第一篇：膠新線17標段分沂入沭特大橋技術總結2

膠新線17標段分沂入沭特大橋技術總結

一、工程概況 1.工程簡介

新建膠新鐵路由鐵道第三勘測設計院設計，北起膠濟線膠州站，南至隴海線新沂站，全線運營長度306.538公里，是連接山東省東南部和江蘇省東北部的重要運輸干道，也是東北至長江三角洲地區(qū)陸海通道的組成部分。本標段為膠新鐵路的17標段，位于山東省南部，地理位置上從臨沂市河東區(qū)梅埠站（緩設）中心起，至郯城縣沙墩站出站止，起止里程為DK233+650~DK247+700，共計區(qū)間正線14.05公里。

膠新鐵路分沂入沭特大橋為立交而設，上部結構3×24m+63×32m預應力鋼筋混凝土鐵路梁，下部結構橋墩大堤范圍內采用圓端形板式橋墩，跨堤處橋墩基礎采用沉井基礎，其余采用明挖基礎，矩形橋墩。橋臺采用耳墻式橋臺。本工程共有明挖基礎63個，沉井基礎4個，矩形橋墩56個，圓端形墩柱9個。

2、自然條件

2.1氣候條件

標段地處的臨沂市郊區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風區(qū)，年平均氣溫13.96 ℃，最高氣溫38℃，最低氣溫-14.3℃。年平均降水量877.6mm，最大降水量1119.6mm，日最大降水量277.8mm。平均風速2.9m/s，最大風速14.3m/s，風向以N、NSE為主。該地區(qū)大風日數6.6天/年，累計霧日數37.7日/年，累計雷暴日數29.9日/年，最大積雪深度9cm，最大凍結深度0.12m，最大凍結日數3.3天/年。

2.2水文條件

本工程跨分沂入沭人工河，該河在一般年份為枯水河，是為了沂河暴發(fā)洪水時分流沭河而修建的。

本工程位于平原區(qū)，地表徑流條件較好，主要受大氣降水補給。地下水主要為第四系孔隙潛水，主要含水層為沖洪積層中的中粗砂及砂礫石層，水量較為豐富。根據工程取水樣分析，沿線地表水及地下水對混凝土均不具侵蝕性。

2.3地質條件

本工程所在地區(qū)，平坦開闊，地面高程在+54.4~+61.78之間；地質情況為：上覆砂粘土、粘土，下伏泥巖、砂巖、安山斑巖，基層穩(wěn)固。本標段地區(qū)地震烈度Ⅷ級。

3、膠新線主要技術標準

鐵路等級：Ⅰ級

正線數目：單線

限制坡度：6０／００

路段旅客列車設計行車速度：120km/h

最小曲線半徑：一般1200m，困難800m

牽引種類：內燃，預留電氣化條件

機車類型：DF4

牽引質量：3500t

到發(fā)線有效長度：850m，預留1050m

閉塞類型：繼電半自動 4.施工便道

分沂入沭特大橋長2147.14m，橋跨型式為3-24m+63-32m預應力混凝土梁，永久征地界寬16m，考慮全橋采用放坡明挖進行基礎施工，為了滿足施工要求，在該橋沿橋軸線永久征地西側臨時征用4m寬的施工便道。為滿足施工材料進場的要求，加寬進場道路3m，共長480m，另設置4.5m寬施工便道250m。

二、特大橋施工

分沂入沭河特大橋為本標段工程的控制工程，橋梁長，基礎多，大部分為明挖基礎，也有沉井基礎。施工時采用多點平行施工作業(yè)，以保證分項工程工期和總工期的實現。

明挖基礎基坑開挖采用放坡或擋板支護，機械開挖，對較深的基坑輔以井點降水，基坑開挖時需備足抽水設備，以排除遇到的地下水。基坑開挖過程中，若基底地質情況與設計不符即通知設計單位采取相應措施?；A圬工混凝土采用組合鋼模施工，混凝土由攪拌車運輸，汽車吊機吊斗下灰，插入式振搗棒振搗密實。

本橋沉井基礎為重力式沉井基礎，施工時，整個沉井分節(jié)逐節(jié)制作，逐節(jié)下沉。沉井在墩位處分節(jié)制作、排水取土逐節(jié)下沉，直至設計標高，清基封底。

墩（臺）身、帽采用支架模板法，按常規(guī)方法施工。施工時還應注意橋墩各部預埋件的設置。

上部橋面系于鋪架通過后施工。1.明挖基礎

施工前，測量放出基坑中心位置、方向和高程控制點。根據土質和現場情況，確定開挖坡度和支護方案，明確開挖范圍。在基坑頂面四周，作好防、排水工作，疏通周邊的排水渠道，防止雨水及其它地表水匯入坑內。

基坑開挖以機械施工為主，人工輔助成形。基礎底面以上20cm～30cm部分改由人工開挖完成，以免破壞基底土壤結構。基底位于地下水位以上，土質較好、基坑開挖深度較大時，采用放坡直接開挖法施工。開挖深度較大，土質較差時，采用放坡與支護相結合開挖法施工，即放坡開挖至承臺頂面，然后支護開挖至承臺底面。為了保持施工現場的文明整潔，挖出的土方除部分預留回填外，其余均應及時運至指定地點存放。

開挖時根據具體情況保持或調整坑壁邊坡，保證施工過程中坑壁的穩(wěn)定。為保證一定的施工作業(yè)面，基坑底面尺寸每邊較基礎尺寸大0.5m～0.8m左右。在軟土或臨近水塘處開挖基坑時，必要時采取板樁支護措施，保持坑壁穩(wěn)定?；A施工過程中，坑頂機械設備站位與坑緣凈距保證1米以上?；A位置被地表水覆蓋時，在基坑外圍設草袋圍堰，將地表水隔離排出，并在開挖時采取必要的防護。

基底有水時，基底四周挖排水溝，并留集水坑，用抽水機集中排水。抽出的水及時排入溝渠或河流，防止流入農田或滲回基坑。當地下水位高、土質透水性差、集水井排水困難時，輔助采取井點降水法施工?；娱_挖至設計要求深度后，及時進行基坑檢驗、核實基底地質，若與設計不符，報請監(jiān)理工程師確認并盡快提請設計單位處理，按設計單位變更意見或加固措施處理。合格的基坑及基底，在報請監(jiān)理工程師復檢簽證后，迅速進行基底處理，鋪設150號混凝土墊層并組織基礎圬工施工，避免基底暴露時間過長。

基坑回填在基礎脫模后及早進行?；靥钔镣临|滿足設計和規(guī)范要求。施工時分層回填，分層夯實，基礎四周同步進行。若基坑內有積水時，需將積水排出，清淤后回填。2.沉井基礎施工 2.1場地處理

在制造沉井前，挖除原有墩位處松軟土，回填砂性土，并按要求將場地平整夯實（一般地基應力不小于0.1MPa），以防在澆筑砼過程中或抽墊時發(fā)生不均勻沉陷。

2.2底節(jié)沉井施工

結合本工程的特點，沉井底節(jié)刃腳部分擬采用土模法施工。沉井刃腳部分內模采用土模，其制作方法是：平整場地，當有淤泥或軟硬不均土質時必須進行換土夯實。用粘土（砂粘土）依照刃腳及墻形狀尺寸分層填筑夯實。放線、培土、邊培土邊埋拉桿邊夯實及修坡。坡度尺可由木制但應準確，培土達到要求標高時，在刃腳踏面加一層木板，最后修整土模表面，由測量組驗收、放點，坡面夯實后，表面粉2～3cm厚的水泥砂漿。砂漿抹面既能防水，又能保證土模平整。

沉井刃腳底支墊木的下面，用砂墊層填實，填平，支墊木頂面與沉井的鋼刃腳底面緊貼。為使沉井砼不與土模砂漿表面粘連，在土模上鋪一層能起隔離作用之物，如水泥袋紙、廢機油或肥皂水等。

待砂漿達到一定強度后，再由測量組用油漆放出中心點及邊線點，擺放鋼刃腳，安裝內模，綁扎鋼筋，再安裝外模。內外模固定、測量，矯正后再固定。經檢驗合格后，搭設灌注平臺，對稱、均勻、分層灌注沉井井壁、隔墻砼。

底節(jié)沉井下沉在砼達到設計強度后，方可開挖土模。開挖時應對稱、均勻地進行，沉井外圍的土不應開挖。沉井下沉擬采用人工配合機械取土排水下沉的施工方法。

2.3 沉井接高：

當沉井頂面距地面約60～80cm時應接高，接高之前刃腳部分須回填密實，為防止沉井加重后產生不均勻沉陷，造成模板變形，模板固定在底節(jié)沉井上，安裝時，其軸線應與底節(jié)軸線一致，不得以模板位置調整底節(jié)沉井的偏斜及位移量。第二節(jié)沉井是調整偏斜及位移的關鍵，棄土時盡可能減少土壓力對沉井的影響。沉井砼的施工接縫，按施工縫處理，并增加接縫鋼筋。

2.4 沉井下沉

沉井下沉的過程中，隨時了解土層情況，做好下沉時的觀測記錄，并抄報監(jiān)理工程師。下沉時，隨時注意正位，每下沉1m檢查一次，當下沉至設計標高以上2.0m時，適當放慢下沉速度，使沉井平穩(wěn)下沉，準確就位。

當沉井刃腳進入礫石層后，下沉速度明顯降低，而且糾偏工作難度較大，因此，當沉井開始下沉及接高過程產生偏移時，必須分節(jié)段、分層予以消除。

2.5刃腳底面下沉到位后的質量要求：（1）沉井刃腳底面標高符合設計要求。

（2）底面和頂面中心與設計中心的偏差：縱、橫方向為H/50。（3）沉井的最大傾斜度為1/50沉井高度。（4）矩形沉井的平面扭轉角偏差不大于1°。

沉井到達設計標高后，進行基底處理，清除浮泥。刃腳周邊沉井內壁等清洗干凈，基底內為巖層時，清除殘留物。灌注水下封底砼。封底砼強度滿足抽水受力要求后，抽干水，按設計要求進行井孔內填充，并澆注頂板砼。3.墩（臺）身、帽施工

為了美化橋墩外形，提高混凝土的灌注質量，減少施工接縫，根據以往類似工程的施工經驗，對墩身、墩帽采用一次立模一次灌注。即墩(臺)身、墩帽模板一次安裝到位，混凝土灌注到達墩身頂面后，快速整體吊裝帽梁鋼筋骨架，緊接著完成帽梁混凝土灌注。

墩身帽施工均采用精加工的鋼模板，嚴格控制模板的加工精度和拼裝精度。模板設計時適當增大剛度，整個模板不設對拉拉桿。施工時用鋼管腳手架或萬能桿件支架作施工腳手架。

墩身鋼筋在車間下料成型，現場就地綁扎。墩帽鋼筋在墩旁整體綁扎，整體吊裝。施工時嚴格按設計及規(guī)范標準執(zhí)行。

混凝土采用低水灰比，并優(yōu)化配合比。灌筑時采用分層灌筑，分層振搗，控制分層厚度不大于30cm。振搗時采用插入式振搗棒振搗，施工時加強把關，嚴防漏振、欠振，做到內實外光?；炷劣苫炷凉S生產，采用混凝土攪拌運輸車運輸，大噸位汽車起重機配合施工?；炷吝_到拆模強度后，拆模養(yǎng)生，進行支承墊石施工。

墩臺施工時，嚴格按照設計要求布置各種預埋件和預留孔，嚴格控制各部位尺寸和標高，尤其是支承墊石錨栓孔的位置和墊石標高。墩帽澆注完畢后，及時在其頂部按設計要求作出排水坡。4.橋面系施工

橋面系在橋梁上部架梁完成后施工。

膠新鐵路17標段全線采用重型軌道標準設計并預留無縫線路條件，其中：鋼軌采用60kg/m的普通軌。軌枕采用II型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設1840根。道床采用I級碎石道床。

橋上碴槽內道床采用碎石道碴，厚35cm，橋梁與兩端線路的道床厚度差應在橋臺外30m范圍內順坡。

道床頂面寬度的疏解線為3.0m，道床邊坡坡度為1：1.75。碎石道床的頂面與軌枕中部頂面平齊，其他類型軌枕段的道床頂面應低于軌枕承軌面3cm。

本標段的線路標志包括：公里標、半公里標、曲線標、圓曲線、緩和曲線和豎曲線的起終點標、橋號標、坡度標、鐵路標等。橋兩頭埋設橋號標，其他標志在橋上的采用鐵皮標志設在欄桿上。

線路標志符合以下要求：

線路標志設在線路計算里程方向的左側。

線路標志設在距鋼軌頭部外側不小于2m處。高度不超過鋼軌頂面的標志，設在距鋼軌頭部外側不小于1.35m處。

線路標志采用混凝土制作，其制作及安裝方法按專線8024、8023《線路及信號標志圖集》。執(zhí)行

人行道及避車臺欄桿在車間加工制作，運抵現場后人工安裝。為保證安裝質量，安裝前用經緯儀預先放線，以保證欄桿安裝后整齊一致。人行道板在預制場預制，在現場人工安裝。其它按常規(guī)施工。5.起撥調道作業(yè)

（1）按水平樁起道至設計高程（在大型養(yǎng)道機械作業(yè)之前，軌頂標高應低于設計標高0~30mm），找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。軌面高低按設計要求（含路基預留沉降量）的允許偏差：在路基上為+50，-30mm，在建筑物上為±10mm；緊靠站臺的軌道為+50mm，不得有負偏差。

（2）直線兩股鋼軌面應保持同一水平，曲線外軌超高應符合規(guī)范要求，在此基礎上，同一橫斷面處的兩軌面高程相對高差和在延長6.25m范圍內的三角坑不得大于5 mm。在超高順坡地段的水平變化率（含超高）不得大于3‰。

（3）在一股鋼軌水平面上目視應平順。曲線10m弦量的最大矢量不得大于5 mm。

（4）軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊。搗固道床，整治空吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板?？盏醢迓什坏么笥?%。

第二篇：合福鐵路白華村特大橋40 64 40m連續(xù)梁施工技術總結

合福鐵路白華村特大橋40+64+40m連續(xù)梁施工技術總結

摘要：白華村特大橋跨越G205國道設計為1聯（40+64+40）米連續(xù)梁。連續(xù)梁全長145.5m，箱梁頂建筑總寬12.28m，底寬6.7m。本連續(xù)梁施工工藝為支架現澆。地基采用挖出軟土回填碎石土碾壓及頂面澆筑。

關鍵詞：鐵路特大橋；連續(xù)梁；施工；技術；總結

中圖分類號： X731 文獻標識碼： A

一、工程概況

合（肥）福（建）鐵路DK214+269.98白華村特大橋起止里程為DK213+789.5～DK214+750.4，全長960.84m。全橋孔跨布置為20-32m+1-（40+64+40）m連續(xù)梁+3-32m+2-24m，橋址于DK214+419.27～DK214+555.27處跨越G205國道，G205國道里程為K1476+600，鐵路與國道夾角為30°，設計為1聯（40+64+40）米連續(xù)梁。

連續(xù)梁全長145.5m，計算跨度為40m+64m+40m，箱梁頂總寬12.28m，底寬6.7m。中支點處截面梁高梁高6.05m，跨中10m直線段及邊跨13.75m直線段梁高3.05m，梁底下緣按二次拋物線y=0.0045245x2變化，邊支座中心線至梁端0.75m。連續(xù)梁下面G205國道瀝青路面寬為12m，橋下凈高為15m。

連續(xù)梁主跨21、22號墩分別位于G205國道兩側，21號和22號主墩鉆孔樁直徑為1.5m，20號墩和23號墩鉆孔樁直徑為1.25m； 21號主墩高為15.5m，22號主墩高11.5m，20號邊墩高為19m，23號邊墩高為3.0m。

二、設計概括

1.設計簡介

本連續(xù)梁施工方法為支架現澆，采用碗扣式滿堂支架的方法施工。在連續(xù)梁跨越G205國道時，將兩車道分開設置，設置5m寬的兩個門洞支架。門洞支架采用鋼筋混凝土擴大基礎，鋼管樁立柱支撐貝雷梁結構。支架需具有足夠的強度、剛度及穩(wěn)定性，以確保國道通行安全。

梁部及附屬混凝土共2283.95m3，主梁混凝土強度等級為C50，封端采用C50無收縮混凝土，防撞墻及電纜槽豎墻混凝土強度等級為C40。

安排梁塊澆筑順序如下，先澆筑主墩的A階段（28.5m），再施工B、C梁段（B段長26.5，C段長16.75m），最后施工D段合攏段（2.00m）。

A、B、C、D塊劃分見下圖：

跨G205國道白華村特大橋連續(xù)梁節(jié)段分布圖。

三、施工組織設計

1.工程特點、難點

根據設計特點及現場實際情況，本連續(xù)梁施工的重點、難點有以下幾個方面：

21和22號墩之間支架搭建的軟基處理質量控制關系到整個支架的穩(wěn)定；

支架搭建連接質量控制，支架預壓具體分配部位堆載重量的控制。

混凝土一次澆筑量大，最大一次532.3m3，需解決好混凝土的組織供應，提前落實好混凝土拌合站備料情況；

底模與側模的加工質量，側模與底模加固措施是保證側模下部是否漏漿、腹板與底板連接是否平滑的關鍵；

解決好線型施工控制、中跨合攏控制；

G205國道車流量較大，保通措施、施工安全措施是否到位是本節(jié)點工程的難點。

2.主要施工方法及技術措施

2.1基礎處理

2.1.1 處理范圍：地基處理寬度按12米梁寬加上兩側各1.0米的作業(yè)平臺計，為保證充分壓實，兩側各加寬0.5米，合計15米，長度按照箱梁施工所需的范圍進行處理，其中考慮了連續(xù)梁兩端處支架加長搭設及保證壓實預留的距離。

2.1.2 承臺基坑部分地基處理：為了保證支架不發(fā)生下沉，承臺基坑回填時，必須清除底部淤泥至密實基底，回填碎石類土按照每30cm一層進行分層夯填砂夾石，保證壓實度大于200KPa。

2.1.3 一般基礎處理：因20和21號墩之間地處稻田，地表2.5m左右厚度為灰黑色粉質粘土或淤泥，經測量確定出需地基處理的范圍后，挖除粉質粘土及淤泥至下部持力層后進行地基換填，換填填料采用隧道棄渣或砂夾石，分層填筑厚度不大于50cm，采用壓路機震動碾壓密實，表層1m范圍內采用級配合理的砂夾石進行填筑，層層承載力檢測，保證其大于200KPa。地基換填至原地面標高后，鋪設厚度為20cm的3%水泥穩(wěn)定層，然后再施工20cm厚的C20混凝土支撐面。

2.1.4 21號主墩占用國道路肩位置和22至23號墩之間邊坡部分滿堂支架基礎采用臺階式混凝土，基底承載力大于200KPa。每側設立臺階，每個臺階高度約60cm，高度大的陡坡邊墻需做片石護墻進行擋護，2.1.5 地基兩側設置50*50cm排水溝，并采用砂漿抹面，排水溝順接到既有排水渠，避免雨水浸泡地基。

2.2支架搭設

2.2.1鋼管腳手支架布置

鋼管腳手支架搭設采用碗扣式腳手架，支架搭設寬度共計13.2m，每側留出0.6m寬工作平臺。鋼管腳手支架橫橋向間距為：腹板下300mm，底板及翼緣板下900mm；縱距為：600mm，主墩兩邊9m范圍為300mm，跨中實心段處為300mm，橫桿步距1200mm，剪刀撐每三道設置一道。

2.2.2跨G205國道支架結構布置

跨G205國道支架由貝雷梁+鋼管樁組成，貝雷梁上面搭設鋼管腳手支架。

貝雷梁布置方向與合福鐵路線路方向平行，采用單層不加強型貝雷梁，跨度為2*12m。在箱梁腹板處，貝雷梁間距為225mm、450mm、900mm。

單排鋼管柱規(guī)格為φ600，δ=8mm，橫橋向間距為5560+3480+2550+2*3710+2550+3480+5560。樁底與擴大基礎預埋件焊接，樁頂與分配梁焊接，樁間采用小鋼管作為連接系。樁頂分配梁方向與G205國道中線方向一致。

白華村特大橋支架設計布置圖模板加工及支立

底模采用δ12mm的光面竹膠板，底模在每一節(jié)最低處設置3個排污口，尺寸20cm見方，在澆筑混凝土前，用吹風機將底模上的木楔、焊渣清理干凈，然后用木膠板將排污口補齊。

內模采用δ12mm的光面竹膠板拼裝，縱向每60cm加木帶設φ20mm拉筋，采用普通鋼管搭設支架進行內頂撐及側撐，內?？康装鍍燃釉O的馬凳筋支撐，馬凳筋支在底板模板上，支點下設砼墊塊。

端模采用δ12mm的光面竹膠板拼裝，上面根據每塊節(jié)段處鋼筋及預應力管道打孔，設豎向方木固定。

側模同樣采用δ12mm的光面竹膠板，外側模圓弧部分采用高強度塑膠板加工成形。側模采用內頂外拉方式進行加固，橫向采用鋼管將側模板與翼板碗扣支架連接。

側模豎向內楞采用10×10cm木方，木方中心間距30cm，橫向外楞采用雙10槽鋼，中心間距80cm，拉筋橫向間距按60cm，豎向間距按80cm布置。永久支座安裝

支承墊石施工完成后，覆蓋養(yǎng)生達到設計強度，然后將表面及預留錨栓孔內鑿毛，核對預留支座錨栓孔孔位及深度，清除出孔內垃圾用水清洗干凈并不得積水，彈出支座十字線及梁端線。

根據支座安裝圖，在支座四周支立小型模板圍堵，下墊密封條墊防漏，用鋼板將支座墊起調整到設計標高位置，在支座底面與支承墊石之間應留有20～30mm空隙，保證四角高差不大于2mm，縱向活動支座安裝時下導向擋塊必須保持平行，交叉角不大于2°，支座中心線與主梁中心線應平行，然后采用專用支座灌漿劑灌漿，灌漿前先計算好漿體體積以核對灌漿數量，采用立軸式攪拌機拌制，灌漿時自支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。

對于縱向及多向活動支座，其預偏量產生于兩個方面，一是由于梁體砼溫差所產生的變形所引起的。支架預壓

5.1 按混凝土分段澆注順序進行分段預壓，預壓一段澆注一段。支架預壓采用砂袋進行，重量為連續(xù)梁分段自重的1.2倍（安全系數）。預壓加載分別按照設計連續(xù)梁分段自重的50%、100%、120%三級進行。

5.2 每段底模安裝完畢后，布置預壓觀測點，進行預壓施工。觀測點布置于底模板底部，橫橋向在兩處翼板中部，兩處腹板中部及底板中布置5處觀測點；縱橋向觀測點布置于各分塊的兩個端部及中間部位腹板變截面處。消除非彈性變形值后，根據底模彈性變形曲線疊加預應力張拉梁體變形曲線得到預拱度曲線，作為底模板安裝控制高程的依據。

5.3 在預壓加載過程中，必須對稱、分層、均勻、滿鋪加載，同時設置專人進行支架的變形觀測，若出現異常情況必須立即停止加載并查明原因，消除隱患后，方可繼續(xù)施工。卸載時也必須對稱、分層、均勻卸載。當沉降量不超2mm/天視為沉降穩(wěn)定并以最后一天的觀測結果作為加載穩(wěn)定后的高程值。

5.4 卸載完畢安排專人檢查支架下沉情況，對底部漏空的鋼管重新調整底托，保證每根立桿均與底部墊木接觸緊密；同時檢查鋼管連接是否有松動現象并進行調整；支架調整后利用上頂托調整模板頂面高程、平整度；最后對模板拼縫的完好性進行檢查并調整。

5.5 預壓荷載的堆放要基本與梁體各部位重量的比例相對應，應按各節(jié)段翼板、腹板及底板重量拆合成砂袋數量進行預壓分配。

預壓加載順序為：0―50%―100%―120%―100%―50%―0。預壓前對觀測點進行測量，取得初始值，加載至50%時，靜止2小時后觀測，之后即可加載，加載至100%后觀測3次，每次間隔2小時，120%時每六小時觀測一次，靜止一天，當沉降小于2mm/天時，即視為穩(wěn)定，進行卸載作業(yè)。

5.6 觀測方法：按上述各測點在底模板下及其相對應的地面布置測量點，底模板下的測量點可以以油漆或鐵釘進行，地面處的測量點可埋設或栽植短鋼筋的方法進行。預壓量測時，先采用水準儀進行地面測量點的高程觀測，看數值是否變化，再采用經檢校的鋼卷尺量取底模底標記點與地面觀測點之間的距離，看數值是否變化，經對上述兩組數據的觀測即可以計算出，每次預壓加減荷載后地基及支架的變形值。沉降觀測根據每孔的地質情況不同，分開記錄沉降數據，并將記錄數據保留完好。

6鋼筋綁扎

6.1鋼筋加工

鋼筋在鋼筋加工場內統(tǒng)一制作完成，鋼筋加工前應潔凈，遇有油漬、漆皮、鐵銹等應清除干凈。鋼筋混凝土箱梁中的鋼筋形狀復雜、數量多，施工中必須嚴格清查鋼筋的規(guī)格、數量、型號，按照圖紙設計要求加工鋼筋并按不同用途分別掛牌堆放。

6.2 鋼筋安裝

鋼筋運輸到現場后，利用吊機提吊至施工作業(yè)面，其安裝順序如下：

①底模就位后，綁扎底板下層鋼筋網，綁扎腹板箍筋。

②安裝底板管道定位網片。

③綁扎底板上層鋼筋網，及鋸齒板鋼筋、錨墊板螺旋筋，安裝波紋管，上下層鋼筋網采用Π型鋼筋墊起焊牢，防止人踩變形。

④綁扎腹板鋼筋，安裝豎向預應力管道、預應力鋼筋及錨具，用定位鋼筋網固定牢固，再綁扎腹板下倒角斜筋。

⑤綁扎頂板和翼緣板下層鋼筋。

⑥安裝頂板管道定位網片，頂板錨墊板及螺旋筋，穿頂板波紋管。

⑦綁扎頂板上層鋼筋，用Π形立筋焊在上下網片間，使上下網片保持規(guī)定的間距。

⑧綁扎頂板橋面系預埋鋼筋，如：側向檔塊鋼筋、電纜槽、防撞墻、綜合接地等鋼筋。

⑨梁體鋼筋保護層均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。墊塊采用與梁體同等標號及壽命的混凝土墊塊，保證梁體的耐久性。

四、工程評價

白華村特大橋（40+64+40m）連續(xù)梁，采用先進的支架現澆施工工藝，面對技術含量高、工序復雜、線型控制精度高等特點，使得Ⅰ、Ⅱ線中跨合攏誤差相對高差5mm，軸線誤差4 mm，全部在允許誤差范圍之內。

針對橋梁大體積混凝土容易產生裂縫現象，分析成因加強措施控制，采取了保濕養(yǎng)生工藝，控制和減少了混凝土表面經常出現的龜裂、裂紋、溫度應力裂縫等現象，提高了橋梁混凝土外觀質量，避免了對混凝土的外表面裝修，取得了較好的社會效益和經濟效益。

在連續(xù)梁A段驗收完成后澆筑砼前，業(yè)主組織了其他標段連續(xù)梁施工人員，對我連續(xù)梁地基處理、碗扣式腳手架支架搭設、模板拼裝、鋼筋加工及邦扎等施工工藝來進行現場觀摩、學習。并在此次觀摩學習會上，業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位對我連續(xù)梁技術管控措施及成品質量給予了好評。

參考文獻

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[2]《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設（2010）241號

[3]《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10752-2010）

[4]《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（TB10424-2010）

[5]《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》（TB10303-2009）

[6]《常用跨度梁橋面附屬設施》（通橋[2008]8388A）

[7]《白華村特大橋施工圖紙》合福施圖（橋）-65

[8]《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》

[9]《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》