖維環(huán)和韌帶存在老化現(xiàn)象，在老化過(guò)程中，髓核很容易突出，壓迫神經(jīng)導(dǎo)致疼痛，因此，治療腰椎間盤(pán)突出的方法就應(yīng)該是針對(duì)髓核突出產(chǎn)生的餓骨刺入手，選擇正確的腰椎間盤(pán)突出治療方法最關(guān)鍵。建議腰椎間盤(pán)突出患者試試中藥治療的千年活骨膏，36味純中草藥熬制，穴位貼敷徹底治療腰椎間盤(pán)突出不反復(fù)。

第三篇：駕駛員安全駕駛因素分析及措施

駕駛員安全駕駛的因素分析及措施（討論稿）

快速公交公司 袁小清

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)成為全世界的一個(gè)嚴(yán)重社會(huì)問(wèn)題，并成為全人類(lèi)所共同關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。自汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，全世界被汽車(chē)奪去的生命超過(guò)3200萬(wàn)人，傷殘者難以數(shù)計(jì)，道路交通事故也被人們稱(chēng)為“和平時(shí)代的戰(zhàn)爭(zhēng)”。進(jìn)入21世紀(jì)之后，全世界每年死于汽車(chē)交通事故者超過(guò)75萬(wàn)，另外還有100-150萬(wàn)人受傷致殘。全世界每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約為5180億美元。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，全球道路交通事故死亡人數(shù)每年將達(dá)到100萬(wàn)人。飛速發(fā)展的公共交通事業(yè)，不但是社會(huì)文明的窗口，也與廣大市民的出行安全和便利緊密連接，雖然從事公共交通事業(yè)的企事業(yè)單位，做了種種努力，仍無(wú)法杜絕交通事故的發(fā)生，問(wèn)題出在哪里呢，為什么會(huì)頻頻發(fā)生交通事故？除去自然因素如路況，天氣情況造成的意外事故，追根究底，還是出在駕駛員的操作和心理上！

心理學(xué)家通過(guò)對(duì)大量交通事故的調(diào)查分析，所得結(jié)論令人震驚，那就是這些出事故的司機(jī)幾乎具有的同一特點(diǎn)：他們往往都是好斗、易沖動(dòng)、社會(huì)適應(yīng)性差、有強(qiáng)烈自我中心意識(shí)、難以容忍緊張與壓力。心理學(xué)家還發(fā)現(xiàn)，有些人平時(shí)表現(xiàn)得彬彬有禮、富有同情心、體貼別人、有思維、有頭腦、辦事細(xì)心，可他們一鉆進(jìn)駕駛室，就變得尋釁好斗、傲慢無(wú)禮、疏忽大意、漫不經(jīng)心。究竟是什么使他們產(chǎn)生了如此大的反差呢？專(zhuān)家們的解釋是：這種變化是由駕駛員的心理變化引起的。

無(wú)論是駕車(chē)駛過(guò)繁華的鬧市區(qū)，還是穿越一望無(wú)際的平原，就駕車(chē)本身來(lái)說(shuō)都是一件相當(dāng)緊張的活動(dòng)。在這種壓力下，每個(gè)人的表現(xiàn)也是不同的。心理素質(zhì)好的人可以完全控制好自己的情緒，但有些人會(huì)因無(wú)法適應(yīng)這種壓力而變成另外的你。此時(shí)在他們心中，駕車(chē)就成了自我滿(mǎn)足與自我擴(kuò)張的一種方式，汽車(chē)也自然而然成為他們發(fā)泄的工具。這種人往往會(huì)因一些小事而無(wú)法控制自己，最終導(dǎo)致一場(chǎng)惡性事故的發(fā)生。

一．不良駕駛狀態(tài)的表現(xiàn)

1.1 疲勞駕駛

長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)造成駕駛員身體機(jī)能和心臟活動(dòng)能力的降低，頭腦反應(yīng)遲鈍，產(chǎn)生厭倦心理。這種心理直接導(dǎo)致了駕駛員對(duì)瞬息變化的道路信息反應(yīng)滯后，動(dòng)作不到位、甚至沒(méi)有反應(yīng)。這種情況在高速公路、彎道、下坡時(shí)極為危險(xiǎn)，車(chē)毀人亡的事情時(shí)有發(fā)生。

1.2 隨心所欲

隨心所欲是“無(wú)所謂”心理的外在表現(xiàn)形式?！盁o(wú)所謂”心理長(zhǎng)期作用的結(jié)果，就是形成了駕駛過(guò)程中的種種惡習(xí)：

（1）拐彎、并道、起步、停車(chē)時(shí)不打轉(zhuǎn)向燈。

（2）強(qiáng)行插隊(duì)。不按規(guī)定線路行車(chē)，不按規(guī)定等待交通信號(hào)，突然并線、突然加塞。（3）夜間不按規(guī)定使用燈光。夜間行駛時(shí)，長(zhǎng)亮遠(yuǎn)光燈、不與對(duì)方來(lái)車(chē)會(huì)燈，令對(duì)方看不清道路情況。

（4）亂停亂放。只顧上、下乘客方便，不管是否允許停車(chē)。有些駕駛員甚至在行車(chē)道上停車(chē)上、下乘客。

（5）慢車(chē)占用快車(chē)道。長(zhǎng)時(shí)間占用快車(chē)道，嚴(yán)重影響道路流通能力。

上述種種情況還不足以概括所有隨心所欲駕駛車(chē)輛的情況。就是這些不經(jīng)意的毛病，導(dǎo)致刮、擦、追尾事故不斷。

1.3 自我控制力差

自我控制力差表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。1.3.1 僥幸心理

人往往存有僥幸心理，總覺(jué)得發(fā)生在別人身上的不幸不一定會(huì)發(fā)生在自己身上。駕駛員最典型的僥幸心理表現(xiàn)就是酒后駕駛。這種人往往認(rèn)為自己酒量不錯(cuò)，駕駛技術(shù)還可以，少喝點(diǎn)不會(huì)影響開(kāi)車(chē)水平；再說(shuō)了，也不會(huì)有那么多警察，就是有警察也未必會(huì)每車(chē)必查。但一上酒桌，就不是自己說(shuō)了算了，往往越喝越多，酒后駕駛變成了酒醉駕駛。而酒醉駕駛經(jīng)常和重大交通事故聯(lián)系在一起。

其他的僥幸心理還有：對(duì)路況、車(chē)況估計(jì)不足，在惡劣天氣強(qiáng)行駕駛，或者汽車(chē)有故障隱患強(qiáng)行上路等等，這些都是釀成交通事故的隱患。

1.3.2 賭氣 駕駛員在行車(chē)過(guò)程中，很容易為了一些讓自己煩心的小事情賭氣。比如家庭或單位中的不如意、別的車(chē)輛不按規(guī)定行駛影響了自己的正常行車(chē)等等。對(duì)所有這些情況的不滿(mǎn)使駕駛員慢慢滋生了賭氣之類(lèi)的情緒。于是有意無(wú)意地，路上的車(chē)輛、行人成了發(fā)泄的對(duì)象，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

1.3.3 英雄主義,過(guò)于自信

有的駕駛員自覺(jué)技術(shù)高明、頭腦靈活，開(kāi)輛好車(chē)就感覺(jué)“高人一等”，于是就開(kāi)起了“英雄車(chē)”：越是別人認(rèn)為危險(xiǎn)復(fù)雜的路段，越是高速通過(guò)；別人不敢走的漫水路、漫水橋，也要“耍一?！?、“露一手”，從而導(dǎo)致了一些無(wú)妄之災(zāi)。

1.3.4 慌亂

出現(xiàn)異常情況時(shí)，表現(xiàn)驚慌失措。比如說(shuō)，經(jīng)常有人在處理緊急情況時(shí)，把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩了，造成一些本該可以避免的重大損失。還有，在看到別人出事故時(shí)，自己心里也慌亂，導(dǎo)致駕駛過(guò)程中出現(xiàn)不應(yīng)有的失誤。

二．從心理角度分析不安全駕駛的因素

交通事故，是造成國(guó)家、個(gè)人財(cái)產(chǎn)損失的隱患，是讓無(wú)數(shù)家庭支離破碎的惡魔。駕駛員的心理狀態(tài)、文化背景、社會(huì)環(huán)境等諸多因素影響著他們駕駛的安全性。大量研究數(shù)據(jù)表明，由于駕駛員的心理問(wèn)題而釀成的交通事故高達(dá)80%。不良的心理導(dǎo)致不良的駕駛習(xí)慣，長(zhǎng)期的不良駕駛習(xí)慣，是交通事故的直接隱患。造成駕駛員不安全駕駛的原因如下： 2.1駕駛員的氣質(zhì)類(lèi)型

氣質(zhì)，是個(gè)人心理活動(dòng)的穩(wěn)定的動(dòng)力特征，心理活動(dòng)的動(dòng)力特征主要指心理活動(dòng)的強(qiáng)度（如情緒體驗(yàn)的強(qiáng)弱、意志努力的程度）、速度、穩(wěn)定性（如知覺(jué)的速度、思維的靈活程度、注意集中的時(shí)間長(zhǎng)短）和心理活動(dòng)的指向性（有人傾向于外部事物，有人傾向于內(nèi)心世界），影響個(gè)體活動(dòng)的一切方面。人的氣質(zhì)一般是先天性的，如古語(yǔ)說(shuō)的“江山易改，秉性難移”，每個(gè)人的氣質(zhì)都極大的穩(wěn)定性，但在環(huán)境和教育的影響下，氣質(zhì)也會(huì)發(fā)生某些變化，因此氣質(zhì)既有穩(wěn)定性又有可塑性。按照個(gè)體的感受性、反應(yīng)的敏捷性、耐受性、可塑性、情緒興奮性、外傾性和內(nèi)傾性為指標(biāo)，一般把人的氣質(zhì)分為膽汁質(zhì)、多血質(zhì)、粘液質(zhì)和抑郁質(zhì)四種氣質(zhì)類(lèi)型，各種氣質(zhì)類(lèi)型各有其特點(diǎn)。

2.1.1膽汁質(zhì)

膽汁質(zhì)的人精力旺盛，態(tài)度直率，容易激動(dòng)暴躁。由于神經(jīng)活動(dòng)具有很高的興奮性，個(gè)體在行為上表現(xiàn)出不平衡性。膽汁質(zhì)的人工作特點(diǎn)帶有周期性。他們能夠以極大的熱情去工作，克服前進(jìn)中的困難；但如果對(duì)工作失去信心，也容易出現(xiàn)消極情緒。膽汁質(zhì)的駕駛員有如下操作特征：

（1）操作動(dòng)作干脆有力，處理情況果斷，開(kāi)車(chē)速度較快。

（2）嚴(yán)格要求自己的愿望很強(qiáng)烈，往往因?yàn)橐粫r(shí)沖動(dòng)放棄嚴(yán)格的自律，行車(chē)過(guò)程中容易被對(duì)方不禮貌的行為激怒，一旦激怒容易做出危險(xiǎn)的報(bào)復(fù)行為。（3）處理危險(xiǎn)情況時(shí)不夠沉著冷靜仔細(xì)，喜歡冒險(xiǎn)嘗試，因此處理情況的危險(xiǎn)系數(shù)較大，車(chē)輛的惡性事故中，這類(lèi)駕駛員比較多。

2.1.2多血質(zhì)

多血質(zhì)的特點(diǎn)是感受性低而耐受性高，不隨意的反應(yīng)強(qiáng)，具有較大的可塑性和外傾性。情緒興奮性高且外部表現(xiàn)明顯，反應(yīng)速度快且靈活，情緒豐富，工作能力較強(qiáng)，容易適應(yīng)新的環(huán)境，但注意力不穩(wěn)定，興趣容易轉(zhuǎn)移。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，不斷變換工作崗位和環(huán)境，不會(huì)造成其心理壓力。多血質(zhì)的駕駛員有如下操作特征：

（1）操作動(dòng)作敏捷，反應(yīng)較快，處理情況準(zhǔn)確，行車(chē)中能堅(jiān)持禮讓?zhuān)?lè)于幫助其他駕駛員解決困難，遇緊急情況解決措施也較有力。

（2）但這種人的駕駛特點(diǎn)表現(xiàn)不穩(wěn)定，駕駛的穩(wěn)定性受情緒影響較大，車(chē)速時(shí)快時(shí)慢，有時(shí)車(chē)開(kāi)的十分平順，有時(shí)馬虎大意，當(dāng)被別人奉承或者心情高興是，經(jīng)常忘乎所以的開(kāi)快車(chē)。

（3）經(jīng)常耍小聰明蒙混有關(guān)人員，對(duì)一些重要的情況觀察的不細(xì)致導(dǎo)致行車(chē)中險(xiǎn)情和小事故不斷。

2.1.3粘液質(zhì)

粘液質(zhì)的人，其神經(jīng)過(guò)程具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，使他們具有較強(qiáng)的自我克制能力。能埋頭苦干，不為無(wú)關(guān)的事情分心，態(tài)度穩(wěn)重，交際適度。他們的缺點(diǎn)是不夠靈活，有一定的惰性，因而集中注意和轉(zhuǎn)移注意都需要時(shí)間，不善于創(chuàng)新，有墨守陳規(guī)的傾向。粘液質(zhì)的駕駛員有如下操作特征：（1）操作動(dòng)作穩(wěn)定自如，行車(chē)中不急躁，不開(kāi)快車(chē)，車(chē)速具有較強(qiáng)的節(jié)奏性，駕駛員不易受外界干擾，較為嚴(yán)格的執(zhí)行交通規(guī)則。

（2）駕駛工作節(jié)奏較慢，車(chē)隊(duì)工作中常掉隊(duì)。

（3）對(duì)突發(fā)狀況處理不果斷，對(duì)危險(xiǎn)情況的處理，常常因優(yōu)柔寡斷而錯(cuò)失良機(jī)，發(fā)生交通的事故的主要原因在于遇到狀況猶豫，自信心不足。

2.1.4抑郁質(zhì)

抑郁質(zhì)的人表現(xiàn)為感受性高而耐受性低，不隨意反應(yīng)性低，嚴(yán)重內(nèi)傾，情緒興奮性高而體驗(yàn)深刻，反應(yīng)速度慢，具有刻板性和不靈活的特點(diǎn)。他們工作的耐受能力差，容易感到疲勞，易產(chǎn)生緊張、焦慮的情緒，但情感比較細(xì)膩，做事審慎小心，觀察力敏銳，善于察覺(jué)到別人不易察覺(jué)的細(xì)節(jié)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，適宜的工作正好與膽汁質(zhì)的人相反。抑郁質(zhì)的駕駛員有如下操作特征：

（1）操作動(dòng)作較正規(guī)，能?chē)?yán)格按照操作規(guī)程和交通規(guī)則駕駛車(chē)輛，車(chē)速比較穩(wěn)定，行車(chē)中有禮讓的精神。

（2）處理情況時(shí)易出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象，對(duì)交通情況觀察不夠全面，思路狹窄，致使處理意外狀況時(shí)不知所措。

（3）行車(chē)中雖然情緒穩(wěn)定，但一種意念產(chǎn)生之后，就非要付諸行動(dòng)，不容易改變主意，一旦遇到超車(chē)，讓車(chē)，會(huì)車(chē)不順心產(chǎn)生不良情緒時(shí)，會(huì)固執(zhí)的付諸行動(dòng)。

實(shí)際生活中，屬于單一氣質(zhì)類(lèi)型的人很少，大多數(shù)人都屬于混合型，即以一種氣質(zhì)類(lèi)型為主，另一種類(lèi)型為輔，甚至有的人氣質(zhì)類(lèi)型表現(xiàn)不明顯，難以確定其為何種類(lèi)型，但無(wú)論如何，每個(gè)人的氣質(zhì)都有其所長(zhǎng)，也有其所短。了解每個(gè)駕駛員的氣質(zhì)類(lèi)型，可根絕其特征有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)和管理工作，同時(shí)駕駛員本身了解了自身的氣質(zhì)特質(zhì)也可揚(yáng)長(zhǎng)避短，對(duì)于安全行車(chē)有及其重要的意義。2.2工作性質(zhì)造成的“思維漂浮”

對(duì)于專(zhuān)職駕駛員來(lái)講，駕駛就是他們的職業(yè)，每天的工作內(nèi)容就是開(kāi)車(chē)，時(shí)間久了，會(huì)出現(xiàn)“職業(yè)心理”現(xiàn)象，是“職業(yè)心理”給上述種種不良習(xí)慣打上了深深的烙印，像“職業(yè)病”一樣影響著大批的專(zhuān)職駕駛員。我們給這種“職業(yè)病”起個(gè)名字叫做“思緒漂浮”。

“漂浮”的本義是比喻工作、學(xué)習(xí)等不踏實(shí)、不深入?！八季w漂浮”用在專(zhuān)職駕駛員身上指的是他們的思緒跟著他們駕駛的車(chē)輛“漂浮”在公路上。

因?yàn)轳{駛工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，來(lái)不得片刻分神，所以駕駛員的思想一直集中在處理眼前的各種情況中，無(wú)法深入思考各種問(wèn)題，比如家庭的、單位的、朋友的等等。時(shí)間久了，他們思維變得僵化，思考問(wèn)題也變得簡(jiǎn)單，覺(jué)得只要能順利解決掉眼前的情況就可以了，其他問(wèn)題無(wú)需考慮，也沒(méi)有心情去考慮。事實(shí)上，許多問(wèn)題特別是家庭問(wèn)題不是簡(jiǎn)單就能解決的。這種現(xiàn)象導(dǎo)致了專(zhuān)職駕駛員的人際關(guān)系、家庭關(guān)系變得脆弱，情緒變得緊張不容易松弛。例如：某駕駛員在外執(zhí)行長(zhǎng)途任務(wù)，十來(lái)天才回到家里，旅途的勞頓讓他以為回到家就可以放松了，不注意和家人溝通，從而造成家庭關(guān)系緊張。較為普遍的現(xiàn)象是，往往問(wèn)題還沒(méi)來(lái)得及處理完，就又有任務(wù)出去了，根本沒(méi)有時(shí)間去思考問(wèn)題、解決問(wèn)題，無(wú)法探究出現(xiàn)問(wèn)題的原因，甚至常?？砍鲕?chē)來(lái)當(dāng)回避問(wèn)題的擋箭牌。久而久之，積累了許多懸而未決的問(wèn)題，和家人溝通也成了一種奢侈。單位的事情與家庭類(lèi)似。

由于無(wú)法沉下心來(lái)思考，當(dāng)面對(duì)這種來(lái)自家庭的、單位的、路上的各種壓力時(shí)，無(wú)法讓自己的身心維持在一種合理的平衡點(diǎn)上，從而導(dǎo)致思緒處在一種“漂浮”狀態(tài)，不良情緒由此而生，成為種種不良駕駛習(xí)慣的誘因。2.3駕駛疲勞

疲勞是一種正常的生理心理現(xiàn)象。所謂駕駛疲勞是指駕駛員在行車(chē)過(guò)程中由于連續(xù)作業(yè)而產(chǎn)生的生理上和心理上的失調(diào)、自覺(jué)不適感和駕駛作業(yè)質(zhì)量下降的現(xiàn)象。

2.3.1駕駛疲勞的心理表現(xiàn)

駕駛員在疲勞情況下，會(huì)出現(xiàn)心理功能的下降，主要表現(xiàn)在以下七個(gè)方面：

（1）無(wú)力感。自己感覺(jué)駕駛能力下降，對(duì)操作缺乏信心，主動(dòng)性下降，總感到無(wú)法按照規(guī)程繼續(xù)駕駛。

（2）注意失調(diào)。注意的集中性下降；注意分配不均衡，經(jīng)常丟失重要的行車(chē)信息，而反常地注意次要信息。

（3）感覺(jué)失調(diào)。感覺(jué)器官的功能會(huì)發(fā)生減退和紊亂。例如，視線模糊、聽(tīng)覺(jué)遲鈍、觸覺(jué)和運(yùn)動(dòng)覺(jué)敏感性減弱。

（4）動(dòng)作失調(diào)。首先是動(dòng)作節(jié)律失調(diào)，動(dòng)作的自動(dòng)化程度降低。操作遲緩、生硬、不協(xié)調(diào)，甚至產(chǎn)生錯(cuò)誤動(dòng)作。自我感覺(jué)駕駛時(shí)力不從心。

（5）記憶和思維能力下降。有時(shí)忘記技術(shù)規(guī)程，違反交通規(guī)則，甚至走錯(cuò)了路線。對(duì)突發(fā)情況的分析、判斷遲緩，不準(zhǔn)確。

（6）自制力下降。意志力衰退，缺乏堅(jiān)持不懈精神；情緒不穩(wěn)定，常因小事發(fā)火。

（7）困倦嗜睡。過(guò)度疲勞會(huì)導(dǎo)致駕駛員在行車(chē)中打瞌睡。國(guó)外有人對(duì)1500名駕駛員進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果其中900人承認(rèn)自己曾在開(kāi)車(chē)中打過(guò)盹。

2.3.2駕駛疲勞的外部表現(xiàn)

駕駛員在疲勞狀態(tài)下，會(huì)產(chǎn)生許多異常的外部表現(xiàn)，主要包括以下四個(gè)方面：

（1）顏面。面無(wú)光澤，皮膚松馳，面色沉黑，表情僵化、不活潑。

（2）眼睛。眼瞼下垂，眼窩下陷、發(fā)黑，瞳孔縮小，眼皮不時(shí)跳動(dòng)，目光無(wú)神、呆滯。

（3）動(dòng)作。動(dòng)作不靈活，無(wú)精打采、反應(yīng)遲鈍，駕駛不準(zhǔn)確，時(shí)有錯(cuò)誤動(dòng)作，又不能及時(shí)修正。

（4）言談。說(shuō)話(huà)有氣無(wú)力，談話(huà)方式機(jī)械，內(nèi)容空洞，所答非所問(wèn)，有時(shí)則沉默寡言。

一般駕駛員都是在駕駛持續(xù)5小時(shí)以后感到疲勞，超過(guò)7小時(shí)則危險(xiǎn)增大。由于各類(lèi)車(chē)輛不同，道路狀況也不同，駕駛過(guò)程中所消耗的體力和精力是不同的，連續(xù)駕駛的時(shí)間也不一樣。所以，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的主、客觀條件具體安排和掌握。如果駕駛員長(zhǎng)期處于這種疲勞的狀態(tài)，無(wú)法恢復(fù)到正常狀態(tài)，將成為駕駛工作中的重大隱患。

三、解決措施

3.1建立駕駛員心理檔案

對(duì)每一位駕駛員的氣質(zhì)類(lèi)型，職業(yè)疲勞程度等按照時(shí)效性進(jìn)行測(cè)試，并形成檔案，方便管理者了解駕駛員的先天特征，有的放矢的開(kāi)展工作，3.2對(duì)相關(guān)駕駛員進(jìn)行心理疏導(dǎo)

駕駛員的心理健康問(wèn)題對(duì)交通安全可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，屬于社會(huì)發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的新問(wèn)題。目前，全世界只有英國(guó)、芬蘭、韓國(guó)等少數(shù)國(guó)家每年都對(duì)駕駛員進(jìn)行心理測(cè)評(píng)，以確保其行車(chē)時(shí)保持良好的心理狀態(tài)。

“現(xiàn)行的交規(guī)只要求對(duì)司機(jī)進(jìn)行體檢，雖然其中也有注意力方面的檢查，但這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。讓那些心理狀態(tài)完全不適合駕駛的人拿到駕照，本身就是交通隱患。更何況，上?，F(xiàn)在的交通狀況相當(dāng)擁堵，而行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)又經(jīng)常出現(xiàn)不遵守交通規(guī)則的行為，這些都是對(duì)司機(jī)心理耐受力的刺激。這些刺激造成的壓力每天都在堆積，一旦疏導(dǎo)不力，超過(guò)臨界點(diǎn)就會(huì)爆發(fā)?！鄙虾Ｊ行睦韺W(xué)會(huì)心理咨詢(xún)與治療專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任委員單淮海認(rèn)為，解決之道是在例行的司機(jī)體檢之外增加專(zhuān)業(yè)的心理評(píng)估?！?/p>

通過(guò)上述的測(cè)試，對(duì)易出現(xiàn)問(wèn)題的駕駛員進(jìn)行個(gè)別的約談，適時(shí)的進(jìn)行心理疏導(dǎo)和調(diào)試工作，并將約談的結(jié)果記錄入駕駛員心理檔案中。

3.4建立駕駛員安全行駛檔案

對(duì)每位駕駛員，其事故發(fā)生、違規(guī)操作等情況及時(shí)進(jìn)行記錄，做到有底可查，方便及時(shí)全面的了解駕駛員的狀態(tài)。

3.5建立駕駛員德行檔案

對(duì)駕駛員的日常工作及生活情況，如按時(shí)上下班、著工裝整齊、星級(jí)情況、車(chē)輛衛(wèi)生情況等，并備份，在員工調(diào)動(dòng)或者日常管理中做到有據(jù)可依。（另附德行的教育相關(guān)推廣計(jì)劃）

3.6做好教育工作，提高駕駛員素質(zhì)

人的一生要經(jīng)歷家庭、社會(huì)和學(xué)校這三所學(xué)校的教育，然而當(dāng)前的教育偏重知識(shí)的教育，忽略了做人的教育，人是可以教的好，研究表明，每一種氣質(zhì)類(lèi)型的人都可以成為優(yōu)秀的駕駛員，前提是他必須是一個(gè)有德行，有素質(zhì)的人，只有具備這種素質(zhì)才能做好包括單位、家庭、社會(huì)各層面人際關(guān)系的交流溝通工作，讓自己處在一種和諧、溫情的氛圍中。因此提升駕駛員的思想道德水平和個(gè)人素質(zhì)也是提升安全管理水平的關(guān)鍵。

管理就是一種教育，是讓員工積極主動(dòng)的為他人服好務(wù)的教育，讓乘客滿(mǎn)意與讓員工快樂(lè)并不矛盾，只有樂(lè)于付出，積極健康，有責(zé)任的心的駕駛員才能真正為乘客提供優(yōu)質(zhì)滿(mǎn)意的服務(wù)，而為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)市每個(gè)熱愛(ài)生活和工作的駕駛員社會(huì)價(jià)值的有力體現(xiàn)，每一位駕駛員也將從真誠(chéng)的服務(wù)中獲得滿(mǎn)足感和成就感，因此，如何幫助駕駛員成為心理健康，有素質(zhì)有德行的人是管理工作的核心，是安全駕駛的有力保障，因此員工德行的教育，人文素質(zhì)的教育是非常必要的。

近年來(lái)，心理學(xué)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，人們也越來(lái)越清晰的認(rèn)識(shí)到人在組織中的決定性作用，相信通過(guò)科學(xué)的分析，以及智慧的教育，一定可以全面提升駕駛員隊(duì)伍的素質(zhì)，真誠(chéng)的祝愿所有的駕駛員朋友們，健康生活，安全駕駛，駕駛員朋友們身心素質(zhì)的提升必然會(huì)成為所有乘客的福音，真正落實(shí)讓政府滿(mǎn)意，讓乘客放心，讓員工快樂(lè)，為社會(huì)奉獻(xiàn)的企業(yè)核心價(jià)值觀！

另附：

德行教育推廣計(jì)劃《推廣德行教育，建立和諧企業(yè)》 企業(yè)員工德行規(guī)范《企業(yè)員工日常行為德行規(guī)范》

第四篇：公交駕駛員流失現(xiàn)狀分析與對(duì)策

公交駕駛員流失現(xiàn)狀分析與對(duì)策

作為城窗口的公共交通，公交駕駛員素質(zhì)的高低、隊(duì)伍的穩(wěn)定，直接影響到城市的文明程度、交通安全及和諧社會(huì)的構(gòu)建。在六安，我們作為國(guó)有公交和另外兩家民營(yíng)公交同時(shí)并存，相互競(jìng)爭(zhēng)，從而導(dǎo)致多為外聘的公交駕駛員流動(dòng)頻繁，隊(duì)伍缺乏穩(wěn)定性。而由于公交駕駛員崗前培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)，培訓(xùn)速度趕不上駕駛員流失的速度，使公交公司正常運(yùn)行受到影響。

一、造成公交駕駛員流失的主要原因是多方面的。

1、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)。六安目前面臨老城改造、現(xiàn)代化建設(shè)的浪潮中，車(chē)輛和紅綠燈增多，并且經(jīng)常堵車(chē)，公交車(chē)駕駛員一天工作超過(guò)十個(gè)小時(shí)，因?yàn)槭菬o(wú)人售票車(chē)，駕駛員除了集中精力開(kāi)車(chē)外，還要監(jiān)督乘客投幣、回答乘客問(wèn)詢(xún)、搞好車(chē)輛衛(wèi)生等，需長(zhǎng)時(shí)間精神高度集中，全身心投入。更有一線公交線路路線長(zhǎng)，跑一趟單邊就需要四五十分鐘，甚至一個(gè)小時(shí)，間歇幾分鐘，上衛(wèi)生間時(shí)間都難以保證。收班以后，駕駛員還要給車(chē)輛加油、檢修、清理車(chē)輛垃圾等，超時(shí)勞動(dòng)普遍存在。

2、個(gè)人技術(shù)水平與工作要求不相符。作為公益性行業(yè)，公交是一個(gè)對(duì)安全性和服務(wù)性要求非常高的特殊行業(yè)，對(duì)駕駛員的每一項(xiàng)考核都非常嚴(yán)格，并且承擔(dān)著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，每一名駕駛員要想獨(dú)立操作公交車(chē)，必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培 訓(xùn)，這當(dāng)中至少需要3—6個(gè)月的培訓(xùn)時(shí)間。在我市公交駕駛員中，高中及以下文化程度比例高達(dá)90％以上，整體素質(zhì)普遍不高，另外因?yàn)橐恍┘夹g(shù)水平和自身身體的原因適應(yīng)不了高標(biāo)準(zhǔn)的工作要求，而被辭退或自己請(qǐng)辭離開(kāi)。

3、工作環(huán)境不佳、身心受影響。雖然近幾年我們國(guó)有公交車(chē)車(chē)況在市政府和市主管局的支持下有了明顯改善，但非空調(diào)公交車(chē)仍占到80％，大部分司機(jī)要經(jīng)受高溫、嚴(yán)寒的考驗(yàn)。特別是夏季車(chē)廂悶熱難耐，三伏天車(chē)內(nèi)溫度更是高達(dá)攝氏50度左右。逢節(jié)假日乘客多，駕駛員常常無(wú)法正常吃飯、如廁。長(zhǎng)期超負(fù)荷工作，給駕駛員帶來(lái)腸胃病、腰肌勞損、頸椎等疾病。超負(fù)荷的工作和不佳的工作環(huán)境也同時(shí)存在一定的安全隱患，一旦發(fā)生事故，給駕駛員的心理也造成影響，這也成為駕駛員尤其是技術(shù)好的A1證駕駛員流失因素。

4、工資待遇與勞動(dòng)強(qiáng)度不成正比。以我們六安國(guó)有公交為例，由于駕駛員缺失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到半天工作制的要求，我們六安國(guó)有公交的駕駛員基本上是上兩個(gè)整天班休息一整天，六安的個(gè)體公交甚至上五六天才能休息一天，而工資水平卻很低，一天連公里收入帶營(yíng)運(yùn)收入也只能達(dá)到一百多元，一個(gè)月的工資加上獎(jiǎng)金2000多元，好的線路也只能達(dá)到3000元，跟駕駛員們付出的辛勞是不成正比的，從而導(dǎo)致了駕駛員的另謀生路，至少能有時(shí)間照顧到家庭和孩子。

5、公交優(yōu)先政策得不到體現(xiàn)。公交作為城市的窗口，承擔(dān)著全市人民的出行任務(wù)，不以盈利為目的。雖然近年來(lái)國(guó)務(wù)院對(duì)于公交優(yōu)先的政策不斷的出臺(tái)，但落實(shí)到實(shí)際的卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，政府投入不到位，更有六安目前三家公交并立，國(guó)有公交承擔(dān)著大量政策性虧損，財(cái)力、物力、人力嚴(yán)重不足，駕駛員應(yīng)有的福利和待遇、關(guān)注和尊重得不到體現(xiàn)，最終造成了大量公交駕駛員的流失。

二、面對(duì)流失應(yīng)采取的對(duì)策和措施。

公交駕駛員流失將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。人力資源方面的專(zhuān)家指出，公交駕駛員流動(dòng)頻繁的不良影響顯而易見(jiàn)。由于崗前培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)，培訓(xùn)速度趕不上司機(jī)流失的速度，公交公司正常運(yùn)行受影響。一方面駕駛員上崗必須嚴(yán)格培訓(xùn)，另一方面又對(duì)培訓(xùn)后的駕駛員心存擔(dān)憂(yōu)。由于流動(dòng)性大，導(dǎo)致駕駛員敬業(yè)精神不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量難以保證，服務(wù)不到位、和乘客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)、不遵守交通規(guī)則等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。既嚴(yán)重影響了窗口形象，又會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生率較高，在社會(huì)造成惡劣影響，形成惡性循環(huán)。嚴(yán)重影響企業(yè)發(fā)展。

1、改善環(huán)境從嚴(yán)管理。公交行業(yè)是一個(gè)安全性要求非常高的特殊行業(yè)，每一名駕駛員的技術(shù)水平、工作態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量都關(guān)系到乘客的安全、公交行業(yè)的聲譽(yù)形象，關(guān)系到我市的整體形象。公交公司應(yīng)在力所能及的范圍內(nèi)逐步改善公交駕駛員的工作環(huán)境，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)嚴(yán)格駕駛員招 工制度，不斷加大駕駛員的管理、教育和培訓(xùn)力度，強(qiáng)化職業(yè)道德，增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)，使廣大市民能乘上放心車(chē)、安全車(chē)、舒心車(chē)。

2、建立有效的考核激勵(lì)機(jī)制。建立一套有效的考核激勵(lì)機(jī)制目的的一方面是要促進(jìn)駕駛員的工作積極性，另一方面就是要將優(yōu)秀的公交駕駛員留在企業(yè)，同時(shí)也意味著將不合格的員工淘汰出去。通過(guò)考核優(yōu)勝劣汰、獎(jiǎng)勤罰懶。針對(duì)不同線路不同情況，建立目標(biāo)激勵(lì)、榮譽(yù)激勵(lì)和薪酬激勵(lì)等，例如我們國(guó)有公交線路現(xiàn)有的“青年文明號(hào)”、“巾幗示范崗”“特色車(chē)廂”等多種方式有機(jī)結(jié)合，不斷創(chuàng)新，從而達(dá)到吸引人才的目的。

3、以公交優(yōu)秀推動(dòng)公交優(yōu)先。以公益性奉獻(xiàn)為己任的公交人，只有不斷提高自身的整體素質(zhì)，全心全意為市民出行服務(wù)，開(kāi)好文明車(chē)、安全車(chē)，充分展示靚麗窗口形象，讓市民滿(mǎn)意、讓政府滿(mǎn)意，才能吸引更多的人來(lái)乘坐公交，讓越來(lái)越多的人來(lái)關(guān)注公交，使得上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)理解公交，支持公交，加大公交的投入，公交優(yōu)先政策得到真正體現(xiàn)，公交企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展，才是解決人員流失的最好途徑。

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，雖然公交車(chē)駕駛員的進(jìn)來(lái)和出去是一種正常現(xiàn)象。但是，我們應(yīng)當(dāng)看到，公交車(chē)駕駛員作為城市中技術(shù)性要求很高的一個(gè)特殊性職業(yè)，又需要這支隊(duì)伍能夠保持一定的穩(wěn)定性，頻繁的人員流動(dòng)，必然會(huì)影 響到這個(gè)行業(yè)的生存和發(fā)展，也必然會(huì)在一定程度上反映這個(gè)城市公交優(yōu)先不優(yōu)先的水平。所以，公交駕駛員的大量流失，決不是一個(gè)單純的人員流動(dòng)問(wèn)題，而是一個(gè)關(guān)系到行業(yè)健康發(fā)展、關(guān)系到提高市民乘坐公交車(chē)出行比例和關(guān)系到公交優(yōu)先發(fā)展的大問(wèn)題。而調(diào)查中許多事實(shí)說(shuō)明，光靠公交本行業(yè)的努力來(lái)解決駕駛員大量流失的問(wèn)題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它需要政府和市民的積極呵護(hù)，需要大家來(lái)共同關(guān)心和出謀劃策。