第一篇：DF7型機(jī)車專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)題(提職司機(jī)復(fù)習(xí)資料,答案在后面)

DF7型機(jī)車專業(yè)知識(shí)復(fù)習(xí)題

(一)填空題: 18．東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車采用（）電傳動(dòng)方式。

交—直流

19.東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車采用了兩種接觸器，一種為電空接觸器，另外一種為()接觸器。電磁

20.電空接觸器主要由（）、滅弧裝置、輔助觸頭、驅(qū)動(dòng)裝置組成。主觸頭 21.接地繼電器的動(dòng)作值為（）A。

0.5 22.油壓繼電器包括測量機(jī)構(gòu)和（）機(jī)構(gòu)兩部分。

執(zhí)行

23.電磁聯(lián)鎖DLS由螺管式（）及橋式觸頭等組成。

電磁機(jī)構(gòu) 24.機(jī)車主手柄與換向手柄之間裝有（）裝置。

機(jī)械聯(lián)鎖

25.東風(fēng)7c型機(jī)車采用的是改變牽引電動(dòng)機(jī)（）使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向的。

勵(lì)磁電流

26.啟動(dòng)延時(shí)接觸器QXC延時(shí)（）S后動(dòng)作，其常開輔助觸頭閉合，為柴油機(jī)啟動(dòng)準(zhǔn)備好電路。

27.正常情況下,柴油機(jī)應(yīng)在（）S內(nèi)啟動(dòng)完畢。

10? 28.柴油機(jī)停機(jī)時(shí)將AK4斷開，RBC和（）失電，柴油機(jī)熄火停轉(zhuǎn)。

DLS 29.水溫繼電器WJ1的動(dòng)作值為（）℃。

30.當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力大于（）Pa，差示壓力計(jì)CY閉合。

600 31.在電阻制動(dòng)工況下，機(jī)車輪對(duì)驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，在勵(lì)磁繞組磁場的作用下,變?yōu)椋ǎ┻\(yùn)行。

發(fā)電機(jī)

32.磁場削弱有手動(dòng)控制與（）控制兩種方式。

自動(dòng) 33.電壓調(diào)整器的作用是，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化和負(fù)載改變時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的()，維持110V恒壓。

勵(lì)磁電流

34.東風(fēng)7C型機(jī)車的勵(lì)磁電路設(shè)計(jì)有兩套獨(dú)立的系統(tǒng)。一套是電子自動(dòng)恒功勵(lì)磁系統(tǒng)，另一套是簡易的（）系統(tǒng)。

故障勵(lì)磁

35.東風(fēng)7C型機(jī)車的時(shí)間繼電器主要由（）、觸發(fā)電路、輸出電路、電源組成。

延時(shí)電路

36.東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車三相感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)的冷卻方式為（）。

自通風(fēng)

37.東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在發(fā)電機(jī)工況為（），電動(dòng)機(jī)工況為串勵(lì)。

它勵(lì) 38.機(jī)車運(yùn)行中，牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火將造成機(jī)車（）。

卸載

75．DF7C型機(jī)車安裝有兩個(gè)柴油機(jī)水溫保護(hù)繼電器，1WJ的動(dòng)作值為88℃，2WJ的動(dòng)作值為（）℃。

76.DF7C型機(jī)車當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速≥800r／min時(shí)，機(jī)組保護(hù)繼電器J1失電，將導(dǎo)致柴油機(jī)（）。

卸載

(二)選擇題: 6．當(dāng)柴油機(jī)主機(jī)油道末端的油壓下降到一定值時(shí)（）動(dòng)作，使柴油機(jī)卸載。C A．WJ

B．Yk4

C．Yk1 23．故障勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的代號(hào)是（）。

B A．GLC B．GLTQ C．DLTQ 24.柴油機(jī)水溫超過88℃時(shí)，（）會(huì)動(dòng)作使機(jī)車卸載。

A A．WJl

B．WJ2

C．WJ3 25.DYTQ的名稱是()。

B A.電子勵(lì)磁調(diào)節(jié)器

B．電壓調(diào)節(jié)器

C．故障勵(lì)磁調(diào)節(jié)器 26.DF7機(jī)車輔發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中工作于（）狀態(tài)。

C A.它勵(lì)發(fā)電

B．串勵(lì)電動(dòng)

C．并勵(lì)發(fā)電 27.DYTQ電源是在合（）后接通。

C A．XK B．AK1

C．AK5 28.DF7c機(jī)車使用固定發(fā)電運(yùn)行遇風(fēng)泵打風(fēng)時(shí)，有（）能吸合。

A A．YC1

B.YC2

C.YCl、YC2 29.運(yùn)行中合AK7，主手柄提保位，首先吸合的電器是（）。

A A．LLC B．GLC C．QxC 30．沒有“自鎖”電路的電器是（）。

A A．Jl

B．J2

C.J3 31.正常運(yùn)行時(shí)，線圈中基本沒有電流流過的保護(hù)電器是（）。

B A．LJ

B．DJ

C．GYJ 32．電子勵(lì)磁裝置控制的是（）。

A A．L的勵(lì)磁電流

B．L的電樞電流

C.F的勵(lì)磁電流 33.運(yùn)行中突然卸載，電器失電順序是（）。

C A．LLC→J2→LC→C1~C6

B.C1~C6→LC→LLC

C．LC→C1~C6→LLC 34.運(yùn)行中，風(fēng)泵不打風(fēng)。但斷開AK3后又能正常泵風(fēng)，造成這種故障的原因可能是（）。

C A.YK5故障

B．QBC常閉不良

C.J8線圈燒 35.運(yùn)行中突然卸載回手柄前能保持吸合的是（）。

C A．LLC

B．LC

C．J2 36．磁場削弱是在主手柄必須提（）才能投入。

C A．零位

B．1位

C.保位

37.控制DLTQ電源的開關(guān)是（）。

B A．AKI

B。AK11

C．主手柄

38．換向手柄打前進(jìn)位時(shí)，其（）觸指控制換向電路。

C A．1j、1d B.2j、2d C．4j、4d 39.控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升速的觸指是主手柄的（）。

C A．7j、7d B．8j、8d C．4j、4d 40.差示壓力計(jì)的動(dòng)作值是（）。

C A．40kPa B．60kPa C．600Pa 41.主手柄提高到800r／min以上就卸載，是（）起保護(hù)引起的。A A．YKl、YK2 B．YK4、YK8 C．WJ1 42.柴油機(jī)機(jī)油油壓低于80kPa時(shí)就停機(jī)，主要是靠、（）來實(shí)現(xiàn)。

B A．J3 B．YK4、YK8 C．YKI、YK2 43．接地繼電器DJ動(dòng)作后，其作用是（）。

C A.自動(dòng)消除接地現(xiàn)象

D．使柴油機(jī)停機(jī)以便達(dá)到保護(hù)主電路的目的 C.警告司機(jī)主電路有接地，同時(shí)使主發(fā)停止發(fā)電

44.柴油機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，DYTQ正常工作，這時(shí)控制電路的電源由（）提供。

C A.XDC

B．勵(lì)磁機(jī)

C.QD 45.使用固定發(fā)電時(shí)，QD所發(fā)的電壓是（）的情況。

C A.仍維持110V不變

B．只發(fā)出40～50V電壓

C.隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在40～105V間變化 46.DF7c機(jī)車電路中，YK8后面接有了J8線圈，其目的是（）。

B A．檢查YK8是否吸合B.為了使QBC在機(jī)油壓力達(dá)80kPa后能自動(dòng)斷開 C.為了使QC在機(jī)油壓力達(dá)80kPa后能自動(dòng)斷開

47.主手柄提保位，起車電器均吸合，但機(jī)車不走車，則可能為（）。

B A．輔發(fā)不發(fā)電

B．AKll未合上

C換向器不換向 48.DF7機(jī)車過渡電器是在主手柄回（）位時(shí)才釋放。

B A.1位

B．0位

C.零位后，換向手柄回中立 49.DF7機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有（）現(xiàn)象。

C A.空轉(zhuǎn)燈亮報(bào)警

B.機(jī)車自動(dòng)上閘

C.機(jī)車牽引功率自動(dòng)降低

50.用試燈檢查接地，用負(fù)燈觸機(jī)殼燈亮，關(guān)WHKl4后，不亮了則為（）現(xiàn)象。C A．控制及輔助電機(jī)回路正端接地

B．控制及輔助電機(jī)回路負(fù)端接地 C．照明回路正端接地

102．DF7C型機(jī)車蓄電池充電電流長時(shí)間大于（）A，表明蓄電池組個(gè)別單元虧電或全部蓄電池組老化，應(yīng)進(jìn)行處理。A A．50

B．80

C．110 104．DF7C型機(jī)車司機(jī)控制器拉至升位不松手，柴油機(jī)大約以（）r/s的速度上升。A A．30

B．35

C．40 105.DF7C型機(jī)車牽引發(fā)電機(jī)電刷與滑環(huán)的接觸應(yīng)不小于電刷截面的（）％。

B

A．70

B．80

C．90 106.DF7C型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)電刷與換向器表面的接觸面積不應(yīng)小于電刷全面積的()％。B

A．70

B．80

C．90(三)判斷題: 23．中間繼電器采用拍合式電磁機(jī)構(gòu)（）。√

24．過流繼電器的構(gòu)造和接地繼電器相同，但因用途不同，其動(dòng)作電流值不同。（）√ 25．機(jī)械聯(lián)鎖裝置可防止走車后帶電變換機(jī)車的運(yùn)行方向，也保證了只有在確定了運(yùn)行方向后，才能使柴油機(jī)加載。（）×

26．東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車裝有一臺(tái)空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)，可單獨(dú)使用或同時(shí)使用，由啟動(dòng)發(fā)電機(jī)供用。（）

×

27．阻值0.122Ω的電阻RC為限流電阻，其作用是用以防止充電電流過大損壞蓄電池組及逆流裝置。（）

√ 28．QBDl通過WHK2控制正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)是為了在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)向柴油機(jī)各潤滑部位供油，反轉(zhuǎn)是為了把機(jī)油抽回油底殼，便于洗清濾清器；（）

√

29．負(fù)極接地檢測燈DD1一端接在電位11OV正端，另一端接在車體；（）

× 30．輔發(fā)過壓繼電器GYJ的動(dòng)作值為120±5V。（）

×

31．電阻Rdlsl、Rdls2的作用是防止電磁聯(lián)鎖DLS過熱。（）

√

32．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速≤770r／min時(shí)，轉(zhuǎn)速繼電器DUK的常閉觸點(diǎn)閉合，將YKl、YK2短接而不起作用。（）

√

33．J2繼電器動(dòng)作后，只有控制手柄不在0位時(shí)，J2失電才能一切復(fù)初。（）

× 34．正常發(fā)電時(shí)，只能用AK9控制第一臺(tái)空壓機(jī)工作。（）

× 35．機(jī)車速度傳感器SC1取出機(jī)車速度信號(hào)，通過933D和934D號(hào)線送入LHQ中。（）√

36．只有當(dāng)其中一個(gè)操作臺(tái)換向手柄和控制手柄都回零位后，方可使用另一操縱臺(tái)的換向手柄和控制手柄。（）

√

37．對(duì)于顯示器XD來說，機(jī)車正常工作時(shí)，XD上所有紅色燈光是正常的。（）× 38．蓄電池的充放電過程不是可逆的，可以反復(fù)地進(jìn)行。（）

× 39．牽引電機(jī)具有可逆性。即能做發(fā)電機(jī)又能做電動(dòng)機(jī)。（）

√

40．由于感應(yīng)子牽引勵(lì)磁機(jī)的轉(zhuǎn)子上沒有繞組，因此不需要電刷和滑環(huán)。（）√ 41．無級(jí)調(diào)速裝置的插頭允許帶電插拔。（）

×

42．蓄電池是一種化學(xué)電源，它不能夠儲(chǔ)存電能。（）

×

43．CZ0-40／20型直流電磁接觸器是立體布置的拍合式整體結(jié)構(gòu)。（）√

44．東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車上裝有4個(gè)油壓繼電器YKl、YK2、YK4、YK8。（）√ 45．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到600r／min以上時(shí)，若機(jī)油壓力低于160kPa，柴油機(jī)卸載。（）× 46．當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)的電空閥或風(fēng)動(dòng)裝置故障時(shí)，不可以人為的扳動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)手柄。（）× 47．當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速≥800r／min時(shí)，DUK將YKI、YK2串入機(jī)組保護(hù)電路，起保護(hù)作用。（）√

48．啟動(dòng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí)，F(xiàn)LC斷開，GFC接通。（）

× 49．東風(fēng)7c型內(nèi)燃機(jī)車上的QBD2能正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。（）

× 50．蓄電池組是由48個(gè)串聯(lián)的單節(jié)蓄電池組成。（）

√

62．東風(fēng)7C型機(jī)車采用YKW-50-C型壓力繼電器，它將總風(fēng)缸壓力控制在900~750 kPa之間，允許誤差為20kPa。（）

√

96．DF7C型機(jī)車機(jī)油壓力繼電器卸載釋放壓力為180kPa。（）

×

（四）簡答題：

7．簡述中間繼電器的構(gòu)造及作用

答：中間繼電器采用拍合式電磁機(jī)構(gòu)。由繼電器線圈、鐵心、磁軛、銜鐵、動(dòng)觸頭和靜觸頭等組成。中間繼電器在機(jī)車電氣回路中是一種控制電器，主要作用是信號(hào)的中間傳遞和放大。當(dāng)繼電器線圈有電時(shí)，銜鐵在電磁吸力作用下被吸向鐵芯，使常開觸頭閉合，常閉觸頭斷開。

8．簡述逆流裝置NL的作用

答：在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL。當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)QD的端電壓高于蓄電池電壓時(shí)，NL中的兩個(gè)并聯(lián)的二極管均處于正向?qū)顟B(tài)，QD向蓄電池充電。如QD停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時(shí)，NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL放電。在QD停止發(fā)電的瞬間，加在二極管上的反向電壓很高，為了防止反向擊穿NL中的二極管，在逆流裝置中采用了阻容保護(hù)。

9．簡述充電電阻RC的作用

答：柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蓄電池的電能消耗較大，如果在柴油機(jī)啟動(dòng)后使用輔助發(fā)電，將啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓直接加到蓄電池上，會(huì)產(chǎn)生較大的電流沖擊，對(duì)蓄電池和啟動(dòng)發(fā)電機(jī)都不利，因此，在蓄電池的充電電路中串聯(lián)了充電電阻RC，使開始充電時(shí)在RC上引起較高電壓降，以減小開始充電的電流。另外，利用RC的電壓降，在其兩端并聯(lián)了過壓保護(hù)電路，保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過高或充電電流超過100A時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。

10．簡述東風(fēng)7c型機(jī)車輔助發(fā)電過壓保護(hù)作用

答：當(dāng)輔助發(fā)電過壓時(shí)，輔發(fā)過壓繼電器GYJ動(dòng)作（動(dòng)作值(125±5)V），其常閉觸點(diǎn)斷開FLC，切斷輔助發(fā)電電路，輔助發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，同時(shí)，“發(fā)電”燈滅。

11．簡述東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)的停機(jī)電路

答：柴油機(jī)停機(jī)時(shí)將AK4斷開，RBC和DLS失電，柴油機(jī)熄火停轉(zhuǎn)。同時(shí)，繼電器J8斷電，其常閉觸點(diǎn)閉合，QBC吸合，啟動(dòng)泵開始工作。5min后斷開AK3，停止泵油。

12．接地開關(guān)DK置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，主電路任何一點(diǎn)接地，接地繼電器DJ為何都能動(dòng)作？ 答：接地開關(guān)DK置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，DJ線圈的一端與三相繞組的中點(diǎn)O（N）99#聯(lián)接，因O點(diǎn)電位為零，主電路其他各點(diǎn)與O點(diǎn)均有電位差，所以主電路直流側(cè)任何一點(diǎn)接地，都有促使DJ線圈動(dòng)作的電流流過，產(chǎn)生足夠的電磁吸力，使DJ動(dòng)作。

13．牽引電動(dòng)機(jī)的環(huán)火及其危害？環(huán)火后如何處理？

答：機(jī)車運(yùn)行中，牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火只能通過過流繼電器LJ和接地繼電器DJ的動(dòng)作來發(fā)現(xiàn)。由于牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火造成正負(fù)電刷短路，并且由于環(huán)火飛濺使主電路發(fā)生接地，因此使LJ和DJ，兩個(gè)繼電器動(dòng)作造成機(jī)車卸載。環(huán)火牽引電動(dòng)機(jī)的危害很大，輕者燒損換向器和刷架，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。處理：發(fā)生環(huán)火后，應(yīng)將主手柄回“0”位，人為解鎖過流繼電器LJ和DJ后，再提主手柄，如不再發(fā)生環(huán)火，可繼續(xù)運(yùn)行，有條件時(shí)再進(jìn)行處理。如果再提主手柄又發(fā)生環(huán)火，應(yīng)觀察工況轉(zhuǎn)換開關(guān)的主觸頭狀態(tài)。如有燒損，可將相應(yīng)的牽引電動(dòng)機(jī)切除，維持運(yùn)行。如工況轉(zhuǎn)換開關(guān)無燒損時(shí)，應(yīng)用故障開關(guān)判斷并切除故障的牽引電動(dòng)機(jī)，維持運(yùn)行。防止電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的主要措施是：保持換向器表面清潔，電刷與換向接觸狀態(tài)應(yīng)良好，并防止電動(dòng)機(jī)的負(fù)載劇烈變化。

(五)綜合題：

5．試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法

答：控制電路斷路中，用接地試燈的正燈和負(fù)燈均可查找其斷路處所。用正燈查找線圈斷路和負(fù)端斷路比較方便。用正燈查找時(shí)，應(yīng)使故障電路處于斷電狀態(tài)。當(dāng)用正燈的插頭觸被查電路某點(diǎn)時(shí)，正燈亮，為該點(diǎn)的后部無斷路；正燈不亮，應(yīng)再逐段查找。當(dāng)有其他回路影響時(shí)，應(yīng)將該回路斷開。用負(fù)燈查找斷路時(shí)，應(yīng)使故障處于通電狀態(tài)。當(dāng)用負(fù)燈的插頭觸被查電路正端某點(diǎn)時(shí)，燈亮?xí)r為該點(diǎn)的前部無斷路；由被查電路向負(fù)方向供電。如負(fù)燈不亮，表面該點(diǎn)前部有斷路，應(yīng)逐段向前部查找。用負(fù)燈查找線圈前部的正端斷路比較方便。

6．試述東風(fēng)7c型機(jī)車恒功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理

答：東風(fēng)7c型機(jī)車上采用的是柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組自動(dòng)功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)。當(dāng)柴油機(jī)所發(fā)出的功率等于負(fù)載的總功率時(shí)，機(jī)組處于平衡狀態(tài)，柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。一旦有外擾動(dòng)發(fā)生，如機(jī)車速度變化和輔助載荷的功率變化時(shí)，機(jī)組的功率平衡便遭到破壞，這一現(xiàn)象首先反應(yīng)在機(jī)組的轉(zhuǎn)速變化上。轉(zhuǎn)速的變化使聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)作，它一方面改變供油量，阻止轉(zhuǎn)速的變化；另一方面又對(duì)牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路產(chǎn)生作用，改變其勵(lì)磁電流的大小。經(jīng)過反復(fù)調(diào)節(jié)，使負(fù)載的功率恢復(fù)原值。此時(shí)，柴油機(jī)的功率和負(fù)載的總功率又回到外擾動(dòng)發(fā)生前的平衡狀態(tài)。

7．使用電子恒功時(shí)，主手柄從“1”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走車，是何原因? 答：(1)司機(jī)控制器插件或接點(diǎn)(9j，9d)接觸不良；(2)總風(fēng)缸風(fēng)壓低于500kPa或風(fēng)壓繼電器YK3故障；(3)過流繼電器LJ反聯(lián)鎖(c5D)接觸不良或U吸合；(4)接地繼電器DJ反聯(lián)鎖(c6D)接觸不良或DJ吸合；(5)QXC反聯(lián)鎖接觸不良或QXC吸合；(6)J1正聯(lián)鎖(c7D)接觸不良或J1失電；(7)LC正聯(lián)鎖接觸不良或LC失電；(8)LLC線圈燒損或犯卡；(9)二極管D9擊穿。

8．機(jī)車運(yùn)行中，哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)突然卸載? 答：(1)J1失電。①柴油機(jī)水溫保護(hù)繼電器WJl故障或柴油機(jī)水溫超過88℃；②主滑油道油壓繼電器YK2故障或主滑油道末端壓力低于300kPa；③活塞冷卻油壓繼電器YKl故障或冷卻油壓低于250kPa；④增壓器潤滑油壓繼電器YK8、YK9故障或油壓低于200kPa；⑤自動(dòng)停車裝置動(dòng)作或誤動(dòng)作或J14反聯(lián)鎖(c8B)接觸不良。(2)機(jī)組保護(hù)繼電器J1故障。(3)LLC失電。(4)LC失電。(5)C1～C6失電。

9．機(jī)車運(yùn)行中過流繼電器動(dòng)作后，應(yīng)如何處理? 答：過流繼電器LJ動(dòng)作后，將主手柄回“0”位。人工解鎖LJ后，再將主手柄提至“降”位及“降”位以上。如某一牽引電動(dòng)機(jī)的電流表示過大，為該牽引電動(dòng)機(jī)有短路故障。用故障開關(guān)將其切除后，維持運(yùn)行。如將主手柄提至“降”位后，各牽引電動(dòng)機(jī)的電流顯示相差較小，而直流輸出電流表顯示很大。直流輸出電壓表顯示很小時(shí)，為硅整流裝置ZL1中的某整流元件損壞，造成短路。此時(shí)，應(yīng)將主手柄回“0”位，檢查整流元件的連接銅導(dǎo)線。色時(shí)卸下，維持運(yùn)行。

第二篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案

SS4簡答題

D.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?答:DK-1型電控制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸,為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí),即使電控制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位短暫停留,也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡,使制動(dòng)管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯?

D.電阻制動(dòng)時(shí),調(diào)整手輪離開0位,均衡缸減壓排風(fēng)不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開關(guān)209的接點(diǎn)SA卡住下不來;(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合?判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風(fēng),則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉合,運(yùn)行中電制前可將465QS放切除位

J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)有哪幾部分組成?答:機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組,空氣干燥器,壓力控制器,總風(fēng)缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器,總風(fēng)折角塞門,排水閥塞門和連接鋼管等組成 ?

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意什么?答:(1)機(jī)車進(jìn)入掛車線后,應(yīng)嚴(yán)格控制速度,確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號(hào)及停留車位置;(2)據(jù)脫軌器,防護(hù)信號(hào),車列前10m左右必須停車;(3)確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號(hào)撤除后,顯示連掛信號(hào),以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛;連掛時(shí),根據(jù)需要適量撒沙?

J.機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),使用制動(dòng)機(jī)應(yīng)注意什么?答:機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),應(yīng)將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本位機(jī),非操縱節(jié)打補(bǔ)機(jī)位,關(guān)閉分配閥156塞門并進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)? 運(yùn)行中一旦忘記關(guān)閉156塞門, 在需要制動(dòng)時(shí),應(yīng)果斷使用電空制動(dòng)器緊急位或按緊急停車按鈕停車?

J.機(jī)車整備作業(yè)的要求是什么?答:機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車整備作業(yè)過程中,必須保證各項(xiàng)工作互相聯(lián)成一個(gè)整體, 做到作業(yè)流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業(yè)快,效率高,從而達(dá)到縮短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間,提高機(jī)車運(yùn)用效率,保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目的?

J.簡述空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用?答:空氣制動(dòng)閥主要用手柄,轉(zhuǎn)軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉(zhuǎn)換柱塞,及電連鎖開關(guān)等部件組成?空氣制動(dòng)閥的功用是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解?當(dāng)電控制動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí),可將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換成空氣位對(duì)全列車進(jìn)行操縱?

J.簡述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)升程,此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣?使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排出,機(jī)車單獨(dú)緩解(此作用位時(shí),定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖)?

J.簡述空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位操作時(shí)制動(dòng)位的作用?答:手柄放制動(dòng)位,作用柱塞得到一個(gè)降程,切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路 ,使均衡風(fēng)缸與大氣溝通,由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動(dòng)主管壓力空氣排向大氣,機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)(此時(shí),若司機(jī)需要進(jìn)行機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí),可將手柄下壓,使作用管的風(fēng)由打開的排風(fēng)閥排除大氣,形成單獨(dú)緩解作用)?

J.簡述輪箍弛緩的原因?答:發(fā)生動(dòng)輪弛緩的原因主要是:手制動(dòng)未松走車;制動(dòng)不當(dāng),機(jī)車長時(shí)間帶閘,引起輪箍發(fā)熱松緩;長時(shí)間空轉(zhuǎn),造成輪箍發(fā)熱松緩;動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷,造成沖擊力過大,也易發(fā)生輪箍松緩;材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)?

R.如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)?答:在長大下坡道前方的列檢所需進(jìn)行一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí),應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后,電控制動(dòng)控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發(fā)生自然緩解?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電路是如何分類的?答:電力機(jī)車上各種電機(jī),電器設(shè)備按其功能,作用和電路電壓等級(jí),分別組成三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng)? 稱為主電路,輔助電路,控制電路? 三個(gè)電路在電方面基本相互隔離,而通過電一磁,電一控,電一機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)

系起來,以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路?(2)整備(預(yù)備)控制電路:完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程?(3)調(diào)速控制電路:完成機(jī)車的動(dòng)車控制?(4)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路:完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示?(5)照明控制電路 :完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示?

S.SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門連鎖閥的作用是什么?答:保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由交直流同時(shí)供電;門聯(lián)鎖閥37.38實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力連聯(lián)鎖插銷?它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中,起聯(lián)鎖保護(hù)作用,用以保證受電弓升起時(shí),高壓室門打不開;高壓室門沒關(guān)好時(shí),受電弓升不起?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備?答:SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車的車頂均設(shè)有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器?高壓電流互感器各一臺(tái);制動(dòng)風(fēng)機(jī),變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗,頭燈,風(fēng)笛裝于車頂前端;車頂門安裝與車頂后端;兩節(jié)車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來完成?

S.SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)?答:兩節(jié)車完全相同,每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置,保證合理的重量分配?車內(nèi)小型設(shè)備組裝成組,構(gòu)成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制造維修?控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障?車內(nèi)電器設(shè)備連線,空氣管路長度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔?

S.什么叫電器?答:凡是對(duì)于電能的產(chǎn)生,輸送和應(yīng)用起開關(guān),檢查 ,控制,保護(hù)和調(diào)節(jié),以及利用電能來控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過程和非電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備,都稱為電器?

S.什么叫機(jī)車整備?機(jī)車整備主要包括哪些內(nèi)容?答:所謂機(jī)車整備,就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)?電力機(jī)車的整備作業(yè)主要包括:各種冷卻油脂,潤滑油脂及砂子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各

部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢自修作業(yè)等?

S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門?電空閥的類型比較多,安電磁機(jī)構(gòu)的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開式和閉式?但就其結(jié)構(gòu)來說,它們都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同?

S.什么是加饋電阻制動(dòng)?有什么優(yōu)點(diǎn)?答:家饋電阻制動(dòng)又稱為“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)? 是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力,從電網(wǎng)中吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動(dòng)力?其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍,最大制動(dòng)力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時(shí)10Km/h);二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制?

S.試述SS4改型電力機(jī)車中修機(jī)車車體頂部重點(diǎn)驗(yàn)收范圍?答;各瓷瓶 狀態(tài);受電弓安裝狀態(tài);受電弓性能試驗(yàn);主電路器安裝狀態(tài);高壓連接器安裝狀態(tài);高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態(tài);避雷器安裝狀態(tài);各導(dǎo)電桿外觀及連接狀態(tài)?

S.試述SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?答:SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?yàn)?牽引電機(jī)小齒輪—大齒輪—車軸—軸箱—軸箱拉桿—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁—三角架,三角撐桿座,三角撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋—橡膠墊—牽引座—車體底架—底架牽引梁—緩沖器—車鉤?

S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產(chǎn)生吸力使銜鐵吸合帶動(dòng)常開觸頭閉合,常閉觸頭打開;線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時(shí)帶動(dòng)常開觸頭斷開,常開觸頭閉合?

S.試述兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的用途?答:(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組中的電流方向(改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向),以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向;(2)用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動(dòng)工況間的轉(zhuǎn)換?

S.試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過充柱塞,過充柱塞套,過充柱塞體及蓋等組成?雙閥口式中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件,它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制動(dòng)管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動(dòng)或保壓?

S.說明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成?109型分配閥的功用:受電空制動(dòng)器的控制,根據(jù)制動(dòng)管的壓力增減的變化,控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解,也可以通過空氣制動(dòng)閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解?

S.司機(jī)控制器有何作用?答:司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器,通過它對(duì)低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器),使司機(jī)操縱機(jī)車即安全又方便可靠?

Z.怎樣改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?答:采用以下方法可以改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向:(1)電動(dòng)機(jī)的點(diǎn)數(shù)繞組電流方向不變,改變勵(lì)磁繞組電流方向,可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn);(2)電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)?電力機(jī)車上一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向,達(dá)到機(jī)車轉(zhuǎn)項(xiàng)目的?

Z.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)?答:機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí),要采用過電流保護(hù)?次邊短路時(shí),由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié),使斷路器4QF動(dòng)作?在整流器的每一晶閘管上各竄聯(lián)一個(gè)快速熔斷器,實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)?

Z.走廊巡視的內(nèi)容是什么?答:走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看,耳聽,鼻嗅?眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無放電現(xiàn)象,開關(guān)管路,塞門,是否在正常位;耳聽;各機(jī)組是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常有無異音,有無泄漏,通風(fēng)機(jī)通風(fēng)狀態(tài),機(jī)械室溫升是否過高;鼻嗅;機(jī)車各室內(nèi)是否有過

熱燒焦絕緣的不正常氣味?

SS4綜合題

D.對(duì)參加中修的機(jī)車乘務(wù)員有何要求?答;參加中修的機(jī)車乘務(wù)員或委修段的代表要在開工前向駐段驗(yàn)收室報(bào)到,當(dāng)好驗(yàn)收員的助手,并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)?交車后,承修段和駐段驗(yàn)收室對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期間的表現(xiàn)做出書面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段?中修機(jī)車自交車時(shí)起,應(yīng)予48h內(nèi)離開承修段,承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿及驗(yàn)收記錄交給接車人員簽收后帶回?

D.對(duì)電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面?答:由于電力機(jī)車的電器,電動(dòng)機(jī)大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時(shí)應(yīng)注意以下方面;(1)對(duì)于電器部件的觸頭系統(tǒng),重點(diǎn)檢查其開距,壓力,觸頭及接觸狀態(tài);(2)對(duì)電器的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠,準(zhǔn)確;(3)對(duì)電器的聯(lián)接系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)檢查其是否有段股,過熱變色現(xiàn)象;(4)輔助電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)主要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài),電壓起動(dòng)繼電器及有關(guān)控制電器的動(dòng)作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機(jī)燒損;(5)牽引電機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷和整流子的狀態(tài);(6)對(duì)于電機(jī),電器的絕緣部分應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態(tài)?

H.何謂無級(jí)調(diào)速?有何利弊?答:整流器式電力機(jī)車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發(fā)來調(diào)節(jié)電壓,使機(jī)車做到無極平滑調(diào)速的方式就稱為無極調(diào)速?無級(jí)調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量,發(fā)揮較大的牽引力,減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊力?同時(shí),省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開關(guān)?無級(jí)調(diào)速的缺點(diǎn)是整流電壓的脈動(dòng)增加,導(dǎo)致電流的脈動(dòng)增大,對(duì)牽引電機(jī)工作不利,同時(shí)對(duì)沿線通訊電路的干擾也加

大了?由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機(jī)車的功率因數(shù)較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進(jìn)行想控調(diào)壓,ss4改進(jìn)型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路?

J.機(jī)車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內(nèi)容?答:機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬?其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘?敲擊螺栓和螺釘時(shí),應(yīng)向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松?錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對(duì)力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺,判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對(duì)一些直徑較小的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動(dòng),視其是否泄漏或松動(dòng);錘撬:用錘柄或錘尖撬動(dòng)部件,用以檢查橫向,徑向的活動(dòng)量等?

J.簡述次邊過流保護(hù)的控制電路路徑?答:次邊過流檢測信號(hào)直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過流時(shí)送出+110V電壓信號(hào),直接作用于565KA,565KA得電動(dòng)作并自鎖,最后使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜552線--565KA--400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA常開連鎖—565KA--400電路自鎖?531—565KA常開聯(lián)鎖—544—4QF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開聯(lián)鎖—400.J.簡述電阻制動(dòng)工況時(shí),預(yù)備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑?答:在電阻制動(dòng)工況時(shí),405—209KM常開接點(diǎn)—91KM常開接點(diǎn)—429—530KT常開聯(lián)鎖—4QF常開接點(diǎn)—556KA—400209KM,210KM制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器,當(dāng)某臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障,可用制動(dòng)風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)短接?91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時(shí)繼電器532KT的控制,所以制動(dòng)時(shí),要使556KA動(dòng)作,司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開“o”位? J.簡述原邊過流保護(hù)的控制電路途徑?答:當(dāng)愿邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯(lián)鎖,使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜1780—101KC常開聯(lián)鎖—565KA—400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA--400(自鎖電

路).531--565KA常開連鎖—544--4QF常開連鎖—4QFF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開連鎖—400.K.空氣位操縱時(shí),空氣制動(dòng)閥緩解位,均衡風(fēng)缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動(dòng)電空閥257YV故障?處理:(1)扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換次數(shù),確認(rèn)位置正常即可操縱;(2)檢查重聯(lián)電空閥259YV,如得電可斷開821線—800線維持運(yùn)行;(3)153轉(zhuǎn)換塞門未轉(zhuǎn)至空氣位,將153塞門扳至空氣位,消除257YV對(duì)風(fēng)路的影響? K.空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電控制動(dòng)控制器分別在制動(dòng)前的中立位與制動(dòng)后的中立位時(shí)其作用有什么相同與不同?答:制動(dòng)前的中立位和制動(dòng)后的中立位相同點(diǎn)即是806線有電,使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充風(fēng),關(guān)閉遮斷閥口,切斷總風(fēng)向制動(dòng)充氣的通路?807線有電,使制動(dòng)空氣閥257YV得電,停止均衡風(fēng)缸減壓?不同點(diǎn)是制動(dòng)前的中立位,均衡風(fēng)缸處于充氣狀態(tài);制動(dòng)后的中立位,均衡風(fēng)缸處于減壓后的保持狀態(tài)?

L.列車長在長大下坡道運(yùn)行,應(yīng)如何操縱?答:列車在長大下坡道運(yùn)行中,應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主,空氣制動(dòng)為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進(jìn)入下坡道后,立即將換向手柄置“制”位(制動(dòng)電流控制在100A以下),待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí),在逐步增加制動(dòng)電流;當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí),采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度;緩解列車制動(dòng)時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)后,再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些?答:產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導(dǎo)電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環(huán)火;(2)由于某些原因?qū)е曼c(diǎn)數(shù)繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環(huán)火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動(dòng),絕緣磨破造成短路,引起環(huán)火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統(tǒng)的松動(dòng)或換向器偏心,變形,凸片等造成電

刷在換向器上跳動(dòng)而引起環(huán)火;(6)告訴和過載運(yùn)行而引起環(huán)火;(7)換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引起環(huán)火? R.如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)?寫出SS4改型電力機(jī)車的軸列式并作簡單說明?答:軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部特點(diǎn)的一種簡單方法?數(shù)字表示法:數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù),注腳“O"表示每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng),無注腳表示動(dòng)軸為成組驅(qū)動(dòng)?字母表示法:以英文字母表示動(dòng)軸數(shù)?A即1，B即2,C即3,??????依此類推?各數(shù)字或字母間的—往往省略,但有些機(jī)車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相連,這樣數(shù)字或字母之間的連接號(hào)應(yīng)寫成+號(hào),不能省略?SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(BO_BO),表示該機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車組成?每節(jié)車由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成,轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)?

S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當(dāng)動(dòng)觸頭與靜觸頭在接觸過程中,從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止,動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動(dòng)觸頭的研磨彈簧來產(chǎn)生的,是一個(gè)既有滑動(dòng)又有滾動(dòng)的研磨過程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開?當(dāng)觸頭斷開時(shí),電弧僅在開始接觸線發(fā)生,從而保護(hù)正常工作接觸良好?

S.什么是直流電機(jī)的可逆性?在機(jī)車上有何應(yīng)用?答:不論是直流電機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性?所謂可逆性,就是同一電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)工作,又可以作為電動(dòng)機(jī)工作?其原因是電機(jī)本身是機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備,這個(gè)能量相互轉(zhuǎn)換的過程中是按照電磁感應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的,只是在不同的客觀條件下,表現(xiàn)出不同的運(yùn)行工況?電力機(jī)車上所使用的牽引電機(jī)就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行;在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí),作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行.S.試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成的特點(diǎn)?答:SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架,輪對(duì),軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動(dòng)裝置,牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成?SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn):SS4改型電力機(jī)車有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間相互獨(dú)立,沒有活節(jié)相連,每根軸都由獨(dú)立的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng);牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個(gè)橫向減振器組成;牽引點(diǎn)低,只有150mm,能減少軸重轉(zhuǎn)移,提高粘著利用率;固定軸距短,利與曲線通過等等?

S.試述電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),均衡風(fēng)缸有壓力,制動(dòng)管無壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關(guān)閉不嚴(yán);中繼閥的遮斷閥卡位,不能復(fù)位?處理:將電空制動(dòng)器手柄置中立為2~3次,看是否能恢復(fù)正常,如果不行可關(guān)閉157塞門,轉(zhuǎn)空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉(zhuǎn)空氣位操縱后,制動(dòng)管仍無壓力,可拆檢遮斷閥,一時(shí)修不好,可抽出遮斷閥,維持運(yùn)行到段檢修? S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)相關(guān)電路的綜合作用?答:在此位時(shí),導(dǎo)線803得電,經(jīng)過中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯(lián)鎖,使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電,下閥口開放,總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500Kpa或600Kpa,向均衡風(fēng)缸與中繼閥總活塞左側(cè)充氣?256YV得電關(guān)閉過充風(fēng)缸排氣口,使得過充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢排出?導(dǎo)線809得電,經(jīng)空氣制動(dòng)閥上的微動(dòng)開關(guān)3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯(lián)鎖,使排風(fēng)1號(hào)電空閥254TV得電,開放排風(fēng)口?

S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位于過充位是的區(qū)別?答:運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時(shí),都是使803線得電,都使均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管充風(fēng),車輛緩解?運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),由于809線有電,排風(fēng)1電空閥254YV得電開放排風(fēng)口,使機(jī)車得以緩解?過充位時(shí),809線失電,排風(fēng)1電空閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口,機(jī)車可在制動(dòng)后保壓?同時(shí)805線得電,使過充電空閥252YV得電,保持機(jī)車制動(dòng)力,使制動(dòng)管壓力高于定壓30—40Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過程?答:當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),飽和的濕空氣由空壓機(jī)經(jīng)過冷卻管進(jìn)入濾清筒,經(jīng)過不銹鋼絲網(wǎng)的過濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來?然后,除去凝結(jié)水和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi),通過活性氧化鋁吸附劑時(shí),其水蒸汽分子被吸附下來,干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風(fēng)缸,另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸?

S.說明空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí),為什么沒有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?答:空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí),由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動(dòng)微動(dòng)開關(guān)SA(1)斷開電空制動(dòng)控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?通過微動(dòng)開關(guān)SA(2)控制排風(fēng)1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí),所處的位置相同,從而切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路,又切斷了充氣風(fēng)缸的排氣通路,呈中立狀態(tài)?所以運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動(dòng)閥手把置緩解位;欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng),可下壓手把即可實(shí)現(xiàn)?

SS4填空

109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥(主活塞)位置相同?

466QS有三個(gè)作用位置,分別是切除位(自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位)手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位?

A.按傳動(dòng)方式電器可以分為手動(dòng)電器和(自動(dòng))電器?

B.保護(hù)電器用于保護(hù)電路,電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害?

B.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí),(高壓室門)打不開?

B.備用機(jī)車分為長期備用和(短期備用)兩種?

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對(duì)電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括(傳動(dòng)大齒輪)?

C.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實(shí)現(xiàn)牽引列車?

C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程?

C.觸頭在開斷情況下動(dòng),靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)? C.串聯(lián)在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間?

D.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動(dòng))時(shí),彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊?

D.當(dāng)受電弓升起時(shí),其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸,從而將電流引入機(jī)車?

D.電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動(dòng)銜鐵,進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開,以控制電路?

D.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制?又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制?

D.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥? D.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成?

D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門?

D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動(dòng)的接觸器? D.電空位操縱時(shí),當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過沖位時(shí),均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高(30~40KPA)的壓力?

D.電空位操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí),中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)?

D.電空位操作,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣?

D.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱(全列車)的制動(dòng)和緩解?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)?(控制電路)系統(tǒng)?輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種

風(fēng)動(dòng)器械使用,并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動(dòng))?

D.電力機(jī)車電氣部分的主要功用時(shí)將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?機(jī)械能)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制? D.電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動(dòng)采用的是(分相)啟動(dòng)法起動(dòng)?

D.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?

D.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分?電器部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成?

D.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所,(接觸網(wǎng))和饋線組成? D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)使電弧運(yùn)動(dòng),既有拉長作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅? D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和(電磨損)? D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損?

D.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞,這種現(xiàn)象叫做觸頭的磨損?

D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電?導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度?

D.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差? D.電阻制動(dòng)工況時(shí),勵(lì)磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC—電子柜—?jiǎng)?lì)磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開—(勵(lì)磁接觸器91KM)斷開,切斷勵(lì)磁電路?

D.對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理,恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量 狀態(tài)叫(中修)?

F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象?

F.輔助電路過流時(shí),電流繼電器282KC吸合動(dòng)作,使機(jī)車主斷路器分閘,同時(shí)顯示(輔過流)信號(hào)?

F.輔助電路由單一三相供電系統(tǒng),(三相負(fù)載)電路,單相負(fù)載電路和

保護(hù)電路四部分組成?

G.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長期工作制?間斷長期工作制?反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制? H.環(huán)火或飛狐發(fā)生時(shí),相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)? H.緩解電空閥的代號(hào)(258YV)?

H.換端操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出? J.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對(duì)稱)布置,保證合理的總量分配?

J.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種?

J.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?

J.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)? J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可以分為壓縮空氣的產(chǎn)生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)? J.機(jī)車高低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車(整備作業(yè)中)接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)?

J.機(jī)車各級(jí)修程的周期,應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件,在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定? J.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬?

J.機(jī)車檢查方法主要有目視法?(錘檢法)?手檢法?萬用表?兆歐表?試燈檢查法和量具檢查法.J.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則,并通知有關(guān)人員,在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志?

J.機(jī)車檢查中,(量具檢查發(fā))適用于有關(guān)部件的間隙,開距,限度,高度等數(shù)據(jù)的測量?

J.機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和(踏面)?

J.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類? J.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂,(潤滑油脂)及沙子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢,自修作業(yè)等?

J.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量R的關(guān)系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力,從電網(wǎng)上吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動(dòng)力?

J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個(gè)月? J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年? J.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì)壓力)?

J.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測量設(shè)備? J.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系? J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)? J.緊急電控閥的代號(hào)為(94YV)? J.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令?

K.開距是觸頭在開斷情況下(動(dòng)靜觸頭間)的最小距離?

K.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)?

K.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)?

K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指示來間接控制機(jī)車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作? K.控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)?調(diào)速?(制動(dòng))及換向的電器稱為控制電器?

K.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合,共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制?

L.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí),在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻? L.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒,保護(hù)裝置動(dòng)作,斷開(主斷路器)保護(hù)機(jī)車電器設(shè)備不受損害?

L.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 交流保護(hù)裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門打不開,防止人身觸電事故?

N.鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動(dòng))初減壓?

P.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩項(xiàng)繞組稱之為“電動(dòng)相”,而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為(發(fā)電相)?

P.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向,就是要減少(整流電流)的脈動(dòng)?

Q.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器?(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)矩)經(jīng)過小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì),作用與鋼軌,產(chǎn)生牽引力?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路,電機(jī)環(huán)火,過載等故障時(shí),過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC—(電子柜)—主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)主級(jí)繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能? Q.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪,使輪對(duì)作用與鋼軌,從而產(chǎn)生(牽引力)?

Q.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí),并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場)?

Q.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))感測機(jī)械?保護(hù)機(jī)械三部分組成?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸(單獨(dú)驅(qū)動(dòng))?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說明該機(jī)車由(兩臺(tái)節(jié))完全相同的四軸機(jī)車組成?

S.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè),分別設(shè)在(變壓器室),機(jī)械室,I,II端高壓室上方?

S.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序:車體重量—車體底架側(cè)梁支

承座—二系橡膠堆—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—(一系圓簧)—軸箱—車軸—輪對(duì)—鋼軌?

S.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

S.SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電,經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)?

S.SS4型機(jī)車主電路有短路?過流?過電壓和(主接地)等保護(hù)? S.受電弓工作過程的特點(diǎn)是(先快后慢)?

S.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前,或制動(dòng)以后保壓所放的位置是(中立)位? S.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

W.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途? W.為發(fā)揮內(nèi)燃?電力機(jī)車的優(yōu)勢?提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率,內(nèi)燃?電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長交路?(輪乘制)?

W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(電流)通過?

X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件?

Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力?

Y.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

Y.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非節(jié)受電弓(高壓室門)是否關(guān)好?

Y.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(950+-20KPA)?

Z.在初制動(dòng)位時(shí),除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置?

Z.直流電機(jī)具有可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行?在機(jī)車電

阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行? Z.中修?小修?輔修為(段修)修程?

Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用? Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

Z.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的(低電壓)?

Z.主電路的導(dǎo)電體通過空氣隊(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面地對(duì)地閃絡(luò)放電,都會(huì)造成(主接地)故障?

Z.主電路由于電器設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成(接地)故障? Z.主斷路器傳動(dòng)器缸的作用為:接收(延時(shí)閥)或啟動(dòng)閥傳來的壓縮空氣,驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作,以完成隔離開關(guān)的開斷或閉合?

Z.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài),反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí),則呈(制動(dòng))狀態(tài)?

Z.總風(fēng)缸是用來(儲(chǔ)存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用? Z.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)的打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動(dòng)管)的通路? Z.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O型圈)損壞,使總風(fēng)漏泄造成的?

Z.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看?耳聽?(鼻嗅)?

SS4選擇題

(A.568KA)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電,導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度 109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機(jī)車)的充氣.制動(dòng),.保壓及緊急制動(dòng)的形成

109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí),在低壓安全閥的保護(hù)下,容積室的壓力不會(huì)超過(C.450kpa)

109型分配閥在制動(dòng)時(shí),工作風(fēng)缸通過容積室向(C.均衡活塞)下方充風(fēng)

4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B,1000kpa)

A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器

B.保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時(shí)供電)

B.補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(B.463QS)C.超過大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)

C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離

C.觸頭在多次接通和斷開(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞.這種現(xiàn)象做觸頭的磨損 C.長期備用機(jī)車是指備用(C.1個(gè)月)以上的機(jī)車 D.導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器在聯(lián)鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯(lián)鎖)D.導(dǎo)線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時(shí)用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)

D.電機(jī)軸承油太多,容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi),降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會(huì)產(chǎn)生(B.火花),損壞電機(jī)

D.電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速

D.電空接觸主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C.滅弧系統(tǒng))低壓聯(lián)鎖四部分組成

D.電空們操作,小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力(A.不變)D.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C.緩解電空閥故障)

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí),排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥(C.定位凸輪的位置)控制

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(B.列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置)D.電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線(B.803和809)D.電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位是(A.中繼閥自鎖)

D.電空制動(dòng)控制在制動(dòng)位,導(dǎo)線808和800只有在(A均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量)時(shí)才能接通

D.電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣,機(jī)械設(shè)備,承擔(dān)機(jī)車重量,產(chǎn)生并傳遞索引力及(C.制動(dòng)力)實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛

D.電力機(jī)車上何用的牽引電機(jī),就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車(B.電阻制動(dòng)運(yùn)行)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行 D.電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí).分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整(A.150kpa~200kpa)

D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開)

D.電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在電路中,能承受所規(guī)定的電流的(C.電動(dòng)力)的作用,而無零件損壞及不產(chǎn)永久變形的性能 D.電器的機(jī)械壽命是(B.無載)時(shí)電器打開或閉合的極限次數(shù).D.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中.在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B.短路電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力

D.電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A.發(fā)熱和散熱)的具體情況規(guī)定的

D.電容制動(dòng)控制器在過充位接通導(dǎo)線(A.803和805)

D.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),以克服(C.車輪滑行)

D.短期備用機(jī)車的加入,解除由(C,機(jī)務(wù)段)批準(zhǔn)

D.短時(shí)工作制是指電器工作時(shí),溫升(B.沒有達(dá)到)穩(wěn)定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制 D.段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B.400kpa)時(shí).能可靠動(dòng)作,不得有卡滯,泄漏現(xiàn)象

D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓下(A.375kpa).應(yīng)能可靠動(dòng)作,不得有卡滯現(xiàn)象

D.段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時(shí)應(yīng)更新

D.多機(jī)索引使用動(dòng)力制動(dòng).當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí).(C.后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除)

F.分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣

G.改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變(A.旋轉(zhuǎn)磁場)的方向 G.隔離二極管264V設(shè)置在800線與(B,821)線這間 G.過充電空閥的代號(hào)為(C.252YV)

J.機(jī)車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成

J.機(jī)車的(C.保護(hù)電器)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(C)損害的電器

J.機(jī)車防寒過冬整修時(shí),總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A.金屬墊)J.機(jī)車檢查時(shí),對(duì)各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機(jī)車進(jìn)行高,低壓電器試驗(yàn)時(shí),應(yīng)(A.先進(jìn)行低壓試驗(yàn))

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后,距脫軌器,防護(hù)信號(hào),車列前(B.10m)左右必須停車

J.機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B.2~3)kg/min J.機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C.結(jié)構(gòu)速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40℃)

J.檢修周期規(guī)定:客.貨運(yùn)電力機(jī)車大修:(C.160~200)萬公里 J.接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過程中,從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止,動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為(B.研距)

J.接觸器是一種用來接通或切斷(A.較大電流電路)的開關(guān)電器 J.緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快(B.制動(dòng)管)排風(fēng),使緊急制動(dòng)作用可靠

K.開關(guān)電器是用來(A.自動(dòng)或非自動(dòng))的開閉有電流電路的 K.空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(B.466QS)控制

K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機(jī)車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時(shí),均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C.空氣制動(dòng)閥)完成的 K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位,分配閥主閥閥部呈(A.制動(dòng)位)K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位,中繼閥呈(C制動(dòng)位)K.空氣壓縮機(jī)工作時(shí),啟動(dòng)電空閥247YV排風(fēng)不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)

K.控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B.500KPa)

L.兩個(gè)導(dǎo)體通過(C.機(jī)械)連接的方式相互接觸,稱電接觸

M.膜板塞門97開放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),輔助風(fēng)缸壓力上升(B.緩慢)

Q.牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測機(jī)械即是其(A.傳動(dòng)裝置)

R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構(gòu)成(C.全控)整流電路 S.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感的代號(hào)為(B.TV)S.SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為(A.1:10)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸

S.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用(C.自動(dòng)開關(guān))過載保護(hù)裝置 S.SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)B為(B.0.96)S.SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為(A.125)m

S.SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調(diào)方式 S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B.六級(jí))以上才起作用

S.SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B.10)個(gè)級(jí)位

S.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B.32)個(gè)

S.三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120°)

S.設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C.制動(dòng)管)的減壓量

S.使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車,需要緩解時(shí),應(yīng)(C.先緩解空氣制動(dòng),再解除動(dòng)力制動(dòng))

S.司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行高速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是(B.制動(dòng)位)

S.所謂環(huán)火是指索引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A,短路)

T.調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)(C.604QA)經(jīng)導(dǎo)線465提供 W.為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向.,就要減少整流電流的脈動(dòng),故在索引電動(dòng)機(jī)回路中(A.串聯(lián))另的電抗裝置.,這就是平波電抗器 W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C.研距和超程),增加接觸壓力和削除氧化膜 X.下列關(guān)于DK-1電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B.速度監(jiān)控)

X.下列關(guān)于接觸器的說法正確的是(A.可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制)X.下列機(jī)車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)

X.小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位,大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電,關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥.防止制動(dòng)管(A.補(bǔ)風(fēng))

Y.壓力開關(guān)208的動(dòng)作壓差為(A.190~230kpa)

Y.壓力開關(guān)209動(dòng)作后將斷開(A導(dǎo)線807和827)的通路,均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)

Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動(dòng))情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好

Y.有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí),有負(fù)載電流通過.要解決的核心問題是(C.觸頭的發(fā)熱)

Y.有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí),專列回送每列不超過(B.5)臺(tái)

Z.在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中,作為列車分離保護(hù)的閥是(C.緊急放風(fēng)閥)

Z.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置 Z.在電力機(jī)車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電

Z.在電阻制動(dòng)時(shí),DK-1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予(C.40kpa)左右的減壓量

Z.在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B.零壓保護(hù)裝置)供電,門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài),高壓室關(guān)閉,從而保證了人身安全

Z.在機(jī)車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動(dòng)量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機(jī)車所能過到的(B.運(yùn)行速度)就越高

Z.在直流電動(dòng)機(jī)中,換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組

Z.制動(dòng)電阻柜屬于(A,主)電路的電器設(shè)備

Z.重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C.制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸)

Z.主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)字.千位數(shù)字為(A.1)Z.主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)(C.電器)來接通主斷路器的分閘線圈電路,來達(dá)到開斷目的

Z.主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的(A.分閘線圈)來達(dá)到的

Z.主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A.主觸頭先分?jǐn)?

Z.轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí),制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為(C.600kpa)Z.自動(dòng)開關(guān)能開斷較大的短路電流,具有對(duì)電路的(C過載.短路)保護(hù)

Z.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A.總向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路)Z.總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)(B.制動(dòng)管不充風(fēng))的現(xiàn)象

SS4判斷題

20%以上的高坡區(qū)段,可以辦理機(jī)車專列回送.(x)

287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉,保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室,達(dá)到確保安全的目的.(x)

A.按壓緊急按鈕時(shí),調(diào)速手輪不離開“0”位,主斷不跳閘.(x)C.車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí),通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器跳閘.(x)

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對(duì),電力機(jī)車的動(dòng)輪,還應(yīng)包括軸箱.(x)C.觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和電磨損.主要是機(jī)械磨損.(x)

C.長期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入?解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn).(x)D.當(dāng)換向手柄在工?Ⅱ?Ⅲ位時(shí),調(diào)速手輪可回“0”?(x)

D.當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后,逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣.(x)

D.低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用,也能用嘯叫聲報(bào)警.(x)D.電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象.(x)

D.電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級(jí).(x)

D.電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1/3為宜.(x)

D.電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門.(x)

D.電空位操縱,大閘在過充位,會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力.(x)D.電空位操縱,大閘在緊急位時(shí),緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作,產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用.(x)

D.電空位操縱,大閘置于緊急位,導(dǎo)線804失電?(x)D.電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的.(x)D.電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V.(x)D.電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源.(x)

D.電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器.(x)

D.動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是:機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),避免車輪磨耗.(x)

D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下,能可靠動(dòng)作,不得有卡滯現(xiàn)象.(x)

D.段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓450kPa下,轉(zhuǎn)換開關(guān)動(dòng)作正常,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,無阻滯現(xiàn)象.(x)F.輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396X(1±5%)A.(x)

G.高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器.(x)J.JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式.(x)J.機(jī)車檢修分為大修?中修?小修三級(jí).(x)

J.機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式,每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián).(x)

J.檢修周期規(guī)定:客?貨運(yùn)電力機(jī)車60~80萬公里中修.(x)J.緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同.(x)J.緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí),緊急室的壓力空氣從縮孔工向大氣排出.(x)

L.LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端,用來作為主電路短路保

護(hù)用.(x)

L.勵(lì)磁繞組在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí),向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電,額定電壓110V.(x)

L.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助電路電器.(x)

S.SS4改型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后,司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅.(x)

S.升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存,則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng),以供升弓和主斷路器合閘使用.(x)S.雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí),頂桿將頂開排氣閥.(x)S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用?(x)

S.SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng).(x)

T.TBQS3—7000/25型牽引變壓器有三個(gè)繞組?(x)T.調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa.(x)

T.鐵道部?鐵路局?行車安全監(jiān)察人員,可以憑工作證登乘機(jī)車.(x)Y.要使主斷路器閉合,主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa?(x)Y.一般情況下可以用繼電器直接控制主電路.(x)

Y.有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中,不允許觸頭通過電流.(x)

Z.在相同的軸重下,單軸功率越大,機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低.(x)

Z.主變壓器次邊電流整定值為320X(1+5%)A.(x)

Z.主司機(jī)控制器的換向手柄有“后?制?前?Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ”六個(gè)位置.(x)Z.主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的?(x)Z.走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后.(x)Z.作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同.(x)

第三篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)資料專業(yè)知識(shí)(DF4)

專業(yè)知識(shí)（DF4）

(一)填空題

1．柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)(兩圈)，各氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。

2．柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的(換氣)過程按配氣正時(shí)的要求，準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。

3．操縱臺(tái)上燃油壓力表的正常壓力為150～250kPa，燃油精濾器前的正常壓力為(200～300)kPa。

4．司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管的壓力，當(dāng)柴汕機(jī)轉(zhuǎn)速為430r／min時(shí)，不得小于(120kPa)。

5．膨脹水箱是為冷卻水提供熱脹冷縮的余地，并起到(放氣)和微量漏泄后的補(bǔ)水作用。

6．聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用之一是隨著司機(jī)控制器手柄位置的改變來調(diào)節(jié)(供油量)，以改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。

7．當(dāng)16V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到(1120～1150)r/min時(shí)，超速停車裝置動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。

8．當(dāng)主電路短路、牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等，主電路電流達(dá)到(6500 A)時(shí)，LJ動(dòng)作，柴油機(jī)卸載。

9．機(jī)車運(yùn)行中，因控制電路短路引起總控白動(dòng)開關(guān)跳開時(shí)，柴油機(jī)會(huì)(停機(jī))。

10．所謂主電路接地是指機(jī)車主電路帶電部分和(33)相接觸。

11．一系懸掛裝置采用的是較軟的圓彈簧和(油壓減振器)及橡膠墊組合。

12．二系懸掛裝置是指轉(zhuǎn)向架與(車體)之間的彈簧裝置，它的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動(dòng)。

13．牽引桿裝置是把機(jī)車的(車體)與轉(zhuǎn)向架連接起來，傳遞牽引力和制動(dòng)力。

14．當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時(shí)，(止回閥)防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空氣壓縮機(jī)氣缸逆流，以減少壓縮空氣的泄漏。

15．機(jī)車無動(dòng)力編入列車回送時(shí)，無動(dòng)力回送裝置使機(jī)車能與其他車輛——樣的產(chǎn)生(制動(dòng))和緩解作用。

16．工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后將會(huì)使工作風(fēng)缸壓力由零增至(480kPa)的時(shí)間超過60s。

17．常用限壓閥柱塞O形圈密封不良或緊急限壓閥止閥(關(guān)閉不良)時(shí)，均會(huì)造成限壓閥泄桶。

18．非操縱端自閥手把誤置運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口會(huì)(排風(fēng)不止)。

19．當(dāng)柴油機(jī)油水溫度低于20℃時(shí)，禁止啟動(dòng)柴油機(jī)，須進(jìn)行油、水(預(yù)熱)后再啟動(dòng)。

20．柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)油、水溫度不得低于20℃；柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)油水溫度不得低于(40℃)。

21．機(jī)車出庫前檢查喇叭發(fā)現(xiàn)無響聲或聲音嘶啞，調(diào)整無效則應(yīng)更換(膜片)，并清掃后蓋板中排氣孔。

22．靜液壓系統(tǒng)的工作油應(yīng)保持清潔，機(jī)車每運(yùn)行(4 000~5 000)km時(shí)應(yīng)該更換新油。

23．在柴油機(jī)緊急停機(jī)時(shí)，應(yīng)立即按下(啟動(dòng)機(jī)油泵)按鈕，巳繼續(xù)維持高速惰轉(zhuǎn)的增壓器軸承的潤滑。

24．機(jī)車出庫前應(yīng)確認(rèn)空氣制動(dòng)系統(tǒng)各閥類、塞門均處于良好的工作狀態(tài)，特別要檢查通往(制動(dòng)缸)制動(dòng)缸的兩個(gè)塞門是否均置于開放位置。

25．機(jī)車檢修修程分為大修、中修、(小修)、輔修四級(jí)。

26．中修機(jī)車自交車時(shí)起，應(yīng)于(48小時(shí))內(nèi)離開承修段。

27．機(jī)車儀表定期檢驗(yàn)應(yīng)結(jié)合機(jī)車定期修理進(jìn)行，其檢驗(yàn)期限為：空氣壓力表為(3個(gè)月)；其他儀表及溫度繼電器為6～9個(gè)月。

28．東風(fēng)4D型機(jī)車相比東風(fēng)4B型機(jī)車，在每個(gè)繼電器、接觸器的線圈上增加了(抑制器)，起阻容保護(hù)作用。

29．東風(fēng)4D型機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)電磁閥是在機(jī)車施行(電阻制動(dòng))時(shí)，完全切除機(jī)車的空氣制動(dòng)。車輛制動(dòng)力的大小，仍取決制動(dòng)管減壓量。

30．16V240ZJC、16V240ZJD型柴油機(jī)皆采用(C3)型聯(lián)合調(diào)節(jié)器。

(二)選擇題

1．活塞冷卻方式有：(C)。

A．壓力水冷卻B．空氣冷卻C．噴射冷卻

2．下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。(A)

A．增壓器B．機(jī)仙熱交換器C．中冷器

3．下列哪個(gè)部件屬于低溫水冷卻部件。(C)

A．氣缸套B．增壓器C．靜液壓油熱交換器

4．柴油機(jī)冒黑煙是因?yàn)椋?A)。

A．活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限 B．活塞環(huán)失去彈性或折損，使機(jī)油機(jī)竄入燃燒室C．機(jī)油稀釋

5．機(jī)車運(yùn)行中，哪些原因會(huì)引起增壓器喘振：(A)。

A．柴油機(jī)過載B．油水溫度過低C．中冷水溫低于45℃

6．柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫過高的原因有：(A)。

A．冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低B．柴油機(jī)漏水C．潤滑不良

7．膨脹水箱有油的原因有：(A)。

A．熱交換器泄漏B．氣缸蓋裂損C．增壓器漏油

8．機(jī)車上的組合式控制電器有：(B)。

A．琴鍵開關(guān)B．司機(jī)控制器C．電磁接觸器

9．機(jī)車上自動(dòng)開關(guān)(DZ)的作用是：(B)。

A．防止電壓過高B．自動(dòng)保護(hù)和開關(guān)作用C．接通電路

10．東風(fēng)4B型機(jī)車裝有(B)電阻制動(dòng)裝置。

A．—級(jí)B．二級(jí)C．三級(jí)

11．運(yùn)行中蓄電池放電的原因有：(B)。

A．QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電B．熔斷器2RD燒損C．熔斷器1RD燒損

12．閉合燃油泵開關(guān)，RBC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查(C)。

A．16DZB．3～4DZC．RBC線圈電路

13．當(dāng)IYD或2YD電樞中的(B)為零，空壓機(jī)工作時(shí)，造成熔斷器4RD或5RD燒損。

A．電流B．反電動(dòng)勢C．電壓降

14．運(yùn)行中由于(C)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。

A．1DZ跳開B．2RD燒損C．電壓調(diào)整器故障

15．柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受(A)控制使啟動(dòng)機(jī)油泵工作45～60s后，QC吸合。

A．1SJB．2SJC．3SJ

16．閉合蓄電池閘刀×K，電壓表無顯示的原因?yàn)椋?A)。

A．IRD燒損B．帶電池虧電C．帶電池有反極現(xiàn)象

17．主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)椋?C)。

A．換向電路有接地點(diǎn)B．低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPaC．I-6C的常閉觸頭任一虛接

18．固定發(fā)電工況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才可達(dá)到(B)。

A．96VB．105 VC．110 V

19．工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時(shí)，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)成為(C)電動(dòng)機(jī)工作。

A．并勵(lì)B．復(fù)勵(lì)C．串勵(lì)

20．勵(lì)磁電路中，電阻(B)的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。

A．RgtB．RlcflC．Rlcf

221．東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車構(gòu)造速度為：(A)。

A．120 km/hB．140 km/hC．170km/h

22．轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠(B)完成。

A．構(gòu)架B．軸箱拉桿C．軸箱彈簧

23．東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了(A)結(jié)構(gòu)。

A．軸懸式B．架懸式C．體懸式

24．當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時(shí)，冷卻間自動(dòng)百葉窗的開度(B)，A．受影響B(tài)．變大C．變小

25．東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是(A)的制動(dòng)系統(tǒng)。

A．單側(cè)、單閘瓦B．單側(cè)、雙閘瓦C．雙側(cè)、單閘瓦

26．單閥制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力最高不超過(B)kPa。

A．350B．300C．240 ~ 260

27．柴油機(jī)因檢修或其他原因需放水時(shí)，在水溫降至(B)以下進(jìn)行。

A．45℃B．50℃C．55℃

28．甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)(C)。

A．能停機(jī)B不能降速C．飛車

29．柴油機(jī)運(yùn)用中，膨脹水箱漲水的原因是：(C)。

A．水箱水位過高B．柴油機(jī)水溫高C．有燃?xì)飧Z入水系統(tǒng)

30．機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過(A)。

A．38℃B．45℃C．60℃

(三)判斷題

1．氣缸蓋與活塞一起組合成燃燒室。(×)

2．16V240ZJB型柴油機(jī)的“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計(jì)，其U腔一端通曲軸箱，另一端通進(jìn)氣穩(wěn)壓箱。(×)

3．曲軸是柴油機(jī)中最重要的部件之一，其輸出端通過法蘭與簧片硅油減振器相連，并帶動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)。(×)

4．機(jī)車燃油系統(tǒng)中燃油總管末端設(shè)有限壓閥，當(dāng)壓力超過150kPa，限壓閥作用，泄油至燃油箱。(×)

5．東風(fēng)4機(jī)車散熱器由高溫和低溫兩部份組成。其中高溫用30組，低溫用26組。(×)

6．無級(jí)調(diào)速機(jī)車，當(dāng)調(diào)速控制系統(tǒng)故障，可用手調(diào)轉(zhuǎn)速旋鈕來調(diào)整柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。(∨)

7．活塞氣環(huán)的氣密作用是防止氣缸內(nèi)的壓縮空氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，防止機(jī)油竄入燃燒室，以免結(jié)碳。(∨)

8．進(jìn)氣閥故障不能開啟時(shí)，作功后廢氣帶著尚未燃燒的燃油倒流到穩(wěn)壓箱，在穩(wěn)壓箱內(nèi)有放炮聲，并拌有增壓器喘振。(×)

9．冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉，柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)水溫高。(∨)

10．高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會(huì)造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。(∨)

11．接地繼電器是一種保護(hù)電器，當(dāng)主電路某點(diǎn)接地且接地繼電器線圈電流達(dá)0.1A時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，使柴油機(jī)卸載。(×)

12．當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過88℃時(shí)，水溫繼電器動(dòng)作，通過中間繼電器2ZI的作用，柴油機(jī)卸載。(∨)

13．過渡裝置是以機(jī)車運(yùn)行速度為控制信號(hào)，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時(shí)，可控制機(jī)車過渡。(×)

14．運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機(jī)工作正常說明QF發(fā)電。(∨)

15．自動(dòng)開關(guān)1DZ跳開時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF輔助發(fā)電工況不發(fā)電，固定發(fā)電工況正常。(×)

16．接觸器主觸頭斷開瞬間，由于電路中將產(chǎn)生較高的自感電勢，在動(dòng)、靜觸頭間產(chǎn)生電弧。(∨)

17．無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)裝置的作用是將機(jī)車110V電源轉(zhuǎn)換為可控脈沖信號(hào)，使步進(jìn)電機(jī)三相定子繞組內(nèi)按需要產(chǎn)生勵(lì)磁電流。(∨)

18．空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)停機(jī)，說明調(diào)速器不良。(×)

19．東風(fēng)4B型機(jī)車持續(xù)速度：客運(yùn)28.5 km/h；貨運(yùn)21.6 km/h。{ ∨)

20．東風(fēng)4型機(jī)車二系懸掛裝置主要由四個(gè)組合式橡膠彈簧及汕壓減振器組成。(×)

21．側(cè)百葉窗的關(guān)閉是靠復(fù)原彈簧把它壓至原位的。(∨)

22．東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用的是單側(cè)、單閘瓦帶閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器的獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)。(∨)

23．車鉤底部距軌頂面的高度應(yīng)保持在815—890mm范圍內(nèi)。(×)

24．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥調(diào)整部的作用是控制均衡風(fēng)缸的壓力。(∨)

25．JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在取出位時(shí)，制動(dòng)管要減壓，以防溜車。(×)

26．列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥的手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。(×)

27．無動(dòng)力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來控制列車制動(dòng)管向總風(fēng)缸的充氣速度。(∨)

28．機(jī)油和冷卻水溫度超過正常范圍，須立刻手動(dòng)調(diào)整溫度控制閥。((×)

29．柴油機(jī)在有載狀態(tài)下，供油拉桿系統(tǒng)卡滯在供油位，如此時(shí)柴油機(jī)卸載，就會(huì)發(fā)生“飛車”。(∨)

30．東風(fēng)4C機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)用功率由東風(fēng)4B型機(jī)車的2430kW提高為2650kW。(∨)

四、簡答題

1．哪些原因會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”?

答：(1)甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時(shí)超速停車裝置失去作用。(3)供油拉桿卡滯或失去控制。(4)噴油泵故障卡滯在供油位。(5)人工扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行時(shí)操作過急、過量。

2．柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因?

答：(1)空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。(2)壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。(3)渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。(4)進(jìn)氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。

3．簡述控制電路接地的危害。

答：當(dāng)只有控制電路一點(diǎn)接地時(shí)，對(duì)電路沒有直接影響。如果發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時(shí)接地時(shí)，將會(huì)引起燒損保險(xiǎn)、導(dǎo)線、線圈；正負(fù)兩點(diǎn)接地還可能引起電器誤動(dòng)作，會(huì)造成短路，使自動(dòng)開關(guān)15DZ跳開。因此，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時(shí)要及時(shí)處理，以免在運(yùn)行中發(fā)生另一點(diǎn)再接地而造成故障危害。

4．為什么接地開關(guān)置接地位(負(fù)端)時(shí)，主電路高電位DJ動(dòng)作，而低電位DJ卻不能動(dòng)作?

答：DJ置接地位時(shí)，DJ的一端已不和三相繞組的中點(diǎn)0聯(lián)接，而是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否動(dòng)作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當(dāng)高電位接地時(shí)，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動(dòng)作：而低電位時(shí)，兩端近似等電位，所以DJ不動(dòng)作。

5．制動(dòng)管泄漏時(shí)有何現(xiàn)象(JZ-7型)?

答：自閥手把前兩位時(shí)，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動(dòng)管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時(shí)，自閥手把制動(dòng)區(qū)和過減位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓；取柄位、不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，制動(dòng)管均不保壓。

6．柴油機(jī)試驗(yàn)后應(yīng)如何進(jìn)行檢查?

答：(1)打開各檢查孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應(yīng)作擴(kuò)大拆檢。(2)氣缸套工作面不許有嚴(yán)重拉傷和擦傷。(3)凸輪型面不許有拉傷，對(duì)于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。(4)柴油機(jī)試驗(yàn)完畢后，按規(guī)定進(jìn)行鉛封。

7．簡述軸箱發(fā)熱的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)軸承損壞：(3)軸承保持架損壞；(4)軸承內(nèi)套損壞；(5)軸擋間隙過??；(6)軸荷重不均。

8．柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致有何危害?

答：兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實(shí)際供油量也不同。因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側(cè)氣缸過量空氣系數(shù)相對(duì)減少，導(dǎo)致一側(cè)燃燒不良，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)惡化。

9．司機(jī)控制器主手柄移動(dòng)過快時(shí)為何易出現(xiàn)喘振？

答：主手柄移動(dòng)過快，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時(shí)增快，此時(shí)進(jìn)氣道中空氣流量瞬時(shí)變化太大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。

10．補(bǔ)償針閥開度過大或過小有何影響?

答：針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調(diào)節(jié)器動(dòng)作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，突然加載時(shí)可能瞬間過載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。

11．使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動(dòng)作時(shí)是何原因?

答：(1)主電路正端大線接地。(2)接地繼電器動(dòng)作值變小。(3)對(duì)于具有交流側(cè)接地保護(hù)作用的電路，尚有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。

12．機(jī)車電氣線路導(dǎo)線在什么情況下應(yīng)予更換?

答案：(1)外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。(2)橡膠呈糊狀或半糊狀、彎曲時(shí)有擠膠現(xiàn)象者。(3)目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。

五、綜合題

1．簡述柴油機(jī)啟動(dòng)與甩車在操作上有何不同?

答：甩車時(shí)，必須先打開示動(dòng)閥，且不準(zhǔn)按下4K開關(guān)，只按3K使QBD電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)2—3分鐘就斷開3K，之后就按住啟動(dòng)按鈕1QA使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)3—5轉(zhuǎn)即松開1QA，甩車結(jié)束。啟動(dòng)時(shí)，必須先關(guān)閉示功閥，首先按下4K開關(guān)讓RBD電機(jī)工作，當(dāng)燃油壓力表有顯示時(shí)，即可按下啟動(dòng)按鈕1QA，直至等到柴油機(jī)爆發(fā)之后，轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)之時(shí)方可松開。

2．柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫高有哪些原因?

答：(1)冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。(2)水管路堵塞。(3)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。(4)冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。(5)柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過高。(6)柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間長。(7)冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。

3．運(yùn)行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些?

答：(1)空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低。(2)活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。(3)增壓器故障，空氣增壓壓力不足。(4)噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個(gè)別氣缸不工作。(5)噴油器故障，燃油霧化不良。(6)燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。(7)1供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。(8)聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)(電磁閥、步進(jìn)電機(jī))作用不良。

4．試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位(單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位)的綜合作用(JZ-7型)?

答：緩解柱塞閥將總風(fēng)缸管與過充管的連通遮斷，過充風(fēng)缸壓力空氣由本身Φ0．5mm小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸內(nèi)過充壓力由分配閥向制動(dòng)管逆流，制動(dòng)管過充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，其它部分與過充位相同。

5．蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)如何啟動(dòng)柴油機(jī)?

答：當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重又無條件充電時(shí)，可采用部分甩缸的方法來啟動(dòng)柴油機(jī)。根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進(jìn)行啟機(jī)，啟機(jī)后應(yīng)盡快將甩掉的缸恢復(fù)。啟機(jī)后，由于蓄電池虧電嚴(yán)重，應(yīng)使用固定發(fā)電，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

6．均衡風(fēng)缸泄漏時(shí)有何現(xiàn)象(JZ-7型)?

答：大漏時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均無壓力。小漏時(shí)，自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管增壓慢；自閥手把制動(dòng)區(qū)時(shí)，均衡風(fēng)缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時(shí)，制動(dòng)管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但制動(dòng)管保壓良好(減壓量大時(shí)制動(dòng)管壓力可降至零，甚至使機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用)，自閥手把取柄位時(shí)均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4S，制動(dòng)管壓力正常。