第一篇：工具鉗工技師論文-拉延筋對汽車覆蓋件成型的影響

拉延筋對汽車覆蓋件成型的影響

摘要：大型汽車覆蓋件成型中，拉延筋的位置與大小對零件質(zhì)量的影響致關重要。

關鍵詞：汽車覆蓋件，拉延筋，局部凸筋。

在汽車和模具工業(yè)中，CAE技術已被廣泛應用，為提高汽車和模具的設計水平，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期發(fā)揮著越來越重要的作用。在模具及沖壓領域，板料沖壓成形CAE技術的應用可以大大提高模具精度，縮短模具新產(chǎn)品的開發(fā)周期，有效提高沖壓件質(zhì)量，在模具和汽車新產(chǎn)品開發(fā)中應用越來越多，應用水平也不斷提高。

有限元無法克服的矛盾：

目前國內(nèi)、外的有限元仿真軟件都是基于彈塑性有限變形理論開發(fā)的，按算法的不同可分為隱式和顯式兩大類，這兩類軟件各有特點。隱式算法要求解聯(lián)立方程組，常常會遇到難以收斂的難題，但由于接觸力的計算采用了拉格朗日乘子法，可以精確滿足邊界條件，因此計算結果的應力場比較精確，對于回彈的計算比較有利；顯式算法無須求解聯(lián)立方程組，因此無條件收斂，但受穩(wěn)定性限制，有最小時間步長的要求，計算中常常要花費較多時間，為了減少計算時間，一般采取加大沖壓速度和板料質(zhì)量密度的方法。盡管顯式軟件有一些先天性缺陷，但是由于它沒有收斂性問題，在工程中應用越來越廣泛。

使用有限元仿真軟件模擬實際沖壓成形過程，要想得到滿意的結果，必須處理好計算精度和速度這一對矛盾，而這恰恰是仿真軟件所無法克服的，其原因是：

1.通常板料劃分的網(wǎng)格越密，有限元仿真計算的精度就越高，但是花費的計算時間就越長，特別是對于大型汽車覆蓋件，為了使計算時間不至于太長，必須控制單元總數(shù)，導致對沖壓件形狀擬合的精度降低；

2.為了減少計算時間，人為地加大沖壓速度，由此也帶來了不真實的慣性效應，降低了計算結果的可靠性；

3拉延筋是沖壓模具上非常重要的工藝結構，它的尺寸較小、曲率較大，要想精確地描述它，就需要很密的網(wǎng)格單元，因此有限元仿真軟件大都采用等效拉延筋模型，但這種模型忽略了沿拉延筋方向材料間的不均勻擠壓作用，另外對于壓邊圈閉合時不能模擬出拉延筋的成型效果，在壓料面形狀起伏較大時失真較大，因而不能非常正確地反映實際情況。

因此，我們決定具體整改方法是：實現(xiàn)材料的塑性變形就得修整模具，改變拉延模拉延筋結構，以控制走料速度，形成內(nèi)部走料大于外圍，使中間材料產(chǎn)生脹形，增加制件表面剛性。

一．雙筋結構的工藝改進： 1.拉延筋結構：

拉延筋在汽車覆蓋件的拉延成形中占有非常重要的地位。這是由于在拉延成形過程中，毛坯的成形需要一定大小且沿周邊適當分布的拉力，這種拉力來自沖壓設備的作用力、法蘭部分毛坯的變形抗力和壓料面的作用力。壓料面的作用力只靠在壓邊力作用下模具和材料之間的摩擦力往往是不夠的，需要在壓料面上設置能產(chǎn)生很大阻力的拉延筋以滿足毛坯塑性變形和塑性流動的要求。同時，利用拉延筋可以在較大范圍里控制變形區(qū)毛坯的變形大小和變形分布，抑制破裂、起皺和表面畸變等多種沖壓質(zhì)量問題的產(chǎn)生。

可以說，在很多情況下，拉延筋是否合理設置是板金件沖壓成功的關鍵因素之一。圓筋用于材料流入量大時的拉延，修模容易，便于調(diào)節(jié)拉延筋的阻力。矩形筋用于材料流入量少時的拉延或脹形，與圓筋相比能提供更強的附加拉力。根據(jù)這些原因，決定在結構上我們選擇用矩形筋來代替圓筋（圖1）。

單筋示意（圖1）

在壓力參數(shù)穩(wěn)定的情況下，增大進料阻力。拉延件的中間位置就更能充分發(fā)生塑性變形，有利于提高制件的強度（圖2）。當然，這種情況更適合曲率比較小，而又要求制件的中部有一定的強度的零件，如發(fā)動機蓋、頂蓋等。

雙矩形筋示意（圖2）

2.拉延筋布置：

拉延筋的位置必須根據(jù)拉延件形狀特點、拉延深度及材料流動特點等情況而定。根據(jù)所要達到的目的不同，拉延筋的布置也不同：

a.考慮到頂蓋凹模內(nèi)輪廓的曲率變化不大，直線比較多，只有兩個角要求進料速度較快，所以在兩角設置凸筋來分散進料。

b.為了調(diào)節(jié)壓料面上各部位材料變形的差異，確保材料向凹模內(nèi)流動的速度比較均勻，沿凹?？谒闹茉O置雙筋，彎角處不設。在壓力穩(wěn)定的情況下，增大了阻力，減少材料流入量，中間部位發(fā)生塑性變形，增強了工件剛性。

二．局部凸筋的工藝改進：

在一些拉延較深的零件中，存在著這樣的問題，在整個零件的成型中，似乎不存在問題，并且出來的零件一眼看上去還很不錯，但細看其中的一些局部，卻有些很難處理的問題，下圖所示的汽車頂蓋就是這樣的一個零件：

如果把筋封閉，這樣兩個角處成型后出現(xiàn)開裂，達不到產(chǎn)品的要求，我們都知道，開裂是因為不進料，繼續(xù)成型時沒有足夠的料來補充所致，這樣一來，就要求把兩角處的筋取消。

取消筋后再次成型，因為沒有筋，材料的流入就快，在局部的兩角處就出現(xiàn)皺紋，延伸到產(chǎn)品。加筋開裂，不加筋又起皺，在局部加上一小段凸筋，其主要是把起皺時多余的料用凸筋來補償，增加的凸筋要放在修邊線以外，以保證產(chǎn)品的要求，如下所示：

這樣成型后，延伸到產(chǎn)品上的裂紋沒有了，修邊后產(chǎn)品達到了要求。

總之，覆蓋件的成型是一個相當復雜的問題，它涉及的知識是多方面的，僅一個零件，它就要求考慮材料的纖維方向，同一牌號不同批次的微量元素的含量，成型時操作是否正確等等一系列的問題，這些就要求我們不斷學習，不斷的在實踐中摸索，以求更高的技能為工廠出力，為公司甚至整個中國的汽車行業(yè)出力獻策。

參考文獻：

1.汽車工業(yè)出版社《沖壓手冊》………….王孝培主編 2.西北工業(yè)大學出版社《沖壓工藝學》….吳詩惇主編

第二篇：工具鉗工技師論文-關于拉延件開裂的研究

關于拉延件開裂的研究

摘要：對于薄板料拉延件來說，在調(diào)試和正常生產(chǎn)過程中都有可能發(fā)生開裂的情況。本文通過對拉延件經(jīng)常出現(xiàn)的問題加以分析總結,并提出解決辦法。旨在通過本文,能對我們以后的拉延模具制造及調(diào)試過程有所啟發(fā)及幫助。關鍵詞：拉延件 開裂

研究

１．引言

在汽車工業(yè)日益發(fā)達的今天，拉延件被廣泛地應用在汽車車身上。如汽車頂蓋、前圍、地板、后圍和車門等，都是通過拉延，再加上其他工序制作完成的。但是對于薄板料拉延件來說，在調(diào)試和正常生產(chǎn)過程中都有可能發(fā)生開裂的情況。怎樣解決拉延件的開裂，是我們經(jīng)常都要面對的問題。2．問題反應

通過多次對拉延模具的調(diào)試，不斷總結和研究，通過多次請教和其他師傅的指導，總結出拉延件開裂的問題，主要是由于以下六個方面的原因引起的： 2.1壓邊力過大； 2.2拉延模具圓角過?。?2.3拉延模具表面光潔度較差； 2.4材料拉延系數(shù)及潤滑差； 2.5壓機工作速度快； 2.6坯料尺寸大。

只要這六個方面的問題都得到相應解決，拉延件開裂的問題也就迎刃而解了。3．解決辦法

3.１壓邊力過大的問題

由于壓邊力過大，造成材料局部流動困難，不能及時流動到模腔內(nèi)，材料在此部位拉裂。造成壓邊力過大的原因有兩個方面；第一，由于沖床的氣墊壓力過大，在壓制過程中使材料表面和拉延模壓邊圈型面的摩擦力增大，超出了材料的抗拉強度，把材料拉裂。對于這種情況，可以逐漸把沖床的氣墊壓力降低直到材料不開裂為止。如下模氣墊壓力在4.0Mpa時，材料開裂了，就把氣墊壓力降低到3.5Mpa。如果降低到3.5 Mpa時，材料還在開裂，就把氣墊壓力降低到3.0Mpa或2.5Mpa，直至拉延件不被拉開裂。第二，由于拉延模具壓邊圈四周的調(diào)整墊塊厚度太薄，上模和壓邊圈之間的間隙太小，壓邊力增大，在壓制過程中使材料表面和拉延模壓邊圈型面的摩擦力增大，造成材料局部流動困難，不能及時流動到模腔內(nèi)，材料拉裂。對于這種情況，可以在調(diào)整墊塊下面增加墊片來增大上模和壓邊圈之間的間隙，減小壓邊力；使材料在模腔內(nèi)流動，解決拉延件開裂的問題。

3.２拉延模具圓角過小的問題

拉延模具圓角過小，在壓制過程中也會造成材料流動困難，把材料拉裂了。對于這種情況，采起的措施是在材料拉裂相應的位置把圓角適當加大，材料流動性好了，也就不會把材料拉裂。在這里特別說明，在加大圓角的時候要慢慢加大，不可以草率行事。在拉延模具的調(diào)試過程中，圓角的大小對于控制材料在模腔中的流動是至關重要的。只有正確控制圓角的大小，才能使材料均勻的流動，不會產(chǎn)生起皺和開裂。

3.３模具表面光潔度較差的問題

拉延模具的表面光潔度較差也會在壓制過程中影響材料的流動，發(fā)生開裂的情況。在拉延模具的調(diào)試過程中，壓邊圈和凸模以及凹模的型面和圓角是否有很好的光潔度，也是造成材料流動是否困難的一個重要因素。第一，在壓邊圈上的各部分型面和圓角對于材料的流動起到十分重要的作用，只要壓邊圈上的型面和圓角有很好的光潔度，在壓制過程中材料就會在模腔中均勻的流動。如果這些重要的型面和圓角，沒有很好的光潔度，那么在壓制過程中，就會造成材料局部流動困難。有的部位型面和圓角有很好的光潔度，材料流動性很好；有的部位沒有很好的光潔度，造成型面與材料之間的摩擦力增大，材料流動困難發(fā)生開裂的情況。第二，在凸模上的各部分型面和圓角有很好的光潔度，對于材料的流動也起到十分重要的作用。在拉延壓制過程中，材料是經(jīng)過凸模周邊的圓角流動到各個高低不一的型面，如果這些重要的型面和圓角，沒有很好的光潔度在壓制過程中，就會造成材料局部流動困難，發(fā)生開裂的情況。只要凸模上的型面和圓角有很好的光潔度，在壓制過程中材料就會在模腔中均勻的流動，避免發(fā)生開裂的情況。第三，在凹模上的各部分型面和圓角有很好的光潔度，對于材料的流動也起到十分重要的作用。因為凹模的型面既要和壓邊圈配合保證材料的流動性，又要與凸模的型面相配合保證拉延件的尺寸要求和材料的流動性。所以保證凹模各部分型面和圓角有很好的光潔度，對于材料的流動也起到十分重要的作用。

3.４拉延材料及潤滑的問題

選擇拉延系數(shù)好的材料，也可以在拉延壓制過程中避免發(fā)生開裂的情況。因為，拉延系數(shù)好的材料在壓制過程中材料本身的流動性能就很好，能避免發(fā)生開裂的情況。另外，良好的潤滑也可以在拉延壓制過程中避免發(fā)生開裂的情況。在拉深工序中，不但材料的塑性變形強烈，而且材料和拉延模具工作表面之間存在很大的摩擦力和相對滑動。在拉深時采用潤滑劑不僅可以降低材料和拉延模具工作表面之間存在的很大的摩擦力，而且可以相對提高變形程度，還能保護拉延模具工作表面和拉延件表面不被損傷。實踐證明：在拉深工序中，采用潤滑劑和不采用潤滑劑相比，其拉深力可以降低30%左右。在拉深工序中更應該重視潤滑劑涂抹的部位，應該將潤滑劑涂抹在凹模圓角和壓邊面以及與它們相接觸的材料表面上，就可以在拉延壓制過程中避免發(fā)生開裂的情況。

3.５壓機工作速度的問題

在拉延壓制過程中，壓機工作速度的快慢也會影響拉延件的好壞。在拉延過程中，壓機的工作速度越快，材料越容易被拉裂；壓機的工作速度越慢，材料的各個部分在相互的作用力影響下，緩慢地在模腔內(nèi)流動，就避免發(fā)生開裂的情況。3.６坯料尺寸大小的問題

在拉延壓制過程中，坯料尺寸的大小，也會影響拉延件的好壞。在不影響拉延件質(zhì)量的前提下，減小坯料尺寸可以在拉延壓制過程中減小拉延模具與材料之間的摩擦力，避免發(fā)生開裂的情況，還可以節(jié)約原材料，降低生產(chǎn)成本。4．結束語

拉延模是所有覆蓋件模具中最重要也是最關鍵的。拉延模的好壞決定了能否拉延出合格的產(chǎn)品型狀，有了合格的拉延件才能進行后續(xù)的模具制造，最終獲得合格的覆蓋件產(chǎn)品。

汽車覆蓋件拉延模千變?nèi)f化，我所提及的問題及解決辦法只是憑我多年的工作經(jīng)驗所獲得的體會，不足的地方還請各位補充。文中不足的地方懇請各位批評指正。

參考文獻：

[1]中國模具設計大典.中國機械工程學會，2003.5.[3]最新汽車覆蓋件沖壓成形模具設計制造與組合裝配工藝技術手冊.中國科技文化出版社.

第三篇：工具鉗工論文工具鉗工技師論文

工具鉗工論文工具鉗工技師論文

工具鉗工技能競賽應試技巧簡析

摘要：工具鉗工技能競賽包括理論和操作兩項考核內(nèi)容，本文重在介紹操作技能應試技巧。一是考前要做好量具、工具以及心理和生理準備；二是注重臨場競賽考試中的技巧發(fā)揮。

關鍵詞：工具鉗工技能競賽；應試技巧

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，社會對技工，尤其是高級技工的需求逐年增加，對技工的技術水平要求也越來越高。國家現(xiàn)在認識到職業(yè)教育的重要性，在加大對職業(yè)教育投入的同時大力開展職業(yè)技能競賽，各省、市亦不斷舉行各類技能競賽。競賽中許多參賽選手實力強勁，抱有奪牌之雄心，但最后卻名落孫山。本人曾多次參加全國和省、市工具鉗工技能競賽并取得過較好的成績?，F(xiàn)將一些應試技巧進行歸納總結，希望能對參賽選手有所幫助。

現(xiàn)在的工具鉗工技能競賽包括理論和操作兩項考核內(nèi)容。理論考核要想取得好成績，一方面靠平時的理論知識積累，另一方面靠在考前進行有針對性的培訓和復習。本文主要著重于操作技能應試技巧。

工具鉗工操作技能競賽因受場地、設備和考試時間等諸多條件的限制，競賽題目主要以銼配件為主，一般考試時長多為4～8小時。

考前的充分準備

（一）量具的準備

工具鉗工操作考試所需量具種類繁多，但選手可根據(jù)準備通知單來準備量具。量具準備齊全后要對其進行檢測校正，這個工作應由正規(guī)檢測部門完成。但是，人與人的測量力是有所區(qū)別的，所以由正規(guī)檢測部門檢測校正后的量具，選手還需親自進行檢測，以確定自己的測量誤差并及時進行調(diào)整。此項工作是一項細致耐心的工作，只有量具準確才能保證加工件的精度要求。因此，必須對量具進行逐個檢查，做到對每一件量具都心中有數(shù)，這是取得好成績最基本的條件。

（二）工具的準備

鉗工操作考試所需工具也同樣種類繁多，但也會給出準備通知單。選手可根據(jù)準備通知單來進行準備。工具準備是否充分直接影響到工件的加工質(zhì)量和速度。

銼刀的準備由于工具鉗工操作考試主要是以銼配件為主，銼刀的準備工作也就顯得尤為突出。首先，銼刀的尺寸規(guī)格要齊全，并且在每個尺寸規(guī)格中都要準備粗、中、細幾種粗細規(guī)格。其次，為避免因考件材質(zhì)出現(xiàn)問題而影響選手的水平發(fā)揮，應選用由高碳鋼T13或T12制成并經(jīng)熱處理后切削部分硬度達到HRC62～72的銼刀。一般應選用正規(guī)大廠產(chǎn)品，最好選用進口銼刀。同時還要檢測銼刀的兩個主要加工面是否平直，有無扭曲。最后，為方便銼配時的角度清根，還

要將所選銼刀進行一些修磨加工，一般是修磨出3°～5°的斜角。此角度不宜過大或過小，過大易切入工件；過小則不能很好地起到清根效果。

鋸弓和鋸條的準備鋸割操作在工具鉗工操作競賽中是必不可少的。鋸割技能的好壞直接影響到加工工件的質(zhì)量和速度，所以應挑選強度高且比較平直的鋸弓，最好選用固定式鋸弓，這樣可避免因鋸弓不正所引起的鋸縫的歪斜。選擇鋸條時，其粗細規(guī)格應備全，數(shù)量應帶足。同時鋸條要具備較高的質(zhì)量，質(zhì)量好的鋸條可減少考試中換鋸條的次數(shù)，從而節(jié)約時間。建議最好選用雙金屬鋸條。

鉆頭、鉸刀和絲錐的準備孔類加工操作在工具鉗工操作競賽中是必不可少的，所占分數(shù)比較多，但也是最不易得分之處。這不僅由于其精度受設備性能的影響，而且還與選手在工具上的準備有關。首先將各尺寸的鉆頭修磨成型，并進行試鉆以確定其是否可用。其次應對鉸刀進行試鉸以確定其是否滿足加工需要。對于嶄新的鉸刀要對其進行研磨，只有這樣才能保證鉸孔的尺寸精度和表面粗糙度。最后，絲錐應統(tǒng)一選用機用絲錐，并配齊鉸杠。

其他工具的準備除對上述工具進行認真準備外，還要對準備通知單上的其他工具進行細致的準備。例如，平口鉗要檢測其兩鉗口是否平行，鉗口是否與底座垂直；劃線工具是否順手，劃規(guī)和劃針應事先進行刃磨；紅丹粉或粉筆這樣的小東西也要準備齊全。

（三）心理和生理的準備

首先，考前應保證有一個良好的心態(tài)，每個參賽選手在賽前都會為自己制定一個目標，這往往是選手拼搏的動力。選手不要過多地考慮自己的考試成績，只要求自己發(fā)揮出自己的正常水平即可。過高的要求會對選手產(chǎn)生極大的心理壓力，會使其難以發(fā)揮正常水平。其次，考前一定要認真熟悉考場，對自己所在工位所處的環(huán)境條件（如光線的強弱、鉗口的高度、臺鉆的型號和位置、砂輪機的位置、甚至廁所的方位），都要心中有數(shù)。最后，選手要有充分的體能儲備，因為工具鉗工技能操作考試的時間一般比較緊張，勞動強度較大。成績雖然是技能水平的體現(xiàn)，但如果沒有充足的體能儲備，很難按時完成考試工件的加工，也就不可能取得好的成績。

（四）平時操作技能的訓練

選手要想在技能競賽中取得好成績，自己的基本功是個關鍵因素。俗話說：臺上十分鐘，臺下十年功。就是比喻任何成績的取得，都是平時不斷努力和積累的結果。只有平時扎扎實實地進行基本功的訓練，才會在競賽中發(fā)揮出較高的水平。選手應多加工一些以前競賽考題的工件，在訓練中進行實考模擬，并養(yǎng)成良好的時間觀念。同時對各類考件都要進行細致的加工工藝分析，做到成竹在胸，這樣在考場上才能事半功倍。

競賽考試中的臨場發(fā)揮技巧

（一）看懂圖紙、檢查來料并制定正確的加工工藝

此項工作非常重要，選手一定要認真對待。首先，選手應看懂圖紙，搞清圖紙上的各項加工要求。其次，根據(jù)圖紙檢查來料尺寸，若發(fā)現(xiàn)材料有缺陷應及時進行調(diào)換。最后再根據(jù)圖紙和來料尺寸制定出合理的加工工藝。加工工藝制定得正確與否，既是選手個人綜合素質(zhì)的體現(xiàn)，也將直接影響到工件的加工質(zhì)量。

（二）工量具的擺放

選手進入考場后，應盡快將工量具在自己的工位上擺放整齊。為節(jié)約考試時間，應將常用的工具放在自己的右手處（左撇子應放在左手處），將常用的量具擺放在隨手就能拿到的地方，可將不常用的工量具擺放在稍遠處。將所有量具的盒子打開，將軟鉗口裝好并調(diào)整好臺鉗的方位。任何工具和量具都不能重疊擺放。

（三）對于封閉區(qū)間內(nèi)余料的去除

在工具鉗工操作考試中常碰到封閉區(qū)間內(nèi)余料的去除問題，如圖1所示。以前去除余料的方法多是排孔后用扁鏨子去除余料。這種加工方法不僅剩余加工余量大，費時費力，而且還會使已加工的工件外

部輪廓變形，從而無法保證工件的加工質(zhì)量。建議選手采用圖2所示方法，即在內(nèi)孔對角處鉆出兩個直徑較大的孔后，先用方銼對孔進行修銼，然后將鋸條放入孔內(nèi)沿圖中虛線去除余料。采用這種方法即能避免工件變形，又能減少加工余量以提高工作效率。

（四）鉆床精度較差時的鉸孔技巧

技能操作競賽中經(jīng)常出現(xiàn)對孔進行鉸削加工，但這時卻發(fā)現(xiàn)所用的鉆床精度較差而無法保證孔的加工精度。如果鉆出底孔后使用鉸杠進行手鉸，擔心孔與大面的垂直度以及表面粗糙度無法保證。解決這個問題可采用如下方法進行加工，即鉆出底孔后工件仍然夾在平口鉗上，然后裝上鉸刀，左手抓住鉆床的進給手柄下壓，右手直接扳動鉆床主軸，在鉆床上完成手鉸工作。采用這種方法，既能保證孔與大面的垂直度，又能保證孔的表面粗糙度。

（五）完成考件后的注意事項

當選手在規(guī)定時間內(nèi)完成工件的加工后，首先，應對所有邊角進行倒角處理，以防其影響測量精度。其次，應重新檢測所有尺寸，防止因加工變形而改變已有尺寸。若已經(jīng)產(chǎn)生加工變形，要及時進行修整。最后，要給工件的各個型面涂少許機油，以防止工件上銹而影響檢測質(zhì)量。

以上是對一些應試技巧進行的歸納總結，希望能對以后參加競賽的選手有所幫助。

第四篇：工具鉗工技師論文-圓管彎曲成型回彈的工藝及模具改進

控制圓管彎曲成型回彈的工藝及模具改進

摘要：通過對控制汽車發(fā)動機前懸置橫梁圓管彎曲成型回彈的工藝及模具改進的介紹，探討了對于圓管彎曲成型中回彈的解決辦法中的一種思路或經(jīng)驗。實踐證明：通過改進，彎曲成型后的零件尺寸有了較好的保證。關鍵詞：圓管 彎曲成型 回彈 控制 模具改進 引言

圖1所示為汽車發(fā)動機前懸置橫梁的產(chǎn)品圖示例：該產(chǎn)品材料為冷拔鋼管20—34×3，由于材料回彈及各批次材料回彈量有差異，造成零件U型開口的中心距尺寸430㎜偏大。原模具設計中該零件采用二道沖壓工藝完成：第一道為彎曲成U型;第二道為成型,壓制出32㎜尺寸的斜坡。由于材料的回彈，第一道彎曲后各批次零件開口中心距尺寸430㎜為443㎜～454㎜，需通過校正后再進行第二道工序的沖壓。發(fā)動機前懸置橫梁的工藝分析 由于材料的彈性變形及各批次材料彈性變形的大小不一致，第一道彎曲模具難以完全保證其開口中心距430㎜。故考慮能否在第二道成型模具中增加整形結構，以取代校正工序。通過對原模具試模過程中零件彎曲成型的動態(tài)觀察及分析，認為此工藝可行，分析如下：

2.1 在第一道彎曲模具中，考慮到零件的回彈，故在零件下部122㎜尺寸處設計有回彈圓弧用于解決回彈的問題。但在第一道彎曲后，回彈圓弧并沒有完全反彈回復平整，存在一定的塑性變形(見圖示2所示點劃線)。如果在第二道成型模具中能消除這一塑性變形，不但零件底部尺寸能符合圖紙要求，且可使零件兩邊向中心收攏，而使開口尺寸(430㎜處)收小。

2.2 在第二道成型模具中，如果從零件開口的兩邊向中心部擠壓 使其產(chǎn)生一定的塑性變形并注意控制變形量，則也可使開口尺寸達到圖紙所要求的430㎜(見圖示2所示：F為擠壓力)。3 模具型塊結構分析

3.1 圖示3所示是第二道成型工藝的模具型腔示意圖。從圖中可以看出：件號3是托料型塊，彈簧托起后與件號1高度一致，使件號3起托料定位作用。在沖壓過程中，首先受力的就是此托料型塊。托料型塊的型腔是一條直的半圓槽(R=17),而上一道模具壓出的零件在這一段是弧形，在沖壓中將會在零件A部位(見圖2)壓出壓印或拉傷。所以可考慮對此型腔做一些小的改進,使其減小壓印或拉傷，并能順利的校直回彈圓弧。

3.2 模具型腔中，從托料型塊型腔中心到件號1外側面為260㎜(見圖示3)，小于產(chǎn)品零件305㎜，所以沖壓過程中零件開口兩端各有45㎜伸出模腔外面，加大了零件的回彈可能性。4 模具型塊整型結構改進 4.1 回彈圓弧的校正

在圖示3中的件號3托料型塊及上模相應部位的半圓槽的口部,適當?shù)脑龃罅慵肽A角(如圖示4a所示)。這樣就可減少零件壓印，并且由于型腔是直槽，也可消除回彈圓弧使零件開口尺寸減小。

4.2 零件開口處的校正整型

可先在上、下模相應部位銑出B面做整形機構安裝面(見圖示3中的標注面B面)，B面應與件號1外側面接平。寬度比整形塊要大，為160㎜(整形塊為100㎜)，主要是為了方便安裝調(diào)整。安裝整形塊的螺紋孔為每塊4個M16的孔，并保證整形塊的型槽與件號1及上模型腔槽接平。

其次，如圖示4b所示加工兩組共4件型塊，上、下模各兩件且左右對稱。零件開口處兩端各安裝一組，校正整形塊的型腔槽與模具型塊件號1及上模相應部位銜接，螺栓過孔應加工成腰孔，方便材料回彈量不一致時調(diào)整整型塊。型腔應加工成斜槽，由兩邊向內(nèi)傾斜，并帶斜角，其目的是為了產(chǎn)生使零件兩邊向中心的擠壓力F。整型機構整形過程及相關的力學分析

5.1 在零件底部的回彈圓弧的校正整型中，當上模壓到零件時，迫使彎曲過的零件壓入直槽，使零件底部的回彈圓弧受三個擠壓力的作用(如圖示5所示)而使圓弧變直，從而零件兩端的開口尺寸自然向內(nèi)減小。5.2 通過上、下模的沖壓合模，在零件兩端頭由整形塊產(chǎn)生的合力F(如圖示5所示)，會使零件由兩端向中間擠壓產(chǎn)生變形而使零件開口收小。調(diào)整整形塊左右的位置，可調(diào)整出整型后零件的開口尺寸至430㎜。6 結束語

經(jīng)過改進，使該零件開口尺寸達到了圖紙要求，其余尺寸也符合了圖紙，滿足了使用要求，說明該改進是成功有效的，也對今后類似問題的解決提供了一種思路或方法。但該改進也存在如下問題：

1.由于各批次材料回彈量不一致，所以每批次都得對模具進行調(diào)整，增加了裝模時的調(diào)整時間。

2.第一道工序彎曲后的開口尺寸不能過大，否則將影響第二道的整形。

3.盡管加大了入模圓角，壓印(或變形)也有所減少，但壓印(或變形)仍存在。

參考文獻: [1]金屬工藝學.機械工業(yè)出版社.1982.5.[2]工程力學.機械工業(yè)出版社.1980.7.

第五篇：鉗工技師論文-對螺紋加工實踐分析

一、加工螺紋底孔應注意的事項

（一）嚴格按照《機械工人切削手冊》進行查表和計算，選擇所需加工螺紋底孔的鉆頭或擴孔鉆頭。鉆頭的切削刃要鋒利，刃帶要光滑，不得有毛刺和磨損等，避免底孔刮傷或產(chǎn)生錐度等缺陷。

（二）鉆孔時要選擇適當?shù)霓D(zhuǎn)速和進刀量，根據(jù)材料不同，選擇合理的冷卻潤滑液，以防止產(chǎn)生過高的切削熱能，而加厚冷硬層，給以后攻絲造成困難。

（三）底徑大于10mm時，最好先鉆孔再擴孔，使底徑達到所要的直徑和粗糙度，底孔粗糙度應不小于3.2√?？梢员苊庠斐蓮澢蛢A斜，而致使螺紋牙型不完整和歪斜。

二、螺紋攻絲實例

（一）對m8以下的小直徑螺紋進行攻絲，一般都在排鉆上加工，用一般的彈性夾頭夾持住機用絲攻，在排床下面裝置腳踏開關，攻削時手扶工件，鉆床轉(zhuǎn)速一般采用480—860轉(zhuǎn)/分，適當?shù)丶有┎擞?。在攻絲過程中，鉆床主軸保持不動，絲攻進刀和退刀完全靠手控制，靠手感感覺，如果絲攻負荷增加，可立即踏下反轉(zhuǎn)開關，就可以方便而迅速。

（二）地將絲攻退出。這樣就避免絲攻折斷，如此往返加工，提高工作效能，適用于批量生產(chǎn)。

（三）對不銹鋼材料的加工。在實踐中，遇不銹鋼材料的攻絲是件比較困難的事。如何提高工作效率呢？這就要將絲攻進行修磨，使切削錐度延長，一般為4°，使校準部分留4t，這樣可以減小切削厚度和切削變形 同時，切切屑也容易卷曲和排除。加大前角和后角，使γ=15°，α=25°，以提高切削能力，減少摩擦。這樣，雖然刀齒的強度有所降低，但因切削錐角較小，切削部分加長了，使每個刀齒的切削負荷減輕了，所以對刀齒的強度影響不大。用這種頭錐攻完后，再用二錐和末錐加工，可以提高螺紋的質(zhì)量和粗糙度。

三、絲攻的修磨。

絲攻發(fā)生磨損和崩刃以后，可以通過修磨恢復它的鋒利性,一般情況下,主要是修磨刀齒前后角。

(一)切削刃前面的修磨。當絲攻的切削刃經(jīng)鈍化或粘屑，因而降低其鋒利性時，可以用柱形油石研磨切削刃的前面。研磨時，在油石上涂一些機油，油石掌握平穩(wěn)，注意不要將刀齒的小園角。研磨后將絲錐清洗干凈。當絲攻的刀齒磨損到極限成崩刀齒時，可在刀磨上用片狀砂輪修磨刀齒的前面。修磨好后，用柱形油石進行研磨，提高刀齒前面和容屑槽的粗糙度。

(二)切削刃的后角的修磨。當絲攻的切削刃損壞時，可在一般砂輪上修切削刃后角。修磨時要注意切削錐的一致性。轉(zhuǎn)動絲攻時，下一條刃齒的刃尖不要接觸砂輪，以免將刀齒的刃尖磨掉。

四、絲錐本身的質(zhì)量狀況對加工的螺紋孔有著直接的影響，因而在選用絲攻時，要注意幾點：

（一）絲攻的螺紋表面和容屑槽要光滑。如切屑瘤、粘屑或銹蝕時，要消除干凈，以完全阻礙切削的排除。絲錐的牙形和切削部分的刀齒要鋒利，不得有崩刃、毛刺、碳傷等，否則在攻削時，就會粘屑和破壞螺孔表面粗糙度。

（二）機用絲攻的裝夾部分要光整，對磨損嚴重的要進行修磨 手用絲攻的方頭棱角磨損后，應修磨小一號，防止攻絲時夾持不牢，產(chǎn)生打滑。

（三）要達到工件螺紋孔的精度，要選用相應精度的絲攻進行加工。