第一篇：共和國十大元帥十大將軍57位上將高清圖及簡介

朱德 元帥 69 歲

中央軍委副主席，中國人民解放軍總司令，中央政治局常委，全國人大常委會(huì)委員長 

彭德懷 元帥 57 歲

中央軍委副主席，中國人民解放軍副總司令，中國人民志愿軍司令員兼政委，副總理兼國防部長，中央政治局委員 

林彪 元帥 49 歲

中央軍委副主席，副總理兼國防部長，中共中央副主席 

劉伯承 元帥 63歲

西南軍政委員會(huì)主席，高等軍事學(xué)院院長兼政委，訓(xùn)練總監(jiān)部部長，中央軍委副主席，中央政治局委員 

賀龍 元帥 59 歲

中央軍委副主席，國防工委主任，副總理兼國家體委主任，中央政治局委員 

陳毅 元帥 54 歲

中央軍委副主席，副總理兼外交部長，中央政治局委員 

羅榮桓 元帥 53歲

中央軍委副主席，最高人民檢察署檢察長，總政治部主任，中央政治局委員 

徐向前 元帥 54 歲

總參謀長，中央軍委副主席，副總理兼國防部長，中央政治局委員 

聶榮臻 元帥 56 歲

代總參謀長，中央軍委副主席，副總理，國家科委主任，國防科委主任，中央政治局委員 

葉劍英 元帥 58 歲

中央軍委副主席，武裝力量監(jiān)察部部長，軍事科學(xué)院院長兼政委，國防部部長，人大常委會(huì)委員，中共中央副主席。

粟裕 大將 48 歲

總參謀長，國防部副部長，軍事科學(xué)院第一政委，中央軍委常委 

徐海東 大將 55 歲 中央軍委常委 

黃克誠 大將 53 歲

中央軍委秘書長兼總參謀長，國防部副部長，中央紀(jì)律檢查委員會(huì)常委書記 

陳庚 大將 52 歲

副總參謀長兼國防科工委主任，國防部副部長 

譚政 大將 48 歲

總政治部主任，國防部副部長 

肖勁光 海軍大將 52 歲 海軍司令員，國防部副部長 

張?jiān)埔?大將 63 歲

中南行政委員會(huì)副主席，中共中央監(jiān)委副書記 

羅瑞卿 大將 49 歲

副總理兼公安部部長，中央軍委秘書長，總參謀長，國防部副部長 

王樹聲 大將 50 歲

總軍械部部長，國防部副部長，軍事科學(xué)院第二政委 

許光達(dá) 大將 47歲

裝甲兵司令員，國防部副部長

王平上將 48 中國人民志愿軍政委，軍事學(xué)院政委，炮兵政委，武漢軍區(qū)第一政委，總後勤部政委 

王震 上將 47 鐵道兵司令員兼政委，副總參謀長，中央軍委常委，中央政治局委員，國家副主席 

王宏坤 海軍上將 46 海軍第二政委 

王建安 上將 49 沈陽軍區(qū)副司令員，福州軍區(qū)副司令員 

王新亭 上將 47 濟(jì)南軍區(qū)代司令員兼第二政委，副總參謀長，中央軍委副秘書長，軍事科學(xué)院政委 

韋國清 上將 42 總政治部主任，中央軍委副秘書長，中央政治局委員 

烏蘭夫 上將 49 副總理，國家副主席，中央政治局委員 

鄧華 上將 45 中國人民志愿軍代司令員兼代政委，副總參謀長，沈陽軍區(qū)司令員，軍事科學(xué)院副院長 

葉飛 上將 41 福州軍區(qū)司令員兼第一政委，交通部長，海軍司令員兼第一政委 

甘泗淇 上將 52 中國人民志愿軍副政委兼政治部主任，總政治部副主任 

呂正操 上將 50 鐵道部代部長，中央軍委軍事運(yùn)輸司令員，鐵道兵政委 

朱良才 上將 55 北京軍區(qū)政委 

劉震 空軍上將 40 空軍副司令員，沈陽軍區(qū)副司令員，新疆軍區(qū)司令員，軍事科學(xué)院副院長  劉亞樓 上將 41 空軍司令員，國防部副部長 

許世友 上將 49 副總參謀長，國防部副部長，南京軍區(qū)司令員，廣州軍區(qū)司令員，中央軍委常委，中央政治局委員 

蘇振華 海軍上將 43 海軍第一政委，中央軍委副秘書長，上海市委第一書記，中央政治局委員 

李達(dá) 上將 50 中國人民志愿軍參謀長，國防部副部長，副總參謀長 

李濤 上將 50 軍委作戰(zhàn)部部長，總參三部政委 

李天佑 上將 41 廣州軍區(qū)代司令員，副總參謀長 

李志民 上將 49 中國人民志愿軍政委，高等軍事學(xué)院政委，福州軍區(qū)政委 

李克農(nóng) 上將 56 中共中央社會(huì)部部長，外家部副部長，軍委總情報(bào)部部長，副總參謀長 

李聚奎 上將 54 高等軍事學(xué)院院長，後勤學(xué)院院長，政委，石油工業(yè)部部長，總後勤部政委 

楊勇 上將 43 中國人民志愿軍司令員，北京軍區(qū)司令員，副總參謀長，中央軍委副秘書長 

楊至成 上將 52 武裝力量監(jiān)察部副部長，軍事科學(xué)院副院長，高等軍事學(xué)院副院長 

楊成武 上將 41 北京軍區(qū)司令員，代總參謀長，中央軍委副秘書長 

楊得志 上將 42 總政治部主任，中央軍委副秘書長，國防部副部長，總參謀長，中央政治局委員 

肖華 上將 39 總政治部主任，中央軍委副秘書長 

肖克 上將 47 訓(xùn)練總監(jiān)部部長，軍政大學(xué)校長，國防部副部長，軍事學(xué)院院長，政委 

宋任窮 上將 46 中共中央東北局第二書記兼沈陽軍區(qū)政委，中央組織部部長，中央政治局委員 

宋時(shí)輪 上將 48 總高級(jí)步校校長兼政委，軍事科學(xué)院院長 

張宗遜 上將 47 副總參謀長，總後勤部部長 

張愛萍 上將 45 副總理，中央軍委副秘書長，國防部長 

陳士榘 上將 46 工程兵司令員 

陳再道 上將 46 武漢軍區(qū)司令員，鐵道兵司令員 

陳伯鈞 上將 45 高等軍事學(xué)院院長 

陳明仁 上將 52 二十一兵團(tuán)司令員 

陳奇涵 上將 58 軍事法院院長，最高人民法院副院長 

陳錫聯(lián) 上將 40 炮兵司令員，沈陽軍區(qū)司令員，北京軍區(qū)司令員，副總理，中央政治局委員 

周桓 上將 46 沈陽軍區(qū)政委 

周士第 上將 55 防空軍司令員，訓(xùn)練總監(jiān)部副部長兼外軍訓(xùn)練部部長 

周純?nèi)?上將 50 總後勤部第一副部長兼政委，武裝力量監(jiān)察部第一副部長 

趙爾陸 上將 50 第一機(jī)械工業(yè)部部長，國防科工委長務(wù)副主任 

洪學(xué)智 上將 42 總後勤部部長，中央軍委副秘書長 

鐘期光 上將 46 軍事學(xué)院政委，軍事科學(xué)院副政委 

賀炳炎 上將 42 成都軍區(qū)司令員 

郭天民 上將 50 訓(xùn)練總監(jiān)部副部長  唐亮 上將 45 南京軍區(qū)政委，軍政大學(xué)政委，政治學(xué)院院長，政委 

陶峙岳 上將 63 新疆軍區(qū)副司令員兼第22兵團(tuán)司令員 

閻紅彥 上將 46 昆明軍區(qū)第一政委 

董其武 上將 56 23兵團(tuán)司令員 

彭紹輝 上將 49 訓(xùn)練總監(jiān)部副部長，軍事科學(xué)院副院長，副總參謀長 

韓先楚 上將 42 副總參謀長，福州軍區(qū)司令員，蘭州軍區(qū)司令員 

傅鐘 上將 55 總政治部副主任 

傅秋濤 上將 48 中央軍委人民武裝部部長，總參隊(duì)列部部長、動(dòng)員部部長 

賴傳珠 上將 45 北京軍區(qū)政委 

黃永勝 上將 45 總參謀長兼軍政大學(xué)校長，中央政治局委員，軍委辦事組組長 

謝富治 上將 46 昆明軍區(qū)司令員兼政委，公安部部長，副總理，北京市委第一書記，北京軍區(qū)第一政委，中央政治局委員

注：王建安為1956年授銜；李聚奎為1958年授銜。

第二篇：圖話世界十大鐵路事故簡介

世界十大鐵路事故簡介

1.法國-巴黎 1903年

事故回放：據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，這次火車失火事故共造成84人死亡。失火后有很多乘客都試圖逃出隧道，但卻找不到逃生出口。當(dāng)時(shí)的《紐約時(shí)報(bào)》中報(bào)道，遇難者們“有的被燒死，有的被濃煙嗆死，有的在慌亂的擁擠人群中受傷。整個(gè)隧道彌漫著來自著火列車的滾滾濃煙?！?/p>

必修課：交通歷史學(xué)家Brian Cudahy在對(duì)這次事故的總結(jié)中提到，現(xiàn)在火車上常見的很多滅火設(shè)備都是受到了這次事故的警示才配備的。而更重要的是，從這次事故中人們有了這樣的主意：隧道、地鐵中一定要設(shè)置火災(zāi)逃生出口，而且要用明顯的標(biāo)識(shí)注明。2.美國-布魯克林 1918年

事故回放：很多因素加起來導(dǎo)致在1918年11月1日這天乘坐紐約市列車是一件非常危險(xiǎn)的事情——機(jī)車工會(huì)的工程師們不久前罷工，導(dǎo)致那天開車的是一位臨時(shí)找來的經(jīng)驗(yàn)不足的司機(jī)，而當(dāng)天布魯克林Malbone街的路段才剛開始開放運(yùn)營。那一天，新手司機(jī)Edward Luciano在以30km/h的時(shí)速駕駛列車拐彎，導(dǎo)致事故發(fā)生。研究證實(shí)這次災(zāi)難導(dǎo)致93人死亡，但其他消息人士聲稱死亡人數(shù)多達(dá)103人。

必修課：Cudahy在對(duì)這起事故的總結(jié)中稱：如果司機(jī)沒有足夠的駕駛能力，就必須停止列車的運(yùn)行。經(jīng)驗(yàn)不足的代替者是很危險(xiǎn)的。比如下坡的時(shí)候，自動(dòng)運(yùn)行的列車速度會(huì)加快，需要司機(jī)手動(dòng)減速，這些都要求司機(jī)對(duì)路段情況非常熟悉。3.美國-芝加哥 1977年

事故回放：芝加哥最嚴(yán)重的一次鐵路事故發(fā)生在1977年，當(dāng)時(shí)兩輛列車在雷文斯伍德站相撞，之后三輛列車從高架軌道上墜落。當(dāng)時(shí)芝加哥的列車中剛剛安裝了自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，類似本周一華盛頓事故中列車安裝的系統(tǒng)，在感應(yīng)到前方一定距離內(nèi)有車時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車。這使得列車司機(jī)“膽大包天”的調(diào)整了自動(dòng)行車程序——在列車時(shí)速低于15mph的情況下可以忽視停車信號(hào)燈。事實(shí)上，如果在正常情況下，這樣的時(shí)速即使闖紅燈也不會(huì)有任何危險(xiǎn)，然而意外總是有萬分之一的機(jī)會(huì)發(fā)生。當(dāng)天事故發(fā)生之前，系統(tǒng)感應(yīng)到前方有停車信號(hào)，并做出“必須停車”的提示，然而司機(jī)卻并沒有在意，甚至都沒有抬眼看一下前方的路軌。

必修課：電子設(shè)備并不是絕對(duì)安全的，很多時(shí)候人們往往因?yàn)樘^相信電子設(shè)備而犯錯(cuò)。事故發(fā)生后，芝加哥運(yùn)輸管理局改變了規(guī)定，禁止司機(jī)私自調(diào)整行車程序?？吹酵＼囆盘?hào)，如果沒有取得控制中心的許可絕對(duì)不準(zhǔn)擅自“闖紅燈”。

4.英國-倫敦 1988年

事故回放：多年來，英國人經(jīng)歷了大量的鐵路事故。而在最近一段時(shí)間發(fā)生的最致命的一次事故是在倫敦南部靠近克拉彭祿口的撞車事件。由于發(fā)生在運(yùn)輸繁忙時(shí)段，兩輛相撞的列車中搭載了近1300人，事故發(fā)生后造成35人死亡。

必修課：事發(fā)后，事故調(diào)查小組建議整個(gè)英國的鐵路系統(tǒng)都需要安裝自動(dòng)列車保護(hù)系統(tǒng)。然而，政府面對(duì)近7.5億英鎊的巨大耗資最終沒能通過這一法案，而是變相采取了鐵路系統(tǒng)私有化的措施。

5.澳大利亞 1999年

事故回放：事故發(fā)生在澳大利亞格倫布魯克附近。一輛城際客運(yùn)列車在彎道直接撞入印度太平洋長途旅客列車車廂中，造成7人死亡51人受傷。造成這一事故最關(guān)鍵的原因在于溝通失敗。事故發(fā)生前，城際客運(yùn)列車停在停車信號(hào)燈處，司機(jī)詢問信號(hào)員：“我可以開過去么，伙計(jì)？”信號(hào)員回答：“當(dāng)然可以。”然而，司機(jī)開動(dòng)列車的結(jié)果是撞入停在前方紅燈處的印度太平洋長途旅客列車車廂。盡管兩列火車都在同一軌道上，但他們使用的完全不同的通信系統(tǒng)，互相之間無法溝通。直到城際列車轉(zhuǎn)過彎道才發(fā)現(xiàn)前方的車，一切都太晚了。印度太平洋列車的司機(jī)甚至在沖撞之前試圖致電信號(hào)，可是卻無法接通。

必修課：2004年，澳大利亞鐵路協(xié)會(huì)制訂了計(jì)劃，統(tǒng)一國內(nèi)所有鐵路線上的通信系統(tǒng)。

6.美國-巴爾的摩 2001年

事故回放：重大的鐵路事故危害的不只是乘客。2001年在美國巴爾的摩市霍華德街隧道中，一輛貨運(yùn)列車因危險(xiǎn)物品爆炸而起火，大火足足燃燒了3天，高溫達(dá)到1800華氏度。這輛火車運(yùn)載的并不是什么核廢料，但其他通過該隧道的列車上搭載了此類貨物。

必修課：內(nèi)華達(dá)州和美國國家科學(xué)基金會(huì)2003年共同發(fā)表的報(bào)告中指出，核燃料燃燒事故可能造成方圓32平方英里的污染。2001年發(fā)生的事故中大火溫度超過了攜帶核燃料的木桶所能承受的程度，不過，核管理委員會(huì)報(bào)告中稱這次火災(zāi)中并沒有釋放核燃料。

7.美國-南卡羅萊納州 2005年

事故回放：2005年1月6日，美國南卡羅萊納州的Graniteville附近發(fā)生了兩輛列車迎面相撞的災(zāi)難性事故。其中一輛車的開關(guān)被誤開，撞向?qū)γ嫱Ｖ臋C(jī)車，車上裝載的大量化學(xué)品泄漏，造成嚴(yán)重空氣污染。

必修課：事故發(fā)生后，新一代的鐵路罐車采用了新設(shè)計(jì)，利用雙層罐身和更剛硬的鋼鐵材料，力求更大程度地減少這類災(zāi)難帶來的損害。

8.日本-尼崎 2005年

事故回放：2005年日本尼崎市的列車的事事故造成超過100人死亡。JR West鐵路局承認(rèn)，如果列車上配備了防止轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過快的自動(dòng)停車系統(tǒng)，那么這場事故原本是可以避免的。

必修課：這次事故還給我們上了一堂日本文化課：司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛速度超過了46km/h，雖然這是司機(jī)個(gè)人的錯(cuò)，但是鐵路公司還是把責(zé)任攤到了自己頭上，表示是公司給予司機(jī)的壓力太大了。因?yàn)樵谑鹿拾l(fā)生前，這名司機(jī)在接受公司的“再教育”培訓(xùn)課程，公司表示過于充實(shí)的課程時(shí)間安排給司機(jī)造成了較大的精神壓力。9.美國-洛杉磯 2008年

事故回放：2008年9月13日，美國洛杉磯一列客運(yùn)火車與貨運(yùn)火車相撞后的事，造成25人死亡，一百多人受傷，其中多人傷勢嚴(yán)重。客車上當(dāng)時(shí)載有400多名乘客，貨車有7、8節(jié)車廂被撞的事道，客車其中一個(gè)車廂側(cè)翻，部分車身被切開，并且燃起大火。調(diào)查得出的結(jié)論是，司機(jī)錯(cuò)過了一個(gè)信號(hào)，所以沒有意識(shí)到列車已經(jīng)單軌區(qū)。

必修課：這次事故中包含了4大違反安全規(guī)定的行為，其中之一就是司機(jī)一邊開車一邊發(fā)手機(jī)短信。事故發(fā)生后，Metrolink的其他列車上很快都安裝了攝像頭，用來監(jiān)視司機(jī)和工程師。

10.美國-史泰頓島 2008年

事故回放：因?yàn)椴僮鲉T的小錯(cuò)誤而釀成的大禍真不少。2008年12月，行駛在美國紐約史泰頓島的MTA列車中的女司機(jī)因?yàn)槭フQ節(jié)慶祝而熬夜8個(gè)小時(shí)而神情恍惚，錯(cuò)過了安全停車區(qū)，駕車直接撞向鋼鐵保險(xiǎn)杠。在最后的幾秒鐘，她試圖拉動(dòng)緊急剎車，可是卻錯(cuò)誤的拉到氣喇叭桿。幸好當(dāng)時(shí)不是火車運(yùn)營時(shí)間，車上并沒有乘客。不過這名司機(jī)也因此丟了工作。

必修課：很簡單但是也很重要的一點(diǎn)：列車司機(jī)必須保證充足的睡眠。

第三篇：圖吧網(wǎng)站簡介及功能分析

北 京 交 通 大 學(xué) 學(xué) 報(bào) JOURNAL OF BEIJING JIAOTONG UNIVERSITY

Mapbar地圖網(wǎng)站簡介及功能分析

陳偉健

（運(yùn)輸0904班，09251090）

摘要：Mapbar依靠業(yè)內(nèi)最大的更新及時(shí)的地圖信息（POI）數(shù)據(jù)庫和公交線路數(shù)據(jù)庫以及

國際領(lǐng)先的GIS技術(shù)，成為了國內(nèi)最專業(yè)的電子地圖服務(wù)提供商，并且在手機(jī)地圖，導(dǎo)航產(chǎn)

品上擁有國際水準(zhǔn)。本文主要對(duì)Mapbar網(wǎng)站的主要功能模塊做一個(gè)簡單的介紹分析

關(guān)鍵詞： 1；Mapbar地圖 2；簡介3；功能分析Mapbar公司簡介

首批獲得電子地圖牌照的北京圖吧科技，是國內(nèi)最專業(yè)的電子地圖服務(wù)提供商，成立于2004年。圖吧擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際領(lǐng)先的導(dǎo)航級(jí)地圖信息引擎(GIS)技術(shù)，具有高度的靈活性，拓展性和穩(wěn)定性，可統(tǒng)一支持網(wǎng)絡(luò)地圖（WEBGIS）和2G/3G無線網(wǎng)絡(luò)地圖應(yīng)用。

圖吧提供的產(chǎn)品主要包括：為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供地圖搜索、位置查詢和交通規(guī)劃服務(wù)，為企業(yè)客戶提供基于互聯(lián)網(wǎng)的地圖標(biāo)注產(chǎn)品，為手機(jī)和汽車用戶提供的無線導(dǎo)航及公交服務(wù)，以及為行業(yè)客戶提供的基于GIS平臺(tái)的行業(yè)應(yīng)用解決方案。公司的網(wǎng)絡(luò)地圖標(biāo)注產(chǎn)品正在成為中小服務(wù)型企業(yè)宣傳的重要平臺(tái)；手機(jī)地圖和語音導(dǎo)航軟件已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于各類移動(dòng)終端和手持設(shè)備；基于GIS平臺(tái)的行業(yè)解決方案也已經(jīng)在電信，交通，銀行等領(lǐng)域成功應(yīng)用。Mapbar網(wǎng)站功能簡介

2.1地圖查詢

該功能涵蓋了全國27省的主要城市、四個(gè)直轄市、兩個(gè)特別行政區(qū)、臺(tái)灣部分線路及世界總圖概貌，只能搜索國內(nèi)的地理信息。該地圖為矢量圖，具有縮放功能，圖上1.5厘米最大代表1800公里，最小代表0.04公里，可以用滾可以用滾輪或放大縮小導(dǎo)航條進(jìn)行縮放。地圖左下角有圖標(biāo)可供顯示各種常用信息的圖層，比如餐館、銀行、酒店、商場等。地圖右上角有地鐵、實(shí)時(shí)路況以及攝像頭的復(fù)選框，勾選相應(yīng)復(fù)選框可以在地圖上形象地呈現(xiàn)相應(yīng)信息。在地圖正上方有各種實(shí)用工具，如測距，標(biāo)記（可以標(biāo)記地點(diǎn)，路線及區(qū)域），放大和縮小，電子地圖鏈接地址，打印，發(fā)送（可以發(fā)送地圖到手機(jī)，郵箱，汽車）。

在搜索框輸入想要查詢的地址，點(diǎn)擊搜索，就可以看到想要搜索區(qū)域的地圖，并且，在地圖框的右邊還有各個(gè)相關(guān)的地點(diǎn)，點(diǎn)擊可以獲得各個(gè)地點(diǎn)的詳細(xì)信息。如搜索北京交通大學(xué)東門（如圖1）

2.2公交查詢

在公交換乘的信息搜索框輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，即可獲得相關(guān)的換乘信息。圖吧提供三種換乘方式：最快到達(dá)，最少步行和最少換乘，并且提供各種方式的詳細(xì)方案。

此外，圖吧地圖還可以公交線路及公交終點(diǎn)進(jìn)行檢索并提供詳細(xì)信息。

2.3駕車導(dǎo)航

與公交查詢類似，輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)即可獲得詳細(xì)的駕車信息，并可以給出大致的里程和行程時(shí)間。

第一作者姓名：文章題目

2.4 周邊查詢

在周邊查詢的信息框中鍵入所要查詢的地址和查詢的相關(guān)信息即可。圖吧地圖提供的各個(gè)查詢地點(diǎn)的詳細(xì)信息，如：電話，周邊的餐廳，網(wǎng)友評(píng)論等。

2.5 專題地圖

圖吧地圖還提供了各種專題地圖，方便快速準(zhǔn)確的查詢所需的各種所需的信息。如：交通出行，餐飲美食，旅游住宿，娛樂休閑，購物消費(fèi)，文化教育，汽車服務(wù)等。

2.6 圖吧地圖網(wǎng)站的其他服務(wù)

圖吧地圖網(wǎng)站還提供一些生活服務(wù)，諸如酒店預(yù)訂，旅游景點(diǎn)訂票，票務(wù)預(yù)訂，租車服務(wù)等。

2.7 圖吧網(wǎng)站無線服務(wù)

圖吧地圖無線服務(wù)有：手機(jī)地圖客戶端以及移動(dòng)導(dǎo)航.手機(jī)地圖客戶端可以為安卓設(shè)備提供地圖查詢，定位，路線規(guī)劃以及一系列的生活服務(wù)。移動(dòng)導(dǎo)航可以為window mobile平臺(tái)，MTK平臺(tái)，iphone平臺(tái)以及安卓平臺(tái)提供導(dǎo)航服務(wù)。結(jié)語

Mapbar地圖網(wǎng)站及其他的服務(wù)的強(qiáng)大的功能可以讓用戶在最短的時(shí)間內(nèi)獲得其所要的查詢信息，并且具備高速瀏覽，快速查詢，線路精準(zhǔn)，導(dǎo)航優(yōu)化，數(shù)據(jù)全面等特點(diǎn)，體現(xiàn)了GIS技術(shù)為生活帶來的極大便利。

第四篇：拉桿箱十大品牌排名及簡介

拉桿箱十大品牌排名及簡介

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樂福添箱包有限公司是一家位于廣東佛山的擁有12年外銷經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀。公司產(chǎn)品系列齊全，10年外銷北美經(jīng)驗(yàn)讓我們對(duì)質(zhì)量有著嚴(yán)格的控制體系與流程，同時(shí)我司始終堅(jiān)持客戶第一，品質(zhì)先行的原則。公司專業(yè)生產(chǎn)高端拉桿箱、環(huán)保PP旅行箱、萬向輪旅行箱，真皮時(shí)尚包袋等。

【雅士】

雅士品牌由萬國通路股份有限公司創(chuàng)立于1979年，現(xiàn)已發(fā)展成為業(yè)界最大的，世界級(jí)的ABS、PP及聚酯類軟袋類設(shè)計(jì)、制造及銷售公司，雅士是臺(tái)灣箱包第一品牌，名列全球三大箱包生產(chǎn)企業(yè)之一，是德、日等國的第一品牌，擁有提箱王國的地位。

【威豹】

威豹品牌拉桿箱系列均是采用進(jìn)口高級(jí)布料及高品質(zhì)五金精致而成，于2001年導(dǎo)入ISO9001國際質(zhì)量管理體系，現(xiàn)在“威豹牌”系列產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐洲、美國、中東、東南亞、日本等國家和地區(qū)，“威豹”已成為中國市場著名品牌。

【皇冠】

皇冠箱包屬于中山皇冠皮件有限公司，其實(shí)亞洲最大的箱包生產(chǎn)基地，1952年誕生在臺(tái)灣，80年代CROWN 成為享譽(yù)全球的經(jīng)典品牌，箱包產(chǎn)品暢銷海內(nèi)外40多個(gè)國家，每一項(xiàng)產(chǎn)品皆由日本、美國及歐洲各知名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，無論哪方面均甚稱世界一流。

【森象】

森象拉桿箱是廣州森茂皮具有限公司旗下的品牌，拉桿箱十大品牌，箱包十大品牌，中國箱包行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)之一，國內(nèi)箱包行業(yè)的領(lǐng)先品牌，集箱包產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)及銷售為一體的綜合性企業(yè)。國內(nèi)最早從事拉桿箱制作的品牌之一。

【外交官】

外交官品牌自1971年創(chuàng)立于臺(tái)灣，是專業(yè)生產(chǎn)ABS、EVA等材質(zhì)的包括拉桿箱、旅行箱、化妝箱等品種在內(nèi)的各類高級(jí)旅行用品，其產(chǎn)品行銷遍及全球等三十多個(gè)國家和地區(qū)，是世界三大品牌之一，其中內(nèi)銷占30%外銷占70%。

【啄木鳥】

廣東啄木鳥皮具有限公司自2001年開始全權(quán)負(fù)責(zé)啄木鳥皮具在中國市場的運(yùn)營，目前遍布全國各地的連鎖加盟店已達(dá)數(shù)百家，在國內(nèi)的影響力處于同行業(yè)領(lǐng)先地位。

【達(dá)派】

達(dá)派目前是國內(nèi)最先進(jìn)的箱包電腦檢測中心，先后通過ISO9001、ISO14001、SA8000、OHSAS18001等國際認(rèn)證，榮獲“中國馳名商標(biāo)”、“中國知名箱包十佳品牌”、“亞洲500最具價(jià)值品牌”、“2006中國箱包十二強(qiáng)”、“福建名牌產(chǎn)品”、“2009中國箱包優(yōu)秀品牌”、“2008-2009福建省國際知名品牌”等稱號(hào)。

【蘋果】

廣東蘋果實(shí)業(yè)有限公司是一家集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的中型民營企業(yè)，創(chuàng)立于1992年，曾榮獲四川省市場質(zhì)量信得過品牌和暢銷產(chǎn)品、上海第十三屆“服裝博覽會(huì)包裝大類金獎(jiǎng)”和“浙江重點(diǎn)市場銷量主導(dǎo)品牌”稱號(hào)；被認(rèn)定為中國企業(yè)最佳形象AAA級(jí)和“蘋果”及其圖案為著名商標(biāo)。

【金猴】

威海市金猴集團(tuán)皮具有限公司始建于1975年，主要從事“金猴”牌系列皮具產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，綜合實(shí)力列2006中國箱包十二強(qiáng)第四位，系中國皮革工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長單位，“金猴”牌皮具多次榮獲國產(chǎn)暢銷產(chǎn)品“金橋獎(jiǎng)”，還獲得“國家免檢產(chǎn)品”、“中國名牌產(chǎn)品”等。

第五篇：科協(xié)組織機(jī)構(gòu)圖及各部門職能簡介

東方紅公司科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)

組織機(jī)構(gòu)圖

各部門職能簡介

科技部

負(fù)責(zé)技術(shù)支撐，發(fā)揮科協(xié)優(yōu)勢，通過廠會(huì)協(xié)作、同行業(yè)協(xié)作，與大專院校、科研院所協(xié)作，促進(jìn)科研成果轉(zhuǎn)化，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)。開展技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、科技咨詢、技術(shù)服務(wù)活動(dòng)。對(duì)企業(yè)的經(jīng)營方針、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)難題獻(xiàn)策獻(xiàn)計(jì)，科學(xué)論證，為企業(yè)決策科學(xué)化、民主化服務(wù)。

策劃部

圍繞技術(shù)進(jìn)步和提高經(jīng)濟(jì)效益，開展以“技術(shù)創(chuàng)新”為中心的“講理想、比貢獻(xiàn)”活動(dòng)，組織開展學(xué)術(shù)和技術(shù)交流活動(dòng)，推廣高新技術(shù)，活躍學(xué)術(shù)思想，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)水平的提高。開展繼續(xù)教育，提高科技人員技術(shù)水平和領(lǐng)導(dǎo)干部科技管理水平。開展科技交流活動(dòng)，定期或不定期開展技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)職工崗位培訓(xùn)。代表科技工作者參與企業(yè)民主管理、專業(yè)技術(shù)職稱評(píng)定和技術(shù)成果鑒定等工作。

宣傳部

主要負(fù)責(zé)以海報(bào)，條幅，噴繪，廣播等多種宣傳手段為媒體，宣傳科協(xié)舉辦的各項(xiàng)活動(dòng)；普及科技知識(shí)、科學(xué)思想、科學(xué)方法、推廣實(shí)用技術(shù)，提高職工科技文化素質(zhì)；表彰獎(jiǎng)勵(lì)有突出貢獻(xiàn)的科技工作者，宣傳他們的先進(jìn)事跡，向有關(guān)部門推薦優(yōu)秀科技工作者。

辦公室

主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部之間的聯(lián)系，協(xié)助各部共同完成各項(xiàng)活動(dòng)，收集各部的會(huì)議記錄，制定科協(xié)內(nèi)部各項(xiàng)制度并監(jiān)督實(shí)施，同時(shí)管理協(xié)會(huì)的工具和元器件；做好科技協(xié)會(huì)經(jīng)費(fèi)的日常管理工作，做好各部門經(jīng)費(fèi)的預(yù)審工作，負(fù)責(zé)各項(xiàng)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)預(yù)算的審核、報(bào)批工作；負(fù)責(zé)科技協(xié)會(huì)辦公室的值班安排，并督促和檢查辦公室的衛(wèi)生及值班情況；負(fù)責(zé)科技協(xié)會(huì)的人事關(guān)系及檔案備份及管理；負(fù)責(zé)科技協(xié)會(huì)報(bào)刊資料的購置、訂閱及管理；

網(wǎng)絡(luò)部

負(fù)責(zé)科協(xié)各項(xiàng)活動(dòng)的幻燈片制作及投影設(shè)備調(diào)試；大型活動(dòng)設(shè)計(jì)的噴繪設(shè)計(jì)，以及舞臺(tái)接線工作；同時(shí)負(fù)責(zé)各類宣傳、手冊設(shè)計(jì)和辦公電腦維護(hù)等日常技術(shù)工作和科協(xié)電子資料管理。