第一篇：HXD3自編資料

HXD3交直交電傳動機車業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)指南

一、HXD3電力機車主要特點

1.1 軸式為C0-C0，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用IGBT水冷變流機組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機，具有起動（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點。1.2 輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。

1.3 采用微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實現(xiàn)了機車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。1.4 總體設(shè)計采用高度集成化、模塊化的設(shè)計思路，電氣屏柜和各種輔助機組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機室，有利于機車的安全運行。

1.5 采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強度和剛度。

1.6 轉(zhuǎn)向架采用滾動抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。

1.7 采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。

1.8 采用獨立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機采用由頂蓋百葉窗進風(fēng)的獨立通風(fēng)冷卻方式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車頂直接進風(fēng)冷卻；輔助變流器也采用車外進風(fēng)冷卻的方式；另外還考慮了司機室的換氣和機械間的微正壓。

1.9 采用了集成化氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。機械制動采用輪盤制動。1.10 采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。

二、機車主要技術(shù)參數(shù) 2.1 工作電源

電流制 額定電壓

單相交流50Hz 25kV 在22.5kV～31kV之間時，機車能發(fā)揮額定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范圍內(nèi)機車功率按不同斜率線性下降，在17.2kV時功率為零；在31kV～31.3kV范圍內(nèi)機車功率線性下降至零，如下圖示。

17.2 kV 17.5 kV 22.5 kV 31.0 kV 31.3 kV 功率輸出(%)100% 77.8%

2.2 牽引性能參數(shù)

網(wǎng)壓 電傳動方式 持續(xù)功率 機車速度：

交－直－交傳動 7200kW 持續(xù)制速度 70km/h（23t軸重）65km/h（25t軸重）最高速度 120km/h 起動牽引力 520kN（23t軸重）

570 kN（25t軸重）持續(xù)牽引力（半磨耗輪）370kN（23t軸重）400 kN（25t軸重）

恒功率速度范圍 65km/h～120km/h（25t軸重）

2.3 動力制動性能參數(shù)

電制動方式 再生制動

電制動功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t軸重）7200kW（65km/h～120km/h）（25t軸重）最大電制動力 370kN（15km/h～70km/h）（23t軸重）

70km/h～120km/h（23t軸重）400kN（15km/h～65km/h）（25t軸重）2.4 主要結(jié)構(gòu)尺寸

軌距 1435mm 軸式 C0-C0

3機車總重 138t??1 % t（23t軸重）1 150t??3 % t（25t軸重）

軸重 23+2 t 機車前、后車鉤中心距 20846mm 車體底架長度 19630mm 車體寬度 3100mm 車體高度 4100mm（新輪）機車全軸距 14700mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2250+2000mm 車輪直徑 1250mm（新輪）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）受電弓落下時，滑板頂面距軌面高度 4775±30mm 受電弓滑板距軌面的工作范圍 5200～6500mm 車鉤中心線距軌面高度（新輪）880±10mm 排障器距軌面高度 110±10mm 2.5 功率因數(shù)

當(dāng)機車發(fā)揮10%及以上額定功率時）≥0.98 2.6 等效干擾電流（JP）

額定功率時，機車在持續(xù)制牽引工況下，在距牽引變電所10km處測量≤2.5A 2.7 額定網(wǎng)壓下，在牽引工況發(fā)揮持續(xù)功率時的機車總效率 ≥0.85 2.8 機車采用微機控制 2.8.1 機車微機控制功能

機車預(yù)備的順序邏輯綜合控制 機車牽引力和制動力控制 機車空電聯(lián)合制動控制

機車主、輔電路過流、過壓、欠壓、接地等保護控制 機車空轉(zhuǎn)/滑行保護控制 機車重聯(lián)控制 機車軸重轉(zhuǎn)移補償控制 機車定速控制 2.8.2 其它功能

停車狀態(tài)下，微機控制系統(tǒng)自診斷功能

行駛過程中對被控對象進行實時在線監(jiān)測診斷功能 故障信息的記錄、保存和顯示功能 故障記錄的轉(zhuǎn)儲功能 2.9 機車動力學(xué)性能

機車應(yīng)能以5km/h速度安全通過半徑為125m的曲線，并應(yīng)能在半徑250m的曲線上進行正常摘掛作業(yè)。

機車動力學(xué)其它性能、參數(shù)應(yīng)符合TB/T2360-1993的有關(guān)要求。

2.10 機車單機以120km/h速度于平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離

≤800m（23t軸重）≤900m（25t軸重）

三、機車檢查、試驗、操作過程 3.1 低壓試驗 3.1.1 外觀檢查

3.1.1.1 確認各裝置內(nèi)沒有異物、忘記放置的東西，各電器機器、開關(guān)、手柄等順利地動作、處在正確的位置，各接觸器的接點沒有明顯的燒損。

3.1.1.2 確認蓄電池沒有因過熱而異?；蜃冃?，另外連接端子也沒有松動。3.1.1.3 確認司機室內(nèi)的各機器、機械室內(nèi)的各機器配線連接的狀態(tài)無異常。3.1.1.4 確認控制臺上的儀表、各顯示屏畫面無異常。

3.1.1.5 確認主電路的外部電源切換開關(guān)（QS3、QS4）處在「運轉(zhuǎn)」位置。3.1.1.6 確認輔助電路的外部電源切換開關(guān)（QS11）處在「運轉(zhuǎn)」位置。

3.1.1.7 確認主電路接地開關(guān)（GS1～6）、輔助電路接地開關(guān)（GS7,8）全部處于「斷開」位置。3.1.1.8 確認空氣管路的各切斷閥門處在「運行」位置、制動器單元的各切斷閥門也處在「運行」位置。

3.1.1.9 確認電器控制箱的空氣斷路器全部處在「斷開」的位置。3.1.2 控制電路的檢查及試驗

從外部施加DC110V電壓。注意必要的空氣斷路器的同時接通，一個一個地確認回路是否正常。確認在TCMS的圖像上所有的輸入輸出均正常。將試驗開關(guān)（SA75）置于「試驗」，換向器置于向前或向后，再操縱主控器的手柄，確認控制單元的動作表示和各接觸器的動作。

另外，確認在TCMS的畫面上，各CI能夠斷開。

確認輔助空氣壓縮機的油量充足后，按下起動開關(guān)，起動輔助空氣壓縮機，通過起動開關(guān)能啟動，確認按照設(shè)定壓力自動停止，測定填充時間，確認動作正常。

通過操縱臺的扳鍵開關(guān)，主斷路器可以接通或斷開，確認通過保護模擬信號，主斷路器能夠自動斷開,執(zhí)行保護。排除模擬故障后，確認主斷路器可以閉合。

通過操縱臺的扳鍵開關(guān)，確認受電弓能夠正常地升降。測定上升和下降的時間，確認其正常。分別使用外部電源和蓄電池來執(zhí)行以上的操作，同時確認蓄電池的電壓，一系列的動作正常。通過緊急按鈕，確認主斷路器斷開,同時緊急制動器動作。3.1.3 輔機的檢查及試驗

在APU2外部電源回路上連接DC650V的直流電源。3.1.3.1 APU動作試驗

*GS8中立（2501、2502都不接地）

*為延長供電，APU1要關(guān)閉BM（空氣斷路器）*閉合QS11，關(guān)閉QA106、將380V回路的空氣斷路器全部關(guān)閉、其它的空氣斷路器（QA41～47）打開。

① 外部電源加壓（DC650V）至APU起動，打開KM12、KM20，測定輸出電壓（380V）。② 外部電源停止 → APU停止。

③ 起動鼓風(fēng)機、油泵、水泵各一臺，確認運行狀況。只打開相對應(yīng)的空氣斷路器（空氣斷路器打開的時候，讓APU停止）確認排風(fēng)方向、流量表的動作狀態(tài)。3.1.3.2 空氣壓縮機的檢查及試驗 ①確認壓縮機的旋轉(zhuǎn)方向

因為正常的起動方法無法確認旋轉(zhuǎn)方向，所以APU要在VVVF起動時進行確認。此時在APU起動前，以手動方式起動TCMS箱上設(shè)置的繼電器（COMP1或COMP2），APU動作2～3秒后，將其關(guān)閉。關(guān)閉SB45、SB46。②確認壓縮機動作

確認回轉(zhuǎn)方向正常后，SB45／SB46在正常位置上起動壓縮機。③ 空氣壓縮機轉(zhuǎn)動檢查

當(dāng)MR壓慢慢下降時，在1端司機室操作只是No.1空氣壓縮機轉(zhuǎn)動、在2端司機室操作只是No.2空氣壓縮機轉(zhuǎn)動。

當(dāng)MR壓變?yōu)?50kPa以下時，兩方向的空氣壓縮機轉(zhuǎn)動。兩臺的空氣壓縮機起動的時間差為3S。

1.1.3.3 PSU動作試驗

斷開QA61上外部連結(jié)的DC110V電源、連結(jié)蓄電池。PSU的選擇開關(guān)（SW1）為手動側(cè)、操作箱的空氣斷路器除QA106外，全部關(guān)閉。打開PSU的CB1、CB2，PSU的760線和668線短路。（打開QA106）。

① 打開QA61后確認電壓表的指示數(shù)。② SW2設(shè)定為No.1。

③ APU上連結(jié)的外部電源加壓到DC700V → PSU起動 → 確認電壓表的針上升到110V。④ 打開QA41～QA47。

⑤ TCMS監(jiān)視器畫面為DI輸入、確認423線輸入。⑥ 在DC700V關(guān)閉狀態(tài)下，關(guān)閉423線。

⑦ SW2設(shè)定為No.2。加壓DC700V后，電壓表示數(shù)應(yīng)變?yōu)?10V、確認顯示器畫面上424線輸入。3.1.4 空調(diào)裝置的試驗檢查

將司機室的空調(diào)開關(guān)〔SA73（SA74）〕置于「冷風(fēng)」、「暖風(fēng)」或者「通風(fēng)」的任何位置，司機室的空調(diào)裝置能夠執(zhí)行「冷風(fēng)」、「暖風(fēng)」或者「通風(fēng)」的功能。3.1.5 加熱器的檢查及試驗

1.1.5.1 將司機室的加熱器開關(guān)〔SA11（SA12）〕依次置于「１」、「２」、「３」位置，司機室側(cè)壁的溫風(fēng)機、后墻的溫風(fēng)機、膝暖風(fēng)器、腳暖風(fēng)器全都能夠依次開始發(fā)熱。

3.1.5.1 電熱玻璃的控制開關(guān)〔SA13（SA14）〕置于「ON」位置后，電熱玻璃正常發(fā)熱。3.2 機車的高電壓試驗 3.2.1 主電路的牽引控制試驗

按照前述的要領(lǐng)，接通蓄電池空氣斷路器、升起受電弓、閉合主斷路器，在實際架線的條件下，確認輔助電源裝置（APU）的起動、冷卻風(fēng)機等的能夠正常運行。

確認各輔機的起動正常后，在TCMS顯示屏畫面中，斷開全部的軸后，依次接通換向器和觸點，分別確認各主電動機按順序前進、后進正常。3.2.2 機車的低速行走試驗

各種開關(guān)全部置于正常運轉(zhuǎn)的位置，操作司控器的速度調(diào)節(jié)手柄，讓機車低速行走，操縱臺的TCMS顯示屏、制動器顯示屏、以及監(jiān)控顯示屏能夠正常地顯示，個儀器的指針指示也正常。

行駛后，再次確認機車整體正常，無異常發(fā)熱、怪味。

四、機車操作指南 4.1 機車的運行前檢查

4.1.1 機車的外觀及行車部位的檢查

4.1.1.1 由Ⅰ、Ⅱ任意一端車鉤開始檢查。目測確認機車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標(biāo)志燈、串聯(lián)驅(qū)動用電連接器、制動軟管狀態(tài)良好；鉤舌開閉狀態(tài)正確，開閉靈活。

4.1.1.2 檢查基礎(chǔ)制動盤、以及踏面清掃裝置的導(dǎo)向板和車輪的間隙是否合適。確認其沒有達到磨耗限度。檢查齒輪箱有無油水滲漏現(xiàn)象，確認主電動機、速度傳感器等的聯(lián)線及接線盒裝態(tài)良好。確認制動器的氣體管路的狀態(tài)良好。

4.1.1.3 檢查接地裝置、速度傳感器等的導(dǎo)線及連接端子狀態(tài)正常，砂箱裝砂必須充足。4.1.2 機車內(nèi)部的檢查

4.1.2.1 司機室的檢查：各設(shè)備、儀器、顯示器均無異常；各個接線端子、端子排等的配線無異常。確認各開關(guān)類的動作流暢、順利。

4.1.2.2 機械室的檢查：確認機械室內(nèi)全部裝置完備，無異常情況。確認外觀上無變形、變色、異味等。確認各插頭連接牢靠不松動。

目視確認空氣壓縮機的油位計的油位應(yīng)在油位線上，油量要充分。確認制動器單元的閥門應(yīng)該全部處于正常位置。4.1.3 機車車頂檢查

打開機車的車頂門鎖，使用梯子經(jīng)車頂門上機車車頂。鑰匙的操作方法如下。

① 將制動裝置內(nèi)的受電弓用斷流閘門的鑰匙開關(guān)置于斷流位，然后將此鑰匙(藍色)拔出。② 將拔下的鑰匙插入高壓接地開關(guān)(QS10)鑰匙箱旋轉(zhuǎn)90度，然后將QS10的把手扳向接地位置。

③ 取出鑰匙箱里的鑰匙(黃色)打開升降口門鎖。

注意： 需要特別注意的是，出于安全上考慮，在通電狀態(tài)下車頂門禁止打開。必須在停電的狀態(tài)或者架線可靠接地后，作業(yè)者確保自身的安全后再作業(yè)。

確認受電弓的滑動板無變形和異常磨損、且沒有達到磨損限度，確認受電弓的動作良好。另外，確認各個設(shè)備、導(dǎo)體的安裝牢固正常，沒有松動，絕緣瓷管類無明顯的損傷。4.2 機車起動前的準備

4.2.1 將控制電器柜里的控制電路接地空氣斷路器(QA59)、蓄電池輸出空氣斷路器(QA61)閉合。此時，電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應(yīng)大于98V。

注意：一般情況下，低溫預(yù)熱用塑殼斷路器空氣斷路器(QA56)不需要閉合。只限在溫度特別低的環(huán)境下起動機車、和機車的TCMS及變流器無法正常運作的情況下，才閉合使用低溫預(yù)熱塑殼斷路器空氣斷路器(QA56)。

2.2.2 將司機鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關(guān)[SA49(或SA50)]，旋轉(zhuǎn)至起動位置，設(shè)定機車的操控端駕駛臺。此時，駕駛臺故障顯示屏上“微機正?！薄ⅰ爸鲾嗦菲鲾嚅_”、“零位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔變流器”、“水泵”、“油泵”、“牽引風(fēng)機”、“冷卻風(fēng)機”等顯示燈亮。TCMS經(jīng)過初始化，進入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“ 機車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機車狀態(tài)信息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機的故障信息。故障解除，故障信息畫面消失。觸摸操縱屏幕按鈕，可切換為其他狀態(tài)畫面。例如，主變流器/牽引電動機畫面、開關(guān)狀態(tài)畫面、通風(fēng)機狀態(tài)畫面、輔助電源畫面、故障記錄畫面等等，能夠調(diào)查機車的各個電力設(shè)備的詳細相關(guān)信息。

運行機車的駕駛臺一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的駕駛臺的電鑰匙狀態(tài)為“ON”，其操作也會被判定為無效，無法進行操縱。同時，一臺機車只配備一把鑰匙，以防止I 端和 II 端的鑰匙開關(guān)同時處在“ON”狀態(tài)。

4.3 升弓、合主斷以及各輔助電動機的起動

4.3.1 升弓前，首先需確定總風(fēng)缸壓力在480kPa以上。若不滿足，到制動裝置前查看壓力表。若顯示的緊急態(tài)風(fēng)缸壓力值低于480kPa，則按下空氣管路柜里的輔助壓縮機起動按鈕，使升弓用的輔助空氣壓縮機起動，輔助風(fēng)缸的氣壓上升。氣壓達到735kPa時輔助空氣壓縮機自動停止。而且，一旦停止后，返回到655kPa前，即使在此按輔助壓縮機的起動按鈕，輔助壓縮機也不會再次起動，這一點請注意。

4.3.2 讓位于前進方向后面的受電弓升起運行的時候，將受電弓手柄開關(guān)[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前進方向后面的受電弓升起。受電弓觸到線后，在架線電壓計上顯示網(wǎng)壓（1次）的同時，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓（1次）和受電弓升起。

4.3.3 將駕駛臺上的主斷路器開關(guān)[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主斷路器接通，此時駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。

4.3.4 主斷路器置于“合”，輔助電源裝置(APU2)開始運作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風(fēng)機等分別開始工作。

4.3.5 將主空氣壓縮機扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“起動”位。當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于825±20kPa時，空氣壓縮機起動，直到總風(fēng)缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機自動停止工作?？諝鈮嚎s機由Ⅰ端駕駛臺操縱時空氣壓縮機1工作、由Ⅱ端駕駛臺控制時空氣壓縮機2工作?？傦L(fēng)缸壓力低于750±20kPa時，空氣壓縮機順序起動。將主空氣壓縮機扳鍵開關(guān)[SB45(或SB46)]置于“強制壓縮”位，空氣壓縮機1、2起動。此時，不受總風(fēng)缸壓力繼電器控制，待總風(fēng)缸壓力上升至950±20kPa時，高壓安全閥運作，不斷排風(fēng)，所以相當(dāng)于人為斷開“強泵”扳鍵開關(guān)。4.3.6 將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為前進或后退，此時輔助電源裝置(APU1)開始工作，牽引電動機用通風(fēng)機、復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機均采用軟起動方式投入工作。

五、各控制電路

（一）照明電路

閉合附圖（2W3R9353-G行5列）蓄電池斷路器QA61、控制接地斷路器QA59，電源柜PV71及前后操縱臺PV41PV42顯示蓄電池電壓（圖2W3R9353-14），蓄電池向外提供正端（350線）、負端（400線）的電源，為控制電路工作做準備。

1、司機室照明（圖3W3RA220-9）(1)1端司機室

閉合機車照明自動開關(guān)QA48,閉合1端司機室照明開關(guān)SB47，1端司機室照明燈亮；電路：

350線→QA48→SB47→EL41、43→400D(2)2端司機室

閉合機車照明自動開關(guān)QA48,閉合2端司機室照明開關(guān)SB48，2端司機室照明燈亮；電路：

350線→QA48→SB48→EL42、44→400D

2、機械間照明（圖3W3RA220-9）

閉合機車照明自動開關(guān)QA48,閉合機械間照明開關(guān)SB49或SB50，機械間照明燈亮；電路：

350線→QA48→SB49、50→EL45、46-

53、54→400D

3、標(biāo)志燈（圖3W3RA220-9）

閉合機車車外照明自動開關(guān)QA49,閉合標(biāo)志燈照明開關(guān)SB51，標(biāo)志燈亮；電路： 350線→QA49→SB51→EL55-58→400D

4、副照燈（圖3W3RA220-9）

閉合機車車外照明自動開關(guān)QA49,閉合副照燈照明開關(guān)SB53，副照燈亮；電路： 350線→QA49→SB53→EL59-62→400D

5、前照燈（圖3W3RA220-9）（1）1端前照燈

閉合機車前照燈自動開關(guān)QA50,閉合前照燈照明開關(guān)SB55，1端前照燈亮；電路： 350線→QA50→SB55→EL63→400D（2）2端前照燈

閉合機車前照燈自動開關(guān)QA50,閉合前照燈照明開關(guān)SB56，2端前照燈亮；電路： 350線→QA50→SB56→EL64→400D

6、車底燈（圖3W3RA220-9）

閉合機車車外照明自動開關(guān)QA49,閉合車底燈照明開關(guān)SB57、58，車底燈亮；電路： 350線→QA49→SB57、58→EL67-70→400D

7、儀表燈（圖3W3RA220-9）

閉合機車儀表照明自動開關(guān)QA57,按動自檢開關(guān)SB57、58，儀表燈均亮；電路： 350線→QA57→SB57、58→EL65（1端）或EL66（2端）→400D

（二）輔助設(shè)備電路（圖3W3RA220-10）

閉合機車輔助設(shè)備自動開關(guān)QA51,為輔助設(shè)備提供電源

1、司機室風(fēng)扇（1）1端司機室

扳動1端司機室開關(guān)SA65，1端司機室風(fēng)扇轉(zhuǎn)動；電路： 350線→QA51→SA65→MD47、49（1端）→400F（2）2端司機室

扳動2端司機室開關(guān)SA66，2端司機室風(fēng)扇轉(zhuǎn)動；電路： 350線→QA51→SA66→MD48、50（2端）→400F

2、司機室遮陽傘（1）1端司機室

扳動1端司機室開關(guān)SB75，1端司機室遮陽傘上下移動；電路： 350線→QA51→SB75→MD45（1端）→400F（2）2端司機室

扳動2端司機室開關(guān)SB76，2端司機室遮陽傘上下移動；電路： 350線→QA51→SB76→MD46（2端）→400F

3、司機室刮雨器（1）1端司機室

扳動1端司機室開關(guān)SA61，1端司機室刮雨器移動且水泵工作；電路： 350線→QA51→SA61→MD41、43（1端）→400F（2）2端司機室

扳動2端司機室開關(guān)SA62，2端司機室刮雨器移動且水泵工作；電路： 350線→QA51→SA62→MD42、44（2端）→400F

4、司機室冰箱（1）1端司機室

扳動1端司機室開關(guān)SA69，1端司機室冰箱工作；電路： 350線→QA51→SA69→MD51（1端）→400F（2）2端司機室

扳動2端司機室開關(guān)SA70，2端司機室冰箱工作；電路： 350線→QA51→SA70→MD52（2端）→400F

（三）、升弓控制電路、氣路

1、輔助泵風(fēng)電路（圖3W3RA220-14）

在氣壓低于升弓要求（480KPa）時，閉合蓄電池斷路器QA61（圖2W3R9353-14），獲得350線正端電源，再閉合控制回路斷路器QA45（圖3W3RA220-3），獲得355線正端電源；再閉合輔助設(shè)備斷路器QA51（圖3W3RA220-10），獲得361線正端電源；按動輔助泵風(fēng)按鈕SB95（圖3W3RA220-14），使輔助泵風(fēng)接觸器KMC1得電，其一個聯(lián)鎖閉合自鎖，三個觸頭閉合接通輔助壓縮機MD53,輔助壓縮機工作、泵風(fēng)。在其自鎖電路中接有壓力開關(guān)KP57,當(dāng)泵風(fēng)壓力超過735KPa時，KP57動作，斷開電路，泵風(fēng)截止。注：輔助泵風(fēng)時間不得超過10分鐘，否則應(yīng)斷開開關(guān)QA45，待30分鐘后重新起動。電路：

（1）接觸器KMC1得電電路

350線→QA45→355線→SB95→KMC1（線圈）→400K（2）接觸器KMC1自鎖電路

350線→QA45→355線→KP57→KMC1聯(lián)鎖→KMC1（線圈）→400K（3）輔助壓縮機MD53得電電路 350線→QA51→361線→KMC1觸頭→KMC1觸頭→KMC1觸頭→MD53（電機）→400K

2、升弓氣路（圖TA30152/11）（1）輔助壓縮機壓縮氣路

U80（輔壓縮機）→U82（干燥器）→NW12氣路→U43控制管路模塊（U43.04→U43.03→U43.08）→NW7氣路→U98(前端升弓塞門或后端升弓塞門)→U56(前端升弓電磁閥或后端升弓電磁閥)→AP1(AP2)（2）主壓縮機壓縮氣路

A1（主壓縮機）→A3(高壓安全閥、1100KPa)→A4（干燥器）→A5(精油過濾器)→A7(安全閥)→A11、15（總風(fēng)缸）→NW31→NW19氣路→U43控制管路模塊（U43.04→U43.03→U43.08）→NW7氣路→U98(前端升弓塞門或后端升弓塞門)→U56(前端升弓電磁閥或后端升弓電磁閥)→AP1(AP2)（3）控制風(fēng)缸儲氣氣路

U80（輔壓縮機）→U82（干燥器）→NW12氣路→U43控制管路模塊（U43.04止回閥）→NW12氣路→U77(控制風(fēng)缸塞門)→U76(控制風(fēng)缸)A1（主壓縮機）→A3(高壓安全閥、1100KPa)→A4（干燥器）→A5(精油過濾器)→A7(安全閥)→A11、15（總風(fēng)缸）→NW31→NW19氣路→U43控制管路模塊（U43.04止回閥）→NW12氣路→U77(控制風(fēng)缸塞門)→U76(控制風(fēng)缸)注：控制風(fēng)缸為儲氣作用，運行回段機車應(yīng)將U77塞門關(guān)閉，為下次升弓作準備。當(dāng)氣壓足夠、升弓電磁閥U56得電時，受電弓升起。

3、升弓電磁閥電路（圖3W3RA220-1）

在氣壓滿足升弓要求后，閉合蓄電池斷路器QA61（圖2W3R9353-14），獲得350線正端電源，再閉合控制回路斷路器QA43、44（圖3W3RA220-

1、2），獲得353或354線正端電源；再閉合電鈅匙SA49、50（圖3W3RA220-

1、2），給電子控制柜AE41（TCMS）提供電源；扳動升弓扳鈕SB41、2（升前弓或升后弓），經(jīng)TCMS控制（圖3W3RA220-

1、2）、（圖3W3RA220-3）和主斷控制器PDU1、2控制，使電磁閥YV41（前弓）或YV42(后弓)得電，電路：

（1）電鈅匙SA49工作電路

350線→QA43→353線→SA49→TCMS→400A（2）前弓電磁閥YV41得電電路

350線→QA43→353線→SB41→TCMS（圖3W3RA220-1）→TCMS（圖3W3RA220-3）→451線→PDU1→YV41→400A（3）后弓電磁閥YV42得電電路

350線→QA44→354線→SB42→TCMS（圖3W3RA220-2）→TCMS（圖3W3RA220-3）→452線→PDU2→YV42→400A YV41或YV42得電，就是空氣管路中U56得電動作，受電弓升起。

受電弓升起后，高電壓互感器工作，網(wǎng)壓表顯示接觸網(wǎng)網(wǎng)壓（圖3W3RA217-11）

TV1-高電壓互感器 FV1、2-前后臺網(wǎng)壓表 電路：

AP1、2→QS1、2→TV1→100→車體及鋼軌

智能電度表→QA1（原邊斷路器）→FV1、2→100→智能電度表（車體）

（四）、合主斷電路（圖3W3RA220-1）

在受電弓升起電路的前提下，扳動“主斷合”扳鈕SB43、44一次，此信號經(jīng)TCMS控制（圖3W3RA220-

1、2）、（圖3W3RA220-3）和緊急制動按鈕控制，使主斷合線圈QF1得電，電路： 1、1端合主斷電路

350線→QA43→353線→SB43→TCMS（圖3W3RA220-1）→TCMS（圖3W3RA220-3）→453線→SA103（1端緊急制動按鈕）→SA104（2端緊急制動按鈕）→QF1→400A 2、2端合主斷電路

350線→QA44→354線→SB44→TCMS（圖3W3RA220-2）→TCMS（圖3W3RA220-3）→453線→SA103（1端緊急制動按鈕）→SA104（2端緊急制動按鈕）→QF1→400A

3、主斷閉合后的相應(yīng)電路

主斷閉合后，高電流互感器TA1工作、原邊繞組TM1有電壓、電流，6個牽引電機繞組將25KV變壓1450V，2個輔助繞組變壓399V；QF1信號輸入TCMS系統(tǒng)（圖3W3RA220-3），使第二輔變流裝置UA12開始投入工作，接觸器KM11、KM12閉合，主變壓器油泵、水泵和輔變流風(fēng)機、水泵分別開始工作，輔整流裝置經(jīng)電源控制裝置給蓄電池充電，低電流互感器TA2輸入智能電度表WH進行計量。3、1主變壓器原邊繞組工作電路

AP1、2（受電弓）→QS1、2（高壓隔離開關(guān)）→QF1（主斷）→TM1（主變壓器原邊繞組）→EB1、6（輪對接地電刷）→鋼軌（圖3W3RA217-11）3、2高壓電流互感器工作電路

100線→TA1（高壓電流互感器）→96線→KC1（原邊過流繼電器）（圖3W3RA217-11）注：原邊電流超過800A，次邊電流超過10A，KC1動作，跳主斷。3、3低壓電流互感器工作電路

93線→TA2（低壓電流互感器）→459線→TCMS→Wh（智能電度表）（圖3W3RA217-11）3、4輔整流電路

399V→3U1、2→101（201）線→ACCT(1600A)→AK(K)→COV1（四象限整流裝置）→AF→102（202）線→3V1、2（圖2W3R9353-14）整流輸出直流750V 3、5KM11、12得電電路

當(dāng)主斷QF1得電后，TCMS內(nèi)部接通KM11、12電路

350線→QA45→355線→TCMS→463、464線→KM11（KM12）→K1(K2)→400E（圖3W3RA220-3）3、6主變壓器油泵電機工作電路

輔四象限整流CV1→輔變流INV1→701U、V、W線→ACL2→KM12→QA21、22→MA21、22（圖2W3R9353-14）3、7輔變流風(fēng)機工作電路

輔四象限整流CV1→輔變流INV1→701U、V、W線→ACL2→KM12→BM→APBM（圖2W3R9353-14）3、8輔變流水泵電機工作電路

輔四象限整流CV1→輔變流INV1→701U、V、W線→ACL2→KM12→PUMP→WP（圖2W3R9353-14）3、9蓄電池充電電路

機車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU，PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路，當(dāng)UA11或UA12均正常時，由UA12向PSU輸入750V直流電源；當(dāng)UA12故障時，轉(zhuǎn)由UA11向PSU輸入750V直流電源。

電源屏上設(shè)有兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)SW1和SW2，其中，SW1有“TCMS”自動和手動控制兩檔，SW2也有“電源1”和“電源2”兩檔；“TCMS”檔由微機自動控制，奇數(shù)日電源2工作，偶數(shù)日電源1工作，如果某一組故障，可自動切換。手動控制是人為設(shè)定，如果SW2置“1”，表示電源1工作，否則電源2工作；手動狀態(tài)下不能自動轉(zhuǎn)換。電路：

UA12→2751線→CTTP→TCMS→SW1(自動)→CB1(奇數(shù)日)UA11→1751線→CTTP→TCMS→SW1(自動)→CB2(偶數(shù)日)UA11、12→PSU→350線正端電源（400線負端）（圖7K3R7602-11）

（五）輔助加熱電路（我們地區(qū)暫不使用，QA56、QA72不允許閉合）

1、合主斷前的加熱

閉合附圖（2W3R9353-G行5列）蓄電池斷路器QA61、控制接地斷路器QA59，蓄電池向外提供正端（350線）、負端（400線）的電源，為加熱電路工作做準備。1、1電源控制柜（PSU）加熱

閉合直流加熱斷路器QA56，直流加熱接觸器KM22得電，其連鎖閉合，接通電源控制PSU加熱器，電路：

350線→QA56→366線→KE11常閉聯(lián)鎖→KM21常閉聯(lián)鎖→KM22線圈→400H 350線→QA56→366線→KM22常開聯(lián)鎖→110VDC-PSU→400H（圖3W3RA218-9）1、2微機系統(tǒng)（TCMS）加熱

350線→QA56→366線→KM22常開聯(lián)鎖→TCMS →400H（圖3W3RA218-9）1、3輔變流器加熱

350線→QA56→366線→KM22常開聯(lián)鎖→APU1(APU2)→400H（圖3W3RA218-9）

2、主斷閉合后（輔助整流UA12工作）加熱

閉合直流加熱斷路器QA56，閉合交流加熱斷路器QA72和輔助變壓器斷路器QA25后，直流交流轉(zhuǎn)換繼電器KE11得電，交流加熱接觸器KM21得電，直流加熱接觸器KM22失電，電路： 213、214、215線→QA25→AT1→KE11線圈（得電）（圖3W3RA218-9）

350線→QA56→366線→KE11常閉聯(lián)鎖（斷開）→KM21常閉→KM21線圈（失電）350線→QA56→366線→KE11常開聯(lián)鎖→KM22常閉聯(lián)鎖→KM21線圈→400H（得電）各設(shè)備加熱電路如下： 2、1電源控制柜（PSU）加熱

UA12→QA56→AT1→QA72→KM21常開聯(lián)鎖→110VDC-PSU→200A（圖3W3RA218-9）2、2微機系統(tǒng)（TCMS）加熱

UA12→QA56→AT1→QA72→KM21常開聯(lián)鎖→TCMS→200A（圖3W3RA218-9）2、3輔變流器加熱

UA12→QA56→AT1→QA72→KM21常開聯(lián)鎖→APU1、2→200A（圖3W3RA218-9）2、4砂管加熱及電磁閥

在前期工作的基礎(chǔ)上，閉合斷路器QA73，砂管加熱及電磁閥得電；電路：

UA12→QA56→AT1→QA72→QA73→EH33A-33H→200線（圖3W3RA218-9）2、5司機室加熱設(shè)備

在前期工作的基礎(chǔ)上，閉合斷路器QA31A、B，司機室內(nèi)加熱設(shè)備加熱；電路：

UA12→QA56→AT1→QA72→QA31A、B→EH15-30→200線（圖3W3RA218-9）2、6電熱玻璃

在前期工作的基礎(chǔ)上，閉合斷路器QA32，電熱玻璃加熱；電路：

UA12→QA56→AT1→QA72→QA32→EH11-12→200線（圖3W3RA218-9）2、7飲水機加熱

在前期工作的基礎(chǔ)上，閉合斷路器QA33，飲水機工作；電路：

UA12→QA56→AT1→QA72→QA33→EH31-32→200線（圖3W3RA218-9）2、8空壓機低溫加熱

閉合直流加熱斷路器QA56，閉合空壓機加熱斷路器QA74，若空壓機溫控開關(guān)TR-1或TR-2閉合時，空壓機加熱；電路： 2、8、1第一空壓機加熱（TR1閉合）

350線→QA56→366線→TR1（閉合）→KS-1線圈得電→400H（圖3W3RA218-2）UA12→QA25→QA74→KS-1聯(lián)鎖→E1-2（圖3W3RA218-2）2、8、2第二空壓機加熱（TR2閉合）

350線→QA56→366線→TR2（閉合）→KS-2線圈得電→400H（圖3W3RA218-2）UA12→QA25→QA74→KS-2聯(lián)鎖→E1-2（圖3W3RA218-2）

注：KS-1(KS-2)以及超溫開關(guān)TS-1(TS-2)、壓力開關(guān)PS-1(PS-2)信號軍輸入TCMS系統(tǒng)（圖3W3RA220-3-B、4），分別控制空壓機接觸器KM13、KM14，當(dāng)任意一個動作時，切斷線圈得電電路，空壓機停止工作。

（六）空壓機工作控制

主斷閉合、UA12工作，閉合空壓機自動泵風(fēng)開關(guān)SB45、SB46，在風(fēng)壓低于750KPa時（KP51-1控制，低于750KPa閉合，高于900KPa斷開），空壓機主接觸器KM13、KM14線圈得電，觸頭閉合，空壓機MA19、MA20投入工作、泵風(fēng)；當(dāng)風(fēng)壓達到900KPa時，空壓機主接觸器線圈失電，觸頭斷開，停止泵風(fēng)。若風(fēng)壓降低到825KPa時（KP51-2控制，低于825KPa閉合，高于900KPa斷開），操縱端空壓機接觸器線圈得電，操縱端空壓機工作、泵風(fēng)。（圖3W3RA220-1）、（圖3W3RA220-2）、（圖3W3RA220-3）6、1同時泵風(fēng)控制電路（1端）

350線→QA43→353線→SB45→518線（圖3W3RA220-1）→TCMS(KP51-1)→461、462線→KM13、KM14線圈→400E（圖3W3RA220-3）6、2電機工作電路

UA12整流→UA12變流→ACL2→KM12→QA19(QA20)→KM13(KM14)→MA19(MA20)（圖2W3R9353）6、3操縱電機泵風(fēng)控制電路（1端，風(fēng)壓低于825KPa時）

350線→QA43→353線→SB45→518線（圖3W3RA220-1）→TCMS(KP51-2)→461線→KM13線圈→400E（圖3W3RA220-3）6、4強泵風(fēng)控制電路（1端）

在自動泵風(fēng)失控時，可閉合強泵風(fēng)開關(guān)SB45，不受KP51-1和KP51-2的控制，風(fēng)壓人為控制，電路：

350線→QA43→353線→SB45（強）→519線（圖3W3RA220-1）→TCMS→461、462線→KM13、KM14線圈→400E（圖3W3RA220-3）

（七）走車控制電路

走車前須做好以下幾項工作

1、停車制動器應(yīng)為緩解狀態(tài)，否則，KP59輸入不能加載信號（圖3W3RA220-3）

空氣制動系統(tǒng)設(shè)有彈停模塊B40，該模塊有彈停電磁閥排氣-制動閥（Ⅰ）和進氣-緩解閥（Ⅱ）（圖TA30152/11），當(dāng)機車入庫或整備時，需扳動操縱臺停放制動開關(guān)（1端SA99，2端SA100，順時針為排氣-制動，逆時針為進氣-緩解）置制動狀態(tài)；需要走車時，應(yīng)解除制動；電路及氣路： 1、1彈停制動

將SA99（SA100）順時針搬動，電路：

350線→QA43→353線（圖3W3RA220-1）→SA99（SA100）右旋→852線→YV50B→400K（圖3W3RA220-14）

排氣電磁閥B40.03(Ⅰ)得電，排掉彈停制動缸壓力空氣，彈簧制動；氣路：

彈停制動風(fēng)缸→C6→NW7管→B40（.06→.05→.04）→B40.03(Ⅰ)→大氣（圖TA30152/11）1、2彈停緩解 將SA99（SA100）逆時針搬動，電路：

350線→QA43→353線（圖3W3RA220-3）→SA99（SA100）左旋→851線→YV50A→400K（圖3W3RA220-14）

進氣電磁閥B40.03(Ⅱ)得電，開通彈停風(fēng)缸到彈停制動缸的氣路，彈停緩解；氣路：

彈停風(fēng)缸A13→B40.03(Ⅱ)→B40（.04→.05→.06）→NW7管→C6→彈停制動風(fēng)缸（圖TA30152/11）

2、機車總風(fēng)缸壓力須在470KPa，否則，低于350 KPa時，KP60將信號輸入TCMS系統(tǒng)，禁止?fàn)恳兞髌鞴β瘦敵?。（圖3W3RA220-3）

3、空氣制動緩解狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示25KV正常電壓，輔助電源工作正常。

走車操作

1、主控制器換向手柄操作

當(dāng)換向器手柄置“向前”或“向后”位時，輔助電源裝置UA11工作，交流接觸器KM12閉合，牽引電動機通風(fēng)機及復(fù)合冷卻器通風(fēng)機均以軟起動方式投入工作。同時，主變流充電接觸器AK、工作接觸器K轉(zhuǎn)為“起動”閉合狀態(tài)，在中間回路電壓達到36V時，操縱臺“預(yù)備”燈亮。（圖2W3R9353-14）

2、主控制器調(diào)速手柄操作

將調(diào)速手柄由“0”移至牽引位，操縱臺“預(yù)備”燈、“零位”燈滅，機車進入牽引狀態(tài)；機車速度與手柄級位的關(guān)系可近似V=10N，級位N在1-13級范圍內(nèi)變化

（八）保護控制電路

1、過壓、欠壓保護

當(dāng)網(wǎng)壓超過32KV時，10ms內(nèi)將信號輸入TCMS系統(tǒng)，使接觸器AK、K斷開。當(dāng)網(wǎng)壓超過35KV時，1ms內(nèi)將信號輸入TCMS系統(tǒng)，使接觸器AK、K斷開。當(dāng)網(wǎng)壓低于16KV時，10ms內(nèi)將信號輸入TCMS系統(tǒng)，使接觸器AK、K斷開。并接通“欠壓”指示燈（圖3W3RA217-

11、圖3W3RA220-4）

92線→QA1→TV1→100線（圖3W3RA217-11）→TCMS→92、100線（圖3W3RA220-4）

2、原邊過流保護

當(dāng)機車原邊電流超過800A、高電流互感器次邊超過10A時，原邊過流繼電器KC1動作，信號輸入TCMS系統(tǒng)，引起跳主斷；電路：

96線→TA1→100線→KC1線圈→96線（圖3W3RA217-11-2）350線→QA45→355線→KC1聯(lián)鎖→TCMS（圖3W3RA220-3）

3、主變壓器器超溫保護

當(dāng)主變壓器超溫時，KP52動作，信號輸入TCMS系統(tǒng)，引起跳主斷；電路： 350線→QA45→355線→KP52聯(lián)鎖→TCMS（圖3W3RA220-3）

4.4 制動系統(tǒng)的檢查 空氣制動試驗

（1）壓力表的指示確認

比較LCDM畫面的MR壓力表和操作臺右側(cè)桌面的壓力表的指示數(shù)。（2）調(diào)壓器設(shè)定值

測量KP51-1時（在1E下操作），關(guān)閉No.1空氣壓縮機的MCCB后進行。

KP60的運行在TCMS顯示器的DI畫面線下「444」確認

打開、斷開的壓力根據(jù)制動用顯示器（LCDM）的MR壓力表示數(shù)。（3）安全閥運行試驗（A7）

運行值（排氣開始）950 ～ 1045（kPa）排氣停止855 ～ 950（kPa）（4）除濕器運行試驗

每隔4分±20秒確認兩臺除濕器相互運轉(zhuǎn)狀況。運行中突出部分露出。

（5）MR滲漏試驗

MR氣壓900kPa、空氣壓縮機停止?fàn)顟B(tài)下10分鐘、測量MR的空氣滲漏量。測量在MR壓力表以及LCDM畫面下進行。規(guī)定值200kPa以內(nèi)／10分鐘

（6）制動控制裝置的設(shè)定

用1E和2E進行。

確認Key開關(guān)設(shè)置為打開后LCDM畫面顯示。（大約停止60秒）----只是顯示加入Key開關(guān)操作臺的LCDM。

＊ 畫面顯示可以變?yōu)橛⑽?。英文的設(shè)置方法；F4；CHANGE LANGUAGE → ENGLISH F6；ACCEPT ① 設(shè)置為Loco No.。1E時 Loco No.＋A 2E時 Loco No.＋B 例； Loco No.0001時 1E變?yōu)椤?001A」、2E變?yōu)椤?001B」。

設(shè)置方法；在F3下設(shè)置上述的No．、并在F6 ACCEPT下結(jié)束。② ER的設(shè)定

用畫面的Key設(shè)置為ER；500kPa、BP；MAINTAIN。③自動閥的設(shè)定

＊沒有進行操作側(cè)的制動閥置于重連位置。

自動控制閥調(diào)到緊急位置后調(diào)到運行位置。確認BP壓力上升到500kPA附近。此時單獨控制閥處于制動位置。

（7）根據(jù)模式對制動進行的確認 ① LCDM畫面下為TRAIL。

1自動控制閥調(diào)到運行位置時所有的壓力沒有變化；

2自動控制閥放置在常用帶后、放置在MINIMUM BRAKING POSITION 時所有的壓力沒有變化；

3自動控制閥調(diào)到重連位置時所有的壓力沒有變化； 4單獨控制閥調(diào)到急動位置時ＢＣ壓沒有變化； ② 自動控制閥、單獨控制閥為運行位置，在畫面下為 LEAD/CUT-OUT。1自動控制閥調(diào)到常用最大位置時ＢＰ、ＢＣ沒有變化ＥＲ變?yōu)?35~355kPa 2自動控制閥調(diào)到重疊位置1秒以上后，調(diào)到運行位置 BP；90kPa以下BC；450±15kPａ下沒有變化ER；500±7kPａ下上升；

3單獨控制閥調(diào)到急動位置,BC壓沒有變化； 4單獨控制閥置于制動帶,BC壓沒有變化;5單獨控制閥置于運行位置,BC壓沒有變化;6在畫面上為LEAD/CUT-IN ,ER保持500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；變?yōu)?kPa;7在畫面上為LEAD/CUT-OUT單獨控制閥為急動位置,ER；保持500±7kPａＢＰ；和ＥＲ的差在10kPa以內(nèi)BC；變?yōu)?00±15kPa;8單個控制閥階段性的移動到運行位置,BC壓也是階段性的減壓;9單個控制閥調(diào)到運行位置,ER；保持500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；變?yōu)?kPa;（8）常用制動的確認

測試孔＃20和＃16上連結(jié)壓力表。

1自動控制閥調(diào)到MINIMUM BRAKE POSITION,ER；440～460kPaBP；和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；70～110kPa;2確認在第１項下3分鐘后的壓力，ER：440～460kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；減壓，上升應(yīng)在15kPa以內(nèi);3特別小心移動自動控制閥后，ER壓調(diào)為390～410kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；200～230kPa;4自動控制閥調(diào)到常用最大,ER；335～355kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；360±15kPa＃20（BCEP）壓和BC壓的差在20kPa以內(nèi);5自動控制閥調(diào)到重疊位置,ER；保持335～355kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；360±15kPa下沒有變化;6特別小心把自動控制閥置于重疊位置和重連位置之間，ER圧為300～320kPa.BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；360±15kPa;7自動控制閥回復(fù)到重疊時ER；沒有變化，BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；發(fā)揮作用;8自動控制閥置于重連位置,ER；以不在緊急位置的速度，應(yīng)變成0kPa,BP；55～85kPa,BC；450±15kPa;9自動控制閥置于運行位置在此狀態(tài)下，等待兩分鐘,ER500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)BC；0kPa沒有變化;10自動控制閥一次性移動到常用最大,ER；5～7秒鐘下變?yōu)?60kPa,BC；6～8秒鐘下上升到340kPa。其后變?yōu)?60±15kPa;11自動控制閥置于運行位置時ＥＲ；500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以內(nèi),BC；0kPa;12單獨控制閥從運行位置開始到最大位置階段性的移動,BC壓階段性的上升，并且最大壓力變?yōu)?00±15kPa;13單獨控制閥從最大位置開始到運行位置階段性的移動,BC壓階段性減壓，并且壓力變?yōu)?kPa;14單獨控制閥一次性置于最大位置,BC壓2～3秒間變?yōu)?00±15kPa;15單獨控制閥一次性置于運行位置,BC壓3～5秒間變?yōu)?kPa;（9）非常制動

總風(fēng)管壓力在900kPa附近關(guān)閉VCB,降下受電弓。

SA75設(shè)置到試驗位置。以下的試驗在總風(fēng)管道壓力為750kPa以上進行。

1.牽引1N打開（空檔）自動控制閥置于緊急位置,在此狀態(tài)上等待60秒鐘,緊急排氣閥N97運行。BP壓迅速變?yōu)?kPa。撒砂電磁閥打開5秒鐘。ER壓緩慢的變?yōu)?kPa。BC壓在3～5秒間變?yōu)?00kPa后變?yōu)?50±15kPa。K接觸器關(guān)閉LCDM畫面上顯示緊急制動表示。

2.主控制回到0位置。LCDM畫面上顯示自動控制閥回復(fù)到運行位置后，自動控制閥回復(fù)到運行位置。ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi),BC；0kPa（10）列車分離（只是確認）

1.空檔下打開牽引1N.打開后墻板的緊急閥，緊急排氣閥N97運行。BP壓急速變?yōu)?kPa。撒砂電磁閥打開5秒鐘。ＥＲ壓緩慢的變?yōu)?kPa。BC壓在3～5秒間變?yōu)?00kPa后變?yōu)?50±15kPa。K接觸器關(guān)閉。LCDM畫面上顯示緊急制動。

2.緊急閥恢復(fù)后，自動控制閥置于緊急位置、LCDM畫面上顯示自動控制閥回復(fù)到自動運行位置后，回復(fù)到運行位置。ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以內(nèi)BC；0kPa 3.打開MR折角塞門（固定管的最前端），LCDMのMR沒有變化操作臺右側(cè)的MR用壓力表變?yōu)?kPa 4.自動控制閥、單獨控制閥置于運行位置。同時打開平衡管和制動管的折角塞門。（固定管的最前端）

（11）斷開制動裝置電源（只是確認）1自動控制閥、單獨控制閥都置于運行位置 2關(guān)閉QA55

3自動控制閥一次性調(diào)整到緊急位置。緊急吐出閥N97運行 BP壓急速變?yōu)?kPa,BC壓變?yōu)?50-±15kPa 4控制電源再打開，并且結(jié)束之前等待60秒再起動。

5LCDM的畫面上顯示自動控制閥回復(fù)到運行位置后自動控制閥回復(fù)到運行位置，ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以內(nèi),BC；0kPa（12）在1E實施電氣制動互鎖（只是確認）。

1.自動控制閥置于常用最大，ER；335～355kPa和BP；ER的差在10kPa以內(nèi)BC；360±15kPa 2.SA75設(shè)定在試驗位置司控器手柄置于B1，ER；保持335～355kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi),BC；0kPa 3.司控器置于0位置，ER；保持335～355kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi),BC；360±15kPa 4.自動控制閥置于運行位置，BC壓變?yōu)?kPa后等待1分鐘，ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以內(nèi)

5.自動閥一次性置于緊急位置，BP壓急速變?yōu)?kPa。ER壓緩慢變?yōu)?kPa。BC壓變?yōu)?50±15kPa。

6.司控器手柄置于B1，BP壓急速保持0kPa。ER壓緩慢保持0kPa。BC壓保持450±15kPa。（13）停車制動（試驗中自動控制閥、單獨控制閥置于運行位置）1.關(guān)閉B40.06閥門，停車制動運行，操縱臺上「停車制動」指示燈亮起 2.打開B40.06的閥門，停車制動緩解，并且「停車制動」指示燈熄滅

3.操縱臺的開關(guān)SA99／SA100設(shè)為停車制動。自動復(fù)位停車制動運行，操作臺上「停車制動」指示燈亮起。此時的停車制動用空氣管的壓力為（壓力表接到B40.09上）0kPa 4.操縱臺的開關(guān)SA99／SA100為停車制動緩解。自動復(fù)位停車制動緩解，并且「停車制動」指示燈熄滅，此時的停車制動用空氣管的壓力為（壓力表連到B40.09上）550±10kPa 5.停車制動用電磁閥「制動」「緩解」為手動操作，停車制動運行、緩解 6.MR排氣后，只是在A13的空氣下進行上述第5項的操作 停車制動運行、緩解

7.B40.06的塞門關(guān)閉、停車制動上設(shè)置的手動緩解手柄拉開（4各部位），停車制動、緩解 8.打開B40.06閥門，停車制動運行

9.停車制動作用中將單獨控制閥置于常用最大操縱臺的「停車制動」指示燈熄滅（14）踏面清掃

1用單個控制閥加BC壓50kPa以下的制動，踏面制動沒有起作用 2用單個控制閥加BC壓100kPa以下的制動，踏面制動起作用 2.5 機車的起動操作

2.5.1 機車起動前需先確認以下幾項：

2.5.1.1 停車制動器應(yīng)為緩解態(tài)。停車制動作用時，駕駛臺的故障顯示屏顯示“停車制動”。停車制動作用時，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作開關(guān)。（此開關(guān)可自動復(fù)位）2.5.1.2 總氣缸壓力應(yīng)在最低在470kPa以上，比這個低的時候，即使接通檔位，也不會出現(xiàn)行駛許可信號，不能行駛。

2.5.1.3 空氣制動有可能緩解狀態(tài)。

2.5.1.4 電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V。2.5.1.5 確認輔助電源裝置工作正常，無故障。2.5.2 主控制器換向手柄的操作

將主控制器的換向手柄打至：“向前”或“向后”位，輔助電源裝置(APU1)工作，牽引電動機用通風(fēng)機及復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機均以采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)，主變流器充電一結(jié)束，“主電流器” 準備指示燈亮。2.5.3 主控制器調(diào)速手柄的操作 將調(diào)速手柄由“0”位進到牽引位，主駕駛臺故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機車進入牽引狀態(tài)。

注意： 調(diào)速手柄可在1～13級的級位范圍內(nèi)任意選擇。級位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機將調(diào)速手柄由逐漸移至所需級位，機車遵循該級位的特性曲線，實現(xiàn)在準恒力范圍內(nèi)的運行。2.6 機車的準恒速運行

2.6.1 機車根據(jù)調(diào)速手柄的位置設(shè)定目標(biāo)速度，按照準恒速特性來控制。

2.6.2 機車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達到設(shè)定的速度，發(fā)揮牽引力。2.6.3 當(dāng)機車速度接近設(shè)定的目標(biāo)速度范圍時，牽引電動機的牽引力自動減小。2.6.4 當(dāng)機車速度達到目標(biāo)速度時，牽引電動機的牽引力為0。

2.6.4.1 當(dāng)線路條件發(fā)生變化時，機車的速度降低后，為維持目標(biāo)速度，開始再次牽引。2.6.4.2 如果機車進入下坡線路時，機車的速度就會上升，需將調(diào)速手柄回復(fù)“0”位，并采取必要的措施，通過電氣制動器或者空氣制動器，調(diào)整列車速度。2.7 電氣制動操作

2.7.1 機車可以方便地使用電氣制動器。

2.7.2 速度調(diào)節(jié)手柄從“0”位置推到制動位置，電氣制動開始作用。

2.7.3 當(dāng)機車速度通過速度調(diào)節(jié)手柄是機車速度比目標(biāo)速度低時，電氣制動不作用。

2.7.4 機車速度通過調(diào)速手柄設(shè)定的目標(biāo)速度的可能控制的范圍內(nèi)，電氣制動力被自動調(diào)節(jié)，以維持目標(biāo)速度而控制。

2.7.5 當(dāng)機車速度超出通過調(diào)速手柄超出設(shè)定的目標(biāo)速度的可能控制的范圍，根據(jù)該檔位保持最大的制動力。

2.8 恒速控制操作方法

當(dāng)機車在牽引狀態(tài)運行、按下“定速”按鈕[SB69(或SB70)]后，當(dāng)時的機車運行速度被認定為“目標(biāo)速度”，機車進入“恒速控制”狀態(tài)。

2.8.1 當(dāng)機車的實際速度高于“目標(biāo)速度＋2km/h”時，微機控制系統(tǒng)(TCMS)發(fā)出指令，機車進入電制動狀態(tài)，電制動力遵循機車速度—制動力特性(即機車電制動特性曲線)變化增大。當(dāng)機車的實際速度降至“目標(biāo)速度＋1km/h”時，電力制動力為0。

2.8.2 當(dāng)機車的實際速度低于“目標(biāo)速度－2km/h”時，TCMS自動控制機車進入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度—牽引力特性關(guān)系增大。當(dāng)機車的實際速度加大到“目標(biāo)速度－1km/h”時，牽引力為0。

2.8.3 機車進入“恒速控制”狀態(tài)，若速度與主控制器調(diào)速手柄所示級位相差一個級位以上，則機車的“恒速控制”狀態(tài)自動解除。2.9 通過架空電線分相絕緣段時的控制操作

機車有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。半自動的情況下，當(dāng)運行的機車接近分相絕緣段時，人為按下“過分相”按鈕，機車的主斷路器斷開，受電弓接觸架線。通過分相區(qū)后，機車通過的微機控制系統(tǒng)(TCMS)檢知架線電壓，經(jīng)過一定時間后自動合主斷，重新起動輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機的牽引力，使機車恢復(fù)至過分相前的狀態(tài)。

機車自動過分相信號的感應(yīng)、處理，由地面磁感應(yīng)器、車載感應(yīng)器和車感信號處理裝置共同完成。電力機車通過分相區(qū)時，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)時機車速度、位置自動平滑降牽引電流、斷輔助機組和分斷主斷路器，通過分相區(qū)后，自動閉合主斷路器、閉合輔助機組和控制牽引電流平滑上升,從而實現(xiàn)電力機車通過分相區(qū)時操作的自動化，大大的減輕了乘務(wù)員的工作強度。2.10 故障排除運行

當(dāng)機車的主要設(shè)備發(fā)生故障時，微機監(jiān)控器的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機可根據(jù)故障信息的顯示進行相應(yīng)的故障排除操作。

根據(jù)故障內(nèi)容，機車進行故障保護，并通過微機監(jiān)控器給出故障提示，司機進行故障的隔離操作，機車隔離故障部位，繼續(xù)運行。2.10.1 微機控制TCMS故障時的運行

微機控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設(shè)備(SLAVE)。在微機控制系統(tǒng)TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電待機狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時，輔助控制設(shè)備即刻自動投入使用。2.10.2 牽引電動機、主變流器故障隔離運行

機車主電路采用6組主變流器，各向1臺牽引電動機供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，不過各個裝置相互獨立。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一牽引電動機或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時，可以通過微機顯示屏隔離相應(yīng)的故障部位。在這種情況下，先將微機顯示屏設(shè)定為故障隔離畫面，選擇畫面上相關(guān)部位，然后，按下畫面的隔離按鈕，這時所選部位的顯示變?yōu)椤案綦x”，機車隔離故障部位，繼續(xù)運行。2.10.3 DC110V電源裝置故障時的隔離駕駛

機車的DC110V電源裝置內(nèi)設(shè)有2組電源單元。這2組電源單元中，1組隨時待機，當(dāng)處于工作狀態(tài)的電源單元故障時自動切換。2.10.4 輔助電源裝置斷開時的運行

機車設(shè)有兩套輔助電源裝置(APU1、APU2)。輔助電源裝置(APU1、APU2)均具有VVVF(可變電壓及可變頻率)和CVCF(固定電壓及固定頻率)兩種控制方式。

在正常情況下，輔助電源裝置(APU1、APU2)同時工作，輔助電源裝置(APU1)以VVVF方式、另一輔助電源裝置(APU2)以CVCF方式工作，各自向機車的輔助電動機供給電力。

萬一其中一部輔助電源裝置故障，發(fā)生故障的輔助電源裝置將故障信息通知微機監(jiān)控系統(tǒng)TCMS，再由TCMS進行電磁接觸器的故障轉(zhuǎn)換，發(fā)出指令由剩下的完好輔助電源裝置以CVCF方式工作。這種情況下，因為可以以一部完好輔助電源裝置承擔(dān)整個機車的輔助電動機等的負荷運行，所以雖然有些限制，但能夠確保機車輔助電動機電源供給系統(tǒng)的可靠性。2.10.5 發(fā)生接地事故時主變流器、輔助電源裝置隔離駕駛

控制電器柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)，機車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時，機車采取故障保護，微機監(jiān)控器顯示故障信息。一旦確認有出現(xiàn)接地現(xiàn)象的部位，由司機操縱設(shè)置在電器控制柜中的故障隔離開關(guān)(GS1～GS6、GS7、GS8)，實現(xiàn)隔斷，機車繼續(xù)運行。

發(fā)生此種情況時，司機應(yīng)加強監(jiān)控，防止接地故障進一步擴大。2.10.6 輔助電動機隔離運行

機車上各輔助電動機電路均安裝有塑殼斷路器空氣斷路器。當(dāng)某一輔助電動機發(fā)生過流時，可將相應(yīng)的空氣斷路器置于“斷開”位，斷開該電動機，繼續(xù)運行。

機車輔助電動機在故障運行時應(yīng)注意以下幾點：

2.10.6.1 若列車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉(zhuǎn)，由于充氣所需的時間很長，為保證主儲氣罐的壓力不顯著下降，運用時要注意。

2.10.6.2 當(dāng)牽引電動機通風(fēng)機發(fā)生故障隔離時，只有對應(yīng)的主變流器和牽引電動機停止工作。2.10.6.3 復(fù)合冷卻器用通風(fēng)機發(fā)生故障隔離時，對應(yīng)的主變流器單元和三臺牽引電動機全部停止工作。

2.10.6.4 主變壓器用油泵發(fā)生故障隔離時，對應(yīng)的主變流器設(shè)備和三臺牽引電動機全部停止工作。

2.10.7 受電弓斷開運行

2.10.7.1 受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降下，關(guān)閉電磁閥柜中對應(yīng)端的受電弓斷流閘門。

2.10.7.2 一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，通過電器控制柜的受電弓斷開開關(guān)將車頂上相應(yīng)受電弓的高壓隔離開關(guān)(QS1或QS2)斷開，將該受電弓從主電路隔離，繼續(xù)運行。2.11 緊急時按下駕駛臺的緊急開關(guān)(紅色按鈕)，分主斷，起用緊急制動。2.12 結(jié)束運行操作

運行結(jié)束、離開機車前需完成以下操作： 2.12.1 將主控制器的換向手柄復(fù)至“0”位。2.12.2 斷開主電力斷路器，降弓。

2.12.3 關(guān)閉駕駛臺所有開關(guān)，取下司機鑰匙。

2.12.4 將停車制動器置于制動狀態(tài)。（將駕駛臺中央控制面板上的停車制動開關(guān)設(shè)定為制動。停車制動起動，駕駛臺故障表示燈中停車制動燈亮）

2.12.5 關(guān)掉電器控制柜的蓄電池塑殼斷路器空氣斷路器(QA61)。

第二篇：監(jiān)理員考試資料(自編)

監(jiān)理員考試資料

一、概論

工程監(jiān)理（建設(shè)工程監(jiān)理）：是指具有相應(yīng)資質(zhì)的工程監(jiān)理企業(yè)，接受建設(shè)單位的委托，承擔(dān)其建設(shè)項目的管理工作，并代表建設(shè)單位對承包單位的建設(shè)行為進行監(jiān)督與控制的專業(yè)化服務(wù)活動。

1服務(wù)性；○2科學(xué)性；○3工程監(jiān)理的性質(zhì)：○

工程商洽：對施工中的工程做法的改變、工程量的增減、臨時用工等問題，由建設(shè)單位與承包單位之間達成的協(xié)議。

平行檢驗：項目監(jiān)理機構(gòu)利用一定的檢查或檢測手段，在承包單位自檢的基礎(chǔ)上，按照一定的比例獨立進行檢查或檢測的活動。

設(shè)備監(jiān)造：監(jiān)理單位依據(jù)委托監(jiān)理合同和設(shè)備訂貨合同對設(shè)備制造過程進行的監(jiān)督活動。公正性；○

4獨立性。工程監(jiān)理的程序：○

1確定項目總監(jiān)理工程師，成立項目監(jiān)理機構(gòu)；○

2全面收集相關(guān)資料；○

3編制建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)劃；○4制定各專業(yè)監(jiān)理實施細則；○5規(guī)范化地開展監(jiān)理工作；○

6參與驗收，簽署建設(shè)工程監(jiān)理意見；○

7向業(yè)主提交建設(shè)工程監(jiān)理檔案資料；○

8監(jiān)理工作總結(jié)。工程監(jiān)理的實施原則：○

1公正、獨立、自主的原則；○

2權(quán)責(zé)一致的原則；○3總監(jiān)理工程師負責(zé)制的原則；○

4嚴格監(jiān)理、熱情服務(wù)的原則；○5綜合效益的原則；○

6預(yù)防為主的原則；○7實事求是的原則；

建設(shè)工程監(jiān)理的作用：

1、有利于提高建設(shè)工程投資決策科學(xué)化水平；

2、有利于規(guī)范工程建設(shè)參與各方的建設(shè)行為；

3、有利于促使承建單位保證建設(shè)工程質(zhì)量和使用安全；

4、有利于實現(xiàn)建設(shè)工程投資效益最大化。

項目監(jiān)理機構(gòu)：監(jiān)理單位派駐工程項目負責(zé)履行委托監(jiān)理合同的組織機構(gòu)。

監(jiān)理員：經(jīng)過監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)，具有同類工程相關(guān)專業(yè)知識，從事具體監(jiān)理工作的監(jiān)理人員。監(jiān)理規(guī)劃：在總監(jiān)理工程師的主持下編制、經(jīng)監(jiān)理單位技術(shù)負責(zé)人批準，用來指導(dǎo)項目監(jiān)理機構(gòu)全面開展監(jiān)理工作的指導(dǎo)性文件。

監(jiān)理實施細則：根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃，由專業(yè)監(jiān)理工程師編寫，并經(jīng)總監(jiān)理工程師批準，針對工程項目中某一專業(yè)或某一方面監(jiān)理工作的操作性文件。

工地例會：由項目監(jiān)理機構(gòu)主持的，在工程實施過程中針對工程質(zhì)量、造價、進度、合同管理等事宜定期召開的、由有關(guān)單位參加的會議。工程變更：在工程項目實施過程中，按照合同約定的程序?qū)Σ糠只蛉抗こ淘诓牧?、工藝、功能、?gòu)造、尺寸、技術(shù)指標(biāo)、工程數(shù)量及施工方法等方面做出的改變。

工程計量：根據(jù)設(shè)計文件及承包合同中關(guān)于工程量計算的規(guī)定，項目監(jiān)理機構(gòu)對承包單位申報的已完成工程的工程量進行的核驗。

見證：由監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督某工序全過程完成情況的活動。

旁站：在關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場進行的監(jiān)督活動。

巡視：監(jiān)理人員對正在施工的部位或工序在現(xiàn)場進行的定期或不定期的監(jiān)督活動。

監(jiān)理合同：是委托人與監(jiān)理人就委托的工程項目管理內(nèi)容簽訂的明確雙方權(quán)利、義務(wù)的協(xié)議。

費用索賠：根據(jù)承包合同的約定，合同一方因另一方原因造成本方經(jīng)濟損失，通過監(jiān)理工程師向?qū)Ψ剿魅≠M用的活動。

臨時延期批準：當(dāng)發(fā)生非承包單位原因造成的持續(xù)性影響工期的事件，總監(jiān)理工程師所作出暫時延長合同工期的批準。

延期批準：當(dāng)發(fā)生非承包單位原因造成的持續(xù)性影響工期事件，總監(jiān)理工程師所作出的最終延長合同工期的批準。

監(jiān)理規(guī)劃的作用：○

1是指導(dǎo)項目監(jiān)理機構(gòu)全面開展監(jiān)理工作的指導(dǎo)性文件；○

2是政府建設(shè)監(jiān)理主管部門對監(jiān)理單位監(jiān)督管理的依據(jù)；○3是建設(shè)單位確認監(jiān)理單位履行合同的主要依據(jù)；○

4是監(jiān)理單位內(nèi)部考核的依據(jù)和重要的存檔資料。監(jiān)理規(guī)劃的編制依據(jù)：○

1建設(shè)工程的相關(guān)法律、法規(guī)及項目審批文件；○

2建設(shè)工程相關(guān)的標(biāo)準、設(shè)計文件及技術(shù)資料；○

3監(jiān)理大綱、委托監(jiān)理合同文件及與建設(shè)工程項目相關(guān)的合同文件。

建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)劃編寫的要求：1.可行性

原則；2.全面性原則；3.預(yù)見性原則；針對性原則；適應(yīng)性原則。

監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)包括以下主要內(nèi)容：○

1工程項目概況；○

2監(jiān)理工作范圍；○3監(jiān)理工作內(nèi)容；○4監(jiān)理工作目標(biāo)；○

5監(jiān)理工作依據(jù)；○6項目監(jiān)理機構(gòu)的組織形式；○

7項目監(jiān)理機構(gòu)的人員配備計劃；○

8項目監(jiān)理機構(gòu)的人員崗位職責(zé)；○9監(jiān)理工作程序；○10監(jiān)理工作方法及措施；○10監(jiān)理工作制度；1○

2監(jiān)理設(shè)施。監(jiān)理規(guī)劃的審核：監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)在簽訂委托監(jiān)理合同及收到設(shè)計文件后開始編制，完成后必須經(jīng)監(jiān)理單位技術(shù)負責(zé)人審核批準，并應(yīng)在召開第一次工地會議前報送建設(shè)單位。

編制監(jiān)理實施細則的依據(jù)：○

1-已批準的監(jiān)理規(guī)劃；○

2與專業(yè)工程相關(guān)的標(biāo)準、設(shè)計文件和技術(shù)資料；○

3施工組織設(shè)計。監(jiān)理實施細則應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：○

1專業(yè)工程的特點；○

2監(jiān)理工作的流程；○3監(jiān)理工作的控制要點及目標(biāo)值；○

4監(jiān)理工作的方法及措施。開工條件： 1 施工許可證已獲政府主管部門批準；2 征地拆遷工作能滿足工程進度的需要； 3 施工組織設(shè)計已獲總監(jiān)理工程師批準；4 承包單位現(xiàn)場管理人員已到位，機具、施工人員已進場，主要工程材料已落實；5 進場道路及水、電、通訊等已滿足開工要求。

監(jiān)理工程師的職業(yè)道德：（1）公正原則；（2）

嚴格遵守職業(yè)守則：○

1維護國家的榮譽和利益，按照“守法、誠信、公正、科學(xué)”的準則執(zhí)業(yè)；○

2執(zhí)行有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)、標(biāo)準、規(guī)范、規(guī)程和制度，履行委托監(jiān)理合同規(guī)定的義務(wù)和職

責(zé)；○

3努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)和建設(shè)監(jiān)理知識，不斷提高業(yè)務(wù)能力和監(jiān)理水平；○

4不以個人名義承攬監(jiān)理業(yè)務(wù)；○

5不同時在兩個或兩個以上監(jiān)理企業(yè)注冊和從事監(jiān)理活動，不在政府部門和施工、材

料設(shè)備的生產(chǎn)供應(yīng)等單位兼職；○

6不為監(jiān)理項目指定承包商、建筑構(gòu)配件、設(shè)備、材料生產(chǎn)廠家

和施工方法；○

7不收受被監(jiān)理單位的任何饋贈；○

8不泄露所監(jiān)理工程參與各方認為需要保密的信息；○

9堅持獨立自主地開展工作。第一次工地會議應(yīng)包括以下主要內(nèi)容: 1 建設(shè)單位、承包單位和監(jiān)理單位分別介紹各自駐現(xiàn)場的組織機構(gòu)、人員及其分工； 2 建設(shè)單位根據(jù)委托監(jiān)理合同宣布對總監(jiān)理工程師的授權(quán)； 3 建設(shè)單位介紹工程開工準備情況；4 承包單位介紹施工準備情況；5 建設(shè)單位和總監(jiān)理工程師對施工準備情況提出意見和要求；6 總監(jiān)理工程師介紹監(jiān)理規(guī)劃的主要內(nèi)容； 7 研究確定各方在施工過程中參加工地例會的主要人員，召開工地例會周期、地點及主要議題。

工地例會主要內(nèi)容：1 檢查上次例會議定事項的落實情況，分析未完事項原因； 2 檢查分析工程項目進度計劃完成情況，提出下一階段進度目標(biāo)及其落實措施；3 檢查分析工程項目質(zhì)量狀況，針對存在的質(zhì)量問題提出改進措施； 4 檢查工程量核定及工程款支付情況； 5 解決需要協(xié)調(diào)的有關(guān)事項；6 其他有關(guān)事宜。

二、質(zhì)量控制

工程質(zhì)量：是指工程滿足業(yè)主需要的，符合國家法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)范標(biāo)準、設(shè)計文件及合同規(guī)定的特性綜合。

建設(shè)工程質(zhì)量特性主要體現(xiàn)在以下：1適用性；2耐久性；3安全性；4可靠性5經(jīng)濟性6與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

工程質(zhì)量控制：就是為了確保工程質(zhì)量滿足合同、規(guī)范標(biāo)準要求所采取的一系列檢測、監(jiān)控措施、手段和方法。

建設(shè)工程質(zhì)量控制的原則：○1堅持質(zhì)量第一；○2堅持以人為本；○3堅持預(yù)防為主；○4堅持質(zhì)量標(biāo)準；○5堅持科學(xué)、公正、守法的職業(yè)道德規(guī)范。

施工質(zhì)量控制的依據(jù)：1工程合同文件；2設(shè)計文件；3國家及有關(guān)部頒的質(zhì)量管理方面的法律法規(guī)；4有關(guān)質(zhì)量檢驗與控制的專門技術(shù)法規(guī)性文件。

影響質(zhì)量控制的因素：○1人；○2材料；○3機械；○4方法；○5環(huán)境。簡稱4M1E

質(zhì)量數(shù)據(jù)的收集方法：全數(shù)檢驗；隨機抽樣檢驗；抽查表法、分層法、排列圖法與因果圖法；直方圖法、控制圖法、相關(guān)圖法。

建設(shè)工程必須實行監(jiān)理的項目：1.國家重點建設(shè)工程；2.大中型公用事業(yè)工程；3.成片開發(fā)建設(shè)的住宅小區(qū)工程；4.利用外國政府或者國際組織貸款、援助的資金工程；5.國家規(guī)定必須實行監(jiān)理的其他工程。

必須實行見證取樣和送檢的試塊、試件：1.用于承重結(jié)構(gòu)的混凝土試塊；2.用于承重墻體的砌筑砂漿試快；3.用于承重結(jié)構(gòu)的鋼筋及連接接頭試件；4.用于承重墻的磚和混凝土砌塊；5.用于拌制混凝土和砌筑砂漿的水泥；6.用于承重結(jié)構(gòu)混凝土中使用的摻加劑；7.地下、屋面、廁浴使用的防水材料；8.國家規(guī)定必須實行見證取樣和送檢的其他試塊、試件和材料。

三、進度控制

工程進度控制：是指對工程項目建設(shè)各階

段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時間和銜接關(guān)系，根據(jù)進度總目標(biāo)及資源優(yōu)化配置的原則，編制計劃并付諸實施，直到建設(shè)工程項目竣工驗收交付使用。

進度控制的原則：○

1按照施工合同規(guī)定的工期目標(biāo)控制工程總進度計劃；○

2必須在確保工程質(zhì)量和施工安全的原則下控制進度；○

3項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)監(jiān)督、跟蹤、掌握施工現(xiàn)場的實際進度

控制；○

4采用動態(tài)的控制方法，對工程進度主動控制。

工程進度控制的程序: 1 總監(jiān)理工程師審

批承包單位報送的施工總進度計劃；2 總監(jiān)理工程師審批承包單位編制的年、季、月度施工進度計劃； 3 專業(yè)監(jiān)理工程師對進度計劃實施情況檢查、分析；4 當(dāng)實際進度符合計劃進度時，應(yīng)要求承包單位編制下一期進度計劃；當(dāng)實際進度滯后于計劃進度時，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)書面通知承包單位采取糾偏措施并監(jiān)督實施。

施工進度計劃記錄和檢查工具有：橫道計

劃、網(wǎng)絡(luò)計劃、實際進度前鋒線、“S”形曲線、檢查表等。

施工進度的檢查方法：

1、建立內(nèi)部施工

進度報表制度；

2、定期召開進度工作會議，匯報實際進度情況；

3、進度控制、檢查人員經(jīng)常到現(xiàn)場實地察看；

施工進度的檢查內(nèi)容：

1、對日施工作業(yè)

效率、周、旬作業(yè)進度及月作業(yè)進度分別進行檢查，對完成情況做出記錄

2、檢查期內(nèi)實際完成和累記完成工程量

3、實際參加施工的人力、機械數(shù)量和生產(chǎn)效率

4、窩工人數(shù)、窩工機械臺班及其原因分析

5、進度偏差情況

6、進度管理情況

7、影響進度的特殊原因及分析

四、投資控制

工程投資控制：就是在建設(shè)工程項目的投資決策階段、設(shè)計階段、施工階段以及竣工驗收階段，把建設(shè)工程投資控制在批準的投資限額內(nèi)，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目投資管理目標(biāo)的實現(xiàn)，以求在建設(shè)工程中合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。

第三篇：HD消防知識講座

1、違章亂拉臨時線路并靠近易燃或可燃物，絕緣性能低短路造成火災(zāi)；2、違章使用電熱器具，如：電爐、電熱器、造成電路超負荷引起火災(zāi)；3、焚燒信件等雜物，失去控制或遺留火種，引燃周圍可燃物造成火災(zāi)；4、在床上燃點蠟燭，不慎引燃周圍可燃物造成火災(zāi)；、臥床吸煙或?qū)燁^、火柴梗未熄滅亂扔，引燃周圍可燃物釀成火災(zāi)；6、違章使用各種灶具，引燃周圍可燃物釀成火災(zāi)；、實驗課實驗中違反實驗操作規(guī)程，導(dǎo)致電氣設(shè)備或線路超負荷，造成火災(zāi)；8、電氣設(shè)備老化，超負荷用電造成火災(zāi)；、建筑物或設(shè)備接地不良，雷擊引起火災(zāi)。

火場心理

1、恐懼心理。對火災(zāi)的恐懼是人的一般習(xí)性。這種心理的具體表現(xiàn)是：面對火災(zāi)中的煙氣、火焰，人們往往向反方向奔逃，有時甚至向狹窄角隅奔逃，在火災(zāi)現(xiàn)場往往發(fā)現(xiàn)死者蹲踞在屋角或把頭深入櫥柜內(nèi)。

2、習(xí)慣性心理。這種心理常表現(xiàn)為人們向經(jīng)常使用的出入口和樓梯疏散的習(xí)性。

3、趨光心理。人有向光的習(xí)性，故有趨向明亮方向和開場空間的本能。

4、就近心理?；馂?zāi)時，人們往往從最近的出口或樓梯逃生。

5、模仿心理（從眾心理）。人們在火災(zāi)中不知所措的程度急劇增加，則正常行動會停止，無形中生產(chǎn)隨大流、盲從他人的行為。幾種常見火災(zāi)的撲救方法

1.電氣起火：家用電器或線路著火，要先切斷電源，再用干粉或氣體滅火器滅火，不可直接潑水滅火，以防觸電或電器爆炸傷人。

2.燃氣罐著火：要用浸濕的被褥、衣物等捂蓋火，并迅速關(guān)閉閥門。

3.家具、被褥等起火：一般用水滅火。用身邊可盛水的物品如臉盆等向火焰上潑水，也可把水管接到水龍頭上噴水滅火；同時把燃燒點附近的可燃物潑濕降溫。但油類、電器著火不能用水滅火。

4.油鍋起火：油鍋起火時應(yīng)迅速關(guān)閉爐灶燃氣閥門，直接蓋上鍋蓋或用濕抹布覆蓋，還可向鍋內(nèi)放人切好的蔬菜冷卻滅火，將鍋平穩(wěn)端離爐火，冷卻后才能打開鍋蓋，切勿向油鍋倒水滅火。

5.電視機起火：電視機萬一起火，決不可用水澆，可以在切斷電源后，用棉被將其蓋滅。滅火時，只能從側(cè)面靠近電視機，以防顯像管爆炸傷人。若使用滅火器滅火，不應(yīng)直接射向電視屏幕，以免其受熱后突然遇冷而爆炸。

火場逃生

§4.1發(fā)現(xiàn)了火災(zāi)怎么辦?

1.是大聲呼喊;2.打119報警（報警時候注意什么）;3.組織撲救;

4.派人引導(dǎo)消防車.呼喊后,一般火災(zāi)現(xiàn)場不會僅是一個人,打119報警和組織撲救可以同時進行.§4.2煙火的習(xí)性

1.向上的習(xí)性.煙火向上蔓延.2.順風(fēng)的習(xí)性.3.煙火中暗藏殺手.因為大火煙中含有大量一氧化碳，吸入后立即與血紅蛋白結(jié)合成為碳氧血紅蛋白。當(dāng)人體血液中含有10％的碳氧血紅蛋白時，就會發(fā)生中毒，占50％時就會窒息死亡。煙中還含有大量其他有毒物質(zhì).同樣會造成死亡.§4.3火場造成死亡的直接原因

1.煙霧中毒窒息死亡。這是火災(zāi)致死的首要原因。

2.被火燒死。

3.跳樓摔死。多數(shù)發(fā)生在高樓失火，又缺乏自救知識，被火逼得走投無路而跳樓摔死。

§4.4火場如何逃生

1、沉著冷靜：根據(jù)火勢實情選擇最佳的自救方案，千成不要慌亂。凡火災(zāi)幸存者大多方寸，不大呼大叫，而是根據(jù)火勢、房型冷靜而又迅速地選擇最佳自救方案，爭取到了最好的結(jié)果。

2、防煙堵火：這是非常關(guān)鍵的.火災(zāi)時不能盲目打開房門沖出去,先要摸摸門是否發(fā)熱。若發(fā)現(xiàn)門、墻發(fā)熱，說明大火逼近，這時千萬不要開窗、開門，可以用浸濕的棉被等堵封，并不斷澆水，同時用折成8層的濕毛巾捂住嘴、鼻，一時找不到濕毛巾可以用其他棉織物替代，其除煙率達60％～100％，可濾去10％～40％一氧化碳。等待救援

3、設(shè)法脫離險境：若門不熱，說明火未逼近.底層的居民自然應(yīng)奪門而出。樓上的住戶可裹上浸濕了的毯子、非塑制的雨衣等，低首俯身，貼近地面，離開火場。若樓道被大火封住而無法通過，可順墻排水管下滑或利用繩子緣陽臺逐層跳下。

4、盡快顯示求救信號： 發(fā)生火災(zāi)，呼叫往往不易被發(fā)現(xiàn)，可以用竹竿撐起鮮明衣物，不斷搖晃，紅色最好，黃色、白色也可以，或夜間打手電或不斷向窗外擲不易傷人的衣服等軟物品，或敲擊面盆、鍋、碗等。

5.進無煙火樓梯

防火專家認為，一般高層建筑的走火樓梯都是封閉的，如果物業(yè)管理得比較好，其防火門完好無損，煙火是根本進不去的，“煙再大，走火樓梯也能下！”由于走火樓梯是與住宅分開的單獨通道，條件比較好的走火樓梯里面還有照明燈和通風(fēng)設(shè)備，“只要進入了無煙火樓梯就等于進入了安全區(qū)?！?/p>

6.躲進避難層

《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》中規(guī)定:建筑高度超過100m的公共建筑，應(yīng)設(shè)置避難層(間)，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 避難層的設(shè)置，自高層建筑首層至第一個避難層或兩個避難層之間，不宜超過15層。樓頂也是避難層.發(fā)生火災(zāi)時可躲進避難層或避難間.7.跳樓要謹慎

當(dāng)居民所處樓層較低時，怎么逃生？專家認為:二樓一般可以跳樓逃

生.二樓以上一般不要直接跳樓逃生.正確的方法是用被褥、衣服、床單等撕成條，擰好成繩拴在牢固的窗臺、床架、室內(nèi)牢固物上，按繩索逃生的方式沿外墻爬下，但要切實將床單等扎緊、扎實，避免其斷裂或結(jié)頭脫落。當(dāng)然，如果條件許可，用緩降器逃生是比較安全的§4.5火場逃生的誤區(qū)

錯誤一：驚惶失措

發(fā)生火災(zāi)后，驚惶失措，在濃煙彌漫中到處亂竄，不顧一切只身硬闖火海。

錯誤二：盲目向光亮處逃生

在緊急危險的情況下，人們總是向著有光、明亮的方向逃生。而這時的火場中，光亮之地正是火魔肆無忌憚的逞威之處。

錯誤三：盲目跟著別人逃生

當(dāng)人的生命突然面臨危險狀態(tài)時，極易因驚惶失措而失去正常的判斷思維能力，第一反應(yīng)就是盲目跟著別人逃生。常見的盲目追隨行為有跳窗、跳樓，逃（躲）進廁所、浴室、門角等，這不是地震中的逃生，小空間煙霧可進入，且多人進入空間已彌漫煙氣。

錯誤四：強行從樓梯逃生

有些人錯誤認為只要沖過煙霧區(qū),就能逃生，因為樓梯在那里。殊不知，此時你在煙火區(qū)的外圍,你向煙霧區(qū)沖，可能自投火海。你要想想別處還應(yīng)該有樓梯，那個樓梯不一定被煙火封住。火災(zāi)初期階段，通常不會兩個出口都被煙火封住。

錯誤五：切不可因貪戀錢財

不能看到煙霧不濃,認為沒事而去收拾錢物,這樣會貽誤脫險時機，因為不濃的煙霧同樣含有毒氣。若已逃離火場,千萬不要貪戀錢財重返火場.常用的幾種滅火劑

（1）水。水是采用最廣泛的滅火劑，大多數(shù)火災(zāi)都可以用水撲滅，它也是民間滅火采用最多的滅火劑。水作為滅火劑的最大特點是廉價、廣泛，因而使用相當(dāng)普遍。在具體的滅火工作中，水作為滅火劑，可以大量吸收物質(zhì)燃燒熱，從而降低燃燒物的溫度，最終使燃燒終止。采用霧狀水流還可稀釋火場空氣的濃度，也可以有效地撲救粉塵火災(zāi)。但應(yīng)特別注意，水滅火劑不能撲救遇濕發(fā)生燃澆和爆炸的燃燒物，如堿金屬、堿土、金屬等；也不能撲救帶電物質(zhì)、非溶性物質(zhì)（如石油）、濃強酸類物質(zhì)以及貴重、精密儀器、圖書的火災(zāi)。

（2）二氧化碳滅火劑。二氧化碳滅火劑常以液態(tài)形式儲存在專用的容器（稱為二氧化碳滅火器）中。因二氧化碳以液態(tài)形式儲存釋放時可大量吸收燃燒熱，從而達到終止物質(zhì)燃燒的目的。另一方面，二氧化碳是很穩(wěn)定的惰性氣體，它可以充分稀釋空氣中的氧含量，使燃燒窒息。它揮發(fā)后不遺留任何殘留物，而且不具有導(dǎo)電性，因而特別適

合撲救高壓下的電氣火災(zāi)和精密儀器設(shè)備火災(zāi)，不適合堿金屬、堿土金屬、氫化物火災(zāi)。需特別注意的是，使用二氧化碳滅火器時，一定不要用身體的任何部位接觸滅火器噴管的金屬部位，以防凍傷。當(dāng)火場上釋放的二氧化碳超過一定濃度時，還會使人呼吸困難，甚至使人窒息。所以要特別提放。

（3）泡沫滅火劑。這種滅火劑的種類較多，它是利用物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量泡沫和二氧化碳氣體的滅火劑。這種滅火劑直接覆蓋在燃燒物上，使燃燒物斷氧而終止燃燒。它最有利于撲救液體火災(zāi)，但不能撲救極性溶劑火災(zāi)。

（4）干粉滅火劑。這種滅火劑采用超微的化學(xué)物質(zhì)粉劑，作用于燃燒物上，可斷裂燃燒的鏈反應(yīng)而使燃燒終止。它的種類也較多，如碳酸銨鹽干粉滅火劑、磷酸銨鹽滅火劑等。這種滅火劑的使用范圍較廣泛。但不適合撲救木才、輕金屬、堿土金屬和各種精密儀器設(shè)備的火災(zāi)。

第四篇：自編暖通專業(yè)考試資料匯總

自編暖通專業(yè)考試資料匯總

摘自大家論壇—暖通考試資料大集合輔導(dǎo)書（購買）

《全國勘察設(shè)計注冊公用設(shè)備工程師暖通空調(diào)專業(yè)考試標(biāo)準規(guī)范匯編》

《全國勘察設(shè)計注冊公用設(shè)備工程師暖通空調(diào)專業(yè)考試復(fù)習(xí)教材》第三版——2013新版

《2012暖通空調(diào)雜志社注冊暖通考試模擬題》（或下載）

發(fā)個考試用書《全國勘查設(shè)計注冊公用設(shè)備工程師（暖通空調(diào)專業(yè)）復(fù)習(xí)教程》沈晉明主編 全國勘察設(shè)計注冊公用設(shè)備工程師暖通空調(diào)專業(yè)考試模擬題-96頁

專業(yè)基礎(chǔ)課精講精練?暖通空調(diào)及動力-趙靜野

2013年注冊公用設(shè)備工程師考試專業(yè)基礎(chǔ)考試復(fù)習(xí)教程（暖通、動力）視頻及講義資料（下載）暖通空調(diào)規(guī)范講解——供暖部分(閆全英)

暖通空調(diào)采暖培訓(xùn)講義-王隨林教授，pdf高清版

暖通空調(diào)注冊工程師考試講義

民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范-完整稿

《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》修訂部分及規(guī)范使用培訓(xùn) 三版教材勘誤表-官方版

習(xí)題模擬題（下載）

《注冊暖通專業(yè)考試規(guī)范速查訓(xùn)練300題》

2013年全國勘察暖通歷年仿真題解析（pdf清晰版，492頁）

第二版暖通教材例題集1

《2012暖通空調(diào)雜志社注冊暖通考試模擬題》-515頁，僅發(fā)在大家論壇 2013年全國勘察暖通專業(yè)考試全真模擬試題及解析

全國勘察設(shè)計注冊公用設(shè)備工程師基礎(chǔ)考試復(fù)習(xí)題集-暖通空調(diào)專業(yè)

2013暖通100套精選選擇題（3000道，含答案）——已全部上傳，word版可編輯 《小林陪你過注冊暖通專業(yè)》（備考之路）

大學(xué)教材與手冊（暖通專業(yè)考試參考規(guī)范教材書目——大家論壇2013年5月版）（購買）供熱工程（第四版）賀平等主編中國建筑工業(yè)出版社 2009年

工業(yè)通風(fēng)（第四版）孫一堅主編中國建筑工業(yè)出版社 2010年

空氣調(diào)節(jié)（第四版）趙榮義等編中國建筑工業(yè)出版社 2009年

空氣調(diào)節(jié)用制冷技術(shù)（第四版）彥啟森等編 中國建筑工業(yè)出版社 2010年 空氣潔凈技術(shù)原理（第三版）許仲麟等主編 同濟大學(xué)出版社2004年 全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施－暖通空調(diào)·動力分冊（2009）

全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施－節(jié)能專篇－暖通空調(diào)·動力分冊（2007）

實用供熱空調(diào)設(shè)計手冊（第二版）.北京：中國建筑工業(yè)出版社2008 陸耀慶主編.（紅寶書）簡明通風(fēng)設(shè)計手冊.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1998孫一堅主編.李娥飛大師編著的《暖通空調(diào)設(shè)計通病分析》(第二版)

第五篇：HD倉儲合同樣本1

倉 儲 合 同

甲方： 通用磨坊貿(mào)易（上海）有限公司（以下簡稱甲方）

乙方： 意露（上海）冷藏有限公司（以下簡稱乙方）

甲方因業(yè)務(wù)需要，有貨物需要存儲，鑒于乙方擁有經(jīng)國家有關(guān)部門核準發(fā)放的倉儲營業(yè)執(zhí)照，有足夠的倉儲能力承接甲方貨物的倉儲業(yè)務(wù)，并且乙方同意遵守甲方的有關(guān)內(nèi)部管理規(guī)章，為明確雙方權(quán)利及義務(wù)，經(jīng)協(xié)商簽定以下合同，以資共同遵守。

1.倉儲地點： 上海市閔行區(qū)紀展路357號

2.服務(wù)期限：本合約有效期為2009年6月1日至2009年10月31日，合約期限屆滿后若雙方仍發(fā)生業(yè)務(wù)往來者，雙方均應(yīng)接受本合約約束，其約束力自然延展至實際發(fā)生的業(yè)務(wù)結(jié)束。

3.儲存標(biāo)的及溫度要求：

3.1 存儲標(biāo)的：甲方生產(chǎn)或銷售之冰淇淋產(chǎn)品。

3.2 溫度要求：冷凍庫溫度設(shè)定為零下二十六攝氏度，正負叁攝氏度，裝卸平臺設(shè)定為零攝氏度，正負叁攝氏度。

4.甲乙雙方的權(quán)利、義務(wù)：

4.1 乙方按本合約約定向甲方提供存儲空間及存儲服務(wù)，在庫貨品的所有權(quán)屬甲方。

4.2 乙方應(yīng)保持倉庫清潔衛(wèi)生、通風(fēng)和干燥，且貨品碼放整齊，并做好防火、防潮、防盜、防鼠等工作，地面墻壁屋頂無明顯積霜。

4.3 甲方應(yīng)將每次進出貨時間、貨品資料以書面或電子數(shù)據(jù)交換（EDI）形式提前一天通知乙方，以便乙方安排入出庫作業(yè)。甲方冷凍庫進出貨時間應(yīng)盡量安排在一周七天工作日內(nèi)（周一至周日）的上午時至下午時。因特殊情況，需在每天工作時間以外的時間進、出貨的，甲方應(yīng)提前24小時書面通知乙方，以便乙方安排作業(yè)。

4.4 甲方之貨品送達乙方時，乙方應(yīng)及時對貨品進行驗收，驗收標(biāo)準以甲方提供的驗貨資料或商品外包裝的標(biāo)記為準。驗收過程中，乙方若發(fā)現(xiàn)貨品的實際品名、品項、規(guī)格、數(shù)量、外包裝、溫度、質(zhì)量等與甲方事先所提供的進貨資料不符時，乙方有權(quán)拒收，但是應(yīng)當(dāng)及時通知甲方事件處理“窗口”人員（甲方事件處理“窗口”人員由甲方指派或授權(quán)在當(dāng)日驗收時間內(nèi)做出處理回應(yīng)，否則所有責(zé)任由甲方自負），以便乙方及時做出處理，并在 1 小時內(nèi)以書面形式向甲方報備。

4.5 貨品存儲期間，乙方應(yīng)盡全力維護甲方貨品安全，若因乙方管理不善而造成甲方之貨品損失的，經(jīng)雙方確認后，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任，賠償標(biāo)準為受損產(chǎn)品的建議零售價格的9折（受損實物處置權(quán)歸甲方所有）；但因貨品包裝、性質(zhì)不符合規(guī)定或超過有效儲存期導(dǎo)致變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。乙方發(fā)現(xiàn)以上狀況應(yīng)及時通知甲方。甲方之貨品在存儲期間因不可抗力因素導(dǎo)致?lián)p毀或滅失的，乙方不承擔(dān)貨品的賠償責(zé)任。

4.6 乙方冷庫之溫度需保持在－26℃正負3℃，對入庫產(chǎn)品應(yīng)按照單一品項，并

分包裝規(guī)格、口味批號進行儲存作業(yè)，并堆放整齊及保持冷氣回流圈暢通。未經(jīng)過甲方同意，同庫房內(nèi)不得有任何影響甲方產(chǎn)品質(zhì)量的商品存放。

4.7 倉庫不得供非法使用，或存放危險品，影響公共安全。儲存易變質(zhì)貨品時，甲方應(yīng)當(dāng)說明該物的性質(zhì)，提供有關(guān)存儲技術(shù)資料。甲方違反本約定的，乙方可以拒收貨品，也可以采取相應(yīng)措施避免損失發(fā)生，因此產(chǎn)生的費用由甲方承擔(dān)。

4.8 由于甲方產(chǎn)品的特殊性，需要在零下－26℃正負3℃儲存，乙方必須保證供

電正常。當(dāng)遇到電力故障或臨時停電時，乙方必須采取應(yīng)急方案（如啟動發(fā)電機組，并在故障發(fā)生15分鐘內(nèi)通知甲方），以便庫區(qū)正常運作。

4.9 貨品出庫時，甲方或甲方客戶以貨品外包裝完好無破損為接收標(biāo)準。由于乙

方的原因?qū)е鲁鲐涘e誤的，乙方應(yīng)向甲方賠償相應(yīng)的損失。

4.10 為確保物流服務(wù)的正常進行，乙方應(yīng)當(dāng)制作甲方貨品的倉儲管理報表，并于

每日10：00am前向甲方提供前一日庫存報表（0：00-24：00），并接受甲方的查詢。甲方有權(quán)隨時檢查倉儲貨品或者提取貨品樣品，為不妨礙乙方的正常工作，在檢查倉儲貨品或者提取貨品樣品時，需提前 24小時通知乙方。為確保甲方商品存儲數(shù)量的準確性，在提取樣品時，甲方應(yīng)開據(jù)相關(guān)商品的書面提取單證，乙方可隨時接收甲方倉庫人員對實物、帳務(wù)的查核，并依據(jù)具體要求提供單品的出入庫數(shù)據(jù)（日期、數(shù)量、來源或發(fā)往地，發(fā)出貨物批號）、庫內(nèi)貨位變動依據(jù)等。

4.11 為便于甲、乙雙方對庫存貨品進行管理，甲乙雙方應(yīng)于每日對前一日的庫存

情況做賬面之盤點核對，于每月最末一日共同對實物庫存盤點一次。如有臨時變動，甲方需提前24小時通知乙方。每次盤點結(jié)束后，甲乙雙方以書面形式確認盤點結(jié)果，并及時調(diào)整庫存賬目。對于盤點后產(chǎn)生的庫存差異，雙方應(yīng)根據(jù)實際情況對差異產(chǎn)生原因、責(zé)任歸屬、賠償金額（應(yīng)按照甲方提供的產(chǎn)品建議零售價格9折計算）、結(jié)算方式、結(jié)算期限等內(nèi)容進行協(xié)商并做出書面確認。雙方做出書面確認后，如甲方就此次盤點再行向乙方要求復(fù)核或進行其他任何可能改變結(jié)算結(jié)果之行為，乙方有權(quán)單方面予以拒絕。

4.12 乙方必須于月末盤點提供盤點表格，并于盤點后一天內(nèi)提供盤點差異匯總分

析表。

4.13 乙方應(yīng)根據(jù)甲方現(xiàn)場管理的要求，在庫內(nèi)相應(yīng)貨位掛上良品、待檢品、報廢

品的標(biāo)識，并保證實物按甲方指令放置于正確的貨位。

4.14 甲方工作人員、車輛進入乙方倉庫作業(yè)，應(yīng)遵守乙方倉庫管理規(guī)定。

4.15 乙方所有配備的現(xiàn)場人員必須持有有效健康證。

4.16 在合同期內(nèi)，乙方實際貨物損壞及遺失享有0.1%的免賠率（按照甲方產(chǎn)品在合同期內(nèi)實際出貨量的貨值計算）。以上合同條款中涉及的乙方賠償部分，如總賠償金額在0.1%免賠率以內(nèi)，則乙方無須賠償；如總賠償金額超過0.1%免賠率,則乙方對超出部分作相應(yīng)賠償。

4.17 本合約有效期內(nèi)，甲乙雙方之授權(quán)人員若對實際發(fā)生的業(yè)務(wù)項目、內(nèi)容在與

本合約內(nèi)容有沖突的條件下，需有所變更，雙方同意用書面協(xié)議形式予以確認。

5.服務(wù)項目及費用計算標(biāo)準

5.1 倉儲服務(wù)項目及費用的計算標(biāo)準、金額

棧板尺寸：1M（L）×1.2M（W）×2M（H）

低溫貨品堆棧：每棧板重量上限不得超過1000kg

倉儲費：

? 冷凍庫(–26℃，±3℃)，5.775元/天/棧板計算（每日不足棧板，按棧板計算，超出的棧板數(shù)應(yīng)以實際量為準）。

注：庫存的托盤數(shù)計算標(biāo)準為：在滿足不拆板及同品種同批號零頭板優(yōu)先出貨的原則前提下，按實際入庫的棧板數(shù)計算，不足一個棧板按一個棧板計算。即當(dāng)入庫后的貨物發(fā)生數(shù)量變動后仍按原棧板數(shù)計算，直至該托盤貨物出貨結(jié)束（包含良品和不良品）。

操作費：

? 進出庫操作費：44.89元/棧板/次，含裝卸作業(yè)，按品種和批號分類，不足一棧板按一棧板計算。

5.2 本合約未提及的相關(guān)服務(wù)項目的費用另行約定。

6.進出庫作業(yè)：

6.1 甲方如需提貨，需將提貨資料提前一天以書面或通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）方

式通知乙方，以便乙方安排出貨作業(yè)。

6.2 乙方需進出庫作業(yè)應(yīng)出具有效的書面文件，如進貨通知單、出貨通知單和退

貨通知單，該通知單須蓋有公司有效印章，如印有公司名稱的進貨章、出貨章。

6.3 貨品進貨及出貨時，其貨品載運經(jīng)過之區(qū)域，如冷凍庫、暫存區(qū)域、發(fā)貨平

臺的裝卸全部時間，以不超過30分鐘為限。

6.4 進出貨作業(yè)時如因乙方管理或操作不當(dāng)，致使貨品因此引起產(chǎn)品損壞或變質(zhì)，則由乙方承擔(dān)損失（按融化產(chǎn)品的建議零售價格的9折賠償，受損實物處置權(quán)歸甲方所有。反之如因甲方之作業(yè)疏失，導(dǎo)致貨品損壞或變質(zhì)則由甲方自行負責(zé)。

6.5 乙方出貨分揀作業(yè)時需依照先進先出原則，除特定甲方書面要求指定貨品批

號出貨外，如違背此出貨原則而造成甲方產(chǎn)品，因保質(zhì)期限臨近而造成的貨品滯銷，其損失由乙方承擔(dān)滯銷產(chǎn)品的損失，該損失之賠償按滯銷產(chǎn)品的建議零售價格的9折賠償，受損實物處置權(quán)歸甲方所有。

6.6 退貨作業(yè)：

? 返品后三天內(nèi)必須由甲方做QA判定確認。

? 經(jīng)QA判定良品后由乙方依批次號入庫管理。

? 判定后之不良品由乙方進入廢品儲存區(qū)管理，以貨品大類區(qū)分，按自然月份存放，以一個棧板為最小儲存單位做存放。

6.7 如市場發(fā)生重大變化或甲乙雙方經(jīng)營策略作重大調(diào)整時，甲乙雙方應(yīng)另協(xié)商

收費標(biāo)準。

7.付款方式及時間

7.1 乙方于每月最后一日前將物流費用清單傳送至甲方審核，如甲方如對費用清

單內(nèi)容產(chǎn)生置疑，須在每月月底前通知乙方更正（逾期視為默認）。甲方應(yīng)于次月五日底前將確認無誤的費用清單發(fā)送給乙方簽認，該費用清單即為物流服務(wù)費的結(jié)算憑據(jù)。乙方依明細金額于次月15日前將發(fā)票開給甲方，從甲方在收到發(fā)票且審核無誤后，甲方應(yīng)于30天內(nèi)將上月發(fā)生的所有物流服務(wù)費用支付給乙方。

8.保密義務(wù)

8.1 本合約有效期內(nèi)及合約因任何原因終止后，雙方應(yīng)對甲乙雙方的相關(guān)商業(yè)資

料保密，包括各項技術(shù)、價格、產(chǎn)品、規(guī)格、行銷計劃、人事及財務(wù)資料、客戶名單、策略規(guī)劃或其所知悉之任何營運資訊等，不得向第三方透露，亦不得為非本合約之目的而使用。任何一方如違反本條款的，承擔(dān)相關(guān)的法律責(zé)任。

9.變更和解除

9.1 作為甲方其他關(guān)聯(lián)企業(yè)與乙方已經(jīng)簽署的相同業(yè)務(wù)的合同的替代文件，本合同成立時，原先的合同即失效。

9.2 本合約生效后，隨著國家政策、法律法規(guī)、市場的變化和雙方合作的發(fā)展，任何一方均可根據(jù)形勢變化向另一方提出對服務(wù)項目、作業(yè)流程、費用標(biāo)準及本合約其他條款的變更要求。任何一方需要變更本合約應(yīng)提前壹個月以書面形式通知對方并經(jīng)對方同意。

9.3 甲方需要解除合約需提前一個月通知乙方，乙方需解除合約需提前三個月通

知甲方，但提出解約方必須給予對方半年租金的補償。

9.4 如發(fā)生不可抗力直接影響本合約的履行時，遇有不可抗力的一方，應(yīng)及時將

事故情況書面通知對方，并提供有效證明文件。按照事故對履行合約的影響程度，由雙方協(xié)商決定是否變更或解除合約。

10.違約責(zé)任

10.1 甲方應(yīng)按本合約約定向乙方支付物流費用，除非乙方同意甲方延遲付款，否

則甲方未按期支付費用的，每逾期一日，甲方應(yīng)向乙方支付金額相當(dāng)于未支付費用的0.5‰（千分之零點伍）的違約金，該違約金應(yīng)在付款時一并結(jié)清。10.2 甲方逾期付款超過60日的，乙方有權(quán)單方面終止本合約及依法行使留置權(quán)。10.3 若出現(xiàn)違約的情況，違約方應(yīng)對由于違約而給對方造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

因違約而造成本合約的終止不解除任何一方至該終止日已產(chǎn)生的任何權(quán)利和義務(wù)。

10.4 甲方按月在約定的期限內(nèi)交納物流費用，到期不能支付費用，乙方有權(quán)拒絕

貨物出庫。若甲方違反本合約約定不按期交付物流費（超過60天的），經(jīng)乙方三次催繳，仍不交納所欠物流費用，乙方有權(quán)對其庫存貨物進行留置或提存，以抵償物流費用。在庫貨物其值不足以抵償拖欠物流費用時，甲方還應(yīng)以賠償金的形式補償其差額部分的物流費用。由此造成的全部損失，由甲方承擔(dān)。

11.爭議解決

11.1 因本合約而引起的一切爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時，雙方同意由甲

方所在地人民法院管轄。

12.其他

12.1 雙方應(yīng)以書面打印方式對本合約進行修改或補充，任何口頭形式的協(xié)議均不

產(chǎn)生法律效力。雙方簽署的本合約的修改協(xié)議或補充協(xié)議是本合約組成部份，具有與本合約同等的法律效力。

12.2 本合約經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。本合約一式兩份，雙方各持壹份為憑。

甲方：乙方：

代表：代表：

日期：日期：