第一篇：ALSTOM電車(chē)車(chē)輛繼電器現(xiàn)象

ALSTOM列車(chē)?yán)^電器、斷路器及各保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)落下后現(xiàn)象

一、A車(chē)司機(jī)室

（一）、斷路器

PANTCB(受電弓回路)：網(wǎng)絡(luò)位升降弓正常,救援位不能升弓 VMCB（電壓監(jiān)測(cè)）：蓄電池電壓為零，兩個(gè)A車(chē)車(chē)體顯黃，A車(chē)電源故障

EBCB(緊急制動(dòng))：EB顯紅，緊急制動(dòng)不能緩解按壓緊急制動(dòng)恢復(fù)按鈕也無(wú)繼電器吸合聲，推牽引無(wú)位移

EBTLCB（緊急制動(dòng)列車(chē)線）：EB顯紅，緊急制動(dòng)無(wú)法緩解，按壓緊急制動(dòng)恢復(fù)按鈕有繼電器吸合聲音

TBCB(牽引制動(dòng))：本端司機(jī)室無(wú)法激活，另一端鑰匙無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，箭頭激活 PECB（脈沖使能）：推牽引無(wú)位移，所有制動(dòng)緩解燈亮，2bar可緩 MACB（牽引許可）：推牽引無(wú)位移，制動(dòng)緩解燈不亮，2bar不緩，若本端ATP冗余，使用后端MACB救援位不能動(dòng)車(chē) RCCB(無(wú)線電控制)：

WWCBDD（逃生門(mén)雨刮器）：逃生門(mén)雨刮器無(wú)法使用

ZVRCB1(零速列車(chē)線)：EB顯紅。按住C閥，SM、RMF位可緩，松開(kāi)C閥后施加緊急制動(dòng)，左側(cè)本單元1、3、5門(mén)開(kāi)，后單元2、4開(kāi)，右側(cè)無(wú)影響

ZVRCB2：EB顯紅。按住C閥，SM、RMF、RMR位可緩，松開(kāi)C閥后施加緊急制動(dòng)，右側(cè)本單元1、3、5門(mén)開(kāi)，后單元2、4開(kāi)，左側(cè)無(wú)影響 BBCB（制動(dòng)旁路）： PBDCB（停放制動(dòng)請(qǐng)求）：停放制動(dòng)無(wú)法施加 APBRCB（所有停放制動(dòng)緩解）：本單元無(wú)現(xiàn)象，另一端停放制動(dòng)無(wú)法緩解 BSCB（制動(dòng)狀態(tài)）：本單元無(wú)影響，另一端推牽引列車(chē)緩慢運(yùn)行，制動(dòng)施加指示燈不亮 HLICB-A/HLICB-B（A/B側(cè)頭燈）：相應(yīng)側(cè)頭燈不亮 WUSLCB:喚醒、休眠

TSKCB（列車(chē)低壓供電接觸器）：本端TSK打叉 SICB（信號(hào)指示）：按下燈測(cè)試，所有指示燈都不亮 HCB（汽笛）：汽笛不響 WWCB（主雨刮器）：擋風(fēng)玻璃雨刮器不能使用 DWCB(擋風(fēng)玻璃除霜器)：擋風(fēng)玻璃除霜器不能使用 CUCB（連掛與結(jié)構(gòu)斷路器）：按下解構(gòu)按鈕燈不亮，無(wú)排氣聲 HVVCB（高壓氣壓表）：操縱臺(tái)網(wǎng)壓表無(wú)顯示 ALCB（自動(dòng)照明）：正常照明控制開(kāi)關(guān)在自動(dòng)位時(shí)，客室只有緊急照明亮，手動(dòng)位無(wú) NLCB（正常照明）：客室只有緊急照明，無(wú)論正常照明控制開(kāi)關(guān)在何位置，DDU本端顯黃，舒適設(shè)備故障

CLICB（司機(jī)室照明）：本端司機(jī)室照明不亮 DOTCB-A/DOTCB-B（開(kāi)門(mén)列車(chē)線）：A側(cè)無(wú)法開(kāi)門(mén)/B側(cè)無(wú)法開(kāi)門(mén)，開(kāi)門(mén)燈亮 DCTCB-A/DCTCB-B（關(guān)門(mén)列車(chē)線）：A側(cè)無(wú)法關(guān)門(mén)/B側(cè)無(wú)法關(guān)門(mén)，關(guān)門(mén)燈亮 DRTCB-A/DRTCB-B（車(chē)門(mén)許可列車(chē)線）：A側(cè)開(kāi)門(mén)燈亮，A側(cè)夾花開(kāi)門(mén)，本單元1、3、5門(mén)開(kāi)，后單元2、4開(kāi)（在ATP保護(hù)下）EVCCB：

INVCB（24V低壓變流器）：閱讀燈，雨刮器頭燈不能使用（所有低壓設(shè)備無(wú)法使用）CLCB（關(guān)門(mén)鎖門(mén)）： SLCB（運(yùn)營(yíng)燈斷路器）：運(yùn)營(yíng)燈不亮 DRCB-A/DRCB-B（車(chē)門(mén)許可）：?jiǎn)蝹€(gè)落下無(wú)影響，均落下（ATP正常）開(kāi)門(mén)按鈕燈不亮，左右不能開(kāi)門(mén)，庫(kù)內(nèi)實(shí)驗(yàn)無(wú)任何影響，一切正常 PDCB：司機(jī)室隔間門(mén)

（二）、保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)

ATPCB:列車(chē)自動(dòng)保護(hù)斷路器 ATOCB:列車(chē)自動(dòng)控制斷路器

ATPCCB:列車(chē)自動(dòng)保護(hù)控制斷路器 HMICB:HMI斷路器

MPUCB：主處理單元斷路器 CPUCB:駕駛單元斷路器

二、A車(chē)司機(jī)室B側(cè)

EVRCB:事件記錄器斷路器

EVRZVCB: 零速事件記錄器斷路器

ENCB（編碼器斷路器）:推牽引無(wú)位移，2bar可緩，DDU顯示編碼器故障，RMS在救援位，推牽引3、4節(jié)車(chē)車(chē)體顯黃，牽引電制動(dòng)故障 R1ACB1 /R1ACB2:逃生門(mén)圖標(biāo)顯灰 R1ACB3:無(wú)現(xiàn)象

R2ACB1/ R2ACB2:隔間門(mén)圖標(biāo)顯灰

R2ACB3:無(wú)現(xiàn)象

ACSUCB:列車(chē)顯示和控制單元斷路器 MOTACCB:ATC牽引指令斷路器 RCSCB：無(wú)線通訊系統(tǒng)

三、A車(chē)二位端

GTWZVCB：無(wú)現(xiàn)象，推牽引無(wú)位移

AICB：該車(chē)輔助逆變器顯示狀態(tài)未知，MVCPK自動(dòng)閉合 MRECCB：編碼器斷路器 MRACCB:移動(dòng)機(jī)柜斷路器

ELRCB：該車(chē)車(chē)體顯黃，舒適設(shè)備故障（客室空調(diào)和緊急照明）WFLCB：輪緣潤(rùn)滑斷路器 RIOCB1：該車(chē)車(chē)體顯黃，制動(dòng)故障，推牽引有位移，空壓機(jī)故障、至少有一個(gè)空氣彈簧故障，制動(dòng)系統(tǒng)中級(jí)故障

RIOCB2：推牽引無(wú)位移，有沖動(dòng)（回惰性），緊急制動(dòng)檢測(cè)不一致，單節(jié)車(chē)和氣制動(dòng)圖標(biāo)顯黃

NLKCB：該車(chē)車(chē)體顯黃，舒適設(shè)備故障，客室只有緊急照明 DMLCB-A：該車(chē)左側(cè)1、3、5右側(cè)2、4車(chē)門(mén)斷電顯灰 DMLCB-B：該車(chē)左側(cè)2、4右側(cè)1、3、5車(chē)門(mén)斷電顯灰 GTWCB1：該車(chē)氣制動(dòng)故障，4個(gè)牽引和電制動(dòng)故障。所有制動(dòng)緩解和所有制動(dòng)施加燈不亮，推牽引緩慢運(yùn)行，制動(dòng)系統(tǒng)中級(jí)故障，至少一個(gè)空氣彈簧故障，閘瓦抱死

GTWCB2：推牽引無(wú)位移，所有制動(dòng)緩解燈不亮，該車(chē)車(chē)體顯黃，緊急制動(dòng)檢測(cè)不一致 PBRCB：停放制動(dòng)紅燈亮，該車(chē)停放制動(dòng)圖標(biāo)未知，制動(dòng)旁路可用，EB顯紅推牽引無(wú)位移 R3ACB1：該車(chē)所有門(mén)狀態(tài)顯示未知，門(mén)頭燈亮，該車(chē)氣制動(dòng)緩解 R3ACB2：該車(chē)氣制動(dòng)緩解 R3ACB3：

四、B車(chē)二位端 PCEZVB：無(wú)現(xiàn)象

PCECB：DDU顯示該車(chē)牽引和電制動(dòng)狀態(tài)未知，推牽引有沖動(dòng) LPTCB：無(wú)現(xiàn)象

PTCB：網(wǎng)絡(luò)位該車(chē)受電弓圖標(biāo)打叉，無(wú)法降弓，受電弓保持原有狀態(tài) LPCB： ELICB：

NLKCB：該車(chē)車(chē)體顯黃，舒適設(shè)備故障，客室只有緊急照明 DMCLCB-A：該車(chē)左側(cè)1、3、5右側(cè)2、4車(chē)門(mén)斷電顯灰 DMCLDB-B：該車(chē)左側(cè)2、4右側(cè)1、3、5車(chē)門(mén)斷電顯灰

SV1CB1：該車(chē)車(chē)體顯黃，氣制動(dòng)故障，所有制動(dòng)施加燈不亮，推牽引有位移 SV1CB2：推牽引有沖動(dòng)，無(wú)位移（回惰性有沖動(dòng)）SV2CB1：推牽引有沖動(dòng)，無(wú)位移（回惰性有沖動(dòng)）SV2CB2：推牽引有沖動(dòng)，無(wú)位移（回惰性有沖動(dòng)）PBRCB：停放制動(dòng)不正常

RIBCB1：該車(chē)受電弓圖標(biāo)問(wèn)號(hào)，B車(chē)車(chē)門(mén)狀態(tài)未知，該車(chē)氣制動(dòng)緩解，電源圖標(biāo)顯示未知，門(mén)頭燈不亮

RIBCB2：該車(chē)受電弓圖標(biāo)問(wèn)號(hào)，車(chē)體顯黃，電源故障，氣制動(dòng)緩解 RIBCB3：無(wú)現(xiàn)象

四、C車(chē)二位端

GTWZVCB：無(wú)現(xiàn)象，推牽引無(wú)位移 PCEZVCB：無(wú)現(xiàn)象 NCCB：

PCECB：DDU顯示該車(chē)牽引和電制動(dòng)狀態(tài)未知 ELICB：

NLKCB：該車(chē)車(chē)體顯黃，舒適設(shè)備故障，客室只有緊急照明 DMCLCB-A：該車(chē)左側(cè)1、3、5右側(cè)2、4車(chē)門(mén)斷電顯灰 DMCLCB-B：該車(chē)左側(cè)2、4右側(cè)1、3、5車(chē)門(mén)斷電顯灰

GTWCB1：所有動(dòng)車(chē)車(chē)體顯黃，牽引和電制動(dòng)故障，該車(chē)電制動(dòng)故障，所有制動(dòng)施加指示燈不亮

GTWCB2：推牽引有沖動(dòng)無(wú)位移

SVCB1：該車(chē)車(chē)體顯黃，氣制動(dòng)故障，所有制動(dòng)施加燈不亮，推牽引有位移 SVCB2：

APBRCB（所有停放制動(dòng)緩解）：本單元無(wú)現(xiàn)象，另一端停放制動(dòng)無(wú)法緩解

PBRCB：停放制動(dòng)紅燈亮，該車(chē)停放制動(dòng)圖標(biāo)未知，制動(dòng)旁路可用，EB顯紅推牽引無(wú)位移 RLCCB1： RLCCB2： RLCCB3：

BSCB（制動(dòng)狀態(tài)）：本單元無(wú)影響，另一端推牽引列車(chē)緩慢運(yùn)行，制動(dòng)施加指示燈不亮

ALSTOM（中國(guó)）公司技術(shù)部 曹工

第二篇：車(chē)輛因操作使用不當(dāng)造成損壞的機(jī)械故障現(xiàn)象

車(chē)輛因操作使用不當(dāng)造成損壞的機(jī)械故障現(xiàn)象<一>

①離合器坡道起步油門(mén)太大半聯(lián)動(dòng)摩擦過(guò)度造成摩擦片燒壞

②方向機(jī)方向打到底五秒鐘內(nèi)不回造成液壓油無(wú)回路壓力過(guò)大密封圈被擠壞造成漏油或液壓油量不夠形成真空增加機(jī)器磨塤引起轉(zhuǎn)向沉重?fù)p壞機(jī)件最后只好更換總成③加減檔動(dòng)作過(guò)猛過(guò)重空檔位置不停頓不按橫平豎直的原則造成變速桿斷裂底座破裂脫落

④百米加減檔松抬離合器不停頓或過(guò)快或猛加油門(mén)造成傳動(dòng)軸螺絲松動(dòng)球龍損壞離合器壓板彈簧折斷叉軸滑軌變速桿球部異常磨損

⑤冷卻液不夠風(fēng)扇不轉(zhuǎn)造成溫度過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)積碳脫落最終造成機(jī)油網(wǎng)堵塞

⑥機(jī)油量不夠 無(wú)壓力顯示 造成高溫拉缸 異響最終發(fā)動(dòng)機(jī)不好轉(zhuǎn)動(dòng)

⑦小車(chē)時(shí)規(guī)皮帶早期磨損 出現(xiàn)裂痕未及時(shí)更換 造成皮帶斷裂 點(diǎn)義錯(cuò)亂 氣門(mén)桿頂缸最終打開(kāi)缸蓋更換頂桿修理費(fèi)用昂貴

⑧啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)先關(guān)掉空調(diào)開(kāi)關(guān)再啟動(dòng)空調(diào)使用頻率高電瓶損耗風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)失靈引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫

⑨雨刮器高速運(yùn)轉(zhuǎn)或干燥造成雨刮器磨損連桿脫落

⑩汽油用完容易造成汽油泵發(fā)熱燒壞或漏網(wǎng)堵塞最終造成機(jī)油網(wǎng)堵塞

十一前輪胎面一邊異常磨損 不及時(shí)調(diào)面 造成早期磨損縮短使用壽

命十二大貨車(chē)方向機(jī)缺油或固定螺絲松動(dòng) 引起方向失靈 球頭松曠 造成早期磨損縮短使用壽命

十三坐墊調(diào)整頻繁 用力過(guò)大引起滑塊損壞

十四車(chē)輛高檔位起步或拖檔容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)離合器等機(jī)件的損壞

十五自動(dòng)檔車(chē)型 低溫掛檔 因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高 液壓油壓力大 造成齒輪撞擊縮短變速箱使用壽命

解決方法 勤檢查 及時(shí)維修

第三篇：物流運(yùn)輸中的車(chē)輛超載現(xiàn)象分析分解

淺談物流運(yùn)輸中的車(chē)輛超載現(xiàn)象

目錄

一、前言

二、政府在治理超載運(yùn)輸中所取得的成果

三、中國(guó)公路貨運(yùn)概況

（一）、我國(guó)公路交通發(fā)展歷程和總體戰(zhàn)略

（二）、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)

四、我國(guó)公路運(yùn)輸中出現(xiàn)超載現(xiàn)象的深入分析

我國(guó)公路貨運(yùn)主要存在的問(wèn)題

五、解決超載現(xiàn)象的建議

六、結(jié)束語(yǔ)

一、前言

05年1～11月，全國(guó)發(fā)生交通事故41.7萬(wàn)起，造成89749人死亡，40余萬(wàn)人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失16億元。近幾年來(lái)，我國(guó)每年死于道路交通事故的人數(shù)都在10萬(wàn)人以上，傷殘50萬(wàn)人。其中因超載造成的交通事故占到很大的比重。

03年 12月1日，北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古聯(lián)合行動(dòng)，全面展開(kāi)對(duì)公路貨運(yùn)超載超限的整治行動(dòng)，徹底“卡死”貨運(yùn)超載超限。與之相呼應(yīng)，上海市物流市場(chǎng)的貨運(yùn)價(jià)格也是一路飆升，上漲幅度高達(dá)50%，與往年同期相比，增長(zhǎng)了數(shù)倍。每年年末的時(shí)候，上海的貨運(yùn)價(jià)格都會(huì)有所提高，因?yàn)槊磕昴昴r(shí)，貨物的運(yùn)輸量都會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)，往往是運(yùn)量大于運(yùn)力。但往年年末貨運(yùn)價(jià)格的漲幅基本上在10%—20%，但03年的漲幅卻高達(dá)20%—50%左右，部分比較緊缺物品的漲幅達(dá)到了60%。

一邊是由于超載而造成的各項(xiàng)事故，另一邊是因整治超載而造成貨運(yùn)價(jià)格的猛漲，如何取舍成為困擾我們的難題。

二、政府在治理超載運(yùn)輸中所取得的成果

1、加大源頭治理力度：推進(jìn)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的貫徹實(shí)施，加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管，加大對(duì)貨物集散的的監(jiān)控力度，對(duì)公路沿線小煤場(chǎng)及貨物分裝場(chǎng)加強(qiáng)整治，確保車(chē)輛在運(yùn)輸源頭裝載符合要求。

2、加強(qiáng)路面執(zhí)法：保持聯(lián)合執(zhí)法的高壓態(tài)勢(shì)，實(shí)行嚴(yán)管重罰。打擊 暴力抗法、野蠻闖關(guān)、威脅執(zhí)法人員人身安全的惡性案件。嚴(yán)格執(zhí)行“五不準(zhǔn)”要求，嚴(yán)肅處理營(yíng)私舞弊、充當(dāng)“車(chē)托”等違法亂紀(jì)的執(zhí)法人員。

3、充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段：降低車(chē)輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)發(fā)展大型多軸運(yùn)輸車(chē)輛，降低運(yùn)輸成本。在收費(fèi)公路上推廣計(jì)重收費(fèi)，規(guī)范計(jì)量

（1）設(shè)備，鼓勵(lì)車(chē)輛合法裝載運(yùn)輸。

三、中國(guó)公路貨運(yùn)概況

（一）、我國(guó)公路交通發(fā)展歷程和總體戰(zhàn)略

1、公路發(fā)展歷程《2》

建國(guó)初期，公路交通經(jīng)歷一段時(shí)期的恢復(fù)后開(kāi)始獲得長(zhǎng)足發(fā)展，1952年公路里程達(dá)到12.67萬(wàn)公里,１９５９年達(dá)到５０多萬(wàn)公里。７０年代中期我國(guó)開(kāi)始對(duì)青藏公路進(jìn)行技術(shù)改造，８０年代全面完成，建成了世界上海拔最高的瀝青路面公路。到１９７８年底達(dá)到８９萬(wàn)公里，平均每年增加約３萬(wàn)公里，公路密度達(dá)到９.３公里／百平方公里。

改革開(kāi)放后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，公路運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開(kāi)始發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變，其主要表現(xiàn)在：公路建設(shè)得到中央和地方各級(jí)政府的重視，“要想富、先修路”，公路建設(shè)的重要性逐步為全社會(huì)所認(rèn)識(shí)；在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上．開(kāi)始了有計(jì)劃的全國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，到１９９９年，全國(guó)公路里程達(dá)到１３５萬(wàn)公里，公路密度達(dá)到１４.１公里／百平方公里，為１９７８年的１.５倍。二級(jí)以上公路占全國(guó)公路總里程的比重由１９７９年的１.３％提高到１９９９年的１２.５％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解。總體而言、一個(gè)干支銜接、布局合理、四通八達(dá)的全國(guó)公路網(wǎng)已初步形成。

特別值得一提的是我國(guó)高速公路的建設(shè)。高速公路建設(shè)是改革開(kāi)放后我國(guó)公路事業(yè)取得的突出成就。１９８８年，我國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路（１８．５公里）建成通車(chē)到１９９９年底，全國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)１１６０５公里。短短１０年間，我國(guó)高速公路就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路一般需要４０年完成的發(fā)展歷程。２、公路建設(shè)評(píng)述

５０年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈?guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比世界公路發(fā)展趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國(guó)公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級(jí)看，在全國(guó)公路總里程中還有近２０萬(wàn)公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到１４.４％，西部地區(qū)更高，達(dá)到２１.８％，技術(shù)等級(jí)構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來(lái)看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

（二）、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)《3》

特點(diǎn)：1、2、3、4、5、6、靈活方便性：汽車(chē)運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、方便，可以延伸到社會(huì)各個(gè)角落，時(shí)空自由度大。

廣泛適用性：公路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，干支結(jié)合，比其他運(yùn)網(wǎng)稠密的多，適合各種用途、范圍、層次、批量、條件的運(yùn)輸。快速及時(shí)性：汽車(chē)運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，便捷快速，非常適合現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著公路條件、汽車(chē)結(jié)構(gòu)性能改善，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距大大延長(zhǎng)，更具有重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。

公用開(kāi)放性：公路運(yùn)輸是一種全民皆可利用的運(yùn)輸方式，凡擁有汽車(chē)的社會(huì)和個(gè)人均可使用其基礎(chǔ)設(shè)施。

投資效益高：汽車(chē)運(yùn)輸始建投資少，回收快。公路建設(shè)雖然投資大，但由于回收快，且興辦公路地方收益大，故籌資渠道多，興建較容易。

經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大：公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可直接帶動(dòng)汽車(chē)工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。6

優(yōu)點(diǎn)：

1、時(shí)差效益：在對(duì)外貿(mào)易的港區(qū)集疏運(yùn)中，汽車(chē)可以隨要隨運(yùn)，而且裝卸時(shí)間短、運(yùn)行速度快，保證貨物在預(yù)定時(shí)間內(nèi)，按質(zhì)、按量運(yùn)至港口裝運(yùn)?？梢员M早結(jié)匯，加速資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生宏觀效益。

2、運(yùn)距差效益：汽車(chē)高度靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，有時(shí)可以選擇小于鐵路或水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距，使商品在途時(shí)間縮短，能迅速投放市場(chǎng)或投入生產(chǎn)，從而加速資金周轉(zhuǎn)，獲得運(yùn)距差效益。

3、運(yùn)輸質(zhì)量差效益：汽車(chē)運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小。在外貿(mào)集港運(yùn)輸中，汽車(chē)可以做到上門(mén)取貨，送貨到港，只需一次裝卸環(huán)節(jié)，減少了貨損貨差。

四、我國(guó)公路運(yùn)輸中出現(xiàn)超載現(xiàn)象的深入分析

超載想象普遍存在于我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)中，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。其產(chǎn)生的原因主要是通過(guò)單車(chē)增加所載貨物數(shù)量或重量來(lái)增加利潤(rùn)，攤薄每輛車(chē)的營(yíng)運(yùn)成本。在政府大力打擊超載車(chē)輛的時(shí)候，車(chē)主面對(duì)高額的罰款，不得已暫避鋒芒。這時(shí)，公路貨運(yùn)基本已是無(wú)利可圖了，貨物數(shù)量未變?nèi)欢糜谶\(yùn)輸?shù)能?chē)輛少了很多，自然的貨運(yùn)價(jià)格一路飆升。風(fēng)勢(shì)一過(guò)，停運(yùn)車(chē)輛紛紛駛上公路，超載問(wèn)題又死灰復(fù)燃。

究竟是什么原因?qū)е鲁d現(xiàn)象屢禁不止呢？我想問(wèn)題還是出在貨運(yùn)市場(chǎng)上。如果我們的貨運(yùn)企業(yè)能夠在不用超載的情況下獲取足夠的利潤(rùn)，并且又有良好的監(jiān)督管理機(jī)制來(lái)監(jiān)管各企業(yè)的營(yíng)運(yùn)狀況，那 么我想超載現(xiàn)象可以得到極大的緩解。我國(guó)公路貨運(yùn)主要存在的問(wèn)題：

1、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)：

由于我國(guó)曾有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致我國(guó)沒(méi)有形成完善的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制，這反面的影響至今仍然廣泛存在于各個(gè)行業(yè)，其中就包括公路貨運(yùn)業(yè)。我國(guó)的公路貨運(yùn)公司沒(méi)有鮮明的自身優(yōu)勢(shì)，只能依靠低級(jí)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來(lái)獲得顧客，這就導(dǎo)致了類(lèi)似彩電業(yè)的極為不明志的低檔次惡性競(jìng)爭(zhēng)。更有甚者，為了能夠更快的占領(lǐng)市場(chǎng)，許多企業(yè)賠本賺吆喝，打亂了市場(chǎng)規(guī)則，使企業(yè)紛紛身陷泥潭，難以自拔。

2、貨運(yùn)市場(chǎng)混亂：

仔細(xì)觀察現(xiàn)今的貨運(yùn)市場(chǎng)，我們可以發(fā)現(xiàn)有許多的個(gè)體人員大規(guī)模的加入了貨運(yùn)市場(chǎng)，他們或夫妻、或兄弟、或鄰里，人不離車(chē)，單獨(dú)行動(dòng)。由于他們往往都是單車(chē)，因此無(wú)法形成整體效益，單車(chē)超載成為他們獲取利潤(rùn)的唯一途徑。這批人成為擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)的主要元兇。

3、車(chē)輛缺乏有效保養(yǎng)：

由于企業(yè)將精力長(zhǎng)期集中于如何創(chuàng)造利潤(rùn)，往往會(huì)忽視對(duì)于成本的控制。車(chē)輛保養(yǎng)在平時(shí)總給人以吃力不討好的感覺(jué)，因?yàn)檐?chē)輛保養(yǎng)并不創(chuàng)造利潤(rùn)，所以它的功效不易被發(fā)現(xiàn)。管理部門(mén)不愿意在平時(shí)花費(fèi)金錢(qián)用于不創(chuàng)造任何財(cái)富的項(xiàng)目上，因此許多車(chē)輛的車(chē)況很差。要知道一旦滿載貨物的車(chē)輛在途中拋錨，其造成的直接經(jīng)濟(jì)損失可是遠(yuǎn) 遠(yuǎn)高出平時(shí)保養(yǎng)的費(fèi)用的。

4、司機(jī)管理落后：

在GPS大行其道的現(xiàn)今，中國(guó)貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于汽車(chē)司機(jī)的管理仍然局限在使用對(duì)講機(jī)上，從這點(diǎn)上可以看出我們的企業(yè)相對(duì)而言是比較落后的。我曾見(jiàn)過(guò)一些司機(jī)將車(chē)開(kāi)出后，把車(chē)內(nèi)的汽油倒出賣(mài)錢(qián)，在至加油站加油，事后向公司報(bào)銷(xiāo)油耗。還有一些司機(jī)在送完貨之后，繞道它處拉私活。這些現(xiàn)象都增加了企業(yè)的成本。

5、國(guó)際石油價(jià)格大幅攀升：

2003年底國(guó)際石油價(jià)格為每桶29美元，2004年底國(guó)際石油價(jià)格升至每桶40美元，到2005年下半年，國(guó)際石油價(jià)格漲至每桶60美元，而今年年初，國(guó)際石油價(jià)格曾一度突破每桶68美元，并保持在每桶65美元左右的高位，是2003年油價(jià)的一倍還要多。油價(jià)驚人的飛漲使得各貨運(yùn)企業(yè)陷入困境。

6、城際公路建設(shè)不完善：

我國(guó)目前擁有3萬(wàn)多公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)，居世界第二位。但對(duì)于擁有960萬(wàn)平方公里的中國(guó)而言，3萬(wàn)多公里仍然是太少。完善發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)將為我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)提供莫大的助力。

7、城市間工業(yè)缺乏互補(bǔ)性：

公路貨運(yùn)的回空車(chē)問(wèn)題一直是各企業(yè)頭疼的問(wèn)題（個(gè)體車(chē)輛則不存在這方面的問(wèn)題，他們往往在到達(dá)一地后原地等待，直到等到發(fā)貨人為止。然而這種方法卻不適合企業(yè)使用），空車(chē)返回使單車(chē)成本上升一倍。造成這種現(xiàn)象我認(rèn)為主要是城市間工業(yè)無(wú)差別造成的。每個(gè) 城市都有相同的工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。城市間以相對(duì)封閉經(jīng)濟(jì)圈的形式相互鏈接，缺乏區(qū)域與區(qū)域間的聯(lián)系。

8、社會(huì)公共信息系統(tǒng)不健全：

目前由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，因而貨源信息和車(chē)輛信息不能及時(shí)溝通，同樣造成有的有貨沒(méi)有車(chē)，有的有車(chē)沒(méi)有貨。

五、解決超載現(xiàn)象的建議

從歷次整治超載問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，僅僅由政府出面進(jìn)行治理收效甚微。我個(gè)人認(rèn)為解決這個(gè)問(wèn)題需要企業(yè)與政府協(xié)手共同治理。

1、企業(yè)減少車(chē)輛空駛，提高車(chē)輛利用效率

1建立現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)： ○全面推廣以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和GPS等技術(shù)為核心的現(xiàn)代化信息技術(shù)，各地政府、企業(yè)參與構(gòu)建、使用物流信息系統(tǒng)。在各車(chē)輛裝備車(chē)載信息通信裝置，通過(guò)物流信息系統(tǒng)及時(shí)傳遞和掌握貨物資源和車(chē)輛信息，實(shí)現(xiàn)合理裝載和車(chē)輛的調(diào)配。

2發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)資源共享 ○

貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛、廂式車(chē)輛、冷藏車(chē)輛等專(zhuān)用車(chē)輛，形成專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸，發(fā)揮汽車(chē)運(yùn)輸較高的適應(yīng)性的特點(diǎn)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，從而提高汽車(chē)的利用效率。

2、政府統(tǒng)一治理個(gè)體車(chē)輛

鑒于個(gè)體車(chē)輛流動(dòng)性強(qiáng)，不利于管理，是超載的主要責(zé)任人。對(duì) 于這種情況，政府應(yīng)該利用自身的信息優(yōu)勢(shì)，將個(gè)體車(chē)輛統(tǒng)一管理，為他們聯(lián)系貨源，使他們整合成一股貨運(yùn)業(yè)的強(qiáng)流。

3、完善城際公路，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)圈之間的聯(lián)系

京津唐、長(zhǎng)三角、珠三角是中國(guó)最大的三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，圈內(nèi)公路密度較大，對(duì)圈外的影響也較大。以上海為例，洋山深水港的建立使上海的貨運(yùn)進(jìn)出口量穩(wěn)居世界第一。以上海為中心，公路向長(zhǎng)三角各城市輻射。但公路建設(shè)并不該因此停滯，武漢與上海以長(zhǎng)江相連，上海的經(jīng)濟(jì)影響力應(yīng)該能輻射到武漢。那么以武漢為中心，公路向中西部地區(qū)輻射。這樣，倚靠現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)圈帶動(dòng)圈外城市公路發(fā)展，使中國(guó)公路建設(shè)更趨合理。

4、貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)服務(wù)于供應(yīng)鏈需求，避免盲目運(yùn)輸

現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理使得產(chǎn)品從上游原材料到最終消費(fèi)者形成了有機(jī)的聯(lián)系，專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)于供應(yīng)鏈，參與供應(yīng)鏈的管理，不但可以降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)更是有極大的利益。首先，貨運(yùn)企業(yè)擁有了穩(wěn)定的貨源，不必四處盲目拉貨；其次，參與供應(yīng)鏈流程還能使企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制更為合理，更具競(jìng)爭(zhēng)力。另外，讓貨運(yùn)企業(yè)參與供應(yīng)鏈流程，還能更好的理清整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，使市場(chǎng)運(yùn)作更規(guī)范。

六、結(jié)束語(yǔ)

貨運(yùn)市場(chǎng)的整治是解決超載的最佳途徑，政府應(yīng)當(dāng)在建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面投入更大的精力，同時(shí)引導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展方向。通過(guò)市 場(chǎng)手段，改革企業(yè)管理體制，使貨運(yùn)企業(yè)真正成為現(xiàn)代化企業(yè)，革除超載陋習(xí)。

參考資料：

1、中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng) 2、2005中國(guó)交通網(wǎng)站----我國(guó)公路交通發(fā)展發(fā)展歷程和總體戰(zhàn)略

3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流理論與實(shí)務(wù)

2003年8月

第一版

第四篇：汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛超限超載現(xiàn)象的思考

汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛超限超載現(xiàn)象的思考

在改革開(kāi)放二十多年來(lái)，我國(guó)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸放開(kāi)，市場(chǎng)機(jī)制逐步完善成熟，個(gè)體、民營(yíng)、國(guó)有汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)并駕齊驅(qū)，運(yùn)輸市場(chǎng)已充分飽和，運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，各運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶、單位為了獲取最大的利益和生存空間，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，車(chē)輛超限超載現(xiàn)象極為普遍，對(duì)道路、交通安全、運(yùn)輸市場(chǎng)及汽車(chē)生產(chǎn)

秩序造成了極大的危害。我公司做為xx地區(qū)經(jīng)營(yíng)時(shí)間較早，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，深深感受到車(chē)輛超限超載最直接的反映是車(chē)輛過(guò)早損壞，交通事故頻繁等，給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理造成了很大的難度。

2004年5月隨著《交通安全法》和《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》的出臺(tái)和實(shí)施，國(guó)家七部委又對(duì)超載采取了“統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一措施”的專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)，大大遏止愈演愈烈的車(chē)輛超限超載行為。由于道路運(yùn)輸是一個(gè)綜合的運(yùn)輸體系，治理超限、超載牽涉到方方面面，是一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，國(guó)家需要投入大量的人力和物力以及時(shí)間來(lái)整治，要到標(biāo)本兼治，難度很大，在治理過(guò)程中稍有松懈，就會(huì)死灰復(fù)燃。做為汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，我們也非常希望國(guó)家用宏觀調(diào)控這一手段，通過(guò)治超來(lái)培育一個(gè)良好的運(yùn)輸市場(chǎng)體系，以便運(yùn)輸企業(yè)更好的發(fā)展。

通過(guò)治理超限超載使我們的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)清晰的看到了未來(lái)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，也使我們認(rèn)識(shí)到只有積極配合，齊抓共管，正確引導(dǎo)車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)者合理運(yùn)輸，來(lái)規(guī)范道路運(yùn)輸行為，才能走向健康發(fā)展的快車(chē)道。就我公司而言，在這項(xiàng)治理超限超載過(guò)程中，公司堅(jiān)決響應(yīng)支持，充分重視，不但成立了治超領(lǐng)導(dǎo)小組，而且制定相應(yīng)對(duì)策，針對(duì)公司的運(yùn)輸車(chē)輛采取了以下措施，來(lái)積極配合治超工作。

一、大力宣傳治超工作的重要性

公司在停車(chē)場(chǎng)、街上掛橫幅、出黑板報(bào)，發(fā)宣傳單等方式，把治理超限超載的文件精神，采取的措施、處罰的標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)宣傳給廣大司機(jī)和貨主，并且組織司機(jī)學(xué)習(xí)座談，相互討論在新的形勢(shì)下如何經(jīng)營(yíng)和抵制超限超載行為，并給司機(jī)講解了超限超載的危害性、處罰的力度，消除部分司機(jī)存在的瞞不在乎的思想，使大家深刻認(rèn)識(shí)到車(chē)輛超限超載猶如過(guò)街老鼠，人人喊打。

二、堅(jiān)決抵制“大噸小標(biāo)”車(chē)輛落入公司

我公司對(duì)于新購(gòu)或更新的車(chē)輛，從源頭上抓起，堅(jiān)決制止“大噸小標(biāo)”的車(chē)輛落入公司，使新增車(chē)輛都符合國(guó)家發(fā)改委頒布的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)看好自家車(chē)，管好自家門(mén)。

三、及時(shí)為“大噸小標(biāo)”車(chē)輛變更噸位

由于我公司在2000年落戶的車(chē)輛較多，許多車(chē)輛存在“大噸小標(biāo)”的問(wèn)題，在這次治超工作中“大噸小標(biāo)”車(chē)輛問(wèn)題十分突出,公司根據(jù)公安部對(duì)“大噸小標(biāo)”變更工作的通知，積極響應(yīng)，首先自行對(duì)有“大噸小標(biāo)”之疑的車(chē)輛從車(chē)輛載重量、軸距、輪胎型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)照，對(duì)屬于“大噸小標(biāo)”的車(chē)輛及時(shí)變更，平均載質(zhì)量提高了2-3噸，現(xiàn)此項(xiàng)工作仍在進(jìn)行著。通過(guò)對(duì)“大噸小標(biāo)”車(chē)輛的變更，增加了在市場(chǎng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

四、切合實(shí)際的為司機(jī)減免

由于國(guó)家大力開(kāi)展治超工作，加之油價(jià)、過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用的增加，拉運(yùn)的載質(zhì)量又受到限制，而運(yùn)價(jià)又在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起伏不定，貨運(yùn)車(chē)輛如履薄冰、艱難度日。公司針對(duì)治超車(chē)輛一時(shí)不能適應(yīng)的因素，一方面積極變更“大噸小標(biāo)”的車(chē)輛，另一方面根據(jù)每一輛車(chē)的車(chē)型、載質(zhì)量分別減少了承包金，幫助他們度過(guò)難關(guān)，擺脫困境，來(lái)適應(yīng)治超帶來(lái)的不應(yīng)期。

五、積極為司機(jī)尋找貨源做好配載業(yè)務(wù)

由于公司對(duì)車(chē)輛實(shí)行的是自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧的承包形式，對(duì)車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者做的是一些代收代付，車(chē)輛的審驗(yàn)及技術(shù)管理等工作，司機(jī)是具體的經(jīng)營(yíng)者，在開(kāi)展治超行動(dòng)后，公司根據(jù)形勢(shì)需要，努力改變服務(wù)形式，積極尋求貨源為司機(jī)提供。解決了部分車(chē)輛停著等活干，有活超著干的不良運(yùn)輸行為。公司內(nèi)部建立了貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)貨源、車(chē)型、路線、噸位的不同，合理進(jìn)行車(chē)貨配載，實(shí)實(shí)在在的為司機(jī)解決了治超活難干的問(wèn)題。

六、根據(jù)市場(chǎng)需求，積極更新車(chē)輛

通過(guò)這次治超行動(dòng)，使我們汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)深刻的認(rèn)識(shí)到：不改變現(xiàn)狀，只能是自生自滅。通過(guò)這次治超行動(dòng)，也給我們提供了大好良機(jī)，公司通過(guò)這一契機(jī)，以銀行貸款和廠家聯(lián)營(yíng)等形式大力更新老、舊、小車(chē)型，來(lái)改變這種不合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。

運(yùn)輸企業(yè)在新形式下如何尋求出路呢？

在國(guó)家大力開(kāi)展治超工作的新形勢(shì)下，做為汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，要看清形勢(shì)，認(rèn)準(zhǔn)方向，不能有僥幸的心理，認(rèn)為治超是一陣子走形勢(shì)的片面思想。通過(guò)治超工作，使我們清晰的認(rèn)識(shí)到治超即給企業(yè)帶來(lái)了困境，又給企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的商機(jī)。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)不但要積極配合治超工作，也要尋求政策上的支持，通過(guò)治超工作，來(lái)改變企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織松散、競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范等弊端，加快汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，尋求汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的新路

子。

一、改變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式

通過(guò)治超工作，大力發(fā)展汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，徹底掃除道路運(yùn)輸企業(yè)小、散、弱的局面。增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，可以通過(guò)股份制等形式組建或投入大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，實(shí)行集團(tuán)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，以科學(xué)化管理、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)、多元化投入的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想來(lái)發(fā)展道路運(yùn)輸企業(yè)。

二、調(diào)整企業(yè)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)

汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)治超工作這一大好契機(jī)來(lái)改變運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)落后、運(yùn)輸效率低下及運(yùn)力分布不合理的狀況，切實(shí)提高運(yùn)輸效率，降低車(chē)輛能耗和實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化，大力發(fā)展載重量15噸以上的重型柴油車(chē)和牽引車(chē)輛，進(jìn)一步提高重型車(chē)輛比重，企業(yè)要根據(jù)自身的實(shí)際情況，以治超工作的深入和提高制定計(jì)劃和措施，及時(shí)更新車(chē)輛。以高效、低耗車(chē)型為基準(zhǔn)，大力發(fā)展特種車(chē)輛運(yùn)輸，形成中、長(zhǎng)途由大噸位重型貨車(chē)運(yùn)輸，短途貨運(yùn)和集散貨物由中型、輕型車(chē)輛運(yùn)輸?shù)母窬?，?lái)適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的需要。

三、以運(yùn)輸業(yè)為主干線，向物流型企業(yè)發(fā)展

通過(guò)治超工作，汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)要改變以往單一的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的格局，以汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)為龍頭，道路運(yùn)輸為主干線，實(shí)行多元化、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，逐步把運(yùn)輸企業(yè)引向多元化的物流型企業(yè)發(fā)展，通過(guò)多渠道改變經(jīng)營(yíng)模式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，來(lái)提高汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的綜合實(shí)力，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。企業(yè)在具有一定實(shí)力和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的同時(shí)，要以提高服務(wù)的深度和力度為切入點(diǎn)，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和綜合能力，增強(qiáng)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的跨越式發(fā)展。

以上是我們做為汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)在治超工作中的采取措施和認(rèn)識(shí)。隨著治超工作的深入和出現(xiàn)的新問(wèn)題，我們要及時(shí)對(duì)應(yīng)，在積極配合治超工作的同時(shí)，也要不斷勇于創(chuàng)新，摸索出在新形勢(shì)下汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的新路子。

第五篇：如何治理學(xué)校門(mén)口擁堵和車(chē)輛違?，F(xiàn)象

當(dāng)前市區(qū)部分學(xué)校在學(xué)生上學(xué)放學(xué)期間，私家車(chē)停車(chē)堵塞校門(mén)問(wèn)題非常突出，特別是重要路段周邊的學(xué)校，每到學(xué)生上學(xué)放學(xué)時(shí)間更為突出，就此問(wèn)題給我市的一些路段交通造成很大的不便和安全隱患。

現(xiàn)象與危害：

一是容易造成交通事故隱患。如江東曙光中學(xué)、曙光小學(xué)、江東第二實(shí)驗(yàn)小學(xué)、四眼契小學(xué)等，每天上學(xué)放學(xué)時(shí)段，有大量的私家車(chē)停留校門(mén)口，部分學(xué)生只能穿行其中，還有一些老年人因騎車(chē)接送孩子，也在車(chē)流中穿行，非常危險(xiǎn)。

二是容易造成交通堵塞甚至癱瘓。目前，本市中小學(xué)校附近住宅小區(qū)大多比較成熟，人流密集，但門(mén)口道路一般比較狹小，有的甚至只有一個(gè)車(chē)道，每當(dāng)上下學(xué)時(shí)段，大量私家車(chē)在校門(mén)口停放，有限的道路資源完全被占據(jù)，嚴(yán)重影響了道路暢通，機(jī)動(dòng)車(chē)似蝸牛爬行，交通幾乎癱瘓。

三是容易造成家長(zhǎng)和行人之間的爭(zhēng)吵甚至肢體沖突。稍加留意，我們可以發(fā)現(xiàn)，學(xué)校門(mén)口道路車(chē)輛堵塞，喇叭聲此起彼伏，路人穿梭其間，車(chē)輛和車(chē)輛之間，車(chē)輛和行人之間稍不注意就容易發(fā)生碰撞和磨擦，從而造成私家車(chē)主、家長(zhǎng)和行人之間的爭(zhēng)吵甚至肢體沖突。

針對(duì)上述問(wèn)題，交警部門(mén)也經(jīng)常執(zhí)法勸阻，但收效甚微，尤其是放學(xué)時(shí)段，由于吃不準(zhǔn)孩子離校時(shí)間，私家車(chē)違章停車(chē)時(shí)間很長(zhǎng)，不少家長(zhǎng)司機(jī)與交警“打游擊”，前腳剛被勸離，后腳等交警一走，又恢復(fù)了原狀。隨著私家車(chē)的不斷增加，我市道路交通資源的日趨有限，但私家車(chē)接送孩子上下學(xué)的停車(chē)需求又客觀存在，如何妥善解決這一矛盾，建議如下：

一、在學(xué)校外劃出固定停車(chē)區(qū)域。建議交通管理部門(mén)進(jìn)一步挖掘道路資源，在學(xué)校附近選擇比較開(kāi)闊的路段，劃出固定停車(chē)區(qū)域，在每天上學(xué)、放學(xué)高峰時(shí)段，設(shè)置臨時(shí)停車(chē)位，派遣交通協(xié)管員有序引導(dǎo)接送孩子的私家車(chē)停放。

二、學(xué)校按通知時(shí)間準(zhǔn)時(shí)放學(xué)。由于吃不準(zhǔn)孩子離校時(shí)間，部分私家車(chē)有時(shí)來(lái)校在周邊違章停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，造成不必要的交通擁堵和安全隱患，因此，建議學(xué)校不要拖堂（也就是延長(zhǎng)放學(xué)時(shí)間），嚴(yán)格按照準(zhǔn)確的放學(xué)時(shí)間放學(xué)。

三、建議路近的家長(zhǎng)盡可能用自行車(chē)接送。同時(shí)家長(zhǎng)還可以根據(jù)孩子的自身情況，培養(yǎng)好孩子的獨(dú)立自主意識(shí)，交待注意事項(xiàng)，不需要接送的盡量不接送。

四、建議拼車(chē)接送。家住同一小區(qū)、在同一學(xué)校上學(xué)、或同一路段相距不遠(yuǎn)的家庭學(xué)生，家長(zhǎng)們可以相約拼車(chē)接送。

淺談如何解決校園周邊行車(chē)難的問(wèn)題

隨著私家車(chē)的增多，開(kāi)車(chē)接送孩子上下學(xué)，現(xiàn)已成為大部分學(xué)生家長(zhǎng)每天雷打不動(dòng)的“必修課”，由此引發(fā)了校園門(mén)前交通堵塞現(xiàn)象非常嚴(yán)重,特別是旗第一小學(xué)、第二小學(xué)、第三小學(xué)、城區(qū)各幼兒園等學(xué)校門(mén)口路段大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間擁堵現(xiàn)象，已成為大隊(duì)轄區(qū)交通管理工作中一個(gè)無(wú)法回避的難題。下面淺談針對(duì)這樣的交通潮汐，交警部門(mén)如何破解學(xué)校門(mén)前家長(zhǎng)“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”梗阻疏通問(wèn)題，與大家一起尋找破解這一交通新難題的有效途徑。

一、當(dāng)前校門(mén)口存在“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”現(xiàn)象一瞥

私家車(chē)的大量出現(xiàn)，用車(chē)接送孩子的現(xiàn)象已很平常。于是，每到上放學(xué)時(shí)接送孩子的車(chē)輛川流不息，人喊車(chē)?guó)Q，幾乎將校門(mén)圍了個(gè)水泄不通。學(xué)生家長(zhǎng)一時(shí)間云集而來(lái)的“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”造成道路交通嚴(yán)重梗阻，除了上下班的交通高峰，正在日漸形成這樣的一個(gè)交通潮汐，令正常行駛的車(chē)輛和過(guò)往群眾叫苦不迭，這種現(xiàn)象不僅是交通安全管理上十分頭痛的問(wèn)題，也是造成群死群傷交通事故不可忽視的安全隱患。

二、導(dǎo)致校門(mén)口“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”交通流不暢的原因

（一）家長(zhǎng)不放心孩子出行安全，“寵愛(ài)”心態(tài)嚴(yán)重，導(dǎo)致校門(mén)口“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”交通流不暢

“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”的出現(xiàn)，造成學(xué)校門(mén)前道路塞車(chē)的現(xiàn)象一年比一年嚴(yán)重，其中的原因之一就在于家長(zhǎng)對(duì)孩子的保護(hù)意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)。據(jù)了解，以前多是低年級(jí)的學(xué)生才由家長(zhǎng)接送，而現(xiàn)在很多高年級(jí)的學(xué)生上下學(xué)也是由家長(zhǎng)“護(hù)送”的。另一方面，以前接送孩子用的是自行車(chē)、摩托車(chē)，現(xiàn)在大多數(shù)家長(zhǎng)用小車(chē)接送。民警在執(zhí)勤中詢問(wèn)一位在校門(mén)前等待接孩子的家長(zhǎng)，這位家長(zhǎng)稱(chēng)他也不想堵學(xué)校門(mén)口的路，可是孩子太小，學(xué)校門(mén)口的車(chē)又多，別的學(xué)校門(mén)口曾經(jīng)發(fā)生過(guò)車(chē)輛撞學(xué)生的事件，他實(shí)在放心不下孩子自己上下學(xué)，所以只得天天來(lái)接送。在調(diào)研中看到，有的家長(zhǎng)為了讓孩子少走路，把小車(chē)直接停在了主車(chē)道，即學(xué)校對(duì)面的路口上，交警幾經(jīng)勸阻都不起作用，理由是這是與孩子“約好”的地點(diǎn)，停一會(huì)兒就走。家長(zhǎng)們關(guān)心孩子的安全，卻又造成了交通堵塞。交通一堵，個(gè)別司機(jī)開(kāi)始煩躁，于是，亂調(diào)頭，不按線行駛等違章現(xiàn)象便頻頻發(fā)生，直接威脅學(xué)生的人身安全。

（二）校園周邊缺少停車(chē)場(chǎng)和學(xué)生家長(zhǎng)交通安全意識(shí)淡薄，是“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”停車(chē)難和安全隱患的根源

一是車(chē)多位少，校園增設(shè)停車(chē)場(chǎng)不現(xiàn)實(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)變的越來(lái)越貼近生活，不少家庭已經(jīng)擁有了私家車(chē)，學(xué)校是培養(yǎng)和教育人材的搖籃，沒(méi)有理由和義務(wù)考慮車(chē)輛停放問(wèn)題，而接送孩子的家長(zhǎng)在學(xué)校門(mén)前違停，還時(shí)常對(duì)執(zhí)勤民警的工作不理解，常發(fā)牢騷說(shuō)：“我接送孩子，不讓我停這，那我停哪？”二是“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”家長(zhǎng)缺少言傳身教，交通安全法規(guī)意識(shí)淡簿，違法亂停影響面廣。我在臨街的旗第一小學(xué)門(mén)前注意到，一些學(xué)生下車(chē)后還要跟車(chē)上的父母說(shuō)兩句話，而有些駕車(chē)的父母直到看著孩子走進(jìn)校內(nèi)，才“依依不舍”的開(kāi)車(chē)離開(kāi)，與此同時(shí)，接送車(chē)流緩慢的如同散步一樣;三是“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”在學(xué)校門(mén)前長(zhǎng)時(shí)間的隨意停車(chē)是加劇交通擁堵的主要原因之一，那么“接送學(xué)生車(chē)隊(duì)”家長(zhǎng)違法停車(chē)的行為舉止，也是極大地影響孩子自覺(jué)遵守交通法規(guī)的一個(gè)大因素，學(xué)校門(mén)前車(chē)輛猛增，也不乏“攀比效應(yīng)”。有些家長(zhǎng)騎車(chē)接送孩子時(shí)看到別的孩子都有車(chē)接送，于是“改善”交通工具也是提高安全系數(shù)的理由。

三、校園門(mén)口疏堵保暢的幾點(diǎn)建議

接送孩子本是家庭的事，但現(xiàn)在成了社會(huì)的難點(diǎn)，熱點(diǎn)問(wèn)題，且又涉及車(chē)輛、行人的交通問(wèn)題，與道路交通安全管理密不可分。當(dāng)然，解決學(xué)生的接送難題，主要還是要依靠政府主管行政部門(mén)以及教育部門(mén)的高度重視，只要重視了，有組織、有措施、有協(xié)調(diào)，難題也不會(huì)成為“老大難”。如積極采取有力措施，協(xié)調(diào)交通、城管等部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法，大力開(kāi)展學(xué)生交通安全教育和學(xué)校周邊交通秩序整頓，努力提高學(xué)生的交通安全意識(shí)，凈化學(xué)校周邊交通環(huán)境，確保學(xué)生出行安全。

（一）高度重視學(xué)校周邊交通秩序綜合整治活動(dòng)

一是思想高度重視，切實(shí)將思想統(tǒng)一到政府的總體部署上來(lái)，認(rèn)清當(dāng)前校園安全工作方面存在的嚴(yán)峻形勢(shì)；二是強(qiáng)化各項(xiàng)措施，加大校園周邊交通秩序整治，協(xié)調(diào)教育部門(mén)，對(duì)轄區(qū)內(nèi)各中小學(xué)校、幼兒園進(jìn)行排查，消除安全隱患，有效預(yù)防和減少涉及師生交通事故的發(fā)生；三是做好校園及周邊安全保衛(wèi)工作，努力為學(xué)生和幼兒學(xué)習(xí)生活創(chuàng)造安全穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境。四是加強(qiáng)學(xué)生交通安全宣傳教育。采取學(xué)生喜聞樂(lè)見(jiàn)的形式加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的交通安全教育，切實(shí)增強(qiáng)學(xué)生的交通安全意識(shí)。充分發(fā)揮交警的主力軍作用，幫助學(xué)校培訓(xùn)交通安全教學(xué)骨干，定期到學(xué)校上交通安全課，播放交通安全宣傳教育片，為學(xué)生講授交通安全知識(shí)、宣傳交通法規(guī)、剖析事故案例，激發(fā)每個(gè)中小學(xué)生學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)的熱情，提高遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，營(yíng)造人人遵守交通法規(guī)的良好氛圍。讓學(xué)生做職能部門(mén)和家長(zhǎng)的橋梁，讓小手有力的拉著大手去改變交通環(huán)境。

（二）加強(qiáng)學(xué)校周邊交通秩序整治

在學(xué)校門(mén)前劃定禁行區(qū)，從嚴(yán)查處違法占道、亂停亂靠、擺攤設(shè)點(diǎn)、超速行駛、不按規(guī)定使用喇叭等違法行為，凈化學(xué)校周?chē)慕煌ōh(huán)境。采取交警提前到位，加大管理力度，及時(shí)疏通的方法來(lái)緩解問(wèn)題，并多進(jìn)行交通安全宣傳教育，減少家長(zhǎng)們“一生一車(chē)”占用學(xué)校門(mén)前的停車(chē)資源，盡量減少交通擁堵。

對(duì)中小學(xué)校、幼兒園周邊的道路交通安全情況進(jìn)行一次集中檢查，在學(xué)校周邊設(shè)置“警告、限速、慢行、讓行”等警示標(biāo)志，施劃人行橫道，安裝減速帶等交通安全設(shè)施，針對(duì)家長(zhǎng)接送學(xué)生停車(chē)難的問(wèn)題，在學(xué)校周邊的道路上設(shè)置上學(xué)、放學(xué)時(shí)段的臨時(shí)停車(chē)泊位，以方便接送學(xué)生車(chē)輛停放。同時(shí)每逢學(xué)生上學(xué)、放學(xué)高峰期，增派民警，在學(xué)校路口指揮車(chē)輛、疏導(dǎo)交通，護(hù)送中小學(xué)生過(guò)馬路。

（三）加強(qiáng)家長(zhǎng)進(jìn)行交通安全教育理念

盡量讓家長(zhǎng)們做到：一是提前出門(mén)或繞行其他道路，避開(kāi)交通高峰；二是不違法占路停車(chē)，臨時(shí)停車(chē)即停即離；三是將車(chē)輛停在不妨礙交通處或停車(chē)泊位，步行一段送孩子入校；四是讓學(xué)生乘公共交通工具，教育培養(yǎng)孩子自立能力。

（四）加大“五進(jìn)”交通安全安全宣傳力度

經(jīng)常性組織民警到學(xué)校開(kāi)展交通安全宣傳活動(dòng)。使中小學(xué)師生普遍受到交通安全教育，增強(qiáng)中小學(xué)生的交通安全意識(shí)和自我防范能力。進(jìn)而，起到教育一名學(xué)生，影響一個(gè)家庭，帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)的目的。這樣通過(guò)“小手拉大手”的宣傳途徑，將交通安全意識(shí)影響到每個(gè)家庭及社會(huì)，達(dá)到交通安全社會(huì)化管理的創(chuàng)新。

失獨(dú)老人由于失去獨(dú)生子女,喪失了精神支柱及生活動(dòng)力,步入老年以后無(wú)子女贍養(yǎng),社會(huì)融合出現(xiàn)問(wèn)題,社會(huì)功能得不到發(fā)揮.隨著失獨(dú)老人的大量出現(xiàn),失獨(dú)老人問(wèn)題逐漸被社會(huì)重視.失獨(dú)老人關(guān)懷服務(wù)是一個(gè)時(shí)間長(zhǎng)久而又工作量較大的服務(wù)過(guò)程.筆者認(rèn)為,通過(guò)“社工+計(jì)生專(zhuān)干”介入服務(wù)模式,既可利用計(jì)生專(zhuān)干與失獨(dú)老人穩(wěn)定而又持久的人際關(guān)系資源,又可借助社工的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì),在服務(wù)的不同階段擔(dān)任不同角色,能夠取得顯著成效.失獨(dú)老人是一個(gè)特殊的群體,在經(jīng)歷子女去世后,心里留下了巨大的傷痛.當(dāng)社工介入時(shí),會(huì)再次揭開(kāi)失獨(dú)老人心底的傷疤,讓老人再次去承受那種難以釋?xiě)训耐?另外,社工提供的服務(wù)是有限的,當(dāng)時(shí)機(jī)成熟時(shí),該結(jié)案時(shí)就必須結(jié)案.這樣就可能造成社工開(kāi)展的服務(wù)項(xiàng)目時(shí)間過(guò)短,無(wú)法去撫平老人被揭開(kāi)的傷疤.