第一篇：汽車電液制動(dòng)臺(tái)架試驗(yàn)綜述-李竹芳

汽車電液制動(dòng)臺(tái)架試驗(yàn)綜述

李竹芳

（北京信息科技大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，北京100192）

摘要：本文介紹了制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，在介紹電液制動(dòng)（EHB）的工作原理、工作性能的基礎(chǔ)上，闡述了國內(nèi)外對(duì)于EHB試驗(yàn)臺(tái)的研究現(xiàn)狀，包括試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)方法、控制方法、結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵部件的選型等。對(duì)基于國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的臺(tái)架試驗(yàn)做了詳細(xì)敘述。通過試驗(yàn)分析，驗(yàn)證臺(tái)架試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和電液制動(dòng)系統(tǒng)的高效性。

關(guān) 鍵 詞：電液制動(dòng)系統(tǒng)；臺(tái)架試驗(yàn)；發(fā)展現(xiàn)狀

中圖分類號(hào):U463.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

Automobile Electronic Hydraulic Brake Bench Test Review

LI Zhu-fang，CAI Pu，DU Di(Mechanical and Electrical Engineering School，Beijing Information Science and Technology University，Beijing 100192)

Abstract: The relevant national standards of braking system is introduced in this paper.Based on the working principle and working performance of EHB system, expounds the research status for EHB test-bed at home and abroad, including design methods, control methods, structure and the selection of key components, etc.Goes into particulars for bench test based on national standard.Through test analysis, the accuracy of bench test and the efficiency of electronic hydraulic brake system is verified.Key words: electric hydraulic braking system;bench test;Current Situation 0引言

在開發(fā)新產(chǎn)品的初期，需將新產(chǎn)品裝配到實(shí)車上進(jìn)行檢測(cè)和系統(tǒng)調(diào)試，實(shí)驗(yàn)過程中如果發(fā)現(xiàn)缺陷，要重新測(cè)試并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，這樣做不但成本較高并且安裝拆卸困難，為此搭建實(shí)驗(yàn)臺(tái)有著較大優(yōu)勢(shì)，即只需在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試新產(chǎn)品的性能，測(cè)試通過后再裝車。

從 1993 年開始到 2000 年是 EHB 技術(shù)發(fā)展初期[1]。期間各大汽車公司都針對(duì)EHB 系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)研發(fā)，主要裝配在試驗(yàn)車型上。21 世紀(jì)初以來，EHB 系統(tǒng)逐漸步入成熟階段，被越來越多的公司所采用并進(jìn)行了產(chǎn)品化[2]。2007 年以來，EHB 系統(tǒng)相關(guān)應(yīng)用技術(shù)開始步入網(wǎng)絡(luò)整合階段，車輛 ECU 將其與動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等主要總成通過車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中控制，而不再是完全獨(dú)立的系統(tǒng)。

國內(nèi)對(duì)于 EHB 的研究起步相對(duì)較晚，僅部分高校、科研單位做了相應(yīng)的初步研究工作，基本上僅限于結(jié)構(gòu)方案及簡(jiǎn)單液壓特性方面的研究，距離真正意義上的 EHB 系統(tǒng)還有相當(dāng)長的路要走，尚需進(jìn)一步的深入研究[3]。本文主要介紹國內(nèi)外對(duì)于EHB試驗(yàn)臺(tái)研究，基于國家標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)研究，試驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵部件的選型等。

(簡(jiǎn)稱/GB72580)是我國機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)，是公安機(jī)關(guān)交通管理部門新車注冊(cè)登記和在用車定期檢驗(yàn)、事故車檢驗(yàn)等安全技術(shù)檢驗(yàn)的主要技術(shù)依據(jù)，同時(shí)也是我國機(jī)動(dòng)車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)及進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。GB7258規(guī)定了機(jī)動(dòng)車的整車及主要總成、安全防護(hù)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全的基本技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法。

國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676一1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》(簡(jiǎn)稱“GB12676”)，詳細(xì)規(guī)定了制動(dòng)系統(tǒng)的性能和試驗(yàn)方法，其中規(guī)定須對(duì)汽車的制動(dòng)距離、制動(dòng)平均減速度以及制動(dòng)系統(tǒng)的踏板力、制動(dòng)踏板行程、制動(dòng)系統(tǒng)的液壓和制動(dòng)時(shí)間等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)。EHB系統(tǒng)簡(jiǎn)介

EHB（Electronic Hydraulic Brake System）系統(tǒng)是線控制動(dòng)兩類系統(tǒng)中的一種。由于傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、真空助力器、主缸、輪缸、制動(dòng)鼓（或制動(dòng)盤）及管路等構(gòu)成。制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行直接制動(dòng)，制動(dòng)管路較長、響應(yīng)速度慢、易產(chǎn)生滯后現(xiàn)象、安全性降低。EHB 系統(tǒng)除去了巨大的真空助力器，以及一些液壓管路等傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的部分機(jī)械元件，并用一些電子元件替代，該系統(tǒng)用一個(gè)電子式制動(dòng)踏板替代傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)踏板，電子踏板單元識(shí)別出駕駛1 制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)

國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》人員踩踏制動(dòng)踏板的制動(dòng)意圖，通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將傳感器采集的車輛狀態(tài)信號(hào)傳遞給電子控制單元，同時(shí)電子控制單元根據(jù)不同的駕駛工況決策出車輪的最佳制動(dòng)壓力。這一系統(tǒng)縮短了制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，減小了系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間，同時(shí)也避免了因液壓機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)反作用力引起震動(dòng)而使駕駛員不自覺地減小制動(dòng)力帶來的危險(xiǎn)。

EHB 系統(tǒng)具有安全、舒適、相應(yīng)快、易于實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)、制動(dòng)力可精確控制等優(yōu)點(diǎn)，并且通過控制算法可方便實(shí)現(xiàn) ABS、ESP、TCS等主動(dòng)安全控制功能。國內(nèi)外EHB試驗(yàn)臺(tái)的發(fā)展

3.1都靈理工大學(xué)EHB試驗(yàn)臺(tái)

都靈理工大學(xué)在ABS/ESC 實(shí)驗(yàn)臺(tái)基礎(chǔ)上搭建了 EHB 硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)[4]（如圖 3.1），試驗(yàn)臺(tái)主要用來分析和研究線性制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)橄到y(tǒng)配備有高壓蓄能器，為系統(tǒng)提供高壓油液，使整個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，可產(chǎn)生更大的制動(dòng)力矩，并且可對(duì)各個(gè)輪缸獨(dú)立進(jìn)行控制。對(duì)電磁閥控制策略進(jìn)行開發(fā)，以減小壓力震蕩，縮短響應(yīng)時(shí)間。編輯和調(diào)整控制邏輯可增強(qiáng)駕駛員制動(dòng)時(shí)的舒適性，還可以基于此實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行能量回收。該試驗(yàn)臺(tái)配置有：兩個(gè)鼓式制動(dòng)器，兩個(gè)盤式制動(dòng)器，裝有高速開關(guān)閥四路液壓回路與制動(dòng)輪缸相連，與串聯(lián)雙腔制動(dòng)主液相連的液壓踏板單元用于模擬駕駛員制動(dòng)意圖。壓力傳感器安裝在蓄能器出液端和四個(gè)輪缸進(jìn)液端，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄能器和輪缸壓力，儲(chǔ)液器與蓄能器之間裝有電機(jī)泵，為蓄能器提供高壓穩(wěn)定的油液。

圖3.1 都靈理工大學(xué)搭建的 EHB 試驗(yàn)臺(tái)

3.2 布萊頓大學(xué)EHB 試驗(yàn)臺(tái)

試驗(yàn)臺(tái)（如圖3.2）主要對(duì)踏板力模擬單元進(jìn)行了詳細(xì)的討論。對(duì)轉(zhuǎn)角傳感器所測(cè)轉(zhuǎn)角與輪缸壓力之間的關(guān)系進(jìn)行了標(biāo)定。應(yīng)用 AMESim 聯(lián)合Simulink 軟件建立車輛動(dòng)力學(xué)模型[5]，利用試驗(yàn)臺(tái)對(duì)輪缸壓力跟隨特性進(jìn)行研究，將EHB制動(dòng)壓力跟隨曲線與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)壓力曲線進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)EHB系統(tǒng)的響應(yīng)

時(shí)間更快，壓力波動(dòng)更小，并能明顯改善駕駛員制動(dòng)時(shí)的感覺。此實(shí)驗(yàn)臺(tái)還可以進(jìn)行EHB容錯(cuò)控制。

圖3.2 布萊頓大學(xué)搭建的 EHB 實(shí)驗(yàn)臺(tái)

3.3 南航與浙江亞太機(jī)電有限公司試驗(yàn)研究

南航的金智林與浙江亞太機(jī)電有限公司的郭立書聯(lián)合做了汽車電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)研究。在分析電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和工作模式的基礎(chǔ)上，根據(jù)關(guān)鍵零部件的液壓特性理論推導(dǎo)了電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型；利用自行研制的電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行模型驗(yàn)證；以 BJ2500 汽車為對(duì)象，研究電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)過程，蓄能器壓力、脈寬調(diào)制占空比、輪缸工作點(diǎn)壓力及液壓管路等因素對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響；在制動(dòng)性能測(cè)試試驗(yàn)場(chǎng)的平直路面進(jìn)行電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)車制動(dòng)試驗(yàn)，結(jié)果表明所研制的電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快、控制精度高，制動(dòng)過程車速平穩(wěn)降低，制動(dòng)方向穩(wěn)定性好。圖3.3為電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架。

圖3.3 電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架

利用上述試驗(yàn)臺(tái)對(duì)系統(tǒng)的增壓、保壓和減壓過程動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)臺(tái)采用電子制動(dòng)踏板替代踏板感覺模擬器發(fā)出駕駛員制動(dòng)意圖指令；制動(dòng)過程液壓控制單元的切換閥始終處于關(guān)閉狀態(tài)；計(jì)算機(jī)與電子控制單元通信獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)；壓力表便于試驗(yàn)者對(duì)蓄能器壓力進(jìn)行直觀監(jiān)測(cè)。3.4 南京航空航天大學(xué)試驗(yàn)研究

南京航空航天大學(xué)的汪洋做了汽車 EHB 液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性仿真與試驗(yàn)研究。詳細(xì)分析了汽車 EHB 液壓系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的基本組成及其功能特點(diǎn)，分析了汽車EHB 液壓系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)的工作過程和原理，為汽車EHB 液壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)研究提供了條件。

搭建了汽車 EHB 系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)，試驗(yàn)平臺(tái)包括汽車 EHB 液壓系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)和汽車 EHB液壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性測(cè)試系統(tǒng)。測(cè)試系統(tǒng)包括硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。汽車 EHB 液壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性測(cè)試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了基于 CAN 總線的上位機(jī)（PC）和下位機(jī)（單片機(jī)）的通訊和電磁閥的控制以及輪缸制動(dòng)壓力數(shù)據(jù)的采集。

基于汽車 EHB 液壓系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)汽車 EHB 液壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究，試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了基于 AMESim 所建立的汽車 EHB 液壓系統(tǒng)仿真模型的正確性，得到了電磁閥的開關(guān)響應(yīng)時(shí)間以及汽車 EHB 系統(tǒng)輪缸制動(dòng)壓力控制的 MAP 圖。圖3.4為其所搭建的試驗(yàn)臺(tái)。

選用的壓力傳感器是某公司生產(chǎn)的 PMR300 系列壓力傳感器，其額定工作電壓是12 V ~24 V，量程是 0~200 bar，輸出信號(hào)是與壓力成線性正比關(guān)系的 0~5 V 的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字信號(hào)。傳感器通過三通接頭和管路接通。制動(dòng)管路選用硬管。

3.5 武漢理工大學(xué)試驗(yàn)研究

武漢理工大學(xué)的袁涌在電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)與整車性能匹配一文中提出了試驗(yàn)的方案設(shè)計(jì)，并介紹了目前試驗(yàn)臺(tái)架的搭建情況、試驗(yàn)臺(tái)的原理、布置以及重點(diǎn)對(duì)NEHB（EHB的一種新的形式）閥塊的連接和構(gòu)建做了詳細(xì)的介紹。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于基礎(chǔ)制動(dòng)試驗(yàn)做了許多基礎(chǔ)研究。重點(diǎn)在于傳統(tǒng)的真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓跟隨特性，踏板力、踏板位移和輪缸壓力的踏板感覺關(guān)系等。

為了驗(yàn)證NEHB常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)防抱死失效時(shí)的最大制動(dòng)效能，作者從仿真分析和試驗(yàn)測(cè)試角度共同說明了NEHB的有效性與可靠性。仿真初始值按照標(biāo)準(zhǔn)GB-T 13594-2003《機(jī)動(dòng)車和掛車防抱死制動(dòng)系能和試驗(yàn)方法》，按表3-1給出:

圖 3.4 汽車 EHB 液壓系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)

系統(tǒng)選擇額定壓力為 200bar、容積為1.6L皮囊式高壓蓄能器。選擇額定壓力為 210bar，排量為 1ml/r 的齒輪泵以及額定轉(zhuǎn)速為 1400r/min的三相交流電機(jī)。選用的三位四通電磁換向閥是某公司生產(chǎn)的 D5-02-3C2 系列電磁閥，其額定工作電壓為 24V。

表3-1 機(jī)動(dòng)車和掛車防抱死制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法

吉試驗(yàn)指標(biāo) 實(shí)驗(yàn)結(jié)果 仿真結(jié)果

林大學(xué)

≤93.3 34.31 32.7 制動(dòng)距離（m）

剩余 的趙海MFDD(m/s2)≥2.9 8.85 7.9 ABS失效制動(dòng) 濤在汽

≤500 230 330（80km/h）控制力（N）

效能

車電子

穩(wěn)定性 不超出3.7m車道 不超出 不超出

液壓制

上表表明，在ABS失效的情況下，NEHB系統(tǒng)動(dòng)系統(tǒng)跟隨特性的實(shí)驗(yàn)研究中分別對(duì)EHB系統(tǒng)的液壓仍然可以進(jìn)行可靠地制動(dòng)。各項(xiàng)指標(biāo)均可達(dá)到國標(biāo)要執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。其中液壓制動(dòng)求。執(zhí)行機(jī)

作者還指出NEHB主要的控制閥塊是NEHB制

動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，主要包括了電機(jī)泵和4個(gè)常開閥

和常閉閥，為了便利起見，沒有重新設(shè)計(jì)其閥塊，而

是將兩個(gè)ABS閥塊用螺栓拼接而成。NEHB閥塊分

為上下兩部分，下部分的閥塊其實(shí)是一套完整的ABS

閥塊，上部分將ABS閥塊的電機(jī)取下之后與下部分拼接而成。構(gòu)的研制包括：液壓供給單元（電動(dòng)液壓泵、高壓蓄3.6吉林大學(xué)試驗(yàn)研究 能器）的選型，液壓控制單元（高速開關(guān)閥）的選型與設(shè)計(jì)及輔助單元（儲(chǔ)油箱、制動(dòng)管路、空氣濾清器及壓力傳感器等）的選型與匹配。電子制動(dòng)控制單元的研制包括：?jiǎn)纹瑱C(jī)芯片的選擇、單片機(jī)數(shù)據(jù)采集輸入通道設(shè)計(jì)、單片機(jī)輸出通道的確定等。

對(duì)EHB 系統(tǒng)輪缸壓力跟隨的控制算法進(jìn)行了研究，并對(duì)基于 PID 的 EHB 系統(tǒng)輪缸壓力跟隨控制算法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，用 xPC 數(shù)據(jù)采集設(shè)備對(duì)跟隨情況進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，最后整定了 PID 控制器參數(shù)并分析了實(shí)驗(yàn)過程中的影響因素。結(jié)果表明：實(shí)際輪缸壓力能夠快速、穩(wěn)定跟隨給定目標(biāo)輪缸壓力，為 EHB 系統(tǒng)的裝車試驗(yàn)提供保障。圖3.6為試驗(yàn)臺(tái)整體圖。

圖3.6 吉林大學(xué)EHB 試驗(yàn)臺(tái)整體圖

3.7 北京信息科技大學(xué)實(shí)驗(yàn)研究

試驗(yàn)臺(tái)集電液制動(dòng)、能量回收與動(dòng)力調(diào)節(jié)為一體，是一臺(tái)多功能試驗(yàn)臺(tái)。試驗(yàn)臺(tái)分為液壓、電控與測(cè)試三部分。

（1）根據(jù)Solidworks三維布置圖，將再生制動(dòng)蓄能器、電液制動(dòng)蓄能器、比例減壓閥、電磁換向閥等安裝到合理的位置上，然后按照管路的正確布置方式，進(jìn)行了管路的布置連接，完成了試驗(yàn)臺(tái)液壓部分的安裝。

（2）試驗(yàn)采用外接電位器代替電子踏板控制，將外接電位器接在比例放大器的輸入端，調(diào)節(jié)輸出端的控制電壓在0—+9V變化，輸出0—0.8A的控制電流。為實(shí)現(xiàn)每個(gè)車輪制動(dòng)力矩的合理分配，通過四個(gè)比例放大器分別單獨(dú)控制每個(gè)比例減壓閥，完成了試驗(yàn)臺(tái)電控部分的安裝。

（3）為測(cè)試系統(tǒng)關(guān)鍵點(diǎn)的壓力、流量及溫度等參數(shù)，分別在再生制動(dòng)蓄能器出口處、電液制動(dòng)蓄能器出口處與制動(dòng)器入口處預(yù)留有壓力傳感器、流量及溫度傳感器接口，傳感器接口又連接到可以進(jìn)行相關(guān)參數(shù)測(cè)試、記錄與分析的手持測(cè)試儀上，完成了試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試部分的安裝。

實(shí)際安裝完成后的節(jié)能型電液動(dòng)力制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)如圖3.7所示。

1-制動(dòng)器；2-制動(dòng)器入口壓力、流量傳感器；3-蓄能器出口壓力傳感器；4-比例減壓閥；5-液壓蓄能器；6-比例放大器控制柜；7-電子踏板

圖3.7 EHB 試驗(yàn)臺(tái)整體圖 結(jié)論

1）介紹了制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)；2）介紹了

電液制動(dòng)的工作原理、工作性能；3）介紹了國內(nèi)外電液制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀，基于國家標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)研究，試驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵部件的選型等。

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作者簡(jiǎn)介：李竹芳(1987—)，女，漢族，內(nèi)蒙古商縣人，碩 士研究生，研究方向?yàn)殡娨嚎刂啤?/p>

通訊作者：李竹芳

通訊地址：北京市海淀區(qū)清河小營東路12號(hào)北京信

息科技大學(xué)，100192 電話：*** 郵箱：lizhufang1987@163.com

第二篇：GB_T 17469-2012_汽車制動(dòng)器襯片摩擦性能評(píng)價(jià) 小樣臺(tái)架試驗(yàn)方法

GB/T 17469-2012 汽車制動(dòng)器襯片摩擦性能評(píng)價(jià) 小樣臺(tái)架試驗(yàn)

方法

基本信息

【英文名稱】Characteristics evaluation of brake linings for automobile―Small sample bench test method 【標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)】現(xiàn)行 【全文語種】中文簡(jiǎn)體 【發(fā)布日期】1998/8/19 【實(shí)施日期】2013/9/1 【修訂日期】2012/12/31 【中國標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào)】Q69 【國際標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào)】43.040.40

關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

【代替標(biāo)準(zhǔn)】GB/T 17469-1998 【被代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無

【引用標(biāo)準(zhǔn)】暫無

適用范圍&文摘

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車制動(dòng)器襯片（以下簡(jiǎn)稱“襯片”）摩擦磨損性能的小樣臺(tái)架試驗(yàn)程序及摩擦系數(shù)的級(jí)別和標(biāo)記。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車用盤式制動(dòng)器襯片和汽車用鼓式制動(dòng)器襯片。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于駐車制動(dòng)器制動(dòng)襯片。

第三篇：GB_T 17469-1998_汽車制動(dòng)器襯片摩擦性能評(píng)價(jià) 小樣臺(tái)架試驗(yàn)方法

GB/T 17469-1998 汽車制動(dòng)器襯片摩擦性能評(píng)價(jià) 小樣臺(tái)架試驗(yàn)

方法

基本信息

【英文名稱】Road vehicles-Brake linings-Evaluation of friction material characteristics―Small sample bench test procedure 【標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)】被代替 【全文語種】中文簡(jiǎn)體 【發(fā)布日期】1998/8/19 【實(shí)施日期】1999/2/1 【修訂日期】1998/8/19 【中國標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào)】Q61 【國際標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào)】43.040

關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

【代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無

【被代替標(biāo)準(zhǔn)】GB/T 17469-2012 【引用標(biāo)準(zhǔn)】暫無

適用范圍&文摘

暫無