第一篇：高速公路自動(dòng)發(fā)卡機(jī)的使用管理、利弊分析和車道作弊情況及其解決措施

無人發(fā)卡機(jī)的使用管理、利弊分析和車道作弊情況及其解決措施

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一 無人發(fā)卡機(jī)現(xiàn)存缺陷及解決方法

一、因現(xiàn)階段設(shè)備小型車取卡口默認(rèn)為一型車數(shù)據(jù)，大型車取卡口默認(rèn)為二型車數(shù)據(jù)，所以當(dāng)車輛通過出口時(shí)，會(huì)出現(xiàn)通行卡與實(shí)際車型不符的情況，此時(shí)車主若能提供車型證明時(shí)按該證明車型收取通行費(fèi)用，無法提供證明時(shí)則按出口收費(fèi)員判斷車型為準(zhǔn)收取通行費(fèi)用。

二、無人發(fā)卡機(jī)設(shè)備應(yīng)由治安員在崗時(shí)監(jiān)管，防止車主進(jìn)行倒卡及多收卡等情況。收費(fèi)員或治安員若發(fā)現(xiàn)車主從“無人發(fā)卡機(jī)設(shè)備”取卡后倒車不從該入口進(jìn)入時(shí)收費(fèi)員應(yīng)第一時(shí)間告知治安員，由治安員通知車主應(yīng)由領(lǐng)卡車道進(jìn)入高速公路，若車主不聽建議要求更換入口通行或不進(jìn)入高速公路時(shí)，治安員有權(quán)并應(yīng)回收通行卡，交于班長(zhǎng)放入廢卡箱內(nèi)。

三、若出現(xiàn)取卡后車主倒車不走該入口會(huì)導(dǎo)致欄桿機(jī)抬桿不落桿，無人發(fā)卡機(jī)無法發(fā)出下一張通行卡。此時(shí)需收費(fèi)員上崗鍵盤手動(dòng)落桿后無人發(fā)卡機(jī)才能恢復(fù)正常使用。

四、現(xiàn)入口處無人發(fā)卡機(jī)“上、下刷卡天線”位置未安裝ETC刷卡設(shè)備，因此在無人發(fā)卡機(jī)上無法使用ETC通行卡。有車主要求使用ETC通行卡時(shí)，應(yīng)由收費(fèi)員提示改為人工刷ETC卡或從無人發(fā)卡機(jī)上領(lǐng)取新通行卡通過。

五、無人發(fā)卡機(jī)發(fā)生故障無法運(yùn)行時(shí)，當(dāng)班維修員應(yīng)先查看故障情況是否嚴(yán)重，若短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉設(shè)備電源，然后告知該站值班班長(zhǎng)因設(shè)備故障臨時(shí)關(guān)閉該車道無人發(fā)卡機(jī)設(shè)備。改為該車道人工發(fā)卡。該車道無收費(fèi)人員時(shí)，由治安員協(xié)調(diào)將車輛疏導(dǎo)至其他人工發(fā)卡車道，然后聯(lián)系信息心中或以報(bào)修單形式上報(bào)信息中心，由中心聯(lián)系相關(guān)人員進(jìn)行維修。

六、如果出卡后人為將卡塞回卡口,會(huì)造成卡機(jī)故障。請(qǐng)關(guān)閉卡機(jī)電源，從卡機(jī)取出卡片后再重新開機(jī)。

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七、軍警車司機(jī)不按軍警鍵而按發(fā)卡綠鍵，由于車道軟件根據(jù)抓拍機(jī)抓拍的車牌識(shí)別出該車為軍警車，按發(fā)卡綠鍵無效，此時(shí)需人工疏導(dǎo)；

八、應(yīng)建立完善的稽查體質(zhì)，定期稽查，避免監(jiān)守自盜等行為發(fā)生。

九、無人發(fā)卡機(jī)若無反應(yīng)不工作，大多為車道軟件故障，如重啟車道軟件無效，打軟件服務(wù)商的售后服務(wù)電話：

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二 無人發(fā)卡機(jī)利弊分析及車道作弊情況及其解決措施 無人值守發(fā)卡機(jī)車道利弊分析

1.1 入口車道采用無人值守發(fā)卡機(jī)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)

（1）直接降低人工費(fèi)用成本（主要是收費(fèi)員工資 及其衣食住行等管理費(fèi)用）；（2）采用卡機(jī)管理卡 后，可節(jié)省IC卡的采購(gòu)量約60%；（3）采用無人值守卡機(jī)可省去收費(fèi)亭，降低建設(shè)成本，并且可以美化收費(fèi)島面，提高服務(wù)形象。1.2 無人值守發(fā)卡車道作弊情況及其解決措施

情況1：車輛駛?cè)胱詣?dòng)發(fā)卡車道，按鍵取卡后，未駛?cè)敫咚俟罚瑪y卡退出車道，或者取卡后，倒出車道，再進(jìn)入車道，反復(fù)多次取卡，造成通行卡流失。應(yīng)對(duì)措施：增加離開線圈加以判斷、報(bào)警和異常處理。

情況2：當(dāng)線圈被金屬物件觸發(fā)或出現(xiàn)故障被屏蔽時(shí)，按取卡鍵后非法取走通行卡。

解決措施：增加高清車牌識(shí)別系統(tǒng)及車道高清攝像監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)卡機(jī)重點(diǎn)監(jiān)視。情況3：車輛從自動(dòng)發(fā)卡車道取卡時(shí)，車牌識(shí)別系統(tǒng)發(fā)生異常，通行卡中無法記錄車牌識(shí)別信息，易產(chǎn)生換卡作弊。

解決措施：增加高清車牌識(shí)別系統(tǒng)，提高車牌識(shí)別率。

情況4：自動(dòng)發(fā)卡機(jī)車道根據(jù)取卡口確定車型，造成入口車型可用和準(zhǔn)確率低，易產(chǎn)生換卡作弊。常見現(xiàn)象：利用無法區(qū)分車型，隨意取卡，換卡逃費(fèi)。尤其是經(jīng)常通行的車輛，可以換卡；新車或無牌車輛換卡。

解決措施：在車道入口處增加車型識(shí)別系統(tǒng)，根據(jù) 輪數(shù)、軸數(shù)、車高、車長(zhǎng)等數(shù)據(jù)進(jìn)行車型識(shí)別。

情況5：利用無人監(jiān)管，拿卡后倒回，倒卡。

解決措施：增加離開線圈加以判斷、報(bào)警和異常處理；增加車道高清攝像監(jiān)視系統(tǒng)

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對(duì)卡機(jī)重點(diǎn)監(jiān)視。

情況6：逃費(fèi)車?yán)米詣?dòng)發(fā)卡車道為非人工值守和自動(dòng)抓拍車號(hào)、自動(dòng)判斷車型輸入車輛信息的特點(diǎn)，上路時(shí)在真牌照上貼上換卡車的假牌照，領(lǐng)卡后，在路上 卸下假牌照，與換卡車只換卡不換牌逃費(fèi)。

解決措施：聯(lián)合路政、交警部門明察暗訪、重點(diǎn)盯防服務(wù)區(qū)等地點(diǎn)，重點(diǎn)打擊。情況7：收費(fèi)站自動(dòng)發(fā)卡機(jī)車道未安裝監(jiān)控抓拍設(shè)備，對(duì)核查甄別逃費(fèi)嫌疑車時(shí)帶來了一定難度，導(dǎo)致嫌 疑車入口站監(jiān)控錄像無法進(jìn)行回放。解決措施：增加車道高清攝像監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)卡機(jī)重點(diǎn)監(jiān)控。

情況8：在自動(dòng)發(fā)卡車道按鍵取卡后，車輛行至電 動(dòng)欄桿下，觸發(fā)通過線圈后倒回，車道會(huì)認(rèn)為有新車輛到來，提示按鍵取卡，司機(jī)可再次取卡，由此無限循環(huán) 下去。

解決措施：增加離開線圈加以判斷、報(bào)警及異常處理，增加高清車牌識(shí)別對(duì)一定時(shí)間、某一頻段（例如10 秒或10次）出現(xiàn)的同一車牌或近似車牌進(jìn)行判斷、報(bào)警 處理。防作弊詳細(xì)技術(shù)解決方案

針對(duì)自動(dòng)發(fā)卡車道出現(xiàn)的上述八種情況，建議采用 如下四項(xiàng)解決措施：（1）增加檢測(cè)線圈；（2）車道發(fā)卡軟件升級(jí)；（3）增加發(fā)卡機(jī)監(jiān)控錄像設(shè)備；（4）增加車型識(shí)別系統(tǒng)，更新車牌識(shí)別系統(tǒng)。2.1 增加檢測(cè)線圈

在原通過線圈（以下簡(jiǎn)稱通過線圈1）前方增加通過線圈2，通過線圈2安裝在通過線圈1前方，與通過線圈1的距離≥1.5米，通過線圈2的長(zhǎng)度與通過線圈1相 同，通過線圈2的寬度≥0.8米。2.2 軟件升級(jí)

軟件升級(jí)主要包括檢測(cè)倒車、限制同一車牌號(hào)的車 輛多次取卡和車牌識(shí)別異常

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情況的處理。

軟件升級(jí)整體要求：（1）軟件設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化過程中，要不斷優(yōu)化對(duì)異常判斷邏輯，以提高異常判斷的準(zhǔn)備性，并且針對(duì)每個(gè)站不同情況，可進(jìn)行參數(shù)配置，減少誤報(bào)警，防作弊的同時(shí)保證系統(tǒng)的可用性；

（2）注重對(duì)操作過程的記錄，對(duì)異常處理和特殊情況的降級(jí)需要班長(zhǎng)刷卡或輸入工號(hào)口令；（3）界面和操作風(fēng)格與改造前保持不變，便于應(yīng)用。

2.2.1 檢測(cè)倒車。通過新增的通過線圈2，對(duì)倒車進(jìn)行判斷并報(bào)警，處理過程如下：（1）通行車輛觸發(fā)存在線圈后，按鍵取卡，行駛壓過通過線圈1后，繼續(xù)行駛壓過通過線圈2后，先離開通過線圈1，自動(dòng)欄桿落下，再離開通過線圈2，才能完全確認(rèn)車輛正常離開車道；（2）若通行車輛觸發(fā)存在線圈，按鍵取卡，離開存在線圈后（直接退出車道或進(jìn)入高速），通過線圈1和2均沒有檢測(cè)到車輛通過，系統(tǒng)可在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（例如5秒，可根據(jù)車道長(zhǎng)度設(shè)置）發(fā)出報(bào)警及提醒信 息，提示有異常情況發(fā)生，由管理人員進(jìn)行異常處理；

（3）若通行車輛觸發(fā)存在線圈，按鍵取卡后，壓在通過線圈1后，又退出車道，沒有壓在通過線圈2上，系統(tǒng) 發(fā)出報(bào)警及提醒信息，提示本車道有異常情況出現(xiàn)，并 在系統(tǒng)中記錄該異常信息。由管理人員處理該異常信息后，停止報(bào)警；（4）若通行車輛觸發(fā)存在線圈后，按 鍵取卡，壓在通過線圈1后，繼續(xù)行駛壓在通過線圈2 上，然后車輛倒行退出車道，先離開通過線圈2，又離開通過線圈1，此時(shí)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警提醒信息，提示本車 道有異常情況出現(xiàn)，并在系統(tǒng)中記錄該異常信息。由管 理人員處理該異常信息后，停止報(bào)警。

通過增加通過線圈2這種方式，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛取卡后未駛?cè)敫咚俟?，攜卡駛出收費(fèi)站的情況，及時(shí)提 醒管理人員進(jìn)行處理，能有效減少通行卡被非法取卡的 現(xiàn)象。

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2.2.2 對(duì)比車牌號(hào)。通過對(duì)比車牌號(hào)，限制同一車牌號(hào)的車輛多次取卡。按鍵取卡時(shí)，所識(shí)別的車牌號(hào) 與最近10次（10次以內(nèi)，可設(shè)置）發(fā)卡機(jī)識(shí)別出的車牌號(hào)一致，則不發(fā)卡，且報(bào)警提示，可解決反復(fù)取卡問題。

處理過程如下：（1）通行車輛觸發(fā)存在線圈后，按鍵取卡，所識(shí)別的車牌號(hào)與最近幾次發(fā)卡機(jī)識(shí)別出的車牌號(hào)一致，則不發(fā)卡，且報(bào)警提示，由管理人員及時(shí)處理異常;（2）為方便管理人員查看異常報(bào)警信息，便于比較當(dāng)前觸發(fā)報(bào)警的車輛與前次車輛的信息是否相同，避免誤報(bào)，系統(tǒng)會(huì)在報(bào)出的提示中包含前次車輛的抓拍圖片。

2.2.3 車牌識(shí)別異常檢查。當(dāng)車輛取卡時(shí)，檢查車牌識(shí)別的狀態(tài)，如果車牌識(shí)別輸出信息異常，則報(bào)警提醒，提示管理人員處理異常信息（增加人工車牌信息 錄入功能）。

處理過程如下：（1）當(dāng)車輛正常觸發(fā)線圈時(shí)，車牌識(shí)別系統(tǒng)動(dòng)作，正常識(shí)別出車牌信息后，才允許按鍵取卡動(dòng)作的執(zhí)行；（2）當(dāng)有金屬物件觸發(fā)存在線圈時(shí)，車牌識(shí)別系統(tǒng)動(dòng)作，進(jìn)行抓拍識(shí)別。若識(shí)別后車牌 信息異?；蛞虍?dāng)車牌識(shí)別設(shè)備發(fā)生故障，而沒有車牌信息輸出或輸出異常，此時(shí)按鍵取卡，系統(tǒng)禁止取卡且發(fā)出報(bào)警信息，提示可能為非法取卡或車牌識(shí)別系統(tǒng)故 障，提醒管理人員進(jìn)行處理。2.3 增加卡機(jī)監(jiān)視錄像設(shè)備

在自動(dòng)發(fā)卡車道安裝卡機(jī)監(jiān)視錄像，監(jiān)視通行卡發(fā)放過程。

現(xiàn)有的收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)主要監(jiān)視車輛通行情況，在自動(dòng)發(fā)卡車道，無法清楚觀察到通行卡發(fā)放過程，可在 卡機(jī)車道安裝一臺(tái)監(jiān)視攝像機(jī)，監(jiān)視卡機(jī)的正面和背面（或車道上方）的情況，在收費(fèi)站對(duì)該視頻進(jìn)行錄像，錄像時(shí)間不小于30天。通過卡機(jī)監(jiān)視設(shè)備，可以實(shí)時(shí)查看卡機(jī)運(yùn)行情況，出現(xiàn)異常情況時(shí)可調(diào)取錄像進(jìn)行查看，提高了卡機(jī)運(yùn)行情況的掌控水平，以及對(duì)作弊情況的打擊和處理力度，減

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少了利用卡機(jī)作弊情況的發(fā)生。2.4 車型識(shí)別、車牌識(shí)別

（1）在自動(dòng)發(fā)卡車道安裝車型識(shí)別系統(tǒng)，通過車型識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用，提高自動(dòng)發(fā)卡車道車型信息的準(zhǔn)確率；（2）更新車牌識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)車牌識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行設(shè) 備更換，采用高清車牌識(shí)別系統(tǒng)，提高車牌識(shí)別率，提高自動(dòng)發(fā)卡車道車牌信息的準(zhǔn)確率。3 結(jié)語

通過采用增加檢測(cè)線圈、車道發(fā)卡軟件升級(jí)、增加監(jiān)控錄像設(shè)備、增加車型識(shí)別系統(tǒng)、更新車牌識(shí)別系統(tǒng)等技術(shù)措施后,利用無人值守發(fā)卡機(jī)車道進(jìn)行作弊的現(xiàn)象基本可以杜絕。

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三 無人發(fā)卡機(jī)管理使用方法

1、各班值班班長(zhǎng)上班時(shí)，查看前一日無人發(fā)卡機(jī)交接記錄表發(fā)放通行卡數(shù)量記錄，估計(jì)大致發(fā)卡量

領(lǐng)取通行卡，在票據(jù)室進(jìn)行登記領(lǐng)取并準(zhǔn)備裝填。

2、裝填前應(yīng)由維護(hù)員先檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)卡是否正常。若出現(xiàn)故障維修員應(yīng)先在“卡機(jī)故障維修手冊(cè)”

查解決，無法解決時(shí)上報(bào)信息中心或聯(lián)系卡機(jī)廠家維護(hù)人員。

3、值班班長(zhǎng)檢查無人發(fā)卡機(jī)上軟件界面，記錄當(dāng)前四套機(jī)芯剩余卡數(shù)。

4、對(duì)已經(jīng)發(fā)完或剩余卡不多的機(jī)芯裝卡，先按裝卡鍵選擇機(jī)芯號(hào)，輸入需裝入的卡數(shù)。關(guān)閉該機(jī)芯

電源后，按數(shù)量裝入通行卡，開啟機(jī)芯允許發(fā)卡。此時(shí)收費(fèi)軟件界面應(yīng)顯示原來卡數(shù)和新裝入卡 數(shù)之和。

5、發(fā)卡過程中，注意檢查剩余卡數(shù)，對(duì)于已經(jīng)發(fā)完的機(jī)芯重新裝卡。

6、下班時(shí)，記錄剩余卡數(shù)。

7、下班時(shí)值班班長(zhǎng)檢查壞卡回收箱，取出所有壞卡準(zhǔn)備上交票證人員并做好交接記錄。并與收費(fèi)軟件

界面上壞卡卡數(shù)對(duì)比，應(yīng)相等。壞卡由票證人員合核對(duì)壞卡進(jìn)行恢復(fù)卡片信息。

8、值班班長(zhǎng)回到收費(fèi)站上交所有回收卡。填寫無人發(fā)卡機(jī)交接記錄表，并根據(jù)報(bào)表核對(duì)領(lǐng)卡數(shù)、發(fā)卡 數(shù)和壞卡數(shù)，完成交班。

9、因無人發(fā)卡機(jī)車型識(shí)別信息現(xiàn)為測(cè)試階段，哈交研未正式更新使用。所以現(xiàn)無人發(fā)卡機(jī)發(fā)出通行卡在

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出口處均由收費(fèi)員判定車型收費(fèi)。

10、該無人發(fā)卡機(jī)能把讀/寫不成功的卡自動(dòng)回收到“壞卡”回收盒內(nèi)。

回收卡總數(shù)=其它異?？?壞卡+領(lǐng)卡總數(shù)+上班次卡機(jī)剩余卡數(shù)-卡機(jī)發(fā)出的卡數(shù)。

注意：收費(fèi)員當(dāng)班回收的卡分三類：卡機(jī)回收的壞卡，已寫未發(fā)出卡以及其它異常情況產(chǎn)生的卡。

卡機(jī)壞卡處理辦法：恢復(fù)卡片信息或做壞卡登記處理流程。已寫未發(fā)卡處理流程：恢復(fù)本站信息或做已寫未發(fā)正常登處理流程。

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第二篇：市政工程施工管理中存在的問題和解決措施分析

市政工程施工管理中存在的問題和解決措施分析

60年風(fēng)雨兼程,60年春華秋實(shí),南昌市政取得了巨大的成就,實(shí)現(xiàn)了前所未有的大突破、大跨越和大發(fā)展。使我處在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的硬件配置上更加合理，施工管理水平進(jìn)一步得到提高。

市政工程建設(shè)是在城市建設(shè)中具有舉重若輕地位的基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)工作，他們貫穿在我們的日常生活中，與居民的生活密不可分、息息相關(guān)。與此同時(shí)，市政工程建設(shè)就在居民身邊，因此市政工程建設(shè)需要獲得周邊居民的認(rèn)可與支持。市政工程建設(shè)的程序復(fù)雜、配套的建設(shè)項(xiàng)目繁多，施工難度較大。尤其一些項(xiàng)目因?yàn)閰⒔▎挝惠^多時(shí)，多家施工單位交叉作業(yè)，施工隊(duì)伍素質(zhì)又參差不齊，常有違反規(guī)范要求的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，由于市政工程中有較多的隱蔽工程，很多潛在的質(zhì)量問題在投入使用的初期不容易暴露，所有這些因素都可能造成市政工程建設(shè)的工期緊、任務(wù)重，這些都給市政工程建設(shè)的管理帶來各種各樣的問題。

市政工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

工程質(zhì)量管理體系不完善；片面追求工期，忽視質(zhì)量，施工人員和隊(duì)伍的自身素質(zhì)參差不齊。人員來源復(fù)雜，有些施工人員質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，在質(zhì)量管理上放任自流，得過且過。施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不到位，執(zhí)行力不夠，手段不多。市政工程施工管理中存在的問題的解決措施

2.1 對(duì)市政工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理要有明確的目標(biāo)

為實(shí)現(xiàn)市政工程總的質(zhì)量目標(biāo)會(huì)設(shè)有許多的分目標(biāo), 一步一步實(shí)現(xiàn)分目標(biāo)可被視為是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的一些具體步驟。所謂已經(jīng)確定好的目標(biāo)實(shí)際有兩方面的含義, 一方面是要求被管理的對(duì)象要按照預(yù)定的目標(biāo)和方向進(jìn)行作業(yè)；另一方面是控制管理活動(dòng)不能夠超越現(xiàn)有的資源條件。因此在明確了整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)之后, 項(xiàng)目的管理人員在制定具體的質(zhì)量管理計(jì)劃時(shí),就要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù), 對(duì)過程中的各主要因素進(jìn)行科學(xué)合理的分析, 制定切實(shí)可行的、高效的計(jì)劃措施。

2.2 加強(qiáng)對(duì)市政工程建設(shè)項(xiàng)目基本內(nèi)容的質(zhì)量管理

市政工程質(zhì)量是一個(gè)復(fù)雜的過程,但不言而喻人在市政工程施工質(zhì)量管理中是占決定性的因素。施工、操作及管理人員自身素質(zhì)的高低對(duì)于工程的質(zhì)量會(huì)起到起決定性的作用。工作人員素質(zhì)的高低對(duì)于市政工程質(zhì)量的影響最明顯也是最重要的表現(xiàn)就是工作質(zhì)量。市政工程建設(shè)的工人流動(dòng)性大,管理人員管理行為的隨意性，工程質(zhì)量監(jiān)督的無所謂態(tài)度等都會(huì)對(duì)工作質(zhì)量造成致命的后果和不可挽回的影響。因此必須要做好工程建設(shè)過程中的穩(wěn)定性工作,同時(shí)實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)、激勵(lì)、獎(jiǎng)懲并存、共同作用的有效機(jī)制,這樣達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。

市政工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理必須嚴(yán)格按照預(yù)定的計(jì)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。管理活動(dòng)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是對(duì)施工過程中的實(shí)際情況與事先預(yù)定的計(jì)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間兩相對(duì)照，看在相比較之下是否存在偏差,這樣的偏差能否容忍，即是否在可以允許的范圍之內(nèi)。一旦得出的結(jié)論為“否”，那么就要決定是否要采取整改措施，采取什么樣的整改措施，如此一來，工程就必須停頓下來，所以是否有計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn), 決定了工程是否能夠進(jìn)行管理控制。在實(shí)際的施工中, 常常會(huì)發(fā)生這樣、那樣的情況, 計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)二者缺一不可。

市政工程建設(shè)原材料、設(shè)備的質(zhì)量管理。市政工程建設(shè)所用的原材料、設(shè)備是形成建設(shè)工程實(shí)體的直接與間接因素,同時(shí)也是保障工程質(zhì)量的基本要素。究其源頭也是人的問題。

市政工程施工工序的質(zhì)量管理。質(zhì)量管理中最基本的內(nèi)容對(duì)工程的工序質(zhì)量的控制，目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響質(zhì)量的制約因素, 并消除, 使其控制在一定的范圍內(nèi),確保質(zhì)量。工序質(zhì)量既不穩(wěn)定、也不確定, 不穩(wěn)定性是因?yàn)槿斯げ僮?，難以完全調(diào)整步調(diào),不確定性是指市政工程的施工工程量很大,施工人員交叉施工的情況普遍存在。要把握好工序質(zhì)量, 就要對(duì)每道工序都嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度,使每一道工序都在合理的控制之下進(jìn)行。

2.3基礎(chǔ)工作

(1)教育培訓(xùn)工作。對(duì)于工程施工人員質(zhì)量教育工作,可以從兩個(gè)方面抓起。

①?gòu)?qiáng)調(diào)質(zhì)量意識(shí)教育,將質(zhì)量第一的觀念深化給工程施工人員,消除錯(cuò)誤的質(zhì)量認(rèn)識(shí)。深入全面質(zhì)量管理基本知識(shí)的教育,以使全體員工對(duì)全面質(zhì)量管理的基本知識(shí)和管理方法有一個(gè)普遍的了解和掌握,真正做到全員參與。

②強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)教育培訓(xùn)。這種教育培訓(xùn)將結(jié)合工程施工人員的專業(yè)工作特點(diǎn)考慮進(jìn)去,進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)教育和操作技能訓(xùn)練,使工程施工人員在基本功和技術(shù)業(yè)務(wù)工作水平方面的提高,來適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備等技術(shù)進(jìn)步的客觀要求。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化工作。

開展企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作,特別要注意以下幾點(diǎn)。

①全員參與。

②工作態(tài)度必須要嚴(yán)肅認(rèn)真。

③將現(xiàn)代管理技術(shù)充分應(yīng)用到各個(gè)方面。

④各部門標(biāo)準(zhǔn)要保持連貫一致,并定期修訂。

⑤標(biāo)準(zhǔn)成文,內(nèi)容明確,責(zé)任具體。

(3)質(zhì)量責(zé)任制。

建立質(zhì)量責(zé)任制要綜合考慮質(zhì)量管理體系的要求。按照不同的層次、業(yè)務(wù)、對(duì)象來制訂各部門和各級(jí)各類人員的質(zhì)量責(zé)任制,從而形成一個(gè)良好的質(zhì)量責(zé)任制網(wǎng)絡(luò),即在全公司形成一個(gè)職責(zé)明確、層次分明、縱橫有序、覆蓋全面的質(zhì)量責(zé)任制網(wǎng)絡(luò)。

從本單位的實(shí)際出發(fā)建立質(zhì)量責(zé)任制,力求實(shí)效,踏踏實(shí)實(shí),每個(gè)人盡到應(yīng)盡的責(zé)任與任務(wù),指標(biāo)應(yīng)盡量客觀合理并做到具體化和數(shù)量化以便于執(zhí)行和考核;另外實(shí)行質(zhì)量否決制,要有與質(zhì)量否決制相配套的質(zhì)量獎(jiǎng)懲措施,并且將這些措施落實(shí)到位。每年要進(jìn)行年終考核,以質(zhì)量責(zé)任的完成情況為根據(jù),考核要遵循“實(shí)事求是,認(rèn)真細(xì)致,獎(jiǎng)罰分明”。

2..4實(shí)施工程過程管理

2.4.1施工過程

工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)就是施工過程,施工過程同時(shí)也是質(zhì)量管理的基本環(huán)節(jié)。施工過程管理的基本任務(wù)有兩方面:一是工程的質(zhì)量的保證;二是建立一個(gè)管理系統(tǒng),該系統(tǒng)能穩(wěn)定地生產(chǎn)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程。這一階段應(yīng)當(dāng)側(cè)重的方面:組織好包括原材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗(yàn)工作;組織好每一道工序的質(zhì)量控制,建立管理點(diǎn);科學(xué)組織、嚴(yán)格管理、文明施工;施工工序的質(zhì)量評(píng)定;最終質(zhì)量評(píng)定工作。

2.4.2使用過程

除了施工過程,使用過程也是考驗(yàn)工程實(shí)際質(zhì)量的過程,使用過程發(fā)生在工程交付以后。作為全面質(zhì)量管理的出發(fā)點(diǎn)和歸宿,使用過程是企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理的繼續(xù),使用過程中質(zhì)量管理的基本任務(wù)是提高服務(wù)質(zhì)量,包括交工前和交工后的服務(wù)兩方面,促使不斷地研究和改進(jìn)工程質(zhì)量,保證竣工工程的實(shí)際使用效果。;重視工程交付后出現(xiàn)的問題并及時(shí)解決。

2.5推行目標(biāo)管理

(1)研究公司的質(zhì)量目標(biāo),將總的質(zhì)量目標(biāo)分解為各部門、單位的分目標(biāo)。

公司將按照質(zhì)量管理體系的要求每年制定質(zhì)量目標(biāo),待公司質(zhì)量目標(biāo)發(fā)布后,各部門、單位都要及時(shí)對(duì)此進(jìn)行分解,制定出各自的分目標(biāo),每個(gè)分目標(biāo)都不能偏離公司的總目標(biāo)。在制定質(zhì)量目標(biāo)的過程中要注意三點(diǎn):①目標(biāo)的可達(dá)性。必須是需要努力才能達(dá)到并且可以達(dá)到,不能太低,也不能太高;②目標(biāo)要盡量做到明確、具體,同時(shí)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是可量化以及可測(cè)量的,便于組織實(shí)施和檢查考核;③下一級(jí)目標(biāo)項(xiàng)目必須是上一級(jí)目標(biāo)項(xiàng)目的全面支撐,并根據(jù)實(shí)際情況制定具體的措施。

(2)把目標(biāo)管理與績(jī)效考核結(jié)合起來。

推行目標(biāo)管理的目的就是要將職工個(gè)人目標(biāo)與企業(yè)組織目標(biāo)結(jié)合起來,結(jié)合小目標(biāo)和大目標(biāo),激勵(lì)職工,最終實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。定期考核員工的目標(biāo)完成情況,質(zhì)量責(zé)任的履行情況,衡量職工的工作積極性,根據(jù)以上的考核情況以便采取適當(dāng)?shù)募?lì)措施。

績(jī)效考核使各級(jí)管理者可以和職工一起回顧工作業(yè)績(jī),肯定成績(jī),找出不足,同時(shí)績(jī)效考核還可以檢驗(yàn)管理者對(duì)員工的激勵(lì)是否有效,管理者與員工通過溝通統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí),使職工正確對(duì)待問題和差距,以便下一階段更好的為公司創(chuàng)造價(jià)值。

市政工程施工質(zhì)量管理在是市政工程施工項(xiàng)目管理中一項(xiàng)非常重要的工作。這是由于市政工程自身的特點(diǎn)決定的，因而在市政工程中的施工質(zhì)量問題也具有舉重若輕的地位，應(yīng)當(dāng)牢牢抓住市政施工質(zhì)量管理中存在的問題，認(rèn)真對(duì)待、謹(jǐn)慎分析、小心控制、嚴(yán)格把關(guān)。以保證市政工程管理達(dá)到一個(gè)新的臺(tái)階。

地橋二所：萬富春 2011-12-18