第一篇：城市蔬菜配送模式優(yōu)化研究

城市蔬菜配送模式優(yōu)化研究

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流配送對于城市蔬菜配送顯得越來越重要，物流配送模式的選擇對于蔬菜市場的發(fā)展起著關(guān)鍵的作用。近年來，越來越多的蔬菜批發(fā)市場意識到物流配送的重要性。據(jù)調(diào)查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上。對于大型的蔬菜批發(fā)市場的運(yùn)營，高效的物流配送是其獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和提升服務(wù)質(zhì)量以及降低綜合成本的關(guān)鍵所在。

1城市蔬菜市場的物流配送現(xiàn)狀

1.1國內(nèi)蔬菜市場的物流配送現(xiàn)狀

經(jīng)過20多年的改革開放和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，目前我國城市已基本具備發(fā)展蔬菜配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。尤其是近幾年來我國物流業(yè)對城市蔬菜配送業(yè)發(fā)展進(jìn)行了有益的探索，取得了一些初步成功的經(jīng)驗(yàn)。但是也仍然面臨著一些現(xiàn)實(shí)問題，直接影響和制約了城市蔬菜配送的迅速發(fā)展。目前的大型蔬菜批發(fā)市場的交易主要是通過現(xiàn)貨協(xié)商確定價(jià)格的方式進(jìn)行，這是與目前蔬菜市場主體主要為小規(guī)模農(nóng)戶和個(gè)體私營商販的狀況相適應(yīng)的。然而，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，當(dāng)前很多蔬菜批發(fā)市場經(jīng)營存在較多問題，如管理粗放、秩序混亂、信息不暢、交通擁擠、影響市容、效益滑坡等，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的不適應(yīng)是其中的主要原因，許多蔬菜批發(fā)市場正面臨著上規(guī)模、上檔次、上水平的艱難轉(zhuǎn)型。對于我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，蔬菜配送業(yè)務(wù)這幾年發(fā)展比較快，北京、上海等地，很多小區(qū)內(nèi)部都有配送中心，訂購業(yè)務(wù)發(fā)展很快。**的蔬菜配送公司萬家歡，從1995年成立至今，已吞并30多家蔬菜配送公司，不僅壟斷了廣東市場，還伸展到**、云南、福建，而一個(gè)**市場僅蔬菜配送年產(chǎn)值達(dá)百億。

1.1.1現(xiàn)有蔬菜配送模式

（一）蔬菜基地自營配送

這是傳統(tǒng)蔬菜配送主要形式之一，即由農(nóng)戶或蔬菜基地將農(nóng)產(chǎn)品自己送到大型蔬菜批發(fā)市場或用戶手中。這種模式反應(yīng)快速、靈活。農(nóng)戶或蔬菜基地可以很好地控制農(nóng)產(chǎn)品配送活動，而不必就貨物配送的傭金問題進(jìn)行談判，提高了配送服務(wù)效率。但是，這種模式的不足也很明顯，首先，一次性投資大。對于資金有限的農(nóng)戶或蔬菜基地來說配送系統(tǒng)建設(shè)投資是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。其次，成本較高。單個(gè)農(nóng)戶或蔬菜基地的物流量一般較小，農(nóng)戶或蔬菜基地配送系統(tǒng)的規(guī)模也較小，這就導(dǎo)致配送成本與費(fèi)用較高。再次，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低。單個(gè)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地由于自身實(shí)力有限，對市場變化以及突發(fā)事件的承受能力較低，對風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力較弱。農(nóng)戶得不到保障，蔬菜市場也會受影響，以致雙方受損。

（二）共同配送

由多家農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品基地、蔬菜批發(fā)市場或蔬菜配送中心組成共同配送新公司，或以現(xiàn)有配送中心為核心，從不同的地方分散集貨，統(tǒng)一對多家用戶進(jìn)行配送，也可以僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)。從整個(gè)社會的角度來看，共同配送可以提高配送效率，減少社會車流總量，改善交通運(yùn)輸狀況。從農(nóng)戶、蔬菜基地、蔬菜批發(fā)市場或農(nóng)產(chǎn)品配送中心的角度來看，由于能夠有效提高車輛的裝載率，共同配送可以降低配送成本。它的劣勢：共同配送由多個(gè)主體共同結(jié)成，加大了管理的難度，可能造成成員經(jīng)營機(jī)密的泄露；運(yùn)作主體多元化，可能會出現(xiàn)管理效率低下；成員之間的合伙關(guān)系，致使管理難控制，易造成物流設(shè)施費(fèi)用及其管理成本增加。貨物種類繁多，產(chǎn)權(quán)多主體，服務(wù)要求不一致，可能導(dǎo)致服務(wù)水準(zhǔn)下降等。

（三）第三方物流配送

第三方物流配送主要是農(nóng)戶、蔬菜基地、蔬菜批發(fā)市場三方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)依托專業(yè)的配送中心來完成的一種配送運(yùn)作模式。蔬菜的配送渠道短，環(huán)節(jié)較少，在配送損耗、蔬菜質(zhì)量、管理成本方面都有很大的優(yōu)勢。但它的劣勢就在于農(nóng)戶與市場的脫節(jié)，如果信息在配送中心與農(nóng)戶的傳遞過程中失真，就使得農(nóng)戶的生產(chǎn)調(diào)整不能適應(yīng)市場需求。并且，農(nóng)戶、蔬菜基地對蔬菜的配送控制能力降低，不能對進(jìn)入市場的蔬菜的質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)控。這樣就很難滿足蔬菜大批量、快捷高效交易的需要。

（四）合作配送

批發(fā)市場與農(nóng)戶之間主要是通過契約形式合作配送。合作配送有三種形式：一是農(nóng)戶與運(yùn)銷企業(yè)的合作；二是農(nóng)戶與加工企業(yè)的合作；三是農(nóng)戶與批發(fā)商的合作。合作配送的最大優(yōu)勢是：由于消費(fèi)者對蔬菜品質(zhì)要求日益提高，必須加大對蔬菜的優(yōu)選、倉儲、深加工，分散的農(nóng)戶不具備這個(gè)能力，而蔬菜批發(fā)市場則可以達(dá)到相應(yīng)要求，顯著提高蔬菜的附加值。它的缺陷：龍頭企業(yè)間的競爭關(guān)系會影響到農(nóng)戶及整個(gè)蔬菜批發(fā)市場，一方面龍頭企業(yè)在產(chǎn)成品銷售環(huán)節(jié)上競相壓價(jià)，從而使整個(gè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的效益降低；另一方面在原材料收購環(huán)節(jié)上競相抬價(jià)搶購，市場信息歪曲，使得農(nóng)戶對生產(chǎn)的調(diào)節(jié)受到錯誤的引導(dǎo)。企業(yè)直接面對分散的農(nóng)戶，在上游配送環(huán)節(jié)，市場交易費(fèi)用仍然很高，配送成本居高不下。

1.1.2城市蔬菜物流配送的現(xiàn)有障礙

（一）城市蔬菜配送的整體功能難以發(fā)揮

一方面，現(xiàn)階段的蔬菜配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，且未發(fā)揮應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等作用，不能滿足蔬菜用戶和城市居民的消費(fèi)需求；另一方面，蔬菜的配與送未能形成有機(jī)結(jié)合，目前大多數(shù)蔬菜配送企業(yè)因受其配送設(shè)備、設(shè)施、技術(shù)以及配送資源等方面的限制，往往造成配與送的相互脫節(jié)，大部分蔬菜配送只以送貨為主；再一方面，加工型配送發(fā)展緩慢，配送蔬菜的品種、結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。因此，不能充分發(fā)揮城市蔬菜配送的整體功能。

（二）城市蔬菜配送的集約化程度低

目前城市蔬菜配送的用戶較少且分散，蔬菜配送率較低，既無法優(yōu)化蔬菜配送路線、節(jié)省配送費(fèi)用，也難以形成規(guī)模效益，有待拓寬配送服務(wù)領(lǐng)域。

（三）全民對城市蔬菜配送的認(rèn)識不足并且發(fā)展蔬菜配送所需的人才短缺

現(xiàn)階段，有關(guān)部門和企業(yè)對蔬菜配送的意義和作用缺乏認(rèn)識，對開展或接受蔬菜配送積極性不高。就全社會而言，對蔬菜配送的發(fā)展前景認(rèn)識還比較模糊。而且我國物流和配送的發(fā)展起步晚，在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，已成為制約蔬菜配送發(fā)展的主要障礙。

（四）城市蔬菜配送發(fā)展所需的制度環(huán)境有待進(jìn)一步改善

主要是現(xiàn)行的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入（退出）制度、社會保障制度等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營與改革的需要。因此，進(jìn)一步深化制度改革是當(dāng)前城市蔬菜配送發(fā)展的緊迫任務(wù)和必要條件。促進(jìn)我國城市蔬菜配送業(yè)發(fā)展的因應(yīng)對策。

1.2國外蔬菜市場的物流現(xiàn)狀

國外蔬菜配送已經(jīng)很發(fā)達(dá)，在歐洲，集體訂購和家庭訂購量已占了40%，其余需求量一般由超市供應(yīng)，而超市作為配送中心也可以看作蔬菜配送的一種。日本由于生活節(jié)奏快，在蔬菜配送上做得更為出色，年產(chǎn)值數(shù)以百億計(jì)。

1.2.1芬蘭蔬菜物流現(xiàn)狀

芬蘭蔬菜主要依靠進(jìn)口，芬蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格水平較高，蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格普遍較高。芬物流設(shè)施及技術(shù)先進(jìn)，蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品流通順暢、損耗低，并十分注重產(chǎn)品保鮮和食品安全。在規(guī)范流通及保障食品質(zhì)量安全方面，芬主要遵循歐盟的物流管理系統(tǒng)畢業(yè)論文相關(guān)法規(guī)，并建立了本國相應(yīng)的物流管理系統(tǒng)畢業(yè)論文流通管理及食品安全保障制度和體系。芬蘭蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品采取市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的流通模式，即農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)各類批發(fā)市場集散、交易、形成價(jià)格后，再經(jīng)零售商、加工企業(yè)和大的消費(fèi)團(tuán)體轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者手中。目前，荷蘭、法國等不少歐洲國家也采用這種模式。芬農(nóng)產(chǎn)品流通中檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)高，每個(gè)流通環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，在保證食品質(zhì)量與安全的同時(shí)，也讓消費(fèi)者知曉產(chǎn)品來源。

1.2.2加拿大蔬菜物流現(xiàn)狀

加拿大蔬菜物流做的最成熟的要數(shù)其溫室蔬菜低溫保鮮。加拿大地處高緯度，氣溫較低，為了保證人們一年四季吃上新鮮的蔬菜，溫室種植十分普遍，超過蔬菜總產(chǎn)值的30%，這一比例還在不斷提升。也正因?yàn)槿绱?，生產(chǎn)者對蔬菜的分級、包裝尤其嚴(yán)格，蔬菜的貯存、運(yùn)輸絕大部分都通過冷鏈物流，以減少污染和損失。蔬菜收割后，分揀人員馬上會根據(jù)蔬菜的品種、顏色、大小等對蔬菜分類。一般蔬菜分為三類：一類是大小相當(dāng)，品質(zhì)最高的包裝蔬菜；第二類是稍微次點(diǎn)，按固定重量用塑封包裝的；第三類是按扎售賣的蔬菜。不論哪一級的蔬菜，都在產(chǎn)地現(xiàn)場裝箱，蔬菜箱規(guī)格統(tǒng)一，均為涂蠟瓦楞紙箱，輕便防水耐沖擊。采用這種標(biāo)準(zhǔn)化包裝箱的目的，一是減少運(yùn)輸損耗，二是免于蔬菜被污染，而且紙箱還可循環(huán)使用。由于加拿大蔬菜的貯存、運(yùn)輸大多通過冷鏈物流，蔬菜從田間到餐桌始終保持在低溫環(huán)境下，有效地控制了有害微生物的滋生與蔓延，保障了食品安全。數(shù)據(jù)顯示，通過低溫保存、運(yùn)輸蔬菜，加拿大的蔬菜損耗僅為5％，是中國的1/6；物流成本不足30%，是中國的1/2。早在19世紀(jì)末加拿大就開始蔬菜冷藏運(yùn)輸，經(jīng)過100多年的發(fā)展，社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的蔬菜冷鏈儲運(yùn)已取代了菜園和菜市間的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，使蔬菜貯存、運(yùn)輸?shù)某杀靖?、效率更高，也更便于檢測和監(jiān)管。

2我國發(fā)展城市蔬菜配送的必然性

物流配送制是目前世界發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。

2．1城市蔬菜配送是我國蔬菜產(chǎn)業(yè)化的必然要求

現(xiàn)在我國成為世界上蔬菜生產(chǎn)的第一大國，年產(chǎn)量占世界蔬菜總量的一半以上，致使蔬菜市場開始出現(xiàn)季節(jié)性過剩和結(jié)構(gòu)性過剩，加之蔬菜市場信息不靈，蔬菜物流不暢，使廣大蔬菜集中產(chǎn)區(qū)的農(nóng)民一度出現(xiàn)賣菜難的局面。隨著蔬菜買方市場的形成，蔬菜增產(chǎn)不增效的矛盾日漸突出，直接影響了農(nóng)民種菜的積極性。為了從根本上解決農(nóng)民賣菜難的問題，各級政府積極推行蔬菜貿(mào)工農(nóng)一體化、產(chǎn)加銷一條龍的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，大力培植和發(fā)展蔬菜龍頭企業(yè)、蔬菜配送中心和蔬菜批發(fā)市場等蔬菜流通、加工企業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代蔬菜物流新體系，大力推行訂單蔬菜、合同蔬菜，促進(jìn)了我國蔬菜產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，從而推動了城市蔬菜配送業(yè)的興起與發(fā)展。可以說，城市蔬菜配送業(yè)的發(fā)展是我國蔬菜產(chǎn)業(yè)化、社會化大生產(chǎn)的必然要求。

2．2城市蔬菜配送是我國蔬菜物流現(xiàn)代化的必然趨勢

城市蔬菜配送是當(dāng)今世界上一種先進(jìn)科學(xué)的社會化流通體制和一種合理高效的現(xiàn)代物流方式。其目的在于最大限度地減少流通時(shí)間，降低流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)單位少庫存甚至零庫存，降低社會生產(chǎn)的總成本。多年來的實(shí)踐證明，蔬菜配送的推廣與發(fā)展對改革我國現(xiàn)行不合理的物流體制，合理配置資源，穩(wěn)定提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，顯示了重要作用。為此，不少蔬菜物流企業(yè)把配送作為一種從用戶需要到用戶滿意的營銷策略加以推廣和應(yīng)用。由此可見，城市蔬菜的配送的發(fā)展已成為我國蔬菜物流現(xiàn)代化的必然趨勢。

2．3城市蔬菜配送是我國蔬菜消費(fèi)社會化的客觀需要

蔬菜是人們?nèi)粘Ｉ畹谋仨毾M(fèi)品，城市蔬菜的供應(yīng)與消費(fèi)事關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定。伴隨市場經(jīng)濟(jì)的競爭和社會的進(jìn)步，人們生活節(jié)奏加快，工作日漸繁忙，時(shí)間觀念越來越強(qiáng)，簡化事務(wù)、方便消費(fèi)，使蔬菜配送逐漸成為蔬菜消費(fèi)社會化的需要。同時(shí)，由于人們生活消費(fèi)質(zhì)量的不斷提高，城市蔬菜消費(fèi)需要由數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變，蔬菜消費(fèi)的個(gè)性化、多樣化也成為一種消費(fèi)時(shí)尚。這種城市蔬菜消費(fèi)社會化的大趨勢已為蔬菜配送業(yè)發(fā)展提供了良好商機(jī)。因此，城市蔬菜配送業(yè)的發(fā)展成為了蔬菜消費(fèi)社會化的客觀需要。

3城市蔬菜物流配送模式的影響因素

由于蔬菜物流具有鮮活性、易損性、及時(shí)性以及物流成本高等特點(diǎn)，大型蔬菜批發(fā)市場必須從產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，找出選擇物流配送模式的重要影響因素。

3.1成本因素

因?yàn)閰⑴c的市場主體的多樣性和規(guī)模的不同，他們的配送成本也不一樣。以上四種配送模式各自的成本因素各異。對于自營配送來說，成本主要是自己在配送上所要擔(dān)負(fù)的；對于第三方物流會涉及到轉(zhuǎn)換成本，市場的參與方為了提高核心業(yè)務(wù)能力，把轉(zhuǎn)換成本高的物流功能轉(zhuǎn)給于自己合作的物流企業(yè)；共同配送是市場上的物流企業(yè)為了共同發(fā)展需要，為了更有效的節(jié)約雙方的成本，針對市場的參與者的情況而涉及的成本；合作配送決策就市場上的參與者因?yàn)樵从诟鞣降男枰c成本之間的關(guān)系，而要建立合作關(guān)系。

3.2管理因素

大型蔬菜批發(fā)市場是從自身來講并不是一個(gè)專業(yè)的物流配送商，缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。

3.3技術(shù)因素

信息技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。另一方面，許多蔬菜批發(fā)市場還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。

3.4環(huán)境因素

發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對蔬菜批發(fā)市場物流缺乏有效的約束，致使不正當(dāng)競爭較為嚴(yán)重。另一方面，蔬菜批發(fā)市場的物流配送管理和行業(yè)管理還沒有理順，嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。

4蔬菜物流配送對策

4.1現(xiàn)有的城市蔬菜物流配送模式的優(yōu)化

第二節(jié)提到的現(xiàn)有四種配送模式在城市蔬菜批發(fā)市場的應(yīng)用中都存在各自的問題，對每一種模式建議應(yīng)從以下幾方面改進(jìn)。

4.1.1基于信息共享的共同配送

對于大型蔬菜批發(fā)市場的共同配送要想取得成功，必須將信息進(jìn)行充分的共享。信息共享的統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運(yùn)輸，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，降低物流成本。具體地，信息共享可以在商商之間、商農(nóng)之間以及市場上互補(bǔ)性的其它主體之間。

4.1.2基于共同需求的合作配送

在蔬菜市場上各個(gè)供應(yīng)商（商販），因?yàn)榻?jīng)營的產(chǎn)品大都相似，來源都是從各個(gè)蔬菜生產(chǎn)基地，甚至是各個(gè)農(nóng)戶的農(nóng)田。而這樣的物流需求也都可以由很多的商販聯(lián)合起來，尋找合作物流企業(yè)，讓物流企業(yè)根據(jù)多個(gè)商販的需求進(jìn)行配送。這種合作配送既可以是統(tǒng)一管理的合作配送，也可以是商商集中的合作配送。

4.1.3基于特殊產(chǎn)品或特殊主體的第三方物流

相對于一般商品，目前在零售行業(yè)中生鮮類商品的配送門檻比較高，生鮮類商品物流牽扯到比較高的投資。而對于在批發(fā)市場里的各個(gè)商販來說，他們的自給式的物流配送模式就不會適合到所有產(chǎn)品的品類。比如：冷凍食品，這些保鮮技術(shù)要求較高的品類，就需要商販或者市場把這個(gè)物流功能外包給專業(yè)的物流企業(yè)來做，自己可以保留自主的核心功能，使自己能夠靈活的應(yīng)對市場。

另外，有些商家也并非能在所有方面做全做好，這樣的商家就可以聯(lián)合把相同功能的產(chǎn)品的物流作業(yè)外包給專業(yè)的物流企業(yè)來做，自己則可以在市場上把持自己的核心業(yè)務(wù)。比如調(diào)料品的配送并不是屬于非日配類的商品，而且每次的量也不是特別的大，就可以多個(gè)商家聯(lián)合一起配送。

4.2建立物流配送中心

依托蔬菜批發(fā)市場，在原有的集散、交易、中轉(zhuǎn)等功能的基礎(chǔ)上，建立城市蔬菜物流配送中心，開展凈菜加工配送等現(xiàn)代物流增值服務(wù)，不失為一種切實(shí)可行的方法。

4.2.1建立蔬菜物流配送中心的必要性

（一）保證居民消費(fèi)的質(zhì)量和安全，滿足人民生活水平日益提高的需要

蔬菜作為每天必不可少的消費(fèi)品，事關(guān)居民的身體健康和生命安全。然而近年來由于種種因素，蔬菜的質(zhì)量安全卻有不同程度的下降，如藥物殘留和重金屬殘留、硝酸鹽和亞硝酸鹽殘留、各種有害生物（病毒、細(xì)菌等）等殘留超標(biāo)，對人民身體健康和生命安全造成極大威脅。蔬菜物流配送中心凈菜加工的凈，一方面體現(xiàn)在要把蔬菜清洗干凈，另一方面體現(xiàn)了要通過產(chǎn)品檢測，消除蔬菜中各種有害物質(zhì)殘留的隱形污染，確保市民吃上放心菜。在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著人們生活節(jié)奏的加快、消費(fèi)觀念的改變及環(huán)保意識的增強(qiáng)，方便衛(wèi)生、品質(zhì)放心的凈菜吸引了越來越多的市民，無公害蔬菜已成為老百姓生活的真正追求，凈菜已成為人們膳食消費(fèi)的新趨勢。

（二）降低城市蔬菜物流成本，減少蔬菜流通損失

當(dāng)前我國蔬菜物流一般經(jīng)過流通的多個(gè)環(huán)節(jié)，而且在整個(gè)物流鏈條上，以自然形態(tài)或常溫形態(tài)物流為主，未經(jīng)加工、沒有冷藏的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分。這樣一方面，未經(jīng)加工的初級產(chǎn)品中的泥土和殘枝敗葉等增加了蔬菜物流的負(fù)擔(dān)及其成本。另一方面，由于新鮮是蔬菜的生命和價(jià)值所在，沒有冷藏的蔬菜保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，造成蔬菜的流通損失。物流配送中心的凈菜加工和冷鏈配送，將有效降低蔬菜物流成本，減少流通損失。

（四）是蔬菜市場調(diào)整經(jīng)營，多元發(fā)展的要求

隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，供求關(guān)系發(fā)生了顯著變化，買方市場基本形成，蔬菜出現(xiàn)了季節(jié)性、區(qū)域性、結(jié)構(gòu)性過剩，居民消費(fèi)相應(yīng)地逐步呈現(xiàn)出品種多樣化、品質(zhì)綠色化、購物方便化、食用保健化的消費(fèi)趨勢，蔬菜銷售超市化是未來的發(fā)展方向。顯然，傳統(tǒng)以攤位租賃為主的蔬菜市場經(jīng)營模式，已不能滿足居民對蔬菜消費(fèi)方式變化的要求。這就要求蔬菜批發(fā)市場必須調(diào)整經(jīng)營模式，充分發(fā)揮其蔬菜品種全、覆蓋面廣的優(yōu)勢，注冊商標(biāo)，樹立品牌，積極推行凈菜加工、冷鏈配送。通過引進(jìn)檢測、加工、冷凍、冷藏、包裝等技術(shù)和設(shè)備，建立蔬菜物流配送中心，可以在原來集散、貿(mào)易的基礎(chǔ)上，形成凈菜的加工、包裝、配送、銷售及進(jìn)出口等又一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，從而形成蔬菜批發(fā)市場的基地生產(chǎn)、市場交易、批發(fā)中轉(zhuǎn)、凈菜加工、物流配送、銷售服務(wù)等一體化、多元化經(jīng)營，而且有利于形成生產(chǎn)放心菜、買賣放心菜、消費(fèi)放心菜的良性循環(huán)。

4.2.2建立蔬菜物流配送中心的優(yōu)勢

（一）蔬菜品種多的優(yōu)勢

批發(fā)市場的商品來自全國各地，加上其周邊地區(qū)的蔬菜生產(chǎn)基地，加工配送品種多達(dá)幾百上千種。原材料豐富品種多樣，是開展蔬菜加工配送的最大優(yōu)勢。

（二）經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)和品牌優(yōu)勢

經(jīng)過多年的爬摸滾打，蔬菜批發(fā)市場一般都積累了比較豐富的市場管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，這為進(jìn)入凈菜加工配送領(lǐng)域奠定了良好的基礎(chǔ)。通過多年的發(fā)展、積累、競爭和提升，很多大型蔬菜批發(fā)市場在周邊地區(qū)逐漸形成了較高的公信度和知名度，獲得了周邊廣大百姓的認(rèn)可，并逐漸創(chuàng)立了自己的品牌。借助已有的品牌，凈菜加工配送中心可以較快獲得成功。而且加上近幾年國家政策的鼓勵，在蔬菜批發(fā)市場的升級改造、凈菜加工、物流配送、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等方面也有較大扶持和優(yōu)惠，開展蔬菜加工配送的政策環(huán)境也很有利。

（三）網(wǎng)絡(luò)和信息優(yōu)勢

多數(shù)蔬菜批發(fā)市場交易的商品來自四面八方，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)遍及五湖四海，有的還在全國各地建立了代理點(diǎn)、信息點(diǎn)。依托蔬菜批發(fā)市場的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，配送中心可以很快起步。由于大型蔬菜批發(fā)市場的網(wǎng)絡(luò)完善，信息靈通，因此開展蔬菜加工配送，容易獲得成功。

4.2.3蔬菜物流配送中心的作業(yè)流程

依托于農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場的物流配送中心的一般作業(yè)流程，物流配送中心的原材料，從農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場中就地取材，或者來自于批發(fā)市場的生產(chǎn)基地。原材料首先送到檢測部門進(jìn)行有害物資殘留檢測，不合格的按照規(guī)定處理或就地銷毀。檢測合格的進(jìn)入流通加工程序，分類后分別暫時(shí)存放到普通倉庫、冷藏庫或冷凍庫，以調(diào)劑余缺、存儲保值等。流通加工后的蔬菜，除了少部分用于銷售展示外，絕大部分由配送中心自己或外包給第三方物流公司，配送到終端客戶如大賣場、連鎖超市、學(xué)校和企事業(yè)單位的食堂等。若渠道暢通，質(zhì)量過硬，甚至可以出口到海外市場。

4.2.4蔬菜物流配送中心的規(guī)劃方案

物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目包括綜合辦公大樓、加工區(qū)、配送區(qū)、檢測區(qū)、倉儲區(qū)、冷藏保鮮庫、展示銷售區(qū)、出口商品區(qū)、停車場和后勤服務(wù)區(qū)等工程。

綜合辦公大樓是配送中心的管理和運(yùn)作中樞，并入駐與物流配送相關(guān)的服務(wù)部門，以保證配送中心運(yùn)作順利。功能包括配送中心的管理運(yùn)作部門、信息中心、結(jié)算中心、調(diào)度中心、監(jiān)控中心等，入駐銀行、工商、稅務(wù)等公共服務(wù)部門。

檢測區(qū)為配送中心所有要加工的蔬菜提供檢測，同時(shí)還承擔(dān)蔬菜批發(fā)市場的常規(guī)檢測工作。檢測蔬菜的藥物殘留和有毒有害物質(zhì)等。

加工區(qū)是配送中心最主要的作業(yè)區(qū)，具有分揀、加工、包裝等功能。加工作業(yè)包括蔬菜清洗、加工、營養(yǎng)搭配、貨物分裝等，包裝作業(yè)則對加工好的蔬菜進(jìn)行計(jì)量、包裝、貼標(biāo)簽等。

普通倉庫是用來存放保存時(shí)間較長的蔬菜，如干的菇類、木耳等。冷藏保鮮庫用來存不易保鮮的蔬菜如時(shí)令性蔬菜。

配送區(qū)則負(fù)責(zé)車輛調(diào)度、搬運(yùn)裝卸、貨物配裝、配送作業(yè)安排、配送路線設(shè)計(jì)等，把已經(jīng)加工好的凈菜產(chǎn)品或半成品等送達(dá)到終端客戶手中。

展示銷售區(qū)設(shè)有展示冷柜、LED大型電子顯示屏與銷售交易區(qū)?？商峁o公害產(chǎn)品及加工成品的展示、銷售交易及信息發(fā)布如政務(wù)信息、實(shí)時(shí)菜價(jià)變動信息等服務(wù)。

出口商品區(qū)主要為新鮮蔬菜、干貨等的出口提供一關(guān)三檢（海關(guān)報(bào)關(guān)、商檢、衛(wèi)檢）、集裝箱拼裝等服務(wù)。

停車場為配送中心提供停車服務(wù)。后勤服務(wù)區(qū)為配送中心提供后勤如保安、水電等服務(wù)。

4.3建立城市物流配送中心的政策導(dǎo)向

為了加快我國城市蔬菜配送的發(fā)展步伐，有效解決蔬菜配送發(fā)展中的障礙和問題，迫切需要政府、企業(yè)和全社會的共同努力，必將開創(chuàng)我國城市蔬菜配送社會化和現(xiàn)代化的新局面。

4.3.1加強(qiáng)輿論導(dǎo)向，爭取全社會對蔬菜配送的理解和支持

首先，要提高蔬菜流通企業(yè)尤其是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識，使其充分認(rèn)識到開展蔬菜配送不僅能增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力，提高市場占有率，而且能增強(qiáng)企業(yè)的流通能力、擴(kuò)大流通職能，使蔬菜流通企業(yè)真正成為蔬菜流通的主渠道，從而增強(qiáng)搞好蔬菜配送的積極性和自覺性。其次要提高蔬菜生產(chǎn)企業(yè)（基地）和菜農(nóng)的認(rèn)識，通過配送前后蔬菜生產(chǎn)成本和效益的對比分析，用事實(shí)說明發(fā)展配送能真正使企業(yè)和農(nóng)戶受益，同時(shí)還要千方百計(jì)消除配送用戶的后顧之憂，能使配送用戶方便蔬菜消費(fèi)，節(jié)約事務(wù)開支。再次，要提高全社會尤其是政府杠桿部門的認(rèn)識，發(fā)展配送能為蔬菜生產(chǎn)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)蔬菜增產(chǎn)提效，從而增加國家稅收和財(cái)政收入。同時(shí)蔬菜集中庫存、集中配送能加速資金周轉(zhuǎn)，提高干線運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本等。

4.3.2建立統(tǒng)一的社會流通管理體系，充分發(fā)揮整體功能 要把各種從事流通的部門逐漸納入統(tǒng)一的管理體系，但考慮實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)涉及面廣，絕非短期能迅速見效，必須建立起蔬菜流通宏觀調(diào)控決策、協(xié)調(diào)制度，協(xié)調(diào)配送各方在權(quán)益上發(fā)生的矛盾和糾紛，使配送關(guān)系得以鞏固和完善。

4.3.3應(yīng)用高新技術(shù)激活蔬菜流通與配送

進(jìn)入新世紀(jì)，電子信息技術(shù)迅速向社會各個(gè)領(lǐng)域滲透，電子商務(wù)正在改變著地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展戰(zhàn)略。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及，電子商務(wù)將對傳統(tǒng)的商品購銷方式帶來巨大沖擊，網(wǎng)上銷售將成為蔬菜銷售與配送的主要方式。其一，創(chuàng)建菜籃子網(wǎng)站，電子商務(wù)充滿商機(jī)。其二，推行網(wǎng)上訂單蔬菜。網(wǎng)上訂單蔬菜是21世紀(jì)蔬菜購銷的重要手段，產(chǎn)銷雙方能通過電子商務(wù)系統(tǒng)在網(wǎng)上談生意、訂合同、支付定金，可節(jié)省大量人力、時(shí)間和費(fèi)用。其三，建立蔬菜配送網(wǎng)絡(luò)。建立蔬菜配送網(wǎng)絡(luò)有利更快掌握蔬菜配送信息，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4.3.4拓展蔬菜配送的外延和內(nèi)涵，提高蔬菜配送的規(guī)模效益

近幾年來，我國城市蔬菜配送業(yè)由興起到發(fā)展，雖然取得了長足進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比，尚處于發(fā)展的初級階段，遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場消費(fèi)需要，亟待拓展蔬菜配送的外延和內(nèi)涵，提高蔬菜配送的集約化水平，降低配送成本，形成規(guī)模效益。

4.3.5加大政府支持力度，營造城市蔬菜配送發(fā)展的良好環(huán)境

為了加快城市蔬菜配送事業(yè)的發(fā)展步伐，需要政府進(jìn)一步加大支持力度，及時(shí)為蔬菜配送業(yè)的發(fā)展排難解憂。其一，盡快制定我國蔬菜批發(fā)市場法規(guī)，完善蔬菜物流政策、規(guī)章，對管理體制、企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、交易收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等主要內(nèi)容作出明確規(guī)定，以規(guī)范蔬菜流通市場的運(yùn)行。其二，進(jìn)一步完善蔬菜商品標(biāo)準(zhǔn)化體系，包括蔬菜的品質(zhì)、等級、規(guī)格、農(nóng)藥殘留量、保鮮處理、包裝、運(yùn)輸、計(jì)量等方面標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量認(rèn)證制度，嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測。其三，加大投資力度，更新改造和完善蔬菜配送中心的設(shè)備、設(shè)施，提高城市蔬菜物流的現(xiàn)代化水平。其四，重視物流專業(yè)教育，加快物流專業(yè)高等教育、中等職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)步伐，采取多種途徑培養(yǎng)和造就大批物流管理專業(yè)人才。其五，進(jìn)一步深化蔬菜流通體制改革和相關(guān)部門的配套改革，不斷完善現(xiàn)行的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入（退出）制度、社會保障制度等，營造城市蔬菜配送事業(yè)發(fā)展所需的良好環(huán)境與條件。

第二篇：學(xué)校食堂蔬菜配送模式探討

學(xué)校食堂蔬菜配送模式探討

近年來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，蔬菜物流的發(fā)展在農(nóng)產(chǎn)品物流中尤為重要。在蔬菜配送產(chǎn)業(yè)鏈中，高校是重要的消費(fèi)者之一，其模式具有代表性。目前大部分高校仍采取自主采購配送蔬菜，存在安全隱患；部分高校已經(jīng)是通過配送企業(yè)進(jìn)行蔬菜配送。蔬菜配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，蔬菜的安全、學(xué)生的健康應(yīng)該得到更多的重視，高校致力改善資源的優(yōu)化配置，從這個(gè)現(xiàn)狀來看，高校食堂選擇配送公司來為其提供蔬菜配送是日后的發(fā)展方向。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品也隨之注入更多的科學(xué)化，不僅產(chǎn)量增多、銷量擴(kuò)大，質(zhì)量也有所提高，但同時(shí)問題也逐漸出現(xiàn)。最受關(guān)注的就是農(nóng)產(chǎn)品的安全問題，而蔬菜作為人們?nèi)粘Ｙ徺I最多的農(nóng)產(chǎn)品，其質(zhì)量、安全衛(wèi)生更是為大家所擔(dān)心的。

高校食堂是蔬菜配送的其中一大需求者，其模式具有代表性，是采取傳統(tǒng)的自購自送還是選擇配送公司，對蔬菜的質(zhì)量安全問題又能否解決？下文將一一研究。

相關(guān)概念的界定

2.1 蔬菜配送

蔬菜配送是指將分散生產(chǎn)的蔬菜集中進(jìn)行統(tǒng)一分級包裝，再根據(jù)超市或集中消費(fèi)集團(tuán)對蔬菜品種、質(zhì)量、數(shù)量的要求進(jìn)行集中配送的過程。

2.2 配送模式

配送模式是指構(gòu)成配送運(yùn)動諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)樣試。

2.3 蔬菜配送的特殊性

（1）蔬菜的運(yùn)輸

蔬菜常溫流通損失高達(dá)25％～30%，其中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)損失占一半。而且易破損、易腐爛?？煅b快運(yùn)、輕裝輕卸和防燃防凍為重點(diǎn)。由于蔬菜配送的特殊性，蔬菜宜選用直通型配送模式。

（2）蔬菜的配送

食堂配送特別強(qiáng)調(diào)速度和保質(zhì)，因此，一般采用定時(shí)配送、即時(shí)配送等形式向用戶供貨。國內(nèi)蔬菜配送狀況

3.1 我國蔬菜產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式

我國蔬菜供應(yīng)鏈模式，如下圖所示，簡單描述了我國蔬菜供應(yīng)鏈的形式，在整個(gè)鏈中蔬菜經(jīng)由加工企業(yè)加工這一渠道的比例很低，蔬菜乃至現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品市場流通過程中，中介主體眾多。致使流通過程不良成本很高，市場運(yùn)行過程承負(fù)著很高的交易費(fèi)用和社會交易成本。

中國蔬菜產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式圖 3.2 蔬菜配送企業(yè)

（1）大型單位青睞配送企業(yè)

以深圳為例，在深圳大部分有所需要而采取找專門公司負(fù)責(zé)配送的大都是一些大型企業(yè)、政府機(jī)關(guān)和外資企業(yè)。大型單位對蔬菜配送有強(qiáng)烈的好感，重要的原因是蔬菜的安全衛(wèi)生、提高后勤服務(wù)的效率和降低成本。

（2）配送公司

目前深圳的蔬菜配送公司多達(dá)一百多個(gè)，但良莠不齊，成規(guī)模的、合格的公司很少。外來有實(shí)力的蔬菜配送公司很容易搶占深圳這個(gè)市場。具代表性的有連云港歐氏公司。4 高校蔬菜配送模式及特點(diǎn) 4.1 食堂蔬菜需求特點(diǎn)

時(shí)下，深圳各高校食堂的經(jīng)營主要分為后勤分組經(jīng)營和租賃承包經(jīng)營，不管哪種經(jīng)營，所有人員的工資都要從中掙回。食堂在經(jīng)營的同時(shí)不僅要保證學(xué)生的健康，還要顧及所有員工的工資。批發(fā)市場是當(dāng)下各高校的主要選擇。

4.2 供應(yīng)商基本要求

食堂蔬菜需求量穩(wěn)定，要求種類比較繁多，對價(jià)格有嚴(yán)格的把關(guān)。新鮮度強(qiáng)，通常不做儲存。而蔬菜的價(jià)格浮動較大。

4.3 各高校的現(xiàn)狀

（1）深圳高校

綜觀深圳大部分高校食堂，其運(yùn)作模式大致相仿。其中華南理工大學(xué)食堂的物流配送特色體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上、工程和設(shè)施上，如節(jié)水節(jié)電，使其成本進(jìn)一步降低。華南師范大學(xué)在配送上人工分配不同，其人工從采購中扣除，影響成本。

（2）西安高校蔬菜配送

各高校通過瀏覽網(wǎng)站，了解各種蔬菜的信息，按照需求給物流中心發(fā)去訂單(可以是電話、傳真、E-mail等)，物流中心把各高校的訂單匯總、調(diào)整后，按照訂單要求及供需方的具體情況準(zhǔn)時(shí)配送，其優(yōu)點(diǎn)如下：

價(jià)格便宜。通過集貨形成規(guī)模效應(yīng)，減少中間環(huán)節(jié)，使蔬菜的成本大大降低。

蔬菜品質(zhì)可以保證。配送中心擁有自己的蔬菜基地，對蔬菜的種植、農(nóng)藥的使用量和蔬菜質(zhì)量均有嚴(yán)格要求。

配送時(shí)間準(zhǔn)確。每天早8～9點(diǎn)和下午2～3點(diǎn)把蔬菜定時(shí)送達(dá)各高校。

4.4 主要問題

對于自主采購配送的學(xué)校來說，雖然配送工作比較靈活方便，但在一定程度上浪費(fèi)了必要的人力物力資源。

而對于采用配送(中心)公司的學(xué)校，一方面蔬菜單價(jià)是提高了，另一方面采購環(huán)節(jié)的減少使得總體成本得以下降，但不可忽略的一點(diǎn)是，這必須是高校集體與配送公司合作，這樣才會使得采購配送整個(gè)過程的資源配置更優(yōu)。通常，在較大的城市才會有幾所(或以上)高校，能一起合作選擇這樣配送方式的則不多，諸如此類的條件限制了此配送模式的發(fā)展。結(jié)論與建議

現(xiàn)時(shí)農(nóng)產(chǎn)品的配送主要還是消費(fèi)者通過蔬菜批發(fā)市場或者農(nóng)貿(mào)市場來自主采購，但專業(yè)的蔬菜配送公司業(yè)已發(fā)展起來，并且這將是未來的方向。

5.1 成本制約配送模式的選擇

高校食堂對配送模式的選擇首先著重考慮的一點(diǎn)是成本。在整個(gè)蔬菜配送過程中，采購成本占最大的比重，而且作為最終消費(fèi)者的學(xué)生對蔬菜價(jià)格波動的承受能力低，食堂的運(yùn)作資金有限。

5.2 選擇配送公司是發(fā)展方向

現(xiàn)時(shí)高校食堂的蔬菜配送方式要不自主采購自主配送，要不就是通過招標(biāo)或其他途徑找專業(yè)配送公司進(jìn)行蔬菜配送。兩者都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但從大體方向來看，集體配送是未來發(fā)展的方向，而且在各方面的條件也逐漸發(fā)展起來了。

5.3 選擇現(xiàn)階段最合適的配送模式

盡管蔬菜配送企業(yè)為高校服務(wù)能使資源配置更優(yōu)，但在此類企業(yè)仍需更規(guī)?；?，高校所處環(huán)境不盡相同的現(xiàn)階段，各高校食堂應(yīng)謹(jǐn)慎選擇合適自己的配送模式。在較小的城市的高校，考慮到成本，采取自主配送的方式更為合理。在較大的城市的高校，若附近有多所其他高校，則可考慮集體合作，共同商討如何選擇合適的配送公司、日常食用蔬菜的品種等。

5.4 加大政府支持力度，營造蔬菜配送發(fā)展的良好環(huán)境

為了加快城市蔬菜配送事業(yè)的發(fā)展步伐，需要政府進(jìn)一步加大支持力度，及時(shí)為蔬菜配送業(yè)的發(fā)展排難解憂。其一，進(jìn)一步完善蔬菜商品標(biāo)準(zhǔn)化體系，建立質(zhì)量認(rèn)證制度，嚴(yán)格按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測。其二，加大投資力度，更新改造和完善蔬菜配送中心的設(shè)備設(shè)施，提高蔬菜物流的現(xiàn)代化水平。

5.5 延伸蔬菜產(chǎn)銷一體化鏈條

鼓勵、支持超市連鎖企業(yè)積極與產(chǎn)地結(jié)合，創(chuàng)建有利于蔬菜質(zhì)量安全的產(chǎn)銷新型經(jīng)營模式，實(shí)施訂單銷售，鼓勵創(chuàng)建名牌。

第三篇：淺析城市共同配送模式

淺析城市共同配送模式

摘要：共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營與低物流成本運(yùn)作矛盾的重要手段。本文通過闡述日本和美國等發(fā)達(dá)國家物流共同配送的發(fā)展歷程，分析了南京市商貿(mào)領(lǐng)域物流配送現(xiàn)狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿(mào)企業(yè)共同配送的模式選擇。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式

中圖分類號：F270文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0引言

20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家中越來越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。這種管理觀念和模式上的重大變革是由于隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及企業(yè)競爭的日益激化，企業(yè)的經(jīng)營已逐漸從原來少品種、大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營的大眾營銷階段轉(zhuǎn)向了以多品種、少量生產(chǎn)經(jīng)營為特征的差異化營銷階段[1]，這種差異化營銷要求放棄原來推進(jìn)式的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營策略，形成以消費(fèi)者群體的細(xì)分化和市場對企業(yè)經(jīng)營的及時(shí)指導(dǎo)、反饋為主要內(nèi)容的經(jīng)營戰(zhàn)略，產(chǎn)品的開發(fā)和流動相應(yīng)地要求建立在及時(shí)對應(yīng)消費(fèi)者的需求之上，使得物流體系的再構(gòu)筑成為歷史的必然。

隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化的到來，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的這種趨勢，從而在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格將恰當(dāng)?shù)纳唐匪偷角‘?dāng)?shù)念櫩褪种?，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)企劃廳1991年的調(diào)查表明，1988年以來，生產(chǎn)企業(yè)對各類下游企業(yè)的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時(shí)間也極大地縮短。因而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競爭不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營服務(wù)的重要一環(huán)。在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營成本上升和競爭的巨大壓力，一是由于自身規(guī)模小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；二是由于經(jīng)驗(yàn)少、發(fā)展時(shí)間短以及不具備物流服務(wù)所必需的技術(shù)等各種原因，因此難以適應(yīng)多頻度少量配送的要求。而一些規(guī)模相對較大的企業(yè)雖具有這些能力，但限于經(jīng)濟(jì)上的考慮，也要等到商品配送總量能達(dá)到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求時(shí)才能夠開展，這又有悖于即時(shí)化物流的宗旨，如果將這種成本轉(zhuǎn)嫁給終端的消費(fèi)者，又削弱了企業(yè)的競爭能力，降低了顧客的滿意度。同時(shí)，隨著消費(fèi)者消費(fèi)方式向個(gè)性化的方向發(fā)展，物流配送開始追求運(yùn)輸時(shí)間的縮短和運(yùn)輸成本的降低，導(dǎo)致企業(yè)對運(yùn)輸方式和運(yùn)輸業(yè)者的選擇產(chǎn)生了較大變化，即汽車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)急劇成長，從而導(dǎo)致加重交通堵塞和環(huán)境污染等各種社會和環(huán)境問題。

面對上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達(dá)國家應(yīng)運(yùn)而生，它是通過企業(yè)間的合作，以及對商品物流活動的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動，減少庫存，降低成本，并對客戶的需求做出快速反應(yīng)。1國外共同配送發(fā)展情況隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)和流通的快速發(fā)展，對物流配送服務(wù)的要求也愈來愈高，物流配送的運(yùn)作類型也在實(shí)踐中不斷地調(diào)整和組合。其整體發(fā)展趨勢是系統(tǒng)內(nèi)的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會化、物流設(shè)施共享化物流配送共同化的趨勢正在迅速發(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，日本零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普及。據(jù)2001年連鎖經(jīng)營協(xié)會的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率達(dá)55.4%，其中41.4%由配送中心進(jìn)行配送【2】。

日本的7—11企業(yè)是當(dāng)今世界零售業(yè)中最大的便利店，其銷售商品品種大約為2700—3000多個(gè)，年平均庫存570多萬元，其中有70%的商品每年都要更換。在共同配送方法上，7—11改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)為由各地區(qū)某一特定批發(fā)商（即所謂窗口批發(fā)商）來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)域內(nèi)的店鋪實(shí)行集中配送，這樣不僅配送距離和配送時(shí)間縮短，費(fèi)用大為降低，同時(shí)也減輕了7—11管理批發(fā)商物流的工作量，這也被7—11稱之為物流通路集約化。后來，隨著

物流量、物流品種的擴(kuò)大和7—11店鋪規(guī)模的發(fā)展，物流通路的集約化還不能完全符合便利店徹底降低物流費(fèi)用的要求，特別對于便當(dāng)、牛奶等每日配送的商品來說，各產(chǎn)品窗口批發(fā)企業(yè)分別向店鋪進(jìn)行配送，費(fèi)用仍然居高不下。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉(zhuǎn)化為物流共同配送系統(tǒng)，即按照不同地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。由于逐步推廣共同配送，7—11在14年之內(nèi)將送貨車輛從72輛減至12輛，交通流量削減了83%，其通過共同配送系統(tǒng)配送的商品占所有商品的85%。

在日本還有許多成功的共同配送案例，如日本大和運(yùn)輸公司實(shí)施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本關(guān)西物流中心的電線產(chǎn)品共同配送、日本南王運(yùn)送株式會社有明綜合物流中心開展的百貨共同配送等。百貨店、量販點(diǎn)、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進(jìn)貨效率及驗(yàn)收業(yè)務(wù)效率，將發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪，這種進(jìn)貨物流共同化的方法，在日本大體上可分為兩種類型：

一是以大榮集團(tuán)為代表將自己的轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢，同時(shí)也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財(cái)務(wù)上優(yōu)勢的方法。

二是以伊藤洋華堂為代表的共同配送中心。這種方法構(gòu)筑在本公司專用物流結(jié)點(diǎn)和物流系統(tǒng)上。是將自己掌握主動權(quán)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息化，因此是一種完全統(tǒng)合地開展市場營銷的方法。

除了日本，美國、歐洲等國也在共同配送方面取得了不俗的成績，如當(dāng)今世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在本公司內(nèi)部的集中配送就是最成功的例子。沃爾瑪投資7000萬美元，建立零售型配送中心，該中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞洲等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店實(shí)行集中配送。此外，美國的福來明公司建立倉儲式的配送中心，為350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送，其中有1200個(gè)品種必須共同配送。另外，加拿大以及歐洲等國主要利用第三方專業(yè)性配送公司為大中型零售企業(yè)提供共同配送也取得了不俗的成績。

2南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及存在的問題南京市一個(gè)顯著的特點(diǎn)是商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達(dá)。從結(jié)構(gòu)上看，以連鎖超市、零售大賣場和各類批發(fā)市場為主的商業(yè)形態(tài)占很大比重，特別是以蘇果連鎖超市、新百商場、中央商場等為代表的大型商業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速。同時(shí)，南京市的市場化程度也很高，如金橋、金盛、白云亭、應(yīng)天路等都是年銷售額很大的各類批發(fā)市場。從配送形式上看，南京市目前的大型連鎖超市已經(jīng)建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于為本系統(tǒng)提供配送服務(wù)，物流企業(yè)還沒有參與連鎖企業(yè)的物流配送。各個(gè)連鎖企業(yè)雖然有自己的營銷網(wǎng)絡(luò)資源，卻無多余的配送力量參與社會性的物流配送。以南京市最大的連鎖超市——蘇果超市為例【3】，目前蘇果超市的配送中心共占地約6萬平方米，分為客戶服務(wù)區(qū)、6個(gè)食品區(qū)域和5個(gè)百貨區(qū)域；擁有低溫庫、冷凍庫、普通常溫庫、常溫高架庫等倉儲面積約4.5萬平方米；有國外先進(jìn)的升降車、搬運(yùn)車等庫用車輛設(shè)備25臺；自備冷藏車、保溫車、箱式貨車、大貨車等各式配送車輛30多臺?，F(xiàn)有的配送車輛和倉庫基礎(chǔ)設(shè)施，基本滿足了本系統(tǒng)內(nèi)各連鎖店的配送需要,但極少承擔(dān)社會配送服務(wù)。其配送網(wǎng)絡(luò)見圖1。

相對于連鎖企業(yè)而言，大型零售商業(yè)集團(tuán)的物流配送還處于薄弱環(huán)節(jié)，基本上沒有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團(tuán)有自己的儲運(yùn)部門，但集團(tuán)沒有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉庫一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲作業(yè)。其物流運(yùn)作方式是儲運(yùn)部門根據(jù)商場各銷售部門的進(jìn)貨需求向各生產(chǎn)企業(yè)在南京的供貨商發(fā)出訂單，供貨商利用在南京的庫存產(chǎn)品送貨上門，或者利用社會運(yùn)輸力量從生產(chǎn)地運(yùn)送貨物，集團(tuán)本身的運(yùn)貨車輛很少。而南京中央集團(tuán)雖急切需要物流配送中心，但還在規(guī)劃建設(shè)之中。除了連鎖超市、大賣場等商業(yè)業(yè)態(tài)外，南京市已經(jīng)形成了眾多的各類專業(yè)化批發(fā)市場，其中國家級市場10多個(gè)。專業(yè)化的市場大多已形成規(guī)模，如經(jīng)營日用品的金橋、玉橋、銀橋市場等，經(jīng)營蔬菜

批發(fā)的白云亭蔬菜批發(fā)市場，經(jīng)營建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經(jīng)營水產(chǎn)類的南京水產(chǎn)品批發(fā)市場等等。這些批發(fā)市場的市域配送大多是經(jīng)營業(yè)戶自行配送，配送效率低，有時(shí)僅僅為了一件貨物而進(jìn)行距離較長的送貨服務(wù)。由于缺乏管理，市場周圍停放各種送貨車輛，既阻礙交通，又影響市容。如金橋市場零售約占到總銷售量30%，批發(fā)約占到70%。市場沒有專門的配送中心，銷售后，一般是通過經(jīng)營業(yè)主的自備車輛送貨或者買主自行運(yùn)輸?shù)姆绞?，整個(gè)市場經(jīng)營業(yè)戶大約由80輛自備車，多數(shù)車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯運(yùn)輸和空載率程度高。

3共同配送的基本模式共同配送總的指導(dǎo)思想是盡管單個(gè)車輛的運(yùn)載效率較低，但是，可以將共同的貨物和商品集中在一起，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運(yùn)行車輛，緩解車輛運(yùn)輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)。從美、日等國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的共同配送發(fā)展歷程看，適合于商貿(mào)企業(yè)商品配送共同化的基本模式主要有橫向和縱向兩種配送模式[4]：

（1）橫向共同配送商貿(mào)企業(yè)的橫向共同配送模式主要有：（1）商貿(mào)企業(yè)為了提高物流效率，通過配送中心集中運(yùn)輸貨物。其具體做法有兩種方式：一是在商貿(mào)企業(yè)各自分散擁有運(yùn)輸工具和配送中心的情況下，視運(yùn)輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其它企業(yè)來運(yùn)輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其它企業(yè)委托運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上實(shí)行統(tǒng)一配送。

（2）以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，通過合作開展共同配送，即由大型運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，批發(fā)商將商品讓渡給指定運(yùn)輸業(yè)者，再由運(yùn)輸企業(yè)分別配送。這是一種運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型物流，即運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用，而非隸屬于配送中心。其最大優(yōu)點(diǎn)是由于物流空間的共有，以及實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)，削減了物流成本，并且支付業(yè)務(wù)較為合理。

（2）縱向共同配送商貿(mào)企業(yè)的縱向共同配送模式主要有：

（1）廠商與批發(fā)商之間的物流共同化。一是在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給與支援，這是保障企業(yè)向最終顧客銷售更多產(chǎn)品的必要條件。二是在廠商以中小企業(yè)為主，而批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，將商品保管、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒尤课薪o批發(fā)商進(jìn)行。

（2）零售與批發(fā)商之間的物流共同化。一是目前大型零售企業(yè)建立自己的配送中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。二是對于中小型零售企業(yè)，他們不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批發(fā)商，由該批發(fā)商對各中小零售店進(jìn)行共同配送。

4南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的幾種模式從南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀看，南京市有基礎(chǔ)發(fā)展以商業(yè)企業(yè)共同配送為主要形式的物流配送市場，且商貿(mào)企業(yè)共同配送應(yīng)成為南京市未來物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一。由于連鎖超市、大型零售集團(tuán)和批發(fā)大市場三類商業(yè)業(yè)態(tài)在南京市商貿(mào)流通業(yè)中占主要地位，所以，對這三類商業(yè)業(yè)態(tài)開展共同配送是南京市商貿(mào)企業(yè)開展共同配送的切入點(diǎn)。

4.1連鎖超市共同配送基本框架

（1）以南京蘇果超市股份有限公司現(xiàn)有的配送中心為基礎(chǔ)，對與蘇果超市經(jīng)營相同或部分相同的中小型經(jīng)營體，如中小型商場、食品店、小百貨店、超市、便利店等開展共同配送。見圖2。該模式也同樣適用于蘇南京寧、南京五星等大型家電連鎖企業(yè)。圖2 連鎖超市共同配送模式一中小型經(jīng)營體的購買頻率高、業(yè)務(wù)量相對穩(wěn)定，需要有一個(gè)穩(wěn)定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企業(yè)的進(jìn)貨渠道和經(jīng)營品種相對分散、進(jìn)貨時(shí)間不確定、進(jìn)貨運(yùn)輸方式復(fù)雜，對開展共同配送帶來了一定的困難，造成了中小型零售企業(yè)商品配送的交錯運(yùn)輸頻繁，增加了企業(yè)的物流成本，同時(shí)增加了城市的交通壓力和環(huán)境污染。

蘇果超市股份有限公司是南京本土化的大型綜合連鎖超市，其商品線寬度和深度要優(yōu)于市內(nèi)的集貿(mào)市場、批發(fā)企業(yè)和大賣場，蘇果超市通過充分利用綜合化的商品優(yōu)勢，將整個(gè)超市數(shù)萬種出售的商品當(dāng)作樣品展出，供中小零售商挑選。同時(shí)，將連鎖超市強(qiáng)大的配送系統(tǒng)作為共同配送的支持系統(tǒng)。這對降低中小型零售企業(yè)的采購成本和物流成本將會產(chǎn)生積極的作用，也是吸引中小企業(yè)加入共同配送網(wǎng)絡(luò)的良好選擇。中小型零售企業(yè)通過與蘇果的合作，由最初的業(yè)務(wù)穩(wěn)定關(guān)系發(fā)展到自由連鎖和特許加盟，還可以進(jìn)一步發(fā)展到合資合作，真正成為伙伴。隨著入世和流通領(lǐng)域的不斷變革，中小商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展將更加困難，而發(fā)展自由連鎖是較好的選擇，它可以使不能加入大型零售企業(yè)集團(tuán)的中小單體店、小企業(yè)，通過自由連鎖以小聚多，以多聚眾，形成群體優(yōu)勢，形成命運(yùn)共同體。在此基礎(chǔ)上，以蘇果超市等大型連鎖企業(yè)為龍頭，可以集聚一大批中小零售企業(yè)開展共同進(jìn)貨和共同配送，從而在不改變各自企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)商品流通效率最大化，提升各加盟企業(yè)的競爭力，準(zhǔn)確及時(shí)地適應(yīng)消費(fèi)需求變化，提高顧客的滿意度。

(2)對于蘇果、蘇寧、五星等各種業(yè)態(tài)的大型連鎖企業(yè)，先自己承擔(dān)本企業(yè)一部分的配送業(yè)務(wù)，剩余的配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化物流公司或配送中心承擔(dān)，再逐步過渡到將全部配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心來承擔(dān)，見圖3。圖3連鎖超市共同配送模式二按照南京市“十一五”規(guī)劃的發(fā)展要求，南京市正在加快商貿(mào)中心的建設(shè)步伐，如組建大的商貿(mào)集團(tuán)。蘇果、蘇寧、華誠、五星等大型連鎖經(jīng)營企業(yè)，加上新百集團(tuán)、中央集團(tuán)等大型商業(yè)零售集團(tuán)，為現(xiàn)代物流配送提供了巨大的市場。對于大型商貿(mào)企業(yè)的物流服務(wù)體系，政府應(yīng)該鼓勵他們從企業(yè)剝離出來，組成第三方物流企業(yè)，與大型商貿(mào)企業(yè)構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，更好地為他們服務(wù)，帶動中小型商貿(mào)企業(yè)物流市場的形成。連鎖企業(yè)將物流外包或整合是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，這樣，連鎖企業(yè)本身既無建庫養(yǎng)車之慮，又可潛心進(jìn)行連鎖的賣場管理與營銷；而對于專業(yè)性社會化的物流公司或配送中心則可充分發(fā)揮其精于物流配送的管理經(jīng)驗(yàn)和齊全的專業(yè)化的物流設(shè)施設(shè)備，根據(jù)連鎖企業(yè)提出的配送要求進(jìn)行配送。專業(yè)性社會化物流公司或配送中心可能是某一連鎖企業(yè)的配送中心，也可能是企業(yè)間相互組建的共同配送中心，也可能是獨(dú)立的專業(yè)化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不屬于任何連鎖企業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)是配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很大。要實(shí)現(xiàn)上述共同配送模式，必須大力發(fā)展第三方物流配送中心。一方面要加快大型連鎖超市的配送中心向社會化的配送中心的轉(zhuǎn)化，直至最后剝離出來成為獨(dú)立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服務(wù)項(xiàng)目分類，在南京市選擇具有一定基礎(chǔ)和有發(fā)展?jié)摿Φ拇笮臀锪髌髽I(yè)牽頭各自成立大型社會化第三方物流配送中心，使之了解連鎖企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在經(jīng)營管理及配送資源上逐步適應(yīng)連鎖企業(yè)商品配送的要求。與此同時(shí)，積極引進(jìn)國內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐南京建立第三方物流配送中心，共同成為連鎖企業(yè)商品配送的主體，互為競爭、互為服務(wù)，共同致力于挖掘物流利潤，為南京市的連鎖超市提供高質(zhì)量商品配送服務(wù)。

4.2零售大賣場的共同配送模式零售大賣場的共同配送發(fā)展模式可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉儲改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團(tuán)選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團(tuán)的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團(tuán)各店鋪，見圖4。圖4大型商貿(mào)集團(tuán)共同配送模式隨著新百、中央等零售大賣場的商品經(jīng)營向多品種、少量化的方向發(fā)展，商品配送的次數(shù)日益增加，這無疑大大增加了相應(yīng)的物流費(fèi)用，加大了各批發(fā)商或生產(chǎn)商的負(fù)擔(dān)，同時(shí)，對新百、中央等大型商貿(mào)集團(tuán)也產(chǎn)生了負(fù)面影響，因?yàn)榕l(fā)商或廠商為了盡量減輕物流費(fèi)用高漲對其產(chǎn)生的壓力，會相應(yīng)地提高批發(fā)價(jià)格，這又在某種程度上削弱了大型零售企業(yè)的競爭優(yōu)勢。開展集中化的物流能夠避免上述情況，能有效地發(fā)揮物流管理的規(guī)模效益。例如，新百經(jīng)營衛(wèi)崗、光明、伊利等多個(gè)品牌的牛奶，需要向多個(gè)批發(fā)商進(jìn)貨，同樣是牛奶產(chǎn)品，由于生產(chǎn)商不同，進(jìn)貨也是分

別的。在這種情況下，無論訂貨數(shù)量是多是少，都需要貨車進(jìn)行配送，而如果將商品先集中到指定的配送中心，然后統(tǒng)一配送，則除了物流成本的大幅度降低外，也對店鋪經(jīng)營提供了強(qiáng)有力的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時(shí)化之外，也包括配送方式的變革對零售經(jīng)營的影響。例如，現(xiàn)階段新百、中央等服裝的發(fā)貨是以貨箱為單位進(jìn)行的，各零售店鋪接到商品后，還需要進(jìn)一步分揀、陳列。而實(shí)施上述模式后，這些工作全部由配送中心處理，實(shí)施服裝貨架展示配送，能大大減輕店鋪工作的強(qiáng)度，提高貨物在店鋪內(nèi)的周轉(zhuǎn)速度。除此之外，還可借助于現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，加強(qiáng)與客戶、供應(yīng)商之間的信息共享，并通過商品產(chǎn)銷的聯(lián)動，加強(qiáng)對單品的管理，及時(shí)適應(yīng)市場的變化。

4.3批發(fā)市場的共同配送模式南京市的批發(fā)市場基本形成了門類齊全、布局合理、管理規(guī)范的市場體系，市場建設(shè)由單一的數(shù)量型向規(guī)模型、效益型、管理型轉(zhuǎn)變。但南京市的大部分市場還主要采取各經(jīng)營業(yè)主自主租賃倉庫的方法，由于許多市場倉庫現(xiàn)狀面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場內(nèi)經(jīng)營業(yè)主的倉庫需求量，許多業(yè)主在外租賃倉庫，導(dǎo)致租賃倉庫分散，不利于開展共同配送。如金橋市場目前倉庫面積僅有1.5萬m2，而倉庫需求量估計(jì)需要3萬m2，且現(xiàn)有倉庫周圍沒有擴(kuò)張的余地，其它各市場也有類似的情況?？煽紤]在附近物流園區(qū)內(nèi)集中市場內(nèi)各經(jīng)營業(yè)主的倉庫，也可在適當(dāng)?shù)牡胤街匦乱?guī)劃用地，作為市場的統(tǒng)一倉儲用地。因此，南京市大市場的共同配送模式可采用統(tǒng)一市場倉庫群，由專業(yè)物流公司集中管理客戶的倉庫，以達(dá)到開展末端共同配送的目的，見圖5。圖5大市場共同配送模式批發(fā)市場在開展共同配送過程中，應(yīng)把批發(fā)市場的倉庫建設(shè)與原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)的倉儲設(shè)施的調(diào)整相結(jié)合，充分利用原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲設(shè)施的空間資源，改變一方面原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉儲業(yè)萎縮，另一方面批發(fā)市場發(fā)展空間不足的狀況。原有商業(yè)批發(fā)企業(yè)倉庫用地性質(zhì)的改變，首先要考慮用于配送中心和批發(fā)市場的建設(shè)，而不宜過多地用于房地產(chǎn)的開發(fā)，使配送中心和批發(fā)市場仍可以倉儲設(shè)施作為其依托的條件。批發(fā)市場的現(xiàn)有倉儲用地要積極向配送中心的方向發(fā)展。鄰近的批發(fā)市場之間可考慮共同建立配送中心，如金橋市場與玉橋市場之間等，建成的配送中心應(yīng)由專業(yè)物流公司來組織、管理和調(diào)度，批發(fā)市場將商品讓渡給專業(yè)物流公司，再由專業(yè)物流公司開展共同配送。通過專業(yè)物流公司的專業(yè)化管理，能加速商品庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，從而減少經(jīng)營業(yè)主的庫存，達(dá)到緩解市場倉儲面積不足的壓力。同時(shí)，利用物流園區(qū)內(nèi)的倉儲用地，集中市場內(nèi)的各經(jīng)營業(yè)主的倉庫，實(shí)行由專業(yè)物流公司統(tǒng)一管理；對于距離物流園區(qū)較遠(yuǎn)的市場，可考慮在適當(dāng)?shù)奈恢靡?guī)劃市場倉儲用地，已達(dá)到統(tǒng)一管理各經(jīng)營業(yè)主倉庫的目的。

5結(jié)論本文針對南京市的商業(yè)特點(diǎn)，提出了南京市商貿(mào)領(lǐng)域共同配送的幾種模式。應(yīng)該說集約化的共同配送是多品種、少批量經(jīng)營時(shí)代物流配送發(fā)展的總體趨勢，多品種、少批量經(jīng)營本來與低物流成本是一個(gè)矛盾對立物，集約化的共同配送卻使這種矛盾得到了有效解決。但集約化的共同配送要得到成功的實(shí)現(xiàn)，還需要共同配送聯(lián)盟中的核心企業(yè)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用以及參加共同配送的各企業(yè)之間在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈物流管理上的協(xié)調(diào)性。

參考文獻(xiàn) [1]宋華，胡左浩著，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M]，北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2002.1 [2]俞仲文，陳代芬著，物流配送技術(shù)與實(shí)務(wù)[M]，北京：人民交通出版社，2001[3]東南大學(xué)，南京市物流配送發(fā)展研究[R]，2003.9 [4]張建魯，吳軍，共同配送——中小物流企業(yè)新起點(diǎn)[J]，經(jīng)濟(jì)師，2004（10），162-163

第四篇：蔬菜配送計(jì)劃

蔬菜配送計(jì)劃（籌劃一）

1.以華東交通大學(xué)為樣本，了解食堂每天消耗的糧食，包括類別以及各自的數(shù)量，然后根據(jù)得到的數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)我們需要的信息；（ps：必要是可以通過發(fā)給學(xué)生問卷調(diào)查來了解學(xué)生一天大概消費(fèi)的糧食有哪些，同時(shí)為了更加的精確可以跨學(xué)校的了解）；

2.了解食堂對糧食包裝和流通加工的具體要求有哪些；

3.找到提供的菜農(nóng)，根據(jù)食堂的需求量估計(jì)我們提供一個(gè)食堂所需要的大概的原材料成本；

4.確認(rèn)我們的運(yùn)輸工具以及了解運(yùn)輸工具的單位運(yùn)輸成本；

5．確認(rèn)倉庫，計(jì)算倉庫的各項(xiàng)成本費(fèi)用；

6．根據(jù)3、4、5來定價(jià)，同時(shí)跟其他的供應(yīng)商做對比，制定合理的價(jià)格；

7．用制定好的價(jià)格去尋找合作的學(xué)校食堂（PS：必要時(shí)候可以跟大型飯店或者酒店來合作）；

8.在網(wǎng)上使用淘寶作為一個(gè)平臺，做為一個(gè)買家訂單中心，買家可以再這里提供任何意見跟投訴我們的工作失誤的地方！

8.根據(jù)確定好的買家來確定我們的最小運(yùn)輸成本路線；

9.（根據(jù)需要來補(bǔ)充）

第五篇：蔬菜配送合同

合同編號： 社區(qū)微服務(wù)新鮮早到家蔬菜配送合同

甲方： 乙方：

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，乙方代為甲方食堂采購生鮮、副食品，為確保雙方合作事宜，特?cái)M定此合同，雙方必須共同遵守。

第一條：采購日期，數(shù)量及價(jià)格

1、乙方必須在（每周4下午5點(diǎn)前）將各類伙食品名、價(jià)格清單交給甲方。

2、所有蔬菜必須保證新鮮，不得出現(xiàn)腐爛，變質(zhì)等情況。如果發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)將不合格的蔬菜退給乙方，并要求乙方在指定的時(shí)間內(nèi)按甲方要求重新?lián)Q貨。

3、甲方必須提前一天(中午12點(diǎn)以前)將需要采購的各類食品的品名、數(shù)量清單交給乙方。

4、各類食品的單價(jià)以___天為一個(gè)周期為準(zhǔn)，不允許任何一方擅自更改。如遇到個(gè)別商品市場價(jià)格較大波動，價(jià)格經(jīng)雙方協(xié)商同意后方可更改價(jià)格。

5、乙方必須在每天的 ___點(diǎn)之前將采購的食品送至甲方指定地點(diǎn)（甲方食堂所在地）。第二條：質(zhì)量

1、乙方采購的食品，必須保證新鮮，不得出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)。

2、乙方采購的調(diào)味品、糧油、肉類、蛋類、魚類、禽類、豆制品及綠葉菜等必須符合國家規(guī)定的衛(wèi)生質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3、甲方有權(quán)將不合格的食品退給乙方，并要求乙方在指定的時(shí)間內(nèi)重新采購。第三條：數(shù)量、驗(yàn)收及貨款結(jié)算辦法

1、甲方申購數(shù)量以市斤計(jì)量，差距不可多送或少送10%為限度，否則甲方則退給乙方，或要求補(bǔ)送。

2、數(shù)量以甲方過磅為準(zhǔn)。

3、貨款(現(xiàn)金或銀行轉(zhuǎn)賬)為 ___天結(jié)算一次，甲方不得無故延長結(jié)算時(shí)間。第四條：違約責(zé)任

1、如果乙方不能達(dá)到甲方要求或不按清單配送，甲方可提前一個(gè)星期書面通知乙方終止協(xié)議書。

2、如果甲方未按協(xié)議書規(guī)定的日期支付貨款，乙方可提前一個(gè)星期書面通知甲方終止協(xié)議書。

3、甲乙雙方在履行本協(xié)議過程中發(fā)生爭議應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成，依法向人民法院起訴。第五條

1、本協(xié)議書經(jīng)雙方簽字、蓋章后即日生效，先試運(yùn)行一個(gè)月，一個(gè)月后雙方如無異議，本協(xié)議書有效期為壹年。

2、本協(xié)議書一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：（簽章）乙方：（簽章）

代表人/代理人簽名 代表人/代理人簽名

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