第一篇：由“中國式過馬路引熱議”淺談對行人闖紅燈的治理對策[模版]

由“中國式過馬路引熱議”淺談對行人闖紅燈的治理對策

時間:2012-11-08 09:12 來源:濱州新聞網(wǎng) 點擊:299次

10月11日，網(wǎng)友“這個絕對有意思”在新浪發(fā)微博稱：“中國式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！边@條微博引起了不少網(wǎng)友的共鳴，一天內(nèi)被近10萬網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。而這幾天，這個話題仍然在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵?！爸袊竭^馬路”是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，而這調(diào)侃的背后暴露出的行人闖紅燈的問題，成為了很多地區(qū)的難題。下面就行人闖紅燈的治理對策，淺談以下幾個方面：

一、“行人闖紅燈”違法行為的危害性。

行人闖紅燈歷來是各項違法行為中最難根治的一項違法行為，據(jù)統(tǒng)計，2011年全國涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。其中因行人闖紅燈引發(fā)的交通事故占到相當(dāng)大的比例，可以說是觸目驚心。“行人”作為交通參與者中的弱勢群體，在“闖紅燈”過程中極易受到機動車的侵害，一旦受到機動車的碰撞，非死即傷，造成無法彌補的損失。行人闖紅燈，不僅違反了交通規(guī)則、影響了交通秩序更嚴(yán)重威脅著自己和他人的生命財產(chǎn)安全。

二、“行人闖紅燈”行為產(chǎn)生的原因。

一是闖紅燈者對自己生命的不尊重，無視自身生命安全，去闖信號燈，與機動車搶道，等待他們的結(jié)果必然是非死即傷。二是自私和僥幸心理作祟。過馬路闖紅燈者只圖自己節(jié)省時間，去和正常行駛的車輛搶道，忽視了別人的合法權(quán)益。同時還伴隨有僥幸心理，認為機動車不會撞到自己。而一旦發(fā)生交通事故，不但自己遭受損傷，也給事故對方當(dāng)事人帶來損失，可謂害人害己。三是缺少社會公德、蔑視法律。因一己之利，違反社會公德，冒犯法律，應(yīng)受法律的嚴(yán)懲。另外，對行人闖紅燈違法行為的懲罰措施不夠嚴(yán)厲。政府相關(guān)部門對人民群眾法律知識普及不夠，以及市政道路設(shè)施不完備、不科學(xué)等原因造成了闖紅燈違法行為屢禁不止。

三、整治“行人闖紅燈”行為的幾點建議。

1、加大違法處罰力度，遏制“闖紅燈”行為?？v觀世界各國，不少國家都是采用嚴(yán)厲的措施處罰闖紅燈者?！疤幜P起不到震懾作用，而且容易引發(fā)矛盾。”在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元（約等于人民幣1000元）；第二次、第三次再闖，最重可以判半年到一年的監(jiān)禁。美國各州對亂穿馬路者罰款2到50美元不等，雖然數(shù)額相對不大，但處罰記錄會記入個人信用記錄中，終身不能抹去。在德國沒有人貿(mào)然闖紅燈，因為這將面臨嚴(yán)重后果。在消費時，別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付。別人可以向銀行拿到比較長時間貸款，而闖紅燈者卻不可以。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠比其他人高。德國人認為，闖紅燈者不珍惜自己生命，是危險的人，生命隨時不保。專家認為，從城市社會學(xué)的角度看，對亂穿馬路闖紅燈者的嚴(yán)管重罰是對生命權(quán)的保護和尊重，而不是故意為難行人。因此，只有樹立嚴(yán)管重罰的理念，加大對“行人闖紅燈”行為的處罰力度，才能震懾“闖紅燈”的違法行。

2、單位配合交通執(zhí)法，形成聯(lián)合教育懲處。行人闖紅燈不僅違法，也違背社會公德。在法律層面上，交管部門可以依法進行懲處，也可以要求違章者所在單位配合執(zhí)行；在公德層面上，對紅

第二篇：治理中國式過馬路之我見

治理中國式過馬路之我見

——創(chuàng)建文明城市不可回避的話題

軍轉(zhuǎn)中青班 孫新建

我是個農(nóng)村人，碰巧上過大學(xué)，工作已有十多年，進過部隊，到過地方，算是走過幾個城市，也從去過香港臺灣的家人口中聽過內(nèi)地以外的世界，我談治理中國之過馬路雖不能算是閉門造車，但卻不能與走南闖北、精通中西、通曉古今的專家們相提并論，只是個人的一些淺薄想法。

所謂的“中國式過馬路”，是網(wǎng)友對部分人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮，就可以過馬路，與紅綠燈無關(guān)”。名詞雖是新興的，可這現(xiàn)象的存在絕非一城一區(qū)，追源歷史怕是比改革開放也就短個十年八年，與?中國式亂扔垃圾?、?中國式加塞?等陋習(xí)一樣，人民大眾思空見慣，一邊痛恨，一邊隨大流。許是近些年創(chuàng)建文明城市的呼聲漸高，許是該現(xiàn)象真的妨礙到了每個人生活的便利，于是?中國式過馬路?在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，其中不乏對國人素質(zhì)口誅筆伐之言，隨之也就有人提出?規(guī)則失范?的深層次考慮。筆者以為，只要是陋習(xí)，總該去改正，也總會有辦法去盡可能地消除，我們需要做的是分析其原因，找出對策，付諸實施，而不應(yīng)該只停留在它是不是該冠上?中國式?的名頭，是不是只與國人素質(zhì)有關(guān)的討論上，更不要寄希望于僅靠媒體呼吁國人自省來根治這一現(xiàn)象。還是先說說我見過的?中國式過馬路?的部分現(xiàn)象吧。

一、“中國式過馬路”倒底有哪些現(xiàn)象

（一）最為普遍型：

1、學(xué)校、醫(yī)院、超市、市場、商業(yè)街等人口高密集區(qū)域，只要天橋和地下通道離路口超過50米，機動車流有一絲縫隙，非機動車與行人必結(jié)群而過，（城市交通擁堵的最主要原因之一）

2、不管自我行進方向是否為綠燈，只要對方直行指示燈為紅燈就直穿而過（致使部分執(zhí)行先直行后左轉(zhuǎn)的路口，左轉(zhuǎn)道嚴(yán)重滯壓，逼迫左轉(zhuǎn)車輛必須起步快、跟得緊，否則一旦被加塞，輕則被堵在路中央，重則多車追尾刮蹭）；

3、不管自我行進方向綠燈是否已經(jīng)轉(zhuǎn)為紅燈，只要緊跟前方大隊伍就行（致使路口分流能力取決于人流大小，無視指示燈變化時間和車道的多少）；

（二）較為普遍型：

4、非繁華街道處或車輛行人稀少時，不管自我行進方向是否為綠燈就急穿而過（致使重大傷亡事故頻發(fā)）；

5、在設(shè)有交通隔離設(shè)施或者噴劃有分道線的路段上，非機動堂而皇之地行走在機動車道上，甚至荒謬到非機動車停在機動車道上停左轉(zhuǎn)的綠燈（此現(xiàn)象縣級城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的省道最為多見，即使是單向3車道的省道，機動車實際能占用的也只有1—1.5個車道，于是較危險的右側(cè)超車、壓黃線超車就多了，交通事故也就屢見不鮮了）；

（三）個別現(xiàn)象卻絕非“個例”型：

6、不管什么路段，不管前后是否有機動車，不管是否到達斑馬線，只要沒有交通隔離，我要過去就必橫穿，斜穿者有之，由直行突然變向橫穿者更不少見（于是喇叭狂鳴聲、刺耳剎車聲、漫天辱罵聲不絕于耳，輕者一身冷汗，重者滿地鮮血）；

7、翻越交通隔離模穿馬路、無視紅綠燈和斑馬線以?戰(zhàn)術(shù)?動作過馬路、邊做交警指揮動作邊過馬路、?生死時速?式搶過馬路（引發(fā)后果不多說，只能說他們有相當(dāng)一部分成為了重大傷亡交通事故的當(dāng)事人之一）。

從以上現(xiàn)象我們進行一下總結(jié)，不難得出以下結(jié)論：

1、最為普遍的違法現(xiàn)象才是被當(dāng)前人們所熱議的?中國式過馬路?，其帶來的后果最為直觀的是城市擁堵，最易被人忽視的則是擁堵所導(dǎo)致的尾氣超量排放，乃至?馬路狂躁癥?患者的不斷增多。

2、較為普遍現(xiàn)象和個別現(xiàn)象雖不能人為刻上?中國式?烙印，但卻不能否認我國與法制較完善國家的差距。因為它帶來的不僅僅是直觀上少數(shù)人血的教訓(xùn)，還有不被大多數(shù)人所認知的一系列后續(xù)社會遺留問題。

3、最為普遍型現(xiàn)象中有?法不責(zé)眾?的影子，后兩種現(xiàn)象則脫不開?僥幸?的成分，貌似不盡相同，實則都是人們逃避法律法規(guī)的?因?形成不同的?果?。

4、根據(jù)第一和第二條結(jié)論，可得出無論那種現(xiàn)象帶來的后果都是可悲且可怕的，都必須想辦法治理。根據(jù)第三條結(jié)論，可得出個別人違法可以說他是目無法紀(jì)，但很多人反復(fù)違反同一法律，我們是不是該反思該條法律是否真的科學(xué)和完善，或者說該法律在被執(zhí)行中是否出現(xiàn)了偏差？（《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條和八十九條等相關(guān)條目）

俗話說，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，就?中國式過馬路?現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，本人也想據(jù)所觀所聞所感發(fā)表個人的一些看法。

二、“中國式過馬路”現(xiàn)象產(chǎn)生的原因

1、法制不完善。打不疼，何來印象深？現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》中，第八十九條規(guī)定：?行人、乘車人、非機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車?。第七十六條關(guān)于機動車與非機動車、行人（以下簡稱機動車與行人）之間發(fā)生的道路交通事故損害賠償則采用無過錯責(zé)任。所謂無過錯責(zé)任原則，通俗一點講，機動車與行人發(fā)生交通事故，只要行人不是故意為之，機動車無論有無過錯，都要承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)慣行的賠償規(guī)定，當(dāng)行人在事故中分別承擔(dān)無責(zé)、次要、主要、同等、全部時，機動車需相應(yīng)承擔(dān)100%、80%、60%、40%、不超過10%的賠償。本人對于第七十六條之規(guī)定是持肯定意見的，畢竟其最初目的是為保護更易受到嚴(yán)重傷害的行人。但現(xiàn)實中我們應(yīng)該看到這樣一個事實：除事故當(dāng)場或可預(yù)見致使死亡外（因為發(fā)生事故致死會追究刑事責(zé)任，就必須丁是丁，卯是卯），一般的交警在協(xié)調(diào)時都會偏向行人，理由是事故所帶來的相關(guān)損失，機動車有保險賠償作為資金來源，利于調(diào)和雙方糾紛，平息社會矛盾，所以在評定責(zé)任時，機動車往往最多能爭取個同等責(zé)任（一條?疏于觀察?就能讓機動車駕駛員陷入被動，可參考2011年10月25日南京孔女士被撞典型案例），于是形成非良性循環(huán)：針對行人違反交規(guī)不易執(zhí)法（這么多人，交警能罰得過來？法不責(zé)眾）——即使真抓住了我，我也只是損失了20元（一包煙錢而已，何況我還可以不給，北京、南京、上海等地行人違規(guī)被罰時的?神回復(fù)?可見一般）——我一般不會被撞（中國這么多人，不會湊巧點背的就是我）——即使因為自身違規(guī)發(fā)生事故，機動車也逃不了責(zé)任——我會得到不少賠償（通過協(xié)商或爭取，甚至能有100%賠償或超過自身實際損失的賠償）——行人違反交規(guī)成本低——行人對違反交規(guī)有恃無恐——針對行人違反交規(guī)更加不易執(zhí)法。

2、交通信號設(shè)計不合理。針對人的事件設(shè)計必須符合人的正常生理心理指標(biāo)，才能達到預(yù)期效果。據(jù)同濟大學(xué)課題研究組的研究成果顯示，中國人等待紅燈的忍耐時長是70-90秒，比英國人和德國人多出近30秒，而國人在一二線城市普遍需忍受90秒以上，有時甚至需等待180秒，國人堪比超人了？況且行人本就比車輛慢，卻還要在直行時與對面方向上右轉(zhuǎn)的機動車搶道，路權(quán)沖突加劇了行人的煩躁，你能忍，我都不能忍了。

3、道路設(shè)施不夠完善。一個快餓死而又沒有錢的人面對面前的面包店，他會怎么做？不偷即搶，不合法卻合情。當(dāng)面對商貿(mào)服務(wù)區(qū)、教育區(qū)、集中住宅區(qū)、醫(yī)療服務(wù)區(qū)缺少必要的集中停車區(qū)或足夠的停車位，機動人停放占用非機動車道；當(dāng)面對不足1M的人行道；當(dāng)好不容易讓過對方右轉(zhuǎn)機動車，走到路中央時，綠燈轉(zhuǎn)為了紅燈，卻發(fā)現(xiàn)身邊并沒有安全島……結(jié)果不言而論。

4、城市規(guī)劃不科學(xué)。

1、城鎮(zhèn)改造中功能區(qū)的劃分比較混亂，道路承載力與人流車流密集程度不相匹配；

2、路網(wǎng)規(guī)劃只側(cè)重了主干道的建設(shè)，次干道與支干道的密度達不到要求，致使非機動車和行人都匯集到了主干道上；

3、市區(qū)空間未能合理利用立體空間，天橋、地下通道地合理設(shè)臵不夠，商貿(mào)集中區(qū)步行街、單行道或限時段禁行措施未合理規(guī)劃。

針對上述原因，筆者感到可從以下方面著手改善。

三、減少“中國式過馬路”現(xiàn)象的方法

（一）加強法律法規(guī)的嚴(yán)肅性

充分借鑒新交規(guī)對酒駕、機動車違章嚴(yán)厲處罰的成功經(jīng)驗，要打就打疼。在機動車與非機動車、行人發(fā)生交通事故的責(zé)任認定上制定更為平等合理的法規(guī)，在采取無過錯責(zé)任原則的同時，也要強化?違反交通安全法?這一行為的因果原則，相關(guān)條件下必須出現(xiàn)接近于?撞了白撞?的效果，真正實現(xiàn)機動車無責(zé)任時只需支付不超過10%的賠償（可借鑒2000年11月10鄭州市人民政府頒發(fā)實施的《鄭州市行人和非機動車與機動車道路交通事故責(zé)任認定辦法》）。同時要求執(zhí)法人員真正做到秉公執(zhí)法，做到事故責(zé)任認定決定民事?lián)p害賠償，杜絕情理執(zhí)法造成的視損害程度協(xié)商判定事故責(zé)任。真心認識到?被撞傷的非機動車、行人不是‘弱者’，不斷地縱容只會產(chǎn)生更多‘弱者’?、?減少‘弱者’的傷害最有效的辦法是先減少‘弱者’的數(shù)量?等理念。

（二）注重宣傳方式的多樣性

關(guān)于這一點，筆者只想在各地方政府宣傳部門原來的宣傳方式上提一些個人建議。個人感覺法制宣傳要杜絕三類做法，即：

1、短時生效。寄希望于通過幾個特色活動讓人產(chǎn)生深刻印象。此種做法只會產(chǎn)生一時的效果，卻不易讓人固化觀念，?嚴(yán)打期?、?大戰(zhàn)一百天?后，陰暗面照樣隨風(fēng)滋生；

2、普法就是普發(fā)。文字、圖片宣傳方便快捷，普發(fā)到每村每戶就是普法了。上頭雷聲大，下面雨點小，效果可想而知；

3、重城市輕鄉(xiāng)村。認為?中國式過馬路?在城市中還可以努力宣傳整治，在農(nóng)村幾乎不可能實施整治。

（三）強調(diào)道路規(guī)劃的科學(xué)性

通過系列措施確保城市公共治理水平跟上城市化進程。

1、通過增加天橋、地下通道道路設(shè)施、合理設(shè)臵單行道、限時段禁行等措施盡可能地減少紅綠燈的密集度；在主干道安裝具有聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制功能的信號控制機，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)綠波控制，對信號燈實行智能化控制，無條件的路口也必須科學(xué)計算信號燈變化時間；

3、城區(qū)改造中，對大型商場、星級酒店、休閑娛樂場所等人流密集區(qū)作出必須建造相應(yīng)容量停車場的硬性規(guī)定；

4、市區(qū)道路必須以?人?為本，可以禁?車行?，絕不可限?人行?。盡可能地通過護欄等設(shè)施隔離出足夠?qū)挼姆菣C動車道和行人道，暫時無力改造的城區(qū)窄道可通過設(shè)單車道、限時段禁行等措施，強迫機動車分流至其它主干道。

第三篇：由“中國式過馬路”想到的教育教學(xué)問題

由“中國式過馬路”想到的教育教學(xué)問題

什么是中國式過馬路，原本是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！敝袊竭^馬路，有人說這是交通安全意識的淡薄，有人說這就是“素質(zhì)差”，也有人認為這是城市交通規(guī)劃和管理不足造成的??那么，如何改變這一現(xiàn)象呢，這同樣成為大家議論的熱點，有人說一定要從嚴(yán)治理，加大對闖紅燈行為的處罰力度，也有人表示，還是要以教育引導(dǎo)為主。每個人都有自己的看法，我想，這就是一種進步，就是改變的開始。

為何這種過馬路的方式被冠以“中國式”的標(biāo)簽？難道是其他國家沒有闖紅燈的現(xiàn)象，我想，這是對一種普遍現(xiàn)象的無奈和自嘲?！凹t燈停、綠燈行”這話早已爛熟于心，但又有多少人能真正做到呢？面前就是醒目的紅燈標(biāo)志，有些行人視而不見，穿梭于車流當(dāng)中，“勝似閑庭信步”；有些行人略微遲疑，但看著大家都走了，覺得自己站在這里很尷尬，便也“隨了大流兒”。這種從眾心理和規(guī)則意識的淡漠，是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因之一。

其實，許多不文明現(xiàn)象都是這種從眾的、無原則的心態(tài)在作祟。花園的草坪里隨處可見“請勿踐踏”的標(biāo)志，但仍有人選擇“無視”，隨意踩踏，原本平整的草坪，斑斑駁駁，甚至形成了一條小路。亂扔垃圾、隨地吐痰、禁煙標(biāo)志形同虛設(shè)??我想每個人都不想看到這些不文明行為被貼上“中國式”標(biāo)簽，如何遏制這種“負能量”的影響，還是那句話，“從我做起”。

“自由”不是沒有限度地為所欲為，而是公民在法律規(guī)定的范圍內(nèi)，其意志活動有不受限制的權(quán)利。國有國法、家有家規(guī)，就連游戲也有相應(yīng)的規(guī)則。只有在法律法規(guī)范圍內(nèi)，我們才能享受最大限度地自由。也許有人會認為這樣浪費了時間，降低了效率，提高了成本，那我們就算一算，對比一下：就拿闖紅燈、跨護欄等“節(jié)約時間派”為例，雖然提前走了幾十秒或節(jié)省了幾分鐘，但無形中卻大大增加了危險系數(shù)，一旦出現(xiàn)小刮蹭，那解決問題又要用上多長時間，甚至發(fā)生交通事故，結(jié)果又會怎樣？

形成“中國式”的社會現(xiàn)象，不是一天兩天，解決這一問題，也不是一朝一夕、一蹴而就的事。其實，這樣的現(xiàn)象，引起社會的廣泛關(guān)注和熱議，是一件好事，說明我們發(fā)現(xiàn)了、思考了、反省了。這個時候就是發(fā)揮我們“中國式”智慧的時候，如何重塑規(guī)則意識，我想就從尊重開始，等紅燈是尊重綠燈一方的路權(quán)，不亂扔垃圾、自覺維護環(huán)境是尊重環(huán)衛(wèi)工人的辛勤勞動果實??當(dāng)然，進一步完善城市交通規(guī)則和管理等各項制度也是不可或缺的。讓我們文明言行，傳遞“正能量”。

第四篇：對中國式過馬路現(xiàn)象的調(diào)研

對”中國式過馬路”現(xiàn)象的調(diào)研

近年來中國的經(jīng)濟建設(shè)有了日新月異的變化，但精神文明建設(shè)卻沒跟上時代的步伐。眾所周知，扎堆闖紅燈的惡習(xí)已經(jīng)成為中國各個城市獨特的“風(fēng)景”線。闖紅燈現(xiàn)象猶如過江之鯽。面對亮起的紅燈，有多少人能安分守己的停下腳步呢？這種現(xiàn)象引起了網(wǎng)民的關(guān)注，并將其稱為“中國式過馬路”。

所謂中國式過馬路，指“夠一撮人就可以過了，而與紅綠燈無關(guān)”的過馬路現(xiàn)象，這種叫法是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃。“中國式過馬路”現(xiàn)象在中國各地都隨處可見，說明這已經(jīng)成為中國人的一種通病，也已經(jīng)成為城市交通管理的一種“痼疾”，這一現(xiàn)象折射不僅折射出管理手段的乏力和無奈，還反應(yīng)了國人規(guī)則意識的淡薄。這種現(xiàn)象不僅導(dǎo)致了交通事故的急劇增加，造成無數(shù)經(jīng)濟損失，而且使受害者家人承受巨大精神痛苦，造成社會不安定因素。在這個暑假，我便走上街頭巷口，去親自了解這種現(xiàn)象的發(fā)生過程，并去探索其產(chǎn)生的原因和后果，努力尋求出一種妥善的解決辦法，作為此次的實踐活動。

首先，我去街頭了解并試圖解釋此現(xiàn)象發(fā)生的原因。經(jīng)過我在阜陽市最繁華的十字路口的現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)近一個小時時間內(nèi)竟有150余人無視紅燈直過馬路。而在我上前問詢后發(fā)現(xiàn)其中60%以上的市民基本了解交通法規(guī)常識，也能按照法規(guī)要求規(guī)范自己的行為，而令人擔(dān)憂的是還有少數(shù)一部分人根本不了解交通法規(guī)知識，更談不上文明過馬路。通過觀察和問詢結(jié)果，我發(fā)現(xiàn)市民們不遵守交通規(guī)則的原因大約有以下幾種：

從市民的角度來看： 一．是部分市民缺乏公共意識和社會責(zé)任感。沒有將自覺遵守交通規(guī)則作為自己對社會、對他人應(yīng)有的一種責(zé)任和義務(wù)。

二．市民法治觀念不強。不少市民不了解、不理解《道路交通法》，認為亂穿馬路并不構(gòu)成違法。

三．市民懷著一種僥幸的心理與從眾心理。一方面想以試試看的心態(tài)闖紅燈，試圖解節(jié)省時間；另一方面，一些市民看見別人闖紅燈，秉著法不責(zé)眾的心理，自己便也不由自主的跟上去了，難以堅守自己的道德底線。

從交通和管理上看:一.交通信號燈的智能化和人性化有待改善，有些信號燈使人等待時間過長，是導(dǎo)致行人橫穿馬路的原因之一。

二．交通資源是分配的不公。紅綠燈給車通過的時間有兩三分鐘，而給人過街的時間只有十二三秒，有時必須得小跑步才得過去（這對于年歲大的人是很難的）。況且，過街橫道線要三四百米遠才能有，天橋或地下通道都有長長的上下梯步。這些種種對行人不人性化的設(shè)計，推動了行人闖紅燈行為的發(fā)生。

三．交通管理手段的乏力和無奈。有些市民不服管理，認為交警對亂穿馬路的執(zhí)法是小題大做，還有些市民為違法者說情開脫，由此加大了管理的難度，影響了執(zhí)法成效。至今沒有有效且合適的懲罰手段來制止此現(xiàn)象發(fā)生。

四．中國司機尚未養(yǎng)成“車讓人”的良好習(xí)慣。眾多不良司機的不符合規(guī)定的操作更加擠壓了市民在綠燈過馬路的時間，亦是推手之一。

由此可見，中國式過馬路現(xiàn)象是由多種原因相互影響而形成的。它已經(jīng)在中國社會根深蒂固。人們甚至已經(jīng)養(yǎng)成了“中國式過馬路”的習(xí)慣，在人們眼中紅綠燈不再是那么重要。這是一個十分危險的信號，這不僅僅代表著國民素質(zhì)的下降，更導(dǎo)致了更加直接更加嚴(yán)重的后果。據(jù)統(tǒng)計，今年1月至7月，全國因闖紅燈肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡，其中駕駛機動車肇事造成739人死亡。全國因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡，其中駕駛機動車肇事造成25182人死亡。全國機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡。（數(shù)據(jù)來源于中國日報）這些數(shù)字告訴我們，違反交通信號是非常危險的行為。數(shù)據(jù)顯示，每年都有數(shù)百生命因橫穿馬路或闖紅燈而逝去，造成的直接經(jīng)濟損失每年達十幾億元，這還不算對遇難者家屬所造成的的巨大精神傷害?？墒菍τ诟嗟哪切╆J紅燈而僥幸沒有出現(xiàn)事故的人來說，這些數(shù)字仍然僅僅是一些數(shù)字，并不能使他們出現(xiàn)絲毫的反省，他們依然愿意為了少走幾步路，少等幾分鐘而橫穿馬路闖紅燈，待到災(zāi)難降臨到自己頭上時才后悔莫及。那么，我們又該怎樣去解決這個問題呢？我通過在十字路口以詢問路人和交警的建議，并結(jié)合自己的觀點，認為有以下幾個解決方法：

一．大力宣傳《道路交通安全法》等法規(guī)知識，強化市民安全意識，引導(dǎo)市民注意安全、珍惜生命。如在公共場所掛起“珍視生命、文明過馬路”；“手拉手、一家親，文明過馬路”及“車讓人、人讓車，車讓車，讓出安全，讓出和諧”等宣傳口號。以集體簽名橫幅、展板、發(fā)宣傳單等形式向過路人進行宣傳解答并發(fā)承諾書，開展交通法規(guī)知識競賽或測試等等活動來警醒市民。逐漸使規(guī)則意識、文明意識、交通法規(guī)意識深入人心，并逐漸轉(zhuǎn)化為市民的自覺行動，以提升市民素質(zhì)。使闖紅燈成為市民不屑為之的行為。

二．并不能把闖紅燈責(zé)任全部推到市民素質(zhì)過低身上，作為城市的管理者，行政部門亦需要加以反思。城市道路的設(shè)計和建設(shè)，十字路口人流和車流區(qū)域的科學(xué)合理規(guī)劃，紅綠燈的時間間隔設(shè)計，都要進行統(tǒng)一的調(diào)配和布置。公共交通的優(yōu)先發(fā)展，城市地鐵的開發(fā)，適當(dāng)?shù)南尢栂扌?，倡?dǎo)和鼓勵綠色環(huán)保出行，所有這些，都應(yīng)該是政府需要改進的地方。只有市民有了良好的環(huán)境條件，才會逐漸培養(yǎng)起等紅燈的習(xí)慣。

三． 加大執(zhí)法力度，加強懲罰措施，尋找有效且合理的措施來懲戒這種行為。比如罰款，公示闖紅燈名單，與個人信用度掛鉤，向其工作單位通報等等，都是一種懲罰措施，其懲罰力度還有待商討。對行人違規(guī)的處罰和教育措施，有必要長期有效的堅持下去，因為這樣做確實能對不遵守交通規(guī)則的人員起到一定的震懾作用，正是在這種震懾作用下將會使一部分人在有人監(jiān)管的路口上被迫遵守交通規(guī)則，并通過這種措施使廣大行人養(yǎng)成一種良好的習(xí)慣。

實際上，很多地方政府都已經(jīng)注意到了這種情況，并開始制定執(zhí)行懲治措施。北京將把全面治理行人及非機動車交通違法行為作為交通秩序整治的重點，通過糾正、教育、批評和處罰等措施治理“中國式過馬路”現(xiàn)象。

北京市公安局2012年12月6日宣布，從即日起至2013年3月份，將會同相關(guān)部門，在全市范圍內(nèi)發(fā)起交通、治安、環(huán)境三大秩序突出問題集中管理整治專項工作。此次整治專項工作重點對影響城市秩序、車輛通行和群眾反映集中的九類問題進行治理，治安、交管、城管等部門將采取聯(lián)合執(zhí)法，每組抽調(diào)2名交通協(xié)管員、1名交警、1名城管員和1名治安警員，開展不間斷整治工作，并取得了極大的成效。同樣，浙江等地也開展了同樣的行動。相信在不斷地治理下，人們的出行環(huán)境會越來越好，“中國式過馬路”的行為也會隨之減少。

很多人雖然知道闖紅燈危險，但總覺得交通事故是小概率事件，不會發(fā)生在自己身上。其實，不管是開車還是走路，走在路上就有被撞的概率。因為沒有人在出事故前就知道自己被撞，否則就不會有交通事故。因此也可以說每一個人都

有可能發(fā)生交通事故，而闖紅燈的概率就更大。從概率學(xué)上講，當(dāng)你每一次“平安”闖過紅燈的時候，其實意味著你下一次出事故的概率更大。

細微之處見文明。文明過馬路雖是一件小事，但是折射出的卻是一個城市的整體文明程度。誰不希望我們的身邊多一份平安？但在紅燈面前，當(dāng)你踏出危險的那一步，又豈是金錢能換回的平安和幸福！我們不應(yīng)該闖紅燈，更不應(yīng)該習(xí)慣于闖紅燈，因為只有遵章守法，平安才會伴我們一生；只有文明交通，事故才會與您無緣。相信人人都這樣做，我們的城市可以更加美好。

“中國式過馬路”的現(xiàn)象隨處隨時可見，從一方面來說，表明了中國國民素質(zhì)的低下，對道德原則的堅守不夠堅定。而從存在即合理的另一方面來說，“中國式過馬路”現(xiàn)象的存在和屢教不禁說明了中國行政部門的管理的不合格和中國交通的大環(huán)境的尷尬，這些外在因素都推動了行人紛紛作出違反交通規(guī)則的闖紅燈 的行為。在交通資源的分配上，我們更應(yīng)該人性化。這樣我們的交通事故就會大大降低。

在某種程度上，“中國式過馬路”已經(jīng)成為社會生態(tài)的一個縮影，也是社會規(guī)則失范的表現(xiàn)。如果不能重塑規(guī)則意識，實現(xiàn)真正的制度治理，那么這樣的狀況將難以改變。因而，無論是交通秩序維護，還是社會治理，都應(yīng)當(dāng)強化法紀(jì)的剛性，而減少人為的影響，如此則“中國式過馬路”才會實現(xiàn)世界接軌。

第五篇：新聞熱詞英語表達系列之5：“中國式過馬路”

新聞熱詞英語表達系列之5：“中國式過馬路”

“中國式過馬路”的英文表達是Chinese style of crossing road。中國式過馬路，是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責(zé)眾的“從眾”心理。

中國式過馬路，是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責(zé)眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。

我們來看一段相關(guān)的英文報道

Recently,a heated debate arose online in China about the “Chinese style of crossing the road”, a term referring to the tendency of large crowds of people to cross roads in disobedience of red lights.Shijiazhuang has begun imposing fines as high as 50 yuan($8)on jaywalkers as part of a trial campaign meant to stop people from crossing roads at the wrong times and places.The new rules treat pedestrians attempting to move across large and small intersections differently.When groups of pedestrians cross large intersections in defiance of red lights, the first three of their members will be fined;at smaller intersections, all jaywalkers will be punished.近日，網(wǎng)友就“中國式過馬路”這一現(xiàn)象展開了激烈討論。所謂“中國式過馬路”，就是一撮行人無視紅燈的存在，違規(guī)過馬路。

為了阻止行人在錯誤的時間、錯誤的地點穿馬路，石家莊將會對亂穿馬路的人處以最高50元的罰款。此規(guī)則將會對大路口和小路口的行人采取不同的處罰措施。如果一撥行人在大路口闖紅燈，前三位將會受到處罰；而在小路口，所有闖紅燈的行人都會受到處罰。

【講解】“Chinese style of crossing road”解釋為中國式過馬路，是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)?！??！癹aywalker”解釋為亂穿馬路的人，jaywalk是它的動詞形式，解釋為亂穿馬路。