第一篇：鐵路認(rèn)知實(shí)習(xí)小組報(bào)告

鐵道運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

——第二大組第一小組

組長(zhǎng)：晁孟強(qiáng) 15251031 組員：李秋宇 15251008蘇成燕 15251014

同珠措姆15251015吳湘喬 15251019 周偉 15251029谷玉琨 15251035

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小組成員分工

指導(dǎo)老師：王伶俐 指導(dǎo)學(xué)姐：楊宜佳

報(bào)告撰寫：豐臺(tái)西站部分：晁孟強(qiáng)

鐵道博物館正陽門館部分：谷玉琨 鐵道博物館詹天佑紀(jì)念館部分：谷玉琨 大紅門貨運(yùn)站：周偉 運(yùn)輸設(shè)備館部分：周偉

北京南站部分：晁孟強(qiáng)

鐵道博物館東郊館部分：同珠措姆

整合完善報(bào)告：吳湘喬 PPT制作：李秋宇和蘇成燕 PPT講解：李秋宇

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一、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介

1.實(shí)習(xí)課程名稱：鐵路方向?qū)I(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)2.實(shí)習(xí)組別：第二大組第一小組 3.小組成員：

組長(zhǎng)：晁孟強(qiáng)（15251031）

組員：李秋宇 15251008 蘇成燕 15251014 同珠措姆15251015 吳湘喬 15251019 周 偉 15251029 谷玉琨 15251035 4.實(shí)習(xí)地點(diǎn)與時(shí)間安排：（1）豐臺(tái)西站：7月3日8:30（2）鐵道博物館正陽門館：7月4日8:50（3）鐵道博物館詹天佑館：7月5日8:30（4）大紅門貨運(yùn)站：7月6日9:50（5）交通運(yùn)輸設(shè)備館：7月6日14:30（6）北京南站：7月7 日8:30（7）鐵道博物館東郊館：7月8日8:30 6.實(shí)習(xí)目的與意義

鐵路方向?qū)I(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸類（鐵道運(yùn)輸）專業(yè)教學(xué)過程中一個(gè)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。我們通過到現(xiàn)場(chǎng)去參觀從而直觀的了解鐵路工作的作業(yè)流程，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)的認(rèn)知，做到真正的直觀教學(xué)，還有助于增強(qiáng)我們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和協(xié)作意識(shí)，激發(fā)我們對(duì)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的興趣。

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二、實(shí)習(xí)過程

第一站:豐臺(tái)西站

實(shí)習(xí)目的：了解編組站

實(shí)習(xí)時(shí)間：2017年7月3日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：豐臺(tái)西站

實(shí)習(xí)內(nèi)容：豐臺(tái)西站為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)路網(wǎng)性特等編組站，坐落于北京市的西南郊、著名的盧溝橋畔，始建于1956年，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化駝峰編組站。全站有12臺(tái)DF型調(diào)車機(jī)，現(xiàn)有車間7個(gè)、職工1879人。車站站坪面積8.5平方公里，南北長(zhǎng)9.5公里，東西最寬處3.5公里，連接京廣、豐沙、京原、京滬、京

九、京通、京哈、京承等八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等五個(gè)方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運(yùn)的主要通道。作為鐵路高新技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)和科研教育基地，在鐵道部、北京局的大力支持下，不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、更新設(shè)備設(shè)施，其中編組站信息處理系統(tǒng)、貨檢監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、機(jī)車遙控系統(tǒng)、自動(dòng)化駝峰控制系統(tǒng)等均已達(dá)到國(guó)內(nèi)或國(guó)際領(lǐng)先水平。

我們組一共七個(gè)人，在老師的帶領(lǐng)下，我們?cè)缭绲膩淼搅素S臺(tái)西編組站，我們的直系學(xué)長(zhǎng)接待了我們，首先，學(xué)長(zhǎng)帶領(lǐng)我們?cè)跁?huì)議室看視頻，視頻詳細(xì)介紹了豐臺(tái)戰(zhàn)的歷史及現(xiàn)狀，使我們對(duì)豐臺(tái)西編組站有了一個(gè)更加大體的了解。隨后我們分成兩組，分別參觀了調(diào)度指揮室和編組站現(xiàn)場(chǎng)。我們是第一次參觀調(diào)度室，進(jìn)入調(diào)度室，大家都很興奮，屋子里有大大小小的屏幕，這里可以掌控全局，對(duì)整個(gè)編組站的一切情況都可以了如指掌，調(diào)度室分三排，大家都在做著不同的工作，整個(gè)調(diào)度室里充滿了一種緊張認(rèn)真嚴(yán)肅的氣氛。

出了編組站，我們?nèi)ゾ幗M站現(xiàn)場(chǎng)去參觀，剛好看到有列車從駝峰下行解體，工人師傅很熟練的進(jìn)行解體操作，需要解體的車后都有機(jī)車推著，然后依靠慣性溜到駝峰，有個(gè)學(xué)長(zhǎng)告訴我們，說不要看這這個(gè)簡(jiǎn)單，你們3年能搞明白就不錯(cuò)了。還說中國(guó)的編組站是世界最先進(jìn)的，因?yàn)槠渌麌?guó)家沒這個(gè)需求。

實(shí)習(xí)感悟：課本上學(xué)的理論還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更多的需要實(shí)踐。鐵路編組無間斷運(yùn)行，每節(jié)省一分鐘都需要很大技術(shù)上的突破與改進(jìn)。更需要經(jīng)驗(yàn)的摸索。

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第二站:鐵路博物館（正陽門）

實(shí)習(xí)目的

研究學(xué)習(xí)鐵路文物、科研成果，接受愛國(guó)主義宣傳和科學(xué)普及教育。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

正陽門館是由原京奉鐵路正陽門東車站舊址(俗稱前門火車站)改建而成，該車站始建于清光緒29年（1903年），1959年北京站建成通車后它才完成了歷史使命。2001年該車站被列為北京市文物保護(hù)單位并建為博物館。

博物館建筑面積達(dá)9485平方米，地上三層，地下一層（出來才知道有個(gè)地下展廳，沒看）。雖然展廳不是很大，但非常全面地介紹了我國(guó)鐵路的發(fā)展（展覽內(nèi)容就是“鐵路發(fā)展史”）。館內(nèi)集收藏、陳列、宣傳、教育等功能于一體，共分為五大部分，向人們展示了自清朝末年（1876年）至今我國(guó)134余年的鐵路發(fā)展史。

中國(guó)第一條鐵路是英國(guó)人修的吳淞鐵路，修建于1876年，全長(zhǎng)14.5公里，全線3個(gè)車站，時(shí)速25英里/小時(shí)。這條鐵路命運(yùn)不濟(jì)，在通車16個(gè)月之后被清政府以28.5萬兩白銀贖回后拆除。待到下一條鐵路的運(yùn)營(yíng)已是5年之后的唐胥鐵路了，可這條鐵路的“火車”車廂因?yàn)榕麦@動(dòng)皇陵，一開始只許用騾馬牽引。由我國(guó)自己設(shè)計(jì)、修建的第一條鐵路是詹天佑設(shè)計(jì)、主持修建的京張鐵路。博物館里有個(gè)大沙盤，展示了他用之字形折返線路以降低火車在八達(dá)嶺爬坡坡度設(shè)計(jì)方案。詹天佑真是為中國(guó)鐵路做出卓越貢獻(xiàn)的第一人，應(yīng)該牢牢地記住他。實(shí)習(xí)感悟

舊中國(guó)的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營(yíng)都被控制在帝國(guó)主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營(yíng)之慘淡，自不待言。新中國(guó)的鐵路事業(yè)雖以舊中國(guó)的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅(jiān)持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國(guó)的方針，70年代后期以來又貫徹執(zhí)行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì)，而且取得了前所未有的輝煌成就。

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第三站：詹天佑館

實(shí)習(xí)目的

宣傳詹天佑愛國(guó)主義精神，學(xué)習(xí)了解中國(guó)鐵路發(fā)展史。、實(shí)習(xí)內(nèi)容

詹天佑紀(jì)念館，坐落在延慶區(qū)八達(dá)嶺長(zhǎng)城北側(cè)，是一座為紀(jì)念在我國(guó)近代鐵路建設(shè)史上做出過杰出貢獻(xiàn)的愛國(guó)者詹天佑而建立的專題人物紀(jì)念館，1987年11月建成開放。紀(jì)念館由瞻仰廳、序幕廳及3處陳列廳組成，展現(xiàn)了詹天佑從求學(xué)、投身鐵路建設(shè)到抗清護(hù)路、擁護(hù)辛亥革命所走過的歷程。同時(shí)展出了詹天佑生前使用過的測(cè)繪儀器、用具、印章、勛章及京張鐵路施工用具等。

詹天佑紀(jì)念館坐落在延慶縣八達(dá)嶺長(zhǎng)城北側(cè)，是一座為紀(jì)念在我國(guó)近代鐵路建設(shè)史上做出過杰出貢獻(xiàn)的愛國(guó)者詹天佑而建立的專題人物紀(jì)念館，1987年11月建成開放。建于詹天佑主持修建的中國(guó)第一條自建鐵路──京張鐵路八達(dá)嶺隧道上方，依山勢(shì)而建，造型簡(jiǎn)樸，與長(zhǎng)城內(nèi)側(cè)青龍橋火車站詹天佑銅像和墓地遙

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遙相對(duì)。建筑物上有巨幅浮雕，長(zhǎng)約41米，高約5米，內(nèi)容是以中國(guó)近代史為背景，突出詹天佑巨型頭像和貢獻(xiàn)，用以顯示詹天佑業(yè)績(jī)?cè)谧鎳?guó)建設(shè)中的歷史作用。

展館建筑面積2800平方米，陳列面積1850平方米，館藏文物2000余件。展陳通過實(shí)物、圖片、圖表、沙盤模型、場(chǎng)景復(fù)原及多媒體視頻、觸摸屏等多種形式和手段，翔實(shí)生動(dòng)地展現(xiàn)了詹天佑先生愛國(guó)、創(chuàng)新、奮斗、自強(qiáng)的光輝一生，也展示了現(xiàn)代化和諧鐵路建設(shè)所取得的輝煌成就，是百年中國(guó)鐵路史的縮影。

紀(jì)念館始終秉承“以人為本”的服務(wù)理念，充分發(fā)揮博物館“收藏、研究、教育、展覽”的職能，逐漸形成常設(shè)展覽、臨時(shí)展覽與巡回展覽相結(jié)合的展覽體系，曾舉辦“科技創(chuàng)新·中國(guó)鐵路”、“清代廣州西關(guān)留美幼童文物展”、“紀(jì)念京張鐵路肇建百年圖片史料展”等大型主題展覽，贏得社會(huì)各界廣泛好評(píng)。開館以來，累計(jì)接待游客300多萬人次，成為宣傳詹天佑及中國(guó)鐵路史的最佳窗口，現(xiàn)為國(guó)家三級(jí)博物館、全國(guó)科普教育基地、北京市愛國(guó)主義教育基地、北京市青少年學(xué)生校外活動(dòng)基地、科學(xué)和平教育基地。

展廳結(jié)構(gòu)大廳的正門是瞻仰廳，往里是一展廳，此廳展述詹天佑從幼年出洋到獻(xiàn)

身鐵路為國(guó)爭(zhēng)光。二樓是二展廳、三展廳。二展廳展出詹天佑修建京張鐵路后又修建漢、粵、川鐵路，編制了我國(guó)第一套工程標(biāo)準(zhǔn)圖。三展廳展出詹天佑又一功績(jī)－－成立了中華工程題學(xué)會(huì)，培養(yǎng)了大批工學(xué)家，以及參加遠(yuǎn)東會(huì)議，為維護(hù)國(guó)家主權(quán)，鞠躬盡瘁，成為后世楷模。

紀(jì)念館由瞻仰廳、序幕廳及3處陳列廳，展現(xiàn)了詹天佑從求學(xué)、投身鐵路建設(shè)到抗清護(hù)路、擁護(hù)辛亥革命所走過的歷程。同時(shí)展出了詹天佑生前使用過的測(cè)繪儀器、用具、印章、勛章及京張鐵路施工用具等。

在這里你不但可以了解詹天佑光輝的一生，還可以從一個(gè)側(cè)面了解我國(guó)早期鐵路建設(shè)的概況、技術(shù)及其成就，從而激勵(lì)我們振興中華的奮斗精神。

實(shí)習(xí)感悟

近期，我懷著振奮喜悅的心情參觀了中國(guó)鐵道博物館，體驗(yàn)了中國(guó)鐵路日新月異的巨大變化，內(nèi)心感受到了強(qiáng)烈的震撼。博物館展示了中國(guó)鐵路從蹣跚起步、步履艱辛、奮發(fā)圖強(qiáng)到長(zhǎng)足進(jìn)步再到科學(xué)發(fā)展的138年輝煌歷程和取得的巨大的成就。我深切體會(huì)到，中國(guó)鐵路發(fā)展走過的每一步無不凝聚著一代又一代鐵路職工的聰明才智和辛勤汗水，無不銘刻著鐵路職工攻堅(jiān)克難攀高峰創(chuàng)一流的艱辛歷程。特別是近幾年來，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，廣大鐵路人奮發(fā)圖強(qiáng)，自主創(chuàng)新，造就了一大批鐵路發(fā)展的新成果，使中國(guó)鐵路成從“追趕者”成為了“領(lǐng)跑者”，我內(nèi)心倍受感動(dòng)。我領(lǐng)略了我國(guó)最新型的“和諧號(hào)”動(dòng)車組、高速鐵路、青藏高原鐵路和大秦重載鐵路等一批具有世界先進(jìn)鐵路水平的技術(shù)成果，更加直觀地感覺到了鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，祖國(guó)鐵路事業(yè)的日益強(qiáng)大。

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第四站：大紅門貨運(yùn)站

1.實(shí)習(xí)時(shí)間：

2017年7月6日上午9：50-11:00 2.參加成員：

第二大組第一小組全體成員 3.實(shí)習(xí)目的：

（1）通過本次實(shí)習(xí)，了解和認(rèn)識(shí)北京大紅門貨運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)管理模式，現(xiàn)有規(guī)模，貨運(yùn)能力以及相關(guān)車輛設(shè)備技術(shù)；

（2）我們?cè)趯?shí)習(xí)中對(duì)理論知識(shí)加以 驗(yàn)證、深化和充實(shí)的同時(shí)，還提高了調(diào)查、研究、分析的能力，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（3）同時(shí)發(fā)掘大紅門貨運(yùn)站的特點(diǎn)、找到其不同于其他貨運(yùn)站站的創(chuàng)新點(diǎn)、分析研究現(xiàn)象背后的原因，激發(fā)我們學(xué)習(xí)的積極性，為將來的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（4）更直觀的認(rèn)識(shí)貨運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)情況，體驗(yàn)集裝箱中轉(zhuǎn)的流程，進(jìn)一步了解貨運(yùn)相關(guān)設(shè)備。

（5）發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)站運(yùn)營(yíng)中各環(huán)節(jié)中有待改善之處并提出改善措施。

(6)了解了大紅門貨運(yùn)站的人事安排信息，為以后選擇工作作參考。

4.實(shí)習(xí)地點(diǎn)介紹

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北京貨運(yùn)中心提供京津冀貨物快運(yùn)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際整列、整車、集裝箱、危險(xiǎn)品等全程物流運(yùn)輸服務(wù)。

5.實(shí)習(xí)過程：今天天氣陰沉沉的，我們要求是九點(diǎn)五十到達(dá)大紅門客運(yùn)站南門，同學(xué)們基本上都按時(shí)到達(dá)。

今天的實(shí)習(xí)主要分兩部分，第一部分，我們到達(dá)大紅門貨運(yùn)站營(yíng)業(yè)廳，一位姐姐給我們系統(tǒng)的講解了鐵路的知識(shí)，我們了解到大紅門貨運(yùn)站主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù)、集裝箱、集裝箱專用車輛、集裝箱專用設(shè)施、鐵路篷布經(jīng)營(yíng)和租賃等業(yè)務(wù)。兼營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理以及與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息咨詢和服務(wù)業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，主要業(yè)務(wù)的集裝箱運(yùn)輸。營(yíng)業(yè)廳工作人員還講了一些我們上學(xué)期在交通運(yùn)輸設(shè)備課上學(xué)到的知識(shí)，感覺既熟悉又陌生。

接著，我們來到室外，在工作場(chǎng)地的欄桿外，一位哥哥具體給我們講述貨運(yùn)站的工作流程與情況。在工作場(chǎng)地，我們看到許多集裝箱和車輛，有一臺(tái)集裝箱吊具正在工作。大紅門貨運(yùn)站有兩條工作線和兩臺(tái)吊車，業(yè)務(wù)繁忙的時(shí)候兩條線同時(shí)工作，今天看來業(yè)務(wù)比較少，只有一臺(tái)車輛在工作。我們以前以為集裝箱那么大，很好奇遠(yuǎn)處的吊具是如何這么快速的把一臺(tái)臺(tái)那么大的集裝箱輕松的裝上與卸下的。工作人員給我們介紹后恍然大悟。因?yàn)槲覀儙ш?duì)學(xué)姐是研究集裝箱這塊的，她問了好多關(guān)于集裝箱運(yùn)輸方面的專業(yè)知識(shí)，我們也學(xué)到了更多。

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今天的大紅門實(shí)習(xí)和前幾天的博物館實(shí)現(xiàn)由很大不同，我們親自來到了工作實(shí)踐場(chǎng)地，親眼看到了也聽到了具體的工作，感覺對(duì)鐵路工作又有了更深的了解。大紅門貨運(yùn)站隸屬于北京鐵路局北京貨運(yùn)中心,位于北京南四環(huán),京開高速東側(cè),處于北京城市中心地帶,交通條件十分便利。依托大紅門貨運(yùn)站優(yōu)越的位置優(yōu)勢(shì),定位于北京城市及周圍地區(qū)生活用品消費(fèi)需求, 有5條普通貨運(yùn)線和2條集裝箱專用線。一個(gè)80年代建的庫(kù)房，現(xiàn)在主要是儲(chǔ)存農(nóng)夫山泉的產(chǎn)品。集裝箱主要是20FT和40FT，裝卸設(shè)備為集裝箱吊具4臺(tái)（一臺(tái)已壞，暫時(shí)沒有投入使用）。在貨運(yùn)站的西北側(cè)空?qǐng)龅?，門吊在建中。

第五站：交通運(yùn)輸設(shè)備館

1.實(shí)習(xí)目的

參觀交通運(yùn)輸設(shè)備管,了解設(shè)備館中所擺設(shè)的設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備管 2.實(shí)習(xí)時(shí)間

2017年7月6日2：30-4：00 3.實(shí)習(xí)地點(diǎn)

交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸設(shè)備管 4.實(shí)習(xí)內(nèi)容

學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸設(shè)備這門課，光靠書本上的知識(shí)是不夠的，還需要有直觀的感性的體驗(yàn)。因此,老師帶領(lǐng)我們參觀了學(xué)校的交通運(yùn)輸設(shè)備館，讓我們對(duì)鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備有了更加直觀的認(rèn)識(shí)。依據(jù)鐵路的基本構(gòu)成，我們對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備館進(jìn)行了參觀，分別是鐵路線路、鐵路車輛、鐵路信號(hào)設(shè)備和鐵路模擬沙盤以及各種機(jī)車模型。5.實(shí)習(xí)收獲

運(yùn)輸設(shè)備管參觀本來是我們第二大組實(shí)習(xí)第一天的任務(wù)安排，但由于當(dāng)時(shí)的一些意外原因，就推遲到了今天。運(yùn)輸設(shè)備管是我們北京交通大學(xué)的一個(gè)代表性的鐵路博物館，主要分為八個(gè)展室，分別介紹鐵路發(fā)展歷史及鐵路各個(gè)部分的實(shí)物展示，供老師平時(shí)上課與參觀。

剛進(jìn)門的第一展室，和正陽門博物館一樣，系統(tǒng)的介紹了我國(guó)鐵路發(fā)展的歷史。對(duì)于其他的鐵路線路設(shè)備分別有專門的展室館。信號(hào)機(jī)展示館擺放了大大小小的預(yù)告信號(hào)機(jī)，進(jìn)出站信號(hào)機(jī)等等，有人工的有電動(dòng)的，真實(shí)展現(xiàn)了火車站的各種設(shè)備，相應(yīng)的還有機(jī)車展覽室。特別令我有深刻印象的是馬萊機(jī)車，它的歷史很特殊，他是我國(guó)鐵路第一人，詹天佑爺爺和他在美國(guó)的同學(xué)一起設(shè)計(jì)發(fā)明的，當(dāng)初就是為了使機(jī)車能爬上青龍峽，他和人字行的鐵路設(shè)計(jì)一同載入了史冊(cè)。最

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使我們小組同學(xué)感興趣的還是鐵路沙盤模型，沙盤很大，囊括了書本上與真實(shí)站場(chǎng)中所有類型的大大小小的火車站，包括大型編組站，客運(yùn)站等等。仔細(xì)觀察沙盤，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沙盤中還做到了書本上涉及到的方方面面的知識(shí)，比如編組站的庫(kù)存室，駝峰以及減速頂?shù)鹊取?/p>

運(yùn)輸設(shè)備管的參觀要遠(yuǎn)比博物館的參觀更為有趣直觀，它綜合了博物館與真實(shí)火車站的特點(diǎn)，是我們這次實(shí)習(xí)比較輕松的一個(gè)環(huán)節(jié)。

第六站:北京南站

實(shí)習(xí)目的：了解客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng) 實(shí)習(xí)時(shí)間：2017年7月7日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：北京南站

實(shí)習(xí)內(nèi)容：北京南站，隸屬北京鐵路局管轄，現(xiàn)為直屬特等站，是一座高度現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路客運(yùn)車站。就客運(yùn)量而言，是北京繼北京西站、北京站的第三大火車站。就車站規(guī)模來說，是北京面積最大、接發(fā)車次最多的火車站。位于北京市崇文區(qū)永外車站路，現(xiàn)址為北京市豐臺(tái)區(qū)永外大街12號(hào)。原名永定門火車站，2006年之前，北京南站主要提供慢車和中短途運(yùn)輸服務(wù)。車站于2006年5月10日起停用，以進(jìn)行擴(kuò)建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土動(dòng)工。2008年8月1日，北京南站正式開通運(yùn)營(yíng)，成為京津城際鐵路、京滬高速鐵路在北京到發(fā)的客運(yùn)站，北京南站則主要擔(dān)任華東地區(qū)的動(dòng)車組列車的運(yùn)輸，以及京津城際列車的始發(fā)終到，同時(shí)北京南站亦是既有京滬線的一個(gè)過路站。

這天天氣晴朗，但是由于前一天剛剛下完雨，大家很多都遲到了。這是座現(xiàn)代化的車站，整體布局十分大氣。站頂是透明玻璃和3000多塊太陽能板，既有利于采光更有利于節(jié)能，體現(xiàn)環(huán)保理念。我們對(duì)整個(gè)候車廳布局做了一個(gè)詳細(xì)的了解。其中比較有意思的地方是北京到天津可以辦理長(zhǎng)期卡，每次乘車不用排隊(duì)買票，極大方便了大家的生活。

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緊接著，我們參觀了北京南站應(yīng)急指揮中心，這里的人不同人有不同的分工，嚴(yán)肅而認(rèn)真。其中里面還有輿情管理中心，專門負(fù)責(zé)一些重要信息的發(fā)布。

實(shí)習(xí)感悟：百年來，鐵路一直在發(fā)展，鐵路并不是一成不變的，可以融入很多世界發(fā)展的新潮元素。比如現(xiàn)在的北京南站融入了五種交通方式。各種人性化設(shè)計(jì)。第七站：中國(guó)鐵道博物館—東郊館

1.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

中國(guó)鐵道博物館—東郊館。2．實(shí)習(xí)目的：

這次參觀目的主要是對(duì)中國(guó)近現(xiàn)代鐵路行業(yè)機(jī)車發(fā)展作了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。3.實(shí)習(xí)時(shí)間： 2017年7月8日 4.實(shí)習(xí)過程：

我們跟隨帶隊(duì)老師一同參觀了中國(guó)鐵道東郊館。這次參觀目主要增強(qiáng)了我們對(duì)鐵路機(jī)車的了解。中國(guó)鐵道博物館東郊管建筑面積20500平方米，擁有16500平方米的機(jī)車車輛陳列廳。該博物館停放這中國(guó)鐵路不同歷史時(shí)期的機(jī)車車輛，有以中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人命名的機(jī)車，有舊中國(guó)使用過的外國(guó)制造的機(jī)車，還有新中國(guó)成立以后我國(guó)自行制造的蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。這些機(jī)車的主要用途是旅客貨物運(yùn)輸。

下面是朱德號(hào)和毛澤東號(hào)

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下面是KF車，全世界保存有兩臺(tái)，我國(guó)和英國(guó)分別收藏一臺(tái)。它是由我國(guó)鐵路技術(shù)專家應(yīng)尚才按中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)產(chǎn)業(yè)落后，所以由英國(guó)沃爾坎工廠中標(biāo)生產(chǎn)。這種車有3個(gè)主轱轆的是客車，4個(gè)車轱轆的是客貨兩用車，5個(gè)轱轆的是貨車。該車車鉤用的是詹式車鉤，很方便摘掛車廂。這應(yīng)該是當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的機(jī)車了，也說明我們國(guó)家還是有出色的鐵路技術(shù)人員。

接下來還有內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車（動(dòng)力裝置安置在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛這許多沒有動(dòng)力裝置的客車車廂機(jī)車）如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有動(dòng)力又可以載客，這樣的車就是動(dòng)車。

再看20世紀(jì)前后機(jī)車的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了動(dòng)車，高鐵。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵路逐

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漸趨于小編組，高密度，高速度，安全，快捷，方便的鐵路發(fā)展模式。機(jī)車車速越來越高，行車安全可靠，逐漸信號(hào)化，對(duì)旅客提供更加舒適的乘車環(huán)境。鐵路路網(wǎng)規(guī)劃合理，對(duì)機(jī)車要求越來越高，采用最先進(jìn)的技術(shù)，發(fā)揮鐵路在運(yùn)輸行業(yè)的主干作用，更有利于推動(dòng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。5.實(shí)習(xí)感悟：

這次的參觀讓我們對(duì)中國(guó)鐵路機(jī)車的發(fā)展有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，也讓我們?cè)俅紊羁痰母惺艿胶裰氐臍v史責(zé)任感。中國(guó)鐵路從無到有，從落后到如今縱橫世界，是中華民族從恥辱到復(fù)興發(fā)展的歷史見證。數(shù)十上百多年前的機(jī)車保存著，是在提醒我們銘記恥辱，銘記自強(qiáng)不息的精神，勿忘歷史的教訓(xùn)，珍惜今天的幸福生活，奮發(fā)圖強(qiáng)。未來鐵路發(fā)展有很可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在未來會(huì)構(gòu)建全面的，效率高的高速和重載鐵路網(wǎng)，將會(huì)改變未來世界經(jīng)濟(jì)格局。

三、實(shí)習(xí)感想

作為一名鐵路運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，這次鐵路運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)正是我們?nèi)フ嬲恼J(rèn)識(shí)課本上所學(xué)的知識(shí)的過程，給我們一個(gè)機(jī)會(huì)親臨鐵路作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)去觀察去認(rèn)知鐵路運(yùn)輸設(shè)備和鐵路工作的作業(yè)過程。這個(gè)學(xué)期我們學(xué)習(xí)了交通運(yùn)輸設(shè)備這門課程，經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)我們對(duì)其中知識(shí)的掌握知識(shí)停留在膚淺的表面階段。許多知識(shí)就只是有一個(gè)抽象的概念，而沒有一個(gè)具體的認(rèn)知。而這次認(rèn)知實(shí)習(xí)恰恰就給我們提供了一個(gè)機(jī)會(huì)去真正的認(rèn)識(shí)這些知識(shí)，是這些知識(shí)在腦海中形成具體的映像。就拿參觀豐臺(tái)西站來說，這次參觀讓我們有機(jī)會(huì)站在真正的駝峰之上去觀察列車溜放的過程，是真正具體的溜放作業(yè)，而不是在課本上的只能由我們自己去想象的抽象的過程。這次認(rèn)知實(shí)習(xí)我們總共參觀了七個(gè)地方：鐵道博物館正陽門館、鐵道博物館詹天佑館、北京南站、大紅門貨運(yùn)站、豐臺(tái)西站、鐵道博物館東郊館、交通運(yùn)輸設(shè)備館，其中既有博物館，又有客貨運(yùn)站。參觀博物館使我們了解了中國(guó)鐵路曲折的發(fā)展歷程，也看到了現(xiàn)代中國(guó)鐵路的飛速發(fā)展。通過詹天佑紀(jì)念館工作人員的介紹我們比較詳細(xì)的了解了中國(guó)鐵路事業(yè)的先驅(qū)-詹天佑先生的事跡，他那對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛和嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的精神著實(shí)激勵(lì)著我們成為新一代的鐵路建設(shè)優(yōu)秀人才。作為21世紀(jì)的鐵路人，我們要努力學(xué)習(xí)前人留下的鐵路財(cái)富，繼承和發(fā)揚(yáng)先輩開拓鐵路事業(yè)的自強(qiáng)不息精神，為中華民族的偉大復(fù)興作出我們的貢獻(xiàn)。在客運(yùn)站我們了解了客運(yùn)站發(fā)送旅客的流程和其為旅客服務(wù)的宗旨，在貨運(yùn)站我們親臨鐵路作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，見識(shí)到了課本上所說的鐵路車輛解體溜放過程，還見到了道岔、警沖標(biāo)、機(jī)車車輛段、各類信號(hào)燈等等。

這次認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們真正接觸鐵路現(xiàn)場(chǎng)的起點(diǎn)，給了我們學(xué)習(xí)課本之外知識(shí)的機(jī)會(huì)，提高了我們對(duì)所學(xué)課本知識(shí)的認(rèn)知度?？傊@次實(shí)習(xí)讓我們受益匪淺，必將對(duì)我們以后的學(xué)習(xí)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。

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四．個(gè)人實(shí)踐報(bào)告

個(gè)人總結(jié)（實(shí)習(xí)日記）

晁孟強(qiáng) 15251031 7月3日 豐臺(tái)西站

在老師的帶領(lǐng)下，我們?cè)缭绲膩淼搅素S臺(tái)西編組站，我們的直系學(xué)長(zhǎng)接待了我們，首先，學(xué)長(zhǎng)帶領(lǐng)我們?cè)跁?huì)議室看視頻，視頻詳細(xì)介紹了豐臺(tái)戰(zhàn)的歷史及現(xiàn)狀，使我們對(duì)豐臺(tái)西編組站有了一個(gè)更加大體的了解。隨后我們分成兩組，分別參觀了調(diào)度指揮室和編組站現(xiàn)場(chǎng)。我們是第一次參觀調(diào)度室，進(jìn)入調(diào)度室，大家都很興奮，屋子里有大大小小的屏幕，這里可以掌控全局，對(duì)整個(gè)編組站的一切情況都可以了如指掌，調(diào)度室分三排，大家都在做著不同的工作，整個(gè)調(diào)度室里充滿了一種緊張認(rèn)真嚴(yán)肅的氣氛。隨后我們?nèi)ゾ幗M站現(xiàn)場(chǎng)去參觀，剛好看到有列車從駝峰下行解體，工人師傅很熟練的進(jìn)行解體操作，需要解體的車后都有機(jī)車推著，然后依靠慣性溜到駝峰，有個(gè)學(xué)長(zhǎng)告訴我們，說不要看這這個(gè)簡(jiǎn)單，你們3年能搞明白就不錯(cuò)了。課本上學(xué)的理論還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更多的需要實(shí)踐。鐵路編組無間斷運(yùn)行，每節(jié)省一分鐘都需要很大技術(shù)上的突破與改進(jìn)。更需要經(jīng)驗(yàn)的摸索。7月4日 正陽門站

我們前往正陽門館，正陽門館去過好多次，占地9485平方米，地上三層和地下一層均設(shè)有展區(qū)。館內(nèi)集收藏、陳列、宣傳、教育等功能于一體，分為“蹣跚起步”“步履維艱”“奮發(fā)圖強(qiáng)”“長(zhǎng)足進(jìn)步”和“科學(xué)發(fā)展”五大部分，向人們展示了自清末至今我國(guó)140年

鐵道運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 的鐵路發(fā)展史。步入一層展廳，映入眼簾的是“龍?zhí)枴睓C(jī)車火車頭的復(fù)制品，黑色的車身每側(cè)都裝飾著一條金色的中國(guó)龍，色彩對(duì)比極其鮮明，這是中國(guó)第一輛自己制造的蒸汽機(jī)車。車頭雖為復(fù)制品，但它停放的鋼軌卻是地地道道的“真貨”，這段鋼軌取自京郊延慶的康莊，是從詹天佑修建的京張鐵路用的鋼軌上整體截下的一段，上面刻有“1908”字樣。枕木也是未經(jīng)瀝青浸泡的老式枕木，距今已有百年歷史。尤其是青藏鐵路的沙盤圖，結(jié)合講解員的介紹，更是感覺震撼之至。

7月5日 詹天佑館

參觀了沙盤和詹天佑館，很震撼。中國(guó)鐵路的起源步履維艱，前行的路上充滿了荊棘。但是偉大的事業(yè)是需要人開拓的，詹天佑是中國(guó)鐵路之父，是鐵路事業(yè)在中國(guó)的開端，同時(shí)也是一個(gè)新時(shí)代的開端。詹天佑的貢獻(xiàn)絕不止于之字形鐵路，最重要的是這種精神，這也是我們參觀詹天佑的意義之所在。

7月6日 大紅門貨運(yùn)站和設(shè)備館

接待我們的是營(yíng)業(yè)廳的經(jīng)理，通過她的講解，我們了解到大紅門貨運(yùn)站是北京規(guī)模較大的集裝箱集散地。公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)，國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù)；集裝箱、集裝箱專用車輛、集裝箱專用設(shè)施、鐵路篷布經(jīng)營(yíng)和租賃等業(yè)務(wù)。兼營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理，以及與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息咨詢和服務(wù)業(yè)務(wù)。在經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們走

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出北京貨運(yùn)中心營(yíng)業(yè)廳，來到集裝箱放置場(chǎng)地（作業(yè)區(qū)）。見到大型集裝箱叉車正在進(jìn)行轉(zhuǎn)向和搬運(yùn)作業(yè)。但是由于種種原因，我們沒能進(jìn)入里面，只能在圍欄外面觀察。通過講解，我們了解到集裝箱的擺放要盡量是斜坡狀，以防止大風(fēng)等天氣狀況造成集裝箱的大面積倒塌，致使集裝箱和內(nèi)部貨物受損。離開大紅門貨運(yùn)站，設(shè)備館里陳列著很多年代久遠(yuǎn)的展品，通過Pad的講解，對(duì)很多展品都有了相對(duì)全面的了解，其中的很多東西都是全國(guó)獨(dú)一無二的，可見我校在鐵路方面的地位是很高的。

北京南站 7月7號(hào)

第二天實(shí)習(xí)，我們前往北京南站。這是座現(xiàn)代化的車站，整體布局十分大氣。站頂是透明玻璃和3000多塊太陽能板，既有利于采光更有利于節(jié)能，體現(xiàn)環(huán)保理念。我們對(duì)整個(gè)候車廳布局做了一個(gè)詳細(xì)的了解。緊接著，我們參觀了北京南站應(yīng)急指揮中心，這里的人不同人有不同的分工，嚴(yán)肅而認(rèn)真。百年來，鐵路一直在發(fā)展，鐵路并不是一成不變的，可以融入很多世界發(fā)展的新潮元素。比如現(xiàn)在的北京南站融入了五種交通方式。各種人性化設(shè)計(jì)。這次的參觀讓我們對(duì)中國(guó)鐵路機(jī)車的發(fā)展有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，也讓我們?cè)俅紊羁痰母惺艿胶裰氐臍v史責(zé)任感。中國(guó)鐵路從無到有，從落后到如今縱橫世界，是中華民族從恥辱到復(fù)興發(fā)展的歷史見證。未來鐵路發(fā)展有很可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在未來會(huì)構(gòu)建全面的，效率高的高速和重載鐵路網(wǎng)，將會(huì)改變未來世界經(jīng)濟(jì)格局。

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7月8日 東郊館

最后一天我們來到了東郊館，這里的展品都是各式各樣的機(jī)車。進(jìn)入展廳分為左右兩部分，左為電氣和內(nèi)燃機(jī)車頭，右為蒸汽機(jī)車頭。館中中心位置的兩個(gè)火車頭想必就是鎮(zhèn)館之寶了，分別是毛澤東號(hào)和朱德號(hào)，看館方的介紹，這兩個(gè)車頭分別得益于同在1946年的不同修復(fù)活動(dòng)。兩車同在1977年退役，編號(hào)同為“解放”打頭的縮寫，是那個(gè)時(shí)代無法忘卻的印記。

總體來說，我認(rèn)為這次的實(shí)習(xí)還是很有意思的，因?yàn)檫@次實(shí)習(xí)讓我見識(shí)到了很多書本外的東西，對(duì)學(xué)習(xí)的知識(shí)有了更具體化的理解。只有通過理論知識(shí)和社會(huì)實(shí)踐的共同學(xué)習(xí)，才能真正的對(duì)自己的專業(yè)有深刻的認(rèn)識(shí)。通過這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)沒那么模糊了，也增加了我對(duì)鐵路的興趣，希望以后可以有機(jī)會(huì)作為其中的一員為鐵路事業(yè)顯出一份力。

認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人感想

運(yùn)輸學(xué)1502 吳湘喬

轉(zhuǎn)眼間,此次認(rèn)知實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束啦,回想這一周的經(jīng)歷，我感覺這是我這學(xué)期過的最充實(shí)的一周，最勤奮的一周，作息最規(guī)律的一周。在認(rèn)知實(shí)習(xí)期間，我們?cè)诶蠋熀蛯W(xué)姐的帶領(lǐng)下，先后參觀了豐臺(tái)西站，中國(guó)鐵道博物館正陽門館，中國(guó)鐵道博物館詹天佑館，大紅門貨運(yùn)站，運(yùn)輸設(shè)備教學(xué)館，北京南站，中國(guó)鐵道博物館東郊館，使我們對(duì)專業(yè)有更深的了解。

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1、豐臺(tái)西站

豐臺(tái)西站為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)路網(wǎng)性特等編組站，負(fù)責(zé)貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，參觀豐臺(tái)西站時(shí)，我們參觀了車站線路編組沙盤，編組站的工作以及在駝峰上車輛解掛作業(yè)。

參觀豐臺(tái)西站時(shí)，我感受到作為鐵路職工的辛苦，正是因?yàn)樗麄兡馗冻?，才保證了列車平穩(wěn)安全的運(yùn)行，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路一個(gè)有一個(gè)奇跡，想想以后我們要投身于鐵路事業(yè)，我就感到無比的驕傲和自豪。、中國(guó)鐵道博物館正陽門館

中國(guó)鐵道博物館正陽門館的展覽內(nèi)容為“中國(guó)鐵路發(fā)展史”，以五部分介紹中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程，從蹣跚起步、步履維艱到奮發(fā)圖強(qiáng)、長(zhǎng)足發(fā)展再到最后的科學(xué)發(fā)展，展現(xiàn)了我國(guó)鐵路不斷發(fā)展壯大的過程，歌頌了一代一代鐵路人對(duì)我國(guó)鐵路發(fā)展的貢獻(xiàn)，身為鐵路人我感到無比的驕傲和自豪。

國(guó)家的運(yùn)輸命脈就是鐵路運(yùn)輸，我國(guó)鐵路不斷發(fā)展壯大的同時(shí)我國(guó)綜合國(guó)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力也在不斷地提高，鐵路的發(fā)展和國(guó)家的發(fā)展也是密不可分的。面對(duì)未來，我信心百倍，我相信鐵路的明天會(huì)更好。

3、中國(guó)鐵道博物館詹天佑館

詹天佑紀(jì)念館位于舉世聞名的風(fēng)景名勝區(qū)八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下。通過實(shí)物、圖片、圖表、沙盤模型、場(chǎng)景復(fù)原及多媒體視頻、觸摸屏等多種形式和手段，翔實(shí)生動(dòng)地展現(xiàn)了詹天佑先生愛國(guó)、創(chuàng)新、奮斗、自強(qiáng)的光輝一生，也展示了現(xiàn)代化和鐵路建設(shè)所取得的輝煌成就，是百

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年中國(guó)鐵路史的縮影。

詹天佑先生終其一生，為中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們年青一代應(yīng)該向詹天佑先生學(xué)習(xí)，以其為榜樣，努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，為中國(guó)鐵路未來的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

4、大紅門貨運(yùn)站

它作為北京周邊附近地區(qū)為數(shù)不多的集裝箱集散地，擁有著至關(guān)重要的作用。它分為到達(dá)區(qū)、安檢區(qū)、辦公區(qū)，國(guó)際承運(yùn)區(qū)、發(fā)送作業(yè)區(qū)、空箱區(qū)、到達(dá)班列、承運(yùn)區(qū)，無不展現(xiàn)著它管理的系統(tǒng)化，專業(yè)化。它兼營(yíng)鐵路、公路多種運(yùn)輸，使集裝箱的來源擴(kuò)大，成為北京貨運(yùn)集裝箱的重要樞杻。同時(shí)值得一提的是大紅門貨運(yùn)站是除天津外負(fù)責(zé)集裝箱修理的地點(diǎn)之一，對(duì)集裝箱的簡(jiǎn)單修提維護(hù)也會(huì)在這里完成。通過這次參觀，我對(duì)貨運(yùn)，集裝箱有倆全新的了解和認(rèn)識(shí)，并希望在接下來的大學(xué)課程中繼續(xù)學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，為貨運(yùn)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

5、運(yùn)輸設(shè)備教學(xué)館

再次參觀運(yùn)輸設(shè)備館，我對(duì)設(shè)備館又有了新的體會(huì)，我感受到運(yùn)輸設(shè)備館的重要性，我們只掌握課本上的知識(shí)是不夠的，我們還要學(xué)以致用，而設(shè)備館這是我們最好的認(rèn)知實(shí)習(xí)的去處，通過鐵路的幾個(gè)方面，讓同學(xué)們參觀了解，使同學(xué)們學(xué)以致用。

6、北京南站

到北京南站參觀，我感受最深的就是“溫馨”，一切為了乘客考慮，為乘客提供最大的便利，讓乘客放心乘車，安全出行。北京南站

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在地下一層有快速檢票口，可以讓一些趕時(shí)間的乘客快速上車；大屏幕顯示屏可以清楚地看到京滬高鐵列車余票額，以及發(fā)車時(shí)間，狀態(tài)；設(shè)有咨詢臺(tái)、愛心服務(wù)臺(tái)為旅客提供服務(wù)。

在鐵路快速發(fā)展的今天，我國(guó)鐵路發(fā)展已經(jīng)達(dá)到世界前列，如何更好的為旅客服務(wù)是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的，北京南站在為旅客服務(wù)方面已經(jīng)走在前列，值得學(xué)習(xí)和借鑒，讓旅客放心出行，安全出行是我們鐵路人努力地方向。

7、中國(guó)鐵道博物館東郊館

中國(guó)鐵道博物館東郊館收藏展出了中國(guó)鐵路不同時(shí)期、類型及制式的機(jī)車車輛近百臺(tái)。中國(guó)鐵道博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，是中國(guó)鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。從機(jī)車車輛的變化，我們更能真切的感受到我國(guó)鐵路的發(fā)展，我感到驕傲和自豪。

個(gè)人總結(jié)

通過這次的專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)尤其是鐵路專業(yè)有了進(jìn)一步的了解，同時(shí)也明白了我們鐵路專業(yè)將來的工作任務(wù)和工作方向，體會(huì)到了學(xué)習(xí)不光要掌握書本上的理論知識(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐認(rèn)知也很重要。在這幾天實(shí)習(xí)中，通過工作人員耐心的講解，我解決了心中的許多疑惑，對(duì)駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，對(duì)我國(guó)鐵路的歷史發(fā)展有了更深的了解，也對(duì)鐵路有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。

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認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)

運(yùn)輸學(xué)1502 同珠措姆 15251015 現(xiàn)在回想這些天的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，有苦也有好多收獲，比如說作息有規(guī)律，實(shí)踐收獲確實(shí)很多。這次鐵路認(rèn)知實(shí)習(xí)，一共去了七個(gè)與鐵路相關(guān)的地方對(duì)鐵路行業(yè)有了大致的了解，鐵路認(rèn)知實(shí)習(xí)是鐵路運(yùn)輸專業(yè)必不可少的實(shí)踐環(huán)節(jié)。將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，更有助于對(duì)鐵路行業(yè)深入了解。此次實(shí)習(xí)我們參觀了大紅門貨運(yùn)中心，正陽門鐵道博物館，鐵道博物館-詹天佑館，豐臺(tái)西站，設(shè)備館，北京南站，中國(guó)鐵道博物館--東郊館。一：豐臺(tái)西站

我們首次去豐臺(tái)西站，通過這次認(rèn)知實(shí)習(xí)，應(yīng)該要對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和編組站作業(yè)有一個(gè)概括性了解，增加對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的感性認(rèn)識(shí)。首先我們參觀了豐臺(tái)西站的沙盤模型，了解了豐臺(tái)西站的構(gòu)造與布局，主要概述為到，解，集，編，發(fā)。緊接著觀看了豐臺(tái)西站發(fā)展的紀(jì)錄片，展現(xiàn)了豐臺(tái)西站人的鐵路精神，恪盡職守，全心全意為鐵路事業(yè)服務(wù)；之后我們?nèi)チ苏{(diào)度室，體現(xiàn)了鐵路的信號(hào)化，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率；最后我們來到股道現(xiàn)場(chǎng)的駝峰，近距離的參觀駝峰調(diào)車（由機(jī)車將車廂推到送到駝峰上，解鎖后開始溜放，由于駝峰兩側(cè)的車廂加速度不一致，列車解體）。二：鐵道博物館——正陽門館

正陽門館中陳列了打獵鐵路文物，圖片，資料，見證了中國(guó)鐵路百年的發(fā)展歷史。館內(nèi)陳列的事物展品有國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)最早的，曾在京

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張鐵路上使用的鋼軌；有德國(guó)制造的客票印刷機(jī)；還有一些貨車模型，蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車和動(dòng)車組模型-CRH-3型動(dòng)車。而我印象最深的是青藏鐵路沙盤。三：鐵道博物館——詹天佑館

詹天佑館講述了詹天佑一生致力于中國(guó)鐵路的發(fā)展，設(shè)計(jì)并督辦了京張鐵路的建造，為中國(guó)鐵路發(fā)展起了很大的推動(dòng)作用，也為我國(guó)培養(yǎng)了一大創(chuàng)新型鐵路人才。四：大紅門貨運(yùn)站

對(duì)大紅門貨運(yùn)站實(shí)地參觀，使我們對(duì)具體的鐵路貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)以及貨運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有一定的認(rèn)識(shí)。大紅門貨運(yùn)站主要辦理零擔(dān)，集裝箱等業(yè)務(wù)。目前大紅門貨運(yùn)站采取以下重要措施:(1).采用網(wǎng)上辦理訂單，提前確定裝卸什么貨物，用那種型號(hào)的車，通過以前調(diào)度縮短貨運(yùn)所需要的時(shí)間。并且在裝車之前做到“三檢”，也就是檢驗(yàn)貨物的品類，包裝以及質(zhì)量。防止其中夾雜帶著易燃易爆等危險(xiǎn)物品，以確保裝載安全，貨物品類符合運(yùn)輸需求。(2).大紅門貨運(yùn)站開設(shè)綜合業(yè)務(wù)辦理窗口，一個(gè)窗口可以貨運(yùn)所需的全部手續(xù)，這不僅簡(jiǎn)化了辦理流程，方便貨主的業(yè)務(wù)辦理還精簡(jiǎn)人員減少支出，也提高了效率，為顧客提高更優(yōu)的服務(wù)。(3)對(duì)以前的體制進(jìn)行改革，在改革之前貨運(yùn)是以車計(jì)費(fèi)，改革后采用體積與噸轉(zhuǎn)換計(jì)算計(jì)費(fèi)，降低了貨主的經(jīng)濟(jì)成本。(4).貨主與托運(yùn)公司在貨物運(yùn)輸流程中就一些問題提前簽訂協(xié)議，避免在出事后互相推卸責(zé)任，這樣可以保障雙方利益。(5).根據(jù)需求開設(shè)貨運(yùn)專線，更加快捷，安全的將貨物運(yùn)到顧客手中。這種種

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措施可以優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)模式，在安全性和經(jīng)濟(jì)性上都有保障。五:設(shè)備管。

之前學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸設(shè)備課程是，任課老師帶領(lǐng)我們參觀了設(shè)備館，主要了解了鐵路線路，鐵路車輛，鐵路信號(hào)設(shè)備和鐵路莫斯沙盤。鐵路線路部分：觀看路基模型（包括路堤和路塹）及排水設(shè)施，道岔（轉(zhuǎn)轍器，叉心，護(hù)軌）--菱形道岔，單開道岔；鐵路車輛：機(jī)車的構(gòu)造—走行部，輪對(duì)等。六:北京南站

是高鐵車站的典型代表，講解員為我們介紹了應(yīng)急指揮中心，通過各個(gè)科室協(xié)調(diào)，各盡其責(zé)，對(duì)車站及各個(gè)列車的運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控。講解員還為我們演示了自動(dòng)售票機(jī)的使用方法。七:鐵道博物館——東郊館

東郊館鐵道博物館是該博物館停放這中國(guó)鐵路不同歷史時(shí)期的機(jī)車車輛，有以中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人命名的機(jī)車，有舊中國(guó)使用過的外國(guó)制造的機(jī)車，還有新中國(guó)成立以后我國(guó)自行制造的蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，這些機(jī)車的主要用途是旅客貨物運(yùn)輸。這些機(jī)車充分反映了中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程，是中國(guó)鐵路從無到有的歷史見證。未來鐵路依舊是運(yùn)輸行業(yè)的主流，有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，所以未來更需要?jiǎng)?chuàng)新型鐵路人才。

使我印象最深的是正陽門館里看到的青藏鐵路沙盤，當(dāng)時(shí)看到大屏幕上放的視頻，深深地感受到在青藏鐵路建設(shè)中，鐵路建設(shè)者工程技術(shù)人員在解決高原鐵路多年凍土，高寒缺氧，生態(tài)脆弱三大世界性

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工程難題時(shí)所付出的貢獻(xiàn)，犧牲的血汗。讓我深深地明白了為我們鐵路宏圖貢獻(xiàn)自己的力量。這也是實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的目標(biāo)，青藏鐵路不僅是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡，它創(chuàng)造了西藏沒有鐵路的歷史，對(duì)促進(jìn)中國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義?？涩F(xiàn)如今青藏鐵路也存在了很多問題，比如說車站少而且車站設(shè)施簡(jiǎn)陋，站內(nèi)工作人員的素質(zhì)低，服務(wù)不到位等問題。

綜上，這次親臨現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐活動(dòng)讓我受益匪淺，對(duì)我國(guó)的鐵路行業(yè)有了更深入的了解，作為一個(gè)鐵路人，我們應(yīng)該跟隨前人的腳步，為我們鐵路宏圖貢獻(xiàn)自己的力量。

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蘇成燕 15251014 1.實(shí)習(xí)目的

本次實(shí)習(xí)針對(duì)鐵路專業(yè)同學(xué)，主要是希望在同學(xué)們完成課堂理論知識(shí)后，通過在實(shí)習(xí)地點(diǎn)的直觀教學(xué)，了解關(guān)于專業(yè)方面的相關(guān)知識(shí)，加深對(duì)理論知識(shí)的理解與掌握，同時(shí)加深對(duì)鐵路專業(yè)的興趣與喜愛。2.實(shí)習(xí)體會(huì)

這次實(shí)習(xí)共歷時(shí)7天，在這期間我們共參觀了7個(gè)地點(diǎn)，每個(gè)地點(diǎn)給我的感受都不一樣，第一個(gè)參觀的是豐西編組站，豐西編組站是縱列式三級(jí)八場(chǎng)，日均作業(yè)量達(dá)23000輛的大型編組站。在參觀調(diào)度中心時(shí)，我深刻感覺

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到鐵路高新技術(shù)的發(fā)展，在調(diào)度室就可以掌握編組作業(yè)的全過程。參觀駝峰作業(yè)時(shí)，我們近距離的看到如何摘鉤解掛，以及在駝峰平臺(tái)顯示屏內(nèi)容的含義。

第二個(gè)參觀正陽門館，這不是我第一次去參觀正陽門館，但確實(shí)感受最深的一次，講解員從鐵路發(fā)展階段向我們介紹鐵路的發(fā)展歷程，鐵路發(fā)展可謂是步履蹣跚，步步艱難。早期1876到1949年發(fā)展受到多方的阻撓與破壞，清政府的不支持，帝國(guó)主義的迫害以及抗日戰(zhàn)爭(zhēng)都使鐵路發(fā)展面臨重大危機(jī)。建國(guó)后，鐵路人發(fā)憤圖強(qiáng)，以不屈的精神建設(shè)中國(guó)鐵路，中國(guó)鐵路一步步走向壯大。青藏鐵路就是最好的證明，青藏鐵路是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，建設(shè)過程中創(chuàng)造了許多世界第一，是世界鐵路史的一座豐碑。青藏鐵路建設(shè)解決三大世界鐵路建設(shè)難題:千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。這些成功都離不開中國(guó)鐵路人的努力與國(guó)家的發(fā)展壯大。

第三個(gè)參觀的是詹天佑博物館，在正陽門館我們就已經(jīng)了解到鐵路發(fā)展初期困難重重，但是就是這么艱難的時(shí)期，詹天佑卻頂住各方壓力成功建設(shè)成京張鐵路。詹天佑我們都不陌生，他幼年便留學(xué)美國(guó)，清政府派出的第一批留學(xué)生中他就是其中一員。1905-1909年主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路-京張鐵路;創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外，當(dāng)時(shí)的技術(shù)我們可想而知，但是詹天佑以及當(dāng)時(shí)的鐵路人卻運(yùn)用自己的智慧創(chuàng)造了一個(gè)震驚中外的奇跡。館內(nèi)還珍藏著修建鐵路時(shí)的畫圖工具以及部分圖紙，當(dāng)時(shí)全靠人工，但是圖紙與電腦打印的別無二致，在外觀上看來非常漂亮，我想我是畫

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不出這么美的圖紙，這里我又感受到當(dāng)時(shí)鐵路人嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。

第四個(gè)參觀的地方是大紅門貨運(yùn)站，大紅門貨運(yùn)站是北京周邊地區(qū)較大的集裝箱集散地，擁有至關(guān)重要的作用，實(shí)現(xiàn)門到門的貨運(yùn)服務(wù)，過去參觀時(shí)貨運(yùn)站的一個(gè)年輕經(jīng)理向我們介紹了大紅門站的一些基本情況，還帶領(lǐng)我們?nèi)パb卸貨物的作業(yè)區(qū)，了解到集裝箱的尺寸以及正面吊的工作原理以及整個(gè)作業(yè)線流程。通過對(duì)這些的了解我學(xué)習(xí)到貨運(yùn)的流程與貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和我們辦理貨運(yùn)的途徑。

第五個(gè)我們參觀的是運(yùn)輸設(shè)備館，當(dāng)然對(duì)于鐵路專業(yè)的同學(xué)運(yùn)輸設(shè)備館我們以及經(jīng)相當(dāng)熟悉了，運(yùn)輸設(shè)備館是我?？s小版鐵路館，總共分為8個(gè)展廳，分別介紹了鐵路發(fā)展歷史和其他鐵路知識(shí)。在參觀機(jī)車室時(shí)，擺放著電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和蒸汽機(jī)車的模型，通過這些模型，我們可以想象過去鐵路在線路上前進(jìn)的情形。在設(shè)備館中的的大沙盤里我們可以清晰地知道各個(gè)鐵路車站的作業(yè)內(nèi)容和車站的規(guī)模與區(qū)別，沙盤最中間是編組站，可以看到上行與下行車輛如何進(jìn)行編組作業(yè)。這些不能在課堂上三言兩語解釋清楚的，在參觀時(shí)卻有著直觀的感受與學(xué)習(xí)，加深了我對(duì)上學(xué)期設(shè)備課的學(xué)習(xí)。

第六個(gè)我們參觀的是北京南站，作為北京最先進(jìn)的火車站，北京南站處處透露著人性化與科技化的設(shè)施，在南站參觀人員的帶領(lǐng)下，我們開始深入學(xué)習(xí)北京南站。首先讓我印象深刻的是進(jìn)車站前的安檢，進(jìn)站之前的安檢不僅行李要進(jìn)行檢查，人也要經(jīng)過儀器的檢查，這些都體現(xiàn)著火車站對(duì)人員安全的重視。接下來站內(nèi)的愛心服務(wù)臺(tái)也讓我感受頗多,一些老人孕婦和小孩可以在這里得到相應(yīng)的幫助與照顧，鐵道運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

充分體現(xiàn)著鐵路服務(wù)越來越人性化，越來越完善。車站內(nèi)的人性化設(shè)置還有售票處的老幼孕軍窗口，這也是人性化服務(wù)的體現(xiàn)。接下來我們?nèi)⒂^了南站的指揮中心，在這里我們了解指揮中心的工作內(nèi)容與分工，在正對(duì)門墻上的監(jiān)控視頻上，我們可以清晰的看到各個(gè)安檢口和重要進(jìn)出口的情況，這樣可以清楚直觀地看到車站每天客流量的多少，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了站內(nèi)乘客的安全，同時(shí)也減輕了工作人員的任務(wù)難度。這些設(shè)施和服務(wù)都體現(xiàn)著鐵路的繁榮發(fā)展和鐵路服務(wù)的提升，對(duì)我們以后的工作也起到引導(dǎo)的作用。

最后參觀的是東郊博物館，這里展列的主要是一些重要的機(jī)車，包括蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車還有和諧號(hào)動(dòng)車模型，目的是增加我們對(duì)鐵路及機(jī)車的學(xué)習(xí)和對(duì)機(jī)車的認(rèn)識(shí)。里面最具有紀(jì)念意義的毛澤東號(hào)與朱德號(hào)，從這兩個(gè)機(jī)車我們可以感受建國(guó)后鐵路人對(duì)鐵路發(fā)展充滿信心，毛澤東號(hào)與朱德號(hào)的車頭看起來恢弘大氣，彰顯著國(guó)家的氣勢(shì)，館內(nèi)還有一些具有機(jī)紀(jì)念意義的機(jī)車，比如前進(jìn)號(hào)等。館內(nèi)隨著時(shí)間的前進(jìn)，鐵路機(jī)車也發(fā)生著變化，機(jī)車車速越來越快，車內(nèi)的設(shè)施更加方便，更加有效率，更加舒適。在參觀完東郊館后，我們可以感受到鐵路前輩們的智慧，這些機(jī)車也提醒著我們現(xiàn)代鐵路人的責(zé)任，中國(guó)鐵路從起步到現(xiàn)在經(jīng)過多少代鐵路人的努力奮斗，才取得出現(xiàn)在優(yōu)異的成績(jī)，我們新一代運(yùn)輸人應(yīng)更加努力才能為中國(guó)的發(fā)展出力。3.實(shí)習(xí)拓展

在豐臺(tái)西站編組站參觀時(shí)，站內(nèi)工作人員講解時(shí)說到，現(xiàn)在豐西

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編組站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化編組，運(yùn)用SAM系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)化編組工作。SAM系統(tǒng)新一代編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，由綜合管理信息子系統(tǒng)、集中控制子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)、駝峰控制子系統(tǒng)、調(diào)機(jī)綜合安全控制子系統(tǒng)、停車器控制子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、外勤移動(dòng)子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等構(gòu)成。SAM系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車站調(diào)度指揮、現(xiàn)車、貨運(yùn)、統(tǒng)計(jì)過程全面的信息化，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程自動(dòng)化控制和調(diào)機(jī)安全控制，提高車站計(jì)劃的兌現(xiàn)率，提高編組站改編能力，壓縮貨車中停時(shí)間，提高編組站全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高鐵路資源的利用效率，提高調(diào)車作業(yè)安全保障，提高編組站管理水平。

（二）駝峰溜放作業(yè)自動(dòng)控制

駝峰溜放作業(yè)自動(dòng)控制是編組站自動(dòng)化系統(tǒng)中過程控制的核心部分，包括推峰機(jī)車速度的自動(dòng)控制，溜放鉤車的速度自動(dòng)控制和溜放進(jìn)路的自動(dòng)排列。

ｌ、推峰機(jī)車速度自動(dòng)控制

控制系統(tǒng)電子計(jì)算機(jī)根據(jù)信息處理系統(tǒng)送入的列車解體作業(yè)鉤計(jì)劃，按每鉤車的長(zhǎng)度、重量、溜入股道中前鉤車的位置，計(jì)算確定該車的推送速度，通過無線電遙控裝置，自動(dòng)控制駝峰機(jī)車的啟、停及每鉤車的推進(jìn)速度，以提高解體作業(yè)效率。

２、溜放鉤車的速度控制

溜放鉤車的速度控制是駝峰溜放作業(yè)自動(dòng)控制的核心所在，其目的是保證鉤車間必要的問隔和保證溜放車組以允許的速度與股道內(nèi)

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停留的車輛安全連掛。計(jì)算機(jī)根據(jù)鉤計(jì)劃鉤車的參數(shù)，在溜放過程中實(shí)時(shí)測(cè)重、測(cè)長(zhǎng)、測(cè)阻、測(cè)風(fēng)力、測(cè)速度，計(jì)算確定各個(gè)位罱的減速器和其它調(diào)車工具的出口速度并進(jìn)行自動(dòng)控制，以保證鉤車間必要的作業(yè)間隔和與股道內(nèi)車輛的安全連掛。

３、鉤車溜放進(jìn)路的自動(dòng)控制

在駝峰溜放作業(yè)過程中，計(jì)算機(jī)根據(jù)解體作業(yè)鉤計(jì)劃和存儲(chǔ)的進(jìn)路表，利用兩個(gè)車的間隔時(shí)間控制駝峰自動(dòng)集中設(shè)備，自動(dòng)排列溜放進(jìn)路。

鐵路認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

谷玉錕15251035運(yùn)輸1502班

實(shí)習(xí)中，參觀了國(guó)家博物館以及客貨運(yùn)站等，受益良多。詹天佑博物館

詹天佑曾幼年出洋，后獻(xiàn)身鐵路為國(guó)爭(zhēng)光。詹天佑修建京京張鐵路后又修建漢、粵、川鐵路。三展廳展出詹天佑的緬懷。辛亥革命的勝利一部分可以說是歸功于鐵路的發(fā)展，鐵路的發(fā)展推動(dòng)了辛亥革命，為其提供了交通便利。

詹天佑設(shè)計(jì)的人字形鐵路曾經(jīng)震驚全世界?，F(xiàn)在的這個(gè)理念還在繼續(xù)沿用著，根據(jù)這里的地勢(shì)，在100多年后的今天，這個(gè)設(shè)計(jì)還是最合理不過了?？梢姰?dāng)時(shí)詹天佑的思想和理念，因地制宜，把學(xué)到的知識(shí)充分運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，為國(guó)家做出了極大的貢獻(xiàn)。北京南站

北京南站是北京鐵路局直屬客運(yùn)特等站，高鐵車站典型代表，是

鐵道運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞杻站。

愛心服務(wù)區(qū)，專門為殘疾人，孕婦，帶小孩的，老人等弱勢(shì)群體設(shè)置的區(qū)域。這里人性化的設(shè)計(jì)，還設(shè)有母嬰哺育區(qū)，這也充分地體現(xiàn)出北京南站的人性化設(shè)計(jì)理念。

這里設(shè)置了快速進(jìn)站口，這里對(duì)那些剛從地鐵出來，又趕車的人來說是無比幸福的，不必再去二樓候車廳，省去了不必要的時(shí)間。不過這個(gè)快速入口的宣傳還不是很到位，相信以后會(huì)有更多人通過這個(gè)快速通道乘車。

熟悉了北京南站各部分的構(gòu)造，為以后到北京南站乘車提供了便利。并且通過這次參觀我們了解了北京南站這座集各類交通方式于一體的現(xiàn)代化交通樞紐的功能和構(gòu)造和其發(fā)送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化設(shè)計(jì)和其為旅客服務(wù)的宗旨。

同時(shí)北京南站復(fù)雜的交通設(shè)計(jì)和旅客運(yùn)送方式感到了作為一名交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)生肩上的壓力，這次參觀將會(huì)激勵(lì)我們?cè)谝院蟮膶I(yè)學(xué)習(xí)中更加努力更加積極的去探索和研究，以適應(yīng)未來交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，努力把自己培養(yǎng)為一名現(xiàn)代化的運(yùn)輸人才。大紅門貨運(yùn)站

北京大紅門貨運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)管理模式，現(xiàn)有規(guī)模，貨運(yùn)能力以及相關(guān)車輛設(shè)備技術(shù)；更直觀的認(rèn)識(shí)貨運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)情體驗(yàn)集裝箱中轉(zhuǎn)的流程集裝箱集散地。公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)，國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)；倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù)；集

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裝箱、集裝箱專用車輛、集裝箱專用設(shè)施、鐵路篷布經(jīng)營(yíng)和租賃等業(yè)務(wù)。兼營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理，以及與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息咨詢和服務(wù)業(yè)務(wù)。

通對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)和編組站作業(yè)有一個(gè)概括性的了解，增加對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識(shí)，加深對(duì)已學(xué)課程的理解，了解現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)未來的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

在大紅門貨運(yùn)站觀看了現(xiàn)場(chǎng)集裝箱裝卸作業(yè)，感受頗深。集裝箱貨物運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，極大提高了裝卸效率，減少了裝卸次數(shù)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)。

豐臺(tái)西站

我們看了有關(guān)豐臺(tái)西站歷史發(fā)展的紀(jì)錄片；之后我們到了調(diào)度室，通過工作人員的講解初步了解了編組站的調(diào)度；最后我們來到股道現(xiàn)場(chǎng)的駝峰，近距離的觀察貨車的駝峰調(diào)車。

參觀鐵道博物館和客貨運(yùn)站，了解中國(guó)鐵路發(fā)展歷程，認(rèn)識(shí)鐵路發(fā)展中的鐵路內(nèi)容，認(rèn)識(shí)鐵路發(fā)展中的鐵路文物，激發(fā)同學(xué)們實(shí)習(xí)熱情?！爸袊?guó)鐵路發(fā)展史”100余年的發(fā)展軌跡，為廣大參觀者深入了解中國(guó)鐵路的過去、現(xiàn)在和未來，同時(shí)也為史學(xué)界研究鐵路歷史提供了珍貴史料和重要依據(jù)，了解到中國(guó)鐵路的發(fā)展的歷程，從蹣跚起步、步履維艱到奮發(fā)圖強(qiáng)、長(zhǎng)足發(fā)展再到最后的科學(xué)發(fā)展，中國(guó)鐵路不斷壯大，我身為運(yùn)輸人感到驕傲和自豪。中國(guó)鐵路承載了幾代鐵路人的付出和努力，我們要努力學(xué)習(xí)，為鐵路以后的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。從鐵路發(fā)展我也感受到國(guó)家也在不斷地壯大，從之前沒有能力發(fā)展鐵

鐵道運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

路，到現(xiàn)在鐵路的高速發(fā)展，祖**親有自己的實(shí)力證明了：遙遠(yuǎn)的東方沉睡的雄獅蘇醒了！

暑期實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)

運(yùn)輸1502周偉

15251029 這學(xué)期學(xué)校大規(guī)模的組織了為期十天的暑期實(shí)習(xí)，雖然不能說是嚴(yán)格意義上的實(shí)習(xí)吧，但是通過這十天的參觀，實(shí)地考察，確確實(shí)實(shí)走進(jìn)了鐵路這一行業(yè)，感收還是挺多的，覺得做好鐵路這一行，個(gè)人還需要很大的一段路要走。個(gè)人總結(jié)我不想按照日記的形式來陳述，我把實(shí)習(xí)內(nèi)容主要分為兩部分來說

十天的實(shí)習(xí)走了好多地方，第一站是7月3號(hào)到豐臺(tái)編組站實(shí)地走訪參觀實(shí)習(xí)。剛到豐臺(tái)編組站還是挺興奮的，因?yàn)槭堑谝淮蔚骄唧w的鐵路工作部門，就想看看我們以后工作的環(huán)境和具體做些什么。走進(jìn)豐臺(tái)調(diào)度指揮室的瞬間，感覺帥爆了，一個(gè)巨大的屏幕掛在正對(duì)面的墻上，左右是各個(gè)實(shí)地場(chǎng)所傳送過來的實(shí)時(shí)錄像。屏幕上顯示著豐臺(tái)站場(chǎng)的所有鐵路線路與股道，紅黃綠點(diǎn)一直閃動(dòng)，調(diào)度室里的工作人員一直盯著自己座位上的電腦不停的點(diǎn)擊，打電話。聽講解員說豐臺(tái)西站編組站是華北最大的編組站，負(fù)責(zé)著華北，東北，西北，西南，京津冀五大方向的貨物編組與運(yùn)送人物，每天的工作量還是巨大的，歷史上豐臺(tái)西站編組站的日解編車輛高峰曾達(dá)到了兩萬九千多輛車次?？偟恼f，調(diào)度室就是編組站的神經(jīng)中樞，車站所有的解編任務(wù)，指令，監(jiān)控等一系列指令都是從這里發(fā)出。這里的任務(wù)是及其重要的。

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然后來到了具體的解編現(xiàn)場(chǎng)，來到了我們課本中老提到的一個(gè)名詞----駝峰，上課的時(shí)候，以為駝峰應(yīng)該很高，到了現(xiàn)場(chǎng)一看感覺就是一個(gè)很小很小的斜坡而已，與真正意義上的峰還想差很遠(yuǎn)。站在駝峰上，看到了一輛輛被機(jī)車推送上來又滑下去的機(jī)車車輛，在駝峰上有一個(gè)指示牌，顯示著推送任務(wù)，這個(gè)任務(wù)便是從調(diào)度指揮室里發(fā)出的。像這樣的實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)考察車站及其實(shí)習(xí)，還有7月6日的大紅門貨運(yùn)站和7月7日的北京南站實(shí)習(xí)。大紅門貨運(yùn)站是負(fù)責(zé)京津冀地區(qū)主要的貨物運(yùn)輸?shù)?，在大紅門實(shí)習(xí)主要了解了現(xiàn)在的鐵路貨運(yùn)部門是如何工作的以及具體的是如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)快速作業(yè)的。通過實(shí)習(xí)，我知道了現(xiàn)在的貨運(yùn)站的工作模式已經(jīng)和以前發(fā)生了很大的變化，以前都是顧客來到貨運(yùn)站營(yíng)業(yè)廳親自辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在顧客可以通過網(wǎng)絡(luò)辦理或者我們的貨運(yùn)站服務(wù)人員登門辦理。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，工作人員介紹了目前的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨其他行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，為了提高效率，現(xiàn)在都用簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介的集裝箱運(yùn)輸，在現(xiàn)場(chǎng)我們親眼目睹了吊具是如何快速高效的實(shí)現(xiàn)作業(yè)任務(wù)的。北京南站執(zhí)行與大紅門完全不同的人物，顧名思義，北京南站是為旅客服務(wù)的，北京南站是我國(guó)第一座高鐵客運(yùn)站，所以說北京南站具有很強(qiáng)的實(shí)習(xí)意義，在南站我們也參觀了調(diào)度室，客運(yùn)站的調(diào)度室和編組站的調(diào)度室很相似，但是客運(yùn)站為了旅客的服務(wù)，也因此衍生出更多的工作任務(wù)。

除了實(shí)地實(shí)習(xí)，剩下的幾天就是參觀北京各個(gè)地方的鐵路博物館了，這一環(huán)節(jié)也很有意思，通過博物館的學(xué)習(xí)，我們知道了鐵路時(shí)如何在中國(guó)一步步發(fā)展起來的，可以說，鐵路伴隨著我們整個(gè)民族，整

鐵道運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

個(gè)國(guó)家的歷史。在最后一天，我們?nèi)チ藮|郊鐵路博物館，看到了好多傳說中的機(jī)車車輛，包括偉大的毛澤東號(hào)，朱德號(hào)，中華之星等等。這次的暑期實(shí)習(xí)，反正我感覺很有意思，因?yàn)樗_實(shí)是我第一次實(shí)地看調(diào)度指揮室，第一次看現(xiàn)場(chǎng)解編車輛，第一次看到了我們課本中所講到的中國(guó)有名的機(jī)車，了解了我們鐵路人骨子里的愛國(guó)熱情，看見了自己以后的工作崗位，看到了自己的未來。

暑期認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人總結(jié)

李秋宇 15251008

在大二結(jié)束的暑假我們參加了學(xué)校組織的第一次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，在老師和師姐的陪伴指導(dǎo)下完成了八個(gè)站場(chǎng)及場(chǎng)館的參觀學(xué)習(xí)。

第一站是豐臺(tái)西站。這是我第一次去到這樣的大型貨運(yùn)站參觀。豐臺(tái)西站為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)路網(wǎng)性特等編組站豐臺(tái)西站最著名的不僅是其巨大的作業(yè)量，還有就是自動(dòng)化的調(diào)車駝峰和SAM系統(tǒng)。之前在上交通運(yùn)輸設(shè)備課的時(shí)候老師就跟我們介紹過調(diào)度工作，據(jù)說是沒有女生干這個(gè)的，進(jìn)到調(diào)度大廳里尋摸了一番發(fā)現(xiàn)真的只有一個(gè)女孩。跟師傅溝通了解后發(fā)現(xiàn)是由于調(diào)度工作是需要值夜班的，在夜里也需要高度集中，非常辛苦，所以幾乎沒有女生來做這個(gè)工作。

第二站是正陽門館，參觀的當(dāng)天天氣并不好，但是大家還是準(zhǔn)時(shí)到達(dá)了。正陽門館在之前的班級(jí)活動(dòng)中我們就去過幾次，這一次我的關(guān)注重點(diǎn)主要是在青藏鐵路，因?yàn)橥械暮芏嗖刈逋瑢W(xué)他們都是通過這條線路來上學(xué)的，青藏鐵路從1956年就開始分段施工，經(jīng)過了十

鐵道運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

幾年的研究，終于解決了凍土問題。在正陽門館我們可以看到中國(guó)從清朝起一直至今的鐵路的一個(gè)發(fā)展，從用馬拉車頭，為貴族階層服務(wù)，到現(xiàn)在中國(guó)的鐵路產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，從一層到三層，真的讓人感慨。

第三站是詹天佑館。詹天佑館遠(yuǎn)在長(zhǎng)城腳下，我想這也是因?yàn)槭拐蔡煊用暣笤氲囊豁?xiàng)重要工程——京張鐵路就坐落于此。館里我印象最深的就是詹天佑先生生前用過的書籍和在大學(xué)學(xué)習(xí)時(shí)的筆記。其中有一張還是我最頭疼的工程力學(xué)。詹天佑先生其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度都能從他工整的筆記中看出端倪，讓我心生佩服。

第四站是大紅門貨運(yùn)站。大紅門貨運(yùn)站主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù)、集裝箱、集裝箱專用車輛、集裝箱專用設(shè)施、鐵路篷布經(jīng)營(yíng)和租賃等業(yè)務(wù)。集裝箱貨運(yùn)對(duì)于我們開展國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)是很重要的，客運(yùn)站的營(yíng)業(yè)廳里我們見到了一位學(xué)長(zhǎng)，經(jīng)過三年的努力工作，在畢業(yè)三年后他就已經(jīng)做完了所有的基層崗位，也是由他為我們介紹貨運(yùn)站的一些業(yè)務(wù)。當(dāng)天下午我們回到學(xué)校的設(shè)備管，使用降解儀再次鞏固了專業(yè)知識(shí)。

第五站是北京南站。我自己去過很多次北京南站，每次去都是坐動(dòng)車高鐵，但是說實(shí)話對(duì)它的整個(gè)結(jié)構(gòu)還是沒有一個(gè)完整的認(rèn)識(shí)。在工作人員的講解中，我感受到北京南站最大的特色就是人性化。愛心服務(wù)站，還有特殊窗口，還有臨時(shí)身份證的辦理，快速按鍵窗口，北京南是我個(gè)人認(rèn)為北京用戶使用感受最佳的車站，我想這樣舒適的用戶體驗(yàn)與車站工作人員的不懈努力是分不開的。

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第六站是東郊館。東郊館里全是列車的原型或者是復(fù)原版本，都是真實(shí)大小的機(jī)車。在這里我還看到了我的家鄉(xiāng)——昆明鐵路局的機(jī)車，當(dāng)時(shí)是用于滇越鐵路的，所以輪距要比標(biāo)準(zhǔn)軌道要窄很多。我很喜歡那種復(fù)古的內(nèi)燃機(jī)車，據(jù)說車上的鏟煤工一天下來可以鏟完煤水車?yán)锼械拿?，他努力工作三年就可以升為副機(jī)長(zhǎng)，然后機(jī)長(zhǎng)，然后就一輩子這樣工作到退休。雖然線代化的電力機(jī)車的速度是過去的內(nèi)燃機(jī)車完全無法比擬的，但是這也是屬于鐵路人的一種忠誠(chéng)與浪漫吧。

經(jīng)過這幾天的學(xué)習(xí)，我對(duì)中國(guó)鐵路的發(fā)展脈絡(luò)有了一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，而且很多在學(xué)習(xí)中的疑問也得到了解答。我看到了真實(shí)的鐵路人是在做什么工作，又是怎么做這些工作的。這次實(shí)習(xí)不僅讓我們對(duì)專業(yè)知識(shí)有了鞏固，了解了書本知識(shí)與實(shí)際工作的聯(lián)系，也讓我們看到了一些就業(yè)的方向，受益匪淺。

第二篇：陳-鐵路認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告[小編推薦]

鐵路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

土木中澳1001

陳知淳

1304090309

為了讓我們對(duì)所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

2011年9月2號(hào)，我們進(jìn)行了理論課程的學(xué)習(xí)，并觀看了和鐵路相關(guān)的視頻。

在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

(1)世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

(1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

(2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。

(3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級(jí)：

（一）線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

（二）鐵路等級(jí)，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

(1)鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

(2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

(3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

(4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

(5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

(6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。

(7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8）道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

(9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

(10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

(11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

(12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

(13）車站：主要介紹車站的分類:根據(jù)列車作業(yè)的性質(zhì)可分為編組站、區(qū)段站、中間站、越行站和會(huì)讓站5種。此外還有為工礦企業(yè)服務(wù)的專業(yè)化的車站。客運(yùn)站功能主要是從事客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺(tái)，以及客運(yùn)站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場(chǎng)。貨運(yùn)站功能主要是從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施?？拓涍\(yùn)站是同時(shí)從事客運(yùn)與貨運(yùn)的車站?？瓦\(yùn)站與貨運(yùn)站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運(yùn)站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運(yùn)站房和貨運(yùn)庫(kù)場(chǎng)布置在鐵路的一側(cè)；二是盡頭式客、貨運(yùn)站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運(yùn)站房和庫(kù)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)線的終端或一側(cè)。進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的編組站專門從事列車的編組和解體，以及車輛與列車的其他技術(shù)性作業(yè)。配備有機(jī)務(wù)段和車輛段、到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線和駝峰等設(shè)施.區(qū)段站則設(shè)于牽引區(qū)段分界處的車站，主要從事列車技術(shù)檢查、機(jī)車的換掛、區(qū)段零擔(dān)摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的改編等作業(yè)，配備有機(jī)車段、車輛段，以及到發(fā)線、調(diào)車線和牽出線等設(shè)施。中間站主要從事單線鐵路列車的會(huì)讓和雙線鐵路的越行作業(yè)，配備有到發(fā)線、貨物線和牽出線等主要設(shè)施。鐵路車站發(fā)展趨勢(shì)是作業(yè)集中化，設(shè)備、設(shè)施現(xiàn)代化和操作自動(dòng)化。: 4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利 用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

9.我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長(zhǎng)期以來，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。9月3日，與前一天的實(shí)習(xí)類型不同，第二天的實(shí)習(xí)我們進(jìn)行的是實(shí)地的參觀，我們?nèi)サ降氖窃瓉淼拈L(zhǎng)沙鐵路貨運(yùn)南站。

曾為湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展立下過汗馬功勞的長(zhǎng)沙鐵路貨運(yùn)南站現(xiàn)在已經(jīng)變成了一所公園，里面停著的那輛由鐵道部唐山機(jī)車車輛工廠在1975年11月生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車靜靜的臥在鐵軌上供人們參觀，好奇的我們只是爭(zhēng)著爬上火車體驗(yàn)蒸汽機(jī)的與眾不同而絲毫沒有感受到那退役的機(jī)車所透露出的傷感的氣息。

這一天最大的收獲是見識(shí)到了蒸汽機(jī)，通過查閱相關(guān)的資料我了解到了蒸汽機(jī)的相關(guān)知識(shí)。蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命。直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)機(jī)，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等。簡(jiǎn)單蒸汽機(jī)主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、滑閥配汽機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪等部分組成，汽缸和底座是靜止部分。從鍋爐來的新蒸汽，經(jīng)主汽閥和節(jié)流閥進(jìn)入滑閥室，受滑閥控制交替地進(jìn)入汽缸的左側(cè)或右側(cè)，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。

蒸汽機(jī)也是一把雙刃劍，現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。不象內(nèi)燃機(jī)那樣它對(duì)其燃料不挑剔。此外沒有蒸汽機(jī)的話原子能無法被使用。原子反應(yīng)堆即不直接產(chǎn)生機(jī)械能，又不直接產(chǎn)生電能，原子反應(yīng)堆實(shí)際上只是加熱水，這個(gè)水被沸騰后的蒸汽通過蒸汽機(jī)來轉(zhuǎn)化為有用的功。蒸汽不一定需要通過燃燒來產(chǎn)生，比如使用太陽能聚熱器也可以產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)的弱點(diǎn)是：離不開鍋爐，整個(gè)裝置既笨重又龐大；新蒸汽的壓力和溫度不能過高，排氣壓力不能過低，熱效率難以提高；它是一種往復(fù)式機(jī)器，慣性力限制了轉(zhuǎn)速的提高；工作過程是不連續(xù)的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。因此，拋棄了笨重鍋爐的內(nèi)燃機(jī)，最終以其重量輕，體積小、熱效率高和操作靈活等優(yōu)點(diǎn)，在船舶和機(jī)車上逐漸取代了蒸汽機(jī)。汽輪機(jī)則以其熱效率高、單機(jī)功率大、轉(zhuǎn)速高、單位功率重量輕和運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，將蒸汽機(jī)排擠出了電站。接著電動(dòng)機(jī)又以其使用方便，代替了蒸汽機(jī)在工業(yè)設(shè)備中的應(yīng)用。然而小功率蒸汽機(jī)熱效率比汽輪機(jī)高，所以在產(chǎn)煤區(qū)或只有劣質(zhì)燃料的地區(qū)或某些特殊場(chǎng)合，蒸汽機(jī)仍有發(fā)揮作用的余地。

蒸汽機(jī)有很大的歷史作用，它曾推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展。隨著它的發(fā)展而建立的熱力學(xué)和機(jī)構(gòu)學(xué)為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；汽輪機(jī)繼承了蒸汽機(jī)以蒸汽為工質(zhì)的特點(diǎn)，和采用凝汽器以降低排汽壓力的優(yōu)點(diǎn)，摒棄了往復(fù)運(yùn)動(dòng)和間斷進(jìn)汽的缺點(diǎn)；內(nèi)燃機(jī)繼承了蒸汽機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)形式，采用了將燃油直接輸入汽缸內(nèi)燃燒的方式，形成了熱效率高得多的熱力循環(huán)；同時(shí)，蒸汽機(jī)所采用的汽缸、活塞、飛輪、飛錘調(diào)速器，閥門和密封件等，均是構(gòu)成多種現(xiàn)代機(jī)械的基本元件。

這一天的實(shí)習(xí)老師并沒有給我們講授太多的專業(yè)知識(shí)，只是讓我們了解了一下鐵路的構(gòu)造和原理，但是我仍然感覺獲益匪淺。

實(shí)習(xí)體會(huì)：兩天的實(shí)習(xí)結(jié)束了，通過這兩天對(duì)鐵道工程的學(xué)習(xí)、了解，我對(duì)鐵道有了更為深入的了解，鐵道工程不僅對(duì)我們的出行有重要的意義，對(duì)于國(guó)防、國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有很重要的意義。作為將來要邁上工作崗位的我們，應(yīng)該更加注重實(shí)踐。實(shí)習(xí)是很好的鍛煉機(jī)會(huì)，通過實(shí)習(xí)可以幫助我們更加形象的展示設(shè)備的工作原理，便于我們理解。這次的實(shí)習(xí)讓我對(duì)鐵道工程有了許多新的想法，通過老師的講解我不僅明確了鐵道工程中眾多的概念，同時(shí)也了解了建筑工程的就業(yè)前景。實(shí)地的實(shí)習(xí)使我能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，最大程度的鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，深化了對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解。同時(shí)我也了解到工程設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的各種技術(shù)和管理工作。怎樣將書本知識(shí)付諸實(shí)踐是我們每個(gè)土木學(xué)子都應(yīng)該思考的問題，把圖紙上的建筑以實(shí)物的形式展現(xiàn)出來是最大的成功。除了以上所說的，此次實(shí)習(xí)還讓我體會(huì)到作為一名土木工程師的責(zé)任與艱辛，但是只有在壓力下不斷前進(jìn)才能將我們的自身價(jià)值最大程度的發(fā)揮出來。最后，我想感謝此次帶隊(duì)的各位老師，你們的無私奉獻(xiàn)讓我們深入了解了所學(xué)的專業(yè)，你們的不辭辛勞是對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)。特別是上理論課的老師，詳細(xì)、耐心的講解使我們對(duì)鐵道工程有了一個(gè)全新的了解，謝謝您！

第三篇：認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

感受記者“零距離”

——2010年暑假認(rèn)知實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告

2010年暑假，我再次走進(jìn)了嘉興日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)旗下的南湖晚報(bào)本地新聞部感受“記者”生活。較之以前，這次實(shí)習(xí)不再莽莽撞撞，有了更多獨(dú)立思考的時(shí)間和空間，自然體會(huì)得也就更多更實(shí)在。

本次認(rèn)知實(shí)習(xí)從7月11日到8月26日，共計(jì)46天，采寫新聞稿件40余篇，平均每天一篇。

高溫天，街頭采訪；暴雨里，路面探訪；醫(yī)院里，現(xiàn)場(chǎng)急救；七夕夜，市府相親；報(bào)社里，綠蔭活動(dòng)；法院里，人生百態(tài)；公安局，馬失前蹄??實(shí)習(xí)期間，我?guī)缀鯀⑴c了各種采訪，平時(shí)跑的比較多的還是公檢法衛(wèi)，我深刻地體會(huì)到了“記者”這個(gè)職業(yè)背后的現(xiàn)實(shí)意義，在記敘別人故事的同時(shí)完成自身價(jià)值。

尊重被采訪者

在報(bào)社本地部實(shí)習(xí)期間我發(fā)現(xiàn)很多新聞線索都來源于通訊員，這就導(dǎo)致即使是記者在得知消息后的第一時(shí)間趕到也已經(jīng)失去了事件發(fā)生時(shí)的寶貴時(shí)間。所以，我們不得不側(cè)面采訪，正面求證。

7月30日一早，接到線報(bào)嘉興周邊的一個(gè)小鎮(zhèn)有少女為情自殺，于是我們趕到了某派出所了解情況。雖然公安給的資料準(zhǔn)確性很高，但是為了保證新聞事件的細(xì)節(jié)不失實(shí)，我們撥通了少女男友的電話求證了一些細(xì)節(jié)，但是遭到了拒絕?？紤]到當(dāng)事人已經(jīng)亡故，加之家屬情緒不穩(wěn)定，從正面再去了解情況有些困難，而且報(bào)道一旦出來后必定引起家人情緒的波動(dòng)，考慮到這些，所以我們?cè)诠材橇私饬舜笾碌陌盖楹螅瑳Q定從引導(dǎo)家長(zhǎng)正確處理子女戀愛問題的角度來寫，最后著稱稿件《談戀愛遭父母反對(duì) 17歲少女投河自盡》，文中簡(jiǎn)單地?cái)⑹隽耸录陌l(fā)生經(jīng)過，將重點(diǎn)筆墨放在了第二部分——家長(zhǎng)不可“快刀斬亂麻”，報(bào)道將視角引向了社會(huì)比較關(guān)注的話題，而不是簡(jiǎn)單地告知，效果也比較顯著。

“報(bào)道如果可以不傷害相關(guān)人員那么放棄點(diǎn)新聞點(diǎn)也是值得的，我們也要照顧點(diǎn)被采訪者的心理嘛！”這是報(bào)道出來之后和主任記者談話時(shí)無意間他提及的，我聽進(jìn)去了并且覺得很受用。在接下來的報(bào)道中，也多次運(yùn)用到了這一點(diǎn)。

從長(zhǎng)者身上汲取經(jīng)驗(yàn)

實(shí)習(xí)期間有幸參與了“玉樹抗震救災(zāi)”大型新聞攝影比賽評(píng)比的報(bào)道，同時(shí)也見到了很多國(guó)內(nèi)一線媒體資深新聞人，活動(dòng)后與其說是在采訪他們不如說是在聆聽和學(xué)習(xí)。

8月8日星期天這天一大早接到老師的電話，我即刻趕到報(bào)社才得知我即將參與報(bào)社和中國(guó)新聞攝影學(xué)會(huì)主辦，人民攝影報(bào)社共同舉辦的攝影評(píng)獎(jiǎng)。當(dāng)天我見到了很多只聽說過的新聞界“大家”，中國(guó)新聞攝影學(xué)會(huì)主席于寧和中國(guó)新聞攝影學(xué)會(huì)副主席，人民攝影報(bào)社長(zhǎng)、總編輯霍瑋，新華社攝影部國(guó)內(nèi)發(fā)稿部主任宣東明，中國(guó)日?qǐng)?bào)總編輯助理、中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)副主席王文瀾等國(guó)內(nèi)頂尖新聞攝影專家，在活動(dòng)間隙采訪他們也學(xué)到了很多書本和實(shí)踐都學(xué)不到的知識(shí)，感觸頗多。

印象特別深刻的是中國(guó)新聞攝影學(xué)會(huì)副主席，人民攝影報(bào)社長(zhǎng)、總編輯霍瑋給我講的一個(gè)參賽攝影作品背后的一個(gè)感人故事，也可以說是“新聞?dòng)浾摺钡墓适隆Ｋf，“玉樹地震發(fā)生后，正在蘭州出差的解放軍畫報(bào)社副社長(zhǎng)柳軍第一時(shí)間帶著隨身的‘傻瓜機(jī)’沖進(jìn)了災(zāi)區(qū)，當(dāng)時(shí)，他被現(xiàn)場(chǎng)的坍塌、破壞程度震驚了，但同時(shí)更被災(zāi)區(qū)的搶救、自救事跡深深感動(dòng)了，為了在現(xiàn)場(chǎng)記錄下第一手的影像資料，柳軍發(fā)揮了戰(zhàn)地記者的精神，3天3夜不合眼、不休息，身處缺衣、缺水、缺食品的災(zāi)區(qū)，他還把身上僅有的壓縮餅干、緊急藥物送給了傷員??當(dāng)后來救援物資到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，柳軍連吃東西的力氣都沒有了。在他身上，我們看到的就是作為一個(gè)新聞攝影工作者的使命和責(zé)任，那就是用鏡頭記錄現(xiàn)實(shí)，讓更多感人的故事感動(dòng)更多的人?！绷姷墓适抡鸷沉宋?，每年央視都會(huì)評(píng)選幾名優(yōu)秀記者，但是又有多少優(yōu)秀的記者不能被世人所知。無論是這個(gè)故事本身還是霍瑋老師都給我了很多啟發(fā)，也堅(jiān)定了我將來要在新聞?dòng)浾哌@個(gè)職位崗位上一路走好走遠(yuǎn)。

最難熬的采訪

《頭頂39℃ 腳下超過50℃》一版報(bào)道可以說是整個(gè)暑假我最難采寫的新聞了，那幾天嘉興市處處燙手，處處“高燒”，下午1點(diǎn)的時(shí)候去卻在十字路口和交警一起“感受”高溫。拿著溫度計(jì)一測(cè)地面溫度50多，一個(gè)生雞蛋放在柏油路上即刻熟了，我整個(gè)人就像是油鍋上的煎餅，雖然腳上穿著板鞋但是感覺和赤腳也沒有什么不一樣，一口氣跑了3個(gè)點(diǎn)，整整曬到下午5點(diǎn)，我才得以回到家。

急的關(guān)系，我必須立刻動(dòng)手打稿子，那時(shí)候我唯一慶幸的就是我在家鄉(xiāng)實(shí)習(xí)還能享受到家里優(yōu)厚的硬件設(shè)施，否則我大概就垮了，結(jié)果第二天我就病了。這次采訪提醒了我要加強(qiáng)鍛煉，不能在身體素質(zhì)這一看似無所謂的環(huán)節(jié)上掉鏈子了。

第一次獨(dú)立采訪上頭版

8月26日我結(jié)束了我的認(rèn)知實(shí)習(xí)，但是沒有想到8月31日我接到了報(bào)社老師的電話，電話那頭她希望我能幫忙跑一下“搶跑媽媽”的新聞。于是，我聯(lián)系了醫(yī)院，認(rèn)真地采訪。成稿《“搶跑”的準(zhǔn)媽媽明顯少了》“8月31日是孩子上學(xué)年齡的“分水嶺”，昨天記者走訪婦保院發(fā)現(xiàn)??”我以為這應(yīng)該是放在嘉興新聞版面上的，結(jié)果當(dāng)我拿到報(bào)紙時(shí)才意外地發(fā)現(xiàn)稿子被安排在了頭版顯著位置。

當(dāng)時(shí)，家里人還勸我好好休息，不要出去采訪了，幸好我堅(jiān)持接采訪任務(wù)才可以有這個(gè)意外的“小驚喜”。通過這次采訪也使我明白了，實(shí)習(xí)就是要踏踏實(shí)實(shí)做事，不埋怨、不挑剔。第二天時(shí)9月1日，我又單獨(dú)采訪了手機(jī)實(shí)名制在嘉興的實(shí)施情況。

因?yàn)槭罴賹?shí)習(xí)報(bào)社記者大多帶幾個(gè)實(shí)習(xí)生，加之我是當(dāng)?shù)厝擞质羌磳⒋笏牡摹皩W(xué)姐”，所以很多時(shí)候都只能單獨(dú)行動(dòng)。經(jīng)歷了這次實(shí)習(xí)我結(jié)實(shí)了很多新朋友，有年齡相仿的記者也有同是實(shí)習(xí)生的學(xué)生。從他們的身上也了解到了很多武漢、湖北、中國(guó)以外的事件，知道了作為記者應(yīng)該怎樣找新聞，不同性質(zhì)媒體怎么寫同一題材新聞。而這些平時(shí)聊天中零碎學(xué)到的知識(shí)我也正慢慢運(yùn)用到新聞采寫的實(shí)際中。

第四篇：認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：李紅梅班級(jí)：09級(jí)會(huì)計(jì)一班地點(diǎn)：重慶市天友乳制品二廠

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康膶W(xué)校于2010年6月22日組織我們到重慶市天友二廠進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)。通過實(shí)

習(xí)，讓我們對(duì)企業(yè)的會(huì)計(jì)工作對(duì)象、工作環(huán)境、工作內(nèi)容和工作方法有一定的感性認(rèn)識(shí)。培養(yǎng)我們的專業(yè)興趣，為以后學(xué)習(xí)奠定實(shí)踐基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)過程

我們首先參觀了天友的生產(chǎn)車間，他們的生產(chǎn)車間是全透明式生產(chǎn)。天佑的負(fù)責(zé)人在每個(gè)車間都給我們進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，讓我們了解了生產(chǎn)的全過程。接著，我們回到多功能大廳，天友的陳經(jīng)理給我們播放了天友的視頻短片，讓我們對(duì)天友的歷史有一定的了解。然后，天友的負(fù)責(zé)人把天友2007年的財(cái)務(wù)報(bào)表、會(huì)計(jì)憑證和明細(xì)賬拿給我們見習(xí)。最后，我們向天友的負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理提出了一些我們不懂的問題，他給我們做了詳細(xì)的解答。隨后我們回到了學(xué)校，結(jié)束了此次實(shí)習(xí)過程。

三、實(shí)習(xí)單位介紹

重慶市天友乳制品二廠是天友乳業(yè)股份有限公司的一個(gè)分廠。該廠在2004年建成投產(chǎn)，現(xiàn)有員工兩百多人，月產(chǎn)量達(dá)兩百多噸。該廠引進(jìn)了德國(guó)進(jìn)口機(jī)器設(shè)備對(duì)鮮奶進(jìn)行加工制作。該廠輻射了整個(gè)南岸區(qū)，是重慶廣大市民朋友們的良好生活伙伴。

天友乳業(yè)股份有限公司是由原重慶市乳品公司改制、重組而來的一家具有50多年悠久歷史的專業(yè)乳制品加工企業(yè)。公司以加工經(jīng)營(yíng)乳制品為主，下設(shè)兩個(gè)乳品加工廠、奶源分公司、重慶銷售分公司、貴州銷售分公司、物流分公司、市級(jí)技術(shù)中心、天友牧業(yè)、天友百特畜牧有限公司和四星級(jí)銀河大酒店，并收購(gòu)四川省西塔乳業(yè)有限公司。天友乳業(yè)擁有國(guó)際上最先進(jìn)的荷蘭斯托克、美國(guó)國(guó)際紙業(yè)、瑞典利樂、英國(guó)道森、德國(guó)、法國(guó)、丹麥等公司的乳品生產(chǎn)加工線，企業(yè)資產(chǎn)總值2億元。已建成重慶城區(qū)為主，輻射西南地區(qū)100余市縣的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)?！疤煊选?、“山城”商標(biāo)1999年被重慶市工商行政管理局授予“重慶市著名商標(biāo)”稱號(hào)；2000年元月，被中國(guó)食品工

業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為全國(guó)“質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)”和“中國(guó)學(xué)生飲用奶定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)”，并已通過ISO9002國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證；2000年3月，被重慶市人民政府授予“重慶市名牌產(chǎn)品”稱號(hào)；2002年，公司產(chǎn)銷乳制品52000噸，實(shí)現(xiàn)銷售收入3.2億元，利稅4200萬元。天友“學(xué)生奶”已在重慶市一中、三中、八中、巴蜀中學(xué)等100余所學(xué)校推廣，受到廣大學(xué)生的歡迎。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

我了解了天友二廠的組織機(jī)構(gòu)和會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)的設(shè)置。天友公司乳品二廠的會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)專設(shè)財(cái)務(wù)科，分會(huì)計(jì)和出納兩個(gè)部分。出納主要負(fù)責(zé)庫(kù)存現(xiàn)金和銀行存款的收發(fā)結(jié)存工作，而會(huì)計(jì)則負(fù)責(zé)存貨、固定資產(chǎn)和產(chǎn)品成本的核算。該廠的資金主要用于原料即鮮奶的購(gòu)進(jìn)、產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸，資金則大量用于擴(kuò)大再生產(chǎn)。天友二廠主要將鮮奶經(jīng)過加工處理包裝，然后將產(chǎn)成品送往銷售部門，期間會(huì)有鮮奶、包裝物、借款、職工工資、制造費(fèi)用等費(fèi)用的發(fā)生。該廠的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)多樣化，分為純牛奶、酸奶、果味牛奶、奶粉等六大系列。我們還了解到該廠的賬務(wù)處理流程大致如下。首先，根據(jù)原始憑證或原始憑證匯總表填制記賬憑證；其次，根據(jù)收付記賬憑證登記現(xiàn)金日記賬和銀行存款日記賬；然后，根據(jù)記賬憑證登記明細(xì)分類賬；再根據(jù)記賬憑證匯總、編制科目匯總表，根據(jù)科目匯總表登記總賬；期末，根據(jù)總賬和明細(xì)分類賬編制資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表。我們著重了解了會(huì)計(jì)核算的主要內(nèi)容，包括資產(chǎn)、負(fù)債、所有者權(quán)益、收入、費(fèi)用和利潤(rùn)等6個(gè)要素的主要內(nèi)容的實(shí)際操作。

五、實(shí)習(xí)心得

通過本次是實(shí)習(xí)，我的收獲很大。是我學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)以來對(duì)會(huì)計(jì)知識(shí)的一次深入了解。

天友股份有限公司是以生產(chǎn)和銷售乳制品為基本經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，即從原材料投入生產(chǎn)到產(chǎn)成品制成的產(chǎn)品制造過程中，一方面制造出產(chǎn)品，一方面要發(fā)生各種生產(chǎn)耗費(fèi)。其中，房屋、機(jī)器設(shè)備等作為固定資產(chǎn)的勞動(dòng)資料，在生產(chǎn)過程中長(zhǎng)期發(fā)揮著作用，直至報(bào)廢而不改變其實(shí)物形態(tài)。但價(jià)值隨著固定資產(chǎn)的磨損，通過折舊的方式，逐漸的構(gòu)成產(chǎn)品成本的一部分；而原材料在生產(chǎn)過程中逐漸被消耗，其價(jià)值也逐漸轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的價(jià)值中去，也

構(gòu)成產(chǎn)品成本的一部分；生產(chǎn)過程是是勞動(dòng)者借助勞動(dòng)工具對(duì)勞動(dòng)對(duì)象進(jìn)行加工，制造產(chǎn)品的過程，因此，這部分職工薪酬也構(gòu)成了產(chǎn)品成本的一部分。具體來說，在產(chǎn)品的制造過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)，主要包括各種原材料、包裝物、輔助生產(chǎn)費(fèi)用的支出，直接員工和管理人員的工資以及運(yùn)輸?shù)绕渌恍┴泿胖С?。所有的一切，就?gòu)成了產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用。

在產(chǎn)品的銷售過程中，企業(yè)還要為產(chǎn)品的銷售發(fā)生一系列的費(fèi)用，如運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、廣告費(fèi)、差旅費(fèi)等，所有的這些費(fèi)用，都應(yīng)該正確的歸集到產(chǎn)品的費(fèi)用中去。認(rèn)真掌握制造費(fèi)用的歸集，輔助生產(chǎn)成本的分配，以及完工產(chǎn)品和在產(chǎn)品之間的分配等等。其中，我發(fā)現(xiàn)天友公司的差旅費(fèi)有兩筆分錄，一部分由車間人員上下班費(fèi)用計(jì)入的是制造費(fèi)用，另一部分則是計(jì)入管理費(fèi)用。可見，實(shí)際工作中對(duì)各種費(fèi)用的處理和我們書上所學(xué)的還是有差別的。因此，天友公司考慮到實(shí)際情況的不同而作如此處理，把它一部分計(jì)入成本，可使企業(yè)減少生產(chǎn)損失。所以，我們要靈活運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，把它應(yīng)用已實(shí)踐。

我們?cè)谧鲑~的過程中還應(yīng)注意要認(rèn)真仔細(xì)的對(duì)待每一筆業(yè)務(wù)。做會(huì)計(jì)報(bào)表和分錄是一個(gè)復(fù)雜而繁瑣的過程。在計(jì)算的過程中，因做到每一筆帳都要與分錄相對(duì)應(yīng)，每一部業(yè)務(wù)的明細(xì)科目都應(yīng)一一登記在冊(cè)，不要過于簡(jiǎn)化。同時(shí)，在計(jì)算過程中既要防止過于簡(jiǎn)化，以致不能為管理提供所需資料的做法，也要防止為算而算，搞繁瑣哲學(xué)，脫離實(shí)際需要的做法。因此，我們要做到分清主次、區(qū)別對(duì)待、主要從細(xì)、次要從簡(jiǎn)、簡(jiǎn)而有理、細(xì)而有用。

會(huì)計(jì)專業(yè)作為應(yīng)用性很強(qiáng)的一門學(xué)科、一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)管理工作，是加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。尤其是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，會(huì)計(jì)工作已變成企業(yè)中一項(xiàng)不可或缺的一部分。隨著會(huì)計(jì)電算化的推廣，會(huì)計(jì)工作變得越來越有效率了。因此，我們要不斷充實(shí)自己的專業(yè)知識(shí)，提高自己的素質(zhì)，不斷的充實(shí)自己，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求。

第五篇：認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

關(guān)于在臨海市朵納衛(wèi)浴有限公司 從事外貿(mào)業(yè)務(wù)員的報(bào)告

我于7月7號(hào)到15號(hào)對(duì)臨海市朵納衛(wèi)浴有限公司的業(yè)務(wù)部進(jìn)行了認(rèn)知實(shí)習(xí),對(duì)該企業(yè)有了一定的了解,此次實(shí)習(xí)我收獲頗多.臨海市朵納衛(wèi)浴有限公司是家有限責(zé)任公司,位于浙江省臺(tái)州,注冊(cè)資本為500萬人民幣,主要經(jīng)營(yíng)浴室物品,公司秉承誠(chéng)信、專業(yè)、共贏的經(jīng)營(yíng)理念,堅(jiān)持用戶至上,質(zhì)量第一,以科技服務(wù)客戶,堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步,不斷創(chuàng)新,不斷超越,已經(jīng)成為一家在洗浴設(shè)施及配件行業(yè)頗具實(shí)力的規(guī)模的企業(yè).在那里,我是跟著一位外貿(mào)業(yè)務(wù)員學(xué)習(xí),進(jìn)行了為期一周的認(rèn)知實(shí)習(xí).剛?cè)サ那皫滋?還不是很熟悉關(guān)于外貿(mào)業(yè)務(wù)的流程,笨手笨腳,都幫不上什么忙.因?yàn)閷W(xué)校有開設(shè)五筆課,所以文字輸入還是不錯(cuò)的,不可以幫忙輸入一些文件,至少也有了點(diǎn)用武之地.但是這種工作也不是很多,都有專門的人員負(fù)責(zé).跟著這位業(yè)務(wù)員,慢慢的,對(duì)于外貿(mào)業(yè)務(wù)也有了一點(diǎn)了解,不錯(cuò)剛?cè)サ臅r(shí)候那么的憧懂.那位業(yè)務(wù)員去談業(yè)務(wù)的時(shí)候會(huì)帶著我去,讓我旁觀,學(xué)習(xí),感覺一下那種氣氛.在此次實(shí)習(xí)過程中,對(duì)我最有感觸的就是英語.在做外貿(mào)業(yè)務(wù)中,英語是必不可少的,需要書面英語過硬，口語良好，與客戶能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通.很多企業(yè)招收人才,都硬性規(guī)定要有英語四級(jí),一些還規(guī)定過英語六級(jí),可見,英語在外貿(mào)業(yè)務(wù)中占據(jù)了多大的地位.經(jīng)過此次的實(shí)習(xí),我還了解了一些外貿(mào)業(yè)務(wù)員的工作職責(zé).1.及時(shí)安排好打樣.2.精確地報(bào)出美金銷售價(jià)格.3.積極主動(dòng)與客戶保持聯(lián)系.4.“訂單就是命令”.通過這次的實(shí)習(xí),我還知道了一位外貿(mào)業(yè)務(wù)員所需要具備的基本素質(zhì).1.熟悉出口業(yè)務(wù)操作流程.2.局面英語過硬,口語良好,與客戶能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通.3.熟悉常見的國(guó)際交往禮儀.4.熟悉日常的交際英文,接待客人顯示出良好的修養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì),5.熟悉常用的辦公文件,例如:Word,excel,photoshop,powerpoint等;能夠使用傳真機(jī),復(fù)印機(jī)等辦公設(shè)備.6.能夠草擬標(biāo)準(zhǔn)的傳真及信函,能夠獨(dú)立完成信用證的審核,根據(jù)信用證制定正確的出口單證.7.撥,接電話要顯示良好的公司形象……

作為一名外貿(mào)業(yè)務(wù)員還需要具備一些專業(yè)素質(zhì).最重要的是良好交際能力,跟客戶交談時(shí)做到氣氛歡快,不冷場(chǎng),能夠揣摩客戶的一些心理,這對(duì)談成業(yè)務(wù)有很大的幫助.當(dāng)然,需要對(duì)產(chǎn)品有詳細(xì)的了解,在向客戶介紹時(shí)需要有自信,侃侃而言,這樣能夠體現(xiàn)出來公司的良好形象,使客戶留下深刻印象.除了這些,還需了解……

作為一名外貿(mào)人員就需要具備如此多的專業(yè)素養(yǎng),更不用說作為一名優(yōu)秀的外貿(mào)業(yè)務(wù)員了.此次實(shí)習(xí),我深刻的認(rèn)識(shí)到了自己在基本素養(yǎng)方面中的英語的薄弱之處,激發(fā)了我對(duì)英語的學(xué)習(xí)熱情.此次實(shí)習(xí),讓我了解到一各外貿(mào)業(yè)務(wù)員需要涉略廣泛,需要一直不停地學(xué)習(xí),我喜歡這種學(xué)習(xí),慢慢的豐富自己的經(jīng)驗(yàn),擴(kuò)大知識(shí)面,在學(xué)習(xí)過程中同時(shí)也享受了這種快樂.我會(huì)更努力的學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)自己的英語水平,爭(zhēng)取當(dāng)一名外貿(mào)業(yè)務(wù)人員,再是爭(zhēng)取當(dāng)一名優(yōu)秀的外貿(mào)業(yè)務(wù)員.