第一篇：隧道專項整治方案

中鐵十五局集團***客專指揮部（五標）

隧道專項整治方案

一、指導(dǎo)思想和活動依據(jù)

以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，以7月27日公司總經(jīng)理現(xiàn)場辦公會議精神和總監(jiān)理工程師下發(fā)的工程暫停令為依據(jù)，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理” 的方針和“百年大計、質(zhì)量為本”的原則，全面加強施工過程安全質(zhì)量管理，進一步提高工程安全質(zhì)量管理水平。

二、開展整治活動的目的

完善施工管理，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)，爭創(chuàng)誠信企業(yè)，倡導(dǎo)樹立安全質(zhì)量誠信意識和道德觀念，自覺履行安全、質(zhì)量生產(chǎn)責任和義務(wù)，做到現(xiàn)場施工安全、質(zhì)量有序可控，堅決杜絕各類事故的發(fā)生。

三、成立組織機構(gòu)

指揮部成立隧道專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組和實施小組。

1、領(lǐng)導(dǎo)小組成員 組 長： 副組長： 組 員：

2、隧道整治實施小組成員 組 長： 副組長： 組 員：

四、活動步驟

第一階段:宣傳和動員階段。

1、針對當前形勢和存在的問題進行宣傳動員

指揮部、項目部及作業(yè)隊主要管理人員進行培訓(xùn)教育，對當前高鐵市場面臨情況，及國內(nèi)工程建設(shè)形勢和管理重點進行教育，同時對以前發(fā)生過的不規(guī)范施工和存的安全質(zhì)量問題進行分析、總結(jié)，通過教育培訓(xùn)，使大家統(tǒng)一思想，提高認識，增強安全質(zhì)量責任意識。

2、對鐵道部120號文件及***公司文件進行重新宣貫和學習，以牢記文件的相關(guān)要求。

3、加強思想教育，做好目前作業(yè)人員的穩(wěn)定工作。

4、制定整改方案。

整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組召集指揮部、項目部隧道工程專業(yè)人員制定實施方案，針對不同的問題，制定措施，劃分責任人，明確分工、整改目標和整改時限。

第二階段：培訓(xùn)階段

認真學習《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；對技術(shù)交底、作業(yè)指導(dǎo)書再一次進行培訓(xùn)；重點對鐵道部120號文件認真學習，嚴格按照規(guī)范要求開挖循環(huán)進尺進行開挖施工。第三階段：整改和落實階段

一整改問題。充分發(fā)揮整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組的相關(guān)職能，對施工現(xiàn)場存在步長超標、開挖進尺過大、止水帶安裝不規(guī)范、二襯預(yù)留鋼筋排距搭接長度不規(guī)范等問題逐一排查、分析和整頓，責任落實，并自查整改完成情況，對達標的工點申請驗收，對于不達標的工點繼續(xù)進行整改，直到達標為止。

二完善制度強化管理。指揮部根據(jù)規(guī)定和職責分工，落實管理責任。著重加強施工過程控制、實施過程安全質(zhì)量管理的同時，及時填寫和完善內(nèi)業(yè)資料，留下管理的痕跡，做到工程的可追溯性。

三落實責任。按照分級管理的原則，加大工程安全質(zhì)量管理力度，重點督促實現(xiàn)作業(yè)隊施工作業(yè)規(guī)范化。

四動態(tài)跟蹤整改。通過本次對問題的整改，達到復(fù)工后，在后續(xù)施工中，建立問題庫，對施工過程中出現(xiàn)的問題動態(tài)跟蹤整改，杜絕違章施工和不規(guī)范行為發(fā)生。

五責任落實到人。每個工點明確具體責任人，負責整改落實工作：

1、***隧道進口： 項目部整改責任人：

項目部安質(zhì)部副部長負責所有工序質(zhì)量，項目部技術(shù)員負責開挖、掌子面及初期支護施工安全質(zhì)量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導(dǎo)管、鎖腳錨管﹞，項目部協(xié)管員負 責仰拱及二襯施工安全質(zhì)量控制﹝仰拱二襯結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。

具體工序整改落實現(xiàn)場責任人：

2、***隧道進口 項目部整改責任人：

項目部副經(jīng)理負責所有工序質(zhì)量，項目部技術(shù)員責開挖、掌子面及初期支護施工安全質(zhì)量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導(dǎo)管、鎖腳錨管﹞，項目部協(xié)管員負責仰拱及二襯施工安全質(zhì)量控制﹝仰拱二襯結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。

具體工序整改落實現(xiàn)場責任人：

3、***隧道出口施工過程控制責任人： 項目部整改責任人：

項目部工程部副部長負責所有工序質(zhì)量，項目部技術(shù)員*****負責開挖、掌子面及初期支護施工安全質(zhì)量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導(dǎo)管、鎖腳錨管﹞，項目部協(xié)管員負責仰拱及二襯施工安全質(zhì)量控制﹝仰拱二襯結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。

具體工序整改落實現(xiàn)場責任人：

4、****隧道進口施工過程控制責任人： 項目部整改責任人：

項目部工程部副部長負責所有工序質(zhì)量，項目部技術(shù)員 負責開挖、掌子面及初期支護施工安全質(zhì)量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導(dǎo)管、鎖腳錨管等﹞，項目部協(xié)管員吳勝烈負責仰拱及二襯施工安全質(zhì)量控制﹝仰拱二襯結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。

具體工序整改落實現(xiàn)場責任人：

5、***隧道出口施工過程控制責任人： 項目部整改責任人：

項目部工程部副部長負責所有工序質(zhì)量，項目部技術(shù)員負責開挖、掌子面及初期支護施工安全質(zhì)量控制﹝超欠挖控制、拱架間距、超前小導(dǎo)管、鎖腳錨管等﹞，柴歡負責仰拱及二襯施工安全質(zhì)量控制﹝仰拱二襯結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋安裝、施工縫鑿毛、防水板施工等﹞。

具體工序整改落實現(xiàn)場責任人：***，開挖班責任人：***，支護班責任人：***，仰拱二襯班責任人：***，鋼筋班：***。

第四階段：總結(jié)提高階段

一完善、規(guī)范相關(guān)制度。對專項整治工作進行認真總結(jié)，及時把成熟的措施和辦法轉(zhuǎn)化為規(guī)章制度，進一步提出需要完善和加強日常管理的工作措施。

二組織“回頭看”檢查。對專項整治工作任務(wù)的落實情況進行檢查。對不完善的措施和方法及整改不到位的部位進行提高和改進。

五、下步工作安排。

1、落實好***公司實名制檔案和進洞登記，嚴格實施三檢程序；***隧道進口由***、***隧道進口由***、***隧道出口由***、青***隧道進口由***、***隧道出口由***負責。

2、積極迎接上級領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場檢查、指導(dǎo)工作；在現(xiàn)場如果出現(xiàn)阻止上級領(lǐng)導(dǎo)檢查工作的惡意行為，項目部將對架子隊進行停工，并按照***文件要求經(jīng)濟處罰50萬元另加罰20萬元。

3、及時完成檢驗批、施工日志等相關(guān)內(nèi)業(yè)資料；針對內(nèi)業(yè)資料以前存在的問題，項目部工程部部長丁露不定期的進行培訓(xùn)及檢查，每月月底對其進行匯總收集歸檔。

4、嚴格執(zhí)行施工工藝和作業(yè)程序，加強工序質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)工序施工不到位，嚴禁進入下道工序。

5、開挖施工現(xiàn)場工班長和安全員必須指導(dǎo)爆破施工，控制好超欠挖，并且嚴格控制開挖進尺，對于開挖進尺過大的，堅決停發(fā)炸藥，停工整頓，加強安全教育。

6、切實做好監(jiān)控量測工作，監(jiān)控量測點必須埋設(shè)及時，開挖支護后2小時內(nèi)讀取初始讀數(shù)；監(jiān)控量測點布設(shè)斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10米，Ⅴ級圍巖不得大于5米。項目部以精測隊隊長李曉克負責，確保數(shù)據(jù)真實、及時準確。

7、實體質(zhì)量檢測：由局指中心實驗室牽頭，各項目部工程部、實驗室、安質(zhì)部配合，隧道檢測內(nèi)容：初支背后空洞 檢測，二襯厚度、鋼筋、空洞檢測等。

2011年7月29日

第二篇：隧道專項整治匯報

政和監(jiān)控分中心隧道安全專項整治情況匯報

自2014年5月按照南平管理分公司的統(tǒng)一部署，政和監(jiān)控分中心在轄區(qū)隧道開展了安全專項整治工作，期間得到了監(jiān)控部的大力支持，同時積極配合養(yǎng)護部門人員處理了沿線隧道消防設(shè)施的電氣故障，通過專項整治改善了轄區(qū)隧道機電設(shè)施的技術(shù)狀況，提升了服務(wù)保障水平和應(yīng)急處置突發(fā)事件能力，確保政和管理中心安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。專項整治主要完成以下工作：

一、依照省公司和南平管理公司的指導(dǎo)意見，共排查轄區(qū)高速公路隧道32座，其中特長隧道6座、長隧道6座、中短隧道20座，已完成排查100%。排查出存在機電安全隱患的隧道17座，目前隧道機電設(shè)施缺陷已整改到位，設(shè)備故障已處理完成。同時按照相關(guān)文件要求建立了隧道機電系統(tǒng)“一隧一檔”內(nèi)頁資料，不斷完善隧道巡查和檢修記錄，實行隧道建檔資料的電子化。

二、隧道供配電和通風、照明設(shè)施完成整治項目:

1、隧道供配電系統(tǒng)完成16處隱患整改，處理了配電橫洞高壓柜繼電保護誤動作的缺陷，確保供電連續(xù)可靠。

2、完成了沿線隧道25臺UPS饋電回路改造，消除負載分配不平衡造成過載保護的缺陷。

3、累計處理隧道照明故障17次，實現(xiàn)照明亮燈率99%。

4、完成全線151臺隧道射流風機軟啟動器的優(yōu)化設(shè)置，解決了部分射流風機停機過程中過流保護跳閘的現(xiàn)象，同時更換筆架山隧道風機電源開關(guān)，消除啟動過程斷路器跳閘的現(xiàn)象，已實現(xiàn)通風設(shè)備完好率100%。

三、隧道監(jiān)控與通信設(shè)施完成整治項目：

1、按照省公司《隧道監(jiān)控設(shè)施排查治理指南》開展排查和整改工作，并根據(jù)隧道長度和車流量對隧道監(jiān)控設(shè)施配置進行了分級，對照分級的標準復(fù)核了沿線各隧道的監(jiān)控和通信設(shè)施配置，并按照“閩高控［2015］10號”文件要求的隧道設(shè)施恢復(fù)完善原則進行了故障修復(fù)和缺陷整改。

2、完成沿線長隧道火災(zāi)報警設(shè)備的集中缺陷整改，有效解決了火災(zāi)報警綜合盤供電不可靠、手動和自動報警頻繁誤動作等缺陷。

3、根據(jù)省監(jiān)控中心圖像上傳質(zhì)量的要求，進行了隧道交通視頻監(jiān)控設(shè)備故障處理，修復(fù)隧道圖像上傳故障14路，有效改善了沿線隧道視頻監(jiān)控圖像質(zhì)量，消除了圖部分圖像模糊、色彩失真、畫面雜波等缺陷。

4、為確保隧道視頻傳輸和儲存設(shè)備的穩(wěn)定運行，組織開展了沿線6個視頻集中點設(shè)備專項檢修，清理設(shè)備衛(wèi)生、維修機柜散熱風扇、維護硬盤錄像機和視頻網(wǎng)交換機。

5、完成轄區(qū)隧道交通信號指示燈的故障處理，共修復(fù)車道指示燈控制故障3起，顯示故障4起，實現(xiàn)隧道交通信號指示燈100%完好可控。

四、配合養(yǎng)護部門完成消防設(shè)施整治：

1、完成沿線隧道消防水池供水泵的排查整治，修復(fù)水泵控制箱5處，協(xié)調(diào)機電施工單位修復(fù)水泵3臺。

2、完成隧道車行橫洞卷簾門遙控和位置反饋排查，修復(fù)筆架山隧道橫洞卷簾門遙控和反饋故障，配合修復(fù)橫洞卷簾門5套。

目前分中心管轄隧道還存在以下缺陷需要開展整改：

1、隧道配電橫洞內(nèi)三大系統(tǒng)設(shè)施與隧道照明應(yīng)急燈共用一套UPS，當照明回路出現(xiàn)故障引起UPS保護時，無法保證對監(jiān)控設(shè)施的供電，將影響現(xiàn)場圖像上傳和電力監(jiān)控運行?，F(xiàn)2015年專項工程已計劃在沿線6個視頻集中點加裝監(jiān)控專用UPS，建議全線隧道都進行同樣改造，以提高保障能力。

2、沿線隧道和外場設(shè)備處于雷區(qū)，機電設(shè)施抗雷擊能力不足，雷暴天氣時常出現(xiàn)供電中斷和設(shè)備毀壞，需要通過技術(shù)改造提升防雷等級。

3、沿線隧道外供電線路多處穿越林區(qū)，易發(fā)生高壓失地和導(dǎo)線破壞的事故，造成隧道供電長時間中斷，急需對存在隱患的線路進行維護改造、加高桿塔、更換絕緣導(dǎo)線，建議結(jié)合線路移交工作進行改造。

下一步政和監(jiān)控分中心將按照新發(fā)布實施的《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》調(diào)整機電設(shè)施維護保養(yǎng)周期，嚴格執(zhí)行規(guī)范要求的維護考核標準，結(jié)合“一隧一檔”工作進一步完善內(nèi)頁資料，保持機電設(shè)施完好，運行可靠。

第三篇：隧道專項安全施工方案

周翼隧道施工安全專項方案

認真貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設(shè)備安全，加快畢威高速公路建設(shè)，防止安全事故發(fā)生，特制定本方案：

一、工程概況

周翼隧道地處貴州高原北西部山區(qū)，位于畢節(jié)市楊家灣鎮(zhèn)北東約3km，隧道區(qū)域海拔介于1645.4～1794.1m，相對最大高差148.7m，進口段坡地較陡，自然坡度30°～60°；出口段坡度極陡，自然坡度70°～85°。隧道區(qū)地貌類型屬低中山剝蝕地貌。隧道處于左、右分幅路基上，左幅起訖點樁號為ZK65+850～ZK68+240,長2390m，右幅起訖點樁號YK65+860～YK68+320,長2460m；左幅隧道最大埋深103m，右幅最大埋深105m，穿越地層較為復(fù)雜；左幅進口平面線形位于R=1375m的圓曲線上，右幅進口隧道平面線形位于R=1300m的圓曲線上，出口均位于直線上，其隧道從進口至出口均為下坡，縱坡坡度為-2%。

二、組織機構(gòu)

隧道作業(yè)隊成立隧道施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組： 組

長：田洪光

副組長：武建雄

黃全、陳卓

組

員：張亮

黃赟

張江

黃旭飛

王幫松

潘柯伍

三、安全目標

全面貫徹GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范，實現(xiàn)“五零”，零死亡事故、零爆炸和火災(zāi)事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設(shè)備事故。杜絕發(fā)生職業(yè)病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內(nèi)。本標段創(chuàng)安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產(chǎn)管理有序展開、安全生產(chǎn)活動順利進行，防止管理和生產(chǎn)脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設(shè)置安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組外，還配置了一定數(shù)量的安全生產(chǎn)管理人員，作業(yè)隊設(shè)一名專職安全員，施工現(xiàn)場設(shè)一名專職安全員。

五、施工的危險源和可能造成的傷害

隧道施工雖然作業(yè)工序簡單，但在施工中圍巖的地質(zhì)超前預(yù)報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環(huán)境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業(yè)多，還可能受不良地質(zhì)危害。

（一）危險源

1、支護變形：由于地質(zhì)不穩(wěn)導(dǎo)致初期支護變形，洞內(nèi)出現(xiàn)裂縫或測量數(shù)據(jù)有變化時及時通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場。

2、施工用電：配電、開關(guān)箱安裝牢固，外殼接地可靠；

3、危險行為：機械對交叉作業(yè)人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業(yè)平臺高處作業(yè)，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材、作業(yè)區(qū)有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。

六、安全管理制度

1．安全培訓(xùn)制度

所有參加工程施工的人員均應(yīng)在施工前進行安全培訓(xùn)。所有特殊工作崗位的操作人員必須經(jīng)過有關(guān)專業(yè)部門或機構(gòu)的培訓(xùn)，獲得合法的操作證書方能上崗。

2.安全技術(shù)交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術(shù)措施，并對各項工作安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行檢查。下發(fā)施工方案交底時同時下發(fā)安全技術(shù)措施，無安全措施不得進行施工。

3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預(yù)防措施。對施工現(xiàn)場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業(yè)前由工班內(nèi)部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設(shè)備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內(nèi)別的工班進行互檢。作業(yè)過程中有兼職安全員全程監(jiān)督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應(yīng)仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應(yīng)認真檢查交班人員的安全措施、安全設(shè)施及施工操作情況，檢查有無違規(guī)操作或安全隱患、事故現(xiàn)象，并現(xiàn)場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應(yīng)仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設(shè)施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發(fā)生意外是否按措施執(zhí)行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：隧道作業(yè)隊專職安全員每天對重點工程、關(guān)鍵工序的安全生產(chǎn)情況進行監(jiān)督檢查；現(xiàn)場專職安全員每天對所負責的施工區(qū)段按安全技術(shù)交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區(qū)的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關(guān)鍵、特殊工序應(yīng)有安全人員旁站。

4．安全會議制度

每周召開一次生產(chǎn)例會，安全生產(chǎn)是其中的一項內(nèi)容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。

5．安全設(shè)施及其管理制度

每月底進行一次安全設(shè)備和設(shè)施的檢查測試和保養(yǎng)，及時清除及替換不合標準或難以修理的設(shè)備，并做好資料記載。6．安全報告制度

按有關(guān)要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發(fā)生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規(guī)定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發(fā)生后及時向監(jiān)理單位和建設(shè)單位提交書面報告。內(nèi)部報告須由下至上分單位逐級報告。

7．安全獎懲制度

在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現(xiàn)良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節(jié)輕重擬定，一般為500～1000元，具體由技安科提出意見，經(jīng)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組會議決定。

8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發(fā)生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關(guān)規(guī)定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據(jù)事故的輕重給予罰款直至下崗處理。

9.安全監(jiān)督檢查制度

施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督員，進行安全監(jiān)督檢查，收集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監(jiān)督員除檢查施工現(xiàn)場安全操作情況，還檢查各項安全規(guī)章制度落實和安全人員上崗及處理問題的情況。項目部設(shè)安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設(shè)立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。

10.安全事故報告和處理制度

凡現(xiàn)場發(fā)生任何事故，在現(xiàn)場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調(diào)查處理如下：

（1）發(fā)生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調(diào)查處理。

（2）發(fā)生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質(zhì)環(huán)保部參加事故調(diào)查處理工作。

（3）發(fā)生死亡事故及一次發(fā)生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調(diào)查處理，局安質(zhì)環(huán)保部參加調(diào)查處理工作，并在24小時內(nèi)上報建設(shè)單位。

七、安全思想保證措施

項目經(jīng)理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、作業(yè)隊、工班和操作者層層簽訂安全生產(chǎn)責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規(guī)定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產(chǎn)貫穿于施工全過程。

八、隧道施工的安全技術(shù)保證措施

1、施工前做好地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測工作。

2、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎(chǔ)施工做好防坍塌預(yù)防措施，確保施工人員安全

3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

3、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品，進洞前由洞口值班人員進行登記。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應(yīng)先予清除或支護。

3）、工作面內(nèi)不得拆卸修理機電設(shè)備。

4）、洞內(nèi)運輸應(yīng)有專人指揮，進出隧道的人員應(yīng)走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內(nèi)嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、火工品臨時存放點設(shè)3人輪換值班看守，防止火工品外流。

7）、隧道開挖嚴格按設(shè)計要求進行開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。

4、初期支護

1）、支護應(yīng)定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應(yīng)將人員撤離現(xiàn)場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、臨時支撐立柱應(yīng)放置于基巖上，不應(yīng)放在活動的石塊上。

3）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

4）、量測數(shù)據(jù)速率突然增大，或掌子面后有連續(xù)不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應(yīng)視為塌方的信號，人員應(yīng)立即撤離。

5）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。

6）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設(shè)錨桿并架設(shè)臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設(shè)鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設(shè)錨桿。

7)、鋼拱架架立應(yīng)控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。

8)、鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標號混凝土預(yù)制塊填塞頂實，其點數(shù)單側(cè)不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長度，嚴格按設(shè)計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

5、鋪設(shè)防水板地段距開挖工作面不小于爆破安全距離。襯砌混凝土灌筑前，必須進行基面處理和局部漏水處的處理，避免板后積水，不損壞塑料防水板。

防水板是易燃物品，一旦引燃，將造成火災(zāi)，因此工作區(qū)內(nèi)禁止煙火，并設(shè)消防設(shè)施和高壓水管備用，防止電焊的焊渣飛濺到防水板上。

6、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設(shè)計要求施做，不得降低規(guī)格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設(shè)計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設(shè)應(yīng)符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直線敷設(shè)；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應(yīng)在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業(yè)前應(yīng)檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關(guān)、調(diào)整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統(tǒng)正常無泄漏，液壓油符合規(guī)定，攪拌斗內(nèi)無雜物，上方的保護格網(wǎng)完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應(yīng)空載運轉(zhuǎn)，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉(zhuǎn)情況，確認一切正常后，方可作業(yè)。泵送前應(yīng)向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。

（5）、作業(yè)后，應(yīng)將兩側(cè)活塞轉(zhuǎn)到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關(guān)、調(diào)整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應(yīng)復(fù)位。液壓系統(tǒng)應(yīng)卸載。

4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設(shè)要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩(wěn)定性。

(3）、臺車的走行要慢速、穩(wěn)定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養(yǎng)，以免影響施工進度。

7、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉(zhuǎn)，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應(yīng)架空敷設(shè)，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區(qū)域空氣質(zhì)量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應(yīng)有專業(yè)的管理操作人員，并有相關(guān)的警示標識

十、安全用電

1、嚴格按規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內(nèi)用電線路不得使用裸線。

3、隧道內(nèi)照明和動力線分開架設(shè)并且要架空敷設(shè)，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接，照明電采用36V低壓電。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應(yīng)及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、爆破施工

1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。

2、電鉆操作者應(yīng)佩帶絕緣手套。

3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業(yè)。

4、進行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場。

5、洞內(nèi)每次放炮過程中，應(yīng)有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。

6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應(yīng)用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。

7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯(lián)系另一隧道內(nèi)同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內(nèi)撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以哨響為號起爆。

8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經(jīng)過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余炸藥和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。

9、雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與炸藥分別裝在兩輛車內(nèi)運送。

十二、不良地質(zhì)防治措施

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程隧道進出口設(shè)置大管棚，保證隧道施工安全。

3）對襯砌階段施工根據(jù)現(xiàn)場實際和設(shè)計要求進行加固措施。

十三、安全生產(chǎn)保證體系

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設(shè)安全質(zhì)量標準工地為載體，加強安全基礎(chǔ)建設(shè)和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質(zhì)，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優(yōu)質(zhì)高效的完成周翼隧道的施工任務(wù)。

十四、應(yīng)急與預(yù)防措施

1、應(yīng)急準備

1）作業(yè)隊成立應(yīng)急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。

2）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在作業(yè)隊安質(zhì)室。

3）通訊組與當?shù)叵嚓P(guān)部門有醫(yī)療衛(wèi)生部門進行溝通聯(lián)系，獲取安全衛(wèi)生方面的咨詢情況。

4）在隧道內(nèi)設(shè)專門的安全通道，并設(shè)置指路標志。5）隧道內(nèi)安裝應(yīng)急燈和設(shè)備用發(fā)電機，以備隧道意外停電。

2、應(yīng)急響應(yīng)

1）隧道發(fā)生塌方后，首先進行人員撤離和按人數(shù)和姓名清點，工地人員應(yīng)迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應(yīng)急小分隊立即趕赴現(xiàn)場，組織搶救。

2）當發(fā)生大塌方且隧道內(nèi)被埋工人較多時，綜合辦公室立即聯(lián)系當?shù)卣埖胤綆椭鷵尵龋徊⑼瑫r撥打“120”與市醫(yī)院急診室聯(lián)系，將受傷人員接入醫(yī)院或送入指定醫(yī)院進行緊急救護。其他管理人員參與協(xié)助現(xiàn)場指揮、救護、通訊、車輛的使用調(diào)度等工作。

3）糾正和完善

事故、事件發(fā)生以后，項目部根據(jù)“四不放過”的原則，按照《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查處理分析規(guī)則》，對一般事故進行調(diào)查分析，安質(zhì)部負責記錄和填寫《事故調(diào)查處理記錄表》，制定糾正和預(yù)防措施，并及時向集團安質(zhì)部上報事故分析及處理結(jié)果。

畢威高速公路第二合同段項目部

時間：2010年7月15日

第四篇：茶店隧道通風專項方案

京能十堰熱電聯(lián)產(chǎn)項目2×350MW供熱機組工程

鐵路專用線工程施工（B標段）

茶店隧道通風專項施工方案

編制單位：中鐵七局集團有限公司 編 制： 復(fù) 核： 審 批： 日 期：

目

錄

一.編制依據(jù).....................................................................................................2 二.工程概況.....................................................................................................2 三.風量及風壓計算.........................................................................................2 四.施工通風.....................................................................................................5 五.通風機安裝要求.........................................................................................6 六.施工通風管理.............................................................................................7 七.通風對施工的要求.....................................................................................8 八.有害氣體檢測.............................................................................................8 九.防塵措施...................................................................................................10 十.施工通風安全技術(shù)措施...........................................................................11

一.編制依據(jù)

(1)茶店隧道施工設(shè)計文件、圖紙等相關(guān)文件；

(2)我方擁有的科學技術(shù)成果、機械設(shè)備裝備情況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工、科研及管理經(jīng)驗；

(3)《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》(TZ204-2008)；(4)《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10304-2009）；(5)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（TB10120-2002）。二.工程概況

茶店隧道位于十堰市張灣區(qū)茶店村，單線隧道，隧道內(nèi)線路縱坡為10‰和4.9‰的單面上坡，隧道局部位于半徑R=800m的右偏曲線上，隧道進口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全長3368m。在靠近電廠站一側(cè)設(shè)置一座斜井，斜井與正洞相交于DK6+750處，交角約47度，斜井采用單車道無軌運輸，最大坡度8%，中間設(shè)緩坡段，緩坡段長度30m，坡度2%，緩坡段采用雙車道斷面。

隧道施工分進口工區(qū)、出口工區(qū)和斜井工區(qū)3個工區(qū)，進口工區(qū)承擔正洞施工長度1133m，出口工區(qū)承擔正洞施工長度1169m，斜井工區(qū)承擔斜井全長327.92m及正洞施工長度1070m。三.風量及風壓計算

1、風量計算

從四個方面考慮，具體為洞內(nèi)允許最低風速計算得Q1；按洞內(nèi)最多工作人員數(shù)計算得Q2；按排除爆破炮煙計算得Q3；按稀釋運輸車輛運行時產(chǎn)生的廢氣稀釋風量計算得Q4。通過計算，取最大值。

①按洞內(nèi)最低風速計算風量（每個工作面）：

最小風速取0.15m/s，隧道斷面A=50m2； Q1=60vA=60×0.15×50=450m3/min ②按洞內(nèi)同時工作的最多人數(shù)計算供風量（每個工作面）Q1=q人mk（m3/min）式中：

q人—每人每min呼吸所需空氣量q=4m3/min； m—同時工作人數(shù)，正洞取m=80人； k—風量備用系數(shù)，取k=1.15； 由此得Q1=1.15×80×4=368m3/min。③按稀釋爆破炮煙計算風量：

Q3??7.8/t??3A?S2?L2

式中：

A—同一時間爆破耗藥量，取302.05kg； S—隧道的斷面積，S=50m2；

L—工作面至炮煙稀釋到運行濃度的距離，即臨界長度取100m。t—通風時間，取30分鐘；

Q3??7.8/t??3A?S2?L2=510 m/min

3④按稀釋汽車廢氣計算風量： Q4= q機P（m3/min）

q機-每臺內(nèi)燃機械每min所需空氣量，按《鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點手冊》，取q=3m3/min.KW P-洞內(nèi)施工的內(nèi)燃機械總功率，考慮洞內(nèi)有1臺側(cè)傾ZLC50裝載機

（計算功率145KW）和2臺自卸車（一臺滿載99KW，一臺空車79KW）同時在洞內(nèi)，每個洞口的主要內(nèi)燃機械的總功率為：323kW Q4=3×323=969m3/min 施工需風量： Q=Qmax(Q1，Q2，Q3，Q4)Qmax(450，368，510，969)=969m3/min。風機風量：

根據(jù)洞內(nèi)最大需風量、通風長度和百米漏風率，應(yīng)用公式 Qm=Q計/(1-βL/100)(m3/min),β取0.012，計算求得無軌運輸所配風機的風量。

Qm=969/(1-0.012×1398/100)=1164m3/min

2、風壓計算

h阻=h動+h局+h沿

其中h動取50Pa，h局一般按分段沿程壓力損失的10%估算;沿程壓力損失h=aPLQ2g/s3

式中：a--風道摩擦阻力系數(shù)，取3×10-4kg·s2/m2 L--風道長度（m）（L=1398m）Q--風機風量（m3/s）（Q=19.4m3/s）S--管道截面積（m2）（S=1.13m2）P--管道內(nèi)周長（m）（P=3.77m）g--重力加速度,取9.8m/s2

h沿=3×10-4×3.77×1398×19.42×9.8/1.133=4041Pa

h總=50+4041×0.1+4041=4495.1Pa 四.施工通風

隧道通風就是將鉆孔、爆破和出碴產(chǎn)生的有毒有害氣體、出碴設(shè)備排出的尾氣、油煙和粉塵在較短時間內(nèi)排出洞外，并將新鮮空氣輸送到施工作業(yè)面，隧道通風是保證隧道施工安全和提高工效的一項重要措施。

1、通風系統(tǒng)設(shè)備配置

依據(jù)風量及風壓計算，每個洞口選用1臺變級多速壓入式軸流風機供風，風機型號SDF(C)-No12.5，功率為2×110KW，全壓5355pa，即能滿足隧道施工通風要求。

采用直徑φ1200PVC高強、柔性風管，懸掛于邊墻上進入。

2、通風系統(tǒng)布置

隧道通風分兩階段進行，第一階段為斜井開挖未進入正洞前通風，第二階段為斜井開挖進入正洞后通風。在第二階段，斜井工區(qū)在交叉口處增加一臺28KW射流通風機，確保斜井工區(qū)的通風效果。

具體通風兩階段通風平面布置圖見下圖。

當隧道開挖掌子面掘進200米時，要在洞口安裝通風機對隧道進行通風。通風機進風口距離洞口不小于30m，出風口距離掌子面不小于45m。

隧道斜井軸流風機軸流風機軸流風機隧道進口隧道出口隧道第一階段通風布置示意圖軸流風機隧道斜井軸流風機射流風機軸流風機隧道進口隧道出口隧道第二階段通風布置示意圖

五.通風機安裝要求

通風機、通風管的安裝與使用需符合下列要求：

1、通風機控制系統(tǒng)應(yīng)安裝有保險裝置，當發(fā)生故障時應(yīng)自動停機。

2、通風管沿線每隔50-100m設(shè)立警示標志，人員嚴禁在風管進出口前停留。

3、通風機安裝臺架應(yīng)穩(wěn)定牢固，經(jīng)驗收合格后方可使用。

4、隧道施工應(yīng)有備用通風機和備用電源，保證應(yīng)急通風的需要。

六.施工通風管理

1、施工通風管理水平的高低是影響通風質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。以往不少隧道施工通風不好，除了通風系統(tǒng)布局不合理、風機風管不匹配等技術(shù)原因外，主要問題是通風管理不善，管道通風阻力大，開挖工作面得不到足夠的新鮮風流，沿途污濁空氣不能及時排出洞外。

2、以“合理布局，優(yōu)化匹配，防漏降阻，嚴格管理、確保效果”二十字方針，作為施工通風管理的指導(dǎo)原則，強化通風管理。

3、建立以崗位責任制和獎懲制為核心的通風管理制度和組建專業(yè)通風班組，通風班組全面負責風機、風管的安裝、管理、檢查和維修，嚴格按照通風管理規(guī)程及操作細則組織實施。項目部定期根據(jù)通風質(zhì)量給通風班組兌現(xiàn)獎懲辦法。

4、防漏降阻措施：

（1）以長代短：風管節(jié)長由以往的20-30m加長至50-100m，減少接頭數(shù)量，即減少漏風量。以大代?。涸趦艨赵试S的條件下，盡量采用大直徑風管。

（2）截彎取直：風管安裝前，先按5m間距埋設(shè)吊掛錨桿，并在干上標出吊線位置，再將φ8mm盤條吊掛線拉直拉緊并焊固在錨桿上，而后在吊掛線掛風管。這樣可使風管安裝到達平、直、穩(wěn)、緊，不彎曲、無褶皺，減少通風阻力。加強風管的檢查維修，發(fā)現(xiàn)破損及時粘補。

5、風機必須配有專門司機負責操作，并作好運轉(zhuǎn)記錄，上崗前必須進行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。

6、電工必須定期檢修風機，及時發(fā)現(xiàn)和解決故障，保證風機正常運

轉(zhuǎn)。

7、風管過模板臺車位置采用薄鐵皮焊成130cm圓管，置于模板臺車門架支撐中間，同時采用角鋼固定圓管，使風管穿過圓管。七.通風對施工的要求

1、為了保證風機能夠正常啟動和運轉(zhuǎn)，必須為風機提供合適的供電設(shè)備。

2、加強日常通風檢測，保證足夠的風量和風壓，并且要愛護通風管路，避免對通風管路的破壞，降低漏風率。

3、要求通風管每節(jié)長度20m，根據(jù)開挖面銜接風管長度的需要可以配置少量10m/節(jié)的風管。

4、洞口風機需要安設(shè)在距離洞口30m以外的上風向，避免發(fā)生污風循環(huán)。風管出風口距開挖工作面的距離不超過45m。

5、由于采用無軌運輸，運輸車輛的尾氣排放口應(yīng)安設(shè)凈化裝置，并不允許汽油式機械進洞以降低對隧道內(nèi)施工環(huán)境的污染程度。

6、行人和運輸車輛必須按照設(shè)計線路行走。八.有害氣體檢測

茶店隧道設(shè)計為無瓦斯隧道，為預(yù)防有害氣體突出，避免災(zāi)害性事故發(fā)生,加強對有害氣體的監(jiān)測,用監(jiān)測信息指導(dǎo)隧道施工,同時對有害氣體進行綜合治理。

根據(jù)茶店隧道有害氣體的實際情況,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)作為主要監(jiān)測對象,而把一些含量低、濃度小的有害氣體作為輔助監(jiān)控對象。

1、儀器的選擇

根據(jù)茶店隧道實際情況和經(jīng)濟比較等,在確保監(jiān)測準確的前提下,選用三合一氣體檢測儀及大量CO、CO2、H2S、SO2、NOn 等各劑量濃度有害氣體檢測試管。

2、人員配備

成立專業(yè)瓦檢組,瓦檢組由3人組成,所有瓦檢人員均經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。3人分成3組24 小時值班,做到分工明確、責任明確,保證瓦檢儀的精確度。專職瓦檢員進行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),取得資格證后方可上崗,所有進洞施工人員都要經(jīng)過瓦斯知識培訓(xùn),合格后方可進洞施工。

3、監(jiān)測及數(shù)據(jù)整理分析（1）監(jiān)測頻率及位置

因本隧道為非瓦斯隧道，因此監(jiān)測頻率較瓦斯隧道少，在圍巖變化時必須進行監(jiān)測，同時每班監(jiān)測不得少于一次，遇有突發(fā)氣體時，每班可根據(jù)情況進行多次監(jiān)測，檢監(jiān)時每一百米檢測3個斷面，每個斷面測五個點:即拱頂、兩側(cè)拱腰處和兩側(cè)墻腳處,掌子面處應(yīng)多測幾點。重點監(jiān)測的風流和場地包括:開挖面回風流、放炮地點附近20 m 以內(nèi)的風流、局部坍方冒頂處、各種作業(yè)臺車和機械附近20 m 處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集處等;地質(zhì)破碎帶處應(yīng)及時檢查。

（2）監(jiān)測數(shù)據(jù)整理分析

瓦檢人員在洞內(nèi)檢測的同時,做好各種有害氣體濃度變化的記錄,并及時匯總分析，指導(dǎo)隧道安全施工，如遇特殊情況及時向值班負責人報告，以便采取緊急應(yīng)對措施。

4、其它方法

利用有害氣體的化學、物理特性,采取下列措施,也可降低有害氣體濃度:

（1）對H2S 氣體,可向煤體或巖體壓送石灰水及化學漿液。（2）水幕降塵,把水霧化成微細水滴射到空氣中,使之與空氣中的粉塵碰撞,則塵粒附于水滴上,被潤濕的塵粒凝聚成大顆粒,從而加快其降落速度,達到防塵防有害氣體的目的。

5、管理措施

(1)瓦檢儀器專人保管、充電,應(yīng)隨時保證測試的準確性。按各種儀器說明書要求,定期送地市級以上質(zhì)量技術(shù)鑒定機構(gòu)進行鑒定,日常每3 天校正一次,對需要大修的儀器應(yīng)送國家認定機構(gòu)進行修復(fù)。

(2)重點區(qū)域及部位堅持“一炮三檢制”,即裝藥前、爆破前、爆破后,均應(yīng)進行檢測。

(3)每個檢測點應(yīng)設(shè)置明顯的記錄牌,每次檢測應(yīng)及時填寫在瓦斯記錄本上,并定期逐級上報。九.防塵措施

隧道施工防塵采取綜合治理的方案。

為控制粉塵的產(chǎn)生，鉆眼作業(yè)必須采用濕式鑿巖。鑿巖機在鉆眼時，必須先送水后送風；利用通風降塵是不經(jīng)濟的，因此在優(yōu)化通風方案的基礎(chǔ)上采取一些有力的輔助性措施是十分必要的。裝砟前，進行噴霧、灑水；在距離掌子面30m外邊墻兩側(cè)各放一臺水幕降塵器，爆破前10min打開閥門，放炮30min后關(guān)閉，可有效降塵。

十.施工通風安全技術(shù)措施

1、風機安裝

⑴風機支架應(yīng)穩(wěn)固結(jié)實，避免運行中振動，風機出口處設(shè)臵加強型柔性管與風管連接，風機與柔性管結(jié)合處應(yīng)多道綁扎，減少漏風。

⑵通風機前后5m范圍內(nèi)不得堆放雜物，通風機進氣口應(yīng)設(shè)臵鐵箅，并應(yīng)裝有保險裝臵。

⑶當巷道內(nèi)的風速小于通風要求最小風速時，可布設(shè)射流風機來卷吸升壓，提高風速。

⑷洞內(nèi)風機的移動，采用小平板車移動，移動前，提前做好風機支座或支架。射流風機應(yīng)逐個移動，以保證洞內(nèi)不間斷的空氣循環(huán)。

⑸通風機應(yīng)有適當?shù)膫溆脭?shù)量。

2、風管安裝

⑴風管必須有出廠合格證，使用前進行外觀檢查，保證無損壞，粘接縫牢固平順，接頭完好嚴密。通風管應(yīng)優(yōu)先采用高強、抗靜電、阻燃的軟質(zhì)風管。

⑵風管掛設(shè)應(yīng)做到平、直，無扭曲和褶皺。在正洞作業(yè)時，襯砌地段根據(jù)襯砌模板縫每5m標出螺栓位置，未襯砌地段，先由測量工在邊墻上標出水平位置，然后用電鉆打眼，安置膨脹螺栓。布8號鍍鋅鐵絲，用緊線器張緊。風管吊掛在拉線下。為避免鐵絲受沖擊波振動、洞內(nèi)潮濕空氣腐蝕等原因造成斷裂，每10m增設(shè)1個尼龍繩掛圈。

⑶通風管破損時，應(yīng)及時修補或更換。當采用軟風管時，靠近風機部分，應(yīng)采用加強型風管。通風管的節(jié)長盡量加大，以減少接頭數(shù)量，接頭應(yīng)嚴密，每100m平均漏風率不宜大于1%。彎管平面軸線的彎曲半徑不得小于通風管直徑的3倍。

（4）風管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區(qū)以外。

3、通風系統(tǒng)日常管理和維護措施

⑴通風機應(yīng)有專人值守，按規(guī)程要求操作風機，如實填寫各種記錄。⑵通風機使用前應(yīng)卸去廢油，換注新油，以后每半月加注一次。

⑶風機應(yīng)盡量減少停機次數(shù)，發(fā)揮風機連續(xù)運轉(zhuǎn)性能。需停機或開啟時，根據(jù)洞內(nèi)調(diào)度通知進行。為減少風機啟動時的氣錘效應(yīng)對風管的沖擊破壞，應(yīng)采用分級啟動，分級間隔時間為3min。

⑷開啟軸流風機前，射流風機必須開啟運轉(zhuǎn)，以控制風流方向，防止污濁空氣形成小循環(huán)。

⑸綜合保障班組中應(yīng)設(shè)專職風管維修工。每班必須對全部風管進行檢查，發(fā)現(xiàn)破損等情況及時處理。對于輕微破損的管節(jié)，采用快干膠水粘補：先將破損部位清潔打毛后，再行粘補；破損口小于15cm時，直接粘補；破損口大于15cm時，先將破口縫合后再行粘補，粘補面積應(yīng)大于破損面積的30%。粘補后10min內(nèi)不能送風。對于嚴重破損的管節(jié)，必須及時更換。

⑹因洞內(nèi)滲水和溫度變化的影響，風管內(nèi)會積水，故應(yīng)定期排水，以減少風管承重和阻力。

第五篇：隧道施工專項安全方案

隧道施工專項安全方案

編

制：

復(fù)

核：

審

核：

中鐵二十局集團博深項目部 二〇〇九年十二月四日

隧道施工專項安全方案

為認真貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，保證施工中人員及設(shè)備安全，加快博深高速建設(shè)，防止安全事故發(fā)生，特制定本方案。

一、工程概況

本標段共有楊崗1#、2#兩座隧道，1#隧道起訖樁號為K56+340～K56+603，全長263m，位于直線上，最大埋深53m，線路縱坡1.968%。楊崗2#隧道起訖樁號為 K57+018～K57+282，全長264m，位于R=1480m的平曲線上，最大埋深50m。楊崗1#、2#隧道設(shè)計為雙洞六車道連拱隧道，建筑限界凈寬2×14.5m，凈高5.0m，設(shè)計行車速度100km/h。隧道穿過丘陵地貌區(qū)，隧址地層主要為侏羅系下統(tǒng)金雞組泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、砂巖及其分化層，圍巖級別為Ⅳ、Ⅴ級，洞內(nèi)巖體破碎，裂隙水發(fā)育，穩(wěn)定性很差。本隧道設(shè)計初期支護采用工字鋼鋼拱架+錨網(wǎng)噴C20砼，二次襯砌采用C25級鋼筋砼。洞口設(shè)長管棚，洞內(nèi)超前支護采用注漿小導(dǎo)管和鋼插管。

二、組織機構(gòu)

項目部成立安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，圖1。項目部成立隧道施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組： 組

長：陳

磊

劉文軍

副組長：宋成年

付軍會

劉文龍

組

員：鄧

攀

李樹遠

王連珍

魏

軍

李

帥

丁宏斌

張衍國

張軍朋

魏林偉

余運濤

三、安全目標

全面貫徹GB/T28001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范，實現(xiàn)“五零”，圖1 安全生產(chǎn)組織機構(gòu)框

零死亡事故、零爆炸和火災(zāi)事故、零重傷事故，零交通運輸事故、零重大設(shè)備事故。杜絕發(fā)生職業(yè)病危害事故，全年輕傷負傷率控制在3‰以內(nèi)。本標段創(chuàng)安全示范標準工地。

四、安全管理人員

為保證安全生產(chǎn)管理有序展開、安全生產(chǎn)活動順利進行，防止管理

和生產(chǎn)脫鉤、制度和措施不落實，項目部除設(shè)置安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組外，還配置了一定數(shù)量的安全生產(chǎn)管理人員，項目部設(shè)兩名專職安全工程師，每個隧道施工隊設(shè)兩個專職安全員。安全管理人員見表1。

五、施工的危險源和可能造成的傷害 隧道施工雖然作業(yè)工序簡單，但在施工中圍巖的地質(zhì)超前預(yù)報、地下水的探測均存在局限性，加上隧道本身施工環(huán)境差，勞動強度大，工作面受到限制，人員、機械比較集中，交叉作業(yè)多，還可能受到瓦斯等有害氣體的危害。采用新奧爾良法施工，存在不安全因素和安全隱患也較多。

（一）危險源

1、違章作業(yè)：未按設(shè)計要求支護；超挖部分未按要求進行填充，洞內(nèi)出現(xiàn)裂縫或測量數(shù)據(jù)有變化時未及時通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場。

2、施工用電：配電、開關(guān)箱安裝不牢固，外殼接地不可靠；進出線未加PVC管保護，漏電保護器失效；箱內(nèi)負荷開關(guān)無標牌，插座未標明電壓，洞內(nèi)照明不足。

3、危險行為：機械對交叉作業(yè)人員造成的機械傷害及洞頂危石墜落打擊。作業(yè)平臺高處作業(yè)，人體墜落。

4、防火防爆：爆破器材庫、作業(yè)區(qū)有明火，吸煙，爆破器材存放、回收不及時及瞎炮的處理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的傷害：傷殘、死亡等安全事故。表 1 安全管理人員名單

序號

姓

名

職

務(wù)

職

稱

參加工作時間

在此崗位工作時間

負責工區(qū)

張衍國

安全員

工程師

2002.7

全標段 2

毛先金

安全員

2006.7

隧道一隊 3

姚懷福

安全員

2007.7

隧道一隊

余運濤

安全員

助工

2006.7

隧道二隊 5

梁桂佳

安全員

2004.7

隧道二隊 6

趙朗星

安全員

2006.7

隧道二隊

六、安全管理制度 1．安全培訓(xùn)制度

所有參加工程施工的人員均應(yīng)在施工前進行安全培訓(xùn)，通過考試合格者方能上崗作業(yè)。所有特殊工作崗位的操作人員必須經(jīng)過有關(guān)專業(yè)部門或機構(gòu)的培訓(xùn)，獲得合法的操作證書方能上崗。2.安全技術(shù)交底制度

分項分部工程在開工前必須由總工程師向參加施工的員工介紹工程概況、施工方法和安全技術(shù)措施，并對各項工作安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行檢查。下發(fā)施工方案交底時同時下發(fā)安全技術(shù)措施，無安全措施不得進行施工。3．安全檢查制度

項目部每月對全部施工項目進行一次全面的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并深入分析原因，查明責任，制定糾正和預(yù)防措施。對施工現(xiàn)場實行“三檢”制度和日常巡檢制度：

（1）班組檢查：每次作業(yè)前由工班內(nèi)部按安全交底和操作要求逐條逐項進行檢查，檢查每一個人員、每一臺設(shè)備、每一條措施，檢查完畢后再由隊內(nèi)別的工班進行互檢。作業(yè)過程中有兼職安全員全程監(jiān)督檢查。

（2）交接檢查：每次交接班前交班人員應(yīng)仔細檢查自己的安全操作情況，接班人員還應(yīng)認真檢查交班人員的安全措施、安全設(shè)施及施工操作情況，檢查有無違規(guī)操作或安全隱患、事故現(xiàn)象，并現(xiàn)場簽署檢查意見。

（3）工序檢查：每道工序前應(yīng)仔細檢查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全設(shè)施是否齊全、安全人員是否到位，施工過程中要檢查是否按安全要求操作，發(fā)生意外是否按措施執(zhí)行，上道工序安全措施不到位、安全隱患未排除，下道工序不得開工。

（4）日常巡檢：項目部專職安全工程師每天對重點工程、關(guān)鍵工序的安全生產(chǎn)情況進行監(jiān)督檢查；施工隊專職安全員每天對所負責的施工區(qū)段按安全技術(shù)交底要求進行檢查，對施工全過程的安全檢查管理，包括對開工前的安全措施準備工作、對施工過程中的安全落實情況、對生活區(qū)的安全用電、對防洪的安全檢查及對重點部位和危險物品進行檢查等。關(guān)鍵、特殊工序應(yīng)有安全人員旁站。4．安全會議制度

每周一19：00時召開生產(chǎn)例會，安全生產(chǎn)是其中的一項內(nèi)容，同時適時召開安全工作專題會議，及時針對工地的施工安全情況做出決策、決定和建議。5．安全設(shè)施及其管理制度

每月底進行一次安全設(shè)備和設(shè)施的檢查測試和保養(yǎng)，及時清除及替換不合標準或難以修理的設(shè)備，并做好資料記載。安全設(shè)施見表2 6．安全報告制度

按有關(guān)要求定期編制會議記錄及施工安全報告。一旦發(fā)生安全事故，除按照事先制定的事故報告處理辦法規(guī)定的程序迅速處理外，還必須于事件或事故發(fā)生后及時向總監(jiān)辦和廣東博大高速公路有限公司博深分公司提交書面報告。內(nèi)部報告須由下至上分單位逐級報告。7．安全獎懲制度 在施工過程中，定期對在實施安全計劃和法定條例方面表現(xiàn)良好的施工隊和施工人員進行獎勵，對在此方面有違反和忽視行為的施工隊和施工人員進行懲罰。獎罰金額按情節(jié)輕重擬定，一般為500～10000元，具體由安質(zhì)部提出意見，經(jīng)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組會議決定。8.安全風險抵押金制度

對全體職工按工資比例扣留安全風險抵押金，未發(fā)生安全責任者，除全額返還押金外，還按“安全獎懲制度”的有關(guān)規(guī)定進行獎勵，未達標者不再返還，并根據(jù)事故的 輕重給予罰款直至下崗處理。9.安全監(jiān)督檢查制度

在項目部和施工隊設(shè)一定數(shù)量的安全監(jiān)督員，進行安全監(jiān)督檢查，搜集安全信息，對安全隱患及時上報并處理。安全監(jiān)督員除檢查施工現(xiàn)場安全操作情況，還檢查各項安全規(guī)章制度落實和安全人員上崗及處理

安全設(shè)施清單

表 2 序號

名稱

單位

數(shù)量

來源方式

新舊程度（%）

備

注

滅火器

臺

新購

消防砂

處

修建

安全網(wǎng)

m2

500

新購

安全帽

頂

新購

安全帶

套

新購

漏電保護器

個

新購

電工服

套

新購

絕緣鞋

雙

新購

絕緣手套

雙

新購

擔架

副

自有

防護鋼管

t

自有

麻袋

條

300

自有

地質(zhì)預(yù)報超前鉆

臺

自有

風機

臺

自有

污水泵

臺

自有

消防鏟

把

自有

防塵罩

個

新購

防塵服

根

新購

氣體濃度探測儀

臺

自有

問題的情況。項目部設(shè)安全專線電話，在施工沿線公布舉報電話號碼，設(shè)立安全舉報獎，鼓勵廣大參建員工及沿線村民進行安全隱患舉報。每次舉報經(jīng)查實，可視情節(jié)獎勵舉報人100～500元人民幣。10.安全事故報告和處理制度 凡現(xiàn)場發(fā)生任何事故，在現(xiàn)場施工人員必須以最快的方式向項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，對于拖延不報或隱瞞不報的，除承擔因拖延時間而造成的損失外，還要追究法律責任。事故調(diào)查處理如下：

（1）發(fā)生一般輕傷、重傷事故（輕傷兩人以下或重傷一人）時，由項目部自行調(diào)查處理，發(fā)生事故兩日內(nèi)報局安質(zhì)部。

（2）發(fā)生輕傷事故、重傷事故（輕傷四人以下或重傷二人以下）時，項目部報局安質(zhì)環(huán)保部參加事故調(diào)查處理工作。

（3）發(fā)生死亡事故及一次發(fā)生重傷三人以上或一次負傷五人以上事故時，項目部進行調(diào)查處理，局安質(zhì)環(huán)保部參加調(diào)查處理工作

七、安全思想保證措施

項目經(jīng)理是工程項目的第一管理者，是安全體系有效運行的第一責任人。由項目部、施工隊、工班和操作者層層簽訂安全生產(chǎn)責任狀，做到安全工作層層有分工，人人有專責，事事有人管，件件抓落實。定獎罰標準，并貫徹落實，保證安全管理工作順利進行。規(guī)定各級各類人員的安全責任，獎罰標準，并逐級簽定安全包保責任狀，確保安全生產(chǎn)貫穿于施工全過程。責任狀簽訂順序如圖2。

安全生產(chǎn)責任狀應(yīng)包含工作范圍、職責、權(quán)利、有效時間、獎罰辦法等內(nèi)容，責任狀樣式如下：

ΧΧΧ工程項目經(jīng)理部 安全工作目標責任合同

為了全面落實本工程項目安全、質(zhì)量、效益工程進度計劃目標的實

圖 2 責任狀簽訂順序框圖 現(xiàn)，強化施工現(xiàn)場管理，提高工作效率、工作質(zhì)量和項目管理水平，發(fā)揮每個員工的積極性、創(chuàng)造性，總工程師

（以下稱甲方）與安質(zhì)部部長

（以下稱乙方）簽訂本工程項目施工階段安全目標責任合同： 第一條：乙方的工作責任目標

1、在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，積極做好本工程項目的安全質(zhì)量管理工作，嚴格履行安質(zhì)部部長職責。

2、負責本工程項目安全質(zhì)量制度、措施的制定和實施工作，確保各分項工程安全質(zhì)量措施交底到位，準確執(zhí)行，杜絕因安全質(zhì)量交底或安全質(zhì)量措施方面失誤影響施工進度、質(zhì)量、效益。

3、協(xié)助總工程師組織認真貫徹落實貫標要求和安全質(zhì)量管理制度、辦法，負責抓好安全質(zhì)量成本。

4、負責本部室所有安全質(zhì)量資料的整理、完善和歸檔，為竣工資料的整理打下基礎(chǔ)。第二條：風險抵押

甲乙雙方的責任合同簽訂生效后，乙方在一月內(nèi)向項目部財務(wù)部交納風險抵押金

Χ元；工程完工后，按有關(guān)規(guī)定進行兌現(xiàn)。

第三條：乙方對工程安全、質(zhì)量和本合同約定的工作執(zhí)行情況，每月向甲方報告一次并與甲方交換意見，提出工作意見和建議。第四條：獎罰規(guī)定

1、實現(xiàn)評估效益目標和責任目標，按風險抵押金2倍計算獎金，反之，沒收風險抵押金。

2、獎金按實際出勤天數(shù)的百分比乘以應(yīng)得獎金，由財務(wù)部造表發(fā)放。第五條：附則

本責任合同一式兩份，甲乙雙方簽字后生效，雙方各執(zhí)一份，工程完工兌現(xiàn)后失效。甲

方：

乙

方：

****年**月**日

****年**月**日

八、隧道施工的安全技術(shù)保證措施

1、洞口工程

1）、進洞前先做好洞門工程，做好洞口邊坡、仰坡、天溝和邊溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基礎(chǔ)施工做好防坍塌預(yù)防措施，確保施工人員安全 3）、邊坡開挖四周的安全圍擋措施

2、洞身開挖

1）、進洞必須戴安全帽，不準攜帶易燃易爆物品。

2）、工作面施工時如有松動的石、土塊或裂縫，應(yīng)先予清除或支護。3）、工作面內(nèi)不得拆卸修理機電設(shè)備。

4）、洞內(nèi)運輸應(yīng)有專人指揮，進出隧道的人員應(yīng)走人行道，不得與車輛搶道。車輛行駛中不得隨意超車。

5）、洞內(nèi)嚴禁堆放柴油、汽油、煤油、變壓器油。

6）、隧道開挖嚴格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應(yīng)采用先拉中央槽(中央槽不宜超過10m)，在沒有施做中導(dǎo)支護前，果斷不答應(yīng)拉中槽；左右側(cè)馬口開挖交錯施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

3、初期支護

1）、支護應(yīng)定期檢查，若損壞或變形嚴重時，應(yīng)將人員撤離現(xiàn)場，再加臨時支撐，隨拆除隨支護。

2）、支護至開挖面的距離不超過4cm，視地質(zhì)情況縮短此距離。停工時，應(yīng)支護至工作面。3）、臨時支撐立柱應(yīng)放置于基巖上，不應(yīng)放在活動的石塊上。4）、噴錨支護時，注漿管嚴禁對人放置。

5）、量測數(shù)據(jù)速率突然增大，或掌子面后有連續(xù)不斷的響聲，或工作面上干燥巖石突然濕潤時，均應(yīng)視為塌方的信號，人員應(yīng)立即撤離。6）、開挖支護襯砌電壓不得超過110v。7）、已施工好的初期支護突然裂開時，立即打設(shè)錨桿并架設(shè)臨時支撐噴射混凝土。地表起鼓時，在墻角打設(shè)鎖腳錨桿，必要時在起鼓地段壓重或向地表下打設(shè)錨桿。

8)、鋼拱架架立應(yīng)控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。

9)、鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標號混凝土預(yù)制塊填塞頂實，其點數(shù)單側(cè)不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長度，嚴格按設(shè)計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

4、二襯鋼筋混凝土施工

1）、鋼筋嚴格按照設(shè)計要求施做，不得降低規(guī)格和標準。焊縫長度以10倍直徑雙面焊接為標準，仰拱和鋼拱架的連接以剛性連接為準，不得漏焊和缺焊。

2）、襯砌厚度嚴格按照設(shè)計厚度要求，鼓出部分不得超過總面積的1%，且襯砌厚度不得超過允許值。

3）、泵送管道的敷設(shè)應(yīng)符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直線敷設(shè)；

（2）、垂直泵送管道不得直接裝接在泵的輸出口上，應(yīng)在垂直管前端加裝長度不小于20m的水平管，并在水平管近泵處加裝逆止閥；

（3）、作業(yè)前應(yīng)檢查并確認泵機各部螺栓緊固，防護裝置齊全可靠，各部位操縱開關(guān)、調(diào)整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均在正確位置，液壓系統(tǒng)正常無泄漏，液壓油符合規(guī)定，攪拌斗內(nèi)無雜物，上方的保護格網(wǎng)完好無損并蓋嚴。

（4）、啟動后，應(yīng)空載運轉(zhuǎn)，觀察各儀表的指示值，檢查泵和攪拌裝置的運轉(zhuǎn)情況，確認一切正常后，方可作業(yè)。泵送前應(yīng)向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂漿潤滑泵及管道。（5）、作業(yè)后，應(yīng)將兩側(cè)活塞轉(zhuǎn)到清洗室位置，并涂上潤滑油。各部位操縱開關(guān)、調(diào)整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應(yīng)復(fù)位。液壓系統(tǒng)應(yīng)卸載。4）、臺車安全操作要點

(1)、軌道敷設(shè)要滿足要求，不能彎曲和隆起；

(2）、臺車要定期檢查其制動裝置、防溜滑措施，以保證臺車穩(wěn)定性。(3）、臺車的走行要慢速、穩(wěn)定，切忌強行推進。

(4）、臺車潤滑裝置定期檢查和維修保養(yǎng)，以免影響施工進度。

5、裝修和防護涂料施工時采用單幅通行措施保證施工安全。同時做好施工保暢工作。

九、高壓風

1、定期不定期檢查空壓機運行狀況，保證良好運轉(zhuǎn)，保障施工進度，保護工人健康。

2、高壓風管應(yīng)架空敷設(shè)，同時滿足下方機械通行，定期檢查風管有無破損，及時更換，保證施工區(qū)域空氣質(zhì)量。

3、暫停施工時，要等人員全部撤除后方可停止高壓風的輸送，開工前，必須先通風10分鐘后方可進入隧道施工。

4、空壓機應(yīng)有專門的管理操作人員，并有相關(guān)的警示標識。

十、安全用電

1、嚴格按規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。

2、隧道內(nèi)用電線路不得使用裸線。

3、隧道內(nèi)照明和動力線要架空敷設(shè)，每條線之間都要保證安全距離，不可互相搭接。

4、定期檢查線路的完好程度，破損和漏絲（線）處要及時用防水膠布粘貼，嚴重時要及時更換，老化電線應(yīng)及時撤除，更換新線，不得延期使用。

5、配電箱嚴格“一機”、“一閘”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地裝置。

十一、爆破施工

1、鉆眼施工人員必須佩帶防塵罩和防塵服。

2、電鉆操作者應(yīng)佩帶絕緣手套。

3、嚴禁裝藥和鉆孔平行作業(yè)。

4、進行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場。

5、洞內(nèi)每次放炮過程中，應(yīng)有專職人員通知警戒，裝藥后不可以長時間不起爆。

6、工作面附近支護爆破時予以覆蓋。剛打好的炮眼溫度過高，不得立即裝藥，如要提前時間，須風吹降溫，不得以水降溫。裝藥時應(yīng)用光圓木棍輕搗，嚴禁使用堅硬物體。

7、爆破施工前，由專職安全員檢查清空施工人員，同時聯(lián)系另一隧道內(nèi)同斷面位置人員撤離，同隧道直線段內(nèi)撤至600米以外，相鄰隧道直線段撤至500米以外，確認撤離后，以三短聲哨響為號起爆。

8、爆破后，以一長聲哨響為號撤除警戒。但必須經(jīng)過15分鐘通風排煙，專職檢查人員方可進入工作面，檢查有無殘余zha yao和雷管，撬掉松動石塊，檢查支護損壞與否，損壞須撬掉重新施工或打臨時支撐。此項工作完成后其他施工人員方可進入工作面。

9、雷管與zha yao必須放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運送，不得由同一人運送。汽車運輸時雷管與zha yao分別裝在兩輛車內(nèi)運送。

十二、不良地質(zhì)防治措施 淺埋偏壓地段

1）、對地表做好加固措施，運用噴錨護坡法對地表做整體化處理。

2）、洞口工程進洞楊崗一號隧道30m，楊崗二號隧道40m設(shè)置大管棚，保證隧道施工安全。3）對襯砌階段施工根據(jù)現(xiàn)場實際和設(shè)計要求進行增加固措施。

十三、安全生產(chǎn)保證體系框

安全工作要依靠科技進步和科學管理，要以建設(shè)安全質(zhì)量標準工地為載體，加強安全基礎(chǔ)建設(shè)和全員安全教育，建立有效的安全保證制度，制定可靠的安全保證措施，建立健全完備的安全保證體系，提高全員安全素質(zhì)，才能從根本上消除安全隱患、防止安全事故，確保優(yōu)質(zhì)高效的完成濟邵高速公路施工任務(wù)。安全生產(chǎn)保證體系框圖見圖 3。

十四、應(yīng)急與預(yù)防措施

1、應(yīng)急準備

1）項目部成立應(yīng)急救援小組，包括指揮組、通訊組、急救組、救護組、保障組、救援組。見表3 2）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在項目部安質(zhì)環(huán)保部。

3）通訊組與當?shù)叵嚓P(guān)部門有醫(yī)療衛(wèi)生部門進行溝通聯(lián)系，獲取安全衛(wèi)生方面的咨詢情況。

2、應(yīng)急響應(yīng)

1）隧道發(fā)生塌方后，工地人員應(yīng)迅速將信息傳遞給組長，同時采取有效措施防止事故擴大，由組長通知應(yīng)急小分隊立即趕赴現(xiàn)場，組織搶救。綜合辦公室即刻安排車輛將受傷人員送入醫(yī)院救護，項目部其他