第一篇：荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋浮運方案全解

荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋

3#墩水路浮運方案

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長航鳳凰股份有限公司

2012年12月

荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

目 錄

一、鋼圍堰水路浮運方案說明…………………………………………（二、拖輪配置及編隊形式………………………………………………（三、浮運時間和起訖點…………………………………………………（四、通過關(guān)鍵航段注意事項及相關(guān)安全操作措施……………………（五、運輸安全保障措施…………………………………………………（六、根據(jù)拖帶方案特制定針對存在風(fēng)險所采取的應(yīng)急應(yīng)變措施……（七、業(yè)主方應(yīng)配合的相關(guān)事項…………………………………………（2）3）3）3）4）6）9）荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

1、鋼圍堰浮運方案說明

荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋主橋3#墩鋼圍堰浮運工程項目，將經(jīng)過長江水路約35公里的下水運輸，需綜合考慮沿途水位的變化、航道變遷，霧季等諸多影響船舶航行安全的因素；運輸工具的安全可靠性，以及長江通訊保障能力，航道、海事主管部門組織協(xié)調(diào)能力和特別情況處理的應(yīng)變能力，這些均構(gòu)成浮運工程項目對運輸安全保證的影響和嚴(yán)格的要求。此次我司在人力，物力、財力、技術(shù)、經(jīng)驗等綜合實力方面，以及在全程運輸組織工作上進行了充分準(zhǔn)備，我們經(jīng)過精心策劃和全面組織，將以科學(xué)的管理，專業(yè)的良好船舶，由專家組成的項目工作組，最優(yōu)秀船舶的駕駛隊伍，享譽長江的浮運業(yè)績，特別是全面、細致、可靠的方案積極參加荊岳鐵路公安長江公鐵兩特大橋主橋3#墩鋼圍堰的浮運工作。我們的運輸方案將以組織工作為核心，從拖輪、人員的配備，航行操作措施，運輸安全保障措施，根據(jù)鋼圍堰的拖帶方案，特制定針對存在風(fēng)險所采取的應(yīng)急應(yīng)變措施等方面，對鋼圍堰水路浮運全過程進行精心的設(shè)計和認真的準(zhǔn)備。鋼圍堰水路浮運方案，我們是依據(jù)中鐵大橋局設(shè)計分公司制作的《3#墩鋼圍堰浮運施工工藝》，交通部頒發(fā)的安全管理文件，《長江中游分道航行規(guī)則》，并且針對性的引入了部分相關(guān)的企業(yè)安全規(guī)章制度、文件和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《長航鳳凰股份有限公司安全監(jiān)督管理暫行辦法》、《長航鳳凰股份有限公司突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《長航鳳凰股份有限公司特種運輸航行安全保障預(yù)案》、《四會六制》、《長江中下游船隊抗風(fēng)等級規(guī)定》、《船舶防碰、防淺、荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

防霧、防風(fēng)規(guī)定》等，對鋼圍堰水路浮運各個環(huán)節(jié)，特別是船舶防碰、防風(fēng)、防擱淺、以及突發(fā)事件等方面的安全保障進行了周密詳盡的布置。

對于大橋建設(shè)工程來說，安全是生命、是效益，沒有安全就談不上效益，這就是我們運輸方案的立足點和出發(fā)點。以此為起點，我們的全部工作將以精耕細作的方式進行，在荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋主橋3#墩鋼圍堰浮運工程項目中，更好地為大橋局工程建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻。

2、拖輪配置及編隊形式：

根據(jù)目前長江中游水位情況，從流壓影響、圍堰自身的阻力和船隊操縱能力等綜合因素計算，配備三艘2640馬力（或兩艘2640馬力和一艘1200馬力）拖輪編隊航行。船隊總尺度為：長115米，寬60米，編組形式為（見上圖）。

3、浮運時間和起訖點：

3.1、自長航漢沙船廠水域起拖，至公安長江公鐵兩用特大橋新橋址3#墩，航程約35公里。

3.2、浮運時間初步定在2013年元月下旬。荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

4、通過關(guān)鍵航段的注意事項及相關(guān)安全操作措施

沙市船廠至公安長江公鐵兩用特大橋新橋址距離全長約35公里，安全航速9KM/H,船隊航行時間約四小時，拖輪在起點編隊約需四小時，抵新址掉頭到定位約三小時。

圍堰下水前，拖輪提前兩小時到位等候，待圍堰下水并穩(wěn)定后拖輪即開始編隊，編隊時，廠方需提供一艘小船協(xié)助帶纜。整個編隊時間大約需要四小時。隊編好后，原地宿夜。次日7：00 時啟航，于11：00時抵新橋址。

此次浮運正值長江中游枯水期，本次浮運航段內(nèi)重點淺險航段有兩處：一是沙市鋼管廠下的瓦口子航段，二是馬家咀航段。在圍堰拖帶前，拖輪將對整個浮運航段進行全程測深，并對上述兩段重點航段進行往返測深，記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，做到心中有數(shù)。

航行中，過淺區(qū)時，提前減速，擺好船位，沿深水航行，淺槽內(nèi)應(yīng)提早并小角度轉(zhuǎn)向，避免船位偏出深水航路。在通過淺窄航段前，及時與來船取得聯(lián)系，及早統(tǒng)一會讓意圖，并通過海巡艇現(xiàn)場維護，避免在槽內(nèi)會船。

5、運輸安全保障措施

5.1、成立以大件事業(yè)部總船長殷濤為總指揮的現(xiàn)場拖帶領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由三名指導(dǎo)船長、三名拖輪船長、三名輪機長組成。

5.2．鋼圍堰實施拖帶前，由拖帶領(lǐng)導(dǎo)小組召開拖帶會議，針對航道，水位、拖帶計劃布置有關(guān)航行操作工作，安全措施，以及緊急情況下的應(yīng)急預(yù)案。5.3．拖帶前檢查鋼圍堰吃水，系纜等技術(shù)狀況，對拖輪主機、機電設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備進行檢查保養(yǎng)，使之處于適航狀態(tài)

5.4．拖輪組隊需用直徑28毫米鋼絲繩，拖纜直徑大于30毫米，現(xiàn)場指揮檢查確認，強度滿足拖帶要求后，方可實施拖帶計劃。

5.5．航行值班人員負責(zé)在鋼圍堰頂部指揮航行操作，并設(shè)定專用電話頻道，保 荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

證與拖輪駕駛室通訊暢通。執(zhí)行過程中，指派一名指導(dǎo)船長監(jiān)航和一名當(dāng)班駕駛員協(xié)助瞭望。

5.6．開航前掌握整個浮運過程的氣象情況，當(dāng)視距達不到要求，風(fēng)力超過4級或遇霧時，暫緩起拖。

5.7．廠方確保鋼圍堰纜樁，頂推裝置強度滿足安全拖帶要求。在圍堰尾部中間頂推位置，加焊一塊長12米、高1米(其中水線下0.2米,水線上0.8米)，水平高0.5米厚鋼板的頂推架。施焊在尾部水線上1米的部位，兩端各裝兩個纜樁。圍堰兩舷中部水線上1米處加裝拖輪幫靠的水平護舷材，長10米，高1米(其中水線下0.2米,水線上0.8米)，水平寬0.5米。

為便于拖輪帶纜繩及滿足拖帶強度的需要，要在圍堰兩側(cè)設(shè)置系纜吊耳三組，每只上部基座距水線上1.5米?？紤]到在拖帶過程中，拖船和圍堰運動的復(fù)雜性，從安全角度出發(fā)，假定瞬間的圍堰總阻力由單個吊耳承受（沖擊力）。每個受力點處水平拖帶力（水平運動方向）按60噸計算，取拖帶繩索和水平運動方向夾角為15度，則每個受力點處垂向分力為30噸。要求圍堰每側(cè)三個吊耳按首尾35噸、中間60噸的拉力布置。

以上附加設(shè)施在圍堰建造過程中期，我公司派員到現(xiàn)場考察,最后商定。圍堰艏部可考慮配備一口5噸以上的錨及相應(yīng)鋼絲，以備船隊?wèi)?yīng)急拋錨使用。

廠方現(xiàn)場準(zhǔn)備好系、解纜人員。

5.8．由于浮運船隊是特種船隊，航行的自由液面相對很窄，航行環(huán)境對船隊有相當(dāng)?shù)挠绊?，建議由項目部向海事局申報浮運方案，并要求海事部門在浮運過程中進行航行維護。

6、根據(jù)拖帶方案特制定針對存在風(fēng)險所采取的應(yīng)急應(yīng)變措施：

6.1、根據(jù)《長航鳳凰股份有限公司安全監(jiān)督管理暫行辦法》、《長航鳳凰股份有限公司突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《長航鳳凰股份有限公司特種運輸航行安全保 荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

障預(yù)案》等文件制定鋼圍堰應(yīng)急應(yīng)變措施。

6.2、接受拖航任務(wù)的三艘拖輪，明確其中的一艘拖輪為指揮船，長航鳳凰大件事業(yè)部總船長殷濤為總指揮。

6.3、明確指揮船與被指揮船的通信聯(lián)絡(luò)頻道，確保指揮暢通。

6.4、啟航前掌握整個運行過程中的天氣情況，當(dāng)視距不足2KM，達不到航行要求時，或者風(fēng)力超過4級或遇雷雨天氣時暫緩航行，船隊在原狀態(tài)下停靠。6.5、途中如遇風(fēng)或視線不能滿足航行要求等影響航行的外界因素，可在錨地選擇公司所屬自航船為錨泊船用，或使用兩艘拖輪到就近錨地作錨泊船。6.6、參與拖帶鋼圍堰任務(wù)船舶需要備有流量為60T/H和10T/H的潛水泵各1臺（4艘拖輪共有每小時排水量280噸），以備鋼圍堰在運行途中出現(xiàn)滲漏應(yīng)急使用。

6.7、如途中有拖輪出現(xiàn)主機不能出力現(xiàn)象，應(yīng)及時采取調(diào)頭措施，6.8主機故障的應(yīng)急應(yīng)變措施

1）當(dāng)主機故障不能執(zhí)行駕駛臺命令時，機艙應(yīng)立即向駕駛臺報告。如需立即停車，應(yīng)征得駕駛臺同意。

2）船長立即接替操作，發(fā)出主機故障報警，同時向交管中心報告故障狀況，請求應(yīng)急支持。

3）利用淌航余速向有利于安全的水域用舵，盡量避開主航道拋錨，注意控制好船位防止擱淺和碰撞事故的發(fā)生。

4）船長應(yīng)根據(jù)當(dāng)時情況迅速作出是否采用拋錨制動、拋錨掉頭、拖輪協(xié)助等決定，以免延誤最佳時機。

5）按章顯示失控信號，鳴放聲號，向過往船舶通報本船動態(tài)，請求他船緊急避讓。

5）組織人員盡快查明主機故障原因，搶修主機，排除故障。

6）故障排除后向當(dāng)?shù)刂笓]中心報告，確認適航并經(jīng)指揮中心同意后方能續(xù)航。6.10、失電的應(yīng)急應(yīng)變措施

1）船長立即接替操縱，沉著果斷、臨危不亂，切勿驚慌失措，盡快弄清車、舵 荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

運行情況，根據(jù)車舵可否正常運行果斷采取相應(yīng)措施。

2）按章顯示失控信號，鳴放聲號，向過往船舶通報本船動態(tài)，請求緊急避讓；將本船情況及時報告當(dāng)?shù)刂笓]中心請求應(yīng)急支持。

3）如果周圍環(huán)境、水深、航道條件允許，最大限度利用淌航余速，盡量避開主航道拋錨。

4）情況緊急有碰撞、擱淺等危險時，應(yīng)立即采取拖錨制動措施，最好拖雙錨，出鏈長度控制在2.5-3.0倍水深，剎住錨鏈，減少船舶速度，控制好船位后，視當(dāng)時情況決定后續(xù)實施措施。

5）立即組織人員查明斷電原因，失電部位，查明原因后及時搶修。6）故障排除確認其設(shè)備正常后向當(dāng)?shù)刂笓]中心報告，經(jīng)同意方能續(xù)航。6.11、舵機失靈的應(yīng)急應(yīng)變措施

1）船長立即接替操作，立即減速或停車，及時啟用應(yīng)急舵控制船舶。2）應(yīng)急舵失靈，應(yīng)立即停車或倒車，控制船速，根據(jù)當(dāng)時船舶運動趨勢，正確判斷，過啊段采取相應(yīng)措施。

3）章顯示失控信號，鳴放聲號，航行中通報本船動態(tài)，狀態(tài)，請求緊急避讓；將本船情況及時報告當(dāng)?shù)刂笓]中心請求應(yīng)急支持。

4）周圍環(huán)境、水深、航道條件、正確決定是否采用拖錨制動、拖錨仰制偏轉(zhuǎn)，利用余速盡量避開主航道拋錨。

5）舵機失靈時，如有一定的舵角并整在向有利于安全的方向偏轉(zhuǎn)，在可能情況下待轉(zhuǎn)至安全水域拋錨。如有一定的舵角并正在向不利于安全的方向偏轉(zhuǎn)，立即采取停車或倒車、拋錨制動等措施，仰制船

勢，控制船位。6）立即組織人員檢查舵機失靈原因，及時搶修，排除故障。

7）舵機故障排除后確認其能正常使用，向當(dāng)?shù)刂笓]中心報告，經(jīng)同意后方能續(xù)航。

6.12、能見度不良情況下的應(yīng)急應(yīng)變措施）船舶遇能見度不良時，保持高度警惕，及時收聽氣象預(yù)報，了解所經(jīng)航區(qū)及前方航區(qū)的水位氣況，使用VHF及VTS及來往船舶保持聯(lián)系，隨時通報船位，荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

按章鳴放聲號。

2）利用一切有效手段正規(guī)了望，用視覺、聽覺、望遠鏡、雷達、VHF、船舶制動識別系統(tǒng)（AIS）獲取周圍船舶信息，將了望情況隨時與雷達圖像進行對照，及時排除是否存在碰撞危險。

3）了解各種助航儀器和設(shè)備的局限性及使用特點，正確使用各種設(shè)備和儀器。4）一定要根據(jù)當(dāng)時能見度不良的程度、通航密度、航道障礙物、港口管理設(shè)施的能力、本船助航儀器使用的局限性等因素，采用安全航速航行。

5）掌握船舶操縱特性，清楚船舶運動規(guī)律，及早采取避讓行動，避免形成緊迫局面。

6）航行中應(yīng)參考各航標(biāo)間距和航向、根據(jù)當(dāng)時的航速，推算到達下一標(biāo)志的時間，利用視距內(nèi)的天然物標(biāo)核對船位、航道是否正確。

7）如繼續(xù)航行無把握或者指揮中心禁止續(xù)航時，及早申請錨地拋錨。6.13、碰撞情況下的應(yīng)急應(yīng)變措施

1）在碰撞不可避免時，應(yīng)操縱船舶盡可能避開船體重要部位，改變碰撞角度，降低運動速度，減少碰撞時的沖量。

2）立即報告就近指揮中心和搜救中心，并發(fā)出應(yīng)急警報和求救信號，準(zhǔn)備救生設(shè)備，請求海事部門和他船援助，按規(guī)定顯示號燈、號型。

3）碰撞后如本船船艏已插入他船腹部或他船插入本船腹部，切忌盲目倒車，應(yīng)慢車頂住破洞，以防大量進水。

4）如被撞船有沉沒危險，在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，應(yīng)盡力施救該船乘員和貴重物品。

5）應(yīng)操縱船舶使破損處處于下風(fēng)側(cè)，減輕波浪的沖擊和進水量，也有利于實施堵漏作業(yè)。檢查破損位置，根據(jù)進水情況，組織人員堵漏排水。

6）當(dāng)碰撞發(fā)生航區(qū)附近時有淺灘、被裝船有沉沒危險時，在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，應(yīng)操縱本船頂其搶灘或頂?shù)綔\灘附近由被撞船自力搶灘。7）將發(fā)生碰撞及進水過程詳細記入航行日志，相關(guān)情況書面報告上級主管機關(guān)和海事部門。荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

6.14、擱淺情況下的應(yīng)急應(yīng)變措施：

1）立即停車，切記盲目用車用舵以免擴大損失。

2）在船舶周圍測深，弄清周圍水深和底質(zhì)，弄清擱淺部位。

3）按規(guī)定顯示擱淺信號，聯(lián)系周圍船舶注意主動避讓。并指揮中心和上級主管部門報告。

4）對各艙室量潮，檢查有無滲漏，如有破洞或滲漏應(yīng)立即排水堵漏，并派專人連續(xù)測深和量潮。

5）注意水位、潮汐、風(fēng)向、風(fēng)力的變化及其對本船的影響，以確定是否拋錨或采取其他措施。

6）及早制定脫淺方案，布置脫淺措施。

6.15、船舶應(yīng)配備堵漏的應(yīng)急木楔、棉絮、砂石等料以防突發(fā)海事發(fā)生的漏水等。

7、業(yè)主方應(yīng)配合的相關(guān)事項

7.1、海事、航道、公安等管理部門的拖帶許可審批，航行中的海事維護； 7.2、圍堰在施工期間通報我司工程進度，提供相對準(zhǔn)確的浮態(tài)自重、吃水，以便我司制定出輔拖設(shè)施的具體參數(shù)和準(zhǔn)確安裝位置；

7.3、圍堰下水前，應(yīng)在江面或岸上有地位鋼纜臨時固定圍堰，保證圍堰下水后處于自由漂浮狀；

7.4、浮運全過程業(yè)主單位必須有足夠人員值班，并確保圍堰浮態(tài)正常。荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作 荊岳鐵路公安長江公鐵兩用特大橋3#墩水路浮運方案 長航鳳凰股份有限公司制作

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