第一篇：2016年廣鐵集團(tuán)接發(fā)列車競賽(雙線)實作題(高鐵部分)

第1題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G554次準(zhǔn)備開放4道進(jìn)站信號時，進(jìn)站信號機(jī)故障，無法正常開放接車信號（且無法開放引導(dǎo)接車信號）。G554列車進(jìn)入4道停穩(wěn)后，設(shè)備恢復(fù)正常。

2.G553次3道到達(dá)后，1DG紅光帶(道岔開通所需位置)，G1003次I道通過后，設(shè)備恢復(fù)正常。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（進(jìn)站信號機(jī)無法開放進(jìn)站信號和引導(dǎo)接車信號；紅光帶道岔在所需位置，工務(wù)檢查工務(wù)設(shè)備正常）；4.盯控人員、設(shè)備管理單位到崗報告、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記；5.調(diào)度命令下達(dá)；6.現(xiàn)場人員、材料、機(jī)具撤離情況報告?？己艘c(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含道岔、信號機(jī)封閉）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過、引導(dǎo)）；5.故障確認(rèn)；6.扣停相關(guān)列車；7.向列車調(diào)度員匯報、通知設(shè)備管理單位和盯控干部到崗；8.運(yùn)統(tǒng)-46登記、審核、簽認(rèn)(重點(diǎn)上道檢查本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下或停運(yùn)的要求，人員、機(jī)具、材料撤離情況、行車設(shè)備是否具備行車條件、行車限制條件)；9.上道檢查、行車憑證調(diào)度命令申請、核對、轉(zhuǎn)交；10.進(jìn)路準(zhǔn)備。11.進(jìn)站第一軌道區(qū)段紅光帶開放引導(dǎo)信號，在倒計時15S內(nèi)不停點(diǎn)擊開放引導(dǎo)信號，直至列車頭部越過進(jìn)站信號機(jī)。12.設(shè)備恢復(fù)正常及時匯報。

第2題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路。“汕尾站”連接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G554次4道到達(dá)后，6號道岔定、反位無表示，列車調(diào)度員調(diào)整列車運(yùn)行計劃：G554次先開車，G1002次為后續(xù)列車，G554次出站后，設(shè)備恢復(fù)正常。

2.G1003次出站后，在第二離去列車占用丟失，G553次出站后，設(shè)備恢復(fù)正常（按《技規(guī)》高速鐵路部分有關(guān)條款處置）。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置或調(diào)整； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（道岔定、反位無表示；列車占用丟失故障暫時無法修復(fù)，按站間組織行車）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報告、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記；5.調(diào)度命令下達(dá)。6.現(xiàn)場人員、材料、機(jī)具撤離情況報告。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含道岔、信號機(jī)封閉、電務(wù)口頭申請對無表示道岔來回操動試驗）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.故障確認(rèn)；6.扣停相關(guān)列車；7.詢問占用丟失列車運(yùn)行是否有異常；8.向列車調(diào)度員匯報、通知設(shè)備管理單位、盯控干部到崗；9.運(yùn)統(tǒng)-46登記、審核、簽認(rèn)(重點(diǎn)上道檢查本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下或停運(yùn)的要求，人員、機(jī)具、材料撤離情況、行車設(shè)備是否具備行車條件、行車限制條件)；10.上道檢查調(diào)度命令申請、核對、轉(zhuǎn)交。11.按站間組織行車有關(guān)規(guī)定。

第3題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G554次準(zhǔn)備開放4道出站信號時，出站信號機(jī)故障，無法正常開放發(fā)車信號（且無法開放引導(dǎo)發(fā)車信號）。G554次出站后，設(shè)備恢復(fù)正常。

2.G1003次I道通過信號開放后，區(qū)間第二離去紅光帶，G553次出站后，設(shè)備恢復(fù)正常。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（出站信號機(jī)無法開放出站信號和引導(dǎo)發(fā)車信號；區(qū)間第二離去紅光帶，經(jīng)過工務(wù)檢查工務(wù)設(shè)備正常）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報告、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記；5.調(diào)度命令下達(dá)。6.現(xiàn)場人員、材料、機(jī)具撤離情況報告。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含道岔、信號機(jī)封閉、CTCS-3區(qū)段信號機(jī)點(diǎn)燈操作和確認(rèn)）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.故障確認(rèn)；6.扣停相關(guān)列車；7.向列車調(diào)度員匯報、通知設(shè)備管理單位、盯控干部到崗；8.運(yùn)統(tǒng)-46登記、審核、簽認(rèn)(重點(diǎn)上道檢查本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下或停運(yùn)的要求，人員、機(jī)具、材料撤離情況、行車設(shè)備是否具備行車條件、行車限制條件，電務(wù)是否登記區(qū)間紅光帶起止里程)；10.上道檢查、行車憑證、轉(zhuǎn)隔離模式調(diào)度命令申請、核對、轉(zhuǎn)交。11.按站間組織行車有關(guān)規(guī)定。

第4題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G554次開放出站信號后，G1002次在第二離去車輛故障，申請退回站內(nèi)，后續(xù)計劃調(diào)整為：G554次先開，再開G1002次。

2.G553次出站信號開放后，G1003次在第二離去停車申請后退至第一離去。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置或調(diào)整； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（車輛故障退回站內(nèi)或在區(qū)間退行）；4.盯控人員到崗報告；5.調(diào)度命令下達(dá)。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉、CTCS-3區(qū)段信號機(jī)點(diǎn)燈操作和確認(rèn)）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.聽取司機(jī)退行要求；6.扣停相關(guān)列車，取消發(fā)車進(jìn)路規(guī)定；7.向列車調(diào)度員匯報、通知盯控干部到崗；8.確認(rèn)退行距離閉塞分區(qū)或退行至站內(nèi)區(qū)間空閑；10.確認(rèn)退行時尾部是否派勝任人員瞭望；11.退行至站內(nèi)時退行調(diào)度命令申請（含退行限速15km/h）；12.進(jìn)路準(zhǔn)備。

第5題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G554次開放出站信號后，7/9道岔無表示，G554次出站后故障恢復(fù)。

2.G553次出站信號開放后，下行線區(qū)間接觸網(wǎng)無故障停電，不影響上行線，G553次組織反向行車。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置、反向行車指示； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（道岔無表示，經(jīng)過工務(wù)檢查設(shè)備正常，電務(wù)確認(rèn)道岔開通所需位置；接觸網(wǎng)停電）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報告、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記；5.調(diào)度命令下達(dá)。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉、CTCS-3區(qū)段信號機(jī)點(diǎn)燈操作和確認(rèn)）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.扣停相關(guān)列車，取消發(fā)車進(jìn)路規(guī)定；6.向列車調(diào)度員匯報、通知設(shè)備管理單位、盯控干部到崗； 7.運(yùn)統(tǒng)-46登記、審核、簽認(rèn)(重點(diǎn)上道檢查本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下或停運(yùn)的要求，人員、機(jī)具、材料撤離情況、行車設(shè)備是否具備行車條件、道岔開通位置及勾鎖、行車限制條件)；10.上道檢查、行車憑證、轉(zhuǎn)隔離模式、反向行車調(diào)度命令申請、核對、轉(zhuǎn)交。11.現(xiàn)場道岔勾鎖情況及開通位置確認(rèn)；12.按站間組織行車有關(guān)規(guī)定。13.進(jìn)路準(zhǔn)備。

第6題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路。“汕尾站”連接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次（未裝備LKJ）、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G554次出站后，第二離去車次號錯誤。2.G1003次出站后，下行線閉塞設(shè)備故障，改按電話閉塞法行車，G553次出站后設(shè)備恢復(fù)正常。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（車次號錯誤、下行線閉塞設(shè)備故障）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報告、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記；5.調(diào)度命令下達(dá)。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉、CTCS-3區(qū)段信號機(jī)點(diǎn)燈操作和確認(rèn)）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.向列車調(diào)度員匯報、通知設(shè)備管理單位、盯控干部到崗； 6.運(yùn)統(tǒng)-46登記、審核、簽認(rèn)(重點(diǎn)是基本閉塞設(shè)備故障停用基本閉塞法)；7.采用電話閉塞法、行車憑證、轉(zhuǎn)隔離模式調(diào)度命令申請、核對、轉(zhuǎn)交。8.電話閉塞法辦理接發(fā)列車流程（確認(rèn)區(qū)間空閑、出站信號機(jī)點(diǎn)燈、承認(rèn)閉塞和到達(dá)電話記錄號碼、進(jìn)路準(zhǔn)備、行車憑證交付）。

第7題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.準(zhǔn)備開放G1002次通過信號時，II道出現(xiàn)紅光帶（后經(jīng)工務(wù)檢查工務(wù)設(shè)備正常），G1002次出站后設(shè)備恢復(fù)正常。

2.G1003次出站后，列車調(diào)度員布置車站值班員因CTC設(shè)備故障轉(zhuǎn)非常站控模式組織行車，G1003到達(dá)第二離去，第三離去出現(xiàn)紅光帶，G553次出站后設(shè)備恢復(fù)正常。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（紅光帶、布置轉(zhuǎn)非常站控模式）；4.盯控人員和設(shè)備單位到崗報告；5.運(yùn)統(tǒng)-46登銷記；6.調(diào)度命令下達(dá)。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉、CTCS-3區(qū)段信號機(jī)點(diǎn)燈操作和確認(rèn)）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.扣停相關(guān)列車；6.向列車調(diào)度員匯報、通知設(shè)備管理單位、盯控干部到崗； 7.運(yùn)統(tǒng)-46登記、審核、簽認(rèn)(重點(diǎn)上道檢查本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下或停運(yùn)的要求，人員、機(jī)具、材料撤離情況、行車設(shè)備是否具備行車條件、行車限制條件，電務(wù)是否登記區(qū)間紅光帶起止里程)；8.上道檢查調(diào)度命令申請、核對、轉(zhuǎn)交。9.站間組織行車規(guī)定。

第8題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G1002次出站后，列車調(diào)度員布置G554次利用上行線越出站界由4道轉(zhuǎn)線至II道后再開車。

2.G553次準(zhǔn)備開放信號，工務(wù)匯報下行第一離去斷軌，需上道檢查。G553次組織反向行車，出站后設(shè)備恢復(fù)正常。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（布置越出站界調(diào)車、下行第一離去斷軌）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報告、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記；5.調(diào)度命令下達(dá)。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.向列車調(diào)度員匯報、通知設(shè)備管理單位、盯控干部到崗； 6.運(yùn)統(tǒng)-46登記、審核、簽認(rèn)(重點(diǎn)上道檢查本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下或停運(yùn)的要求，人員、機(jī)具、材料撤離情況)；7.上道檢查、反向組織行車、調(diào)度命令申請、核對、轉(zhuǎn)交）。8.反向組織行車規(guī)定。第9題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過；004次6道熱備。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G1002次出站后，在第二離去車輛故障司機(jī)申請救援，G1002次救援到達(dá)站內(nèi)后，將旅客轉(zhuǎn)乘至G554次，同時G1002次停運(yùn)。

2.G1003次接近時，列車調(diào)度員臨時布置G1003次I道停車，車站將G1003次上旅客轉(zhuǎn)乘至G553次，同時G1003次停運(yùn)。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（請求救援、旅客轉(zhuǎn)乘）；4.盯控人員到崗報告；5.調(diào)度命令下達(dá)?？己艘c(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.向列車調(diào)度員匯報、盯控干部到崗； 6.封鎖命令及進(jìn)入封鎖命令的申請；7.進(jìn)入封鎖區(qū)間調(diào)度命令交付8.動車組尾部救援動車組規(guī)定。9.轉(zhuǎn)乘旅客完畢的確認(rèn)。

第10題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G1002次開放通過信號后，G554次匯報頭部越過了S4信號機(jī)（19號道岔前停車）。

2.G1003次接近時（未通過開放信號），列車調(diào)度員布置因CTC設(shè)備故障轉(zhuǎn)非常站控模式組織行車；開放通過信號后，列車調(diào)度員布置G1003次I道停車，G1003次越過出站信號機(jī)停車。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（列車頭部越過出站信號機(jī)）；4.盯控人員到崗報告；

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.向列車調(diào)度員匯報、盯控干部到崗； 6.《CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿》的登記；與列車調(diào)度員核對設(shè)備狀況、站內(nèi)停留車情況、列車運(yùn)行計劃、鄰站控制模式及與本站有關(guān)的調(diào)度命令等情況。轉(zhuǎn)為非常站控后，應(yīng)通知司機(jī)車站（線路所）轉(zhuǎn)為非常站控。

7.列車冒進(jìn)出站信號機(jī)時處置。

第11題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G638次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G638次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G1002次出站后，在第二離去匯報晃車，G554次出站后在第二離去繼續(xù)匯報晃車，G638次出站后設(shè)備恢復(fù)正常。

2.G1003次出站后，在第二離去碰撞異物停車。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（匯報晃車時運(yùn)行速度為270km/h、匯報碰撞異物停車，不影響鄰線）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報告；5.調(diào)度命令下達(dá)。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.向列車調(diào)度員匯報、盯控干部和設(shè)備管理單位到崗；6.扣停相關(guān)列車；7.G554次匯報晃車后，工務(wù)上道檢查申請本線封鎖、鄰線限速160km/h調(diào)度命令；G1003次隨車機(jī)械師下車檢查申請鄰線鄰線限速160km/h調(diào)度命令；8.工務(wù)檢查完畢具備行車條件，首列通后晃車地點(diǎn)限速120 km/h的調(diào)度命令申請；隨車機(jī)械檢查完畢具備行車條件，后續(xù)首列發(fā)布口頭指示限速160 km/h運(yùn)行。

第12題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G554次開放4道接車信號后，進(jìn)站信號機(jī)故障（無法開放引導(dǎo)信號），G1002次出站后設(shè)備恢復(fù)正常。

2.G1003次接近時，出站信號機(jī)故障（無法開放引導(dǎo)信號），G553次出站后設(shè)備恢復(fù)正常。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（進(jìn)站、出站信號機(jī)故障，無法開放引導(dǎo)信號）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記；5.調(diào)度命令下達(dá)。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.向列車調(diào)度員匯報、盯控干部和設(shè)備管理單位到崗；6.扣停相關(guān)列車；7.運(yùn)統(tǒng)-46登銷記審核。8.上到檢查本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下調(diào)度命令申請；9.進(jìn)路準(zhǔn)備、作為行車憑證的申請與交付。10.區(qū)間空閑確認(rèn)規(guī)定。

第13題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路。“汕尾站”連接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G1002次進(jìn)入II道后，在股道內(nèi)方發(fā)生列車占用丟失（扣停時出現(xiàn)緊急制動，緊急制動停車位置3號與7號道岔間K2293+000-K2294+000處），G554次出發(fā)后在3號與7號道岔間K2293+000-K2294+000處發(fā)生緊急制動停車。

2.G1003次接近時，出現(xiàn)車次號丟失報警。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（股道內(nèi)列車占用丟失、緊急制動停車匯報及里程、車次號丟失）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記；5.調(diào)度命令下達(dá)。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.向列車調(diào)度員匯報、盯控干部和設(shè)備管理單位到崗；6.扣停相關(guān)列車；7.運(yùn)統(tǒng)-46登銷記審核。8.上到檢查本線封鎖、鄰線限速160km/h及以下調(diào)度命令申請；9.出現(xiàn)緊急制動位置的確認(rèn)、G554次出站信號開放后通知司機(jī)K2293+000-K2294+000處注意運(yùn)行、G554次發(fā)生緊急制動停車后通知設(shè)備管理單位上道檢查。10.車次號丟失與列車調(diào)度員核對正確車次并修改。

第14題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求：

從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G1002次出站后，列車調(diào)度員、車站值班員因無線通信設(shè)備故障，均無法與司機(jī)取得聯(lián)系；

2.G1003次出站后，調(diào)度所及車站CTC設(shè)備均不能正確顯示列車占用狀態(tài)。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（無線通信設(shè)備故障、CTC不能正確顯示列車占用情況）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.向列車調(diào)度員匯報、盯控干部和設(shè)備管理單位到崗；6.扣停相關(guān)列車；7.運(yùn)統(tǒng)-46登銷記審核。8.轉(zhuǎn)非常站控組織行車；9.調(diào)度所及車站CTC設(shè)備均不能正確顯示列車占用狀態(tài)發(fā)生后，具備行車條件時，區(qū)間列車及后續(xù)列車行車組織。

第15題

實操條件：本站為“汕尾站”，上行方向鄰站為“陸豐站”，下行方向鄰站為“鲘門站”，CTCS-3區(qū)段，相鄰區(qū)間為雙線，正方向按自動閉塞追蹤行車，反方向按自動站間閉塞行車，電氣化線路?！吧俏舱尽边B接到發(fā)線的所有道岔均為1/18。汕尾站、鲘門站、陸豐站均為車站操作方式。

階段計劃： G554次4道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1002次；G1002次II道通過；G553次3道到發(fā)，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，待避G1003次，G1003次I道通過。實操要求： 從G554次“鲘門站”預(yù)告、“陸豐站”G553次預(yù)告時開始，辦理G554次、G1002次、G553次、G1003次接發(fā)車作業(yè)，全部列車出站后演練結(jié)束。故障設(shè)置：

1.G1002次出站后，在第二離去不能自動過分相，供電部門登記地面自動過分相設(shè)備故障。

2.G1003次出站后，在第二離去停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)（后弓在分相無電區(qū)外）。

配合要點(diǎn)：1.階段計劃布置； 2.車機(jī)聯(lián)控；3.故障設(shè)置（G1002次匯報不能自動過分相、供電部門登記地面自動過分相設(shè)備故障、G1003次匯報停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)后弓在分相無電區(qū)外）；4.盯控人員和設(shè)備管理單位到崗報、運(yùn)統(tǒng)-46登銷記。

考核要點(diǎn)：1.著裝標(biāo)準(zhǔn)、精神飽滿；2.交接班要求；3.信號設(shè)備操作基本要求（含信號機(jī)封閉）；4.車機(jī)聯(lián)控用語（接車、發(fā)車、通過）；5.向列車調(diào)度員匯報、盯控干部和設(shè)備管理單位到崗；6.扣停相關(guān)列車；7.運(yùn)統(tǒng)-46登銷記審核（特別是行車限制條件）。8.具備采用換弓方式自救的確認(rèn)及組織。

第二篇：高鐵售票員實作題目

高鐵售票員實作題目

1.旅客在12306網(wǎng)站辦理退票手續(xù)后需要退票費(fèi)報銷憑證時怎么辦？

答：旅客在12306網(wǎng)站辦理退票手續(xù)后需要退票費(fèi)報銷憑證時應(yīng)當(dāng)憑購票時所使用的乘車人有效身份理論證件原件在辦理退票之日起10日內(nèi)（含當(dāng)日）到車站售票窗口索取。

2.“五字”退票法的內(nèi)容是什么？

答：一看：看票面日期、車次、購票地車站、票面發(fā)站、票價、有效期，有無行李戳記及“禁退”字樣，發(fā)現(xiàn)問題要問清車票來歷、票價及退票原因。

二輸：將票面信息輸入計算機(jī)。

三核：確認(rèn)票面內(nèi)容和計算機(jī)顯示一致后，輸入退票理由。四蓋：在票面上加蓋“退”字章。

五交：按凈退款額點(diǎn)清退款，將應(yīng)退款及退票費(fèi)報銷憑證一起交給旅客，收回已退車票。

3.自動售票機(jī)什么情況需要打印空白車票？

答：（1）制票機(jī)發(fā)生卡紙故障，維護(hù)人員恢復(fù)正常后；（2）當(dāng)客票系統(tǒng)票號大于自動售票機(jī)票號時。4.已打印檢票標(biāo)識的車票如何退票？

答：車票已打印檢票標(biāo)識原則上不辦理退票。特殊情況要求退票時，由當(dāng)班客運(yùn)值班員查清閘機(jī)系統(tǒng)記錄檢票的時間，編寫記錄注明詳情簽字確認(rèn)，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字認(rèn)可辦理。如未按客運(yùn)規(guī)章規(guī)定時間以及其他違反規(guī)定驗票、剪口造成的退票，由責(zé)任人負(fù)責(zé)賠償。

5.旅客票價如何確定？

答：旅客票價是以每人每千米的票價率為基礎(chǔ)，按照旅客旅行的距離和不同的列車設(shè)備條件，采取遞遠(yuǎn)遞減的辦法確定。國家鐵路的客運(yùn)運(yùn)價，以元為單位，不足1元的尾數(shù)按四舍五入處理（但半價票價，棚車票價，市郊單程票價，行李、包裹運(yùn)價及客運(yùn)雜費(fèi)的尾數(shù)保留至角）。對浮動票價應(yīng)分別按票種處理尾數(shù)。

6．旅客購買實名制車票后丟失車票時，符合什么條件可到車站售票窗口辦理掛失補(bǔ)辦手續(xù)，什么情況下不能辦理掛失補(bǔ)辦手續(xù)？

答：（1）提供購票時所使用的有效身份證件原件、原車票乘車日期和購票地車站名稱；

（2）不晚于票面發(fā)站停止檢票時間前20分鐘。以下情形，不辦理掛失補(bǔ)辦手續(xù)：（1）超過規(guī)定時間提出的；（2）原車票已經(jīng)退票的；（3）已經(jīng)掛失補(bǔ)辦的。

7．某旅客持當(dāng)日G6003次長沙南至耒陽西車票(8:00開)一張,要求辦理改簽: ①12:00要求改簽當(dāng)日車票,如何辦理? ②12:00要求改簽次日車票,如何辦理? ③23:00到窗口改簽當(dāng)日列車車票(最后一趟至耒陽西站20:27開),如何辦理? 答：①可以直接到窗口辦理改簽，不需要值班員簽字。

②不能辦理，只能改簽當(dāng)日列車車票。③不能辦理，該車票失效。8.哪些情形不能發(fā)售學(xué)生票？

答：（1）學(xué)校所在地有學(xué)生父或母其中一方時；

（2）學(xué)生因休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時；（3）學(xué)生往返于學(xué)校與實習(xí)地點(diǎn)時。（4）學(xué)生證未按時辦理學(xué)校注冊的。

（5）學(xué)生證優(yōu)惠乘車區(qū)間更改但未加蓋學(xué)校公章的。

（6）沒有“學(xué)生火車票優(yōu)惠卡”、“學(xué)生火車票優(yōu)惠卡”不能識別或者與學(xué)生證記載不一致的。

9.售票員發(fā)現(xiàn)上下票號不一致時應(yīng)怎樣處理？

答：印票機(jī)內(nèi)票卷的印刷票號為上票號；屏幕顯示的記帳號為下票號(條形碼)。

（1）如果印刷號大于記帳號，說明有票未記存根，而票已經(jīng)出來，則使用空白票處理進(jìn)行調(diào)整。

（2）如果印刷號小于記帳號，說明有票已被記存根，而票未印出，此種情況多出現(xiàn)于取出票而按打印后，計算機(jī)斷電或死機(jī)，則需使用補(bǔ)制空白票調(diào)整。

10.售票員作業(yè)過程中產(chǎn)生廢票時，如何進(jìn)行廢票處理操作？ 答：（1）輸入廢票票號，核對票面內(nèi)容是否與電腦屏幕顯示一致。（2）確認(rèn)后按確認(rèn)鍵。

（3）進(jìn)入廢票一覽表查詢，核實無誤在廢票票面加蓋作廢章，注明日期及窗口號。

11.發(fā)生線路中斷旅客要求退票時如何處理？

答：發(fā)生線路中斷旅客要求退票時，在發(fā)站（包括中斷運(yùn)輸站返回發(fā)站的）退還全部票價，在中途站退還已收票價與已乘區(qū)間票價差額，不收退票費(fèi)，但因違章加收的部分和已使用至到站的車票不退。如線路

中斷系承運(yùn)人責(zé)任時，按《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第四十九條處理。

12.各類票據(jù)、報表的填寫和保管有何要求？

答：（1）填寫完整：按規(guī)定格式逐項填寫齊全，應(yīng)填必填，不得任意省略和簡化。

(2)字跡清晰：不寫錯字、別字，不寫非規(guī)定的簡化字和自造字；不寫無法辨認(rèn)的潦草字；不出格，不串格，復(fù)寫時防止模糊不清。

(3)計算正確。

(4)戳記端正：位臵適當(dāng)清楚，能辨認(rèn)戳記內(nèi)容。

(5)車票票據(jù)必須放在票箱、票柜內(nèi)，出入票后及時加鎖。13．什么是團(tuán)體票、發(fā)售時有何規(guī)定？

答：20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團(tuán)體旅客，承運(yùn)人應(yīng)優(yōu)先安排；如填發(fā)代用票時除代用票持票本人外，每人另發(fā)一張團(tuán)體旅客證。

14.在發(fā)站發(fā)生誤售、誤購時如何處理？

答：（1）在發(fā)站應(yīng)換發(fā)新票。在車票制出30分鐘內(nèi)由售票值班員簽認(rèn)后，可按廢票處理，但必須在客票背面注明原因，如：誤發(fā)售到站，誤發(fā)售日期等，并注明重新制票的客票票號、車次和發(fā)到站。

（2）若車票制出超過30分鐘，但在開車后2小時內(nèi)前來辦理的，經(jīng)車間或車站負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)后，可辦理改簽或退票手續(xù)，退票時核收退票費(fèi)。

15.如何辦理始發(fā)改簽？

答：旅客在發(fā)站辦理改簽時，改簽后的車次票價高于原票價時，核收票價差額；改簽后的車次票價低于原票價時，退還票價差額。

16.站車工作人員在工作中遇有旅客問詢和投訴時，應(yīng)如何落實首訴負(fù)責(zé)制？

答：站車工作人員在工作中遇有旅客問詢和投訴時，應(yīng)及時、主動、熱情受理，對旅客提出的問題不能解決時，應(yīng)耐心解釋，杜絕對旅客詢問不回答或回答“不知道”、投訴不受理和推諉現(xiàn)象。

17.售票員“五不準(zhǔn)”是指什么？

答：不準(zhǔn)代賣車票，不準(zhǔn)占票屯票，不準(zhǔn)一次取票超過規(guī)定數(shù)量，不準(zhǔn)帶現(xiàn)金、手機(jī)上崗，不準(zhǔn)售票窗口存放個人物品。

18.“七字”簽證法的內(nèi)容？

答：一接：接過票證、審核原票種、日期、發(fā)到站、經(jīng)由、有無涂改過期。公免簽證三證齊全（時速300公里的客運(yùn)專線不能公免簽證）。

二問：問清旅客乘車日期、車次、到站、席別。三輸：將簽證信息輸入計算機(jī)。

四收：收取旅客相應(yīng)票款，認(rèn)真清點(diǎn)找零。五做：打印軟紙票（磁介質(zhì)票）。

六核：核對票面信息。發(fā)現(xiàn)廢票時及時加蓋作廢戳記。七交：將車票及余款交給旅客。

19.學(xué)生乘車超過學(xué)生證記載優(yōu)惠區(qū)間時如何辦理？

答：學(xué)生超過減價優(yōu)待證上記載區(qū)間乘車時，對超過區(qū)間按一般旅客辦理，核收全價車票票價。并核對收手續(xù)費(fèi)。

20.售票員結(jié)帳時發(fā)生多、少款應(yīng)如何處理？

答：客運(yùn)（售票）員結(jié)帳時發(fā)生多出款，應(yīng)在當(dāng)日列帳上繳，嚴(yán)禁保留帳外現(xiàn)金。短少款由責(zé)任者當(dāng)時賠補(bǔ)，不準(zhǔn)以運(yùn)輸收入進(jìn)款或

找零款頂數(shù)滾欠。

第三篇：(關(guān)于發(fā)布《廣鐵(集團(tuán))公司通勤列車安全管理辦法》的通知

廣州鐵路(集團(tuán))公司文件

廣鐵運(yùn)發(fā)?2012?253號

關(guān)于發(fā)布《廣鐵（集團(tuán)）公司 通勤列車安全管理辦法》的通知

粵海公司，平南公司，各直管（合資）運(yùn)輸站段：

現(xiàn)將《廣鐵（集團(tuán)）公司通勤列車安全管理辦法》發(fā)給你們，技術(shù)規(guī)章編號為GZG/CW278—2012，請遵照執(zhí)行。

廣鐵（集團(tuán)）公司 2012年10月17日

— 1 — GZG/CW278—2012

廣鐵（集團(tuán)）公司 通勤列車安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 為規(guī)范通勤列車管理，確保通勤列車安全，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于集團(tuán)管內(nèi)通勤列車（不含帶通勤性質(zhì)的旅客列車及路用列車）。

第二章 基本要求

第三條 通勤列車不辦理客運(yùn)營業(yè)，在各停車站（點(diǎn)）只辦理職工乘降。

第四條 通勤列車車輛設(shè)備設(shè)施 1．通勤列車原則上使用客車車輛編組。

2．車輛上線前，車輛部門應(yīng)按《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》要求進(jìn)行全面整修，確保達(dá)到出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，照明、風(fēng)扇、廁所、門鎖等設(shè)備正常使用，按規(guī)定配備消防設(shè)備設(shè)施，車底兩端應(yīng)安裝鐵柵欄。

第五條 乘務(wù)擔(dān)當(dāng)及人員配備

1．通勤列車應(yīng)配備列車乘務(wù)員和車輛乘務(wù)員，擔(dān)當(dāng)乘務(wù)單— 2 — 位在通勤列車開行相關(guān)文電中明確。

2．通勤列車應(yīng)配備列車長1名，每2車配備列車員不得少于1名（編組不足2車時，可由列車長兼任）。

3．運(yùn)轉(zhuǎn)乘務(wù)工作由列車長兼任。

4．擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)單位應(yīng)在列車上配置保潔工具和用品。第六條

通勤列車乘務(wù)人員需進(jìn)入公寓休息時，由各乘務(wù)單位與房建公寓單位協(xié)商。

第七條 擔(dān)當(dāng)乘務(wù)單位應(yīng)指定專業(yè)管理人員負(fù)責(zé)通勤列車管理。

第三章 乘務(wù)人員職責(zé)及要求

第八條 列車長工作職責(zé)及要求

一、職責(zé)

1．負(fù)責(zé)通勤列車的管理。

2．負(fù)責(zé)對列車設(shè)備設(shè)施、衛(wèi)生保潔、整備質(zhì)量的檢查。3．督促列車員落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和勞動安全標(biāo)準(zhǔn)。

4．落實列車安全宣傳和安全管理，包括“三品”檢查。5．負(fù)責(zé)乘車憑證查驗。6．負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)乘務(wù)工作。

7．負(fù)責(zé)列車運(yùn)行中突發(fā)事件的處理與匯報。

二、工作要求

1．出乘準(zhǔn)備：召開出乘會，檢查備品及著裝，掌握和傳達(dá)

— 3 — 工作重點(diǎn)。

2．始發(fā)作業(yè)：與車輛乘務(wù)員檢查車廂設(shè)施設(shè)備情況，檢查列車員立崗情況，組織職工安全乘車。

3．途中運(yùn)行：巡查車廂，檢查車門關(guān)閉情況。

4．到站作業(yè)：組織列車員立崗及職工安全乘降，并按規(guī)定與車站辦理交接。

第九條 列車員職責(zé)與工作要求

一、職責(zé)

1．負(fù)責(zé)對車廂的設(shè)備設(shè)施、整備質(zhì)量的檢查。2．落實列車長的工作安排。

3．加強(qiáng)車廂巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。4．負(fù)責(zé)車廂的日常保潔。5．負(fù)責(zé)乘車憑證查驗。

二、工作要求

1．出乘準(zhǔn)備：按規(guī)定著裝，參加出乘會，聽取工作安排，領(lǐng)取備品。

2．始發(fā)作業(yè)：檢查車廂設(shè)施設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題及時報告；立崗組織職工安全乘車，檢查職工乘車證件，列車啟動后及時鎖閉車門。

3．列車運(yùn)行：巡視車廂，自檢（互檢）邊門鎖閉情況，檢查行李擺放，發(fā)現(xiàn)異常情況向列車長匯報。遇臨時停車做好安全宣傳，在邊門處立崗。

— 4 — 4．到站作業(yè)：組織職工安全乘降，發(fā)現(xiàn)職工擅自開車門時及時制止，列車終到后做好衛(wèi)生保潔，在指定客運(yùn)站規(guī)定地點(diǎn)投放垃圾。

第十條 車輛乘務(wù)員職責(zé)及要求

除落實車輛部門規(guī)定的有關(guān)職責(zé)和要求外，還應(yīng)負(fù)責(zé)通勤列車車鉤摘解、軟管摘結(jié)、尾部車輛制動軟管的吊起（有客列檢作業(yè)時由客列檢負(fù)責(zé)）；負(fù)責(zé)列車尾部標(biāo)志設(shè)置和車輛日常技術(shù)檢查、維修工作。

第四章 行車組織

第十一條 車底運(yùn)用

1．車輛部門應(yīng)做好車輛上線前的技術(shù)檢查，確保通勤列車運(yùn)行安全。

2．車底需回庫檢修或替換時，車輛部門應(yīng)提前告知擔(dān)當(dāng)乘務(wù)單位，并向調(diào)度所申請，由調(diào)度所在日班計劃中安排。

第十二條 接發(fā)列車

1．通勤列車原則上不得經(jīng)9號道岔側(cè)向運(yùn)行，特殊情況需經(jīng)9號道岔側(cè)向運(yùn)行時，執(zhí)行《行規(guī)》相關(guān)規(guī)定。

2．通勤列車原則上應(yīng)安排在靠站臺股道接發(fā)，在固定位置、固定線路?？浚瑹o站臺的車站（停車點(diǎn)）應(yīng)安排便于職工乘降的線路接發(fā)，各相關(guān)車站應(yīng)制定安全乘降卡控措施。

3．通勤列車在車站停車時，由助理值班員組織發(fā)車；在停

— 5 — 車點(diǎn)停車時，列車長確認(rèn)具備發(fā)車條件后直接通知司機(jī)開車。

第十三條 列車運(yùn)行

1．各單位嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖規(guī)定組織通勤列車作業(yè)，列車調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)組織，確保通勤列車正點(diǎn)運(yùn)行。

2．嚴(yán)禁在無停點(diǎn)的車站（停車點(diǎn)）停車辦理職工乘降。3．在特定區(qū)段按照調(diào)車方式推進(jìn)運(yùn)行時，車站應(yīng)指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備在推進(jìn)方向前端瞭望，并安裝簡易緊急制動閥。

第十四條 停靠站臺辦理職工乘降時，開啟靠站臺一側(cè)車門；停靠無站臺線路辦理職工乘降時，開啟非正線一側(cè)車門。

第十五條 調(diào)車作業(yè)

1．需調(diào)動通勤列車車底時，比照調(diào)動客車車底有關(guān)規(guī)定辦理。

2．通勤列車車底在車站停留或存放時，由車站按規(guī)定采取防溜措施；在段管線路停留或存放時，由乘務(wù)所屬單位按規(guī)定采取防溜措施，并落實防溜檢查制度。

第十六條 車底看守

1．車底存放期間，由擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)單位負(fù)責(zé)看守；車底返回客技站技術(shù)檢修期間，由車輛部門按下線客車車輛管理，擔(dān)當(dāng)乘務(wù)單位不派人看守。

2．車底存放于非擔(dān)當(dāng)乘務(wù)單位管轄的車站（段管線路）時，擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)單位應(yīng)與存放地點(diǎn)所屬單位協(xié)商安全措施，納入結(jié)— 6 — 合部安全協(xié)議。

3．擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)單位應(yīng)根據(jù)通勤列車開行交路，明確車底看守相關(guān)事項。列車長與看守人員辦理交接后，方可退乘（由列車員負(fù)責(zé)看守時除外）。

4．看守人員工作要求

（1）接車前，與列車長辦理交接，檢查車內(nèi)設(shè)備、列車車窗、邊門、端門的鎖閉情況。

（2）落實巡視檢查制度，重點(diǎn)檢查車內(nèi)防火、防盜情況。（3）嚴(yán)禁在車內(nèi)吸煙、明火照明或點(diǎn)蚊香等。

第五章 結(jié)合部管理

第十七條 通勤列車運(yùn)行區(qū)段各相關(guān)單位應(yīng)將通勤列車安全管理措施納入結(jié)合部安全協(xié)議。

第十八條 各單位應(yīng)加強(qiáng)職工乘坐通勤列車的安全和紀(jì)律教育，愛護(hù)通勤列車設(shè)備設(shè)施。因職工違反規(guī)定發(fā)生問題或損壞車輛設(shè)備設(shè)施時，職工所屬單位要承擔(dān)管理責(zé)任。

第十九條

職工乘坐通勤列車時，必須服從列車工作人員的管理。除列車工作人員外，其他人員嚴(yán)禁擅自開閉車門。通勤列車?？吭跓o站臺線路乘降時，應(yīng)注意上下車乘降安全；跨越線路時，應(yīng)注意鄰線通過列車運(yùn)行情況，確保人身安全。

第二十條 職工在辦理客運(yùn)營業(yè)的車站進(jìn)站時，必須走旅客進(jìn)站通道或職工專用通道，并接受安全檢查。

第六章 其它要求

第二十一條

通勤列車值乘單位應(yīng)組織乘務(wù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能、勞動安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗。

第二十二條

通勤列車值乘單位應(yīng)不定期添乘通勤列車，掌握通勤列車安全管理動態(tài)，及時解決存在問題。

第二十三條

各相關(guān)單位應(yīng)制定加強(qiáng)通勤列車安全管理的細(xì)化措施。

第七章 附 則

第二十四條

本辦法自2012年11月1日起實行，由集團(tuán)公司運(yùn)輸處、車輛處負(fù)責(zé)解釋。

抄送：廣深、三茂股份公司，廣梅汕、石長公司，長沙、懷化辦事處，廣鐵公安局，各公安處，集團(tuán)公司機(jī)務(wù)、車輛、客運(yùn)處，安監(jiān)室、總工室、調(diào)度所。

廣鐵（集團(tuán)）公司辦公室

2012年10月18日發(fā)

第四篇：京滬高鐵接觸網(wǎng)百題知識競賽試題

項目人力中心京滬高鐵接觸網(wǎng)百題知識競賽試題

單位： 姓名： 分?jǐn)?shù)：

1、高速鐵路特點(diǎn)有高平順性； ；高精度、小殘變、少維修；寬大、獨(dú)行的線路空間；高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；開通運(yùn)行之日即以設(shè)計速度運(yùn)行；運(yùn)營中，實行科學(xué)的軌道管理及。

2、高速列車運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度在20世紀(jì)60年代大體上是210～240km/h，70～80年代為270km/h，90年代為300km/h，21世紀(jì)初將達(dá)到 km/h。

3、4、高速鐵路建設(shè)的“四化”是指結(jié)構(gòu)精尖化、工藝精細(xì)化、、緊固力矩數(shù)據(jù)化。高鐵站后“四電”工程是 于一體，實行多專業(yè)、多工序間“接口管理”的龐大系統(tǒng)工程。

5、接觸網(wǎng)是鐵路客運(yùn)專線和高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，而接觸網(wǎng)中零配件又是其核心技術(shù)產(chǎn)品，它直接關(guān)系到客運(yùn)專線和高速鐵路的。

6、高速鐵路技術(shù)方案已經(jīng)形成，技術(shù)體系日趨完善。其工程主要涵蓋工務(wù)工程、、動車組、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六大系統(tǒng)。

7、我國高速鐵路的品質(zhì)表現(xiàn)為兩個方面，一是，即世界一流的速度和質(zhì)量，二是，即與世界高速鐵路技術(shù)接軌。我們要建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)和中國高鐵，一方面靠先進(jìn)的建設(shè)模式和管理手段，另一方面就是要靠員工隊伍掌握技能的現(xiàn)代化與標(biāo)準(zhǔn)化水平。

8、京滬高速鐵路全長 km，路基、橋隧、軌道等基礎(chǔ)設(shè)施按最高運(yùn)行速度 km/h建設(shè)，開通初期最高運(yùn)行速度 為 km/h。

9、京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等 個車站，規(guī)劃輸送能力為單向每年運(yùn)送8000萬人，總投資 億元。

10、京滬高速鐵路全線縱貫北京、天津、上海三個直轄市和河北省、山東省、安徽省、江蘇省四個省，所經(jīng)區(qū)域面積占全中國國土面積的 %，是世界上一次建成線路最長、的高速鐵路，也是我國建國以來 的建設(shè)項目。

11、建設(shè)京滬高速鐵路，開啟了中國鐵路高速新時代，不僅對于快速擴(kuò)充中國鐵路運(yùn)輸能力、，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義，而且對于堅持科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會主義和諧社會，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，振興裝備制造業(yè)，保證國民經(jīng)濟(jì)又快又好地發(fā)展具有極其深遠(yuǎn)的歷史意義。

12、高鐵水平就是參建高鐵的施工人員思想素質(zhì)高鐵化、技術(shù)技能高鐵化、安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高鐵化、管理能力高鐵化、施工裝備高鐵化、。

13、“五個世界一流”的高鐵特點(diǎn)是指、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運(yùn)行速度、世界一流的運(yùn)輸效率、世界一流的運(yùn)營管理。

14、中國高鐵精神是指“科學(xué)求實、兼容并蓄，忠誠祖國、拼搏奉獻(xiàn)”；

15、高速鐵路系統(tǒng)集成理念是敢負(fù)責(zé)、能負(fù)責(zé)、負(fù)全責(zé)；要求是。

16、樹立高鐵理念，就是要繼續(xù)大力弘揚(yáng)“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神，“促創(chuàng)干、爭一流”的電氣化精神，“一呼就起、一觸即發(fā)、一激即活、一戰(zhàn)就勝”的企業(yè)作風(fēng)，“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻堅、特別能奉獻(xiàn)”的企業(yè)傳統(tǒng)等。

17、根據(jù)黨中央、國務(wù)院的要求，京滬高速鐵路要建成世界一流的高速鐵路，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，是關(guān)鍵，要按照溫總理要求，精心組織、精心設(shè)計，精心施工，精心管理，實現(xiàn)精品工程。

18、鐵道部對京滬高鐵宣傳工作的“六個一”工程目標(biāo)是一本書、、一部長詩集、一部書畫集、一部大型電視文獻(xiàn)片、一部電影。

19、系統(tǒng)集成有利于高速鐵路先進(jìn)技術(shù)與核心技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新、有利于鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升和運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充、有利于，應(yīng)堅定不移地推行。

20、中鐵電氣化局集團(tuán)的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)是：，資本、技術(shù)、管理相對密集，具有知名品牌的大型建設(shè)企業(yè)集團(tuán)。

21、中鐵電氣化局集團(tuán)的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全一體化方針是：以顧客滿意為宗旨，提升質(zhì)量，預(yù)防污染，保障安全，遵守法規(guī)，持續(xù)改進(jìn)，追求卓越績效，為社會提供時代的。

22、集團(tuán)公司開展的“挑戰(zhàn)新時速，砥礪再奮進(jìn)”主題教育實踐活動指的是講思想、查認(rèn)識；講責(zé)任、查作風(fēng)；講管理、查制度； ；講工藝、查流程；講工法、查操作；講過程、查卡控；講安全、查隱患；講質(zhì)量、查缺陷；講效益、查成本；簡稱“ ”。

23、主題教育實踐活動的具體安排是：做好學(xué)習(xí)發(fā)動；進(jìn)行調(diào)查分析；開展“十講十查”活動；搞好整改提高。

24、主題教育實踐活動的措施要求是：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織； ；領(lǐng)導(dǎo)帶頭，當(dāng)好示范；廣泛宣傳，營造氛圍；加強(qiáng)督查，確保實效；各重點(diǎn)工程項目的主題教育實踐活動，由項目黨工委具體負(fù)責(zé)組織實施。

25、集團(tuán)公司09年在科技部、鐵道部聯(lián)合的國家科技支撐計劃中承擔(dān)的“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”項目中“ ”課題的相關(guān)6個子項目均取得了實質(zhì)性進(jìn)展和突破，相關(guān)成果和技術(shù)相繼完成了產(chǎn)品化和技術(shù)的工程應(yīng)用。

26、“ ”通過成立保德利公司實現(xiàn)了國產(chǎn)化，成功地在武廣、鄭西等客專應(yīng)用，表明成果已經(jīng)成熟，并成為中國高鐵電氣化鐵路接觸網(wǎng)零配件的主導(dǎo)產(chǎn)品。

27、高速鐵路的“四大關(guān)鍵技術(shù)”是指：、、、。電氣化作為高速鐵路“四大關(guān)鍵技術(shù)”之一，在高速鐵路建設(shè)中有著極其重要的地位。

28、根據(jù)鐵道部“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的科技發(fā)展指導(dǎo)思想，確立了中國高鐵由京津城際系統(tǒng)引進(jìn)、武廣消化吸收再創(chuàng)新，實現(xiàn) 的三步走戰(zhàn)略。

29、客運(yùn)專線(高速)鐵路“四電”系統(tǒng)是 指 四個系統(tǒng)。

30、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程施工應(yīng)重視，制定管理計劃并進(jìn)行有效控制，防止發(fā)生職業(yè)健康安全事故。

31、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程施工應(yīng)根據(jù)施工方法、工期要求、工程特點(diǎn)、地質(zhì)條件等綜合因素，按照“技術(shù)先進(jìn)、安全適用、節(jié)能環(huán)保”的原則合理配置使用機(jī)械設(shè)備，積極推進(jìn) 施工。

32、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程，從聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始，嚴(yán)格執(zhí)行“ ”的安全禁令。

33、編制客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程施工作業(yè)指導(dǎo)書,目的是，規(guī)客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程施工，確保高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量與施工安全。

34、應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：適用范圍、作業(yè)準(zhǔn)備、技術(shù)要求、施工程序與工藝流程、施工要求、勞動組織、材料要求、設(shè)備機(jī)具配置、質(zhì)量控制及檢驗及安全及環(huán)保要求。

35、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程施工應(yīng)通過組織逐層級的，清晰技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與要求，保證工程質(zhì)量，同時對安全施工技術(shù)和環(huán)境保護(hù)措施進(jìn)行技術(shù)交底。

36、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程施工時，應(yīng)充分利用精測網(wǎng)資料（CPⅡ、CPⅢ），使用全站儀、無接觸接觸網(wǎng)激光靜態(tài)測量儀、筆記本電腦等精密測量、計算，圖紙和實地對應(yīng)快速三維標(biāo)定。通過進(jìn)一步的計算，實現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)工程。

37、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程電氣裝置安裝工程施工應(yīng)做好所有設(shè)備、器材進(jìn)場的開箱檢查記錄、隱蔽工程安裝記錄、設(shè)備安裝調(diào)試記錄以及各工序完工后的。

38、的內(nèi)容至少包括下列項目：設(shè)計文件和設(shè)計變更圖紙、技術(shù)通知單、工作聯(lián)系單、開工和竣工報告、施工組織設(shè)計、竣工工程數(shù)量及設(shè)備表、竣工圖紙、設(shè)備出廠合格證及說明書、隱蔽工程檢查記錄、安裝調(diào)試技術(shù)記錄、檢測試驗報告及有關(guān)備品備件移交清單。39、40、41、接觸線架設(shè)采用 架線車，并安裝 接觸線 波浪彎校直器。在接觸網(wǎng)支柱裝卸作業(yè)中，一次起吊數(shù)不應(yīng)超過 根。

承力索、接觸線架設(shè)應(yīng)采用，接觸線架設(shè)應(yīng)在每個跨距內(nèi)均勻懸掛不少于4個S鉤滑輪。42、43、44、接觸網(wǎng)上部安裝調(diào)整時嚴(yán)禁，且不能將已架設(shè)好的接觸線作為受力支撐點(diǎn)。懸掛點(diǎn)承力索的高度宜采用激光測量儀測量，精確到。

整體吊弦的長度應(yīng)采用 計算。軟件應(yīng)考慮予留弛度及因豎曲線引起的予留弛度增減量因素。

45、接觸網(wǎng)工程安裝完成后，應(yīng)采用 進(jìn)行接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的測量，測量方法采用接觸式和非接觸式。46、47、安全生產(chǎn)管理，必須堅持 的方針。

生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

48、集團(tuán)公司安全管理方針：堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的原則，做到“ ”。

49、集團(tuán)公司安全管理目標(biāo)：杜絕較大及以上生產(chǎn)安全責(zé)任事故；杜絕鐵路交通 ；杜絕重大道路交通、重大火災(zāi)、重大機(jī)械設(shè)備、重大鍋爐、壓力容器責(zé)任事故。

50、安全教育范圍：各單位主要負(fù)責(zé)人、項目經(jīng)理、專職安檢人員、特種作業(yè)人員應(yīng)按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，接受安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，取得政府主管部門頒發(fā)的資格證書持證上崗。安全教育必須做到，貫穿于施工生產(chǎn)的各個階段和環(huán)節(jié)，覆蓋面應(yīng)達(dá)到100%。

51、安全教育的形式有：三級教育、日常教育和專門教育。三級安全教育是指公司（廠）、項目（車間）、班組三級教育；日常安全教育是指各部門 有計劃地對從業(yè)人員進(jìn)行各類安全教育培訓(xùn)；專門安全教育是在員工上崗前，對崗位和作業(yè)過程不慎可能導(dǎo)致傷害進(jìn)行告誡和訓(xùn)練。

52、安全教育內(nèi)容：國家、行業(yè)、地方頒布的安全生產(chǎn)，以及企業(yè)的制定的。安全生產(chǎn)責(zé)任制、職業(yè)安全管理體系知識、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和。辨識隱患、防范事故的基本知識，自我保護(hù)技能和典型事故案例；專項安全措施，應(yīng)急救援預(yù)案、傷亡急救常識。相關(guān)管理部門安排的其他內(nèi)容。

53、集團(tuán)公司開展的“挑戰(zhàn)新時速，砥礪再奮進(jìn)”主題教育實踐活動指的是講思想、查認(rèn)識；講責(zé)任、查作風(fēng)；講管理、查制度；講技術(shù)、查標(biāo)準(zhǔn)；講工藝、查流程；講工法、查操作；講過程、查卡控；講安全、查隱患；講質(zhì)量、查缺陷； ；簡稱。

54、2005年11月1日，集團(tuán)公司成立了“京津城際系統(tǒng)集成籌備組”，基于京津城際鐵路的站后四電系統(tǒng)集成工作正式啟動，2006年 成立事業(yè)部，從此拉開了電化局系統(tǒng)集成事業(yè)的序幕。

55、截止到2010年3月31日，集團(tuán)公司先后中標(biāo)了京津、合武、武廣、溫福、甬臺溫、廣珠、廣深港、海南東環(huán)、滬寧、滬杭、哈大、廣深港福田站、京滬、杭甬、向莆、津秦、廈深等 條鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)集成工程，中標(biāo)總合同額： 億元，中標(biāo)總里程： 正線公里。

56、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程施工應(yīng)建立健全，對工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制管理，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任終身追究制度。

57、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程，從聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始，嚴(yán)格執(zhí)行“ ”的安全禁令。

58、施工作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：適用范圍、作業(yè)準(zhǔn)備、技術(shù)要求、施工程序與工藝流程、施工要求、勞動組織、材料要求、設(shè)備機(jī)具配置、質(zhì)量控制及檢驗 及。

59、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程施工應(yīng)通過組織逐層級的，清晰技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與要求，保證工程質(zhì)量，同時對安全施工技術(shù)和環(huán)境保護(hù)措施進(jìn)行技術(shù)交底。

60、？客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程施工時，應(yīng)充分利用（CPⅡ、CPⅢ），使用全站儀、無接觸接觸網(wǎng)激光靜態(tài)測量儀、筆記本電腦等精密測量、計算，圖紙和實地對應(yīng)快速三維標(biāo)定。通過進(jìn)一步的計算，實現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)工程四個一次到位。

61、客運(yùn)專線(高速)鐵路電力及牽引供電工程電氣裝置安裝工程施工應(yīng)做好所有設(shè)備、器材進(jìn)場的 記錄、隱蔽工程安裝記錄、設(shè)備安裝調(diào)試記錄以及各工序完工后的 記錄。

62、竣工文件的內(nèi)容至少包括下列項目：設(shè)計文件和設(shè)計變更圖紙、技術(shù)通知單、工作聯(lián)系單、、施工組織設(shè)計、竣工工程數(shù)量及設(shè)備表、、設(shè)備出廠合格證及說明書、隱蔽工程檢查記錄、安裝調(diào)試技術(shù)記錄、檢測試驗報告及有關(guān)備品備件移交清單。63、64、預(yù)埋螺栓的直徑及 應(yīng)符合設(shè)計要求，埋設(shè)應(yīng)垂直，絲扣應(yīng)完好，無銹蝕現(xiàn)象。隔離開關(guān)的相間距離誤差：110kV及以下不應(yīng)大于，220kV及以上不應(yīng)大于 ；相間連桿應(yīng)在同一水平線上；傳動裝置的拉桿應(yīng)校直，其內(nèi)徑與操動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸直徑應(yīng)相配合，兩者間的縫隙不應(yīng)大于，連接部分的銷子不應(yīng)松動。

65、母線與母線或母線與電器接線端子的螺栓搭接面的連接，母線平置時連接螺栓由 往 穿，其余情況下，螺母應(yīng)置于維護(hù)側(cè)，螺栓長度宜露出螺母 扣。

66、直埋電纜的上下應(yīng)鋪不少于 厚的軟土或砂層并在上面蓋混凝土板或磚塊保護(hù)，軟土或砂子中不應(yīng)有石塊等硬質(zhì)雜物。

67、27.5kV及以上單芯供電電纜的終端頭的屏蔽層接地線與鎧裝層的接地線必須相互，終端頭的屏蔽層、鎧裝層的接地線必須 引出，如不接地的需做 處理。

68、牽引變電所受電啟動時，牽引變電所分別對每組牽引變壓器進(jìn)行 全電壓空載合閘沖擊試驗。分區(qū)所和自耦所分別對每臺自耦變壓器進(jìn)行 合閘沖擊試驗。69、70、71、72、牽引變電所受電啟動后應(yīng)投入空載試運(yùn)行，且至少 小時后方可向接觸網(wǎng)送電。安裝時應(yīng)先確認(rèn)支柱 是否符合設(shè)計要求。吊柱安裝后應(yīng)垂直，向 方向傾斜0.5--1%。

支柱裝配各部尺寸應(yīng)采用支柱裝配軟件計算，計算值精確到。并應(yīng)保證安裝后承力索距軌平面距離符合設(shè)計要求。73、74、75、76、支柱裝配的預(yù)配應(yīng)在 預(yù)配車間內(nèi)，利用專用預(yù)配臺具集中預(yù)配。腕臂棒式絕緣子排水孔朝。

承力索、接觸線的規(guī)格、型號、機(jī)械電氣性能應(yīng) 符合 要求。承力索、接觸線應(yīng)由生產(chǎn)廠家定盤生產(chǎn)供應(yīng)，現(xiàn)場對號架設(shè)。承力索、接觸線 有接頭。

77、承力索、接觸線架設(shè)應(yīng)采用專用，接觸線架設(shè)應(yīng)在每個跨距內(nèi)均勻懸掛不少于 個S鉤滑輪。

78、接觸網(wǎng)上部安裝調(diào)整時嚴(yán)禁踩踏，且不能將已架設(shè)好的接觸線作為受力支撐點(diǎn)。79、80、81、82、83、84、復(fù)線上、下行兩定位管間的絕緣距離不應(yīng)小于，困難時不應(yīng)小于。拉出值應(yīng)符合設(shè)計要求，施工偏差為，檢測宜采用激光測量儀測量。懸掛點(diǎn)承力索的高度宜采用激光測量儀測量，精確到。整體吊弦制作長度偏差應(yīng)不大于。

接觸線已消除新線蠕變的影響后方可安裝。

整體吊弦載流環(huán)應(yīng)固定在吊弦線夾的螺栓的，承力索吊弦線夾與接觸線吊弦線夾的螺栓安裝方向。承力索吊弦線夾的載流圈應(yīng)面對列車 方向。

85、彈性吊索預(yù)安裝和整體吊弦安裝一次平推進(jìn)行。彈性吊索的長度應(yīng)符合設(shè)計要求，應(yīng)從懸掛點(diǎn)平分，施工偏差不大于。86、87、88、彈性吊索應(yīng)從中心錨結(jié)向 安裝，先安裝中心錨結(jié)一側(cè)，再安裝下錨一側(cè)。腕臂隨溫度變化順線路偏移量應(yīng)符合設(shè)計要求，施工偏差為。四跨錨段關(guān)節(jié)接觸線高度調(diào)整，在一個轉(zhuǎn)換柱從 開始向其下錨方向順序調(diào)整。轉(zhuǎn)換柱拉出值的調(diào)整，應(yīng)先確定 接觸線的位置，然后再確定 接觸線的位置。

89、電連接線夾與承力索、接觸線及電連接線等的接觸面應(yīng)涂，壓接應(yīng)采用專用壓接機(jī)具及模具。

90、交叉線岔安裝前應(yīng)檢查兩承力索的位置，承力索的交叉點(diǎn)和導(dǎo)線的交叉點(diǎn)應(yīng)在支柱的 側(cè)。

91、自動過分相裝置的地面?zhèn)鞲衅靼惭b時，應(yīng)從兩個中心柱對應(yīng)的鋼軌支柱中心處分別向兩邊測量。地面?zhèn)鞲衅骺v向距離應(yīng)符合設(shè)計要求，施工偏差。傳感器若位于軌枕內(nèi)時，其調(diào)整方向應(yīng)背離。

92、接觸網(wǎng)工程安裝完成后，應(yīng)采用接觸網(wǎng)檢測車進(jìn)行接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的測量測量方法采用“ ” 和“ ”。

93、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行與其所從事崗位相應(yīng)的 ；從業(yè)人員調(diào)整工作崗位或采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料的，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行專門的安全教育和培訓(xùn)。未經(jīng)安全教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

94、集團(tuán)公司安全管理方針：堅持“ ”的原則，做到“遵紀(jì)守法，預(yù)防危害，提高績效，持續(xù)改進(jìn)”。

95、集團(tuán)公司安全管理目標(biāo)：杜絕較大及以上 ；杜絕鐵路交通一般C類及以上責(zé)任事故；杜絕重大道路交通、重大火災(zāi)、重大機(jī)械設(shè)備、重大鍋爐、壓力容器責(zé)任事故。

96、安全教育內(nèi)容：國家、行業(yè)、地方頒布的安全生產(chǎn)，以及企業(yè)的制定的。安全生產(chǎn)責(zé)任制、職業(yè)安全管理體系知識、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全操作規(guī)程。辨識隱患、防范事故的基本知識，自我保護(hù)技能和典型事故案例；專項安全措施，應(yīng)急救援預(yù)案、傷亡急救常識。相關(guān)管理部門安排的其他內(nèi)容。

97、鐵路營業(yè)線施工中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等法規(guī)和所在鐵路局行規(guī)等有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。生產(chǎn)中采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、，都必須符合鐵道行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

98、安全檢查方式一般可分為：定期安全檢查、專項（區(qū)域）安全檢查、不定期安全檢查和 等形式。

99、作業(yè)隊和班組實施（班前、班中、班后自查及互查）和重點(diǎn)項目、工序旁站監(jiān)控制度。檢查方式和檢查細(xì)目及責(zé)任人由各單位在檢查制度中進(jìn)一步明確和細(xì)化。重點(diǎn)解決規(guī)章制度、安全操作規(guī)程、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全防護(hù)措施的執(zhí)行和落實問題，消除因違章指揮、違章操作和違反勞動紀(jì)律的現(xiàn)象。

100、鐵路交通事故分為：（A、B、C、D類）四個等級。

第五篇：(廣勞衛(wèi)發(fā)[2010]78號)關(guān)于公布《廣鐵(集團(tuán))公司班組長管理辦法》的通知[最終版]

廣州鐵路(集團(tuán))公司文件

廣勞衛(wèi)發(fā)?2010?78號

關(guān)于公布《廣鐵（集團(tuán)）公司 班組長管理辦法》的通知

集團(tuán)各單位：

為進(jìn)一步加強(qiáng)班組長隊伍建設(shè)，規(guī)范班組長管理，根據(jù)鐵道部?關(guān)于加強(qiáng)自控型班組建設(shè)的指導(dǎo)意見?（鐵勞衛(wèi)?2009?115號）的有關(guān)要求，現(xiàn)將?廣鐵（集團(tuán)）公司班組長管理辦法?發(fā)給你們，請各單位結(jié)合實際，遵照執(zhí)行。

二○一○年四月十五日

— 1 — 廣鐵（集團(tuán)）公司班組長管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強(qiáng)班組長隊伍建設(shè)，明確班組長任職條件，規(guī)范和完善班組長培訓(xùn)選拔和激勵約束機(jī)制，實現(xiàn)班組長隊伍過硬，滿足鐵路快速發(fā)展的管理要求，制定本辦法。

第二條 班組長是基層單位人事部門下令任命的班組負(fù)責(zé)人，是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、輔助、服務(wù)班組負(fù)責(zé)日常生產(chǎn)組織、指揮、管理的責(zé)任人和組織者，負(fù)責(zé)班組的生產(chǎn)組織和指揮，質(zhì)量良好地完成上級下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)。

第三條 本辦法所指的班組長，是指基層單位根據(jù)集團(tuán)公司班組設(shè)置定編文件和班組長設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)正式下令任命的班組長和副班組長。

第二章 班組長的任職條件

第四條 班組長任職的基本條件：

1．政治思想覺悟高，作風(fēng)正派，辦事公道，以身作則，群眾基礎(chǔ)好。

2．責(zé)任意識強(qiáng)、業(yè)務(wù)技能精、協(xié)調(diào)組織能力好，有一定管理能力和分析問題、解決問題能力。

3．心理素質(zhì)好，身體健康，年富力強(qiáng)。

4．文化程度達(dá)到本工種?國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?的要求，一般應(yīng)— 2 — 具備中專及以上學(xué)歷。

5．具有本班組主要工種任職資格，職業(yè)技能等級應(yīng)達(dá)到高級（非技術(shù)工種可放寬到中級）。涉及客運(yùn)專線、提速線路基礎(chǔ)設(shè)施維修、新型提速機(jī)車、車輛和動車組運(yùn)用、檢修等關(guān)鍵班組的班組長，應(yīng)具備技師及以上職業(yè)技能等級。

6．經(jīng)集團(tuán)公司舉辦的工班長任職資格班培訓(xùn)合格，并在?鐵路崗位培訓(xùn)合格證書?中“工班長資格培訓(xùn)合格證”欄目登記認(rèn)證。

7．首次擔(dān)任班組長的，近二年內(nèi)未發(fā)生過鐵路交通一般D類（D21除外）及以上事故。

第三章 班組長的選拔和聘用

第五條 班組長的選拔應(yīng)堅持公開、公平和公正的原則，一般應(yīng)從預(yù)備班組長中產(chǎn)生，可通過競爭上崗、民主選舉和組織任命等方式進(jìn)行。

第六條 采取競爭上崗方式選聘班組長的，按以下職責(zé)分工和程序進(jìn)行：

1．成立單位班組長競爭上崗領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)班組長競爭上崗的領(lǐng)導(dǎo)和組織工作。領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)有本單位紀(jì)委、工會和人勞科人員參加。

2．成立單位班組長競爭上崗辦公室，負(fù)責(zé)班組長競爭上崗日常具體實施工作，及時公布班組長空缺崗位和數(shù)量、競聘條件、— 3 — 競聘程序、競聘方式等信息。

3．單位班組長競爭上崗辦公室負(fù)責(zé)組織報名，審核競聘人員資格，提出競聘人員候選名單，組織競聘人員按競聘程序和方式進(jìn)行競聘。

4．單位班組長競爭上崗辦公室對經(jīng)過競聘合格人員，上報單位班組長競爭上崗領(lǐng)導(dǎo)小組審議確定擬聘人員，并根據(jù)審議確定的結(jié)果，張榜公示擬聘的班組長名單，公示期不少于7天。

5．張榜公示期滿如無問題，由單位人勞部門按程序辦理班組長聘任手續(xù)。

第七條 采取民主選舉方式選聘班組長的，所在車間行政和黨群領(lǐng)導(dǎo)集體討論并按差額選舉數(shù)要求提出班組長候選人，經(jīng)單位人勞部門資格審核后，在車間張榜公示（不少于7天），再由車間組織所在班組成員進(jìn)行民主選舉。民主選舉采取差額選舉和無記名投票方式，投贊同票占三分之二以上且居多者為當(dāng)選者。車間應(yīng)將選舉結(jié)果和材料及時上報，單位人勞部門按程序辦理聘任手續(xù)。采取民主選舉方式選聘班組長的，單位黨群組織應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定全程監(jiān)督民主選舉，確保民主選舉組織有序和公正與公平。

第八條 采取組織任命方式選聘班組長的，由所在車間行政和黨群領(lǐng)導(dǎo)集體討論提出班組長擬聘人選；單位人勞部門進(jìn)行資格等審核把關(guān)并征求相關(guān)科室和車間意見，報主管領(lǐng)導(dǎo)審批同意后，按程序辦理聘任手續(xù)。

— 4 — 第四章 班組長的職責(zé)、權(quán)限和待遇

第九條 班組長主要職責(zé)

1．根據(jù)上級有關(guān)管理規(guī)章和制度及要求，合理組織班組的安全生產(chǎn)，按照規(guī)章制度、技術(shù)規(guī)程、工藝標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督員工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，安全、高效、優(yōu)質(zhì)完成每班、月度和生產(chǎn)任務(wù)。

2．按照自控型班組建設(shè)要求，加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理和完善班組內(nèi)部各項管理制度，不斷提高班組安全自控能力，積極組織班組職工開展 “雙達(dá)標(biāo)”活動。根據(jù)崗位之間，上下道工序之間作業(yè)相關(guān)度，落實關(guān)聯(lián)作業(yè)互相提醒、互相制約、互相監(jiān)督的互控機(jī)制，對運(yùn)輸生產(chǎn)的關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人和薄弱環(huán)節(jié)，落實安全跟蹤制度，實現(xiàn)班組安全和管理的有序可控。

3．主持召開班組生產(chǎn)、安全和總結(jié)分析會議，督促班組工管員及時、規(guī)范填寫各類班組管理臺帳和作業(yè)記錄。

4．根據(jù)單位和車間的有關(guān)規(guī)定和要求，細(xì)化本班組成員的工作績效（任務(wù)、質(zhì)量、安全等）評價考核條件和內(nèi)部獎金分配。

5．加強(qiáng)成本核算和控制，落實成本計劃，開展節(jié)支降耗活動，提高經(jīng)濟(jì)效益。

6．緊密依靠和發(fā)揮班組黨、工會、團(tuán)小組長和班組骨干的積極作用，認(rèn)真做好班組成員的思想政治工作，創(chuàng)造和諧穩(wěn)定的班組安全文化氛圍。

7．充分發(fā)揮班組安全技教員、工具材料管理員、生活管理員等的作用，加強(qiáng)班組職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，積極組織技術(shù)攻關(guān)、崗位

— 5 — 練功等活動，不斷提高職工和班組的整體素質(zhì)。

8．關(guān)心愛護(hù)班組職工，積極為職工排憂解難，不斷提高班組的凝聚力。

第十條 班組長主要權(quán)限

1．有權(quán)根據(jù)安全生產(chǎn)和工作進(jìn)度及職工技能水平，安排班組生產(chǎn)計劃和分解車間下達(dá)的生產(chǎn)指標(biāo)及分配任務(wù)。

2．有權(quán)根據(jù)單位、車間分配管理辦法和班組內(nèi)部分配實施細(xì)則，結(jié)合職工績效考核完成情況，按照按勞分配的原則，合理分配班組職工獎金。

3．有權(quán)根據(jù)單位、車間管理制度，完善班組管理制度和細(xì)化措施。

4．有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營管理需要，合理調(diào)劑本班組的勞動力，實現(xiàn)優(yōu)化組合，在規(guī)定權(quán)限范圍內(nèi)，提出職工休假及替班調(diào)休計劃。

5．有權(quán)維護(hù)班組職工的合法權(quán)益，拒絕違章指揮，制止違章違紀(jì)違標(biāo)作業(yè)行為，有權(quán)停止直接危及人身和行車安全的職工工作。

6．有權(quán)向上級部門對嚴(yán)重違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律的職工提出處理意見和建議。

7．有權(quán)對班組職工的評先、獎懲、晉級等方面提出意見和建議。

8．有權(quán)對不合理的處罰提出申訴。

— 6 — 第十一條 班組長的主要待遇

1．班組長從聘任之日起，按班組等級和班組類別享受相應(yīng)的班組長津貼，具體執(zhí)行集團(tuán)公司?關(guān)于調(diào)整班組長津貼標(biāo)準(zhǔn)的通知?（廣勞衛(wèi)函?2008?112號）和?關(guān)于公布?廣鐵（集團(tuán)）公司班組建設(shè)管理辦法?的通知?（廣勞衛(wèi)發(fā)?2009?104號）的相關(guān)規(guī)定。

2．各單位在不突破本單位工資總額的前提下，在收入分配上應(yīng)對班組長給予傾斜，適當(dāng)提高班組長的收入待遇，合理拉開檔次，特別是運(yùn)輸一線生產(chǎn)班組的班組長，其生產(chǎn)獎勵應(yīng)不低于本班組平均水平的1.2倍。

3．在技師、高級技師培訓(xùn)、考評和聘任時，應(yīng)優(yōu)先考慮班組長，逐步實現(xiàn)直接涉及運(yùn)輸安全的主要生產(chǎn)班組長中技師和高級技師比例達(dá)到80%的目標(biāo)。

4．單位車間和科室管理、技術(shù)人員的選拔培養(yǎng)，原則上應(yīng)從擔(dān)任班組長職務(wù)2年以上的班組長中產(chǎn)生；在同等條件下，班組長在管理和技術(shù)崗位競聘中應(yīng)優(yōu)先錄用。

5．在單位（車間）開展評先、晉級、學(xué)習(xí)深造、度假休養(yǎng)等方面，應(yīng)優(yōu)先考慮班組長參加。

第五章 班組長的培訓(xùn)管理

第十二條 班組長應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)、后考核、再任職”的上崗制度，未經(jīng)集團(tuán)公司組織的工班長任職資格培訓(xùn)合格并在 — 7 — ?鐵路崗位培訓(xùn)合格證書?中“工班長資格培訓(xùn)合格證”欄目登記認(rèn)證的人員，嚴(yán)禁擔(dān)任班組長職務(wù)。

第十三條 班組長培訓(xùn)方式分為任職資格培訓(xùn)和現(xiàn)職輪訓(xùn)及選送深造培訓(xùn)等不同方式。

第十四條 班組長任職資格培訓(xùn)是指對新任職班組長及預(yù)備班組長任職前的培訓(xùn)，由集團(tuán)公司組織實施，每次脫產(chǎn)培訓(xùn)時間不少于10天，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，由集團(tuán)公司在?鐵路崗位培訓(xùn)合格證書?中“工班長資格培訓(xùn)合格證”欄目登記認(rèn)證。

第十五條 班組長任職資格培訓(xùn)的內(nèi)容以班組管理知識為主，專業(yè)知識為輔。班組管理知識主要包括安全管理、勞動組織管理、生產(chǎn)作業(yè)過程管理和管理技巧等知識。專業(yè)知識主要包括本專業(yè)新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新規(guī)章和與本專業(yè)相關(guān)聯(lián)的其他專業(yè)基本知識。

第十六條 班組長任職資格培訓(xùn)由集團(tuán)公司勞衛(wèi)處歸口管理，基層單位職教部門每年應(yīng)提報次年班組長資格培訓(xùn)需求計劃。集團(tuán)公司根據(jù)需求計劃，編制班組長任職資格培訓(xùn)計劃，并組織實施。

第十七條 班組長現(xiàn)職輪訓(xùn)是指對現(xiàn)職班組長進(jìn)行以提高適應(yīng)能力、管理水平和知識更新為目的的培訓(xùn)，每年脫產(chǎn)培訓(xùn)時間不少于7天，由各基層單位在職教培訓(xùn)計劃中安排輪訓(xùn)計劃，并組織實施，確保輪訓(xùn)率達(dá)到100%。

第十八條 班組長現(xiàn)職輪訓(xùn)應(yīng)以管理知識和專業(yè)技術(shù)知識— 8 — 更新為主，重點(diǎn)提高班組長的管理能力和運(yùn)輸生產(chǎn)的應(yīng)急處理能力。

第十九條 集團(tuán)公司每年擇優(yōu)選送技能突出、業(yè)績優(yōu)秀的班組長到高等院?；蚵殬I(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行學(xué)歷培訓(xùn)或深造，全面提高班組長的文化素質(zhì)和專業(yè)理論水平。

第二十條 各單位應(yīng)創(chuàng)新班組長培訓(xùn)方式，積極組織開展互動交流、專家講座、技術(shù)革新、團(tuán)隊拓展、軍事訓(xùn)練等主題活動，不斷提高班組長綜合素質(zhì)。

第六章 班組長的考核管理

第二十一條 基層單位應(yīng)結(jié)合本單位專業(yè)特點(diǎn)和作業(yè)性質(zhì)，建立班組長月度考核制度和綜合考評制度。

第二十二條 班組長月度考核重點(diǎn)是班組安全生產(chǎn)、質(zhì)量、任務(wù)、班組管理和個人績效等方面。班組長月度考核要與班組長津貼、月度生產(chǎn)獎勵等工資獎金分配相掛鉤。

第二十三條 班組長綜合考評除班組長月度考核的基本內(nèi)容外，還應(yīng)包括班組民主評議、職工對班組滿意度等內(nèi)容的考核。班組長考評原則上按3%的比例進(jìn)行淘汰，建立班組長能上能下的用人機(jī)制。

第二十四條 發(fā)生鐵路交通一般D類（D21除外）及以上事故，班組負(fù)全部或主要責(zé)任的，解聘班組長職務(wù)并按規(guī)定給予相應(yīng)處罰。

— 9 — 第二十五條 在班組月度安全質(zhì)量排名中，對連續(xù)三個月排名居末位的班組，應(yīng)解聘其班組長職務(wù)。

第二十六條 班組長調(diào)整時，所在車間應(yīng)監(jiān)督接、卸任班組長按規(guī)定履行交接手續(xù)，確保班組長工作交接規(guī)范有序和班組安全生產(chǎn)正常進(jìn)行。

第二十七條 被解聘的班組長在自解聘之日起半年內(nèi)不得擔(dān)任班組長職務(wù)，半年后經(jīng)適應(yīng)性提高培訓(xùn)合格方可重新?lián)伟嘟M長職務(wù)。適應(yīng)性提高培訓(xùn)與班組長現(xiàn)職輪訓(xùn)內(nèi)容相同，由基層單位組織實施。

第七章 預(yù)備班組長管理

第二十八條 基層單位應(yīng)重視并加強(qiáng)預(yù)備班組長隊伍建設(shè)，抓好預(yù)備班組長選拔、培養(yǎng)、鍛煉、考核等日常管理工作。

第二十九條 預(yù)備班組長選拔條件按班組長任職基本條件的第1～5項執(zhí)行。選拔預(yù)備班組長時，應(yīng)統(tǒng)籌考慮本單位各專業(yè)、工種和地區(qū)現(xiàn)職班組長基本情況合理配備。

第三十條 預(yù)備班組長選拔實行組織考核審查方式進(jìn)行，按照民主集中制的原則，由單位人勞部門在廣泛征求車間和科室意見的基礎(chǔ)上，研究確定預(yù)備班組長人選名單，再由單位職教部門按確定的預(yù)備班組長人選和規(guī)定程序辦理工班長資格培訓(xùn)送培事宜。

第三十一條 預(yù)備班組長資格認(rèn)定應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)、后— 10 — 持證、再預(yù)備”的制度，未經(jīng)集團(tuán)公司組織的工班長任職資格培訓(xùn)并在?鐵路崗位培訓(xùn)合格證書?中“工班長資格培訓(xùn)合格證”欄目登記認(rèn)證的人員，不能認(rèn)定具有預(yù)備班組長資格。對認(rèn)定具有預(yù)備班組長資格的人員，單位人勞部門應(yīng)建立預(yù)備班組長的管理檔案和相應(yīng)日常管理考核制度。

第三十二條 預(yù)備班組長培訓(xùn)方式與本辦法規(guī)定的班組長培訓(xùn)方式要求相同。

第三十三條 基層單位應(yīng)按以下原則配備預(yù)備班組長： 1．未設(shè)副班組長的生產(chǎn)班組，原則上配備預(yù)備班組長1名。2．班組長在3年內(nèi)達(dá)到退休年齡的班組應(yīng)按1:1比例配備預(yù)備班組長。

3．運(yùn)輸單位按不低于班組長總數(shù)的30%，其他單位按不低于班組長總數(shù)的20%配備預(yù)備班組長。

第三十四條 現(xiàn)職班組長臨時不在崗期間，可由預(yù)備班組長臨時負(fù)責(zé)班組管理工作，行使班組長職權(quán)，但預(yù)備班組長臨時負(fù)責(zé)班組管理的期限應(yīng)當(dāng)在一個月以內(nèi)，不得長期以預(yù)備班組長負(fù)責(zé)班組管理工作。

第三十五條 預(yù)備班組長實行動態(tài)管理，每半年或每年對預(yù)備班組長進(jìn)行一次綜合考核，對考核不合格的應(yīng)及時調(diào)整，對缺員應(yīng)及時補(bǔ)充。

第八章 附 則

— 11 — 第三十六條 基層單位和車間應(yīng)建立班組長、預(yù)備班組長基本信息庫并實時動態(tài)更新，及時準(zhǔn)確掌握班組長、預(yù)備班組長的基本情況。

第三十七條 本辦法適用于集團(tuán)公司管內(nèi)各直管（合資）運(yùn)輸站段、廣州客運(yùn)專線基礎(chǔ)維修基地、廣州動車基地、粵海公司等運(yùn)輸單位，其他單位可參照執(zhí)行。

第三十八條 各基層單位應(yīng)根據(jù)本辦法，結(jié)合實際制定本單位班組長管理細(xì)則，并報集團(tuán)公司勞衛(wèi)處和主管業(yè)務(wù)處室備案。

第三十九條 本辦法由集團(tuán)公司勞衛(wèi)處負(fù)責(zé)解釋，自發(fā)布之日起實施。前發(fā)文電有關(guān)規(guī)定與本辦法相抵觸的，按本辦法執(zhí)行。

主題詞：勞動

管理

辦法

通知

抄送：集團(tuán)公司機(jī)關(guān)各部門。

廣鐵（集團(tuán)）公司辦公室

2010年4月19日發(fā)