第一篇：鋼軌接頭病害預防及整治

鋼軌接頭病害預防及整治

本文對接頭構造及病害產(chǎn)生的原因進行了分析，根據(jù)自己工作與學習積累的經(jīng)驗，提出對鋼軌接頭病害預防與整治的方法。

福建鐵路由于歷史原因線路條件不是很好，小半徑曲線多，坡度大，地形條件復雜，是典型的山區(qū)鐵路。隨著客貨運的增加，列車速度的提高，線路接頭病害也相繼增大，對接頭養(yǎng)護提出了更高的要求。必須理論聯(lián)系實際，從線路結構本身、線路現(xiàn)狀及養(yǎng)修作業(yè)等方面入手，做好接頭病害的預防和整治。

一、接頭病害產(chǎn)生的原因

（一）從線路結構本身進行分析：

鋼軌接頭是線路的薄落環(huán)節(jié)。雖然接頭能保證軌道幾何形位不受破壞，卻在一定程度上破壞了線路的連續(xù)性。線路的連續(xù)性被破壞后，接頭區(qū)受到很大的沖擊附加動力作用。有關資料表明：這些附加動力為正常荷載的2-3倍，嚴重時可達4-5倍。當列車通過接頭時產(chǎn)生較大的沖擊力，使軌道的破壞性比其他部分大，它的發(fā)展也比其他部分快。接頭振動對行車平穩(wěn)性影響最大，更嚴重的是鋼軌傷損等破壞直接威脅行車安全。由此可見鋼軌接頭是線路的薄落環(huán)節(jié)，是病害集中之處，也是養(yǎng)護工作的重點所在。

（二）街頭病害的產(chǎn)生和發(fā)展

從目前情況來說，線路上主要街頭病害有：淬火鋼軌端部鞍型磨耗，低接頭（或打塌），鋼軌破損（鋼軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋等），夾板彎曲或斷裂，混凝土軌枕破裂，道床結硬、坍溜，翻漿冒泥等。

出現(xiàn)這些破壞現(xiàn)象是因為：鋼軌接頭受到較大的破壞力，這是由它本身的特點所決定的，因為街頭破壞了鋼軌的整體性，使列車通過時產(chǎn)生較其他部分更大的擾度。這種情況猶如線路上出現(xiàn)一段很短的軌道不平順，引起較大的沖擊力。作用于接頭上的較大的破壞力，第-1-頁

導致線路病害的發(fā)生，增加養(yǎng)護工作的困難。養(yǎng)護維修不當或質(zhì)量不好，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用。由此造成接頭破壞力增加和接頭病害擴大的惡性循環(huán)。

通過對車輪駛過接頭時產(chǎn)生對接頭沖擊動力過程分析，發(fā)現(xiàn)引起接頭沖擊動力過程有以下三個因素：軌縫、臺階（街頭處二根鋼軌的端部不在同一水平面上，駛入端高于駛出端）和折角（接頭下陷而形成）。在這樣巨大沖擊力反復作用下，將引起鋼軌接頭永久變形的發(fā)展。

（三）．從線路現(xiàn)狀進行分析

福建有相當部分路基基礎為濕陷性黃土，而且排水不良，這種濕陷性黃土遇水易變軟、下陷，干后硬如混凝土。經(jīng)過列車碾壓和水害的影響，造成線路不均勻下沉，尤其以接頭部分變化最大。特別是雨季，翻漿大量冒出，引起塌喳、空掉、低接頭，時間一長，鋼軌端部就會被打塌。干后，枕下道床板結，難以搗固，造成線路不均勻下沉，軌面的不平順，又使附加的沖力荷載急劇增大，加速軌道變形，惡化線路條件，如此以來，形成惡性循環(huán)，接頭病害更是難以整治，嚴重危及行車安全。

部分地段的道床厚度不足，軌道結構彈性減落，減落了對車輪沖擊荷載的吸收，道床振動加速，久而久之，造成接頭枕木盒內(nèi)的石喳粒徑不合理，咬合力降低，造成翻喳。

二.接頭病害的整治

（一）接頭病害的防治必須遵循的原則：

1.由于微小永久變形經(jīng)過惡性循環(huán)，能發(fā)展成嚴重的接頭病害，因此必須以防治為主，稍有病害立即消滅。由于各部分變形是相互影響的，所以必須采用綜合整治的方法。

2.抓住主要矛盾，減少接頭不平順和消滅永久變形，從根本上消滅產(chǎn)生和發(fā)展接頭病害的根源。對于尚未出現(xiàn)永久變形的接頭來說，主要減小接頭潛在不平順。鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。經(jīng)常上緊夾板螺絲，保持接頭緊固。及時上緊軌枕扣件，增加墊層

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彈性，以吸收部分沖擊。

（二）接頭病害整治

1.對于接頭來說，軌面高低錯牙引起的列車沖擊力要比大軌縫引起大的多，所以必須嚴格防止。對于大面積掉塊或鞍型磨耗嚴重的，做換軌處理。

2.接頭不平順及其永久變形的發(fā)展，主要由道床在列車振動作用下發(fā)生沉陷所形成，所以加強搗固便成為防止和消除接頭病害的主要措施。因此搗固接頭時，至少應搗六根軌枕，即接頭前后各三根。為消除列車通過時的折角，在養(yǎng)護維修中要把接頭略搗高，木枕以5毫米左右，混凝土為3毫米左右為宜。加強搗固質(zhì)量。

3.軌縫過大會造成接頭附加動力的急劇增加，所以我們在日常養(yǎng)修作業(yè)過程中，都要作好軌縫調(diào)整工作，避免出現(xiàn)大軌縫，必要時，根據(jù)不同季節(jié)，對線路上的長軌或短軌進行調(diào)換。

4.對翻漿、板結接頭進行7到9孔的破底清篩，嚴重的進行墊布處理；保證枕底有200毫米以上的清喳厚度，并做好線路橫向排水坡。溝幫若比路肩高，要拆除一定厚度的溝幫，解決線路設備排水問題。

5.對于部分道床厚度不足地段，結合維修進行起高道，補充石喳，保持足夠清篩厚度，增加軌道彈性，避免鋼軌破損和軌枕傷損（采用一級石喳，保持街頭區(qū)道床狀態(tài)良好，排水良好，道床飽滿，且搗固密實、均勻）。

6.對于失效的及嚴重傷損的街頭軌枕及時更換。

7.混凝土枕地段，接頭四根枕木軌底墊14毫米高彈膠墊，增加軌下墊層的彈性，以吸收車輪的部分荷載和減少道床振動。

8.加強搗固保養(yǎng)，特別是破底清篩過的接頭，做好跟蹤保養(yǎng)工作，保持軌面平順，當然，在搗固過程中一定要保證搗固質(zhì)量。

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結束語

綜上所述，街頭病害的形成是由不同原因造成的，我們應根據(jù)形成病害的不同原因，采取不同措施，堅持“標本兼治”的原則，做好整治工作，不能只治標不治本。有些接頭病害是多種原因造成的，我們應綜合整治。

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第二篇：淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

【摘要】：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

【關鍵詞】：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

一、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

二、接頭病害的產(chǎn)生原因

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

1、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

2、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

3、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

4、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

廣州工務段大坑口線路車間 曹優(yōu)平

摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

一、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

5、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

6、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

7、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

8、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

曹優(yōu)平

2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

廣州工務段大坑口線路車間 曹優(yōu)平

摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

二、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

9、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

10、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

11、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

12、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

曹優(yōu)平

2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

廣州工務段大坑口線路車間 曹優(yōu)平

摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

三、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

13、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

14、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

15、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

16、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

曹優(yōu)平

2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

廣州工務段大坑口線路車間 曹優(yōu)平

摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

四、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

17、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

18、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

19、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

20、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

曹優(yōu)平

2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

廣州工務段大坑口線路車間 曹優(yōu)平

摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

五、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

21、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

22、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

23、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

24、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

曹優(yōu)平

2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

廣州工務段大坑口線路車間 曹優(yōu)平

摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

六、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

25、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

26、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

27、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

28、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

曹優(yōu)平

2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

廣州工務段大坑口線路車間 曹優(yōu)平

摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

七、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

29、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

30、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

31、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

32、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

曹優(yōu)平

2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

廣州工務段大坑口線路車間 曹優(yōu)平

摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

八、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

33、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

34、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

35、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

36、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

曹優(yōu)平

2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預防和整治

廣州工務段大坑口線路車間 曹優(yōu)平

摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應的預防和整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護。

關鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機車車輛的輪對通過接頭時，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應對。影響鐵路運營。

九、常見接頭病害

（一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：

1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。

4、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。

5、道床板結、坍塌沉陷、翻漿冒泥。

通過對接頭受力后實際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個因素：①軌縫；②臺腳；③折角。當車頭通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大。在車輪巨大沖擊力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：

37、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯牙。

38、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。

39、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。

40、接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致低接頭或空吊板。

三、接頭病害的預防和整治

接頭病害涉及到軌道和路基的整體結構，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減少接頭的不平順和消滅永久變形。

（一）、接頭病害的預防

1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。

2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。

3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅實，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。

4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結失去彈性，或引起翻漿冒泥。

5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強搗固）;四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。

（二）、接頭病害的整治

1、整治低接頭

對輕微低接頭，應根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測量，低頭為0.3-0.5mm時，在中部測量抵扣0.6-0.8mm時，應使用帶鐵片進行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測量，低為0.8-1.1mm時。采用長130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強緊固；道床有板結時應在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強一次搗固務實。這樣反復數(shù)次就可以整平接頭。

2、整平接頭軌面

接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應進行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種：

（1）、焊修法

當鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時，可采用焊補，使他恢復原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞，焊補后用1m直尺，檢查焊補部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

（2）、打磨法

鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。

（3）、接頭綜合整治

鋼軌接頭病害原因很復雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應根據(jù)接頭的構造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預防和整治相結合來消除接頭病害。預防措施歸納起來是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關鍵工作。

四、日常養(yǎng)護有關注意事項：

1、首先要保持道床技術狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預防接頭病害放在首要位置。

2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯牙；秋季：復擰螺栓，個別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。

3、從細微入手，按標準化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補充務實道床，墊膠時，軌距擋板擺好，墊膠無歪斜，螺栓扭矩達到《線路修理規(guī)則》要求。從而增強接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長鋼軌對接頭保護周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時間。通過學習在以后工作中將更加努力、盡職盡責、刻苦鉆研業(yè)務技能知識，把班組各項工作做得更好。為集團、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領導批評指正。

曹優(yōu)平

2012年7月18日

第三篇：關于鋼軌接頭病害的整治

關于鋼軌接頭病害的整治

摘要：本文主要是根據(jù)在實踐中總結的一些經(jīng)驗，對線路的接頭病害產(chǎn)生的原因作了詳細的分析，針對各種病害采取不同的處理措施，對線路養(yǎng)護維修工作有一定的幫助，是解決線路接頭病害的有效方法。

關鍵詞：接頭 病害 整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費用也逐漸增大。實踐證明，線路接頭病害占總維修費用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護維修工作中必須加強接頭養(yǎng)護

在養(yǎng)護維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設置成承墊式）。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及

路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。

（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時回填夯實枕木頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。

（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。

（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：

（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，2

而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。

（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）、線路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。

（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強平時的養(yǎng)護工作，做到在維修、補修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

（7）、設置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來減少輪軌沖擊來整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術標準安裝。（①、普通型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4；②、加強型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易

產(chǎn)生空吊或暗坑。

（2）、在養(yǎng)護維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。

（3）、在進行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動枕木縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。

（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進行分析處理。（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。

（2）、對于在養(yǎng)護維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強搗固質(zhì)量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。

（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）、對更換的枕木進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調(diào)高扣件為宜）。

（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護維修工作做起抓早抓細，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。

（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠4

墊進行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。

（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。

（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運行。

第四篇：關于鋼軌接頭病害的整治

關于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費用也逐漸增大。實踐證明，線路接頭病害占總維修費用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護維修工作中必須加強接頭養(yǎng)護

在養(yǎng)護維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設置成承墊式）。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。（3）、撥道完畢后，及時回填夯實枕木頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。（5）、線路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。（6）、加強平時的養(yǎng)護工作，做到在維修、補修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。（7）、設置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來減少輪軌沖擊來整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術標準安裝。（①、普通型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4；②、加強型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易產(chǎn)生空吊或暗坑。（2）、在養(yǎng)護維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。（3）、在進行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。（6）、線路爬行拉動枕木縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進行分析處理。（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。（2）、對于在養(yǎng)護維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強搗固質(zhì)量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。（5）、對更換的枕木進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調(diào)高扣件為宜）。（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護維修工作做起抓早抓細，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠墊進行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運行。

第五篇：淺談關于鋼軌接頭病害的整治

淺談關于鋼軌接頭病害的整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護維修工作中必須加強接頭養(yǎng)護

在養(yǎng)護維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運行。鋼軌接頭病害是多種多樣的，下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④軌枕底接觸面積小，有吊板、暗坑以及路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。

（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效軌枕，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰軌枕頭石碴，接頭二根軌枕石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根軌枕頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時回填夯實軌枕頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。

（4）、鋼軌倒棱。（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：

（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭軌枕失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）、線路爬行，軌枕位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有軌枕失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換軌枕，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強平時的養(yǎng)護工作，做到在維修、補修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易產(chǎn)生空吊或暗坑。

（2）、在養(yǎng)護維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。

（3）、在進行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。

（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動軌枕縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。

（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側面焊接不平順以及更換軌枕時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進行分析處理。

（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。

（2）、對于在養(yǎng)護維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強搗固質(zhì)量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。

（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）、對更換的軌枕進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調(diào)高扣件為宜）。（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護維修工作做起抓早抓細，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠墊進行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換軌枕。

（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運行