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      SS4改型電力機(jī)車(chē)整備控制電路
      
        
       時(shí)間：2019-05-14 23:00:28下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
簡(jiǎn)介：寫(xiě)寫(xiě)幫文庫(kù)小編為你整理了多篇相關(guān)的《SS4改型電力機(jī)車(chē)整備控制電路》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫(xiě)寫(xiě)幫文庫(kù)還可以找到更多《SS4改型電力機(jī)車(chē)整備控制電路》。

      
	
      

      第一篇：SS4改型電力機(jī)車(chē)整備控制電路
      

      SS4改型電力機(jī)車(chē)整備控制電路
      該型機(jī)車(chē)控制電路分為有觸點(diǎn)電路和無(wú)觸點(diǎn)電路兩部分。有觸點(diǎn)控制電路分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制和照明控制電路等。無(wú)觸點(diǎn)電路指電子控制柜電路。SS4改機(jī)車(chē)電器符號(hào)為：司機(jī)控制器AC；扳鍵開(kāi)關(guān)SK；按鈕開(kāi)關(guān)SB；中間繼電器KA；時(shí)間繼電器KT；壓力和過(guò)流繼電器KF；電壓繼電器AK；接觸器KM；電磁閥YV；故障開(kāi)關(guān)及功能開(kāi)關(guān)QS；位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)QP；電源開(kāi)關(guān)SA；自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)QA；過(guò)流繼電器KC；接地繼電器KE等。
      學(xué)習(xí)SS4電力機(jī)車(chē)控制電路，參照ND5或DF8B內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行，內(nèi)燃機(jī)車(chē)有整備、起機(jī)、輔助發(fā)電、泵風(fēng)、升速和走車(chē)（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過(guò)程；電力機(jī)車(chē)有類(lèi)似的工作過(guò)程，包括整備、升弓（合蓄電池閘刀、啟動(dòng)升弓風(fēng)泵、升弓電路控制）、合主斷路器、劈相機(jī)啟動(dòng)、泵風(fēng)、風(fēng)機(jī)啟動(dòng)（牽引、變壓器、制動(dòng)）和走車(chē)（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過(guò)程；以下便是按照電力機(jī)車(chē)工作過(guò)程編寫(xiě)的讀圖順序、電路走向及電路圖位置。
      另外，我段已經(jīng)進(jìn)來(lái)的SS4（1037）機(jī)車(chē)，取消了很多中間繼電器和時(shí)間延時(shí)繼電器，具體接觸器和機(jī)車(chē)功率的控制，由邏輯控制單元（LCU）和電子控制系統(tǒng)（AE）直接完成；但為了對(duì)電力機(jī)車(chē)控制過(guò)程的理解和學(xué)習(xí)，仍然學(xué)習(xí)原有資料。
      一、控制電源
      SS4改機(jī)車(chē)控制電源為110V，由全波半控橋式整流穩(wěn)壓裝置提供。該電路相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)起機(jī)后的充電電路，其原理：電源變壓器670TC的一側(cè)通過(guò)庫(kù)用閘刀從牽引變壓器輔助繞組獲取396V交流單相電源，經(jīng)670TC降壓到220V后送入半控橋，再通過(guò)晶閘管VT1、VT2和二極管VD1、VD2半控橋式整流及671L、663C濾波后，成為直流電源。通常情況下，110V整流電源與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，向機(jī)車(chē)控制電路提供110V電源。但在起機(jī)前、既在降弓情況下，蓄電池供機(jī)車(chē)進(jìn)行輔助壓縮機(jī)打風(fēng)、升弓、合主斷路器及照明、低壓試驗(yàn)用，有時(shí)作為機(jī)車(chē)故障時(shí)維持運(yùn)行的控制電源。
      控制電路各支路均有單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行短路與過(guò)流保護(hù)，其對(duì)應(yīng)關(guān)系為：控制電路變壓器電源600QA、蓄電池601QA、受電弓602QA、主斷路器603QA、司機(jī)控制器604QA、輔機(jī)控制605QA、前照明606QA、副前照明607QA、車(chē)內(nèi)照明608QA、電子控制609QA、電扇空調(diào)610QA、自動(dòng)信號(hào)611QA、自動(dòng)停車(chē)612QA、無(wú)線電臺(tái)613QA、逆變電源614QA、電空制動(dòng)615QA、接地保護(hù)616QA、重聯(lián)617QA、電爐229QA、空調(diào)230QA、窗加熱232QA、取暖233QA、備用231QA、623QA。（圖9）
      整流輸出（蓄電池充電）經(jīng)666QS與蓄電池并聯(lián)，110V電源通過(guò)667QS接通負(fù)載。當(dāng)整流橋故障時(shí)，拉開(kāi)666QS使整流橋與蓄電池脫開(kāi)；當(dāng)負(fù)載故障時(shí)，拉開(kāi)667QS切斷負(fù)載與電源聯(lián)系。
      二、整備控制電路
      運(yùn)行整備時(shí)各電氣閘刀及隔離開(kāi)關(guān)應(yīng)置于正確位置：
      666QS在上合位；667QS在上合位；668QS在上開(kāi)位；675QS在上合位； 10、60QP在上合位；20、50QP在上合位；19、29、39、49QS在上合位； 95、96QS在上合位；236、237、572、573、574、575、576、579、581、582、584、588、589、590、599QS在中間位；296QS在上合位；242QS在左45°；591QS手動(dòng)左45°，自起在右45°；592QS單機(jī)左45°，重聯(lián)右45°；240QS工作右45°；243QS右45°；245QS弱位左45°，強(qiáng)位右45°；585QS中間位。
      各位置開(kāi)關(guān)扳動(dòng)正確后進(jìn)行操縱控制；對(duì)于電力機(jī)車(chē)的工作，動(dòng)力源為接觸網(wǎng)的電源，因此需要完成整備電路控制。
      該電路包括升降受電弓、分合閘主斷路器、起動(dòng)劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)的工作控制電路。
      而受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動(dòng)活塞完成，所以在整備無(wú)風(fēng)情況下應(yīng)先打風(fēng)。
      1、輔機(jī)泵風(fēng)控制電路
      第二篇：SS4改型電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題
      一、填空題
      1.電力機(jī)車(chē)電氣部分的主要功用是將來(lái)自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊?chē)所需(機(jī)械能)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的控制。
      2.主斷路器傳動(dòng)氣缸的作用為:接收(延時(shí)閥)或啟動(dòng)閥傳來(lái)的壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作，以完成隔離開(kāi)關(guān)的開(kāi)斷或閉和。
      3.電力機(jī)車(chē)的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車(chē)上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)及列車(chē)的(空氣制動(dòng))。4.SS4改型電力機(jī)車(chē)車(chē)頂蓋共有4個(gè)，分別設(shè)在(變壓器室)，機(jī)械室，I、II端高壓室上方。
      5.車(chē)輪和車(chē)軸的組件，稱為輪對(duì)。電力機(jī)車(chē)的輪對(duì)還應(yīng)包括(傳動(dòng)大齒輪)。
      6.機(jī)車(chē)輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和(踏面)。
      7.當(dāng)機(jī)車(chē)通過(guò)鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動(dòng))時(shí)，彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊。
      8.SS4改型電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9.機(jī)車(chē)通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類(lèi)。
      10.觸頭在開(kāi)斷情況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開(kāi)距)。
      11.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損。
      12.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(mén)。13.當(dāng)受電弓升起時(shí)，其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車(chē)。14.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的(低電壓)。
      15.電力機(jī)車(chē)通常采用改變牽引電動(dòng)機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。
      16.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來(lái)工作的一種測(cè)量設(shè)備。
      17.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程。18.電空閥按其作用原理可分為開(kāi)式和(閉式)電空閥。19.電空接觸器是以電磁閥控制、用(壓縮空氣)傳動(dòng)的接觸器。
      20.環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)。21.電力機(jī)車(chē)劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是(分相)起動(dòng)法起動(dòng)。22.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車(chē)(主電路)及輔助電路，以完成各種工況的操作。
      23.SS4改進(jìn)型機(jī)車(chē)主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。
      24.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(電子柜)→主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。25.輔助電路由單—三相供電系統(tǒng)、(三相負(fù)載)電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。
      26.輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC 吸合動(dòng)作，使機(jī)車(chē)主斷路器分閘，同時(shí)顯示(輔過(guò)流)信號(hào)。
      27.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車(chē)門(mén)聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門(mén)打不開(kāi)，防止人身觸電事故。
      28.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成(接地)故障。
      29.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。
      30.空氣壓縮機(jī)是用來(lái)產(chǎn)生(壓縮空氣)。
      31.YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力。
      32.機(jī)車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、(壓縮空氣的控制)、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)。
      33.空氣干燥器用以清除機(jī)車(chē)壓縮空氣中(油分、水分、塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)。
      34.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱(全列車(chē))的制動(dòng)和緩解。
      35.緩解電空閥的代號(hào)為(258YV)。
      36.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉總風(fēng)到(制動(dòng)管)的通路。
      37.466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位、(自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位)、手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位。
      38.鈕子開(kāi)關(guān)465QS用于切除(電阻制動(dòng))初減壓。
      39.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O形圈)損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。
      40.換端操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出。
      41.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前，或制動(dòng)以后保壓所放的位置是(中立)位。
      42.電空位操作，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電，溝通了容積室與大氣。
      43.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令。
      44.在初制動(dòng)位時(shí)，除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外，分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置。45.緊急電空閥的代號(hào)為(94YV)。
      46.154串接在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間。
      47.電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過(guò)充位時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高(30～4OkPa)的壓力。
      48.機(jī)車(chē)整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、(潤(rùn)滑油脂)及砂子的供應(yīng)，機(jī)車(chē)清潔工作及對(duì)機(jī)車(chē)各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。49.機(jī)車(chē)檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。50.機(jī)車(chē)檢查中，(量具檢查法)適用于有關(guān)部件的間隙、開(kāi)距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量。
      51.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、(接觸網(wǎng))和饋線組成。
      52.機(jī)車(chē)乘務(wù)制度是機(jī)車(chē)乘務(wù)員使用機(jī)車(chē)的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種。
      53.備用機(jī)車(chē)分為長(zhǎng)期備用和(短期備用)兩種。
      54.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看、耳聽(tīng)、(鼻嗅)。55.機(jī)車(chē)電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)。
      56.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、(避雷器)各種開(kāi)關(guān)和操縱盤(pán)等保安和配電設(shè)備。
      57.中修、小修、輔修為(段修)修程。
      58.對(duì)機(jī)車(chē)主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫(中修)。
      59.檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車(chē)小修不少于(6)個(gè)月。
      60.車(chē)體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來(lái)的牽引力，并傳給(牽引緩沖裝置)，以便實(shí)現(xiàn)牽引列車(chē)。
      61.保護(hù)閥287YV和門(mén)聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí)，(高壓室門(mén))打不開(kāi)。62.機(jī)車(chē)車(chē)體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車(chē)都以變壓器為中心(斜對(duì)稱)布置，保證合理的重量分配。
      63.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車(chē)軸，并將來(lái)自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。
      64.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。
      65.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)軸列式為2(B0-B0)，說(shuō)明該機(jī)車(chē)每臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸(單獨(dú)驅(qū)動(dòng))。
      66.控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)、調(diào)速、(制動(dòng))及換向的電器稱為控制電器。
      67.按傳動(dòng)方式電器可分為手動(dòng)電器和(自動(dòng))電器。68.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長(zhǎng)期工作制、間斷長(zhǎng)期工作制、反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制。69.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))、感測(cè)機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分組成。
      70.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí)，在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻。
      71.開(kāi)距是觸頭在開(kāi)斷情況下(動(dòng)、靜觸頭間)的最小距離。
      72.電器觸頭在多次接通和斷開(kāi)有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。73.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周?chē)橘|(zhì))溫度之差。
      74.萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。
      75.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件。76.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車(chē)在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。77.109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥的(主活塞)位置相同。78.牽引電機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)作用之一是其隔離開(kāi)關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場(chǎng))。
      79.主電路的導(dǎo)電體通過(guò)空氣對(duì)地閃絡(luò)放電或通過(guò)絕緣物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，都會(huì)造成(主接地)故障。
      80.SS4型機(jī)車(chē)主電路有短路、過(guò)流、過(guò)電壓和(主接地)等保護(hù)。
      81.電力機(jī)車(chē)由(機(jī)械)部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。
      82.電力機(jī)車(chē)的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。
      83.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)(高壓室門(mén))是否關(guān)好。
      84.牽引電動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)距)經(jīng)過(guò)小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。85.SS4改型電力機(jī)車(chē)垂向力傳遞順序，車(chē)體重量→車(chē)體底架側(cè)梁支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→(一系圓簧)→軸箱→車(chē)軸→輪對(duì)→鋼軌。86.電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和(電磨損)。
      87.電磁接觸器是用(電磁力)來(lái)驅(qū)動(dòng)銜鐵，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開(kāi)，以控制電路。88.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就是要減少(整流電流)的脈動(dòng)。
      89.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)。90.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。91.受電弓工作過(guò)程的特點(diǎn)是(先快后慢)。
      92.SS4改進(jìn)型機(jī)車(chē)采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電萬(wàn)式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用。93.電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流傳感器199SC→電子柜→勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(kāi)→(勵(lì)磁接觸器)斷開(kāi)，切斷勵(lì)磁電路。
      94.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車(chē)失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(kāi)(主斷路器)，保護(hù)機(jī)車(chē)電氣設(shè)備不受損害。95.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動(dòng)相，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一項(xiàng)繞組稱之為(發(fā)電相)。
      96.總風(fēng)缸是用來(lái)(儲(chǔ)存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。
      97.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為((950±20)KPa)。98.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。
      99.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受(緊急停車(chē)按鈕)的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車(chē)裝置電信號(hào)的控制。
      100.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì)壓力)。101.電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)。
      102.機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為:P=(2.5r)。103.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，則呈(制動(dòng))狀態(tài)。104.分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力(過(guò)高)而使機(jī)車(chē)出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。105.機(jī)車(chē)檢查方法主要有目視法、(錘檢法)、手檢法、萬(wàn)用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。
      106.機(jī)車(chē)高、低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車(chē)(整備作業(yè)中)，接班乘務(wù)員接車(chē)后和各修程后進(jìn)行自一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。
      107.為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路、(輪乘制)。
      108.機(jī)車(chē)檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開(kāi)關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志。109.機(jī)車(chē)乘務(wù)制度在運(yùn)用過(guò)程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車(chē)乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
      110.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車(chē)中修不少于(3)年。
      111.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)的控制。
      112.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過(guò)小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生(牽引力)。
      113.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)軸列式為2(B0-BO)，說(shuō)明該機(jī)車(chē)由(兩臺(tái)(節(jié)))完全相同的四軸機(jī)車(chē)組成。
      114.保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害。
      115.無(wú)載開(kāi)閉是指在觸頭的斷開(kāi)閉合過(guò)程中，不允許觸頭有(電流)通過(guò)。
      116.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系。
      117.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞，使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。118.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車(chē)牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行。
      119.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120.機(jī)車(chē)各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車(chē)零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。
      二、選擇題
      l·SS4改型電力機(jī)車(chē)能通過(guò)的最小曲線半徑為(A)m。A·125B·l50C·200
      2·SS4改型電力機(jī)車(chē)動(dòng)輪踏面錐度為(A)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。
      A·l:lOB·l:2OC·1:40
      3·短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升(B)穩(wěn)定溫升就斷
      電，在電器冷卻到與周?chē)橘|(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制。
      A·達(dá)到B·沒(méi)有達(dá)到C·超過(guò)
      4·下列機(jī)車(chē)電器中，屬于主電路電器的是(A)。A·受電弓B·電空閥C·司機(jī)控制器
      5·電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A)的具體情況規(guī)定的。
      A·發(fā)熱和散熱B·通過(guò)電流的大小C·電壓的高低
      6·導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而(A)。
      A·減少接觸電阻B·增大接觸電阻C·防止生銹
      7·觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離。
      A·研距B·超程C·開(kāi)距
      8·極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B)。
      A·30度B·40度C·2O度
      9·有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí)，有負(fù)載電流通過(guò)，要解決的核心問(wèn)題是(C)。A·電弧的熄滅B·機(jī)械振動(dòng)C·觸頭的發(fā)熱
      10·電器的機(jī)械壽命是(B)時(shí)電器打開(kāi)或閉合的極限次數(shù)。
      A·有載B·無(wú)載C·額定負(fù)載 11·下列關(guān)于接觸器的說(shuō)法正確的是(A)。
      A·可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制B·不能開(kāi)斷過(guò)載電流C·不能頻繁動(dòng)作 12·主斷路器的保護(hù)作用是通過(guò)有關(guān)電器來(lái)接通主斷路器的(A)來(lái)達(dá)到的。
      A·分閘線圈B·合閘線圈C·隔離開(kāi)關(guān)
      13·主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A)。A·主觸頭先分?jǐn)?，隔離開(kāi)關(guān)后分?jǐn)郆·隔離開(kāi)關(guān)先分?jǐn)啵饔|頭后分?jǐn)郈·主觸頭、隔離開(kāi)關(guān)同時(shí)分?jǐn)?14·為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中(A)另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。
      A·串聯(lián)B·并聯(lián)C·串并聯(lián) 15·所謂環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A)。
      A·短路B·斷路C·接地 16·三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差(B)。
      A·60度B·120度C·180度 17·電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不
      發(fā)生熱損壞的能力。
      A·額定電流B·短路電流C·小時(shí)額定電流
      18·隔離二極管264v設(shè)置在800線與(B)線之間。A·811B·821C·831
      19·制動(dòng)電阻柜屬于(A)電路的電器設(shè)備。
      A·主B·輔助C·控制 20·主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“(A)”。
      A·lB·2C·3
      21·SS4改型電力機(jī)車(chē)主電路采用(B)整流調(diào)壓方式。A·兩段橋B·不等分三段半控橋C·四段經(jīng)濟(jì)橋
      22·SS4改型電力機(jī)車(chē)固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)?為(B)。A·0.90B·0.96C·O.98
      23·SS4改型電力機(jī)車(chē)電氣設(shè)各中電壓互感器的代號(hào)為(B)。
      A·TAB·TVC·TM
      24·SS4改型電力機(jī)車(chē)輔機(jī)過(guò)載采用(C)過(guò)載保護(hù)裝置。A·RC吸收電路B·繼電器C·自動(dòng)開(kāi)關(guān) 25·調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開(kāi)關(guān)(C)經(jīng)導(dǎo)線465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA
      26·SS4改型機(jī)車(chē)磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B)以上才起作用。
      A·四級(jí)B·六級(jí)C·八級(jí)
      27·SS4改型機(jī)車(chē)司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B)個(gè)。A·28B·32C·36 28·若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成(C)整流電路。A·不控B·半控C·全控
      29·(A)常開(kāi)聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。
      A·568KAB·539KTC·567KA
      30·SS4改型機(jī)車(chē)的調(diào)速手輪設(shè)置(B)個(gè)級(jí)位。
      A·8B·lOC·l231·控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B)。
      A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B)。
      A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?(A)A·彈簧盒B·排氣閥C·柱塞 34·設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C)的減壓量。A·總風(fēng)管B·作用管C·制動(dòng)管 35·過(guò)充電空閥的代號(hào)為(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·壓力開(kāi)關(guān)208的動(dòng)作壓差為(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配閥的主閥部的作用是控制(B)的充氣、制動(dòng)、保壓級(jí)緊急制動(dòng)的形成。A·車(chē)列B·機(jī)車(chē)C·列車(chē) 38·司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車(chē)所用的位置是(B)。A·中立位B·制動(dòng)位C·運(yùn)轉(zhuǎn)位 39·補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開(kāi)關(guān)是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超過(guò)大氣壓力的壓力叫做(B)。A·絕對(duì)壓力B· 表壓力C·大氣壓力 41·電空位操作，小閘位于中立位時(shí)機(jī)車(chē)的制動(dòng)力(A)。A·不變B·變大C·由大變小 42·空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車(chē)，只能(B)。A·上提手柄B·下壓手柄C·撥動(dòng)電空轉(zhuǎn)換撥桿 43·下列關(guān)于DK一l電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B)。A·斷鉤保護(hù)性能B·速度監(jiān)控C·制動(dòng)管暢通檢查 44·小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動(dòng)管(A)。A·補(bǔ)風(fēng)B·充風(fēng)C·排風(fēng) 45·4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，啟動(dòng)電空閥2/t47VV排風(fēng)不止的原因是(A)。A·247YV下閥口泄漏或閥桿卡位B·247YV上閥口泄漏C·247YV下閥口堵塞 47·膜板塞97開(kāi)放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，輔助風(fēng)缸壓力上升(B)。A·停止B·緩慢C·加快 48·在DK-l型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車(chē)分離保護(hù)的閥是(C)。A·分配閥B·電動(dòng)放風(fēng)閥C·緊急放風(fēng)閥 49·109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會(huì)超過(guò)(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配閥在制動(dòng)位是，工作風(fēng)缸通過(guò)容積室向(C)下方充風(fēng)。A·空心閥桿B·供氣閥C·均衡活塞 51·轉(zhuǎn)換塞門(mén)154位于客車(chē)位時(shí)，制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在電阻制動(dòng)時(shí)，DK—1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予(C)左右的減壓量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快(B)排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。A·作用管B·制動(dòng)管C·均衡風(fēng)缸管 54·空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·機(jī)車(chē)整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·機(jī)車(chē)防寒過(guò)冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A)。A·金屬墊B·橡膠墊C·木墊 57·機(jī)車(chē)檢查時(shí)，對(duì)各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類(lèi)扳鈕等適合用(A)。A·目視法B·錘檢法C·手檢法 58·在機(jī)車(chē)檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要(C)法。A·錘擊B·錘觸C·錘撬 59·機(jī)車(chē)進(jìn)入掛車(chē)線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車(chē)列前(B)左右必須停車(chē)。A·20mB·lOmC·30m 60·機(jī)車(chē)進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)(A)。A·先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn)B·先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn)C·高低壓試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行 61·長(zhǎng)期備用機(jī)車(chē)是指?jìng)溆?C)以上的機(jī)車(chē)。A·l年B·半年C·l個(gè)月 62·短期備用機(jī)車(chē)的加入、解除由(C)批準(zhǔn)。A·鐵路局B·鐵道部C·機(jī)務(wù)段 63·使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車(chē)，需要緩解時(shí)，應(yīng)(C)。A·先緩解動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)B·動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)同時(shí)解除 C·先緩解
      空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng) 64·有動(dòng)力附掛回送機(jī)車(chē)時(shí)，專列回送每列不超過(guò)(B)臺(tái)。
      A·3臺(tái)B·5臺(tái)C·7臺(tái)
      65·電力機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至(A)。
      A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa
      66·多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，(C)。
      A·前部機(jī)車(chē)先解除，后部機(jī)車(chē)后解除B·前后機(jī)車(chē)同時(shí)解除C·后部機(jī)車(chē)先解除，前部機(jī)車(chē)后解除
      67·檢修周期規(guī)定:客、貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)大修:(C)萬(wàn)公里。A·l00～160
      B·130～180C·160～200 68·段修機(jī)車(chē)主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于
      (C)cm2
      時(shí)應(yīng)更新。
      A·lOB·20C·30 69·段修機(jī)車(chē)電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B)時(shí)，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。
      A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修機(jī)車(chē)電空接觸器的動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(A)下，應(yīng)能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。
      A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·電力機(jī)車(chē)機(jī)械部分主要用來(lái)安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車(chē)重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及(C)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)在線路上的行駛。
      A·垂向力B·橫向力C·制動(dòng)力
      72·保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由(C)。A·直流電源供電B·交流電源供電C·交、直流電源同時(shí)供電 73·在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門(mén)聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B)供電，門(mén)聯(lián)鎖閥保持插門(mén)狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。A·蓄電池B·零壓保護(hù)裝置C·電源柜 74·機(jī)車(chē)彈簧裝置由彈簧、減振器和(A)等組成A·軸箱拉桿B·橡膠彈簧C·摩擦限制器 75·在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B)裝置，即車(chē)體支承裝置。A·傳動(dòng)B·二系懸掛C·支承 76·動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服(C)。A·車(chē)體離心運(yùn)動(dòng)B·車(chē)體向心運(yùn)動(dòng)C·車(chē)輪滑行
      77·SS4改型機(jī)車(chē)采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和(C)的作用。
      A·降低磨損
      B·減小力矩C·增大力矩 78·機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車(chē)的(C)。
      A·持續(xù)制速度B·小時(shí)制速度C·結(jié)構(gòu)速度 79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車(chē)所能達(dá)到的(B)就越高。
      A·粘著牽引力B·運(yùn)行速度C·牽引力
      80·開(kāi)關(guān)電器是用來(lái)(A)的開(kāi)閉有電流電路的。
      A·自動(dòng)或非自動(dòng)B·自動(dòng)C·手動(dòng)
      A·允許溫度位置 A·均衡風(fēng)缸不充風(fēng)B·極限溫度105·電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)B·制動(dòng)管不充風(fēng)C·均C·極限允許溫度 位時(shí)(A)。衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng) 92·接觸器是一種用來(lái)接通或A·中繼閥自鎖B·均衡風(fēng)
      三、判斷題 切斷(A)的開(kāi)關(guān)電器。缸不能與制動(dòng)管溝通C·重1·SS4改型機(jī)車(chē)采用雙邊斜A·較大電流電路聯(lián)電空閥不得電 齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小B·較小電流106·電空制動(dòng)控制器在過(guò)充力矩的作用。(×)C·短路電流 位接通導(dǎo)線(A)。2·動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用93·自動(dòng)開(kāi)關(guān)能開(kāi)斷較大的短A·803和805之一是：機(jī)車(chē)在曲線上運(yùn)行路電流，具有對(duì)電路的(C)B·803和806時(shí)，避免車(chē)輪磨耗。(×)保護(hù)。C·803和809 3·高壓電器是指用于380V以A·過(guò)載107·電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)上電壓電路的電器。(×)B·短路位接通導(dǎo)線(B)。4·兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)屬于輔助C·過(guò)載、短路 A·803和806電路電器。(×)94·主斷路器保護(hù)作用是通過(guò)B·803和8095·觸頭的磨損有三種形式，機(jī)車(chē)的相關(guān)(C)來(lái)接通主斷C·803和805 即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨路器的分閘線圈電路，來(lái)達(dá)到108·電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)損。主要是機(jī)械磨損。(×)開(kāi)斷目的。位，導(dǎo)線808和800只有在 6·開(kāi)式電空閥和閉式電空閥A·電路(A)時(shí)才能接通。都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部少司機(jī)的操作步驟。(√)
      27·升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中己無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。(×)28·在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，需將主電路庫(kù)用開(kāi)關(guān)2OQP或5OQP置“庫(kù)用”位，利用啟內(nèi)電源動(dòng)車(chē)。(√)29·為防止一臺(tái)車(chē)兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開(kāi)關(guān)570QS同時(shí)閉合，而造成機(jī)車(chē)竄車(chē)現(xiàn)象在SS4改型機(jī)車(chē)上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。(√)30·機(jī)車(chē)在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫(kù)用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過(guò)235QS給輔助電路提供380V81·機(jī)車(chē)的(C)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)各，使其免受不正常的()的損害的電器。
      A·開(kāi)關(guān)電器材安B·調(diào)節(jié)電器材C·保護(hù)電器 82·按牽引電器接入的電路可分為(C)電器。A·工作和保護(hù)B·有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)C·主電路、輔助電路和控制電路
      83·兩個(gè)導(dǎo)體通過(guò)(C)連接的方式相互接觸，稱電接觸。A·焊接B·電弧C·機(jī)械 84·牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其(A)。
      A·傳動(dòng)裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 85·牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C)。
      A·傳動(dòng)裝置B·觸頭系統(tǒng)C·熄弧裝置 86·為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C),增加接觸壓力和消除氧化膜。
      A·研距B·超程C·研距和超程 87·接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過(guò)程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開(kāi)始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為(B)。A·超程B·研距C·開(kāi)距 88·電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的(A)。
      A·接觸線與工作線分開(kāi)B·接觸線與工作線重合C·接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧 89·由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A·閉合過(guò)程中B·研磨C·磨損或振動(dòng)
      90·觸頭在多次接通和斷開(kāi)(C)后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。
      A·磁路B·無(wú)載電路C·有載電路
      91·(C)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過(guò)分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。B·聯(lián)鎖C·電器 95·電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C)低壓聯(lián)鎖四部分組成。A·滅弧罩B·聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)C·滅弧系統(tǒng) 96·電力機(jī)車(chē)上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車(chē)(B)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。A·牽引運(yùn)行B·電阻制動(dòng)運(yùn)行C·惰力運(yùn)行 97·電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變(B)電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。A·補(bǔ)償繞組B·電樞繞組C·換向繞組 98·在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C)為供給電樞繞組。A·直流B·脈動(dòng)直流C·交變電流 99·電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生(B)，損壞電機(jī)。A·污染B·火花C·擊穿 100·改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的萬(wàn)法是改變(A)的方向。A·旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)B·旋轉(zhuǎn)力矩C·磁通量 101·在電力機(jī)車(chē)上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C)元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車(chē)控制電路郡要由它供電。A·控制B·整流C·濾波 102·電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的(C)的作用，而無(wú)零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A·電磁轉(zhuǎn)矩B·熱損耗C·電動(dòng)力 103·電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B)，在其它條件不變的情況下，削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速。A·電流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(B)。A·制動(dòng)后應(yīng)放的保壓位置B·列車(chē)運(yùn)行經(jīng)常放的位置C·緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的A·均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B·均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C·壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作 109·電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥(C)控制。A·作用柱塞的位置B·轉(zhuǎn)換柱塞的位置C·定位凸輪的位置 110·總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A)。A·總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B·總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C·均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路 111·壓力開(kāi)關(guān)209動(dòng)作后將斷開(kāi)(A)的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。A·導(dǎo)線807和827B·導(dǎo)線807與800C·導(dǎo)線808與800 112·重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C)。A·總風(fēng)缸與作用管B·均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C·制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸 113·分配閥均衡活塞下方是(A)的壓力空氣。A·容積室B·制動(dòng)缸C·工作風(fēng)缸 114·電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C)。A·制動(dòng)電空閥故障B·壓力開(kāi)關(guān)故障C·緩解電空閥故障 115·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈(A)。A·充氣緩解位B·過(guò)充緩解位C·保壓位 116·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈(C)。A·保壓位B·緊急位C·制動(dòng)位 117·空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈(A)。A·制動(dòng)位B·保壓位C·緊急制動(dòng)位 118·導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(B)。A·455KA常開(kāi),45lKA常開(kāi)、452KA常閉聯(lián)鎖 B·455KA、45lKA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C·455KA、45lKA、452KA繼電器常開(kāi)聯(lián)鎖 119·空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C)完成的。A·制動(dòng)電空閥B·緩解和制動(dòng)電空閥C·空氣制動(dòng)閥 120·總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)(B)的現(xiàn)象。分組成，工作原理也相同。(√)7·一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。(×)8·有觸點(diǎn)電器的觸頭處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，其要解決的核心問(wèn)題是確定觸頭開(kāi)距以實(shí)現(xiàn)可靠的電隔離。(√)9·電力機(jī)車(chē)的主變壓器是采用自然冷卻的。(×)10·電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(mén)。(×)11·主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個(gè)位置。(×)12·不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。(√)13·電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。(√)14·機(jī)車(chē)長(zhǎng)途無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，一般要拔掉牽引電動(dòng)機(jī)電刷。(√)15·JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。(×)16·變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢(shì)與副邊繞組感應(yīng)電勢(shì)之比稱為變壓器的變比。(√)17·SS4型電力機(jī)車(chē)主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅。(×)18·電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。(×)19·控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。(√)20·網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(√)21·牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過(guò)其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。(√)22·劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通少機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。(√)23·控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路攜供穩(wěn)定的110V電源。(√))24·當(dāng)換向手柄在I、II、III 位時(shí)，調(diào)速手輪可回“0”。(×)25·要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于35OkPa。(×)26·劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車(chē)過(guò)“分相絕緣”時(shí)，無(wú)需斷劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)以減單相電源。(√)
      31·電子時(shí)間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會(huì)造成電阻制動(dòng)時(shí)往復(fù)初制動(dòng)的現(xiàn)象。(√)32·空氣位操縱時(shí)，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。(√)33·空氣位操縱時(shí)，小閘在中立位可為全列車(chē)保壓。(√)34·空氣位操縱時(shí)，小閘在緩解位，作用柱塞開(kāi)通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。(√)35·用控制風(fēng)缸供風(fēng)時(shí)，如止回閥108竄風(fēng)，打開(kāi)97膜板塞門(mén)后，風(fēng)壓下降很快。(√)36·電空位操縱，大閘置于過(guò)充位，如過(guò)充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒(méi)有過(guò)充壓力。(√)37·電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。(×)38·電空位操縱，大閘在制動(dòng)前中立位和制動(dòng)后中立位的作用不同。(√)39·電空位操縱，大閘在過(guò)充位，會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過(guò)充壓力。(×)40·按壓緊急按鈕時(shí)，調(diào)速手輪不離開(kāi)“0”位，主斷不跳閘。(×)41·當(dāng)重聯(lián)機(jī)車(chē)斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。(×)42·主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。(×)
      43· 電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。(√)44·DK－l型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車(chē)分配閥來(lái)控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸。(√)45·低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。(×)46·重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動(dòng)管。(√)47·雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí)，頂桿將頂開(kāi)排氣閥。(×)48·緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。(×)49·空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)配合，當(dāng)電阻制動(dòng)發(fā)揮作用后，空氣制動(dòng)會(huì)自動(dòng)消除。(√)50·電空位操縱，大閘手柄在制動(dòng)位和中立位交替移動(dòng)，會(huì)獲得階段制動(dòng)作用。(√)51·緊急放風(fēng)閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。(√)52·作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。(×)53·電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)
      生緊急制動(dòng)作用。(×)54·調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300KPa。(×)55·機(jī)車(chē)整備作業(yè)是指機(jī)車(chē)在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車(chē)清掃及對(duì)機(jī)車(chē)各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。(√)56·走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。(×)57·電力機(jī)車(chē)在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源。(×)58·電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。(√)59·鐵道部、鐵路局、行車(chē)安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車(chē)。(×)60·長(zhǎng)期各用機(jī)車(chē)和短期備用機(jī)車(chē)的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。(×)61·電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中通過(guò)分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開(kāi)主斷路器。(×)
      62·20‰以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車(chē)專列回送。(×)
      63·SS4改型機(jī)車(chē)磁場(chǎng)削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用。(√)64·列車(chē)運(yùn)行時(shí)，電力機(jī)車(chē)通過(guò)受電弓和接觸導(dǎo)線滑動(dòng)接觸而獲取電能。(√)65·電力機(jī)車(chē)蓄電池的總電壓不得低于100V。(×)
      66·走廊巡視要求動(dòng)作迅速，判斷準(zhǔn)確，不要用手觸及高壓導(dǎo)電部分。(√)
      67·輔修:機(jī)車(chē)?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。(√)
      68·檢修周期規(guī)定:客、貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)60～80萬(wàn)公里中修。(×)69·段修機(jī)車(chē)電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。(×)70·段修機(jī)車(chē)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓45OkPa下，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)動(dòng)作正常，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)阻滯現(xiàn)象。(×)71·電力機(jī)車(chē)機(jī)械部分主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體文承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。(√)72·車(chē)體底架是主要用來(lái)安設(shè)車(chē)體內(nèi)各種設(shè)各，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。(√)73·兩節(jié)車(chē)完全相同，每節(jié)車(chē)都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配是SS4改型電力機(jī)車(chē)車(chē)體設(shè)備布置特點(diǎn)。(√)
      74·壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門(mén)是否關(guān)好。如沒(méi)關(guān)好則機(jī)車(chē)弓均不能升起，(√)75·車(chē)輪和車(chē)軸的組件，稱為輪對(duì)，電力機(jī)車(chē)的動(dòng)輪，還應(yīng)包括軸箱。(×)76·減振器兩端銷(xiāo)接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。(√)77·機(jī)車(chē)牽引電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷(xiāo)萬(wàn)一折損，引起牽引電機(jī)片落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。(√)78·轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車(chē)最大允許速度稱為機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)速度。(√)79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車(chē)所能達(dá)到的運(yùn)行
      速度就越低。(×)
      80·低壓電器:用于500V以下電壓電路的配電系統(tǒng)和電機(jī)控制調(diào)節(jié)級(jí)保護(hù)電器。(√)81·兩個(gè)導(dǎo)體通過(guò)機(jī)械連接的方式相互接觸，稱電接觸。(√)82·有載開(kāi)閉是指在觸頭的閉合和斷開(kāi)過(guò)程中，不允許觸頭通過(guò)電流。(×)83·觸頭是各類(lèi)接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開(kāi)都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。(√)84·觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。(√)85·繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。(√)
      86·LW5系列萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)主要由接觸系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)軸、手柄和面電等部件組成。(√)
      87·TBQS3-7000/25型牽引變壓器有三個(gè)繞組。(×)88·勵(lì)磁繞組在機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)時(shí)，向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電，額定電壓110V。(×)89·電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級(jí)。(×)90·電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1/3為宜。(×)91·感應(yīng)電機(jī)由兩個(gè)基本部分組成:定子與轉(zhuǎn)子。(√)92·感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。(√)
      93·受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。(√)94·受電弓氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。(√)95·用編制銅帶將活動(dòng)關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。(√)96·機(jī)車(chē)上常用的滅弧裝置有:電磁滅弧裝置、角滅弧裝置、電容滅弧裝置。(√)97·LQG—0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來(lái)作為主電路短路保護(hù)用。(×)98·劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺(tái)單相電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)的組合。(√)99·主斷路器定位機(jī)構(gòu)是使隔離開(kāi)關(guān)移至閉合或開(kāi)斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動(dòng)作。(√)
      100·控制電路是指司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車(chē)主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。(√)101·采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。(√)
      102·加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控制。(√)
      103·SS4改型機(jī)車(chē)主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。(×)
      104·機(jī)車(chē)牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。(×)105·車(chē)頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器1OlKC，使主斷路器跳閘。(×)
      106·主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5%)A。(×)
      107·主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(√)
      108·牽引電動(dòng)機(jī)支路的出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→電子柜→主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(√)
      109·輔助電路采用接鵬電器285KE作接地保護(hù)。(√)110·輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396×(l土5%)A。(×)111·當(dāng)機(jī)車(chē)失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動(dòng)作。(√)
      112·287YV失電時(shí)門(mén)聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開(kāi)門(mén)誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。(×)
      113·控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動(dòng)量。(√)114·把某臺(tái)牽引電機(jī)的故障隔離開(kāi)關(guān)置故障位后，同時(shí)又開(kāi)斷了相應(yīng)的線路接觸器。(√)
      115·562KA是，恢復(fù)中間繼電器。(√)
      116·由417線直接控制的低級(jí)位延時(shí)繼電器525KT得電吸合。(√)
      117·525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動(dòng)作。(√)118·控制電壓不在77V一130V范圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈會(huì)亮。(√)
      119·機(jī)車(chē)檢修分為大修、中修、小修三級(jí)。(×)
      120·緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同。(×)
      第三篇：SS4改型電力機(jī)車(chē)電氣線路組成
      第二章 機(jī)車(chē)電氣線路 的構(gòu)成及機(jī)車(chē)導(dǎo)線號(hào)和設(shè)備代號(hào)的編制
      一、機(jī)車(chē)電氣線路的構(gòu)成
      SS4改型電力機(jī)車(chē)上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能、作用、電路電壓等級(jí)的不同分為：主電路、輔助電路、控制電路（含電子電路），三大電路在電方面基本相互隔離，通過(guò)電---磁、電---空、電---機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)系，以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)的目的，保證司機(jī)能安全正常的操縱機(jī)車(chē)運(yùn)行。
      1、主電路的組成及作用，如何分類(lèi)？
      由受電弓、主斷路器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、高壓連接器、主變壓器、硅整流裝置、牽引電機(jī)、平波電抗器、高壓電器柜、制動(dòng)電阻柜、功率因數(shù)裝置、電路保護(hù)裝置等組成。
      產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力的動(dòng)力電路。
      按電壓等級(jí)可分為：網(wǎng)側(cè)高壓電路、調(diào)壓整流電路、牽引制動(dòng)電路。
      2、輔助電路的組成及作用，如何分類(lèi)？
      由劈相機(jī)和各輔助機(jī)組------空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、主變壓器油泵電動(dòng)機(jī)及散熱器風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、司機(jī)室熱風(fēng)機(jī)、電熱玻璃、空調(diào)機(jī)、三相交流接觸器、自動(dòng)開(kāi)關(guān)、保護(hù)電路等組成。
      保證主電路發(fā)揮功率和實(shí)現(xiàn)性能必不可少的電路。按電壓等級(jí)可分380V、220V電路。
      3、控制電路的組成及作用，如何分類(lèi)？
      由110V穩(wěn)壓電源、蓄電池組、以及控制機(jī)車(chē)牽引、制動(dòng)、向前、向后、調(diào)速、停車(chē)，控制各輔助機(jī)械開(kāi)停和各照明燈具工作等有關(guān)的主令電器，各種功能的低壓電器及開(kāi)關(guān)等組成。主令電路，即司機(jī)通過(guò)主令電路來(lái)發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車(chē)主、輔電路，以完成各種工況的操作。按其功能分為：控制電源電路、整備控制電路、調(diào)速控制電路、信號(hào)控制電路、照明控制電路、電子電路。
      二、機(jī)車(chē)導(dǎo)線號(hào)的編制。
      1、主電路線號(hào)：除電子柜接口導(dǎo)線全部采用4位數(shù)字（個(gè)位數(shù)字為“1”）外，其余導(dǎo)線為1～199。
      2、輔助電路線號(hào)：為“2”字頭的3位數(shù)流水號(hào)（“200”為地線，接機(jī)車(chē)車(chē)體）。
      3、控制電路線號(hào)：
      ①整備調(diào)速控制電路：400～629，500除外。②照明控制電路：630～689，780～789。③信號(hào)顯示控制電路：701～779。④電空制動(dòng)控制：801～899。⑤通訊信號(hào)控制：901～999。
      ⑥電子控制電路：1001～1399，1600～1799。
      ⑦內(nèi)重聯(lián)線號(hào)前帶“N”字母，外重聯(lián)線號(hào)前帶“W”字母。
      ⑧線號(hào)500是逆變電壓+24V和±15V的地線；400和600是控制電源+110V地線。
      三、設(shè)備代號(hào)的編制。
      采用數(shù)字流水號(hào)與英文字母相結(jié)合的方式。
      主電路設(shè)備代號(hào)中的流水?dāng)?shù)字的編制原則是以十位數(shù)字來(lái)劃分，劃分原則如下：
      1.十位數(shù)字為“0”，代表機(jī)車(chē)原邊電路上的設(shè)備； 2.十位數(shù)字為“1”，代表機(jī)車(chē)第一位電機(jī)支路上的設(shè)備； 3.十位數(shù)字為“2”，代表機(jī)車(chē)第二位電機(jī)支路上的設(shè)備；
      4.同理，十位數(shù)字為“3”和“4”，代表機(jī)車(chē)第三、第四位電機(jī)支路上的設(shè) 備；
      5.十位數(shù)字為“7”或“8”，分別代表機(jī)車(chē)第一、第二位轉(zhuǎn)向架電路系統(tǒng)中 次邊繞組和整流器上的設(shè)備。
      6.十位數(shù)字為“9”，分別代表機(jī)車(chē)勵(lì)磁電路、勵(lì)磁整流器和主接地上的設(shè)備。
      7.PFC電路上的設(shè)備無(wú)此規(guī)則。
      控制原理圖中所用的主要字母代號(hào)意義：
      AC—司控器、控制器；BV—速度傳感器、測(cè)速發(fā)電機(jī)；EL—燈；JX—端子柜；KA—中間繼電器；KE—接地繼電器；KF—壓力繼電器；KM—接觸器；KC—過(guò)流繼電器；KT—時(shí)間繼電器；MD—小電機(jī)；PA—電流表；PP—電測(cè)壓力表；PS—速度表；PV—電壓表；QA—自動(dòng)開(kāi)關(guān)；QS—隔離開(kāi)關(guān)；RS—分流器；SB—按鈕；SK—按鍵開(kāi)關(guān)；TC，TB—變壓器；U—穩(wěn)壓電源；V—二極管；XS—插座。
      圖形符號(hào)見(jiàn)《韶山4改型電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員》P49。
      第四篇：SS7E型電力機(jī)車(chē)控制電路與SS4改機(jī)
      SS7E型電力機(jī)車(chē)控制電路與SS4改機(jī)車(chē)比較
      學(xué) 生 姓 名：
      趙洋
      學(xué)
      號(hào)：
      0555178
      專 業(yè) 班 級(jí)：
      鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛
      指 導(dǎo) 教 師：
      陶若冰
      西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
      摘 要
      SS4改型電力機(jī)車(chē)控制電路分為整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩(wěn)壓裝置提供。
      SS7E機(jī)車(chē)的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)，由晶閘管半控橋整流穩(wěn)壓裝置組成。SS7E型電力機(jī)車(chē)采用邏輯控制單元完成了電力機(jī)車(chē)控制電路的大部分功能及列車(chē)供電系統(tǒng)的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統(tǒng)的可靠性。如整備控制中的主斷路器、劈相機(jī)、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)及制動(dòng)風(fēng)機(jī)，還包括調(diào)速控制、信號(hào)控制及輔助逆變器系統(tǒng)控制電路采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能。
      關(guān)鍵字：保護(hù)控制；整備控制；調(diào)速控制；信號(hào)控制；照明控制
      -I
      西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
      2.2.5  勵(lì)磁接觸器控制..........................................................................................20 2.2.6  功補(bǔ)接觸器控制..........................................................................................20 2.2.7  重聯(lián)中間繼電器控制..................................................................................21 2.2.8  司機(jī)鑰匙互鎖控制......................................................................................21 2.3  保護(hù)控制.................................................................................................................21
      2.3.1  原邊過(guò)流......................................................................................................21 2.3.2  次邊過(guò)流......................................................................................................21 2.3.3  牽引電機(jī)過(guò)流..............................................................................................22 2.3.4  主電路接地..................................................................................................22 2.3.5  輔助系統(tǒng)過(guò)流..............................................................................................22 2.3.6  輔助電路接地..............................................................................................22 2.3.7  零電壓（失壓）..........................................................................................22 2.3.8  緊急制動(dòng)......................................................................................................23 2.3.9  勵(lì)磁過(guò)流......................................................................................................23 2.3.10 功補(bǔ)過(guò)流......................................................................................................23 2.3.11 故障保護(hù)的恢復(fù)控制..................................................................................23 2.4  信號(hào)控制電路.........................................................................................................23
      2.4.1  主顯示屏的顯示..........................................................................................24 2.4.2  輔顯示屏的顯示..........................................................................................25 2.5  照明控制電路.........................................................................................................27
      2.5.1  前照燈控制..................................................................................................27 2.5.2  副照明燈控制..............................................................................................27 2.5.3  各室照明控制..............................................................................................27 2.5.4  儀表照明控制..............................................................................................27 2.5.5  電風(fēng)扇控制..................................................................................................27  SS7E型電力機(jī)車(chē)控制電路..............................................................................................28
      3.1  電氣線路.................................................................................................................28 3.2  控制電路.................................................................................................................28
      3.2.1  整備控制電路..............................................................................................29 3.2.2  保護(hù)控制......................................................................................................32 3.2.3  照明控制......................................................................................................33 3.3  其他電路控制.........................................................................................................36
      -III-
      SS4改與SS9電力機(jī)車(chē)控制電路的比較
      總
      結(jié)..................................................................................................................................38 致
      謝..................................................................................................................................39 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................40
      -IV
      西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
      1.1 控制電路的概念
      電力機(jī)車(chē)控制電路是機(jī)車(chē)的3大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率電路。它由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動(dòng)作，并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的各按鍵開(kāi)關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操縱，使機(jī)車(chē)按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。
      控制電路是由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成的有接點(diǎn)控制電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動(dòng)作均要由控制電路控制，因而對(duì)控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車(chē)的安全，便于操縱、運(yùn)用、維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.1.1 對(duì)控制電路的要求
      由于主電路和輔助電路中各電器動(dòng)作要求均由控制電路控制，因此控制電路應(yīng)滿足下列要求：
      1.能改變機(jī)車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，如運(yùn)行方向的改變、牽引與制動(dòng)的轉(zhuǎn)換。2.能對(duì)牽引力、制動(dòng)力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
      3.由控制各輔助機(jī)組啟動(dòng)、運(yùn)行的電路，有控制其他輔助設(shè)備的電路。
      4.有保證主電路、輔助電路的控制電路，如避免重合閘、避免由于誤操作所引起的不良影響等。
      5.能保證各電器按一定的次序動(dòng)作，動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動(dòng)作過(guò)程對(duì)于沒(méi)有滅弧裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。
      6.設(shè)有照明電路和信號(hào)電路。
      7.設(shè)有故障電路，在機(jī)車(chē)發(fā)生某一故障又不能及時(shí)處理時(shí)，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機(jī)車(chē)維持運(yùn)行。
      8.當(dāng)機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若一臺(tái)機(jī)車(chē)故障，要求不影響另一臺(tái)機(jī)車(chē)運(yùn)行。
      9.在保護(hù)電器動(dòng)作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車(chē)各電器須處于起動(dòng)前狀態(tài)。
      10.要求電氣制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間有一定得安全聯(lián)鎖。
      11.要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，操縱部分簡(jiǎn)單易記，便于操縱?？傊?，控制系統(tǒng)要保證行車(chē)的安全，利于操縱、運(yùn)用、維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
      正因?yàn)榭刂齐娐肥菣C(jī)車(chē)電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練地掌握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車(chē)安全是非常重要的。
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      1.1.2 電力機(jī)車(chē)的控制方法及其特點(diǎn)
      電力機(jī)車(chē)的控制方法視機(jī)車(chē)的類(lèi)別而選用不同的方法。對(duì)于電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車(chē)，可采用直接控制的方法，即用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車(chē)主電路而使機(jī)車(chē)運(yùn)行，這種機(jī)車(chē)其控制電路就包括在主電路之中。這種方法是機(jī)車(chē)電路簡(jiǎn)單、故障率低，但只能適用于一些城市電車(chē)及工礦用小功率電力機(jī)車(chē)。
      對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車(chē)，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接地控制方法。所謂間接控制就是指通過(guò)司機(jī)控制器及各按鍵開(kāi)關(guān)來(lái)控制一些低壓電器，再通過(guò)這些低壓電器去看著高壓部分。這種方法是弱電控制強(qiáng)電，還是操縱部分輕巧靈便，而且使操作者與高壓部分很好的隔離。
      采用間接控制的方法有利于機(jī)車(chē)向自動(dòng)化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力機(jī)車(chē)也得到不斷發(fā)展，電力機(jī)車(chē)的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)（系統(tǒng)）越來(lái)越完善。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車(chē)的自動(dòng)控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車(chē)向全自動(dòng)化方向發(fā)展成為可能，同時(shí)也使機(jī)車(chē)的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對(duì)控制系統(tǒng)提出更高的要求。1.1.3 電力機(jī)車(chē)電路通用符號(hào)及說(shuō)明
      由于電力機(jī)車(chē)電氣線路中電氣設(shè)備種類(lèi)繁多，電路本身有較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見(jiàn)，我們將電力機(jī)車(chē)電路中通用的符號(hào)按新國(guó)標(biāo)總結(jié)。
      對(duì)表中有關(guān)符號(hào)作幾點(diǎn)說(shuō)明：
      1.各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中的代號(hào)。如在接觸器線圈旁注上205KM表示205號(hào)接觸器線圈，且在所有205號(hào)接觸器各連鎖出頭旁邊也注明205KM，說(shuō)明使同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。
      2.導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，特別是一些重要的導(dǎo)線應(yīng)在電路圖中表明導(dǎo)線代號(hào)，不同類(lèi)型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示其不同。
      3.常開(kāi)聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通電、電器處于釋放狀態(tài)的鏈鎖位置而言，若其鏈鎖觸頭是打開(kāi)的即為常開(kāi)聯(lián)鎖，若其鏈鎖觸頭是閉合的即為常閉聯(lián)鎖。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后，常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開(kāi)。在SS系列電力機(jī)車(chē)電氣線路中，連鎖位置采用了通用的“上開(kāi)下閉，左開(kāi)右閉”的畫(huà)法，即將常開(kāi)聯(lián)鎖畫(huà)在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫(huà)在導(dǎo)線的右邊和下邊。也有些機(jī)車(chē)采用相反的畫(huà)法，如法國(guó)制造的6G型電力機(jī)車(chē)。
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      1.2.2 迂回電路及其防護(hù)
      某一電器或支路在某一時(shí)刻本不應(yīng)該有電,但卻通過(guò)其它支路“串電”到該支路,這種串電電路稱為迂回電路。迂回電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作,破壞電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系,造成電路工作紊亂。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周,在多條控制電路組合時(shí)產(chǎn)生.在機(jī)車(chē)運(yùn)用或檢修中接錯(cuò)線也會(huì)形成迂回電路.防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管,利用二極管的單向?qū)щ娦詠?lái)滿足要求,但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿。1.2.3 重聯(lián)及重聯(lián)電路
      隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，一臺(tái)機(jī)車(chē)牽引有時(shí)往往不能滿足運(yùn)輸?shù)囊?，就需要多機(jī)牽引。采用多機(jī)牽引可以使線路的通過(guò)能力大大增加，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)。
      在干線上使用多機(jī)牽引時(shí),可以由幾名司機(jī)各操縱一臺(tái)機(jī)車(chē)相互配合,也可以僅由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車(chē)上操縱,而將各臺(tái)機(jī)車(chē)通過(guò)機(jī)車(chē)兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺(tái)機(jī)車(chē).我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車(chē)的重聯(lián)運(yùn)行。司機(jī)操縱的那臺(tái)機(jī)車(chē)稱為本務(wù)機(jī)車(chē),非操縱機(jī)車(chē)稱為重聯(lián)機(jī)車(chē)。
      重聯(lián)機(jī)車(chē)由于在電路上相互聯(lián)接，因此它們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說(shuō)同型機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行最方便。
      在重聯(lián)機(jī)車(chē)的電路中，必須防止由于一臺(tái)機(jī)車(chē)的電器動(dòng)作情況而影響另一臺(tái)機(jī)車(chē)的電器動(dòng)作。在第一臺(tái)機(jī)車(chē)上行操縱，當(dāng)按鍵按下時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車(chē)的繼電器J均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個(gè)繼電器J均失電而釋放。但在線路中，若第一臺(tái)機(jī)車(chē)的接觸器A故障不能吸合，則兩臺(tái)機(jī)車(chē)的繼電器J均不能打開(kāi)，這就是第一臺(tái)機(jī)車(chē)的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺(tái)機(jī)車(chē)上去了，反之，若第二臺(tái)機(jī)車(chē)的接觸器A故障不能吸合，則兩臺(tái)機(jī)車(chē)的繼電器J仍能正常工作，這就掩蓋了是第二臺(tái)機(jī)車(chē)中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計(jì)是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。
      有些機(jī)車(chē)電路在單機(jī)運(yùn)行時(shí)是可靠的，但在重聯(lián)時(shí)側(cè)可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時(shí)予以注意的。此外，由于電力機(jī)車(chē)的司機(jī)室有兩個(gè)，分為一端和二端，對(duì)于同一端的司機(jī)室而言，兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺(tái)機(jī)車(chē)的反向器電路上應(yīng)保證無(wú)論按什么連接方式，兩臺(tái)機(jī)車(chē)的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機(jī)車(chē)發(fā)生某些故障時(shí)，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車(chē)上有信號(hào)顯示。
      機(jī)車(chē)采用重聯(lián)運(yùn)行顯然可以減少乘務(wù)人員，在電動(dòng)車(chē)組中一般只有一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車(chē)即可。在干線電力機(jī)車(chē)上，由于重聯(lián)機(jī)車(chē)較少，因而一臺(tái)機(jī)車(chē)故障后，會(huì)對(duì)整個(gè)列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車(chē)外，在重聯(lián)機(jī)車(chē)上可
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      設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時(shí)予以及時(shí)處理，這樣既可以減少乘務(wù)人員，有減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。
      對(duì)于多機(jī)牽引中各臺(tái)機(jī)車(chē)均單獨(dú)操縱時(shí)，雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車(chē)尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車(chē)鉤拉力，在通過(guò)無(wú)電區(qū)時(shí)，又能分別斷開(kāi)從而保持一臺(tái)機(jī)車(chē)的牽引力，對(duì)列車(chē)運(yùn)行也是有利的。而采用重聯(lián)運(yùn)行的方式，正常運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)機(jī)車(chē)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機(jī)車(chē)功率，特別是在啟動(dòng)時(shí)，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運(yùn)行中一臺(tái)機(jī)車(chē)因故障跳閘，在故障消除后為是機(jī)車(chē)恢復(fù)。有時(shí)須是另一臺(tái)機(jī)車(chē)也要退會(huì)啟動(dòng)初始狀態(tài)，才能時(shí)故障機(jī)車(chē)恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車(chē)都喪失了牽引力。因此，機(jī)車(chē)部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車(chē)不宜進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。1.2.4 控制電路邏輯關(guān)系表示
      為了便于對(duì)控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析,我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu): 1.控制電路中有關(guān)導(dǎo)線,開(kāi)關(guān),聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車(chē)規(guī)定代號(hào)表示.2.控制電路中串聯(lián)聯(lián)接的元件用“.”表示其電路結(jié)構(gòu).3.控制電路中并聯(lián)聯(lián)接的元件用“+”表示,并且用括號(hào)括起來(lái).4.描述控制電路一般從控制電源正極寫(xiě)起,但有時(shí)為了簡(jiǎn)明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫(xiě)起.5.繼電器,電磁接觸器,電空接觸器等的常開(kāi)聯(lián)鎖用該電器的代號(hào)書(shū)寫(xiě),常閉聯(lián)鎖在該電器的代號(hào)上加一短直線,線圈用該電器的代號(hào)外加方框表示。
      6.面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用其代號(hào)加框表示。電機(jī)用其代號(hào)表示。
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      ④導(dǎo)線561進(jìn)533KT是導(dǎo)線577有電，為其他輔機(jī)自持工作做好準(zhǔn)備。其電路為：561·533KT·557 至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車(chē)的情況，當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線N564使另節(jié)車(chē)的547KA得電動(dòng)作。啟動(dòng)另節(jié)車(chē)的劈相機(jī)過(guò)程與點(diǎn)節(jié)車(chē)相同。2.1.3 劈相機(jī)故障控制
      若劈相機(jī)故障，則將242QS置“2”位也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過(guò)電容分相啟動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔機(jī)依舊能正常工作。具體控制過(guò)程如下：
      ① 將242QS置“2”;② 將296QS置電容位，隨后的操作過(guò)程與啟動(dòng)劈相機(jī)相似。
      首先按下404SK，567KA得電動(dòng)作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。Ⅰ導(dǎo)線561經(jīng)566KA﹑527KT使213KM和533KT得電，啟動(dòng)電容接入。
      Ⅱ?qū)Ь€561經(jīng)213KM﹒242QS，使導(dǎo)線580有電，通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM動(dòng)作并自持，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到283AK動(dòng)作。
      Ⅲ導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動(dòng)作并自持，527KT線圈失電。
      Ⅳ導(dǎo)線561經(jīng)566KA聯(lián)鎖﹑527KT的正常聯(lián)鎖切除213KM和533ＫＴ的供電電路，甩掉通風(fēng)機(jī)１的啟動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī)１進(jìn)入正常工作狀態(tài)。
      Ⅴ導(dǎo)線５６１經(jīng)５３３ＫＴ使導(dǎo)線５７７有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。⑷“低壓實(shí)驗(yàn)”控制及庫(kù)內(nèi)輔助電路三相電源實(shí)驗(yàn)
      機(jī)車(chē)“低壓實(shí)驗(yàn)”時(shí)，將２４２ＱＳ打在“０位”，閉合按鍵４０４ＳＫ，則５６７ＫＡ﹑５６６ＫＡ得電閉合，５３３ＫＴ失電，５３３KT聯(lián)鎖閉合，577有電，即可進(jìn)行其他輔機(jī)接觸器操作實(shí)驗(yàn)。但此時(shí)劈相機(jī)接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫(kù)用插座接上三相380V電壓，直接啟動(dòng)壓縮機(jī)和各通風(fēng)機(jī)，無(wú)需啟動(dòng)劈相機(jī)。2.1.4 壓縮機(jī)控制
      SS4改型機(jī)車(chē)同其他SS系列機(jī)車(chē)一樣裝有兩種壓縮機(jī)，一種是主壓縮機(jī)，供應(yīng)全車(chē)所需的高壓用風(fēng)；另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車(chē)無(wú)風(fēng)而需要升受電弓﹑合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)?，F(xiàn)分別說(shuō)明如下: ⑴主壓縮機(jī)控制
      首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700KPA時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900KPA時(shí)斷開(kāi)）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM的點(diǎn)動(dòng)作，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。
      其電路為：577·405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400
      SS4改與SS9電力機(jī)車(chē)控制電路的比較
      若需高于900KPA風(fēng)壓時(shí)，則可按408SK（“強(qiáng)泵”按鍵開(kāi)關(guān)），導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK，使導(dǎo)線579得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達(dá)到1000KPA。其電路為：577·408SK·566KA·579QS·203KM·400 這時(shí)，操作人員必必須注意監(jiān)聽(tīng)安全閥在1000KPA整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把579QS置故障位即可。
      以上是單節(jié)機(jī)車(chē)的情況，當(dāng)兩節(jié)機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車(chē)的壓縮機(jī)就通過(guò)重聯(lián)線N597進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車(chē)上的調(diào)節(jié)器，非操作車(chē)上的調(diào)節(jié)器不起作用。當(dāng)兩臺(tái)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2597對(duì)另臺(tái)車(chē)上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，已實(shí)現(xiàn)4臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作。
      ⑵輔助壓縮機(jī)控制
      機(jī)車(chē)升弓前若總風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車(chē)受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB1或596SB2，使442KM得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447MD得電動(dòng)作，開(kāi)始大風(fēng)。
      其電路為：464·610QA·（596sb1+596sb2）·442KM·400  680·442KM·447MD·400 2.1.5 通風(fēng)機(jī)控制
      SS4改型機(jī)車(chē)的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹：
      ⑴手動(dòng)控制
      按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開(kāi)關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)。
      其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時(shí)，205KM聯(lián)鎖打開(kāi)，使535KT失電，延時(shí)3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開(kāi)始動(dòng)作。
      其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同時(shí)，206KM聯(lián)鎖打開(kāi)，536KT線圈失電，延時(shí)3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)，直至正常工作。
      其電路為：581··536KT·687·584QS·212KM·400  581·536KT·687·599QS·211KM·400
      西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
      當(dāng)量節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，能過(guò)內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車(chē)的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車(chē)向后。當(dāng)兩臺(tái)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺(tái)車(chē)完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺(tái)車(chē)方向一致。
      2.1.8 制動(dòng)控制
      當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402  465·570QS·401·627AC2·403  465·570QS·401·627AC·405 其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無(wú)特殊含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電。
      制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為：
      405·（）560KA+561KA）·400 465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車(chē)的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩節(jié)車(chē)同步工作。當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2405，使另一臺(tái)車(chē)的兩位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩臺(tái)機(jī)車(chē)同步工作。2.1.9 風(fēng)速延時(shí)控制
      當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會(huì)動(dòng)作，具體控制過(guò)程為：導(dǎo)線561經(jīng)519KF使?fàn)恳L(fēng)速1在中間繼電器550KA得點(diǎn)動(dòng)作；導(dǎo)線561經(jīng)520KF使?fàn)恳L(fēng)速2中間繼電器551KA的電動(dòng)作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動(dòng)風(fēng)速繼電器1和制動(dòng)風(fēng)速繼電器2分別使制動(dòng)風(fēng)速1中間繼電器541KA和制動(dòng)風(fēng)速2中間繼電器542KA得電動(dòng)作。
      其控制電路：
      561·519KF·550KA·400 561·520KF·551KA·400 561·511KF·541KA·400 561·512KF·542KA·400 ⑴牽引時(shí)，導(dǎo)線406有電，經(jīng)560KA聯(lián)鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219KA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220OA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合。
      SS4改與SS9電力機(jī)車(chē)控制電路的比較
      控制電路為:406·560KA·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400 在這一環(huán)節(jié)里，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖，573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無(wú)電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)置故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。
      ⑵制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線405有電，560KA線圈得電，560KA常開(kāi)聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線405經(jīng)560KA常開(kāi)聯(lián)鎖使導(dǎo)線524有電，再經(jīng)223QA和541KA使導(dǎo)線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA使導(dǎo)線518有電，控制電路為
      405·560KA·223QA·541KA·224QA·542KA·518 518導(dǎo)線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223QA和224QA分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和之東風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開(kāi)關(guān)589QS和590QS，分別是自動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)；581QS和582QS分別使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車(chē)能繼續(xù)維持運(yùn)行。2.1.10 預(yù)備環(huán)節(jié)控制
      牽引向前時(shí)，導(dǎo)線403經(jīng)561KA﹑107QPF﹑108QPF使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT﹑107QPT使導(dǎo)線429有電。其控制電路位：
      403·561KA·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí),525KT一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)525KT.567KA得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位，延時(shí)25S525KT反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動(dòng)作。其控制電路為: 429·（525KT·567KA·560KA+530KT）·4QF·556KA·400 556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。
      牽引向后時(shí),導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW和108QPBW，使導(dǎo)線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。
      由此可見(jiàn)牽引時(shí)要使556KA得電動(dòng)作，必須具備一下幾個(gè)條件：
      ① 司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”； ② 兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)必須轉(zhuǎn)到位； ③ 主斷路器必須閉合； ④ 劈相機(jī)必須工作；
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      501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400 2.2.4 調(diào)速控制
      SS4改型機(jī)車(chē)是全相控?zé)o級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)，它的調(diào)速控制主要是由無(wú)接點(diǎn)控制電路來(lái)完成，在此，僅對(duì)于調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹。調(diào)速信號(hào)給定
      機(jī)車(chē)速度的信號(hào)給定有司機(jī)控制器輸出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車(chē)速度的目的。主司機(jī)控制器627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過(guò)電位器627R完成。在這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車(chē)速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。
      1、磁場(chǎng)削弱控制
      SS4改型機(jī)車(chē)的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級(jí)以上時(shí)才起作用，這是根據(jù)機(jī)車(chē)的牽引特性決定的。
      2、引特性和磁削原理而設(shè)置的一個(gè)環(huán)節(jié)
      當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電。其控制電路為：401·627AC·410 若把627AC的換向手柄置1級(jí)磁削弱位，導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407有電，1級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥17YV和47YV得電動(dòng)作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成1級(jí)磁削弱。
      其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 若此時(shí)把627AC的換向手柄置2級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使 導(dǎo)線408有電，而407失電。導(dǎo)線408分別經(jīng)17KM和47KM使導(dǎo)線458和459得電，2級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥18YV和48YV動(dòng)作，向應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成2級(jí)磁場(chǎng)削弱。其控制電路為：410·627AC·408·（17KM+18KM）·18YV·400  410·627AC·408·（47KM+48KM）·48YV·400 若把627AC的換向手柄置3級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407和408得電，17YV.47YV.18YV.48YV得電動(dòng)作，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成3級(jí)磁削。其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400  410·627Ac·408·（17KM+18KM）·18YV·400  410·627Ac·408·（47KM+48KM）·48YV·400 3.調(diào)車(chē)司機(jī)控制器
      調(diào)車(chē)司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來(lái)的換向手柄和調(diào)速手柄。通過(guò)換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)位調(diào)速。
      SS4改與SS9電力機(jī)車(chē)控制電路的比較
      2.2.5 勵(lì)磁接觸器控制
      正常工作時(shí)，當(dāng)司機(jī)控制器的換向手柄置“制動(dòng)位”時(shí)，導(dǎo)線405有電，經(jīng)516KF.12KM.22KM.32KM.42KM以及107QPB和108QPB，使導(dǎo)線439有電，91KM.92KM得電動(dòng)作，兩個(gè)勵(lì)磁接觸器都閉合。其控制電路為：
      405·516KF·12KM·22KM·32KM·42KM·107QPB·108QPB·439·92KM ·400 439·559KA·91KM·400  當(dāng)某一臺(tái)牽引電機(jī)故障時(shí)，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開(kāi)關(guān)置故障位，斷開(kāi)主電路中故障牽引電機(jī)的工作電路。在控制電路中，是用向應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖端接線路接觸器的聯(lián)鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)，以牽引電機(jī)為例，當(dāng)牽引電機(jī)一故障時(shí)，需要將19QS置故障位，則12KM失電打開(kāi)，19QS的反聯(lián)鎖短接12KM的正聯(lián)鎖。導(dǎo)線405經(jīng)516KF、19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得電動(dòng)作。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，需要把581QS置故障位，12KM、22KM都失電，導(dǎo)線405經(jīng)516KF、581QS、575QS、560KA都使導(dǎo)線477有電，以后情況與前文相同。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī)1故障時(shí)，需要把575QS置故障位。此時(shí)若想使用電制動(dòng)，必須將1高壓柜中19QS和29QS隔離開(kāi)關(guān)置故障位。在牽引電機(jī)1和2退出主電路的同時(shí)，用19QS和29QS的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線477有電。2.2.6 功補(bǔ)接觸器控制
      導(dǎo)線466經(jīng)功補(bǔ)隔離開(kāi)關(guān)572QS使導(dǎo)線494有電，經(jīng)555KA常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線492有電，經(jīng)126KM、129QS及166KM、169QS分別使124KM及164KM得電動(dòng)作，經(jīng)116KM、119QS及156KM、159QS分別使114KM、154KM得電動(dòng)作。其控制電路為：
      466·572QS·555KA·492 492·116KM·119QS·AE·114KM·400 492·156KM·159QS·AE·154KM·400 492·126KM·129QS·AE·124KM·400 492·166KM·169QS·AE·164KM·400 其中116KM、126KM、156KM、166KM、是功補(bǔ)電容的放電接觸器，119QS、129QS、159QS、169QS分別是77PFC、78PFC、87PFC、88PFC主隔離開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖，4個(gè)功補(bǔ)接觸器閉合后，為功補(bǔ)投入做好了準(zhǔn)備。
      功補(bǔ)電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導(dǎo)線466控制。當(dāng)司機(jī)斷開(kāi)電鑰匙，即570QS處于0位，導(dǎo)線466失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，他們的放點(diǎn)接觸器閉合，對(duì)電容放電；同時(shí)，他們的輔助正聯(lián)鎖都打開(kāi)，分別使116KM、126KM、156KM、166KM失電，功補(bǔ)退出主電路。
      0
      西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
      間繼電器563KA的正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。其中?dǎo)線561受劈相機(jī)中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護(hù)只有當(dāng)劈相機(jī)投入工作時(shí)才起作用。其控制電路為：
      1780·562KA·546·286KT·551·563KA·400 561·503V·236QS(0)·563KA·544·4QF·4QFF·4QF·400 若劈相機(jī)未投入工作，則零壓保護(hù)只亮“零壓”故障燈不跳主斷路器。2.3.8 緊急制動(dòng)
      緊急制動(dòng)的控制信號(hào)來(lái)自信號(hào)柜和緊急制動(dòng)按鈕，這一信號(hào)的線號(hào)為912，導(dǎo)線912經(jīng)隔離二極管504V使導(dǎo)線544有電，使主斷路器分?jǐn)唷ｋ娐窞椋?/p>
      912·504V·544·4QF·4QFF·4KF·400 2.3.9 勵(lì)磁過(guò)流
      勵(lì)磁過(guò)流的檢測(cè)信號(hào)直接接入電子柜，有電子柜來(lái)判斷歷次是否過(guò)流。若勵(lì)磁過(guò)流，電子柜送來(lái)的一個(gè)+110V的電壓信號(hào)直接作用于勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA。559KA得電后，通過(guò)其本身的一對(duì)正聯(lián)鎖自持，而另一對(duì)常開(kāi)的觸點(diǎn)切除91KM的供電電路使勵(lì)磁無(wú)流，保護(hù)了勵(lì)磁電路。其控制電路為：
      (1780·562KA·546·559KA+AE)·559KA·400 2.3.10 功補(bǔ)過(guò)流
      功補(bǔ)過(guò)流也是由電子柜來(lái)判斷，當(dāng)功補(bǔ)過(guò)流時(shí), 功補(bǔ)過(guò)流中間繼電器555KA接收到電子柜送來(lái)的+110V的電壓信號(hào)得電動(dòng)作。555KA的一對(duì)正聯(lián)鎖打開(kāi)，切除了功補(bǔ)接觸器114KM、124KM、154KM、1645KM的供電電路，使功補(bǔ)退出主電路。2.3.11 故障保護(hù)的恢復(fù)控制
      上述各種故障保護(hù)，其自持的中間繼電器由恢復(fù)中間繼電器562KA的常閉聯(lián)鎖（1780—564之間）維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時(shí)，562KA的一對(duì)反聯(lián)鎖打開(kāi)，使所有保護(hù)中間繼電器失電打開(kāi)，故障及其他信號(hào)恢復(fù)到保護(hù)前的狀態(tài)。
      2.4 信號(hào)控制電路
      SS4改型機(jī)車(chē)的司機(jī)室內(nèi)，安裝有主顯示屏和副顯示屏各一塊，采用LED式發(fā)光二極管作光源，用+15V電源或+110V電源。主顯示屏的外形及顯示的數(shù)目完全相同，都是32各信號(hào)。主顯示屏顯示的是機(jī)車(chē)的主要狀態(tài)及主要故障，輔顯示屏顯示的是對(duì)主顯示屏顯示內(nèi)容的補(bǔ)充說(shuō)明。
      SS4改與SS9電力機(jī)車(chē)控制電路的比較
      2.4.1 主顯示屏的顯示
      （1）“前節(jié)車(chē)”該信號(hào)說(shuō)明信號(hào)顯示的內(nèi)容時(shí)前節(jié)車(chē)，即操縱端所在的一節(jié)機(jī)車(chē)。顏色是綠色，常亮。
      （2）“后節(jié)車(chē)”表示顯示的內(nèi)容是后節(jié)車(chē)，即非操縱端的一節(jié)機(jī)車(chē)，顏色是綠色 常亮。
      （3）“預(yù)備”該信號(hào)受預(yù)備中間繼電器556KA的反聯(lián)鎖控制。當(dāng)機(jī)車(chē)預(yù)備完后，556KA得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線703無(wú)電，“預(yù)備”信號(hào)燈滅，表示機(jī)車(chē)預(yù)備完畢。
      （4）“電子柜預(yù)備”當(dāng)電子柜A、B組轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打在工作位，電子柜電源板工作正常時(shí)，導(dǎo)線1719失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。
      （5）“主斷”該信號(hào)受主斷路器的輔助反連鎖控制。當(dāng)主斷路器合上時(shí)，其反連鎖打開(kāi)，導(dǎo)線704失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。
      （6）“零壓”當(dāng)機(jī)車(chē)處于零電壓狀態(tài)時(shí)，零壓中間繼電器563KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)563KA使導(dǎo)線705有電，“零壓”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)的變壓器原邊有過(guò)流現(xiàn)象。
      （7）“原邊過(guò)流”當(dāng)原邊過(guò)流中間繼電器565KA得電動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)565KA的正連鎖，使導(dǎo)線706有電，“原邊過(guò)流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)變壓器原邊有過(guò)流現(xiàn)象。
      （8）“主接地”當(dāng)主接地繼電器97KE或98KE動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)97KE或98KE使導(dǎo)線701或702有電，送入輔顯示屏，使輔顯示屏中的“主接地1”或“主接地2”信號(hào)燈亮，同時(shí)，通過(guò)輔顯示屏的隔離二極管，送出707導(dǎo)線到主顯示屏內(nèi)，“主接地”信號(hào)燈亮，表明機(jī)車(chē)處于主接地狀態(tài)下。
      （9）“牽引電機(jī)”當(dāng)電子柜檢測(cè)出某臺(tái)牽引電機(jī)過(guò)流時(shí)，電子柜送出一信號(hào)作用于557KA使其得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)557KA的常開(kāi)連鎖，使導(dǎo)線708有電，“牽引電機(jī)”信號(hào)燈亮，表明某臺(tái)或全部牽引電機(jī)過(guò)流。
      （10）“零位”當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄手輪處于零位時(shí)，其零位中間繼電器568KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)568KA使導(dǎo)線709有電，“零位”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)的調(diào)速手輪處于靈位狀態(tài)。
      （11）“勵(lì)磁過(guò)流”當(dāng)電子柜檢測(cè)出勵(lì)磁電路電流時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，使559KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)559KA使導(dǎo)線710有電，“歷次過(guò)流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)的勵(lì)磁電路有過(guò)流現(xiàn)象。
      （12）“空轉(zhuǎn)”當(dāng)電子柜檢測(cè)出機(jī)車(chē)有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，1717導(dǎo)線得電，“空轉(zhuǎn)”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
      西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
      2.5 照明控制電路
      2.5.1 前照燈控制
      電源由464經(jīng)“前照燈”自動(dòng)開(kāi)關(guān)606QA提供，按下主、副臺(tái)“前照燈”按鍵開(kāi)關(guān)410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點(diǎn)亮。2.5.2 副照明燈控制
      副照明燈電源由464經(jīng)607QA提供。
      當(dāng)按下副前照燈按鍵開(kāi)關(guān)417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當(dāng)按下副后照燈按鍵開(kāi)關(guān)409SK，經(jīng)限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態(tài)啟動(dòng)電流，可以提高燈泡壽命。
      當(dāng)按下前標(biāo)志燈按鍵開(kāi)關(guān)415SK，前標(biāo)志燈465EL1投入工作。當(dāng)按下后標(biāo)志燈按鍵開(kāi)關(guān)416SK，后標(biāo)志燈464EL2投入工作。2.5.3 各室照明控制
      各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。
      司機(jī)室照明燈448EL1、449EL1受副臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)420SK控制。
      走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)421SK與走廊開(kāi)關(guān)571QS交叉控制通斷。2.5.4 儀表照明控制
      儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。用過(guò)副臺(tái)儀表照明按鍵開(kāi)關(guān)419SK控制。2.5.5 電風(fēng)扇控制
      電風(fēng)扇電源由464經(jīng)610QA提供。按下電扇開(kāi)關(guān)413SK，電扇開(kāi)始工作。
      SS4改與SS9電力機(jī)車(chē)控制電路的比較 SS7E型電力機(jī)車(chē)控制電路
      3.1 電氣線路
      韶山9型電力機(jī)車(chē)上各種電氣設(shè)備按其功能、作用和電壓等級(jí)，可分別組成幾個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)，即主電路、輔助電路和控制電路，控制電路又可分為有觸點(diǎn)控制電路與無(wú)觸點(diǎn)控制電路。三個(gè)電路通過(guò)電-磁、電-空、電-機(jī)械聯(lián)系起來(lái)，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制。
      主電路主要由高電壓、大功率電器部件及俯屬測(cè)量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，按功能及電壓等級(jí)可劃分為：網(wǎng)側(cè)（25KV）電路、整流調(diào)壓電路、牽引電路、電阻制動(dòng)電路和測(cè)量電路幾部分。
      輔助電路由輔助電源及各種輔助電器設(shè)備組成。韶山9型電力機(jī)車(chē)輔助電路可分為：輔助變流器供電電路、三相負(fù)載電路、單相負(fù)載電路、保護(hù)電路及列車(chē)供電電路幾部分。
      控制電路是由司機(jī)主令控制器對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)主電路、輔助電路各電氣設(shè)備的控制，完成對(duì)機(jī)車(chē)的牽引、制動(dòng)的操作和控制。其中有觸點(diǎn)控制電路包含110V電源設(shè)備，各種主令電器、繼電器、接觸器；無(wú)接點(diǎn)控制電路則包括機(jī)車(chē)的微機(jī)、LCU、信號(hào)、通信、故障顯示等電子設(shè)備電路。本章介紹有接點(diǎn)控制電路。
      3.2 控制電路
      韶山9機(jī)車(chē)的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)（LCU）、機(jī)車(chē)特性控制系統(tǒng)（微機(jī)）、列車(chē)安全系統(tǒng)等組成。
      邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元（LCU）組成，LCU相當(dāng)于通常的可編程序控制器（PLC），用以替代繼電器有觸點(diǎn)控制電路，使邏輯控制完全由軟件來(lái)完成，從而減少機(jī)車(chē)布線，并且邏輯更改方便。正常時(shí)一套工作，另一套備用，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
      機(jī)車(chē)特性控制為恒流準(zhǔn)恒速特性控制，由微機(jī)來(lái)完成。當(dāng)操作機(jī)車(chē)時(shí)，司機(jī)指令送入LCU，由LCU進(jìn)行邏輯判斷并輸出指令進(jìn)行預(yù)備等邏輯控制。司機(jī)調(diào)速指令送入微機(jī)，由微機(jī)進(jìn)行機(jī)車(chē)的特性控制。
      微機(jī)及LCU除本身的特性控制和邏輯控制之外，還具有與微機(jī)顯示屏的通信功能，通過(guò)三者之間的相互配合，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障記憶、檢索及微機(jī)和LCU自檢功能，從而形成了功能強(qiáng)大的控制系統(tǒng)。
      1.韶山9機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)：
      在韶山7D機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)輔變流控制系統(tǒng)進(jìn)行了功能的擴(kuò)充和完善，通過(guò)增加LCU輸入信號(hào)點(diǎn)的方式，使整個(gè)系統(tǒng)尤其是機(jī)車(chē)的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障
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      3.2.1.2 調(diào)速控制
      機(jī)車(chē)調(diào)速控制主要包括通過(guò)操作司機(jī)臺(tái)主令電器，控制兩位置開(kāi)關(guān)及線路接觸器的動(dòng)作，使微機(jī)柜發(fā)出脈沖觸發(fā)信號(hào)。
      1.司機(jī)控制器的聯(lián)鎖
      機(jī)車(chē)的起動(dòng)調(diào)速控制由主司機(jī)控制器AC1、AC2，調(diào)車(chē)操縱由調(diào)車(chē)控制器AC3、AC4來(lái)控制。
      2.主司機(jī)控制器
      主司機(jī)控制器設(shè)有換向手柄和調(diào)速手柄。換向手柄有“后、0、前、制”四個(gè)位置，調(diào)速手柄從“0”位向前推為牽引控制0～17級(jí)，向后推為17～1級(jí)制動(dòng)控制。
      換向手柄和調(diào)速手柄聯(lián)鎖關(guān)系如下：
      換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速控手柄不能離開(kāi)“0”位。
      換向手柄在“前、后”位時(shí)，調(diào)速手柄可以離開(kāi)“0”位轉(zhuǎn)向牽引0～17各級(jí)位。調(diào)速手輪離開(kāi)“0”位，換向手柄被鎖住。換向手柄在“制動(dòng)”位時(shí)，調(diào)速手柄可離開(kāi)0位轉(zhuǎn)向制動(dòng)17～1各級(jí)位。主手柄在“0”位時(shí)，換向手柄可以在“0、前、后、制”各位移動(dòng)。
      3.調(diào)車(chē)司機(jī)控制器
      調(diào)車(chē)司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來(lái)的換向手柄和調(diào)速手柄。通過(guò)換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)位調(diào)速。3.2.1.3 位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制
      當(dāng)Ⅰ端主臺(tái)調(diào)速輪在零位時(shí)，110V電源經(jīng)主扳鍵開(kāi)關(guān)箱鑰匙SA21（SA22），使422有電，422送入LCU，LCU輸出484線使零位中間繼電器KL10得電吸合。KL10的常開(kāi)觸頭串聯(lián)在兩位置開(kāi)關(guān)的電空閥得電回路中，可確保兩位置開(kāi)關(guān)的無(wú)電轉(zhuǎn)換。將Ⅰ端換向手柄放在“向前”位時(shí)，404、407線得電，通過(guò)LCU經(jīng)零位中間繼電器KL10常開(kāi)聯(lián)鎖，使向前電空閥YV5、YV6和牽引電空閥YV9、YV10得電，位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向前牽引位（換向手柄置“后”，同理）。
      將Ⅰ端換向手柄放在“制”位時(shí)，405、406線得電，通過(guò)LCU經(jīng)KL10常開(kāi)聯(lián)鎖，使向后電空閥YV7、YV8制動(dòng)電空閥YV11、YV12得電轉(zhuǎn)換，位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向后、制動(dòng)位。這里和國(guó)產(chǎn)其它韶山系列交直電力機(jī)車(chē)的不同的是，由于韶山9機(jī)車(chē)復(fù)勵(lì)電機(jī)采用控制電樞電流方向來(lái)構(gòu)成主回路，因此制動(dòng)時(shí)“前、后”位置開(kāi)關(guān)動(dòng)作也進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
      SS4改與SS9電力機(jī)車(chē)控制電路的比較
      3.2.1.4 勵(lì)磁、線路接觸器的控制
      由于韶山9型電力機(jī)車(chē)采用復(fù)勵(lì)牽引電機(jī)，為保證電機(jī)能夠平滑起動(dòng)、停止，不發(fā)生沖擊，在接觸器控制回路中設(shè)置連鎖環(huán)節(jié)，即首先閉合兩勵(lì)磁接觸器KM7、KM8，當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)到32A它勵(lì)勵(lì)磁電流后再通過(guò)LCU使線路接觸器KM1～KM6閉合。
      同理，在線路接觸器分?jǐn)噙^(guò)程中，通過(guò)LCU使得當(dāng)線路接觸器KM1～KM6均斷開(kāi)后，勵(lì)磁接觸器才斷開(kāi)。
      當(dāng)兩位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，調(diào)速手柄離開(kāi)零位，如果控制邏輯條件滿足的話，則勵(lì)磁接觸器得電閉合，為閉合線路接觸器作準(zhǔn)備，舉例如下：
      例如：Ⅰ端換向手柄放在“前”位（或“后”位），404（405）、407線得電，兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向前（后）牽引位，404，407線送入LCU。當(dāng)調(diào)速手柄離開(kāi)0位時(shí)，412線有電并送入LCU。LCU則輸出501，502線使勵(lì)磁接觸器KM7及KM8得電閉合。
      由微機(jī)控制柜檢測(cè)勵(lì)磁電流大于32A時(shí)，LCU輸出493，497線，經(jīng)牽引電機(jī)隔離閘刀聯(lián)鎖QS1～QS6（運(yùn)行位），使主線路接觸器KM1～KM6得電閉合。
      當(dāng)調(diào)速手柄從運(yùn)行位退回0位時(shí)，線路接觸器KM1～KM6失電斷開(kāi)。等到KM1～KM3（KM4～KM6）的聯(lián)鎖觸頭同處于釋放狀態(tài)后，勵(lì)磁接觸器KM7（KM8）才斷開(kāi)。3.2.2 保護(hù)控制 3.2.2.1 原邊過(guò)流保護(hù)
      機(jī)車(chē)原邊電流過(guò)載時(shí)，網(wǎng)側(cè)過(guò)流繼電器FA1動(dòng)作，422線經(jīng)FA1主觸頭使主斷路器QF1跳閘，同時(shí)經(jīng)FA1輔助常開(kāi)聯(lián)鎖觸頭使LCU得到信號(hào)，并通過(guò)微機(jī)顯示屏顯示“原邊過(guò)流”故障信息。當(dāng)故障排除后，按下“主斷合”按鍵開(kāi)關(guān)SB103（SB203），“原邊過(guò)流”故障消失。3.2.2.2 次邊短路保護(hù)
      微機(jī)控制柜AT通過(guò)變壓器次邊電流互感器TA1～TA4檢測(cè)出短路電流后，微機(jī)顯示屏顯示“次邊短路”故障信息。同時(shí)，微機(jī)柜輸出信號(hào)使主斷路器跳開(kāi)。故障排除后，通過(guò)重新合主斷，微機(jī)控制柜解鎖。3.2.2.3 牽引、制動(dòng)過(guò)載保護(hù)
      牽引工況，微機(jī)控制柜通過(guò)電流傳感器UA1～UA8檢測(cè)電機(jī)電樞或勵(lì)磁過(guò)載后，微
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      3.2.3.5 信號(hào)燈控制
      韶山9型電力機(jī)車(chē)各故障信號(hào)主要由司機(jī)室主臺(tái)的微機(jī)顯示屏顯示，還有一部分主要的故障信號(hào)由司機(jī)室主臺(tái)的信號(hào)燈顯示屏進(jìn)行顯示。信號(hào)燈在發(fā)光面板上刻有文字，以說(shuō)明故障內(nèi)容。當(dāng)主臺(tái)鑰匙聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)合上后，110V經(jīng)SA21（SA22）使650線帶電。當(dāng)發(fā)光二極管另一端接通400線后，就可發(fā)光顯示。主臺(tái)有兩行顯示屏，共有24個(gè)發(fā)光管。
      （一）狀態(tài)顯示信號(hào)：
      主斷路器合閘后，QF1常閉聯(lián)鎖斷開(kāi)651線，使主臺(tái)“主斷分”信號(hào)燈滅。當(dāng)人為或故障保護(hù)分閘后，“主斷分”信號(hào)燈亮。
      當(dāng)各司機(jī)控制器的調(diào)速手柄均處于零位時(shí)，通過(guò)LCU使主臺(tái)“手柄零位”信號(hào)燈亮。當(dāng)機(jī)車(chē)主電路系統(tǒng)正確構(gòu)成后，通過(guò)LCU使主臺(tái)“運(yùn)行準(zhǔn)備”信號(hào)燈滅。當(dāng)變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)正常工作時(shí)，通過(guò)LCU使“油流”信號(hào)燈滅。
      當(dāng)車(chē)列緩解，保壓，制動(dòng)，緊急接觸器KM41～KM44動(dòng)作后，650線經(jīng)過(guò)KM41～KM44的常開(kāi)聯(lián)鎖點(diǎn)亮主臺(tái)故障顯示屏的“車(chē)列緩解”，“車(chē)列保壓”，“車(chē)列制動(dòng)”，“車(chē)列緊急”信號(hào)燈。
      （二）主電路過(guò)載保護(hù)信號(hào)
      網(wǎng)側(cè)過(guò)流時(shí)，通過(guò)LCU使微機(jī)顯示屏顯示“原邊過(guò)流”信號(hào)。
      當(dāng)微機(jī)控制柜AT檢測(cè)到次邊短路信號(hào)時(shí)，微機(jī)顯示屏顯示“次邊過(guò)流”信號(hào)。當(dāng)微機(jī)控制柜AT檢測(cè)到電樞、勵(lì)磁回路過(guò)載時(shí)，微機(jī)顯示屏顯示牽引電機(jī)過(guò)載信息。
      （三）輔助電流過(guò)載保護(hù)信號(hào)
      輔助電路過(guò)流時(shí)，通過(guò)LCU使主臺(tái)顯示屏顯示“輔過(guò)流”信號(hào)。
      輔機(jī)保護(hù)信號(hào)：“空氣壓縮機(jī)”、“I端牽引風(fēng)機(jī)”、“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”、“II端牽引風(fēng)機(jī)”、“油流”、“變壓器風(fēng)機(jī)”等信號(hào)燈。當(dāng)輔機(jī)空氣斷路器檢測(cè)過(guò)載時(shí)，相應(yīng)信號(hào)燈亮，且微機(jī)顯示屏顯示相應(yīng)信息。
      在輔助電機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，由于起動(dòng)時(shí)風(fēng)機(jī)風(fēng)壓的作用，對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈會(huì)短時(shí)顯示，起動(dòng)完畢后則應(yīng)熄滅，若輔機(jī)起動(dòng)后，信號(hào)燈不滅，說(shuō)明輔機(jī)起動(dòng)失敗。
      （四）接地、零壓保護(hù)信號(hào)
      當(dāng)Ⅰ或Ⅱ轉(zhuǎn)向架電樞電路及勵(lì)磁電路接地時(shí)，通過(guò)LCU使“主接地”信號(hào)燈亮。當(dāng)輔助電路接地時(shí)，通過(guò)LCU使主臺(tái)“輔接地”信號(hào)燈亮。
      當(dāng)110V控制電路接地時(shí)，通過(guò)控制電路接地中間繼電器FE9使主臺(tái)“控制接地”信號(hào)燈亮。
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      （五）欠壓、空轉(zhuǎn)保護(hù)信號(hào)
      當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，主臺(tái)顯示屏顯示“空轉(zhuǎn)”信號(hào)。
      當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)網(wǎng)壓小于17.5kV時(shí)，輸出784導(dǎo)線，經(jīng)過(guò)欠壓隔離開(kāi)關(guān)SA3，送出785導(dǎo)線進(jìn)入LCU，主臺(tái)顯示屏顯示“欠壓”信號(hào)。
      （六）供電保護(hù)信號(hào)
      當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)供電過(guò)流時(shí)，微機(jī)柜輸出789，790線到LCU，LCU輸出669，670，671線到主臺(tái)故障顯示屏，分別點(diǎn)亮“供電1 2過(guò)流”。
      當(dāng)LCU檢測(cè)供電接地時(shí)，LCU輸出685，故障顯示屏顯示“供電接地1”、“供電接地2”。
      （七）變壓器保護(hù)信號(hào)
      當(dāng)變壓器壓力釋放閥KA15，信號(hào)溫度計(jì)KA16動(dòng)作后，650線經(jīng)過(guò)KA15常開(kāi)聯(lián)鎖點(diǎn)亮主臺(tái)信號(hào)燈“油爆”。3.2.3.6 供電控制電路
      當(dāng)列車(chē)做好供電準(zhǔn)備后，機(jī)車(chē)硅風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完成后，司機(jī)旋動(dòng)供電控制開(kāi)關(guān)SA53（SA54），電源線354經(jīng)過(guò)SA53（SA54）送入LCU549導(dǎo)線，LCU輸出581（585），581（585）經(jīng)過(guò)供電接地繼電器FE7（FE8）的常閉聯(lián)鎖，供電接地故障開(kāi)關(guān)QS23（QS24）的聯(lián)鎖觸頭，供電故障隔離開(kāi)關(guān)QS25（QS26）的聯(lián)鎖觸頭，使供電接觸器KM25（KM26）得電，機(jī)車(chē)開(kāi)始向列車(chē)供電。
      3.3 其他電路控制
      （一）機(jī)車(chē)行車(chē)安全設(shè)備
      自動(dòng)信號(hào)電源由FA32自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，363線送至行車(chē)安全設(shè)備。監(jiān)控裝置的電源由FA33自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，364線送至監(jiān)控主機(jī)PS1。機(jī)車(chē)在級(jí)位運(yùn)行中，一旦發(fā)生特殊情況需要由副司機(jī)及時(shí)采用緊急制動(dòng)時(shí)，副司機(jī)可按下在副臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕SB3或SB4，接通緊急放風(fēng)閥電路，機(jī)車(chē)實(shí)行緊急制動(dòng)。同時(shí)導(dǎo)線804得電使主斷路器QF1分閘，切斷網(wǎng)壓。
      （二）無(wú)線列調(diào)電臺(tái)
      無(wú)線列調(diào)電臺(tái)電源由FA34自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，無(wú)線電臺(tái)主機(jī)由天線接收信號(hào)，在Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)臺(tái)上分別設(shè)有控制盒，由揚(yáng)聲器收話，傳聲器送話，可以直接與列車(chē)調(diào)度室對(duì)講。
      （三）電制動(dòng)記錄儀
      西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文
      致 謝
      本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)還望老師見(jiàn)諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯(cuò)修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會(huì)自己也會(huì)幫助別人的。
      感謝我的指導(dǎo)老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開(kāi)你們的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開(kāi)朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒(méi)有你們的幫助和提供資料，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。
      今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導(dǎo)老師，再一次對(duì)你說(shuō)聲謝謝。祝：各位老師工作順利身體健康。
      致謝！
      SS4改與SS9電力機(jī)車(chē)控制電路的比較
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      0-
      第五篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)-SS4改電力機(jī)車(chē)控制電路分析
      山東職業(yè)學(xué)院
      題
      目：
      原所在系：電氣系原專業(yè)班級(jí)：自動(dòng)化轉(zhuǎn)入后班級(jí)：機(jī)車(chē)
      姓
      名：范友福
      指導(dǎo)老師：
      完成日期：畢業(yè)論文
      SS4改電力機(jī)車(chē)控制電路分析
      0934 1
      摘要
      SS4改型電力機(jī)車(chē)(從159#車(chē)起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車(chē)，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車(chē)用車(chē)鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車(chē)的司機(jī)室對(duì)全車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車(chē)兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)SS4改進(jìn)型機(jī)車(chē)連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車(chē)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車(chē)具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車(chē)四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車(chē)電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車(chē)低速制動(dòng)力得以提高。機(jī)車(chē)輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單——三相交流系統(tǒng)。機(jī)車(chē)設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車(chē)通風(fēng)采用車(chē)體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車(chē)體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來(lái)滿足機(jī)車(chē)通風(fēng)要求。
      關(guān)鍵詞：寫(xiě)作規(guī)范；排版格式；論文
      目錄
      摘要...................................................................................................1 目錄....................................................................................................I 引
      言...................................................................................................1SS4G 電力機(jī)車(chē)主要參數(shù)........................................................................2 1.SS4改型電力機(jī)車(chē)控制電路..................................................................4 1.1 整備控制電路...............................................................................4 1.1.1 受電弓控制...........................................................................4 1.1.2 主斷路器的合閘控制...........................................................5 1.1.3 壓縮機(jī)控制...........................................................................5 1.1.4 通風(fēng)機(jī)控制...........................................................................6 1.1.5 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制.......................................................................7 1.1.6 牽引控制...............................................................................8 1.1.7 制動(dòng)控制...............................................................................9 2.1 調(diào)速控制電路........................................................................10 2.1.1 零位控制.............................................................................10 2.1.2 低級(jí)位延時(shí)控制.................................................................10 2.1.3 線路接觸器控制.................................................................11 2.1.4 調(diào)速控制.............................................................................12 2.2 照明控制電路.......................................................................12 2.2.1 前照明控制電路.................................................................12 2.2.2 副照明燈控制.....................................................................12 2.2.3 各室照明控制.....................................................................12 2.2.4 儀表照明控制.....................................................................13 2.2.5 電風(fēng)扇控制.........................................................................13 結(jié)
      論.................................................................................................14
      I
      致
      謝.................................................................................................15 參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................16
      II
      引
      言
      韶山4型（SS4），是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)款之一。這款電力機(jī)車(chē)分SS4型（1—158號(hào)）、SS4改型（159號(hào)以后）兩個(gè)發(fā)展階段，但是規(guī)范的型號(hào)仍然是SS4型電力機(jī)車(chē)。韶山4型電力機(jī)車(chē)主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行無(wú)級(jí)平滑調(diào)速控制。牽引工況采用恒壓或恒流控制，電阻制動(dòng)工況采用兩級(jí)制動(dòng)，恒勵(lì)磁或準(zhǔn)恒速控制。韶山4改型機(jī)車(chē)采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動(dòng)為加饋電阻控制，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動(dòng)相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動(dòng)，缺點(diǎn)是耗能較大。韶山4改型還采用了三次諧波濾波器以改善機(jī)車(chē)功率因數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。兩種機(jī)車(chē)都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車(chē)的粘著利用。韶山4型電力機(jī)車(chē)的布置繼承了韶山系列電力機(jī)車(chē)的傳統(tǒng)特點(diǎn)，如雙側(cè)走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化，結(jié)構(gòu)緊湊接近容易，維修方便。機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車(chē)體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車(chē)體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過(guò)濾材料采用無(wú)紡棉氈代替原來(lái)的棕絲板，以便于清洗。韶山4型機(jī)車(chē)各通風(fēng)支路均為并聯(lián)方式，具有相對(duì)的獨(dú)立性。機(jī)車(chē)兩節(jié)車(chē)體用車(chē)鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車(chē)鉤上方為連接風(fēng)擋，中間設(shè)有通道。整個(gè)車(chē)體為整體承載結(jié)構(gòu)。韶山4改型機(jī)車(chē)車(chē)體吸收消化8k型電力機(jī)車(chē)技術(shù)采用了大頂蓋和高臺(tái)架結(jié)構(gòu)。
      SS4G 電力機(jī)車(chē)主要參數(shù)
      韶山4改型電力機(jī)車(chē)主要用于干線貨運(yùn) 軌距1435 mm 限界機(jī)車(chē)在受電弓降下時(shí)，在平直道上外界尺寸符合國(guó)標(biāo)GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求
      額度工作電壓?jiǎn)蜗嘟涣?0Hz 25kV 傳動(dòng)方式交—直流電傳動(dòng) 軸式2×（Bo—Bo）機(jī)車(chē)重量2×92 % t 軸重23t 持續(xù)功率2×3200kW 最高運(yùn)行速度100 km/h 持續(xù)速度51.5 km/h 起動(dòng)牽引力628kN 持續(xù)牽引力450kN 電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng) 電制動(dòng)功率5300kW 電制動(dòng)力382kN（10～50km/h）傳動(dòng)方式雙邊斜齒減速傳動(dòng) 傳動(dòng)比88/21 牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)ZD10
      1.SS4改型電力機(jī)車(chē)控制電路
      SS4改型電力機(jī)車(chē)的控制電路分為有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)電路。本章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。
      有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制等電路。為方便大家讀識(shí)控制電路圖，現(xiàn)將SS4改型電力機(jī)車(chē)采用的主要部件的符合種類(lèi)歸納如下：司機(jī)控制器 AC;琴鍵開(kāi)關(guān)SK;按鈕開(kāi)關(guān)SB;中間繼電器KM;電磁閥YV;故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) QS;位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) QP;電源開(kāi)關(guān) SA;自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān) QA;過(guò)流繼電器KC;接地繼電器 KE 等。1.1 整備控制電路 1.1.1 受電弓控制
      受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而進(jìn)行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。
      壓縮空氣的開(kāi)通和關(guān)斷受電磁閥287yv控制，具體控制過(guò)程如下： 1.電源有602QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)電聯(lián)鎖570QS，使導(dǎo)線531有電，一路經(jīng)20QP, 50QP, 297QP 使保護(hù)閥287yv得電動(dòng)作，開(kāi)通了通向高壓室門(mén)聯(lián)鎖閥的氣路。
      保護(hù)
      閥
      供
      電
      電
      路
      為
      ：464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400 若此時(shí)門(mén)聯(lián)鎖以正常關(guān)閉,則門(mén)聯(lián)鎖閥動(dòng)作,使高壓室門(mén)聯(lián)鎖,并開(kāi)通通向受電弓電磁閥的氣路,為升弓做好準(zhǔn)備.另一經(jīng)路‘前受電弓’按鍵開(kāi)關(guān) 403 SK及受電弓隔離開(kāi)關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，如果此時(shí)，588QS在重聯(lián)位，即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車(chē)的N533b有電，受電弓升起。
      2.兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車(chē)的W2532導(dǎo)線有電，促使
      另一節(jié)車(chē)的受電弓升起。1.1.2 主斷路器的合閘控制
      主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。當(dāng)按下“主斷合”按鍵開(kāi)關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使導(dǎo)線541有電，若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于450KPa）4KF動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電，主電路器合閘電路為：531· 401SK·586QS·568KA·539KT·567KA·4QFN·4KF·400 幾條支路。
      1.導(dǎo)線516經(jīng)劈相機(jī)的啟動(dòng)中間繼電器566KA聯(lián)鎖，使分相接觸器213KM和劈相機(jī)啟動(dòng)延時(shí)繼電器533kt得電動(dòng)作，同時(shí)527KT線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器566KA聯(lián)鎖得電，527KT常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合做好準(zhǔn)備。
      其電路為：561·（566KA + 527KT）·(533KT + 213KM)·400  561·566KA·527KT·400 2.導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線527有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)242QS使201KM得電動(dòng)作，劈相機(jī)的電路接通，開(kāi)始啟動(dòng)。
      其電路為：561·（201KM + 213KM + 205KM）· 242QS·201KM·400 1.1.3 壓縮機(jī)控制
      SS4改型電力機(jī)車(chē)同其他韶山系列機(jī)車(chē)一樣裝有兩種壓縮機(jī)，供應(yīng)全車(chē)所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車(chē)無(wú)風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。現(xiàn)在分別說(shuō)明如下：
      1.主壓縮機(jī)控制
      首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700KPa時(shí)閉合，風(fēng)缸高于900KPa時(shí)斷開(kāi)）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM的觸點(diǎn)動(dòng)作，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。
      其電路為：577· 405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400 2.輔助壓縮機(jī)控制
      機(jī)車(chē)升弓前若總風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車(chē)受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB,使其442KM得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447MD得電動(dòng)作，開(kāi)始打風(fēng)。
      其電路為：464·610QA·(596SB1 + 596SB2)·442KM·400  680·442KM·447MD·400 1.1.4 通風(fēng)機(jī)控制
      SS4改型機(jī)車(chē)的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹：
      1.手動(dòng)控制
      按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開(kāi)關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)。
      其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時(shí)，205KM聯(lián)鎖打開(kāi)，使535KT失電，延時(shí)3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開(kāi)始動(dòng)作。
      其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同時(shí)，206KM聯(lián)鎖打開(kāi)，536KT線圈失電，延時(shí)3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)，直至正常工作。
      其電路為：581·536KT·687·584QS·212KM·400  581·536KT·687·599QS·211KM·400
      至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。2.自動(dòng)控制
      所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到目一級(jí)位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地啟動(dòng)，投入正常工作，從原理圖上看，是417導(dǎo)線供電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549KA得電動(dòng)作，此時(shí)，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)406SK聯(lián)鎖、570QS、549KA的正聯(lián)鎖為549KA提供電源使其自持。其電路為：
      577·406SK·570QS·603·549KA·417·549KA·400.調(diào)速，導(dǎo)線603經(jīng)549KA的另一對(duì)正聯(lián)鎖和509V，使導(dǎo)線578有電。其電路為：
      603·549KA·509V·578
      接下來(lái)的控制過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣。
      當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“0”位時(shí)，導(dǎo)線417不在從司機(jī)控制器中得電，而是通過(guò)自持從導(dǎo)線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)并不自動(dòng)關(guān)閉。若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下406SK，切除549KA的供電電路，時(shí)其解鎖，然后再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機(jī)，設(shè)計(jì)此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風(fēng)機(jī)頻繁啟動(dòng)。1.1.5 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制
      按下“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)407SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK、566KA、581QS使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的接觸器209KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)1（5MA）開(kāi)始啟動(dòng)。其控制電路為：
      577·407SK·566KA·589·581QS·209KM·400 其中，566KA是劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器，581QS是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障或其他原因需要切除時(shí)，可以將581QS置故障位。
      在制動(dòng)風(fēng)機(jī)1接觸器209KM得電動(dòng)作后，受其反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開(kāi)而失電，延時(shí)3S后，526KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線589
      經(jīng)526KT聯(lián)鎖、制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)582QS使制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的接觸器210KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)2（6MA）開(kāi)始啟動(dòng)，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。
      其控制電路為：589·（581QS+526KT）·582QS·210KM·400 兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。
      當(dāng)兩節(jié)機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線入N590控制另一節(jié)車(chē)的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。當(dāng)兩臺(tái)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2590控制另一臺(tái)車(chē)的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。1.1.6 牽引控制
      牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機(jī)控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。下面一主司機(jī)控制器控制為例分別加以說(shuō)明：
      1.牽引向前
      當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM聯(lián)鎖或20QP常開(kāi)聯(lián)鎖或50QP常開(kāi)聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開(kāi)聯(lián)鎖閉合。
      其控
      制
      電
      路
      為
      ：464·604QA·465·570QS·466·（12KM·22KM·32KM·42KM+20QP+ 50QP）·558KA·400 當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄置“前”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、406有電。
      其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402  465·570QS·401·627AC2·403  465·570QS·401·627AC5·406 其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線403向前位的電線，導(dǎo)線406牽引位的電線。導(dǎo)線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：403·558KA·（107YVF+108YVF）·400 兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。
      導(dǎo)線406經(jīng)558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT兩個(gè)電磁
      閥得電，其控制電路為：406·558KA·560KA·92KM·（107YVT+108YVT）·400 兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。
      2.牽引向后
      當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時(shí)，導(dǎo)線402、404、406有電。
      其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402  465·570QS·401·627AC3·404  465·570QS·401·627ac5·406 其中導(dǎo)線402、406的作用與牽引向前時(shí)相同，導(dǎo)線404是向后得電線。
      其向后控制環(huán)節(jié)如下：
      404·558KA·（107YVBW+108YVBW）·400 兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。其中，107YVBW負(fù)責(zé)1號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108YVBW負(fù)責(zé)2號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。1.1.7 制動(dòng)控制
      當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。
      其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402  465·570QS·401·627AC2·403   465·570QS·401·627AC·405 其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無(wú)特殊含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電。
      制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為： 405·（560KA+561KA）·400
      465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。1.2 調(diào)速控制電路
      當(dāng)機(jī)車(chē)整備完畢，機(jī)車(chē)狀態(tài)信號(hào)顯示一切正常時(shí)，就可以進(jìn)行調(diào)速控制。調(diào)速控制通過(guò)司機(jī)控制器的調(diào)速手輪來(lái)完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個(gè)環(huán)節(jié)加以介紹。1.2.1 零位控制
      SS4改型機(jī)車(chē)是由完全相同的兩節(jié)車(chē)重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車(chē)只有一個(gè)司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主.輔司機(jī)控制器各一只，所以，一臺(tái)機(jī)車(chē)共有4只司機(jī)控制器。每節(jié)車(chē)都有自己獨(dú)立的零位中間繼電器568KA和零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT。
      單節(jié)車(chē)時(shí)，控制過(guò)程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604QA使導(dǎo)線465有電，再經(jīng)570QS（1）閉合位和532KT的常開(kāi)聯(lián)鎖，使導(dǎo)線418有電，并送入司機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時(shí)調(diào)速手輪處于零位，則導(dǎo)線418經(jīng)627AC使導(dǎo)線411有電，再經(jīng)628AC使導(dǎo)線412有電，568KA得電動(dòng)作。其控制電路為：
      464·604QA·570QS·466·532KT·418·627AC1·411·628AC1·412·568KA·400 當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開(kāi)零位時(shí)，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致568KA失電；同時(shí)，因627AC調(diào)速手輪離開(kāi)零位后，導(dǎo)線415得電，零位延時(shí)時(shí)間繼電器532KT得電吸合，其反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線418無(wú)電，進(jìn)一步保證568KA失電，另外因532KT的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動(dòng)作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細(xì)介紹。1.2.2 低級(jí)位延時(shí)控制
      當(dāng)627AC的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線417有電，525KT
      得電并開(kāi)始延時(shí)，25S后，其反聯(lián)鎖打開(kāi)。525KT是電子式低級(jí)位延時(shí)時(shí)間繼電器，得電后延時(shí)主要用于在機(jī)車(chē)低級(jí)位時(shí)免開(kāi)通風(fēng)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)以及在啟動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過(guò)程中快速啟動(dòng)機(jī)車(chē)，并具有防止機(jī)車(chē)音信號(hào)不正常而引起“竄車(chē)”的作用。1.2.3 線路接觸器控制
      線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主電路的主要點(diǎn)器。其控制關(guān)系是：導(dǎo)線531經(jīng)532KT.10QP.60QP聯(lián)鎖，使導(dǎo)線501有電。其控制電路為：
      531·532KT·10QP·60QP·501 其中，10QP、60QP分別是1，2高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運(yùn)行位時(shí)閉合。
      當(dāng)機(jī)車(chē)處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501經(jīng)561KA的兩隊(duì)常開(kāi)聯(lián)鎖，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575QS使導(dǎo)線481有電，然后，分別經(jīng)19QS.29QS，使線路接觸器12KM和22KM得電動(dòng)作；而導(dǎo)線497經(jīng)576QS使導(dǎo)線485有電，然后，導(dǎo)線485分別經(jīng)39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動(dòng)作，此時(shí)，牽引狀態(tài)的電機(jī)主電路構(gòu)成。上述支路中，19QS~49QS 分別使?fàn)恳姍C(jī)1~4的隔離開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖，575QS與576QS是牽引風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免牽引電機(jī)無(wú)風(fēng)燒損。以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為：
      501·561KA·496·575QS·19QS·471·12KM·400 當(dāng)機(jī)車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501一路經(jīng)581QS.561KA正聯(lián)鎖使導(dǎo)線496有電；另一路經(jīng)582QS.561KA的另一對(duì)正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線497有電，接下來(lái)的環(huán)節(jié)與牽引是相同。581QS和582QS分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動(dòng)電阻。仍以第一電機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為：
      501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400
      1.2.4 調(diào)速控制
      SS4改型機(jī)車(chē)是全相控?zé)o級(jí)調(diào)速機(jī)車(chē)，它的調(diào)速控制主要是由無(wú)接點(diǎn)控制電路來(lái)完成，在此，僅對(duì)于調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹。
      調(diào)速信號(hào)給定
      機(jī)車(chē)速度的信號(hào)給定有司機(jī)控制器輸出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車(chē)速度的目的。主司機(jī)控制器627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過(guò)電位器627R完成。在這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車(chē)速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。1.3 照明控制電路 1.3.1 前照明控制電路
      電源由464經(jīng)“前照燈”自動(dòng)開(kāi)關(guān)606QA提供，按下主、副臺(tái)“前照燈”按鍵開(kāi)關(guān)410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點(diǎn)亮。1.3.2 副照明燈控制
      副照明燈電源由464經(jīng)607QA提供。
      當(dāng)按下副前照燈按鍵開(kāi)關(guān)417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當(dāng)按下副后照燈按鍵開(kāi)關(guān)409SK，經(jīng)限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態(tài)啟動(dòng)電流，可以提高燈泡壽命。
      當(dāng)按下前標(biāo)志燈按鍵開(kāi)關(guān)415SK，前標(biāo)志燈465EL1投入工作。當(dāng)按下后標(biāo)志燈按鍵開(kāi)關(guān)416SK，后標(biāo)志燈464EL2投入工作。1.3.3 各室照明控制
      各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。
      司機(jī)室照明燈448EL1、449EL1受副臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)420SK控制。走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)421SK與走廊開(kāi)關(guān)571QS交叉控制通斷。1.3.4 儀表照明控制
      儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。用過(guò)副臺(tái)儀表照明按鍵開(kāi)關(guān)419SK控制。1.3.5 電風(fēng)扇控制
      電風(fēng)扇電源由464經(jīng)610QA提供。按下電扇開(kāi)關(guān)413SK，電扇開(kāi)始工作。
      結(jié)
      論
      SS4改型電力機(jī)車(chē)控制電路分為整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩(wěn)壓裝置提供。
      在機(jī)車(chē)正常運(yùn)行時(shí)單相半空橋式整流穩(wěn)壓裝置及蓄電池并聯(lián)使用，主要由110V整流電路提供電源，蓄電池起穩(wěn)壓等作用；在降弓情況下，蓄電池供機(jī)車(chē)作低壓試驗(yàn)、輔助壓縮機(jī)打風(fēng)及照明用。在運(yùn)行中電源柜故障時(shí)，蓄電池作維持機(jī)車(chē)故障運(yùn)行的控制電源。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵(lì)磁控制的電阻制動(dòng)特性。
      SS4改采用三場(chǎng)削弱電子柜控制，系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的牽引控制、制動(dòng)控制、防空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)。SS4型電力機(jī)車(chē)則采用電子柜控制，系統(tǒng)除了能實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的制動(dòng)控制、防空轉(zhuǎn)防滑保護(hù)、自動(dòng)過(guò)分相控制等功能外，系統(tǒng)還具有故障監(jiān)控、故障記錄和故障診斷功能。
      致
      謝
      參 考 文 獻(xiàn)
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