第一篇：開(kāi)題石太客專路基凍害原因分析與整治措施研究

攻讀碩士學(xué)位

研究生選題報(bào)告及論文工作計(jì)劃 研究生______學(xué)號(hào)___ 論文題目石太客專路基凍害原因分析與整治措施研究 專業(yè)_____

交通運(yùn)輸工程__ ___________ 研究方向____軌道交通綜合技術(shù)與交通信息化___ 指導(dǎo)教師_______ _______職稱____教授____ 入學(xué)日期_________2010.9_____________________ 選題報(bào)告日期___________2011.10_____________________

一題目

石太客專路基凍害原因分析與整治措施研究 二研究背景

石(家莊)太(原)客運(yùn)專線于2005年6月11日開(kāi)始動(dòng)工，2009年1月1日正式建成通車，正線線路全長(zhǎng)189.93公里，其中河北省境內(nèi)59.97公里，山西省境內(nèi)129.95公里，區(qū)間新建井陘北、陽(yáng)泉北及東陵井3個(gè)車站。全線采用雙線、全封閉、全立交設(shè)計(jì)，目標(biāo)時(shí)速為250公里，目前商業(yè)運(yùn)行的最高平均速度（2010年）約205公里/小時(shí)，除隧道內(nèi)采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)外，其他線段采用有砟結(jié)構(gòu)。作為連接河北與山西的重要客運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)了石家莊至太原之間的1小時(shí)到達(dá)，對(duì)于促進(jìn)兩地間的交流起到了重大作用。但自2009年建成通車以來(lái)，連續(xù)兩年都觀測(cè)到了非常嚴(yán)重的凍害現(xiàn)象，共有100多處不同程度的凍脹現(xiàn)象，最嚴(yán)重的有45mm，主要集中在陽(yáng)泉段的15公里范圍內(nèi)，此地海拔較高冬季最低溫度可達(dá)零下30°左右，這樣嚴(yán)重的凍脹直接威脅到列車的行駛安全以及客運(yùn)專線的舒適、快捷的優(yōu)勢(shì)，對(duì)此石家莊工務(wù)段根據(jù)各處凍脹情況的不同分別采取了更換鋼軌軌底橡膠墊片以及路基放坡的措施以保證軌道結(jié)構(gòu)平順的要求，并且在春融時(shí)又需要反向作業(yè)，再次進(jìn)行更換軌底膠墊以及路基坡度調(diào)整等工作，盡管花費(fèi)了大量的人力物力進(jìn)行軌道線形的調(diào)整，仍無(wú)法及時(shí)有效地控制凍脹的發(fā)生，以致在冬季凍脹時(shí)間段內(nèi)，列車需要限速200km/h行駛，自2010年起石家莊工務(wù)段開(kāi)始采用鹽漬化和注漿改良地基土等方法進(jìn)行凍脹的處理，但由于缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，目前的治理措施還停留在實(shí)驗(yàn)階段。三研究現(xiàn)狀

有關(guān)凍土的研究是在寒區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。由于在凍土區(qū)的工程建設(shè)，產(chǎn)生了一系列關(guān)于凍土的問(wèn)題，需要科學(xué)工作者研究土的凍結(jié)和融化規(guī)律、凍土的發(fā)育和分布規(guī)律以及在人為影響下凍土的變化，并在此基礎(chǔ)上，提出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的治理方案，有效的防止和控制凍害，于是產(chǎn)生了凍土學(xué)，凍土學(xué)在其形成初期（20世紀(jì)30 年代），就分為普通凍土學(xué)和工程凍土學(xué)兩個(gè)分支。普通凍土學(xué)研究?jī)鐾翈У男纬伞l(fā)展歷史和分布規(guī)律，凍土層的成分、性質(zhì)、組構(gòu)，冷生過(guò)程和現(xiàn)象，以及凍土帶的溫度動(dòng)態(tài)和厚度等；工程凍土學(xué)研究在人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)下凍土的行為、性質(zhì)及其控制，工程凍土學(xué)以普通凍土學(xué)為基礎(chǔ)1。

3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀

由于地緣條件的關(guān)系，路基土的凍脹問(wèn)題首先在前蘇聯(lián)發(fā)展成為一門專門的學(xué)科，早在16世紀(jì)，文獻(xiàn)中已出現(xiàn)有關(guān)西伯利亞和北美有凍土存在的報(bào)道。M．B．羅蒙諾索夫曾發(fā)表“凍土地”的科學(xué)綜述（1757 年），對(duì)“凍土地”的形成及其與氣候、地形的關(guān)系提出看法。19世紀(jì)上半葉，就已初步獲得了西伯利亞凍土層的溫度、厚度、埋藏條件和分布情況的資料，但是，真正和工程聯(lián)系起來(lái)去研究，還是19世紀(jì)30年代以后前蘇聯(lián)在遠(yuǎn)東多年凍土地區(qū)修建第一條鐵路開(kāi)始的，特別是西伯利亞鐵路的修建，隨著在凍土地區(qū)修筑鐵路等工程，暴露出許多凍害問(wèn)題，前蘇聯(lián)及美歐學(xué)者開(kāi)始對(duì)凍融現(xiàn)象、機(jī)理進(jìn)行許多科學(xué)試驗(yàn)和系統(tǒng)的理論研究，投入大量人力物力，極大地推動(dòng)了凍土研究。前蘇聯(lián)在該領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。早在1885年俄國(guó)工程師斯圖金伯格提出了凍土水分遷移假說(shuō)，將毛細(xì)管的作用導(dǎo)致水分遷移，與土體凍脹相聯(lián)系，人們才認(rèn)識(shí)到水份遷移是導(dǎo)致土體凍脹的主要根源。1916年美國(guó)人泰伯提出水分遷移是由結(jié)晶力作用下移動(dòng)的，而在土中有被水填充的不同直徑的孔隙存在時(shí)，則大孔隙中先形成冰晶體，而小孔隙中小冰晶體還沒(méi)凍結(jié)（冰晶體直徑越小，融解溫度越低），在結(jié)晶力作用下，從沒(méi)有結(jié)冰的小孔隙吸取水分，使大孔隙冰晶體不斷地增大，凍脹產(chǎn)生2。

30年代后期美國(guó)學(xué)者貝斯考，通過(guò)觀察冰的形成過(guò)程，認(rèn)為在自然條件下，土的分散性和毛細(xì)管作用緊密相關(guān)，而在水分遷移過(guò)程中，土的分散性是通過(guò)毛細(xì)管作用表現(xiàn)出來(lái)的，提出了將毛細(xì)管水上升高度作為凍脹性評(píng)價(jià)的指標(biāo)，與地下水、土粒的性質(zhì)綜合起來(lái)評(píng)價(jià)土的凍脹。1958 年另一位美國(guó)科學(xué)家居密克斯在對(duì)凍土中水分遷移機(jī)理的論述中，認(rèn)為按照土的孔隙率，凍結(jié)時(shí)土中水分遷移借助于薄膜機(jī)構(gòu)、毛細(xì)管機(jī)構(gòu)、蒸汽機(jī)構(gòu)同時(shí)進(jìn)行作用。而最有效的途徑是由毛細(xì)管-薄膜機(jī)構(gòu)，來(lái)為凍土帶中生長(zhǎng)起來(lái)的冰晶提供水分補(bǔ)給3。

1961年，Everett首先根據(jù)毛細(xì)理論（capillarytheory）分別對(duì)凍脹和凍脹力進(jìn)行定量解釋和估計(jì)，毛細(xì)理論被稱為第一凍脹理論4。然而，毛細(xì)理論卻不能解釋不連續(xù)冰透鏡是如何形成的，并且該理論低估了細(xì)顆粒土中的凍脹壓力5。認(rèn)識(shí)到毛細(xì)理論的不足，1972年，Miller提出在凍結(jié)鋒面和最暖冰透鏡底面存在一個(gè)低含水量、低導(dǎo)濕率和無(wú)凍脹的帶，稱為凍結(jié)緣（frozen fringe）。凍結(jié)緣理論克服了毛細(xì)理論的不足，得到廣大學(xué)者的認(rèn)可，稱為第二凍脹理論67。

1973年，前蘇聯(lián)的崔托維奇《凍土力學(xué)》一書出版，系統(tǒng)地論述了凍土力學(xué)的試驗(yàn)、理論和實(shí)際應(yīng)用，標(biāo)志著凍土研究這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入了新的發(fā)展階段8。在凍脹模型方面，1973 年，Harlan 首先提出正凍土水熱輸運(yùn)耦合模型，該模型是建立在部分已凍土的未凍水運(yùn)移與非飽和土的水分運(yùn)移類似的基礎(chǔ)之上，是一種水動(dòng)力學(xué)模型，沒(méi)有討論不連續(xù)透鏡體的形成，也不考慮外部荷載，只是假設(shè)當(dāng)含冰量達(dá)到臨界值時(shí)才會(huì)發(fā)生凍脹9。

關(guān)于凍融土基本物理性質(zhì)的研究，1979年,Chambelain10等通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，細(xì)粒土經(jīng)凍融后土的孔隙比減小，但土的滲透性增強(qiáng)，土的塑性指數(shù)增大；1990 年Zimmie11等也指出，經(jīng)過(guò)凍融后土體的滲透性會(huì)比開(kāi)始大1～2個(gè)數(shù)量級(jí)；1996年Eigenbrod12認(rèn)為凍融后土體的體積隨凍融循環(huán)次數(shù)的增加而增大，但逐漸趨于穩(wěn)定。

在1997年“國(guó)際地層凍結(jié)和凍結(jié)作用研討會(huì)”上，日本學(xué)者Yoshiki Miyata基于水分遷移、熱量運(yùn)輸和機(jī)械能平衡方程，提出宏觀凍脹理論。認(rèn)為凍結(jié)緣可分為兩個(gè)帶：次冷帶和平衡帶，次冷帶包含冰透鏡體形成鋒面，有冰分凝；平衡帶包含凍結(jié)鋒面，只有原位凍結(jié)13。

在 2000 年“國(guó)際地層凍結(jié)和凍結(jié)作用”會(huì)議上14，Cames-Pintaux 在分析道路凍結(jié)過(guò)程時(shí)，對(duì)熱參數(shù)的影響范圍及其各參數(shù)之間的相互作用進(jìn)行了定量計(jì)算，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)熱系數(shù)及含水量是非常重要的兩個(gè)參數(shù)，對(duì)流交換系數(shù)及初始穩(wěn)定狀況在路基水熱性質(zhì)隨氣候變化中起到重要作用。

2002年，基于凍融土室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行的力學(xué)性質(zhì)研究，學(xué)者Simonse15等研究發(fā)現(xiàn)，凍融后土的模量會(huì)降低25%～60%。

在2003年第八屆國(guó)際凍土大會(huì)上，俄羅斯學(xué)者V.Ulitsky認(rèn)為俄羅斯鐵路路基變形主要表現(xiàn)為凍脹和融陷，并運(yùn)用泡沫聚苯乙烯材料作為保溫層以減少路基變形，保持路基穩(wěn)定16。

3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國(guó)對(duì)凍脹的研究從 20 世紀(jì) 50 年代末期開(kāi)始，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，隨之帶來(lái)凍害的發(fā)生，而逐漸重視該領(lǐng)域的研究，經(jīng)過(guò)凍土研究工作者半個(gè)多世紀(jì)的努力，取得了豐碩的成果。50 年代末主要是通過(guò)對(duì)野外道路的實(shí)際調(diào)查及室內(nèi)凍脹實(shí)驗(yàn)分析破壞原因，并提出了加強(qiáng)保溫與選擇好填料兩大措施，加強(qiáng)了凍脹、融沉、冰錐、沼澤、濕地等病害地段路基加固與防護(hù)（鐵道部工程設(shè)計(jì)院 1958）。60 年代，中國(guó)的凍脹研究先后在中國(guó)科學(xué)院蘭州冰川凍土研究所與公路、水利、工民建等部門研究所和設(shè)計(jì)院及大專院校中開(kāi)展起來(lái)，分別在東北、華北、西北和青藏高原建立凍土觀測(cè)場(chǎng)數(shù)十個(gè)，開(kāi)展凍脹觀測(cè)和試驗(yàn)。

1965 年在全國(guó)道路凍害防治會(huì)議上，交通部研究院等單位針對(duì)不同道路的水文條件類型，提出了路基水分集聚計(jì)算公式，總結(jié)了灰土墊層，石灰與砂樁在改善路基水溫狀態(tài)，減少道路凍害方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)17。

年代初期，根據(jù)青藏公路、鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與科研實(shí)踐，總結(jié)提出了我國(guó)第一部?jī)鐾恋貐^(qū)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)文件18，東北地區(qū)也對(duì)多年凍土與翻漿凍害地區(qū)的公路設(shè)計(jì)做出了規(guī)范性規(guī)定。

1981 年，吳紫汪等發(fā)表了“土的凍脹試驗(yàn)研究”，對(duì)土的凍脹機(jī)制，動(dòng)力與變化規(guī)律等進(jìn)行研究，為道路工程的凍脹成因，分類和病害防治措施的制定提供了理論依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，科研人員對(duì)土體凍脹引發(fā)路基病害的原因進(jìn)行了深入的試驗(yàn)研究分析，對(duì)各種影響因素與凍脹之間的關(guān)系提出了不少經(jīng)驗(yàn)公式，并給出凍脹分類方案。分析了粒度成分對(duì)凍脹的影響，提出以 12%粉粘粒含量作為使飽水條件粗粒土凍脹率產(chǎn)生飛躍的臨界值，并可作為分類界限。即粉粘粒含量小于 12%時(shí)，凍脹率不大于 2%，而粉粘粒含量大于 12%時(shí)，凍脹率顯著增大19。

1983年，孔慶銓20發(fā)表“素混凝土般襯砌渠道地基凍脹土壤的分級(jí)及防凍害措施”，提出了不同土質(zhì)條件下地下水埋深對(duì)凍脹影響的定量關(guān)系圖。又通過(guò)分析觀測(cè)的數(shù)據(jù)資料，給出不同土質(zhì)的凍脹率經(jīng)驗(yàn)公式。

1983年，陳肖柏等21發(fā)表“凍結(jié)速率與超載應(yīng)力對(duì)凍脹的作用”。提出任何地基土都要承受上覆荷載的作用，因此必須考慮超載對(duì)凍脹性的影響，通過(guò)凍脹觀測(cè)場(chǎng)地研究了荷載對(duì)凍脹的抑制作用，提出了經(jīng)驗(yàn)公式。

1988 年，朱強(qiáng)、付思寧等發(fā)表“論季節(jié)凍土的凍脹沿凍深分布”，根據(jù)甘肅省 1979 年以來(lái)的渠道凍脹試驗(yàn)成果,得出了 4種凍脹沿深度分布的類型及其與地下水位和土質(zhì)條件的關(guān)系22。

1994 年，戴惠民、樂(lè)鵬飛等發(fā)表了季凍區(qū)公路路基土凍脹性研究一文，該文提供了大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)資料和室內(nèi)模擬資料，提出了粉性土路基凍脹模型及其臨界高度，并對(duì)凍脹類型進(jìn)行分類23。

2001 年，張建明、吳青柏、童長(zhǎng)江等發(fā)表了一篇題為《公路工程凍土類型劃分研究》的論文，在總結(jié)分析國(guó)內(nèi)外已有凍土分類方案的基礎(chǔ)上,針對(duì)中國(guó)現(xiàn)行公路工程凍土分類標(biāo)準(zhǔn)中存在的不足之處,結(jié)合目前對(duì)青藏公路沿線多年凍土研究的最新成果,提出了以多年凍土含冰特征與多年凍土年平均地溫的綜合指標(biāo)-凍土熱穩(wěn)定性為基礎(chǔ)的公路工程凍土類型劃分方案,并對(duì)所劃分出的三種凍土類型給出了相應(yīng)的凍土路基設(shè)計(jì)原則。

2002 年，鄭秀清等著的《水分在季節(jié)性非飽和凍融土壤中的運(yùn)動(dòng)》一書以大量的室內(nèi)外試驗(yàn)資料為基礎(chǔ)，系統(tǒng)分析了土壤的季節(jié)性凍結(jié)和融化規(guī)律、凍融土壤水分入滲的基本特性、阻滲機(jī)理及主要影響因素，建立了凍土入滲參數(shù)預(yù)報(bào)模型24。

2004 年南京林業(yè)大學(xué)利用人工凍結(jié)對(duì)淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土開(kāi)放和封閉系統(tǒng)凍脹試驗(yàn)，研究了冷端溫度、含水率、干密度、上部荷載四個(gè)因素對(duì)凍脹率的影響規(guī)律25。西南交通大學(xué)圍繞模擬凍結(jié)鋒面的凍土模型進(jìn)行分析，基于彈性理論對(duì)路基在凍脹和融沉?xí)r的的應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值分析2627。東北林業(yè)大學(xué)分析了季節(jié)性凍土凍脹性影響因素，探討了季節(jié)性凍土切向凍脹力和凍脹性的關(guān)系28。

2006 年，吉林大學(xué)李向群博士對(duì)季凍區(qū)公路凍害進(jìn)行了調(diào)查研究，并從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面提出了詳盡的防治措施29。

2007 年，吉林大學(xué)谷憲明博士的畢業(yè)論文中，對(duì)季凍區(qū)公路路基凍脹翻漿及整治措施進(jìn)行了較詳細(xì)的分析30。四研究?jī)?nèi)容

鐵路路基是鐵路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是鐵路正常使用的基本條件。但由于一些原因（設(shè)計(jì)、施工、填料以及技術(shù)等方面），我國(guó)既有鐵路線存在大量形式各異的路基病害,對(duì)行車的穩(wěn)定性和舒適性影響較大。

石太客專陽(yáng)泉段的路基病害主要表現(xiàn)為冬季的不均勻凍脹和春融時(shí)的下沉（春融下沉可作為凍脹的次生病害），因此本文主要是結(jié)合石家莊工務(wù)段對(duì)路基凍害的整治，以石太客專陽(yáng)泉段目前存在的各種路基凍害為研究對(duì)象進(jìn)行調(diào)查與試驗(yàn)研究，分析華北太行山區(qū)季凍區(qū)鐵路路基凍害的特點(diǎn)，并重點(diǎn)從凍害形成的機(jī)理出發(fā)，研究產(chǎn)生基床凍害的四大主要原因，即土質(zhì)、水、溫度和列車荷載。從鐵路養(yǎng)護(hù)角度看，溫度和列車荷載是普遍存在不可改變的，而土質(zhì)和水是可以改變的。而不良的土質(zhì)和過(guò)大的含水量正是導(dǎo)致各種路基凍害發(fā)生的直接原因。由于不同的土質(zhì)和含水量導(dǎo)致的凍害類型及嚴(yán)重程度各不相同，采取的整治措施差異性也較大,因此，要想徹底整治凍害，就必須先弄清凍害形成的具體原因。

本文通過(guò)對(duì)石太客專各種路基凍害進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，進(jìn)行凍害地段土質(zhì)的不同含水量、含鹽量的室內(nèi)凍脹實(shí)驗(yàn)，找出凍害產(chǎn)生的具體原因和條件，研究石太客專陽(yáng)泉段路基凍害與土中含水量、溫度、以及含鹽量的關(guān)系，并結(jié)合石家莊工務(wù)段對(duì)路基凍害地段采取的人工鹽漬化方法的處理措施和效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的路基凍脹的治理措施進(jìn)行適用性分析結(jié)合石太客專陽(yáng)泉段路基凍害的特點(diǎn)給出本段路基凍害治理的合理措施。具體內(nèi)容和方法如下：

①分析國(guó)內(nèi)外關(guān)于土凍脹機(jī)理及土影響因素的資料，根據(jù)石太客專陽(yáng)泉段的氣候地質(zhì)特點(diǎn)，總結(jié)凍害發(fā)生的原因以及影響因素；

②等到雨季結(jié)束土中含水量基本穩(wěn)定時(shí)提取凍脹段土樣進(jìn)行含水量測(cè)定，并在室內(nèi)進(jìn)行不同含水量下土的凍脹實(shí)驗(yàn)，測(cè)定含水量與凍脹的關(guān)系。

③針對(duì)已經(jīng)鹽漬化整治的凍脹地段，取土樣進(jìn)行含鹽量的測(cè)定，計(jì)算鹽漬化方法的可行性，并在室內(nèi)進(jìn)行不同含鹽量、含水量狀態(tài)下土的凍脹實(shí)驗(yàn)，分析其內(nèi)在關(guān)系。

④根據(jù)研究結(jié)論以及進(jìn)一步的凍脹放置措施預(yù)測(cè)本年度凍脹的發(fā)生程度。

⑤總結(jié)現(xiàn)行各種凍脹防治措施的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性，分析客運(yùn)專線既有線凍害整治措施，并在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)驗(yàn)證其效果。五研究目的與意義

凍土是指溫度在0℃或0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤，即凍土是一種由固體土顆粒、冰、液態(tài)水和氣體四種基本成分所組成的多相復(fù)合體。根據(jù)凍土存在的時(shí)間將凍土分為多年凍土（兩年或兩年以上）、季節(jié)凍土（冬季凍結(jié)，夏季全部融化）和瞬時(shí)凍土（幾個(gè)小時(shí)至半月）。凍土地區(qū)的開(kāi)發(fā)和利用，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有重要的地位，凍土工程涉及到礦山及森林資源的開(kāi)采、水利工程、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、工業(yè)與民用建筑、石油輸送和給排水管道以及電力工程等。多年凍土的分布面積占全球陸地面積的23％，主要分布在俄羅斯、加拿大、中國(guó)和美國(guó)的阿拉斯加等地。

同時(shí)隨著我國(guó)鐵路提速范圍的擴(kuò)大以及列車速度的不斷提高，路基暴露出的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。提速后行車密度加大，維修作業(yè)時(shí)間相對(duì)減少，而且列車提速對(duì)線路的標(biāo)準(zhǔn)要求更高。現(xiàn)階段北方地區(qū)已建或在建的高速鐵路（客運(yùn)專線），變形要求很高，且鐵路路基對(duì)于凍脹反映比較敏感。

石太客專作為連接山西太原與河北石家莊的一條重要線路，對(duì)于溝通晉中平原與京津經(jīng)濟(jì)圈的作用非常明顯，實(shí)現(xiàn)了太原途徑石家莊到北京的三小時(shí)到達(dá)，但由于石太客專需要橫跨太行山脈，其運(yùn)營(yíng)受到山區(qū)地質(zhì)影響非常嚴(yán)重，由于在陽(yáng)泉段海拔高度在1400多米，冬季最低氣溫在零下30°左右，自2009年初通車以來(lái)，路基凍脹現(xiàn)象嚴(yán)重，多達(dá)100多處，石家莊工務(wù)段每年需要投入大量人力物力進(jìn)行鋼軌線形調(diào)整，并且效果并不理想，列車必須限速200km/h以下，嚴(yán)重影響了客運(yùn)專線快捷、安全優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，所以進(jìn)行石太客專路基凍害成因和路基防凍脹結(jié)構(gòu)措施的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。六擬達(dá)到的目標(biāo)

通過(guò)以上擬研究?jī)?nèi)容的安排，本研究有望最終達(dá)到如下結(jié)果：

①擬通過(guò)分析室內(nèi)試驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定得到的結(jié)果，得出石太客專陽(yáng)泉段路基土不同含水率的凍脹特性。

②擬通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證人工鹽漬化法整治路基凍脹問(wèn)題的措施對(duì)于石太客專路基凍害的適用性，并計(jì)算最適宜含鹽量。

③針對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的石太客專，擬通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)以及理論分析的研究，得出更加實(shí)用的路基凍脹整治辦法。七時(shí)間安排 階段

第一階段：準(zhǔn)備工作

第二階段：調(diào)研、實(shí)驗(yàn)、分析 第三階段：撰寫論文 主 要 內(nèi) 容

1、收集資料，查閱文獻(xiàn)

2、深入工務(wù)段實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中熟悉本題目的現(xiàn)狀。

3、總結(jié)針對(duì)題目所提問(wèn)題實(shí)際工作實(shí)踐中采用的措施和工作方法。

1、針對(duì)題目所涉及的實(shí)際問(wèn)題深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。

2、從現(xiàn)場(chǎng)提取土樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，測(cè)定路基土的相關(guān)特性。

3、參與凍脹路段的監(jiān)控和治理措施實(shí)施過(guò)程，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

4、針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題提出相應(yīng)的處理措施并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)論證。

1、撰寫并修改論文。

2、總結(jié)論文工作過(guò)程。

3、準(zhǔn)備答辯。主作 要法 工和 作擬 地達(dá) 點(diǎn)目、標(biāo) 方 式、地點(diǎn)：石家莊工務(wù)段 方式：查閱文獻(xiàn) 實(shí)習(xí)

目標(biāo)：

1、熟悉題目研究情況，查閱相關(guān)資料。

2、在實(shí)習(xí)工程中積累題目資料，熟悉研究對(duì)象。

3、熟悉相關(guān)理論。

地點(diǎn)：石太客專陽(yáng)泉線路車間、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)室 方式：現(xiàn)場(chǎng)和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)

目標(biāo)：

1、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定結(jié)果以及室內(nèi)實(shí)驗(yàn)結(jié)果得出路基凍脹段土質(zhì)的含水量、含鹽量與凍脹量的關(guān)系。

2、預(yù)測(cè)本年度的凍脹程度，并對(duì)已采取的凍脹整治措施進(jìn)行測(cè)定評(píng)價(jià)。

3、針對(duì)凍脹問(wèn)題提出切實(shí)可行的防治措施并通過(guò)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。地點(diǎn)：學(xué)校 方式：撰寫論文

目標(biāo)：

1、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成撰寫論文的工作。

2、總結(jié)論文工作期間的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

3、準(zhǔn)備答辯 起 止 時(shí) 間

2011.9-2011.11 2011.11-2012.3 2012.3-2012.6 備注

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