第一篇：關(guān)于“7月23日甬溫線動(dòng)車組追尾事故”中54名責(zé)任人被處理的資料

關(guān)于“7月23日甬溫線動(dòng)車組追尾事故”中54名責(zé)任人被處理的資料

（來源于新華網(wǎng)）

2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實(shí)事求是的原則，通過周密細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：

1、通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2－T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使研發(fā)的LKD2－T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2－T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，使其上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。

2、雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故 障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里／小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。

3、上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確履行職責(zé)，故障處臵工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，通號(hào)集團(tuán)、鐵道部和上海鐵路局在這起事故中負(fù)有以下責(zé)任：

1、通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。通號(hào)集團(tuán)履行甬溫線通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力，對(duì)相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號(hào)設(shè)計(jì)院在未全面了解LKD1－T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑其所屬的列車自動(dòng)控制研究所(以下簡(jiǎn)稱列控所)負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào)，即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作；對(duì)列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所 草率研發(fā)LKD2－T1型列控中心設(shè)備，未組織正式的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)工作管理混亂；對(duì)設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)過程管理控制不嚴(yán)格，未對(duì)列控中心設(shè)備開展全面評(píng)審，也未進(jìn)行單板故障測(cè)試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。

2、鐵道部及其相關(guān)司局(機(jī)構(gòu))在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴(yán)。鐵道部執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真，片面追求工程建設(shè)速度，對(duì)安全重視不夠，對(duì)客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運(yùn)輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在LKD2－T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個(gè)環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2－T1型列控中心設(shè)備上道使用。

3、上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處臵不力。上海鐵路局安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，對(duì)職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險(xiǎn)救援中指揮不妥當(dāng)、處臵不周全；車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。

同時(shí)，在應(yīng)急救援過程中也暴露出鐵道部和上海鐵路局針對(duì)動(dòng)車組重特大事故的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善，處臵不當(dāng)，信息發(fā)布不及時(shí)，對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，造成了不良影響。

事故調(diào)查組依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，提出了對(duì)“7-23”事故有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見：給予54名責(zé)任人相應(yīng)的黨紀(jì)、政紀(jì)處分；責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查；責(zé)成通號(hào)集團(tuán)向國(guó)務(wù)院國(guó)資委作出深刻檢查；責(zé)成國(guó)資委對(duì)通號(hào)集團(tuán)公司、通號(hào)股份公司及下屬通號(hào)設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通號(hào)設(shè)計(jì)研究院列控所；對(duì)相關(guān)單位及其主要責(zé)任人給予規(guī)定上限的行政處罰。

事故調(diào)查組針對(duì)該起事故暴露出的問題，提出了八個(gè)方面的整改措施建議。要求鐵路主管部門、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立安全發(fā)展理念，切實(shí)加強(qiáng)高速鐵路技術(shù)設(shè)備制造研發(fā)和管理，健全完善高速鐵路安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)，扎實(shí)做好運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)，強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理，進(jìn)一步加強(qiáng)高速鐵路規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作，促進(jìn)高速鐵路的安全健康持續(xù)發(fā)展。

“7-23”甬溫線特別重大鐵路交通事故有關(guān)責(zé)任人員處理情況如下：

1.劉志軍，鐵道部原部長(zhǎng)、黨組書記。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于其涉嫌嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)問題，另案一并處理。

2.張曙光，鐵道部原副總工程師、運(yùn)輸局原局長(zhǎng)，2006年6月起兼任鐵道部客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室副主任、技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組組長(zhǎng)。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于其涉嫌 嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)問題，另案一并處理。

3.陸東福，鐵道部副部長(zhǎng)、黨組成員。給予記過處分。

4.季學(xué)勝，鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)、黨總支書記，2007年8月至2008年5月任鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

5.徐嘯明，廣州鐵路(集團(tuán))公司董事長(zhǎng)、黨委書記，2005年7月至2008年5月任鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任，2006年6月任鐵路客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組信號(hào)組組長(zhǎng)。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

6.何華武，鐵道部總工程師，2006年6月起兼任鐵道部客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室主任。給予記過處分。

7.耿志修，鐵道部安全總監(jiān)兼副總工程師，2003年5月至2008年5月任鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

8.張?bào)K翼，京福鐵路(安徽)公司董事、總經(jīng)理、黨工委書記兼上海鐵路局副局長(zhǎng)，2006年10月至2008年12月任鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部副主任。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

9.劉朝英，鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部副主任。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

10.覃燕，鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部副主任，2007年7月至2010年10月任運(yùn)輸局基礎(chǔ)部信號(hào)處處長(zhǎng)。給予記大過處分。

11.唐抗尼，鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部基礎(chǔ)技術(shù)處處長(zhǎng)、黨支部宣傳委員。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

12.穆建成，鐵道部科學(xué)技術(shù)司綜合處處長(zhǎng)。給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

13.袁湘鄂，鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部信號(hào)處副處長(zhǎng)。給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

14.張季良，鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)專線技術(shù)部基礎(chǔ)技術(shù)處副處長(zhǎng)。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

15.馬彥，京福鐵路(安徽)公司副總經(jīng)理，合武鐵路(安徽)公司原總經(jīng)理。給予記過處分。

16.繆偉忠，通號(hào)集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委常委，2010年12月起兼任中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司執(zhí)行董事、總裁、黨委常委。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

17.榮亞清，通號(hào)集團(tuán)天津工程分公司副總經(jīng)理。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

18.陳紅，通號(hào)集團(tuán)質(zhì)量管理部部長(zhǎng)。給予記大過處分。

19.張海豐，通號(hào)設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)、黨委副書記。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

20.宋曉風(fēng)，通號(hào)設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理、黨委委員，分管列控所，通號(hào)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)中心副主任。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

21.張?jiān)罚ㄌ?hào)集團(tuán)副總工程師，通號(hào)設(shè)計(jì)院董事、總工程師。給予撤職處分。

22.馬麗蘭，通號(hào)設(shè)計(jì)院副總工程師兼總工程師室主任。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

23.吳鏑，通號(hào)設(shè)計(jì)院市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)處副處長(zhǎng)。給予記大過處分。

24.李志兵，通號(hào)設(shè)計(jì)院總工程師室副主任。給予記大過處分。

25.陳鋒華，通號(hào)設(shè)計(jì)院副總工程師，列控所所長(zhǎng)、黨支部書記兼紀(jì)檢委員。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

26.羅松，通號(hào)設(shè)計(jì)院副總工程師，2005年1月至2007年11月任通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所總工程師。給予降級(jí)處分。

27.葉峰，通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所高級(jí)工程師，LKD2－ T1型列控中心設(shè)備研發(fā)項(xiàng)目實(shí)際負(fù)責(zé)人。給予降級(jí)處分。

28.龍京，上海鐵路局原局長(zhǎng)、黨委副書記。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

29.李嘉，上海鐵路局原黨委書記。給予撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

30.王峰，上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)、黨委常委。給予記過處分。

31.趙峻，上海鐵路局副局長(zhǎng)、黨委常委。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

32.何勝利，上海鐵路局原副局長(zhǎng)。給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

33.何曉，上海鐵路局總調(diào)度長(zhǎng)。給予記大過處分。

34.褚少明，上海鐵路局運(yùn)輸處處長(zhǎng)、黨支部書記。給予記 大過處分。

35.徐漢強(qiáng)，上海鐵路局運(yùn)輸處副處長(zhǎng)、調(diào)度所主任、黨委副書記。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

36.承迎慶，上海鐵路局調(diào)度所黨委書記兼紀(jì)委書記、副主任。給予黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

37.周強(qiáng)，上海鐵路局調(diào)度所主任助理、黨委委員。給予記大過處分。

38.王軍，上海鐵路局調(diào)度所第三班值班主任。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

39.鄧雪松，上海鐵路局調(diào)度所第三班值班副主任。給予撤職、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

40.張華，上海鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度室列車調(diào)度員。給予開除留用察看一年處分。

41.楊向明，上海鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度室列車調(diào)度員。給予開除留用察看一年處分。

42.趙麗建，上海鐵路局寧波車務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記。給予記大過處分。

43.樓文浩，上海鐵路局寧波車務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)。給予黨內(nèi)警告處分。

44.呂慶祥，溫州南站站長(zhǎng)、黨支部副書記。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

45.章偉光，溫州南站黨支部書記、副站長(zhǎng)。給予撤職、撤 銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

46.臧凱，溫州南站車站值班員。給予開除留用察看一年、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

47.陳偉革，上海鐵路局電務(wù)處處長(zhǎng)、黨支部書記。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

48.王順方，上海鐵路局杭州電務(wù)段段長(zhǎng)、黨委副書記。給予記大過處分。

49.陳鵬英，上海鐵路局杭州電務(wù)段黨委書記、副段長(zhǎng)。給予黨內(nèi)警告處分。

50.徐炯，中共預(yù)備黨員，杭州電務(wù)段溫州車間主任。給予降級(jí)處分、取消預(yù)備黨員資格。

51.王曉，杭州電務(wù)段溫州車間黨支部書記、車間值班干部。給予黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

52.陳旭軍，杭州電務(wù)段溫州車間助理工程師、車間值班人員。給予撤職處分。

53.丁良余，杭州電務(wù)段甌海信號(hào)工區(qū)副工長(zhǎng)、工區(qū)值班人員。給予撤職處分。

54.滕安賜，杭州電務(wù)段甌海信號(hào)工區(qū)信號(hào)工、溫州南站電務(wù)應(yīng)急值守人員。給予開除留用察看一年處分。

車務(wù)中心 2011年12月30日

第二篇：從甬溫線動(dòng)車追尾事故看中國(guó)安全形勢(shì)

從甬溫線動(dòng)車追尾事故看外部對(duì)中國(guó)的威脅7月23日發(fā)生了甬溫線動(dòng)車追尾事故，事故過后，群情激奮。民眾的因人身安全得不到應(yīng)有的保障而產(chǎn)生的怒火立即指向了鐵道部的官員。這些都在情理之中，可是，細(xì)心的話不難發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)友的各種批評(píng)言論中，混雜著一些并非出于以上緣由的激憤而是別有用心的言論。

例如，我在網(wǎng)上看到了一篇以圖片形式發(fā)表的（以此形式發(fā)表可以在短時(shí)間內(nèi)逃過中國(guó)大陸對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容的監(jiān)控）篇幅大大長(zhǎng)于普通網(wǎng)友發(fā)泄情趣之言論的文章，這些文章的作者大多自稱內(nèi)部人士透露消息，將矛頭直指中央政府。以一篇為例其大致內(nèi)容是：事故之后要求盡快處理事故，盡快通車，掩埋車體等遭到網(wǎng)友攻擊的命令來自北京某高層領(lǐng)導(dǎo)，鐵道部官員沒有權(quán)利下達(dá)這樣的命令。自己作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人員趕到鐵路蒙冤。而他在文章中所述的內(nèi)部通報(bào)的事故原因存在著嚴(yán)重的技術(shù)性錯(cuò)誤，細(xì)心觀察便可發(fā)現(xiàn)本文純屬無稽之談。而正是這些無稽之談在網(wǎng)上傳播甚廣。

那好，我們現(xiàn)在來分析一下是什么人在費(fèi)盡心思散布這些謠言。如果是中國(guó)人民個(gè)人行為，這般偽造事實(shí)將矛頭指向中央政府是難以令人理解的。因?yàn)榧幢隳承┤藭?huì)因?yàn)榉课莶疬w補(bǔ)償?shù)葐栴}敵視政府也只會(huì)限于地方政府，通過這種“理智”的方式有計(jì)劃的詆毀中央的可能性極小。那么，這就基本可以肯定是某些外籍人士所為。是什么樣的外籍人士呢？勢(shì)必是來自那些希望激起中國(guó)民憤，制造**而從中得利的國(guó)家的人。一旦民眾被這些別有用心的人引誘上當(dāng)，外部勢(shì)力借中國(guó)內(nèi)亂來一次里應(yīng)外合的“木馬屠城”也不是沒有可能的。這一切如果發(fā)生，中華民族必將再經(jīng)歷一場(chǎng)浩劫。

從這個(gè)方面來講，當(dāng)今政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)的控制雖然抑制了部分民意的表達(dá)，但同時(shí)也打擊了別有用心的人擾亂中國(guó)的社會(huì)穩(wěn)定甚至肢解分裂中國(guó)的企圖。也就是說政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)的控制是利大于弊的。

中國(guó)目前最容易引起民憤的問題就是腐敗。而某些別有用心的人最善于利用的就是中國(guó)官員的腐敗。通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督官員，在網(wǎng)絡(luò)公開舉報(bào)腐敗官員固然有利于反腐工作，但一旦被那些敵對(duì)勢(shì)力利用，大肆渲染社會(huì)的黑暗，后果會(huì)是非常嚴(yán)重的。

從甬溫線動(dòng)車追尾事故看中國(guó)所處的環(huán)境是不容樂觀的。中央要求把維穩(wěn)工作放到第一位是正確的。但是，反腐的工作還是要做，不過不能主要通過網(wǎng)絡(luò)做，還是要靠中央政府制定相關(guān)制度，加強(qiáng)政府的內(nèi)部調(diào)查，網(wǎng)絡(luò)對(duì)反腐敗的貢獻(xiàn)應(yīng)僅限于網(wǎng)民在相關(guān)政府網(wǎng)站非公開的留言舉報(bào)。

如果有一天中國(guó)政府淡化了對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管，中國(guó)民眾也應(yīng)明白一點(diǎn)，中國(guó)政府再腐敗也是中國(guó)的政府，腐敗的問題總會(huì)解決，而且是憑我們中國(guó)人自己解決。我們可以去學(xué)習(xí)西方國(guó)家的先進(jìn)制度但我們絕不能迷信西方國(guó)家迫切希望我們?nèi)ハ嘈诺臇|西。就算我們批評(píng)政府，抗議政府某些行為，也不能損害國(guó)家利益，讓別有用心的人坐收漁利。

第三篇：7.23甬溫線動(dòng)車追尾事故原因分析及思考

7.23甬溫線動(dòng)車追尾事故原因分析及思考

在7.23動(dòng)車追尾事故中，根據(jù)列車正常的時(shí)刻表顯示，D301次正點(diǎn)抵達(dá)溫州南站的時(shí)間為19點(diǎn)42分，D3115次列車正點(diǎn)到達(dá)時(shí)間則是19點(diǎn)57分。在永嘉站內(nèi)，為何D3115次列車率先開出，從而將D301次甩在車后，這是事故的關(guān)鍵。

甬溫鐵路上實(shí)施了CTCS-2級(jí)列車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)向列車傳輸運(yùn)行許可信息和線路數(shù)據(jù)，是監(jiān)控列車安全運(yùn)行的中樞神經(jīng)。CTCS-2系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)三個(gè)部分。在此次事故中，ATP子系統(tǒng)成為被廣泛關(guān)注的角度。ATP子系統(tǒng)可以同時(shí)配備在列車和車站。在列車上配備的ATP子系統(tǒng)，如果正常工作，可以識(shí)別列車前方以及運(yùn)行環(huán)境信號(hào)，據(jù)此判斷是否需要自動(dòng)減速或制動(dòng)，以強(qiáng)迫列車停駛。配備在車站內(nèi)的ATP，也可識(shí)別相關(guān)信號(hào)，向車站內(nèi)調(diào)度員及時(shí)顯示，并自動(dòng)作出判斷。

因此，即使D301次列車上的車載ATP子系統(tǒng)因?yàn)槔讚魺o法工作，車站方面仍可通過GSM-R系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)緊急制動(dòng)命令，避免出現(xiàn)追尾悲劇。

GSM-R系統(tǒng)是普通用戶使用的GSM移動(dòng)通信系統(tǒng)的鐵路特制版。通俗地說，在列車與列車之間，列車與車站等之間的語音對(duì)話，都由一個(gè)特殊的“手機(jī)”實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)“手機(jī)”的樣子區(qū)別于普通用戶使用的手機(jī)，但兩者都可實(shí)現(xiàn)“打電話”的功能。如果轉(zhuǎn)入手動(dòng)，必須聯(lián)系前后的列車，確認(rèn)合法間距，才符合操作規(guī)程。

然而，縱然甬溫線上采用了上述幾種技術(shù)手段確保列車安全行駛，但在7月23日這個(gè)電閃雷鳴的暴雨之夜，它們?nèi)匀粺o法阻擋D301次列車劇烈地向D3115次列車撞去。

D301次列車在撞上D3115次列車時(shí)的瞬間速度超過100公里/時(shí)，這表明D301次列車司機(jī)未按規(guī)定制動(dòng)距離對(duì)列車施行緊急制動(dòng)，因此很有可能直到列車司機(jī)目視前方出現(xiàn)了異常情況，才拉下了緊急制動(dòng)，導(dǎo)致列車還未成功停車前，就用完了僅剩的一小段制動(dòng)距離，最終與前車發(fā)生追尾。

據(jù)分析：按一般自動(dòng)控制理論來說，鐵路區(qū)間間隔控制這樣的問題，如果都在手動(dòng)模式運(yùn)行的話，要特別提醒司機(jī)和調(diào)度及各級(jí)人員注意，并一定要告知前后列車確認(rèn)間距，并一定由總調(diào)度室高度監(jiān)控，同時(shí)，如果前一列車未出安全間隔區(qū)間，信號(hào)燈一定亮紅色的，也不許可后車進(jìn)入，怎么會(huì)發(fā)生事故呢！

計(jì)算機(jī)調(diào)度畫面上，兩列車的位置必須是實(shí)時(shí)顯示的，如果任何一列車的行車位置信號(hào)中斷了（例如雷擊壞了），立即就會(huì)判斷為最特別重大事故信號(hào)，后面的車馬上就會(huì)被強(qiáng)制停車。如果在手動(dòng)模式，畫面上的列車位置信號(hào)也一直有，前后列車司機(jī)也要特別關(guān)注間隔距離數(shù)據(jù)，對(duì)講電話還要保持前后通話狀態(tài)，怎么也不可能發(fā)生追尾事故，除非人為開車去撞！高速鐵路一般不能使用手動(dòng)運(yùn)行，如果采用手動(dòng)模式，就要特別調(diào)度特別監(jiān)控，而且最基本的追尾防止聯(lián)鎖，就是手動(dòng)狀態(tài)也必須要有，只有例如搶險(xiǎn)或特別派后車去維修前車等萬分之一的情況下才人為去解除這種最基本聯(lián)鎖。所以，控制設(shè)計(jì)還是有問題！

調(diào)度錯(cuò)認(rèn)為D3115是D301，下達(dá)指令讓D3115開慢點(diǎn)，而讓D301快走，因?yàn)楸緛碚Ｇ闆r是D301走前面的。只有兩列車都因?yàn)楸┯?，信?hào)有故障，都轉(zhuǎn)為手動(dòng)開車了，調(diào)度又錯(cuò)誤命令D3115慢行，D301快走，才出事故。因?yàn)檎{(diào)度還按照平常的思維，認(rèn)為D301在前面，所以叫D3115走慢點(diǎn)。

7．23事故主要問題還是運(yùn)行管理錯(cuò)誤，高速列車一般不準(zhǔn)許轉(zhuǎn)手動(dòng)運(yùn)行；其次，調(diào)度錯(cuò)誤認(rèn)為D301在前面；最后，列車聯(lián)鎖設(shè)計(jì)的不嚴(yán)格，在手動(dòng)狀態(tài)下也不準(zhǔn)兩列車同時(shí)進(jìn)入一個(gè)閉塞區(qū)間。如果要求后列車進(jìn)入前一列車的區(qū)間，這必須是專人去撤除這個(gè)聯(lián)鎖。

從此次事反映出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生;事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。

7．23動(dòng)車追尾重大事故至少給人們引發(fā)五點(diǎn)反思：第一，高鐵的發(fā)展無疑是件好事，但不可盲目發(fā)展。第二，高鐵事關(guān)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，一定要秉承“質(zhì)量大于天”的宗旨，從嚴(yán)、從嚴(yán)、再從嚴(yán)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對(duì)已經(jīng)建成的高鐵線及其設(shè)備，要花1——3年時(shí)間，進(jìn)行一次全面“體檢”，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，一定要堅(jiān)決整改，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，整改一起。第三，在硬件建設(shè)的同時(shí)，軟件建設(shè)要跟上。最近，高鐵事故頻頻發(fā)生，也暴露出高鐵服務(wù)的嚴(yán)重問題?！拌F老大”的“老大”意識(shí)要好好改一改了。第四，要在鐵路系統(tǒng)來一次“高鐵廉政風(fēng)暴”，設(shè)立舉報(bào)信箱，開通網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)，堅(jiān)決查處高鐵建設(shè)中的偷工減料、行賄受賄、貪污瀆職等腐敗案件。第五，要嚴(yán)肅問責(zé)。對(duì)發(fā)生事故相關(guān)的單位、部門和個(gè)人，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部，不管是直接的，還是間接的，都要一查到底，嚴(yán)肅黨紀(jì)政紀(jì)和國(guó)法。

班級(jí)：09鐵道車輛2班 學(xué)號(hào)：20097836 姓名：陳明

第四篇：“723”甬溫線特大事故54名責(zé)任人受處理

“7·23”甬溫線特大事故54名責(zé)任人受處理

“7·23”甬溫線特大事故54名責(zé)任人受處理 劉志軍張曙光負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，通號(hào)集團(tuán)總經(jīng)理馬騁已因病去世不再究責(zé)

國(guó)務(wù)院近日批復(fù)了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理（見右表）。通號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通號(hào)股份公司董事長(zhǎng)馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。

7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元。

事故有關(guān)責(zé)任人處理情況

劉志軍，鐵道部原部長(zhǎng)、黨組書記。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于其涉嫌嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)問題，另案一并處理。

張曙光，鐵道部原副總工程師、運(yùn)輸局原局長(zhǎng)，2006年6月起兼任鐵道部客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室副主任、技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組組長(zhǎng)。對(duì)事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于其涉嫌嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)問題，另案一并處理。

陸東福，鐵道部副部長(zhǎng)、黨組成員。給予記過處分。

季學(xué)勝，鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)、黨總支書記，2007年8月至2008年5月任鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

徐嘯明，廣州鐵路（集團(tuán)）公司董事長(zhǎng)、黨委書記，2005年7月至2008年5月任鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼基礎(chǔ)部主任，2006年6月任鐵路客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組信號(hào)組組長(zhǎng)。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

何華武，鐵道部總工程師，2006年6月起兼任鐵道部客運(yùn)專線系統(tǒng)集成辦公室主任。給予記過處分。

耿志修，鐵道部安全總監(jiān)兼副總工程師，2003年5月至2008年5月任鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)。給予降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分。

繆偉忠，通號(hào)集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委常委，2010年12月起兼任中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司執(zhí)行董事、總裁、黨委常委。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

張海豐，通號(hào)設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)、黨委副書記。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

龍京，上海鐵路局原局長(zhǎng)、黨委副書記。給予撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

李嘉，上海鐵路局原黨委書記。給予撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。

(據(jù)新華社)

除上述11人之外，受到處理的還包括張?bào)K翼等43人

定性

設(shè)計(jì)缺陷 把關(guān)不嚴(yán) 處置不力

是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故

國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組查明“7·23”事故原因是：

通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2-T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使研發(fā)的LKD2-T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，使其上道使用。

當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。

因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。

上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

處理

整頓通號(hào)集團(tuán)，重組列控所

相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪，司法機(jī)關(guān)正依法獨(dú)立開展調(diào)查

據(jù)新華社電

國(guó)務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽取“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報(bào)。

會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。

會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查。

會(huì)議決定，責(zé)成國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。

會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組提出的整改意見做好整改工作，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理水平。

究責(zé) 列控中心設(shè)備研發(fā)管理混亂

通號(hào)集團(tuán)、鐵道部和上海鐵路局在事故中負(fù)有責(zé)任

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，通號(hào)集團(tuán)、鐵道部和上海鐵路局在這起事故中負(fù)有以下責(zé)任：

通號(hào)集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。通號(hào)集團(tuán)履行甬溫線通信信號(hào)集成總承包商職責(zé)不力，對(duì)相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。

通號(hào)設(shè)計(jì)院在未全面了解LKD1-T型列控中心設(shè)備升級(jí)平臺(tái)研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑其所屬的列車自動(dòng)控制研究所（以下簡(jiǎn)稱列控所）負(fù)責(zé)人口頭匯報(bào)，即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作；對(duì)列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能保證提供的信號(hào)產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。通號(hào)設(shè)計(jì)院列控所草率研發(fā)LKD2-T1型列控中心設(shè)備，未組織正式的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)工作管理混亂；對(duì)設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)過程管理控制不嚴(yán)格，未對(duì)列控中心設(shè)備開展全面評(píng)審，也未進(jìn)行單板故障測(cè)試，未能查出列控中心設(shè)備在故障情況下不能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向安全的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。

鐵道部及其相關(guān)司局（機(jī)構(gòu)）在設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用上把關(guān)不嚴(yán)。

鐵道部執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真，片面追求工程建設(shè)速度，對(duì)安全重視不夠，對(duì)客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運(yùn)輸局、科學(xué)技術(shù)司等相關(guān)職能部門在LKD2-T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等多個(gè)環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，進(jìn)行無依據(jù)、不規(guī)范的技術(shù)預(yù)審查，同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備上道使用。

上海鐵路局及其下屬單位應(yīng)急處置不力。

上海鐵路局安全基礎(chǔ)管理薄弱，執(zhí)行應(yīng)急管理規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，對(duì)職工履行崗位職責(zé)和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關(guān)負(fù)責(zé)人在事故搶險(xiǎn)救援中指揮不妥當(dāng)、處置不周全；車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。

同時(shí)，在應(yīng)急救援過程中也暴露出鐵道部和上海鐵路局針對(duì)動(dòng)車組重特大事故的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制不完善，處置不當(dāng)，信息發(fā)布不及時(shí)，對(duì)社會(huì)關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，造成了不良影響。

據(jù)新華社

鐵道部及鐵道部部長(zhǎng)就“7·23”事故向國(guó)務(wù)院做出深刻檢查

盛光祖：對(duì)不起國(guó)家，對(duì)不起人民

據(jù)新華社電 28日下午，鐵道部分別召開了黨組會(huì)和全國(guó)鐵路系統(tǒng)電視電話會(huì)議，要求全國(guó)鐵路系統(tǒng)干部職工，堅(jiān)決貫徹國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任追究，深刻吸取事故教訓(xùn)。

鐵道部部長(zhǎng)盛光祖表示：“7·23”事故暴露出鐵道部在推進(jìn)鐵路發(fā)展過程中，安全發(fā)展理念樹得不牢、行業(yè)監(jiān)管職能履行不到位、對(duì)安全關(guān)鍵設(shè)備上道把關(guān)不嚴(yán)和上海鐵路局安全管理薄弱、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)急處置不力等問題，教訓(xùn)極為深刻。面對(duì)事故造成的嚴(yán)重后果和不良影響，深感對(duì)不起國(guó)家、對(duì)不起人民群眾。鐵道部和我已向國(guó)務(wù)院做出深刻檢查，在此再次代表鐵道部向“7·23”事故中遇難人員表示深切的哀悼，向遇難人員家屬、受傷人員及其家屬表示深深的歉意。

針對(duì)高鐵安全大檢查發(fā)現(xiàn)的問題，鐵道部已經(jīng)采取措施

三專線LKD2-T1型設(shè)備已改造

據(jù)新華社電

國(guó)務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽取高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查情況匯報(bào)。

會(huì)議指出，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院組織開展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查。由相關(guān)部委、高校、科研院所、咨詢機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)專家組成的12個(gè)檢查組，檢查了10個(gè)鐵路局內(nèi)已開通運(yùn)營(yíng)的全部高鐵線路和29個(gè)在建高鐵項(xiàng)目以及相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)廠家。與此同時(shí)，鐵道部組織開展了全路安全大檢查。

檢查中發(fā)現(xiàn)的主要問題是：有的高鐵建設(shè)項(xiàng)目存在趕進(jìn)度、搶工期、壓縮工期現(xiàn)象；部分施工單位安全管理規(guī)章制度不健全、安全責(zé)任不落實(shí)；有的高鐵設(shè)備和信號(hào)控制系統(tǒng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試過程中存在安全漏洞；應(yīng)急管理體系不完善，鐵路安全法制不夠健全，監(jiān)管體制不夠嚴(yán)密等。

針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，鐵道部已經(jīng)采取措施，包括適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期速度，增加安全冗余；對(duì)存在安全隱患的設(shè)備實(shí)施召回，對(duì)甬溫線、廣珠線和海南東環(huán)線三條客運(yùn)專線使用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備全部進(jìn)行了改造。

國(guó)家安監(jiān)局發(fā)言人表示調(diào)查過程中形成文字材料350萬字

曾進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車模擬再現(xiàn)試驗(yàn)

據(jù)新華社電 給人民一個(gè)負(fù)責(zé)任的交代——國(guó)家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅就“7·23”事故調(diào)查及有關(guān)情況答新華社記者問。

記者：“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，社會(huì)高度關(guān)注，請(qǐng)介紹一下事故調(diào)查是如何開展的？

黃毅：調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是的原則，先后在溫州、上海、北京等地認(rèn)真開展調(diào)查工作，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，放棄了所有節(jié)假日、雙休日，進(jìn)行了一個(gè)多月的事故現(xiàn)場(chǎng)模擬再現(xiàn)、列控中心主機(jī)及相關(guān)軟件、無線通信場(chǎng)強(qiáng)、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項(xiàng)技術(shù)鑒定工作和近三個(gè)月的集中調(diào)查取證、分析論證工作，共查閱有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等資料4100余件，談話詢問近400人次，形成了專家組、技術(shù)組、管理組報(bào)告及相關(guān)測(cè)試報(bào)告等各種文字材料近800份、350萬字。

調(diào)查組通過現(xiàn)場(chǎng)勘察、檢驗(yàn)測(cè)試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、應(yīng)急處置、人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失等情況和事故原因，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議，形成調(diào)查報(bào)告。

記者：針對(duì)事故調(diào)查中的一些關(guān)鍵性問題，調(diào)查組是如何開展工作的？

黃毅：為了查明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患，尤其是查清導(dǎo)致事故發(fā)生的溫州南站列控中心設(shè)備故障后信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)問題，事故調(diào)查組在確保安全的基礎(chǔ)上，在甬溫線永嘉站至溫州南站間進(jìn)行了事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車模擬再現(xiàn)試驗(yàn)，獲得了實(shí)際運(yùn)行記錄和現(xiàn)場(chǎng)資料，查明了列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2熔斷后信號(hào)錯(cuò)誤顯示，表明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。在此基礎(chǔ)上，調(diào)查組還委托相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)列控中心采集驅(qū)動(dòng)板進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

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