第一篇：國(guó)產(chǎn)高鐵列車之殤：以安全名義被質(zhì)疑終遭棄用

國(guó)產(chǎn)高鐵列車之殤：以安全名義被質(zhì)疑終遭棄用

2011年08月07日 11:07 《新金融觀察》

當(dāng)攜帶著日本、法國(guó)、德國(guó)血統(tǒng)的CRH高速列車正在中國(guó)的高速鐵路上飛馳之時(shí)，曾經(jīng)被寄予厚望的國(guó)產(chǎn)高速列車正在車庫(kù)里封存，任由灰塵落滿全身，等待著被拆解的命運(yùn)。

2010年，中國(guó)南車(5.39,-0.15,-2.71%)株洲電力機(jī)車有限公司銷售收入160億元，曾被視為該公司未來(lái)發(fā)展希望的“中華之星”動(dòng)車未被包括在內(nèi)。

經(jīng)過(guò)超80萬(wàn)公里的運(yùn)行之后，死亡已經(jīng)成為“中華之星”注定的要駛向的終點(diǎn)，同病相憐的不只是這一款，封存的命運(yùn)在多款國(guó)產(chǎn)高速鐵路機(jī)車上反復(fù)上演。

新金融記者

滕虓 彭俊勇 北京報(bào)道

立項(xiàng) 緩解運(yùn)力的需要

2001年4月，劉友梅接下了“中華之星”總設(shè)計(jì)師的擔(dān)子，在當(dāng)年的中國(guó)鐵路機(jī)車制造領(lǐng)域，這曾經(jīng)是一件“了不起”的大事，只是當(dāng)時(shí)無(wú)人想到，這也是一系列麻煩的開(kāi)始。

2011年8月2日，這一款曾經(jīng)創(chuàng)造出321.5公里時(shí)速紀(jì)錄的國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車，正孤獨(dú)地度過(guò)自己下崗5周年紀(jì)念日。

“現(xiàn)在都已經(jīng)過(guò)去這么久了，還提它干什么？”中國(guó)南車株洲有限公司副總工程師張宏顯然不愿意提起曾經(jīng)傾注了心血的“中華之星”，“對(duì)于列車研發(fā)來(lái)講，每一次的過(guò)程都是差不多一樣的，每一個(gè)項(xiàng)目都要付出心血，下馬肯定是可惜的?！?/p>

“現(xiàn)在不要在老先生面前提?中華之星?，那是他心里永遠(yuǎn)的痛?！薄爸腥A之星”的總設(shè)計(jì)師、中國(guó)工程院院士劉友梅的身邊人員這樣叮囑新金融記者。

10年之前的2001年4月，劉友梅接下了“中華之星”總設(shè)計(jì)師的擔(dān)子，在當(dāng)年的中國(guó)鐵路機(jī)車制造領(lǐng)域，這曾經(jīng)是一件“了不起”的大事，只是當(dāng)時(shí)無(wú)人想到，這也是一系列麻煩的開(kāi)始。

“我剛進(jìn)大學(xué)就聽(tīng)說(shuō)了這個(gè)項(xiàng)目，等到我畢業(yè)了卻沒(méi)了消息?！蹦壳罢诒葋喌?28.63,-1.30,-4.34%)工作的西南交通大學(xué)博士梁園談起“中華之星”項(xiàng)目仍然耿耿于懷?！澳菚r(shí)候大家都去看?中華之星?，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的外形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)機(jī)車相差很大，至少外形在當(dāng)時(shí)很時(shí)尚，耳目一新?！?/p>

據(jù)知情人A介紹，早在1992年，鐵道部科技司根據(jù)高速列車的相關(guān)重要部件列出研究課題，在隨后的“中華之星”研發(fā)就是把當(dāng)時(shí)各個(gè)科研課題的成果集中進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在當(dāng)時(shí)，包括列車變流系統(tǒng)及其控制技術(shù)都是中國(guó)企業(yè)自己研發(fā)的。

在鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，乘車難廣遭詬病的背景下，研制發(fā)展中國(guó)的高速鐵路成為當(dāng)時(shí)重要議題。

“最早提議中國(guó)的高速鐵路可以追溯到1994年，世界銀行那個(gè)時(shí)候要給中國(guó)貸款，連續(xù)幾次到中國(guó)考察高速鐵路項(xiàng)目。我們就要求希望通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目改善中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸能力不夠，急需擴(kuò)大運(yùn)力，怎么解決鐵路運(yùn)輸問(wèn)題成為各方集中關(guān)注的焦點(diǎn)?！?/p>

鐵道科學(xué)研究院的某知名專家對(duì)新金融記者說(shuō)，“這份報(bào)告就是京滬高速鐵路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析，其實(shí)也可以說(shuō)是中國(guó)的高速鐵路發(fā)展的源頭。高鐵項(xiàng)目可行性的調(diào)查是很嚴(yán)格的，我們同時(shí)調(diào)查了很多條線路的實(shí)際旅客是多少，客流是多少，來(lái)研究它的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)沿途經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。比較起來(lái)，京滬高鐵的經(jīng)濟(jì)效益是最好的，當(dāng)時(shí)我們預(yù)計(jì)京滬高鐵建成以后，每年對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的GDP拉動(dòng)200多個(gè)億，按這個(gè)計(jì)算，5年就可以回收整個(gè)京滬高鐵的投資?！?/p>

隨即，在1997年前后，鐵道部就成立了高速辦，即京滬高速鐵路辦公室，也是在這段時(shí)間，鐵道部成立了一個(gè)京滬鐵路技術(shù)研究總體組，地點(diǎn)就設(shè)在鐵道科學(xué)研究院。這個(gè)總體組成立以后就研究了各種高速鐵路的技術(shù)問(wèn)題。鐵道科學(xué)研究院的上述專家告訴新金融記者：“當(dāng)時(shí)京滬高速鐵路對(duì)列車的技術(shù)要求和我們相應(yīng)設(shè)計(jì)的技術(shù)方案均屬世界先進(jìn)水平?！?/p>

研制 萬(wàn)千寵愛(ài)于一身

那時(shí)候，“中華之星”是中國(guó)鐵路的驕傲，能夠參加這個(gè)項(xiàng)目是一種榮耀。中國(guó)列車制造行業(yè)的四大骨干企業(yè)都參與了該項(xiàng)目。

2000年，反復(fù)驗(yàn)證研討之后，研制“中華之星”高速列車正式在當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)，成為國(guó)家項(xiàng)目。并且提出了產(chǎn)業(yè)化的要求，“當(dāng)時(shí)是國(guó)家計(jì)委新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化司對(duì)口這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)閲?guó)家計(jì)委不是科學(xué)院，它立項(xiàng)必須要求產(chǎn)業(yè)化?！蹦宠F道專家對(duì)新金融記者說(shuō)，這意味著“中華之星”從一開(kāi)始的研發(fā)即著眼于后階段的產(chǎn)業(yè)化。

2000年下半年，國(guó)家計(jì)委以2458號(hào)文件正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，并命名為“中華之星”，國(guó)產(chǎn)高速列車開(kāi)始駛上軌道?！皩＜揖?中華之星?的項(xiàng)目立項(xiàng)曾經(jīng)向計(jì)委做過(guò)一份可行性報(bào)告，國(guó)家計(jì)委組織專家論證，報(bào)告人就在上面答辯，最后該項(xiàng)目獲得通過(guò)，被列為國(guó)家項(xiàng)目?！辫F道部某知情人說(shuō)。

根據(jù)規(guī)劃，“中華之星”項(xiàng)目總投資1.3億元人民幣，其中國(guó)家撥款4000萬(wàn)元，鐵道部投資4000萬(wàn)元，企業(yè)自籌5000萬(wàn)元。技術(shù)上，“中國(guó)之星”要求時(shí)速為270公里，每列是16輛編制，每年生產(chǎn)15列達(dá)到產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。

據(jù)悉，鐵道部對(duì)“中華之星”的具體用途要求是——京沈快速客運(yùn)通道主型列車，未來(lái)高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。并以“產(chǎn)業(yè)化”為目標(biāo)，預(yù)計(jì)用兩年左右時(shí)間，達(dá)到年生產(chǎn)15列“中華之星”的能力。

“?中華之星?可以說(shuō)是萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，”梁園回憶道，“那時(shí)候，?中華之星?是中國(guó)鐵路的驕傲，能夠參加這個(gè)項(xiàng)目是一種榮耀?！?/p>

為了確保研制成功，發(fā)揮體制內(nèi)部協(xié)作機(jī)制，協(xié)作辦大事的特色在“中華之星”的研制上得到完美體現(xiàn)。中國(guó)列車制造行業(yè)的四大骨干企業(yè)都參與了該項(xiàng)目，株洲電力機(jī)車廠和大同機(jī)車廠分別負(fù)責(zé)研制一臺(tái)動(dòng)力車，長(zhǎng)春客車廠負(fù)責(zé)研制4節(jié)拖車，四方機(jī)車車輛廠負(fù)責(zé)研制5節(jié)拖車。

“中華之星”的研制可以說(shuō)是集中了全國(guó)最好的力量。除上述四家制造企業(yè)之外，軌道技術(shù)最強(qiáng)的兩家著名高等院?！髂辖煌ù髮W(xué)、中南大學(xué)，鐵路系統(tǒng)四大科研院所——株洲電力機(jī)車研究所、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、四方車輛研究所、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所，都參加了研制工作，“這在當(dāng)時(shí)被稱為442，都是中國(guó)鐵路科研最厲害的單位?！?/p>

集團(tuán)作戰(zhàn)的威力顯而易見(jiàn)，一年之后，捷報(bào)頻傳。

2001年8月，“中華之星”通過(guò)了技術(shù)設(shè)計(jì)審查，開(kāi)始進(jìn)入試制階段；2002年9月，“中華之星”動(dòng)車組在位于北京東郊的中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地，開(kāi)始進(jìn)行列車編組調(diào)試；而到了同年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線的沖刺試驗(yàn)達(dá)到321.5公里的最高時(shí)速，創(chuàng)造了“中國(guó)鐵路第一速”，中國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車至此誕生，并成為當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道的熱點(diǎn)。時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)的傅志寰在現(xiàn)場(chǎng)高興地跟媒體宣布，中國(guó)進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。

“?中華之星?50萬(wàn)公里運(yùn)行考核分兩個(gè)階段，先跑20萬(wàn)公里左右，然后拆檢看看各部件的磨損，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有大的問(wèn)題，僅出現(xiàn)個(gè)別螺絲松動(dòng)之類的問(wèn)題?！敝ぁ爸腥A之星”研發(fā)情況的某鐵道專家告訴新金融記者：“我們那個(gè)時(shí)候也引進(jìn)學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)，但是不照樣畫(huà)葫蘆，從機(jī)械零部件設(shè)計(jì)、電子線路設(shè)計(jì)、參數(shù)、圖紙都是自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，而不像現(xiàn)在有些設(shè)計(jì)連圖紙都是拿國(guó)外現(xiàn)成的。”

不為人知的是，為了研制中國(guó)自己的高速列車，曾經(jīng)選擇了兩條腿走路的方針。在當(dāng)時(shí)，日本新干線采用的是動(dòng)力分散技術(shù)的機(jī)車(除車頭外，每節(jié)車廂自身也可提供一定動(dòng)力)，而歐洲國(guó)家都是動(dòng)力集中(動(dòng)力設(shè)備集中在頭車)技術(shù)。作為高鐵的后來(lái)者，“中華之星”選擇學(xué)習(xí)法國(guó)高速列車動(dòng)力模式的同時(shí)，提出學(xué)習(xí)日本思路研制動(dòng)力分散型機(jī)車的“先鋒號(hào)”研制任務(wù)，在當(dāng)時(shí)這屬于高度機(jī)密。

為此，鐵道科學(xué)研究院和京滬高速鐵路技術(shù)研究總體組還專門(mén)設(shè)立了一個(gè)叫“高速列車的選型技術(shù)方案”的課題，且這一項(xiàng)目在鐵道部是高度保密級(jí)的，不對(duì)外公開(kāi)。

“當(dāng)時(shí)世界上只有日本的高速列車使用動(dòng)力分散技術(shù)，歐洲國(guó)家都是動(dòng)力集中技術(shù)。我們國(guó)家當(dāng)時(shí)的方針不要求高速鐵路技術(shù)全部自主開(kāi)發(fā)，京滬開(kāi)通的時(shí)候還是要引進(jìn)，傾向引進(jìn)動(dòng)力分散技術(shù)，而且還是以公開(kāi)招標(biāo)的形式。如果這個(gè)消息透露出去，日本就要抬價(jià)了?！辫F道部某知名專家解釋，這樣一種保密措施也是為了避免下一步市場(chǎng)公開(kāi)招標(biāo)時(shí)，中方被某一技術(shù)壟斷方挾持，太過(guò)被動(dòng)。

于是，在隨后的時(shí)間里，中國(guó)一些專家通過(guò)各種渠道頻頻和法國(guó)、德國(guó)等方面的專家溝通，解釋中國(guó)方面的運(yùn)輸實(shí)際情況，希望他們也能開(kāi)展動(dòng)力分散技術(shù)的研究。在中國(guó)，因?yàn)槿丝诒姸?，一?jié)車廂運(yùn)載的乘客人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于歐洲，這樣就對(duì)他們慣常使用的動(dòng)力集中型技術(shù)帶來(lái)一定的適應(yīng)問(wèn)題。

新金融記者在拿到的《京滬高速鐵路告訴列車選型與技術(shù)方案》中看到，采用動(dòng)力集中型技術(shù)的德國(guó)、法國(guó)列車定員人數(shù)基本在500人以下，而采取動(dòng)力分散型技術(shù)的日本高速列車定員人數(shù)多達(dá)1300多人，中國(guó)的方案中定員人數(shù)基本在1200人以上。

該方案表示，動(dòng)力集中型高速列車動(dòng)力頭車集中了全部全部動(dòng)力設(shè)備，不能載客，載客量相對(duì)減少，而動(dòng)力分散型高速列車兩端頭車也能載客，載客量相對(duì)增加，并可按牽引單元編組運(yùn)行，編組靈活。

上述專家說(shuō)，經(jīng)過(guò)溝通，德國(guó)和法國(guó)認(rèn)識(shí)到中國(guó)的實(shí)際情況，后來(lái)德國(guó)和法國(guó)相繼研發(fā)出高速列車的動(dòng)力分散型技術(shù)，沒(méi)有出現(xiàn)某一家壟斷市場(chǎng)，坐地起價(jià)的情況。

“?中華之星?90%以上都是自主研發(fā)創(chuàng)新的，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！辫F道科學(xué)研究院某知名專家說(shuō)，我們國(guó)家的專利有三種類型，分別是：發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利。據(jù)該知情人介紹，“中華之星”的自主技術(shù)更多屬于前兩種。

“當(dāng)然也有部件是進(jìn)口的，比如軸承，就都是買(mǎi)的，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的軸承承受不了高速列車的載荷與轉(zhuǎn)速，因?yàn)椴牧喜贿^(guò)關(guān)?！痹撝麑＜艺f(shuō)。作為科技含量高度集中的項(xiàng)目，“中華之星”的部件選擇當(dāng)時(shí)也實(shí)現(xiàn)了盡可能的嚴(yán)要求?！按蠊β孰娮悠骷残枰I(mǎi)，關(guān)于機(jī)車的器件這塊對(duì)生產(chǎn)廠家的要求很高的?！?/p>

“自主設(shè)計(jì)，擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)并不是說(shuō)要完全國(guó)產(chǎn)化，列車配件在全世界內(nèi)采購(gòu)是非常正常的事情，比如大功率電子器件，國(guó)際上只有幾家公司能夠生產(chǎn)，即便當(dāng)時(shí)我國(guó)的軍事方面也需要從外面采購(gòu)。當(dāng)時(shí)法國(guó)高速列車電子器件就是從瑞士的企業(yè)、日本東芝這些公司購(gòu)買(mǎi)的”。鐵道部某專家表示，“不能簡(jiǎn)單地要求?中華之星?實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，那是膠柱鼓瑟?！?/p>

質(zhì)疑 以安全的名義

在試跑即將完成之際，發(fā)現(xiàn)“中華之星”轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警，B動(dòng)力車有一個(gè)根軸的托架軸承座溫度過(guò)高。

命途多舛，成為剛剛實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路最高速的“中華之星”的宿命，并引出了“?中華之星?差點(diǎn)要了鐵道部長(zhǎng)的命”的爭(zhēng)論，并為最終的被拋棄埋下了伏筆。

2002年11月28日，剛剛創(chuàng)造了321.5公里速度的“中華之星”迎來(lái)了時(shí)任鐵道部長(zhǎng)傅志寰的參觀檢查，意外發(fā)生。

根據(jù)當(dāng)時(shí)參加試驗(yàn)人員回憶，為了確保安全，“中華之星”在當(dāng)日早晨進(jìn)行了試跑，并達(dá)到了285公里的速度。在試跑即將完成之際，發(fā)現(xiàn)“中華之星”轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警，B動(dòng)力車有一個(gè)根軸的托架軸承座溫度過(guò)高。

“那個(gè)軸承是進(jìn)口的，檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問(wèn)題，后來(lái)都進(jìn)行了更換。”梁園說(shuō)，“當(dāng)時(shí)劉友梅先生拍板決定停止試驗(yàn)，并且得到了鐵道部長(zhǎng)的贊同，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)意外，但的確為有人說(shuō)差點(diǎn)要了傅部長(zhǎng)的命提供了口實(shí)?！?/p>

“其實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)的高速列車研發(fā)，劉志軍的前任傅志寰還是肯定的，他曾驕傲地說(shuō)，我們國(guó)家現(xiàn)在飛機(jī)、汽車都是進(jìn)口的了，就火車列車都是國(guó)產(chǎn)，用的是自己的技術(shù)。這其實(shí)也是一個(gè)長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)積累之后的成果。以前我們從法國(guó)、蘇聯(lián)、美國(guó)都引進(jìn)過(guò)列車，不過(guò)數(shù)量不多，基本都是在學(xué)習(xí)之后，然后自己開(kāi)始自主研發(fā)，機(jī)車技術(shù)也沿襲我們之前韶山電力機(jī)車系列技術(shù)，動(dòng)力部分不動(dòng)，輪軌、轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了參數(shù)調(diào)整?！辫F道科學(xué)研究院的知情人說(shuō)：“這一次其實(shí)只是試驗(yàn)期間，并不是運(yùn)行考核階段，所以這有本質(zhì)區(qū)別，試驗(yàn)期間有什么問(wèn)題都很正常，可以馬上檢查維修，矯正?！?/p>

事實(shí)上，中華之星研制出來(lái)后，研制者們擔(dān)心的并不是其中的技術(shù)問(wèn)題，而是正式投產(chǎn)后當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車企業(yè)能否保證設(shè)計(jì)指標(biāo)完全實(shí)現(xiàn)。

鐵道部?jī)?nèi)部某知情人對(duì)新金融記者說(shuō)：“當(dāng)時(shí)我們對(duì)中華之星在技術(shù)上沒(méi)有太大擔(dān)心，中國(guó)研制一列高速列車還是沒(méi)有問(wèn)題的。主要擔(dān)心的是進(jìn)入到批量生產(chǎn)階段后，國(guó)內(nèi)工廠的工人技術(shù)素質(zhì)、加工設(shè)備、管理水平等等無(wú)法達(dá)到生產(chǎn)高速列車的要求。那個(gè)時(shí)候中國(guó)工廠和工人不比現(xiàn)在，現(xiàn)在比如南車、北車生產(chǎn)和諧號(hào)的企業(yè)生產(chǎn)車間與以前相比幾乎換了一個(gè)新廠，引進(jìn)國(guó)外全套的加工設(shè)備，工人還專門(mén)出國(guó)培訓(xùn)，拿到國(guó)外考試的文憑后回來(lái)工作，而且還有國(guó)外的專家過(guò)來(lái)指導(dǎo)，用的是程控設(shè)備?！?/p>

即便如外人看來(lái)很簡(jiǎn)單的焊接技術(shù)，現(xiàn)在也從國(guó)外引進(jìn)，并有國(guó)外專家來(lái)親自指導(dǎo)。

上述知情人舉例說(shuō)：“比如四個(gè)板組成的一個(gè)箱體，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的焊接上就算的。要知道焊接上去之后就會(huì)有應(yīng)力。如果你箱體要承受500的力，焊接上去之后可能會(huì)已經(jīng)產(chǎn)生200的應(yīng)力，那你箱體的承受力就只有300了。這個(gè)工藝是別人轉(zhuǎn)讓技術(shù)的，我們掏錢(qián)的，人家也來(lái)教。”

因此，在他看來(lái)，當(dāng)時(shí)并非高速列車技術(shù)不過(guò)關(guān)，而是對(duì)其產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)條件抱有懷疑態(tài)度。

棄用 命運(yùn)的終點(diǎn)

2004年，鐵道部長(zhǎng)劉志軍進(jìn)行高鐵招標(biāo)的時(shí)候，要求國(guó)內(nèi)企業(yè)必須和國(guó)外企業(yè)合資辦廠才能有資格，這也意味著完全國(guó)產(chǎn)的中華之星徹底出局。

隨著2003年3月鐵道部主政者的更迭，“中華之星”的命運(yùn)迅速墜入下行軌道。

據(jù)知情人透露，劉志軍一上臺(tái)就在鐵道部?jī)?nèi)部做了一個(gè)被某鐵道專家戲謔為“赫魯曉夫式”的秘密報(bào)告，報(bào)告的口號(hào)就是要?jiǎng)?chuàng)造“中國(guó)鐵路的桑塔納和奧迪”，但是后來(lái)這個(gè)報(bào)告?zhèn)鬟_(dá)到鐵路系統(tǒng)的時(shí)候就進(jìn)行了修改，改成“跨越式發(fā)展”的口號(hào)。

“口號(hào)提出來(lái)之后，就要組織大家學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)鐵道部某領(lǐng)導(dǎo)專門(mén)來(lái)鐵道科學(xué)研究院聽(tīng)專家對(duì)部里報(bào)告的意見(jiàn)?！辫F道科學(xué)研究院的某專家說(shuō)：“鐵道部新領(lǐng)導(dǎo)來(lái)了就要組織一批專家去聽(tīng)，我也被列為發(fā)言人。頭兩天，負(fù)責(zé)管理的一個(gè)處長(zhǎng)突然來(lái)找我，要我交出發(fā)言提綱，并且提出要求在發(fā)言中支持跨越式發(fā)展。如果你在這里面不支持跨越式發(fā)展，有意見(jiàn)的就不要參加會(huì)議，最后我就參加會(huì)沒(méi)有發(fā)言?！?/p>

2003年7月1日，秦皇島—沈陽(yáng)之間的沈客運(yùn)專線正式開(kāi)通，中華之星并沒(méi)有如期進(jìn)入正式載客試運(yùn)營(yíng)。在此之后兩年時(shí)間內(nèi)，中華之星進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行的里程超過(guò)53萬(wàn)公里以上。

“當(dāng)時(shí)試驗(yàn)運(yùn)行還是不載人的，放的都是沙袋，按人等重放沙袋?！鄙鲜鲋槿苏f(shuō)。這一試驗(yàn)運(yùn)行創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路新型機(jī)車車輛試驗(yàn)運(yùn)行考核里程最長(zhǎng)、運(yùn)行考核速度最高的紀(jì)錄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通列車的10萬(wàn)公里要求。

“部里領(lǐng)導(dǎo)對(duì)中華之星的態(tài)度我并沒(méi)有直接了解，但是劉志軍確實(shí)否定了很多前任的一些做法，比如傅志寰部長(zhǎng)期間啟動(dòng)研究課題結(jié)束，進(jìn)行專家評(píng)價(jià)鑒定居然評(píng)價(jià)結(jié)果都是事前已經(jīng)寫(xiě)好的，且結(jié)論都是予以否定。”鐵道部某工作人員告訴新金融記者。

一位參加“中華之星”的工程師告訴記者，作為新生事物，中華之星出現(xiàn)一些小問(wèn)題是無(wú)法避免的，在以后的整改中，中華之星的性能正不斷得到改進(jìn)，出問(wèn)題的幾率小的多，“關(guān)鍵是中華之星問(wèn)題出的不是時(shí)候，給人留下了把柄，你看現(xiàn)在的動(dòng)車，毛病多的新聞都讓人看厭煩了。”2004年4月，按照鐵道部的要求，參加試驗(yàn)的各部門(mén)向鐵道部報(bào)告了中華之星的整改情況。有知情人向新金融記者透露，當(dāng)時(shí)部里某領(lǐng)導(dǎo)專門(mén)召開(kāi)一個(gè)針對(duì)中華之星的鑒定會(huì)，并授意參會(huì)的專家、鑒定組成員否定中華之星已有成果，包括長(zhǎng)客、株洲電力、四方等都派專家參加了此次會(huì)議。

知情人說(shuō)：“開(kāi)會(huì)之前也已經(jīng)跟他們溝通好，要他們?cè)趺丛趺凑f(shuō)。開(kāi)會(huì)的時(shí)候，確實(shí)有不少人就反對(duì)中華之星，認(rèn)為它不能跑200公里，當(dāng)時(shí)劉友梅提出不同意見(jiàn)，還拍了桌子表示不簽字，保留意見(jiàn)。株洲電力另一個(gè)工程師對(duì)中華之星的意見(jiàn)表述的則較為委婉一些。結(jié)果，在隨后引進(jìn)國(guó)外?和諧?號(hào)高速列車機(jī)車的時(shí)候，株洲電力就被排擠在外，沒(méi)有拿到相應(yīng)的份額?！?/p>

同年8月，鐵道部正式對(duì)京哈、京滬、京廣、隴海等干線提速車輛招標(biāo)。時(shí)任鐵道部長(zhǎng)劉志軍進(jìn)行高鐵招標(biāo)的時(shí)候，就要國(guó)內(nèi)企業(yè)必須和國(guó)外企業(yè)合資辦廠才能有資格，這也意味著完全國(guó)產(chǎn)的中華之星徹底出局。

很快，德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，這 4家世界高鐵技術(shù)的巨頭都來(lái)參與中國(guó)高鐵的競(jìng)標(biāo)，中國(guó)高鐵的CRH時(shí)代正式開(kāi)始，引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的高速列車一統(tǒng)中國(guó)高鐵市場(chǎng)，所有國(guó)產(chǎn)高速列車全部出局。2006年8月2日，“中華之星”在運(yùn)行了80萬(wàn)公里后，被封存到沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段，徹底從中國(guó)高鐵地圖中消失。

被遺忘的群體

“中華之星”的隕落意味著早先擇取的高速鐵路技術(shù)發(fā)展模式的謝幕，在謝幕的角落還依稀看到其他與“中華之星”承擔(dān)同樣使命，并走向同樣結(jié)局的已經(jīng)被遺忘的背影。

“藍(lán)箭” 數(shù)量：8列

八列“藍(lán)箭”高速動(dòng)車組經(jīng)廣深線運(yùn)營(yíng)數(shù)年技術(shù)已經(jīng)成熟。沈大線(沈陽(yáng)至大連)新訂了四列，經(jīng)前任鐵道部領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可、并支付了預(yù)付款后，2003年被封停，價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元的配套進(jìn)口部件廢棄在庫(kù)房，訂單被取消。1999年研制，200km／h動(dòng)力集中型高速列車，與瑞典X2000車輛相近，最高試驗(yàn)速度達(dá)到249km／h。

“先鋒號(hào)” 數(shù)量：1列

“先鋒號(hào)”高速動(dòng)車組作為國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，不但完成了研制和運(yùn)行考核，還按程序通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收。在有望小批量投產(chǎn)，供進(jìn)一步提速運(yùn)營(yíng)時(shí)，被無(wú)限期封存。2001年研制，200km／h動(dòng)力分散型高速列車，與日本新干線車輛相近，最高試驗(yàn)速度達(dá)到292km／h。

“長(zhǎng)白山” 數(shù)量：2列

“長(zhǎng)白山”高速動(dòng)車組2003年研制完成即被就地封存。2005年用來(lái)進(jìn)行了2次“提速200公里/小時(shí)綜合試驗(yàn)”(目的是考核新線路并非考核車輛)，在成渝線試驗(yàn)后即被封存。2003年研制，200km／h動(dòng)力分散型高速列車，與德國(guó)ICE3車輛相近，最高試驗(yàn)速度達(dá)到224km／h。

“奧星” 數(shù)量：3臺(tái)

“奧星”高速電力機(jī)車，2005年在完成100萬(wàn)公里運(yùn)行考核后，既不允許繼續(xù)使用，也不允許回廠拆解研究。2001年研制，200km／h客運(yùn)電力機(jī)車，功率4800kW，最高試驗(yàn)速度達(dá)到240km／h。

“天梭” 數(shù)量：1臺(tái)

“天梭”高速電力機(jī)車，運(yùn)行了10萬(wàn)公里。2002年研制，200km／h客運(yùn)電力機(jī)車，功率4800kW。