第一篇：九大核心技術(shù)突破 高鐵安防越走越遠(yuǎn)（推薦）

九大核心技術(shù)突破 高鐵安防越走越遠(yuǎn)

5月23日，中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房表示，中國(guó)高鐵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)“引進(jìn)技術(shù)—中國(guó)制造—中國(guó)創(chuàng)造”的跨越式發(fā)展，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，高鐵“走出去”時(shí)與其他高鐵國(guó)家不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。

“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為走向全球、友誼的名片。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科技水平的高速推進(jìn)，中國(guó)高鐵正迅速崛起，業(yè)內(nèi)人士表示，“中國(guó)高鐵”這一名牌在世界的認(rèn)知度也正逐步的提升。李克強(qiáng)總理在英國(guó)、羅馬尼亞、泰國(guó)、埃塞俄比亞等國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易交流中，主動(dòng)推介中國(guó)的高鐵技術(shù)?！爸袊?guó)高鐵”變成中國(guó)人手中的一張“王牌”，高鐵的技術(shù)與需求正在國(guó)際舞臺(tái)上發(fā)揮影響，也加強(qiáng)了中國(guó)與世界國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)略大合作的力度，中國(guó)高鐵也將趁此契機(jī)沖向世界。隨著我國(guó)高鐵“走出去”的進(jìn)一步實(shí)施，帶動(dòng)高鐵相關(guān)安防設(shè)備需求，給安防市場(chǎng)帶來(lái)利潤(rùn)。

高鐵安防涉及哪些？

根據(jù)高鐵安防組成，每個(gè)部分又包含了多個(gè)子系統(tǒng)的多種安防設(shè)備，從車站及鐵路沿線安防、車廂安防、車內(nèi)電子安防三方面來(lái)講有以下一些情況。

車站及鐵路沿線安防

如出入口安檢設(shè)備：主要有X光安檢機(jī)、安檢門以及手持金屬探測(cè)器，當(dāng)門禁系統(tǒng)檢測(cè)到嚴(yán)禁攜帶的金屬物品時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。而X光安檢機(jī)主要檢測(cè)乘客包裹里的物品，可做到不開包安檢。手持金屬探測(cè)器則是在在安檢門對(duì)旅客進(jìn)行安檢后再次對(duì)人體進(jìn)行安檢。以確保準(zhǔn)確無(wú)誤。如果以上三種安防設(shè)備中有任何一個(gè)設(shè)備發(fā)出報(bào)警，工作人員則可阻止其進(jìn)入列車，減少列車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)。

鐵路沿線電子圍欄、道路監(jiān)測(cè)、電力故障處理系統(tǒng)

遠(yuǎn)程控制故障處理系統(tǒng)：由室外高壓真空短路器、室外電控柜、室內(nèi)電控柜和一個(gè)調(diào)度控制臺(tái)共同組成。太原鐵路局侯馬北供電段相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋了這一系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)線路正常供電時(shí)，供電調(diào)度能通過(guò)調(diào)度控制臺(tái)及時(shí)收集各站裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)，并監(jiān)控開關(guān)位置是否正常；當(dāng)出現(xiàn)開關(guān)跳閘故障時(shí)，調(diào)度控制臺(tái)會(huì)自動(dòng)顯示故障區(qū)段的具體信息，供電調(diào)度即可按照系統(tǒng)提示的故障區(qū)間信息以及系統(tǒng)規(guī)定的程序進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，斷開線路開關(guān)，由兩端的配電室分別供電。鐵路系統(tǒng)有了“GPRS”這個(gè)電子“千里眼”，將不再擔(dān)心。

車廂安防

車廂內(nèi)安防設(shè)備也很多，常見的如滅火器、安全錘，煙霧探測(cè)器、視頻監(jiān)控等。在現(xiàn)代高鐵車廂內(nèi)，視頻監(jiān)控幾乎無(wú)孔不入，不僅在車廂內(nèi)，在站臺(tái)及鐵路沿線也是無(wú)處不在。一旦發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)狀況，安保人員能通過(guò)該系統(tǒng)看的一清二楚，立刻派人處理事故。視頻監(jiān)控系統(tǒng)幾乎遍布整個(gè)車站，是保護(hù)車站安全的法眼，讓任何試圖混過(guò)入口安檢的人原形畢露。此外還有機(jī)房監(jiān)控、防災(zāi)安全監(jiān)控等監(jiān)控手段。機(jī)房監(jiān)控主要包括動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會(huì)用到感溫、感熱探測(cè)器及門禁系統(tǒng)；在無(wú)人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行情況，防止機(jī)房運(yùn)轉(zhuǎn)失控。防災(zāi)安全監(jiān)控是外部監(jiān)控，是對(duì)出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等災(zāi)害進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控并及時(shí)做出反應(yīng)；對(duì)突發(fā)緊急事件進(jìn)行無(wú)線視頻傳輸?shù)娇刂浦行?，以便?yīng)急指揮調(diào)度。

車輛內(nèi)部電子安防

除了這些我們看得見的安防設(shè)備，其實(shí)在列車內(nèi)部，為保障列車安全高效運(yùn)行，還有許多小的電子安防設(shè)備它們的功效一樣不能忽略。

煙霧監(jiān)測(cè)報(bào)警：如果列車著火，產(chǎn)生煙霧，煙霧傳感器就能感知到，像列車司機(jī)報(bào)警，司機(jī)就知道車廂有煙，然后馬上采取相應(yīng)的措施，選擇合適地點(diǎn)停車。所有全列車禁煙，一絲煙影就能讓列車警報(bào)大作。

列車超速報(bào)警：列車速度傳感器安裝在火車底部，可精準(zhǔn)的采集列車運(yùn)行速度。當(dāng)列車超過(guò)一定限制速度時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警，司機(jī)就會(huì)立即調(diào)整運(yùn)行速度。

軸承過(guò)熱報(bào)警：列車溫度傳感器對(duì)軸承進(jìn)行監(jiān)視，一旦溫度過(guò)高，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)馬上報(bào)警，避免軸承溫度過(guò)高抱死，以免造成車毀人亡的事故。

地震制動(dòng)設(shè)備：地震發(fā)生后，鐵路地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)分析、判斷所監(jiān)測(cè)到的地震信號(hào)。如達(dá)到預(yù)警水平，將自動(dòng)切斷相關(guān)區(qū)段接觸網(wǎng)電源，通過(guò)ATC信號(hào)使得本區(qū)段上運(yùn)行的列車停止，并使相鄰區(qū)段運(yùn)行的列車不再進(jìn)入災(zāi)區(qū)。

ATP列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)

列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)主要功能在于自動(dòng)檢測(cè)列車間的距離，防止追尾。正常情況下，列車是以一定的間隔時(shí)間與間隔距離追蹤運(yùn)行的。ATP子系統(tǒng)采用自動(dòng)閉塞方式，也就是將軌道線路劃分成若干個(gè)小區(qū)間，稱為閉塞分區(qū)。每個(gè)閉塞分區(qū)都裝有軌道電路，軌道電路內(nèi)有列車檢測(cè)信號(hào)的發(fā)送和接受裝置，以及機(jī)車信號(hào)的發(fā)送裝置。該裝置自動(dòng)檢測(cè)列車實(shí)際運(yùn)行位置，自動(dòng)確定列車最大安全運(yùn)行速度，連續(xù)不間斷地實(shí)行速度監(jiān)督。當(dāng)兩輛列車的間隔達(dá)到了警戒距離，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。在報(bào)警無(wú)效的情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷電源使列車無(wú)法繼續(xù)行駛，以保證實(shí)現(xiàn)規(guī)定地行車間隔。

高鐵安防市場(chǎng)潛力大

隨著軌道交通安防需求的增長(zhǎng)，安防系統(tǒng)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大、產(chǎn)品不斷細(xì)化，安防系統(tǒng)在軌道造價(jià)中所占比例越來(lái)越大。從城市軌道交通建設(shè)投資結(jié)構(gòu)來(lái)看，在一條線路建設(shè)項(xiàng)目中，用于安防的投資都在千萬(wàn)元以上。以2009年中國(guó)軌道交通市場(chǎng)安防產(chǎn)品銷售為例，視頻監(jiān)控占最大，達(dá)4.02億元，其次是門禁及出入口控制，1.04億元，其他部分包括危險(xiǎn)品檢測(cè)及實(shí)體防護(hù)等安防產(chǎn)品。技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實(shí)際需求，地鐵興建得越晚，安防系統(tǒng)就越先進(jìn)，投資也越高，這無(wú)疑將為安防行業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。

近幾年盡管全球經(jīng)濟(jì)不景氣，但軌道交通裝備行業(yè)還是呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。產(chǎn)值從2010年的1310億歐元增長(zhǎng)到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來(lái)每年還將有3.4%的年均增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)到2018年，全球軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)值將突破1900億歐元。從全球市場(chǎng)分布上看，中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯擁有全球最大的鐵路網(wǎng)，是全球軌道交通裝備制造業(yè)最大的市場(chǎng)，獨(dú)聯(lián)體、中東、南非、亞洲、南美等地區(qū)則快速呈現(xiàn)出軌道交通裝備的巨量需求。

盡管在“走出去”的過(guò)程中，碰到的問(wèn)題很多。比如，雖然我國(guó)已擁有世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的高速鐵路系統(tǒng)，但與德國(guó)、法國(guó)、日本等高鐵強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)高鐵在技術(shù)上和標(biāo)準(zhǔn)上還有進(jìn)一步完善和改進(jìn)的空間；法律、風(fēng)俗、政局、當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、環(huán)保等也成為中國(guó)進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的阻礙；另外一個(gè)重要的問(wèn)題是貸款融資利率太高。

目前，中國(guó)政府已經(jīng)開始著手以建設(shè)融資平臺(tái)為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸，籌備設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，承諾將出資400億美元成立絲路基金。在政府政策的相關(guān)支持下，我國(guó)高鐵“走出去”將越走越遠(yuǎn)。

第二篇：高鐵監(jiān)控面臨六大困局 市場(chǎng)發(fā)展如何突破

高鐵監(jiān)控面臨六大困局 市場(chǎng)發(fā)展如何突破

資料顯示，到2013年，我國(guó)鐵路總投資將達(dá)到3.5萬(wàn)億人民幣，根據(jù)規(guī)劃，到2012年我國(guó)將建成客運(yùn)專線42條，總里程1.3萬(wàn)公里，全國(guó)將形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都納入規(guī)劃。而另?yè)?jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里。高鐵的蓬勃發(fā)展為安防業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和發(fā)展機(jī)會(huì)，業(yè)內(nèi)人士分析僅視頻監(jiān)控系統(tǒng)平均每公里投資約為20萬(wàn)元人民幣，按照2012年總里程1.3萬(wàn)公里計(jì)算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)26億元，而這些還沒(méi)有計(jì)算配套的門禁系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)，這個(gè)安防大蛋糕不可謂不大，只在于大家如何能夠吃到自己的那一份蛋糕，這里必將成為群雄逐鹿的新戰(zhàn)場(chǎng)。

需求分析

高鐵的安防系統(tǒng)需求非常復(fù)雜，由于屬于首次建設(shè)，再加上最近幾年安防技術(shù)發(fā)展較快，尤其是視頻技術(shù)發(fā)展日新月異，原有的鐵路安防建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)新的形式，本文限于篇幅，主要分析高鐵監(jiān)控市場(chǎng)的困局。

建設(shè)高鐵監(jiān)控系統(tǒng)一樣少不了標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，鐵道部和有關(guān)部門共同制訂了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》這個(gè)規(guī)范，從名稱上來(lái)看“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”就意味著不僅僅是視頻監(jiān)控這么簡(jiǎn)單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統(tǒng)的融合，比方說(shuō)報(bào)警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。按照規(guī)范的定義“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指“采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享?！蓖瑫r(shí)，規(guī)范還對(duì)鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做了明文規(guī)定：“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點(diǎn)設(shè)備、視頻采集點(diǎn)前端設(shè)備、視頻網(wǎng)絡(luò)和用戶終端構(gòu)成。其中，視頻接入節(jié)點(diǎn)位于高鐵沿線的各站段或中間站，負(fù)責(zé)視頻的前端采集、編碼等;視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)位于路局及客專調(diào)度所，主要設(shè)備為分散分布的網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)(NVR)、DVR、存儲(chǔ)設(shè)備，同時(shí)也可進(jìn)行大屏集中監(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)等;視頻核心節(jié)點(diǎn)位于鐵道部，可對(duì)視頻監(jiān)控信息進(jìn)行調(diào)用和匯總。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務(wù)通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，視頻采集點(diǎn)的視頻信息可通過(guò)光纜、電纜或無(wú)線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點(diǎn)。”

在鐵路領(lǐng)域，除了每條線都要求聯(lián)網(wǎng)管理外，甚至要求全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。目前鐵路監(jiān)控中心設(shè)在鐵道部，全國(guó)共有20多個(gè)區(qū)域中心，區(qū)域中心下面是各級(jí)接入點(diǎn)。基于以上的描述，可以看到高鐵監(jiān)控的建設(shè)依然會(huì)采用三級(jí)體系：視頻接入節(jié)點(diǎn)、視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)和視頻核心節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的功能和定位不一樣，如同縣、省、國(guó)家這種關(guān)系。筆者很快就想到了以前的變電站遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，因?yàn)楣P者曾經(jīng)有過(guò)一段時(shí)間的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

在變電站的遠(yuǎn)程監(jiān)控中，變電站分為三種：110千伏、220千伏和500千伏三種變電站，其中500千伏變電站是有人值守變電站，另外兩種為無(wú)人值守變電站，變電站分布于各大城市周邊，其監(jiān)控就采用了三級(jí)結(jié)構(gòu)的方式，利用電力專用線路傳輸(大多數(shù)采用E1線路或者電力Intranet網(wǎng))，和高鐵的建設(shè)有非常大的相似性，變電站的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)已經(jīng)相對(duì)比較成熟，絕對(duì)可以給高鐵監(jiān)控建設(shè)以借鑒，盡管高鐵的某些要求和應(yīng)用有所區(qū)別。

高速鐵路要求全線都設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點(diǎn)位比較多的是區(qū)間和站點(diǎn)、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其中站點(diǎn)屬于有人值守，其它區(qū)域?qū)儆跓o(wú)人值守，監(jiān)控的具體對(duì)象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號(hào)機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)外、車站內(nèi)候車室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站咽喉等場(chǎng)所的監(jiān)控。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進(jìn)一步的和入侵報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，而這恰恰就是廣大市場(chǎng)進(jìn)入者需面臨的市場(chǎng)。

另外，高鐵領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)也涉及眾多業(yè)務(wù)部門，比如公安、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、調(diào)度段、旅客服系統(tǒng)、客運(yùn)段、貨運(yùn)段等都有各自獨(dú)特的視頻監(jiān)控需求，而這些復(fù)雜的需求要得到滿足的前提必須是：“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理”，否則就會(huì)亂套。

高鐵安防應(yīng)用還有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)：無(wú)人值守。為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場(chǎng)站都實(shí)行無(wú)人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會(huì)有電力機(jī)房和通信機(jī)房，這些機(jī)房基本上都需要無(wú)人職守，并用到視頻監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，以檢測(cè)是否有人入侵，現(xiàn)場(chǎng)的情況有無(wú)變化等。因此，高鐵無(wú)人值守機(jī)房對(duì)視頻監(jiān)控的需求量非常大。

這就要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來(lái)管理。那么建設(shè)一套大而全、互相兼容匹配的系統(tǒng)就是高鐵視頻監(jiān)控建設(shè)的終極目標(biāo)。

高鐵是典型的垂直市場(chǎng)，誰(shuí)能了解市場(chǎng)需求，提出有針對(duì)性的解決方案，誰(shuí)才是最終的贏家。但高鐵視頻監(jiān)控市場(chǎng)將面臨著諸多困局：市場(chǎng)準(zhǔn)入、設(shè)備互聯(lián)互通、兼容、統(tǒng)一的協(xié)議和規(guī)范、滿足需要的各種功能等等，這些考驗(yàn)在等待著形形色色的市場(chǎng)進(jìn)入者。

市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高

盡管高鐵安防蛋糕誘人，但參與過(guò)的設(shè)備供應(yīng)商和集成商無(wú)不感嘆：高鐵領(lǐng)域門檻高!高鐵項(xiàng)目由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃及建設(shè)，對(duì)參與企業(yè)的要求非常高，具有鐵道部認(rèn)證的“四電”(通信、信號(hào)、電力、電氣化)系統(tǒng)集成商才有資格承擔(dān)高鐵“站后工程”—“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作。真正擁有“四電”集成資質(zhì)的企業(yè)目前全國(guó)只有3～4家，像國(guó)鐵華晨、易程科技、中鐵電氣化局等都是代表企業(yè)。除此之外，也有一些其它企業(yè)具有較強(qiáng)的實(shí)力。國(guó)內(nèi)的安防企業(yè)大多數(shù)都處于產(chǎn)品供應(yīng)商或系統(tǒng)供應(yīng)商級(jí)別，很少企業(yè)具有垂直市場(chǎng)的“解決方案”能力，雖然平安城市、地鐵、變電站的建設(shè)培養(yǎng)了不少的解決方案供應(yīng)商，但真正能夠提供高鐵解決方案的，是少之又少。

僅僅產(chǎn)品的選型也是千里挑一，無(wú)論是前端的攝像機(jī)、傳輸端的編解碼器、后端的控制系統(tǒng)都選用了比較高端的品牌，尤其是在視頻分析方面，更是高端產(chǎn)品頻頻一統(tǒng)天下，欣喜的是中國(guó)的安防企業(yè)已經(jīng)慢慢成熟，在硬盤錄像機(jī)、模擬監(jiān)控?cái)z像機(jī)、光端機(jī)、護(hù)照、支架、云臺(tái)方面的競(jìng)爭(zhēng)力還是有的，并且在相關(guān)項(xiàng)目上已有良好的介入。

設(shè)備困局

不管是什么視頻監(jiān)控系統(tǒng)，組成的設(shè)備不外乎攝像機(jī)、鏡頭、護(hù)照、編解碼器、光端機(jī)、矩陣控制設(shè)備、聯(lián)動(dòng)設(shè)備、探測(cè)器、錄像設(shè)備、遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備、后端接入設(shè)備、軟件平臺(tái)和顯示設(shè)備等等，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則復(fù)雜。在設(shè)備的選型上，《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對(duì)前端攝像機(jī)、云臺(tái)、視頻編碼解設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備等都有明確的技術(shù)規(guī)范。

以攝像機(jī)為例，分為模擬攝像機(jī)和網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)兩類，外形上可以分為半球、固定、高速球，功能上可以分為夜視、熱成像、低照度、常規(guī)照度等等，都要面臨日曬雨淋、臺(tái)風(fēng)、雷擊、暴曬、高溫、低溫這些環(huán)境因素，而高鐵監(jiān)控卻要求攝像機(jī)能夠全天候工作，不論白天、黑夜，不論地區(qū)和環(huán)境，可以講很少有企業(yè)同時(shí)能夠提供高鐵所需的所有攝像機(jī)產(chǎn)品，更沒(méi)有一家公司能供應(yīng)所需的所有軟硬件產(chǎn)品，所以這就是筆者所謂的設(shè)備困局。

所以，高鐵的設(shè)備供應(yīng)商肯定不是一家，這將對(duì)后續(xù)的維護(hù)和保養(yǎng)帶來(lái)一定的難度，而建立入圍推薦品牌將是不可避免的措施。

兼容困局

傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)由于采用了類似有線電視的技術(shù)原理，通用性和兼容性都非常好，但綜合考慮到安防IT化的趨勢(shì)，還有大量網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商的鼓吹、加之高鐵網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男枰?，?shì)必高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)將采用大量的IP產(chǎn)品，比如說(shuō)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)編解碼器、網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機(jī)以及軟件平臺(tái)、視頻分析軟件等，而IP監(jiān)控系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)就是兼容性，很少有一個(gè)后臺(tái)程序、平臺(tái)可以兼容前端五花八門的IP設(shè)備，如果采用一家公司的產(chǎn)品容易形成壟斷，不利于監(jiān)控系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展及維護(hù)，也面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)，也可能受制于人，所以最少采用三家的IP產(chǎn)品是必須的，那么對(duì)于后端平臺(tái)供應(yīng)商的選擇尤為重要。

歷史經(jīng)驗(yàn)表明，誰(shuí)建設(shè)了視頻核心節(jié)點(diǎn)誰(shuí)將占有最高點(diǎn)、占有最多的市場(chǎng)份額，所以視頻核心節(jié)點(diǎn)的建設(shè)應(yīng)該由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，所有權(quán)和開發(fā)權(quán)應(yīng)歸屬國(guó)家，而不是屬于某個(gè)企業(yè)，就顯得尤為重要。

視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)的平臺(tái)可以不統(tǒng)一，但必須保證能夠互聯(lián)互通，才能夠保證三級(jí)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)，這點(diǎn)尤為重要，也正是廣大設(shè)計(jì)專家、建設(shè)者最頭痛的問(wèn)題，到底如何解決，這是一個(gè)大問(wèn)題。如果建設(shè)的不好將造成諸侯割據(jù)格局，就達(dá)不到最終的效果。

協(xié)議困局

視頻監(jiān)控系統(tǒng)中有兩個(gè)比較重要的協(xié)議，或者說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)，那就是圖像的編解碼標(biāo)準(zhǔn)(比如H.264和MPEG4、MJPEG)和傳輸控制協(xié)議。

通常情況下，大部分產(chǎn)品都遵循了H.264和MPEG4的圖像壓縮標(biāo)準(zhǔn)，即使全部采用了H.264的標(biāo)準(zhǔn)也很難保證互聯(lián)互通，用一套軟件平臺(tái)兼容所有的攝像機(jī)，畢竟視頻信號(hào)在壓縮的過(guò)程中每個(gè)公司打包的原理和方式不同，加上有些攝像機(jī)有一些獨(dú)特的設(shè)置和控制參數(shù)，造成了網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)之間的互不兼容，這是標(biāo)準(zhǔn)的困局。云臺(tái)型攝像機(jī)主要靠控制協(xié)議完成對(duì)攝像機(jī)的控制，在模擬監(jiān)控系統(tǒng)中控制協(xié)議就沒(méi)有達(dá)成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，到了網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)中，這種云臺(tái)的控制協(xié)議更是每個(gè)廠家都有自己的一套獨(dú)特的方法，給云臺(tái)攝像機(jī)的控制兼容性帶來(lái)了無(wú)盡的麻煩，這是市場(chǎng)大環(huán)境使然，也是一種困局。

功能困局

高鐵視頻監(jiān)控的特點(diǎn)決定了需求上有幾個(gè)明顯的功能要求：

◆全天候監(jiān)控：如果攝像機(jī)安裝在戶外，如果一天中有12個(gè)小時(shí)看不到圖像，那么這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)就存在50%的監(jiān)控真空時(shí)段，尤其是對(duì)北方地區(qū)夜間更長(zhǎng)的地區(qū)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)，所以大量的熱成像攝像機(jī)、紅外攝像機(jī)、低照度攝像機(jī)的需求是比較明顯的，但熱成像攝像機(jī)的價(jià)格居高不下。另外一個(gè)功能要求就是攝像機(jī)要適應(yīng)非常復(fù)雜的工作環(huán)境：高溫、超低溫(可能零下三十度)、雷電(經(jīng)常發(fā)生)、臺(tái)風(fēng)，這些環(huán)境因素對(duì)攝像機(jī)的要求是非常高的，對(duì)那些非常惡劣的環(huán)境要求，目前還沒(méi)有非常好的解決方案。

◆無(wú)人值守：由于鐵路沿線距離非常遠(yuǎn)，如果一個(gè)攝像頭故障維修成本非常高，所以對(duì)攝像機(jī)的質(zhì)量和穩(wěn)定性要求特別高。

◆視頻分析：視頻分析目前被廣泛應(yīng)用于高鐵視頻監(jiān)控當(dāng)中去，可以實(shí)現(xiàn)虛擬周界、虛擬劃線、遺留物探測(cè)、非法入侵等功能，大大減輕了人力工作，尤其是對(duì)這么大的高鐵監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)講，效率提高了不少，但視頻分析應(yīng)用與鐵路環(huán)境，還是有一些誤報(bào)的情況存在，如發(fā)生狂風(fēng)暴雨等極端惡劣天氣、分析功能會(huì)大受影響?！粢曨l監(jiān)控系統(tǒng)通常要和入侵報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行集成，當(dāng)發(fā)生警情的時(shí)候，可以自動(dòng)的調(diào)用視頻信號(hào)、打開背景燈光、警笛等，這就要求視頻監(jiān)控設(shè)備具有一定的報(bào)警接入能力。

◆視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要和其它系統(tǒng)進(jìn)行集成和聯(lián)動(dòng)：比方說(shuō)和門禁系統(tǒng)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成和聯(lián)動(dòng)，尤其在鐵路系統(tǒng)建設(shè)了應(yīng)急指揮系統(tǒng)，那么視頻信號(hào)就格外顯得重要，那這種集成將會(huì)更加的深入、聯(lián)動(dòng)關(guān)系將會(huì)更加的復(fù)雜，這些都是高鐵視頻監(jiān)控的功能困境。

集成商困局

設(shè)備供應(yīng)商趨之若騖，系統(tǒng)集成商也不例外。按照招投標(biāo)法的規(guī)定，超過(guò)一定金額的政府項(xiàng)目是要舉行招標(biāo)活動(dòng)的，合格的供應(yīng)商最少3家，大型項(xiàng)目要求的投標(biāo)者更多，絕對(duì)不允許

一、兩家企業(yè)壟斷市場(chǎng)，但對(duì)于高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)講，集成商越少，兼容性、互聯(lián)互通性才會(huì)越好，才會(huì)有集中優(yōu)勢(shì)，不過(guò)八仙過(guò)海、各顯神通，每個(gè)集成商都想吃這塊大蛋糕，估計(jì)最終參與高鐵安防監(jiān)控的集成商絕對(duì)不是個(gè)位數(shù)，這也算是一種困局吧。

筆者說(shuō)這么多的困局，并不是想給高鐵安防系統(tǒng)的建設(shè)潑冷水，只是提一些思路和建議，供大家參考。最終希望高鐵能夠建立成一個(gè)大一統(tǒng)的平臺(tái)、也希望高鐵系統(tǒng)能夠培養(yǎng)幾個(gè)大型的安防平臺(tái)集成商和運(yùn)營(yíng)商，讓中國(guó)的解決方案提供商看到未來(lái)的希望，而不只是掌握在少數(shù)外資巨頭手里。

第三篇：高鐵接觸網(wǎng)工安規(guī)題庫(kù)

一、單項(xiàng)選擇題

1.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則適用于()及以上鐵路和()以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車（含相關(guān)聯(lián)絡(luò)線和動(dòng)車走行線）鐵路接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行和檢修工作。C A.160km/h B.250km/h C.200km/h D.300km/h 2.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：故障處理、事故搶修等特殊情況下必須在鄰線行車的情況下作業(yè)時(shí)，必須在辦理本線封鎖、鄰線列車限速160km/h及以下申請(qǐng)，在得到（）簽認(rèn)后，方可上道作業(yè)。A A.列車調(diào)度員 B.駐站聯(lián)絡(luò)員 C.段生產(chǎn)調(diào)度員 D.供電調(diào)度員

3.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：參加高速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)人員應(yīng)符合作業(yè)所要求的身體條件，并取得（）。B A.《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》 B.《高速鐵路崗位培訓(xùn)合格證書（CRH）》 C.《電氣化鐵道安全合格證》 D.《高速鐵路供電安全合格證》 4．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工區(qū)配置照明用具應(yīng)滿足夜間200m范圍內(nèi)照明充足，（）小時(shí)內(nèi)連續(xù)使用條件，接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)照度值應(yīng)不小于40 lx。C A.2 B.3 C.4 D.5 5．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：利用接觸網(wǎng)作業(yè)車或?qū)Ｓ密囕v進(jìn)行接觸網(wǎng)巡視或檢測(cè)時(shí)，作業(yè)車運(yùn)行速度不大于（）km/h、作業(yè)平臺(tái)設(shè)置旋轉(zhuǎn)閉鎖的條件下進(jìn)行。B A.5 B.10 C.15 D.20 6．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：需進(jìn)入鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的人員，必須在得到（）同意后方準(zhǔn)進(jìn)入。D A.段生產(chǎn)調(diào)度員 B.工作領(lǐng)導(dǎo)人 C.供電調(diào)度員 D.駐站聯(lián)絡(luò)員 7.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：事故搶修和遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況,作業(yè)時(shí)可以不開工作票,但必須有()命令.并由搶修負(fù)責(zé)人布置安全、防護(hù)措施。D A.段生產(chǎn)調(diào)度

B.行車調(diào)度員

C.駐站聯(lián)絡(luò)員 D.供電調(diào)度

8.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：風(fēng)力在（）及以上惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)。若必須利用 V形天窗進(jìn)行檢修和故障處理或事故搶修時(shí)，應(yīng)增設(shè)接地線，并在加強(qiáng)監(jiān)護(hù)的情況下方準(zhǔn)作業(yè)。B A.4級(jí)

B.5級(jí)

C.6級(jí)

D.7級(jí)

9.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：高速鐵路接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)分為（）種。C A.一

B.二

C.三

D.四

10．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票有效期不得超過(guò)（）個(gè)工作日。C A.1 B.2 C.3 D.4 11．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在工作票有效期內(nèi)沒(méi)有執(zhí)行的工作票，須在右上角蓋“作廢”印記交回工區(qū)保管。所有工作票保存時(shí)間不少于（）個(gè)月。B A.6 B.12 C.18 D.24 12．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票簽發(fā)人和工作領(lǐng)導(dǎo)人安全等級(jí)不低于（）級(jí)。B A.三

B.四 C.二

D.五

13.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在工前預(yù)備會(huì)上，作業(yè)組成員有疑問(wèn)時(shí)應(yīng)及時(shí)提出，（）組織答疑并確認(rèn)無(wú)誤。D A.工長(zhǎng) B.安全員

C.發(fā)票人

D.工作領(lǐng)導(dǎo)人 14．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)前，（）應(yīng)組織作業(yè)組成員列隊(duì)點(diǎn)名，并確認(rèn)作業(yè)安全用具準(zhǔn)備充分、作業(yè)組人員身體及精神狀態(tài)良好后，方準(zhǔn)作業(yè)。D A.工長(zhǎng) B.安全員

C.發(fā)票人

D.工作領(lǐng)導(dǎo)人 15．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)組成員要服從（）的指揮、調(diào)動(dòng)，遵章守紀(jì)。對(duì)不安全和有疑問(wèn)的命令，要及時(shí)果斷地提出，堅(jiān)持安全作業(yè)。D A.工長(zhǎng) B.安全員

C.發(fā)票人

D.工作領(lǐng)導(dǎo)人

16.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：各單位應(yīng)制定受力工具和絕緣工具管理辦法，（）負(fù)責(zé)進(jìn)行編號(hào)、登記、整理，并監(jiān)督按規(guī)定試驗(yàn)和正確使用。B A.材料員

B.專人

C.工領(lǐng)人

D.值班員

17．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：各種受力工具和絕緣工具應(yīng)有合格證并（）進(jìn)行試驗(yàn)，做好記錄，禁止使用試驗(yàn)不合格或超過(guò)試驗(yàn)周期的工具。D A.每半年

B.每年

C.每2年 D.定期

18.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：間接帶電作業(yè)的絕緣桿等其有效長(zhǎng)度大于（）mm。B A.600 B.1000 C.1500 D.2000

19.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具每次使用前，須認(rèn)真檢查有無(wú)損壞，并用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分后，再用（）V兆歐表分段測(cè)量（電極寬2cm，極間距2cm）有效絕緣部分的絕緣電阻，不得低于100MΩ，或測(cè)量整個(gè)有效絕緣部分的絕緣電阻不低于10000MΩ。D A.1000 B.1500 C.2000 D.2500 20．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：凡在距離地（橋）面（）m及 以上的處所進(jìn)行的作業(yè)均稱為高空作業(yè)。A A.2 B.3 C.4 D.5 21．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)停電成批清掃絕緣子時(shí)，可視具體情況設(shè)置監(jiān)護(hù)人員。監(jiān)護(hù)人員的安全等級(jí)不低于（）級(jí)。B A.二

B.三

C.四

D.五

22．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：間接帶電作業(yè)時(shí)，每個(gè)作業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)，其安全等級(jí)不低于（）級(jí)。C A.二

B.三

C.四

D.五

23．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等與接觸網(wǎng)帶電部分距離小于（）m的遠(yuǎn)離作業(yè)，每個(gè)作業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)。C A.1 B.2 C.3 D.4

24.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：檢修作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)上有人作業(yè)時(shí)，檢修作業(yè)車移動(dòng)的速度不得超過(guò)每小時(shí)（）km，且不得急劇起、停車。B A.5 B.10 C.15 D.20 25．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)車梯工作臺(tái)面上有人時(shí)，推動(dòng)車梯的速度不得超過(guò)（）km/h，并不得發(fā)生沖擊和急劇起、停。A A.5 B.10 C.15 D.20 26．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)車出車前，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真檢查車輛和行車安全裝備、防護(hù)備品齊全良好，并與（）檢查通訊工具，確保聯(lián)絡(luò)暢通。D A.工作領(lǐng)導(dǎo)人

B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)人員 27．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)車分解作業(yè)，須提前明確每臺(tái)車的作業(yè)范圍，以及作業(yè)完畢后停留車列和運(yùn)行連掛車輛的位置，（）和司機(jī)應(yīng)熟悉和掌握。A A.工作領(lǐng)導(dǎo)人

B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)人員 28．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)入封鎖區(qū)間前，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真核對(duì)調(diào)度命令，確認(rèn)信號(hào)，按規(guī)定聯(lián)控。司機(jī)和（）要根據(jù)調(diào)度命令及作業(yè)地點(diǎn)，擬定區(qū)間返回的時(shí)刻，并嚴(yán)格執(zhí)行。A A.工作領(lǐng)導(dǎo)人

B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)人員 29．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：人員上、下作業(yè)平臺(tái)應(yīng)征得（）的同意。D A.工作領(lǐng)導(dǎo)人 B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)平臺(tái)操作負(fù)責(zé)人 30．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：外軌超高≥（）mm區(qū)段人員需在作業(yè)平臺(tái)上作業(yè)時(shí)，作業(yè)平臺(tái)應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)平裝置并開啟調(diào)平功能。C A.65 B.100 C.125 D.150 31．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)中作業(yè)車的移動(dòng)應(yīng)聽從（）的指揮。D A.工作領(lǐng)導(dǎo)人 B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)平臺(tái)操作負(fù)責(zé)人 32．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：()與司機(jī)之間的信息傳遞應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確、清楚，并呼喚應(yīng)答。D A.工作領(lǐng)導(dǎo)人 B.駐站聯(lián)絡(luò)員

C.安全員

D.作業(yè)平臺(tái)操作負(fù)責(zé)人 33．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于下列規(guī)定：110kV為（）mm。C A.700

B.1000

C.1500

D.3000 34．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于下列規(guī)定：25kV和35kV為（）mm。B A.700

B.1000

C.1500

D.3000 35．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于下列規(guī)定：10kV及以下為（）mm。A A.700

B.1000

C.1500

D.3000 36．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件，上、下行或由不同饋線供電的設(shè)備間的分段絕緣器其主絕緣爬電距離不小于（）m。A A.1.2 B.1.4 C.1.6

D.2 37．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：利用V形停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守下列要求，在斷開導(dǎo)電線索前，應(yīng)事先采?。ǎ┐胧?。C A.接地

B.停電

C.旁路

D.開路

38．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：利用V形停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守下列要求，更換長(zhǎng)度超過(guò)5 m長(zhǎng)大導(dǎo)體時(shí)，應(yīng)先等電位后接觸，拆除時(shí)應(yīng)先脫離（）再撤出等電位。D A.接地

B.斷電 C.等電位

D.接觸

39．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：遇有雨、雪、霧、風(fēng)力在（）級(jí)及以上惡劣天氣一般不進(jìn)行V形作業(yè)。C A.3 B.4 C.5 D.6 40．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在電分段、軟橫跨等處作業(yè)，中性區(qū)及一旦斷開開關(guān)有可能成為中性區(qū)的停電設(shè)備上均應(yīng)接地線，但當(dāng)中性區(qū)長(zhǎng)度小于（）m時(shí)，在與接地設(shè)備等電位后可不接地線。B A.5 B.10 C.15 D.20 41．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：每個(gè)作業(yè)組停電作業(yè)前，由工作領(lǐng)導(dǎo)人指定一名安全等級(jí)不低于（）級(jí)的作業(yè)組成員作為要令人員B A.二

B.三 C.四

D.五

42．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：使用驗(yàn)電器驗(yàn)電的有關(guān)規(guī)定，必須使用同等電壓等級(jí)的驗(yàn)電器驗(yàn)電，驗(yàn)電器的電壓等級(jí)為（）kV。B A.10 B.25 C.27.5 D.35 43．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時(shí)，兩組地線跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)時(shí)，應(yīng)（）。A A.封閉線路 B.增設(shè)防護(hù) C.取消作業(yè) D.取消該組地線 44．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：遇有雨、雪、重霧、霾等惡劣天氣、或空氣相對(duì)濕度大于（）%時(shí)，一般不進(jìn)行間接帶電作業(yè)。D A.55 B.65 C.75 D.85 45．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：間接帶電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包括其所攜帶的非絕緣工具、材料）與帶電體之間須保持的最小距離不得小于（）mm。B A.700 B.1000 C.1500 D.2000 46．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：每次作業(yè)前，由工作領(lǐng)導(dǎo)人指定安全等級(jí)不低于（）級(jí)的作業(yè)組成員作為要令人員向供電調(diào)度員申請(qǐng)作業(yè)命令。B A.二

B.三 C.四 D.五 47．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在高速鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行當(dāng)?shù)氐归l作業(yè)時(shí)，必須在上、下行線路封鎖或本線封鎖、鄰線列車限速（）km/h及以下進(jìn)行。C A.120 B.140 C.160 D.200 48．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：從事隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)現(xiàn)場(chǎng)倒閘作業(yè)人員應(yīng)由安全等級(jí)不低于（）級(jí)人員擔(dān)任。B A.二

B.三 C.四 D.五 49．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)人員進(jìn)行隔離開關(guān)、負(fù)荷開關(guān)倒閘時(shí)，必須有（）的命令。D A.段生產(chǎn)調(diào)度

B.行車調(diào)度員

C.工作領(lǐng)導(dǎo)人 D.供電調(diào)度 50．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：隔離開關(guān)可以開、合不超過(guò)（）km（延長(zhǎng)公里）線路的空載電流，超過(guò)時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，并經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。B A.5 B.10 C.15 D.20 51．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)過(guò)程中，聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員與（）之間必須保持通信暢通并定時(shí)聯(lián)系，確認(rèn)通信良好。C A.段生產(chǎn)調(diào)度

B.行車調(diào)度員

C.工作領(lǐng)導(dǎo)人 D.供電調(diào)度 52．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：安全等級(jí)三級(jí)需參加接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作（）以上。B A.6個(gè)月

B.1年 C.1.5年

D.2年

53．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：車梯工作臺(tái)的試驗(yàn)周期是（）。B A.6個(gè)月

B.1年 C.1.5年

D.2年

54．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣車梯的試驗(yàn)周期是（）。A A.6個(gè)月

B.1年 C.1.5年

D.2年

二、多項(xiàng)選擇題

1.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作中，為確保人身、行車和設(shè)備安全，特制定本規(guī)則。ABC A．人身 B．設(shè)備 C．行車 D．作業(yè) 2．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，供電調(diào)度員發(fā)布的倒閘命令可以沒(méi)（）外，接觸網(wǎng)所有的作業(yè)命令必須有。AC A.命令編號(hào) B.安全措施 C.批準(zhǔn)時(shí)間 D.天氣因素

3．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：高速鐵路接觸網(wǎng)的檢修作業(yè)分為（）。ABC A.停電作業(yè) B.間接帶電作業(yè) C.遠(yuǎn)離作業(yè) D.上網(wǎng)作業(yè) 4．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)第三種工作票用于（）。ABC A.距帶電部分1m及其以外的高空作業(yè) B.較復(fù)雜的地面作業(yè) C.未接觸帶電設(shè)備的測(cè)量 D.更換電連接線夾。

5.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定： V形接觸網(wǎng)檢修作業(yè)在設(shè)備較復(fù)雜的區(qū)段作業(yè)時(shí)，應(yīng)附頁(yè)（），并用紅色標(biāo)記帶電設(shè)備。ACD A.畫出作業(yè)區(qū)段簡(jiǎn)圖 B.寫出作業(yè)組姓名

C.表明停電作業(yè)范圍

D.表明接地線位置 6．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具應(yīng)具有良好的（），輕便靈活，便于搬運(yùn)。ABD A.絕緣性

B.絕緣穩(wěn)定性 C.防潮性

D.足夠的機(jī)械強(qiáng)度 7．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)用的車梯和梯子必須（）。ABCD A.結(jié)實(shí) B.輕便 C.穩(wěn)固

D.可靠的絕緣措施 8．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：檢修隔離開關(guān)、（）作業(yè)時(shí)，應(yīng)用不小于25mm2的等位線先連接等位后再進(jìn)行作業(yè)。BCD A.線岔

B.電分段錨段關(guān)節(jié) C.關(guān)節(jié)式分相

D.分段絕緣器 9．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：雙線電化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電作業(yè)按停電方式分為（）。BC A.間接帶電作業(yè) B.垂直作業(yè)

C.V形作業(yè)

D.遠(yuǎn)離作業(yè)

三、判斷題

1.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)入鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行的接觸網(wǎng)停電作業(yè)，一般應(yīng)在上、下行線路同時(shí)停電及封鎖的垂直天窗內(nèi)進(jìn)行。（對(duì)）2.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定： 經(jīng)過(guò)高速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，考試合格并取得相應(yīng)的技術(shù)等級(jí)。（錯(cuò)）

3.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定： 高速鐵路接觸網(wǎng)一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)。（對(duì)）

4.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：遇有雷電時(shí)（在作業(yè)地點(diǎn)可見閃電或可聞雷聲）禁止在接觸網(wǎng)上作業(yè)。（對(duì)）5．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：應(yīng)急處置需進(jìn)入鐵路防護(hù)柵欄內(nèi)進(jìn)行設(shè)備巡視、檢查、測(cè)量或處理接觸網(wǎng)設(shè)備異物時(shí)，必須申請(qǐng)停電，但須在辦理本線封鎖并鄰線列車限速160km/h及以下手續(xù)后進(jìn)行。（錯(cuò)）6．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在高速鐵路接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，除按規(guī)定開具工作票外，還只需有供電調(diào)度員批準(zhǔn)的作業(yè)命令，即可進(jìn)行作業(yè)。（錯(cuò)）7．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，作業(yè)組全體成員須穿戴有反光標(biāo)識(shí)的防護(hù)服、安全帽。（對(duì)）8．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在晝間、隧道內(nèi)或光線不足處所進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)必須有足夠照明燈具。（錯(cuò)）9．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)、出鐵路防護(hù)柵欄時(shí)，必須清點(diǎn)人員，保持開著防護(hù)網(wǎng)門，以便其他人員進(jìn)入。（錯(cuò)）10．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：借助絕緣工具間接在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)是遠(yuǎn)離作業(yè)。（錯(cuò)）11．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在距接觸網(wǎng)帶電部分1m及其以外的處所進(jìn)行的作業(yè)是間接帶電作業(yè)。（錯(cuò)）12．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票是進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的書面依據(jù)，填寫時(shí)要字跡清楚、正確，需填寫的內(nèi)容涂改和用鉛筆書寫。（對(duì)）13．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票填寫 1 式 2 份，1 份由工長(zhǎng)保管，1 份交給工作領(lǐng)導(dǎo)人。（錯(cuò)）14．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)結(jié)束后，工作領(lǐng)導(dǎo)人要將工作票和相應(yīng)命令票交工區(qū)統(tǒng)一保管。（對(duì)）15．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：發(fā)票人一般應(yīng)在作業(yè)24小時(shí)之前將工作票交給工作領(lǐng)導(dǎo)人，使之有足夠的時(shí)間熟悉工作票中的內(nèi)容并做好準(zhǔn)備工作。（錯(cuò)）16．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)工作票內(nèi)容有不同意見時(shí)，應(yīng)向發(fā)票人提出，經(jīng)認(rèn)真分析，確認(rèn)無(wú)誤后，簽字確認(rèn)。（對(duì)）17．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：每次作業(yè)，一名工作領(lǐng)導(dǎo)人同時(shí)只能接受一張工作票。一張工作票只能發(fā)給一名工作領(lǐng)導(dǎo)人。（對(duì)）18．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員一般不應(yīng)更換，若必須更換時(shí)，應(yīng)由工作領(lǐng)導(dǎo)人簽認(rèn)，若工作領(lǐng)導(dǎo)人不在可由發(fā)票人簽認(rèn)。工作領(lǐng)導(dǎo)人更換時(shí)，必須由發(fā)票人簽認(rèn)。（錯(cuò)）19．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)需變更作業(yè)種類、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、需停電的設(shè)備、封鎖或限行條件等要素之一時(shí)，必須廢除原工作票，簽發(fā)新的工作票。（對(duì)）20．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：V形接觸網(wǎng)檢修作業(yè)使用的工作票左上角應(yīng)加蓋“上行”或“下行”印記。（錯(cuò)）21．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作票簽發(fā)人在安排工作時(shí)，應(yīng)做到所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定。（對(duì)）22．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：工作領(lǐng)導(dǎo)人在安排工作時(shí)，應(yīng)做到檢查落實(shí)工具、材料準(zhǔn)備，與材料員共同檢查作業(yè)組成員著裝、工具、勞保用品齊全合格。（錯(cuò)）23．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具不應(yīng)粘貼反光標(biāo)識(shí)，避免影響其絕緣性能。（錯(cuò)）24．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具的電氣強(qiáng)度試驗(yàn)一般在機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)前進(jìn)行。（錯(cuò)）25．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具的機(jī)、電性能發(fā)生損傷或?qū)ζ鋺岩蓵r(shí)，應(yīng)中斷使用并及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)。（對(duì)）26．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：絕緣工具在運(yùn)輸和使用中要經(jīng)常保持清潔干燥，切勿損傷。使用管材制作的絕緣工具，其管口要敞開。（錯(cuò)）27．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)中應(yīng)使用專門的用具傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞。（對(duì)）28．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：高空作業(yè)使用的小型工具、材料應(yīng)放置在工作臺(tái)內(nèi)。（錯(cuò)）29．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：高空作業(yè)人員作業(yè)時(shí)必須將安全帶系在安全牢靠的地方。（對(duì)）30．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：攀登工具應(yīng)在使用前檢查狀態(tài)良好，安全用具完好合格。（錯(cuò)）31．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：車梯負(fù)責(zé)人和推車梯人員，應(yīng)時(shí)刻注意和保持車梯的穩(wěn)定狀態(tài)。（對(duì)）32．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：車梯在大坡道上時(shí)，應(yīng)采取防止傾倒的措施。（錯(cuò)）33．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)車梯放在道床、路肩上或作業(yè)人員的重心超出工作臺(tái)范圍作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)將安全帶系在接觸網(wǎng)上。（對(duì)）34．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：當(dāng)用梯子作業(yè)時(shí)，梯子上可以有 2 人作業(yè)。（錯(cuò)）35．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：安全員必須確認(rèn)地線接好后，方可允許作業(yè)人員登上接觸網(wǎng)作業(yè)車的作業(yè)平臺(tái)。（錯(cuò)）36．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：V 形作業(yè)時(shí)，所有人員禁止從未封鎖線路側(cè)上、下作業(yè)車輛。（對(duì)）37．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)平臺(tái)應(yīng)具有平臺(tái)轉(zhuǎn)向限位裝置，作業(yè)前應(yīng)將限位裝置打至正確位置，作業(yè)平臺(tái)嚴(yán)禁向未封鎖的線路側(cè)旋轉(zhuǎn)。（對(duì)）38．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)人員的重心超出作業(yè)平臺(tái)防護(hù)欄范圍作業(yè)時(shí)，須將安全帶系在牢固可靠的部位。（對(duì)）39．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)平臺(tái)上的所有人員在車輛移動(dòng)中應(yīng)注意防止接觸網(wǎng)設(shè)備碰刮傷人。（對(duì)）40．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)同時(shí)停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)是v形作業(yè)。（錯(cuò)）41．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：雙線電化區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)一行停電進(jìn)行的接觸網(wǎng)作業(yè)是v形作業(yè)。（對(duì)）42．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：不能采用V形進(jìn)行的停電檢修作業(yè)，須利用垂直作業(yè)方式，其地點(diǎn)應(yīng)在接觸網(wǎng)平面圖上用黑線框出，并注明禁止V形作業(yè)字樣。（錯(cuò)）43．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件：一行接觸網(wǎng)設(shè)備距離另一行接觸網(wǎng)帶電設(shè)備間的距離大于2m，困難時(shí)不小于1.6m。（對(duì)）44．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件：上、下行或由不同饋線供電的設(shè)備間的分段絕緣器其主絕緣爬電距離不小于1.6m。（錯(cuò)）45．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件：同一支柱（吊柱）上的設(shè)備由同一饋線供電。（對(duì)）46．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在變電所、分區(qū)所、AT所處進(jìn)行斷開吸上線、電纜及其屏蔽層的檢修時(shí)應(yīng)采用v形作業(yè)。（錯(cuò)）47．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：V形作業(yè)檢修支柱下部地線、避雷引下線等，可在不停電情況下進(jìn)行，但須執(zhí)行第三種工作票并做好行車防護(hù)，不得侵入限界。（對(duì)）48．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：遇有雨、雪、霧、風(fēng)力在５級(jí)及以上惡劣天氣一般不進(jìn)行垂直天窗作業(yè)。（錯(cuò)）49．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：V形停電作業(yè)接地線設(shè)置還應(yīng)執(zhí)行以下要求，兩接地線間距大于1000m時(shí)，需增設(shè)接地線。（對(duì)）50．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：幾個(gè)作業(yè)組同時(shí)作業(yè)時(shí)，每一個(gè)作業(yè)組必須分別設(shè)置安全防護(hù)措施，分別向供電調(diào)度申請(qǐng)停電命令。（對(duì)）51．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)組在接到停電作業(yè)命令前可以先驗(yàn)電接地，然后方可進(jìn)行作業(yè)。（錯(cuò)）52．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：驗(yàn)電器具有自檢和抗干擾功能，自檢時(shí)具有聲、光等信號(hào)顯示。（對(duì)）53．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接地線應(yīng)使用截面積不小于20mm2的裸銅絞線制成并有透明護(hù)套保護(hù)。接地線不得有斷股、散股和接頭。54．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：接地線不得有斷股、散股和接頭。55．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：裝設(shè)接地線時(shí)，人體不得觸及接地線，接好的接地線不得侵入未封鎖線路的限界。（對(duì)）56．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：停電天窗時(shí)間內(nèi)，使用接觸網(wǎng)作業(yè)車或?qū)Ｓ密囕v進(jìn)行接觸網(wǎng)巡視或檢測(cè)作業(yè)，可不裝設(shè)接地線。（對(duì)）57．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：驗(yàn)電和裝設(shè)、拆除接地線必須由兩人進(jìn)行，一人操作，一人監(jiān)護(hù)。（對(duì)）58．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：關(guān)節(jié)式分相檢修時(shí)，除在作業(yè)區(qū)兩端裝設(shè)接地線外，還應(yīng)在中性區(qū)上增設(shè)地線，并將斷口進(jìn)行可靠等位短接。（對(duì)）59．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：幾個(gè)作業(yè)組同時(shí)作業(yè)，當(dāng)作業(yè)結(jié)束時(shí)，幾個(gè)作業(yè)組須統(tǒng)一向供電調(diào)度申請(qǐng)消除停電作業(yè)命令。（錯(cuò)）60．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：間接帶電作業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)人不得直接參加操作，必須在現(xiàn)場(chǎng)不間斷地進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)。（對(duì)）61．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：倒閘時(shí)操作人必須戴好安全帽和絕緣手套，穿絕緣靴，操作準(zhǔn)確迅速，一次開閉到位，中途不得停留和發(fā)生沖擊。（對(duì)）62．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：嚴(yán)禁帶負(fù)荷進(jìn)行隔離開關(guān)的倒閘作業(yè)。（對(duì)）63．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員。（對(duì)）64．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：作業(yè)過(guò)程中，一旦聯(lián)控通信中斷，工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員下道，撤至安全地帶。（對(duì)）65．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：安全帶的額定負(fù)荷是150kg。（錯(cuò)）

四、簡(jiǎn)答題

1．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行V形作業(yè)應(yīng)具備的條件是？ 答：

（一）一行接觸網(wǎng)設(shè)備距離另一行接觸網(wǎng)帶電設(shè)備間的距離大于2m，困難時(shí)不小于1.6m。

（二）一行接觸網(wǎng)設(shè)備距離另一行通過(guò)的電力機(jī)車（動(dòng)車）受電弓瞬時(shí)距離大于2m，困難時(shí)不小于1.6m。

（三）上、下行或由不同饋線供電的設(shè)備間的分段絕緣器其主絕緣爬電距離不小于1.2m。

（四）上、下行或由不同饋線供電的橫向分段絕緣子串，爬電距離須保證在1.2m及以上，污染嚴(yán)重的區(qū)段應(yīng)達(dá)到1.6m。

（五）同一支柱（吊柱）上的設(shè)備由同一饋線供電。2．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：進(jìn)行接觸網(wǎng)施工或維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)在列車調(diào)度臺(tái)，或車站（動(dòng)車所）行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，施工及維修地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員。要求是？ 答：

（一）聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)由指定的、安全等級(jí)不低于三級(jí)人員擔(dān)任。

（二）在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員時(shí)，區(qū)間作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在該區(qū)間相鄰車站的行車室；車站作業(yè)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在本站行車室。

（三）作業(yè)區(qū)段按照規(guī)定距離設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員，防護(hù)人員擔(dān)當(dāng)行車防護(hù)同時(shí)可負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)接觸網(wǎng)停電接地封線狀態(tài)。防護(hù)人員不得侵入機(jī)車車輛限界。3．《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員須做到： 答：

（一）具備基本的行車知識(shí)，熟悉有關(guān)行車防護(hù)知識(shí)，駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉列車調(diào)度臺(tái)及車站行車室有關(guān)設(shè)備顯示。

（二）熟悉有關(guān)防護(hù)及通訊工具的使用方法及各種防護(hù)信號(hào)的顯示方法，每次出工前應(yīng)檢查通訊工具是否良好，行車防護(hù)用品攜帶齊全、有效。

（三）作業(yè)期間堅(jiān)守崗位，思想集中，及時(shí)、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車信息和信號(hào)，作業(yè)未銷記前，不得撤離工作崗位。

（四）不得影響其他線路上列車正常運(yùn)行。

第四篇：借高鐵之勢(shì) 貴安迎來(lái)新開放時(shí)代

12月19日,天空飄著蒙蒙細(xì)雨,而在滬昆高鐵即將經(jīng)過(guò)的貴安高鐵站,卻是一番熱火朝天的建設(shè)景象。

再過(guò)幾天,中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)省份最多的滬昆高鐵即將從這里疾馳而過(guò)。

“不僅是即將開通的滬昆高鐵,貴廣高鐵、渝黔高鐵、貴南高鐵等都將來(lái)都要經(jīng)過(guò)這里。貴安站將是貴州僅次于貴陽(yáng)北站的重要鐵路樞紐?！闭驹谫F安站施工場(chǎng)地,貴安新區(qū)軌道交通建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)高正元言語(yǔ)間流露出滿滿的自豪。

高速列車通過(guò)貴安站,也許只是剎那間的“驚鴻一瞥”,但卻掀開了貴安新區(qū)加速產(chǎn)業(yè)布局、城市建設(shè)的帷幕。

滬昆高鐵是貴州連接京津冀、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)的橋頭堡,也是貴州連通東盟自由貿(mào)易區(qū)、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的快速鐵路通道,這對(duì)于沿線內(nèi)陸后發(fā)展省份的貴州來(lái)說(shuō),將具有進(jìn)一步開發(fā)全域旅游資源、擴(kuò)大開放的重大戰(zhàn)略意義。

同時(shí),它也是長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)向西南內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射的主要軸線,是貴州、四川、重慶、云南等西南省份通往華南沿海及華東、中南地區(qū)的主要通道之一,也是西南地區(qū)旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的生命線之一,在區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮巨大的紐帶作用。

作為滬昆高鐵途經(jīng)重要節(jié)點(diǎn)的貴安新區(qū),將以此為契機(jī),打造大西南地區(qū)重要交通樞紐,逐步帶動(dòng)金融、商業(yè)、商務(wù)辦公、休閑旅游等現(xiàn)代城市功能,構(gòu)建國(guó)際一流、高效快捷、綠色生態(tài)的高端服務(wù)中心。

“滬昆客專的開通,將為貴安新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)極大機(jī)遇,為新區(qū)促發(fā)展、強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、聚人氣、發(fā)展全域旅游等帶來(lái)發(fā)展契機(jī)。”高鐵時(shí)代對(duì)貴安新區(qū)意味著什么,貴安新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局發(fā)改處處長(zhǎng)羅深琦如此回答。

三年來(lái),緊緊圍繞國(guó)家賦予的三大戰(zhàn)略定位,堅(jiān)守發(fā)展和生態(tài)兩條底線的貴安新區(qū),用實(shí)際行動(dòng)闡釋了如何在“白紙一張”描繪錦繡前程。

目前,富士康、華為、高通、微軟、IBM、三大通信運(yùn)營(yíng)商等一批國(guó)內(nèi)外500強(qiáng)企業(yè)的成功引進(jìn),初步構(gòu)建起了“以大數(shù)據(jù)為引領(lǐng)的電子信息、高端裝備制造、大健康新醫(yī)藥、文化旅游、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”等為主的五大新興產(chǎn)業(yè)。

羅深琦認(rèn)為,隨著滬昆高鐵的開通,為貴安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)、文化產(chǎn)業(yè)及服務(wù)外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展插上翅膀,也為加快新區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供難得的機(jī)遇。不僅能夠極大地解決新區(qū)對(duì)外聯(lián)通問(wèn)題,同時(shí)大大降低生產(chǎn)成本,增強(qiáng)新區(qū)集聚要素的能力,促成新區(qū)與上海、杭州、長(zhǎng)沙、云南等沿線城市的聯(lián)系,使新區(qū)成為全國(guó)性的要素市場(chǎng)之一成為可能。

“隨著滬昆高鐵通車,人流、物流、資金流、信息流的快速移動(dòng),貴安產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將迎來(lái)新一輪的騰飛,為新區(qū)串聯(lián)起一條真正意義上的經(jīng)濟(jì)‘彩虹帶’?！?/p>

滬昆高鐵的開通,將使貴安新區(qū)發(fā)展環(huán)境更加完善,同時(shí)也填補(bǔ)了曾經(jīng)因距離而產(chǎn)生的“人才鴻溝”,加快了外地人才輸入和各種發(fā)展資源要素的匯聚,吸引沿線城市更多關(guān)聯(lián)企業(yè)和頂尖人才入駐新區(qū),加速了人才的回流。

“以前覺(jué)得在家鄉(xiāng)機(jī)會(huì)少,所以千方百計(jì)想出去,現(xiàn)在巴不得趕快回家?！睆埦峭辽灵L(zhǎng)的馬場(chǎng)鎮(zhèn)人,在昆明工作已經(jīng)8年有余,從一線工人干到管理層。隨著職務(wù)的升遷,收入也節(jié)節(jié)攀升,日子越過(guò)越好,但他心里始終覺(jué)得差了點(diǎn)什么。

張君告訴記者,隨著滬昆高鐵的開通,他不僅能一解思鄉(xiāng)之苦,還將嘗試在家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè),把從昆明學(xué)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)帶回家鄉(xiāng),助推家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

與此同時(shí),新區(qū)擁有得天獨(dú)厚的人文地理資源,旅游資源十分豐富,云漫湖國(guó)際休閑旅游度假區(qū)、瑞士風(fēng)情小鎮(zhèn)、萬(wàn)畝櫻花園、高峰山、車田、龍山、北斗七寨、麻線河等多姿多彩的景區(qū),構(gòu)成了世界級(jí)的黃金旅游帶,作為滬昆高鐵途經(jīng)重要節(jié)點(diǎn)的貴安,旅游業(yè)將再現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。

滬昆高鐵的運(yùn)行,也必將催生新區(qū)出現(xiàn)“快旅漫游”的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。特別是新區(qū)處于貴陽(yáng)、安順“中段,區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著,“30分鐘旅游圈”將大幅擴(kuò)展沿線的客源流量與市場(chǎng)規(guī)模,將是廣大游客“周末游”、“小長(zhǎng)假游”的不二之選。

第五篇：敏洞高鐵項(xiàng)目部安質(zhì)部部長(zhǎng)2014年工作總結(jié)

安質(zhì)部長(zhǎng)2014年工作總結(jié)及2015工作計(jì)劃

黃構(gòu)捌

轉(zhuǎn)眼間2014年即將過(guò)去，新的一年即將來(lái)臨，回顧這一年來(lái)的工作，在公司、指揮部和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，本人本著恪盡職守、嚴(yán)從律己、寬以待人的工作態(tài)度，較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)分配的各項(xiàng)工作任務(wù)。為了在以后的工作中能夠更好的揚(yáng)長(zhǎng)避短，做好管理工作，現(xiàn)將個(gè)人這一年來(lái)工作中情況向公司領(lǐng)導(dǎo)和同事作簡(jiǎn)要匯報(bào)：

一、在安全質(zhì)量工作中增強(qiáng)政治意識(shí)，較好的完成各項(xiàng)工作 本人自從參加工作以來(lái)，便嚴(yán)格遵守公司和項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)持學(xué)習(xí)黨和國(guó)家的各項(xiàng)政策和方針，時(shí)刻保持著頭腦清醒，對(duì)待事物反復(fù)思考，抓住重點(diǎn)，做到把具體問(wèn)題研究透徹，把手頭工作做得細(xì)致，做到辦事不延誤、不積壓、不差錯(cuò)，使自己真正成為工程建設(shè)的得力助手。

二、安全質(zhì)量工作情況總結(jié)

在過(guò)去的一年里，本人工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終。每天堅(jiān)持在施工一線，對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量、安全等負(fù)起責(zé)任，及時(shí)解決生產(chǎn)中的出現(xiàn)各種問(wèn)題，并在工作中處理好工序與工序之間、項(xiàng)目與項(xiàng)目之間的關(guān)系，避免了各種矛盾發(fā)生，保證了工程的安全和質(zhì)量。

2014年是一個(gè)不平凡的一年，項(xiàng)目部通過(guò)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子的調(diào)整，使項(xiàng)目有了更進(jìn)一步的改變，也使我在業(yè)務(wù)和經(jīng)驗(yàn)上得到了進(jìn)一步提升。

在內(nèi)業(yè)方面：完善了項(xiàng)目部各種安全、質(zhì)量管理制度；安全、質(zhì)量各種資料的分類歸檔；公司、業(yè)主、監(jiān)理檢查的及時(shí)規(guī)范回復(fù)；項(xiàng)目安全質(zhì)量管理文件的編寫，開展的各類活動(dòng)過(guò)程資料的收集、整理與總結(jié)；危險(xiǎn)源的辨識(shí)與評(píng)估；應(yīng)急預(yù)案的編寫；組織各類安全教育培訓(xùn)及交底與培訓(xùn)材料的編寫；編制了相關(guān)的安全專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案：對(duì)特殊工種與特種設(shè)備資料進(jìn)行了收集和整理；各類安全質(zhì)量臺(tái)賬的建立等。經(jīng)過(guò)一年的努力，在內(nèi)業(yè)資料整理與完善方面，有了很大的提高。

施工現(xiàn)場(chǎng)：2014年是項(xiàng)目部關(guān)鍵性的一年，其中路基橋涵大面積施工，敏洞隧道進(jìn)入到了關(guān)鍵攻堅(jiān)階段，隧道圍巖破碎、坍塌、涌水、型鋼下沉等不良現(xiàn)象。一年中，結(jié)合項(xiàng)目部實(shí)際情況，認(rèn)真貫徹國(guó)家、集團(tuán)公司、局指及公司各項(xiàng)文件和通知要求，組織學(xué)習(xí)和檢查，制定相關(guān)制度，按照“有制度可依、落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任、加強(qiáng)施工過(guò)程安全質(zhì)量卡控、問(wèn)題整改落實(shí)到位”的工作步驟，扎實(shí)有效地完成自己的工作。為隧道圍巖破碎帶的順利攻關(guān)，型鋼拆換施工的順利結(jié)束，路基挖方、填筑，橋涵施工付出了我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

三、工作中存在的不足

回顧一年的工作，出過(guò)力，流過(guò)汗，在肯定成績(jī)的同時(shí)，自己仍存在較多的不足之處：有時(shí)認(rèn)為自己行使監(jiān)管權(quán)，不太注重聽取施工人員的意見，不講究工作方式，工作方式不夠靈活;由于知識(shí)面不廣導(dǎo)致工作中的決策能力有所欠缺，不能很好地、全面地協(xié)調(diào)工作;統(tǒng)籌安排能力較差，考慮問(wèn)題不夠全面。打算在以后的工作中多向領(lǐng)導(dǎo)

及同事們學(xué)習(xí)管理協(xié)調(diào)以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)能力。做到言行要嚴(yán)謹(jǐn)，說(shuō)話要有依據(jù);今年在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，安全、質(zhì)量得到了順利的開展，在業(yè)務(wù)上有了進(jìn)一步的提升，新的一年即將開始，我將以嶄新的面貌迎接新一年的挑戰(zhàn)，牢記我是一個(gè)安全質(zhì)量工作者，要起到先鋒模范帶頭左右，克服自己的不足，緊抓項(xiàng)目部制度建設(shè)，嚴(yán)格按制度辦事，努力做好項(xiàng)目明年的安全質(zhì)量工作。弘揚(yáng)“攻艱克難，永不服輸”的精神，眾志成城、團(tuán)結(jié)一心、群策群力、與大家一道，共渡難關(guān)，完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)。

安質(zhì)部長(zhǎng)：黃構(gòu)捌

2015/1/11

安質(zhì)部：黃志 2014年1月8日