第一篇：淺析用貝克曼梁法測(cè)定路基、路面回彈彎沉的幾個(gè)影響因素

淺析用貝克曼梁法測(cè)定路基、路面回彈彎沉的幾個(gè)影響因素 全文： 淺析用貝克曼梁法測(cè)定路基、路面回彈彎沉的幾個(gè)影響因素 第六圖書館0前言國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基、路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。因此,在道路工程中,路基、路面回彈彎沉值作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)指標(biāo),反映了路基、路面的整體強(qiáng)度質(zhì)量,是檢驗(yàn)路基、路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求重要指標(biāo)之一。由此可見,正確測(cè)試路基、路面回彈彎沉對(duì)正確評(píng)價(jià)路基、路面質(zhì)量有極其重要的作用。0前言國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基、路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。因此,在道路工程中,路基、路面回彈彎沉值作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)指標(biāo),反映了路基、路面的整體強(qiáng)度質(zhì)量,是檢驗(yàn)路基、路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求重要指標(biāo)之一。由此可見,正確測(cè)試路基、路面回彈彎沉對(duì)正確評(píng)價(jià)路基、路面質(zhì)量有極其重要的作用。江西建材劉建勛廈門市建筑工程檢測(cè)中心2007第六圖書館 建筑工程 江西建材 淺析用貝克曼梁法測(cè)定路基、面回彈彎沉的路幾個(gè)影響因素 劉建勛(廈門市建筑工程檢測(cè)中心)0 前言 法各自特點(diǎn)作簡(jiǎn)單比較 表1方法貝克曼梁法幾種彎沉測(cè)試方法比較特點(diǎn) 國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基、路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。因此,在道路工程中,路基、路面回彈彎沉值作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)指標(biāo),反映了路基、面的整路體強(qiáng)度質(zhì)量,是檢驗(yàn)路基、面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求路重要指標(biāo)之一。由此可見,正確測(cè)試路基、面回路彈彎沉對(duì)正確評(píng)價(jià)路基、路面質(zhì)量有極其重要的作用。彎沉值的測(cè)試方法 傳統(tǒng)方法,速度慢,靜態(tài)測(cè)試,比較成熟,目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。利用貝克曼梁原理快速連續(xù)測(cè)試,屬于靜態(tài)測(cè)試范疇,但測(cè)試的是總彎沉,因此使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉,屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)試,并能反算路面的回彈模量,快速連續(xù),使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。自動(dòng)彎沉儀法 落錘式彎沉儀法 1 彎沉值的測(cè)試方法較多,目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法,該方法操作簡(jiǎn)單,應(yīng)用廣泛。目前還有幾種不同方法測(cè)試回彈彎沉,以下將這幾種方 2 貝克曼梁法 目前工程上廣泛使用貝克曼梁法測(cè)定各類路基、面的回彈彎沉,用以評(píng)定其整體承載能力,以路?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?/p>

1、持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不變,通過技術(shù)環(huán)節(jié)的優(yōu)化,保 降低項(xiàng)目投資;效控制項(xiàng)目投資的目的。綜上所述,工程造價(jià)管理應(yīng)在以下幾個(gè)方面有進(jìn)一步的發(fā)展:

2、滿足使用功能的前提下,適當(dāng)降低項(xiàng)目在 標(biāo)準(zhǔn),從而大幅度降低項(xiàng)目投資;

1、設(shè)計(jì)部門應(yīng)充分重視技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合各 有效控制建設(shè)項(xiàng)目的重要性,注重培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)型的工程技術(shù)人員和工程型的經(jīng)濟(jì)管員;打

2、破技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相輕的舊觀念,加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員與造價(jià)人員間的雙向交流,強(qiáng)化技術(shù)與經(jīng)濟(jì)間的互相反饋;

3、項(xiàng)目投資限定條件下,經(jīng)技術(shù)上的改進(jìn)在 和方案優(yōu)化,提高項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)水平。因此,在工程設(shè)計(jì)中,包括裝飾裝修工程的設(shè)計(jì),根據(jù)不同的情況,切實(shí)將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合起來,正確處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系,經(jīng)過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較、分析力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理,在經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上技術(shù)優(yōu)化,以及設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新帶來的最佳效果,從而達(dá)到合理有

3、額設(shè)計(jì)必須貫穿設(shè)計(jì)的各階段,而在每限 一個(gè)階段中必須貫穿于各個(gè)專業(yè),使技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的手段貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)的始終。江西建材 1/2007 35 http://004km.cn第六圖書館 江西建材 下介紹貝克曼梁彎沉儀的使用方法同。3.3 彎沉測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)車的后軸總質(zhì)量也直接影 2.1 標(biāo)準(zhǔn)車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載 響回彈彎沉值的大小。標(biāo)準(zhǔn)車的后軸總質(zhì)量在地中衡稱量符合標(biāo)準(zhǔn)要求軸重,從地中衡站行駛至測(cè)試點(diǎn)及在測(cè)試過程中,測(cè)試車裝載的物品可能出現(xiàn)移位,從而導(dǎo)致測(cè)試車后軸總質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)軸重偏差過大,引起測(cè)定的回彈彎沉值出現(xiàn)誤差。因此測(cè)試車應(yīng)在稱量后軸重后,在必須行駛的路程做來回閉合行駛,然后稱量后軸重檢驗(yàn)測(cè)試車在行駛途中是否會(huì)出現(xiàn)后軸重變化。重車,其標(biāo)準(zhǔn)荷載、胎尺寸、胎間隙、輪輪及輪胎氣壓等技術(shù)參數(shù)見表2: 表2測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P一側(cè)雙輪荷載輪胎充氣壓力(KN)(KN)(MPa)BZZ-100100±150±0.50.70±0.0521.30±0.5BZZ-6060±1300±0.50.70±0.0519.50±0.5 3.4 彎沉儀測(cè)頭的擺放的位置不正確也是導(dǎo) 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm)輪隙寬度 致回彈彎沉值出現(xiàn)偏差的原因之一。測(cè)試時(shí)彎沉儀測(cè)頭必須置于測(cè)點(diǎn)上,測(cè)點(diǎn)必須位于汽車輪隙中心前方3~5cm處,并使彎沉儀梁臂不得碰到輪胎。若是標(biāo)準(zhǔn)車的輪隙過窄,使測(cè)頭置于輪隙中心后方,導(dǎo)致測(cè)試回彈彎沉值偏小。輪隙過窄還會(huì)造成彎沉儀梁臂容易碰到輪胎,使得測(cè)試值出現(xiàn)異常偏大,此時(shí)該測(cè)點(diǎn)應(yīng)重測(cè)。測(cè)試開始時(shí)汽車的起動(dòng)和行駛速度都會(huì) 應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求。其中測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇,高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車;其他等級(jí)公路可采用后軸6t的BZZ-60標(biāo)準(zhǔn)車。3.52.2 彎沉儀由貝克曼梁、分表及表架組成。百彎沉儀長(zhǎng)度有兩種:一種3.6m,前后臂分別為 影響測(cè)試結(jié)果。若汽車的起動(dòng)過快、駛速度過快行或有停頓動(dòng)作都會(huì)造成測(cè)試的彎沉值偏大,因此對(duì)測(cè)試車司機(jī)技術(shù)要求比較高,必須保證汽車緩緩前進(jìn),保持勻速5Km/h左右前進(jìn)速度。當(dāng)在瀝青路面測(cè)試回彈彎時(shí),瀝青面層 2.4m和1.2m,另一種加長(zhǎng)彎沉儀長(zhǎng)5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m。33.1 在測(cè)試路基、面回彈彎沉過程中存在幾路回彈彎沉測(cè)定的正確與否,與彎沉儀支個(gè)影響測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確性的主要因素及其控制: 3.6 厚度大于5cm且路面溫度超過20±范圍時(shí)回彈2℃彎值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。架距離有明顯影響。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)試時(shí),若采用長(zhǎng)度3.6m彎沉儀,彎沉儀的前臂2.4m會(huì)由于荷載車造成支架下降變形而使測(cè)定的彎沉值出現(xiàn)偏差,因?yàn)殡S著公路路面剛度提高,彎沉的影響半徑越來越大,路面彎沉影響半徑大至3~5m,在這種情況下3.6m彎沉儀臂長(zhǎng)的支點(diǎn)已落入彎沉影響區(qū),造成測(cè)量誤差。因此,若采用3.6m的彎沉儀,測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形,并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。最好采用長(zhǎng)度為 3.7 在測(cè)試結(jié)果計(jì)算整理時(shí), 計(jì)算平均值 L、準(zhǔn)差s和彎沉代表值應(yīng)將超出L±標(biāo)(2~3)s的彎沉 特異值舍棄,再計(jì)算得到平均值、準(zhǔn)差s和彎沉代標(biāo)表值。對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn),應(yīng)找出其周圍界限進(jìn)行局部處理。4 結(jié)束語 總之,用貝克曼梁法測(cè)定路基、路面回彈彎沉是廣泛應(yīng)用于道路工程中測(cè)定回彈彎沉的標(biāo)準(zhǔn)方法,影響測(cè)定結(jié)果準(zhǔn)確性的因素還有許多。比如道路材料本身的不均勻,施工工藝過程的不穩(wěn)定性引起的隨機(jī)誤差;百分表的偏差;以及由于測(cè)量者工作缺乏經(jīng)驗(yàn),操作不當(dāng)或測(cè)量時(shí)粗心,可能造成錯(cuò)誤讀數(shù)或錯(cuò)誤記錄;測(cè)量條件意外的改變,引起儀器示值的改變等等。在實(shí)際的測(cè)試中需要測(cè)試人員不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),熟練掌握標(biāo)準(zhǔn)要求,熟悉儀器的使用原理和掌握操作要領(lǐng),減少出現(xiàn)系統(tǒng)誤差和人為誤差,使測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確客觀。5.4m的貝克曼梁彎沉儀,并采用后軸10t的BZZ100標(biāo)準(zhǔn)車。3.2回彈彎沉測(cè)試時(shí),測(cè)定用的標(biāo)準(zhǔn)車輪胎 氣壓也直接影響測(cè)定結(jié)果準(zhǔn)確性。輪胎氣壓過大會(huì)造成輪胎接地面積過小,從而導(dǎo)致回彈彎沉值偏大,反之,則會(huì)造成回彈彎沉值偏小。因此,測(cè)試時(shí)應(yīng)先測(cè)定輪胎氣壓和輪胎接地面積,使之符合標(biāo)準(zhǔn)要求,才可進(jìn)行測(cè)試。