第一篇：汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)設計(論文)

汽車潤滑系統(tǒng)的常見故障及排除

摘 要

發(fā)動機的潤滑是由潤滑系來實現(xiàn)的。潤滑系的基本任務就是將潤滑油不斷地供給各零件的摩擦表面使其潤滑,減少零件的摩擦和磨損。潤滑系雖然不參加發(fā)動機能量轉換,卻能保證發(fā)動機正常工作,使其有較長的使用壽命。

作為汽車業(yè)維修人員,我們應該知道潤滑系的組成和功用,并應對潤滑系的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除有一定的認識,明確其檢測和診斷的基本思路。本設計講述了發(fā)動機潤滑系的組成與功用，潤滑方式,機油的使用性能，潤滑系常見故障診斷與排除，以及普桑的維修案例。隨著汽車科技的發(fā)展，汽車的結構越來越復雜。我們只有掌握更多的知識和實踐經(jīng)驗，才能更好地運用檢測儀器快速準確地查找汽車的故障原因，并把故障排除。

關鍵詞 潤滑系，功用，故障排除，維護 I

目 錄

第一章 概述.....................................................................................................................................1

1.1 潤滑系的概述...............................................................................................................1 1.2 發(fā)動機潤滑方式...............................................................................................................1 1.3 發(fā)動機潤滑系的油路.......................................................................................................2 1.4發(fā)動機潤滑系的組成........................................................................................................2 1.5 潤滑系的主要部件...........................................................................................................3

1.5.1 機油泵...................................................................................................................3 1.5.2 安全閥...................................................................................................................5 1.5.3 機油濾清器...........................................................................................................5 1.5.4 機油散熱器...........................................................................................................5 1.5.5曲軸箱通風..........................................................................................................6

第二章 潤滑劑...............................................................................................................................6

2.1潤滑劑的分類和作用........................................................................................................6 2.2潤滑油的使用特性及機油添加劑的性能........................................................................7

2.2.1機油的使用特性....................................................................................................7 2.2.2 機油添加劑的作用...............................................................................................8 2.3機油的更換及注意事項....................................................................................................8 第三章 潤滑系常見故障的診斷...................................................................................................8

3.1機油壓力過低....................................................................................................................9 3.2機油壓力過高..................................................................................................................10 3.3機油消耗過多..................................................................................................................10 第四章

普桑潤滑系故障維修實例.............................................................................................11 4.1 機油報警燈閃亮，報警器響.........................................................................................11 4.2機油警報器響個不停......................................................................................................12 I

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第一章 概述

1.1 潤滑系的概述

發(fā)動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，如曲軸主軸承，連桿軸頸與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等。工作時他們之間會產(chǎn)生強烈的摩擦。若不對這些表面進行潤滑，金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機的功率消耗，加速零件表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱量將零件表面燒損，致使發(fā)動機法工作。

發(fā)動機潤滑系的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地將數(shù)量足夠、壓力和溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到運動副的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。除此之外，機油流經(jīng)摩擦表面，可以帶走摩擦表面的熱量以及零件磨損留下的磨屑，所以發(fā)動機潤滑系還兼起冷卻和清潔功能。機油涂布在氣缸與活塞和活塞環(huán)之間，還起到增加活塞環(huán)的密封作用。同時，機油還能防止金屬零件表面被氧化銹蝕。運動零件之間的機油膜一定程度上起到了減振、防噪作用。個別情況下，還起到傳力和控制作用，如液力挺柱等。

1.2 發(fā)動機潤滑方式

由于發(fā)動機運動副的工作條件不盡相同，因此，對負荷及相對運動速度不同的運動副采用不同的潤滑方式。（1）壓力潤滑 壓力潤滑是將機油以一定壓力供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大、相對運動速度較高的摩擦表面的潤滑。（2）飛濺潤滑 飛濺潤滑是利用發(fā)動機工作時運動零件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式。該方式主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。

（3）潤滑脂潤滑 通過潤滑脂油嘴定期加入潤滑脂來潤滑零件的工作表面，機電工程學院畢業(yè)設計（論文）

如水泵及發(fā)電機軸承等。

1.3 發(fā)動機潤滑系的油路

圖1-1 發(fā)動機潤滑系的油路

現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的油路大致相同。在此系統(tǒng)中，曲軸的主軸頸、曲柄銷、凸輪軸頸及中間軸(分電器和機油泵的傳動軸)頸均采用壓力潤滑，其余部分則用飛濺潤滑或潤滑脂潤滑。

當發(fā)動機工作時，機油從油底殼經(jīng)集濾器被機油泵送入機油濾清器。如果油壓太高，則機油經(jīng)機油泵上的安全閥返回機油泵入口。全部機油經(jīng)濾清器濾清之后進入發(fā)動機主油道。濾清器蓋上設有旁通閥，當濾清器堵塞時，機油不經(jīng)過濾清器濾清由旁通閥直接進入主油道。機油經(jīng)主油道進入五條分油道，分別潤滑五個主軸承。然后，機油經(jīng)曲軸上的斜油道，從主軸承流向連桿軸承潤滑連桿軸頸。主油道中的部分機油經(jīng)第六條分油道供給中間軸的后軸承。中間軸的前軸承由機油濾清器出油口的一條油道供油潤滑。主油道的另一條分油道直通凸輪軸軸承潤滑油道，此油道也有五個分油道，分別向五個凸輪軸軸承供油。在凸輪軸軸承潤滑油道的后端，也就是整個壓力潤滑油路的終端裝有最低機油壓力報警開關。當發(fā)動機起動之后，機油壓力較低，最低油壓報警開關觸點閉合，油壓指示燈亮。當機油壓力超過31kPa時，最低油壓報警開關觸點斷開，指示燈熄滅。另外，在機油濾清器上也裝有機油壓力開關，當發(fā)動機轉速超過2150r／min時，機油壓力若低于180kPa，這時開關觸點閉合，報警燈閃亮，同時蜂鳴器鳴響報警。

1.4發(fā)動機潤滑系的組成

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圖1-2 發(fā)動機潤滑系的組成

（1）油底殼 用于儲存機油，通過螺栓固定在氣缸體底面上。為確保密封，在油底殼與氣缸體底面之間需加裝密封墊。

（2）機油泵 將機油從油底殼中抽出加壓后源源不斷地輸送到各零件表面進行潤滑，維持機油在潤滑系統(tǒng)中的循環(huán)。機油泵大多裝于曲軸箱內(nèi)，由曲軸或凸輪軸驅動。

（3）機油濾清器 用來濾清機油中的金屬磨屑、機械雜質、水分及機油本身氧化生成的膠質等雜物，防止進入主油道而造成油路堵塞。機油濾清器按過濾能力分為集濾器、機油粗濾器和機油細濾器三種，設于潤滑系的不同部位。（4）限壓閥及旁通閥 限壓閥用來限制油路中最高油壓：旁通閥用來避免因機油粗濾器堵塞而造成主油道供油中斷。（5）機油壓力表、溫度表和機油標尺 用來使駕駛員隨時掌握潤滑系工作狀況。

此外發(fā)動機潤滑系還包括油管、油道等組成的機油引導、輸送、分配裝置。某些熱負荷較大的發(fā)動機，如柴油發(fā)動機，還設有機油散熱器，用來加強機油冷卻，使機油溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。

1.5 潤滑系的主要部件

1.5.1 機油泵

功用：保證潤滑油在潤滑系內(nèi)的循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑油。機油泵結構形式可分為齒輪式和轉子式兩類。齒輪式機油泵又分內(nèi)接齒輪式和外接齒輪式，一般把后者稱為齒輪式機油泵。

應當注意：

⑴機油泵的出油量與它的尺寸、轉速及潤滑系的阻力有關，出油量是用油量的幾倍以上，所以限壓閥一直溢油。當發(fā)動機磨損增大，回油量減少，當回油停止時，發(fā)動機就接近大修了。

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⑵出油壓力的大小，隨發(fā)動機轉速、機油黏度、潤滑油路中的阻力及配合間隙的變化而改變，出油壓力和出油量成正比

一、齒輪式機油泵

工作原理：

齒輪式機油泵工作原理如圖所示。因油泵殼體內(nèi)壁的間隙很小，泵殼上有進出孔。當發(fā)動機工作時，齒輪按圖示箭頭方向旋轉。

圖1-3 齒輪泵工作原理

吸油：機油泵進油腔齒輪的輪齒脫開嚙合，其容積增大，產(chǎn)生真空吸力，機油經(jīng)進油口被吸入進油腔。

壓油：機油泵齒輪的輪齒將機油帶入到出油腔，出油腔齒輪的輪齒進入嚙合，其容積減小，油壓增大，機油經(jīng)出油口被壓送到發(fā)動機油道中。

優(yōu)點：效率高、功率損失小、工作可靠、使用壽命長。

缺點：需要中間傳動機構，制造成本相應較高。

應用：國產(chǎn)桑塔納、捷達、桑塔納、奧迪等轎車都采用齒輪泵。

二、內(nèi)接齒輪式機油泵

內(nèi)嚙合齒輪式機油泵也稱內(nèi)接齒輪泵，其工作原理與外嚙合齒輪式機油泵或齒輪式機油泵相同。內(nèi)接齒輪泵的結構其外齒輪是主動齒輪，套在曲軸前端，通過花鍵由曲軸直接驅動，內(nèi)接齒輪是從動齒輪，裝在機油泵體內(nèi)，泵體固定在機體前端。因為內(nèi)接齒輪泵由曲軸直接驅動，需中間傳動機構，所以零件數(shù)量少，制造成本低，占用空間小，使用范圍廣。但是這種機油泵在內(nèi)、外齒輪之間有一處用的空間，使機油泵的泵油效率降低。另外，如果曲軸前端軸頸太粗，機油泵外形尺寸隨之增大，發(fā)動機驅動機油泵的功率損失也相應有所增加。

三、轉子式機油泵

轉子式機油泵主要由內(nèi)、外轉子，機油泵體及機油泵蓋等零件組成。內(nèi)轉子固定在機油泵傳動軸上，外轉子自由地安裝在泵體內(nèi)，并與內(nèi)轉子嚙合轉動。內(nèi)、外轉子之間有一定的偏心距。

優(yōu)點：結構緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。應用：夏利轎車、紅旗轎車等。

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1.5.2 安全閥

機油泵必須在發(fā)動機各種轉速下都能供給足夠數(shù)量的機油，以維持足夠的機油壓力，保證發(fā)動機的潤滑。機油泵的供油量與其轉速有關，而機油泵的轉速又與發(fā)動機轉速成正比。因此，在設計機油泵時，都是使其在低速時有足夠大的供油量。但是，在高速時機油泵的供油量明顯偏大，機油壓力也顯著偏高。另外，在發(fā)動機冷起動時，機油黏度大，流動性差，機油壓力也會大幅度升高。為了防止油壓過高，在潤滑油路中設置安全閥或限壓閥。一般安全閥裝在機油泵或機體的主油道上。當安全閥安裝在機油泵上時，如果油壓達到規(guī)定值，安全閥開啟，多余的機油返回機油泵進口。如果安全閥安裝在主油道上，則當油壓達到規(guī)定值時，多余的機油經(jīng)過安全閥流回油底殼。

1.5.3 機油濾清器

機油濾清器的功用是濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質和機油氧化物。如果這些雜質隨同機油進入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。

機油濾清器有全流式與分流式之分。全流式機油濾清串聯(lián)于機油泵和主油道之間，因此能濾清進入主油道的全部潤滑油。分流式濾清器與主油道并聯(lián)。僅過濾機油泵送出的部分潤滑油。目前在轎車上普遍采用全流式機油濾清器。

一、全流式機油濾清器：現(xiàn)代汽車發(fā)動機所采用的全流式濾清器多為過濾式。機油從紙濾芯的外圍進入濾清器中心，然后經(jīng)出油口流進機體主油道。機油流過濾芯時雜質被截留在濾芯上。如果濾清器使用時間達到了更換周期，就把整個濾清器拆下扔掉換上新濾清器。紙濾芯由經(jīng)過酚醛樹脂處理的微孔濾紙制造，這種濾紙具有較高的強度，較好的抗腐蝕性和抗?jié)裥?。紙濾芯則具有質量輕、體積小、結構簡單、濾清效果好、阻力小和成本低等優(yōu)點，因而得到了廣泛的應用。機油濾清器的濾芯還可以采用其他纖維濾清材料制作。

二、分流式機油細濾器：分流式機油細濾器有過濾式和離心式兩種類型。過濾式存在著濾清能力與通過能力的矛盾，而離心式則有濾清能力高，通過能力大，且不受沉淀物影響等優(yōu)點。因此，車用發(fā)動機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾。

1.5.4 機油散熱器

在高性能大功率的強化發(fā)動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。發(fā)動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。風冷式機油冷卻器很像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風對機油進行冷卻。這種機油冷卻器散熱能力大，機電工程學院畢業(yè)設計（論文）

多用于賽車及熱負荷大的增壓汽車上。但是風冷式機油冷卻器在發(fā)動機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。水冷式機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩(wěn)定，因而在轎車上使用廣泛。

1.5.5曲軸箱通風

在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現(xiàn)不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發(fā)動機對大氣的污染。發(fā)動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動機曲軸箱通風裝置的作用是：1.防止機油變質:2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏；3.防止各種油蒸氣污染大氣。

曲軸箱通風包括自然通風和強制通風，現(xiàn)代汽油發(fā)動機常采用強制式曲軸箱通風，又稱PCV系統(tǒng)。當發(fā)動機工作時，進氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng)汽缸蓋罩、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經(jīng)進氣門進入燃燒室燒掉。根據(jù)發(fā)動機不同的工況，PCV閥的開度不同，通過的空氣量也不同，由此對曲軸箱通風進行控制。

第二章 潤滑劑

2.1潤滑劑的分類和作用

一：分類

汽車用潤滑劑有潤滑油、齒輪油和潤滑脂三種。潤滑油是各種發(fā)動機上使用最廣泛的潤滑劑，它呈液體狀，潔凈的潤滑油呈墨綠色。潤滑油分汽油機潤滑油和柴油機潤滑油

齒輪油又名傳動潤滑油，主要用于潤滑汽車、拖拉機傳動系中的變速器、減速器和差速器的各種齒輪，齒輪油的粘度較潤滑油大，略呈黑色，因此也稱其為黑油。由于齒輪的齒形不同，對齒輪油的要求也不同，一般分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油。兩者應按說明書要求的品種加注，不能混淆。

潤滑脂含有稠化劑，其性質與潤滑油不同。由于絕大多數(shù)潤滑脂是半固體，在常溫下能保持自己的形狀，在垂直表面不流失。潤滑脂一般呈黃色，所以俗稱

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黃油。潤滑脂廣泛用于潤滑汽車各部軸承、襯套和鋼板彈簧等。

二：作用

⑴ 減磨作用。減少零件相對運動表面之間的摩擦與磨損，降低摩擦功率消耗。

⑵冷卻作用。潤滑油在潤滑零件表面的流動過程中，不斷地將零件表面因摩擦而產(chǎn)生的部分熱量帶走，以使零件摩擦表面不致因溫度過高而熔化。

⑶清洗作用。發(fā)動機工作時，不可避免地要產(chǎn)生金屬磨屑?？諝馑鶐氲膲m埃及燃燒所產(chǎn)生的固體雜質等。這些顆粒若進入零件工作表面，就會形成磨料，大大加劇零件的磨損。而潤滑系通過潤滑油的流動將這些磨料從零件表面沖洗下來，帶回到曲軸箱。在這里，大的顆粒沉淀到油底殼的底部，小的顆粒被機油濾清器濾出，從而起到清潔的作用。

⑷密封作用。由于潤滑油的黏性作用，在活塞和氣缸壁之間形成的油膜增強了活塞﹑活塞環(huán)和氣缸壁之間的密封作用，減少了活塞與氣缸壁之間的漏氣現(xiàn)象。

⑸防銹作用。潤滑油附著于零件表面，防止了零件表面與水﹑空氣直接接觸而發(fā)生氧化和腐蝕

2.2潤滑油的使用特性及機油添加劑的性能

2.2.1機油的使用特性

（1）適當?shù)酿ざ?機油黏度對發(fā)動機工作有很大影響。黏度過小，在高溫、高壓下，不易形成足夠厚度的油膜；黏度過大，冷啟動阻力增加，啟動困難，機油不能及時送到摩擦表面，導致啟動磨損嚴重。

機油的黏度隨溫度而變化。溫度升高，黏度減?。粶囟冉档?，黏度增大。為了使機油在較寬的溫度范圍內(nèi)都有適當?shù)酿ざ?，必須在基礎油中加入增稠劑。添加增稠劑之后，可以使機油在高溫時保持足夠的黏度，而在低溫時黏度增加不大。

（2）優(yōu)異的氧化安全性 氧化安全性是指機油抵抗氧化作用不使其性質發(fā)生永久變化的能力。當機油在使用和儲存過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化作用時，機油的顏色變暗，黏度增加，酸性增大，并產(chǎn)生膠狀沉積物。氧化變質的機油將腐蝕發(fā)動機零件，甚至破壞發(fā)動機的正常工作。

（3）良好的防腐性 機油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機酸。酸性物質對金屬零件有腐蝕作用，會造成軸承表面出現(xiàn)斑點、麻坑或使合金層剝落。為提高機油的防腐性，可在機油中加入防腐添加劑。

（4）較低的起泡性 由于機油在潤滑系中快速循環(huán)和飛濺，必然會產(chǎn)生泡沫。如果泡沫太多或泡沫不能迅速排除，將造成供油不足，磨損加劇。在機油中添加泡沫抑制劑，可以控制泡沫的產(chǎn)生。

（5）高度的極壓性 在摩擦表面之間的油膜厚度小于0.3~0.4微米的潤滑狀態(tài)，稱為邊界潤滑。習慣上把高溫、高壓下的邊界潤滑稱為極壓潤滑?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機的軸承及配氣機構等零件的潤滑，即為極壓潤滑。機油在極壓條件下的

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抗磨性叫做極壓性。為了提高機油的極壓性，避免在極壓潤滑的條件下機油被擠出摩擦表面，必須在機油中加入極壓添加劑。極壓添加劑與金屬表面起化學反應，形成強韌的油膜，借以提供對零件的極壓保護。

（6）強烈的清凈分散性 機油的清凈分散性是指機油分散、疏松和移走附著在零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑。

2.2.2 機油添加劑的作用

1、能夠在發(fā)動機內(nèi)部高溫高壓的工況下與摩擦表面作用，形成耐磨性極強的保護膜，大大降低發(fā)動機磨損；

2、顯著降低摩擦阻力，節(jié)省燃油，提高動力效率；

3、能最大限度地延遲機油在高溫重負荷下氧化稠化，提高機油品質，延長換油周期；

4、能徹底中和酸性物質，防止發(fā)動機部件腐蝕；

5、能夠有效地清除發(fā)動機內(nèi)部的油泥、積炭及其它沉積物，保持活塞環(huán)、液壓挺桿和發(fā)動機其它部件的清潔；

6、清除活塞環(huán)槽內(nèi)的油泥，恢復活塞環(huán)的彈性和密封性；

7、降低機油消耗，減少尾氣排放；

8、定期使用可保持發(fā)動機最佳性能，最大限度延長發(fā)動機壽命；

9、不含任何潛在性有害的硬質顆粒，使用過程中不會阻塞機油濾清器，也不會給車、人、環(huán)境造成二次污染。

2.3機油的更換及注意事項

1、換油必須確認機油已經(jīng)到了換油期，（5000公里）

2、選擇適合自己車輛的機油，建議使用大品牌，如嘉實多等

3、換機油盡可能在熱車狀態(tài)下進行，盡可能把機油放凈；

4、更換機油必須更換機濾

5、機油加入量要合適，以機油尺為準

6、加入機油后啟動發(fā)動機，檢查各部件是否有盛漏現(xiàn)象，7、啟動發(fā)動機后，運轉3分鐘再次確認機油的油量

8、油量到正?？潭龋⒙?，進行保養(yǎng)燈歸零，換油結束

第三章 潤滑系常見故障的診斷

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發(fā)動機潤滑系的常見故障是機油壓力過低或過高、機油消耗過多和機油變質

3.1機油壓力過低

機油壓力過低，將使?jié)櫥Ч档?，磨損增加，甚至危及機件的正常運轉而使之燒壞。

1、故障現(xiàn)象

(1)發(fā)動機啟動后，機油壓力表讀數(shù)迅速降低，機油報警燈閃亮。(2)發(fā)動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)始終低于規(guī)定值。

2、故障原因

（1）機油量沒有達到規(guī)定容量。（2）機油黏度變小。

（3）汽油或冷卻液進入油底殼。

（4）限壓閥彈簧彈力過低或調(diào)整不當。（5）機油濾清器堵塞。

（6）機油泵磨損嚴重，使其供油壓力過低。（7）油道堵塞、泄露。

（8）發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承配合間隙過大，或凸輪軸軸承間隙過大。（9）機油壓力表、機油壓力傳感器及機油壓力報警器工作不正常。（10）發(fā)動機過熱。

3、故障診斷

（1）機油壓力過低或為零時，應立即停車熄火，否則會很快發(fā)生燒瓦抱軸等機械故障。首先拔出機油尺，檢查機油箱內(nèi)機油油面。若油量不足，應及時添加。若機油不缺，應檢查機油壓力傳感器的導線是否松脫。若連接良好，在發(fā)動機運轉時，擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞，若機油噴出有力，則為機油壓力表或其傳感器、連接線路故障。若機油噴出力，應檢查集濾器、機油濾清器、機油泵等是否堵塞；旁通閥法打開，檢查各出油管、油道是否漏油。

（2）檢查機油黏度是否變小，用拇指和食指沾少許機油，兩指拉開，兩指間應拉有2~3毫米的油絲，否則即為機油過稀。檢查機油中是否含有汽油或水分，若混雜有汽油或水分，則需進一步檢查何處滲漏，并排除故障。

（3）通過水溫表，觀察發(fā)動機是否過熱，若過熱，查明原因并排除故障。（4）若以上檢查均為正常，則應檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大，間隙增大會直接影響機油壓力。

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3.2機油壓力過高

機油壓力過高，容易沖壞機油濾清器蓋，也會沖壞機油壓力傳感器。

1、故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。（2）發(fā)動機在運轉中，機油壓力表讀數(shù)突然增高。

2、故障原因

（1）機油黏度過大。

（2）限壓閥調(diào)整不當或被膠質粘住卡死在關閉位置。（3）氣缸體主油道堵塞。

（4）機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難。（5）機油壓力表失準或機油傳感器失效。

（6）新裝配的發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小。

3、故障診斷

（1）發(fā)現(xiàn)機油壓力過高，應熄火排除故障，否則容易沖破機油濾清器蓋或機油傳感器。

（2）抽出機油尺，檢查機油黏度是否過大；過大應更換合適的機油，（3）卸下機油濾清器，檢查濾芯是否堵塞，或旁通閥彈簧彈力過強而不能頂開，引起機油壓力過高。

（4）檢查限壓閥是否調(diào)整不當（彈簧過硬）。

（5）對于新裝發(fā)動機，應檢查主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承間隙是否過小。

（6）若機油壓力突然增高，而未見其它異?，F(xiàn)象，應檢查機油壓力傳感器及導線是否有搭鐵故障。

（7）接通點火開關，機油表即有壓力指示，則應檢查機油壓力及傳感器是否良好。

3.3機油消耗過多

每次檢查時都發(fā)現(xiàn)機油減少，平均消耗量超過0.1~0.5ml/100km。

1、故障現(xiàn)象

（1）發(fā)動機或空氣壓縮機有漏油處。

（2）排氣管冒藍煙，機油加注口冒脈動藍煙。

機電工程學院畢業(yè)設計（論文）

（3）每天檢查機油量，均會有明顯減少。

2、故障原因

（1）活塞與缸壁配合間隙過大。

（2）活塞環(huán)嚴重磨損使泵油現(xiàn)象加重。（3）活塞環(huán)裝反。

（4）活塞環(huán)抱死，或其開口轉到同一處。（5）活塞環(huán)磨損嚴重，或其彈力不足。（6）氣門導管磨損嚴重且氣門油封損壞。（7）曲軸箱通風不良。（8）發(fā)動機曲軸后端漏油。

（9）發(fā)動機正時齒輪室蓋處漏油。（10）油底殼裂紋。

3、故障診斷

檢查外部有泄漏，特別是油底殼、曲軸前后端及凸輪軸后端油堵是否漏油。

（1）若發(fā)動機氣缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發(fā)動機前、后油封等多處有機油滲漏，應檢查曲軸箱通風裝置。清理曲軸箱通風管道，尤其是PCV閥處的積炭和結膠。因為曲軸箱通風不暢，會引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)機油滲漏現(xiàn)象。

（2）若排氣管明顯冒藍煙則為燒機油造成的。若踏下加速踏板發(fā)動機高速運轉時，若排氣管大量冒藍煙，同時機油加注口也冒出大量煙霧，說明活塞、活塞環(huán)與缸壁磨損過甚；活塞環(huán)端隙、邊隙或背隙過大；活塞環(huán)開口轉到同一處或活塞環(huán)裝反，使機油竄入燃燒室。應拆檢活塞連桿組。當發(fā)動機大負荷運轉時，若排氣管大量排藍煙，機油加注口藍煙冒出，這是飛濺到氣門桿上的機油，沿氣門桿與導管間的間隙被吸入燃燒室的結果。若發(fā)動機在較短時期冒煙，而油底殼內(nèi)機油未見減少，這是濕式空氣濾清器油面過高被吸入氣缸所致。應檢查曲軸箱通風。

（3）對于采用氣壓制動的汽車，若從貯氣筒的放油螺塞處放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。

第四章

普桑潤滑系故障維修實例

4.1 機油報警燈閃亮，報警器響

故障癥狀：一輛普桑轎車在發(fā)動機中低速時，機油報警燈和蜂鳴器無異響。當車速超過60km/h時，機油報警燈閃亮，蜂鳴報警器響。停車后，重新啟動后恢復正常，但車速一高，故障依舊。

機電工程學院畢業(yè)設計（論文）

診斷與排除：造成此類故障的原因有兩個：其一，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)壓力低，諸如缺油漏失、機油泵及吸油盤故障、氣缸磨損、連桿及曲軸瓦磨損等造成機油壓力低；其二，報警燈、報警器及傳感器有故障。

由潤滑系統(tǒng)故障造成的機油壓力低，發(fā)動機在低速時最敏感，會及時報警，而該發(fā)動機在低速時并未報警，可以判斷出該車潤滑系統(tǒng)機油壓力正常。一般情況下，報警器和報警燈同時損壞的幾率極少，據(jù)此也可以判斷該車報警燈和報警器沒有故障。

桑塔納轎車機油傳感器有兩個：低壓傳感器安裝在發(fā)動機汽缸蓋上，高壓傳感器安裝在機油濾清器支架上。正常情況下，發(fā)動機溫度升至80℃并且轉速在800r/min時，機油壓力應大于30kPa。低于此數(shù)值時，低壓傳感器觸電閉合，電路接通，機油報警閃光器閃亮，報警蜂鳴器鳴響；當發(fā)動機轉速高于2000r/min時，機油壓力應大于200kPa。低于此數(shù)值，高壓機油傳感器觸電閉合，電路接通，報警。

初步判斷為：該車機油壓力正常，低速時不報警，說明低壓傳感器工作正常；發(fā)動機高速時報警，疑點自然集中在機油高壓傳感器有故障。拆檢高壓傳感器，發(fā)現(xiàn)觸點粘合處于常閉狀態(tài)，不能打開。更換高壓報警傳感器，高速試車時，均恢復正常。

4.2機油警報器響個不停

故障癥狀：一輛普桑汽車在形勢途中，機油警報器連續(xù)報警聲響。

診斷與排除：抽出機油尺檢查，油量和油質均正常；用搭接法檢查機油傳感器，確認良好；拆下主油道油堵檢查，噴油壓力正常（機油壓力表上在正常范圍內(nèi)）；拆下機油報警器后，發(fā)現(xiàn)接線端點處有水，確認故障在此。斷開機油報警器接線，更換警報器，故障排除。

這個故障是因為警報器進水，導致其內(nèi)部短路，造成警報器常響不停。

結 論

當今社會，隨著汽車科技的發(fā)展，汽車的結構越來越復雜，對汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的要求也越來越高。因此，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的重要性是不言而喻的。作為汽車維修專業(yè)人員，我們只有充分地掌握了潤滑系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、原因、診斷方法并借助相關的輔助診斷儀器對故障車輛進行檢測，才能使我們準確、快捷地查出故障，避免盲目拆裝而造成不必要的麻煩。

汽車維修講究的原則是七分診斷三分修理，側重點在診斷。在平時除了學習理論知識，我們還要加強實踐，在理論與實踐有機結合的過程中不斷提高我們的維修技能。

致謝

在此論文撰寫過程中，要特別感謝我的導師楊帆老師的指導與督促，沒有楊老師的幫助也就沒有今天的這篇論文。求學歷程是艱苦的，但又是快樂的。感謝我的班主任羅方贊老師，謝謝他在這最后一年為我們?nèi)嗨龅囊磺?，他不求?/p>

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報，私奉獻的精神很讓我感動，再次向他表示由衷的感謝。在這兩年半的學習中結識的各位生活和學習上的摯友讓我得到了人生最大的一筆財富。在此，也對他們表示衷心感謝。

謝謝我的父母，沒有他們辛勤的付出也就沒有我的今天，在這一刻，將最崇高的敬意獻給你們！

本文參考了大量的文獻資料，在此，向各學術界的前輩們致敬！

參考文獻

[1]焦傳君，汽車發(fā)動機構造與維修，2007年8月第一版，北京，高等教育出版，2007，第282頁-第300頁

[2]王鳳忠，汽車維護與故障診斷，2009年10月第一版，北京，科學出版社，2009，第135頁-第139頁

[3]林家和，汽車發(fā)動機電氣設備維修問答，1999年一月第一版，江西，江西科學技術出版社，1999，第331頁-第340頁

[4]高鮮萍，汽油發(fā)動機構造與原理，2009年9月第一版，北京，科學出版社，2009，第223頁-第237頁

[5]http://zhidao.baidu.com/question/61852920.html百度知道；

第二篇：汽車檢測與維修專業(yè)論文

汽車運用與維修專業(yè)項目課程教學改革淺談

服務組黨寧偉

摘 要: 在汽車運用與維修專業(yè)教學中,教師應以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學和實踐教學有機地結合在一起,將單門課程搬到實訓室;以項目劃分課程,利用邊講邊練的形式進行教學;以各個工作任務為授課單位,讓學生能獨立完成各個工作任務。盡量提高學生的學習興趣,更重要的是能理論密切聯(lián)系實際,讓學生學到應掌握的理論知識,并熟練掌握必要的實操技能,從而畢業(yè)時有必備的崗位能力。

關鍵詞: 汽車運用與維修 技術專業(yè)教學 項目教學法 模塊化教學

2013年4月2日，我校黨支部副書記、中心副主任杜富文同志代表示范校項目組考察團，在學校1號多功能廳召開了赴甘肅理工中專學校參觀學習匯報會。匯報會上，對該校汽修專業(yè)建設作了詳細的介紹，從中受益匪淺，根據(jù)我校汽修專業(yè)目前狀況，我靜心作了一些反思，下面就我校汽車運用與維修專業(yè)項目課程教學改革作一下探討。

由于汽車技術的迅猛發(fā)展,在汽車運用與維修專業(yè)教學中,以前的“一塊黑板、一本教案”的教學模式已不能適應教學要求。因為這種上課模式基本上是以理論教學為主,對書空講,學生看不到實物,更不要談動手操作了;即使講授實踐技能也只能是紙上談兵,學生的接受效果可想而知。鑒于此,為了使學生切實掌握零部件工作原理與維修技能,我們采用理實與實踐一體化的教學模式。所謂理論與實踐一體化教學,就是理論和實踐在一起上。以前理論和實踐是分開的,上完理論再上實踐,學生在學理論的時候對于所學知識由于理論性太強、缺乏興趣,因此接受知識的速度和效果都不是太好;如果老師在講理論的同時能夠讓學生看到實物,并且可以現(xiàn)場看到老師操作甚至學生自己動手操作,學生就可以把理論和實踐結合起來,對于老師講的東西就會從感性認識上升到理性認識,這樣學起來就可以事半功倍,而且不容易遺忘。

所謂項目教學法,其實就是把大化小,讓學生由易到難,逐步掌握。汽車是一個龐大的系統(tǒng)結構,如果一開始就讓學生接觸整車,勢必讓學生覺得無從下手。因此,我們首先將汽車分解成幾大模塊(如發(fā)動機模塊、底盤模塊、電器模塊等),然后將一個模塊又分成幾個部分,每個部分可看成一個項目或一個學習范圍,一個項目中又可分成若干個工作任務,每個工作任務教師都可做成工作業(yè),這要求教師從實踐維修過程當中找出來。我們必須改變原來的先講

課后實習的傳統(tǒng)教學方法,把一個復雜的汽車分解成若干個相對獨立的核心部分。對于每個部分,根據(jù)對企業(yè)的調(diào)查,把企業(yè)關注度較高的而又獨立的幾種知識,由易到難進行立項,再圍繞這些項目進行教學。新的知識在已經(jīng)被掌握的知識的構架上才能被輕松掌握。比如說把汽車作為一個大的概念時,模塊就是發(fā)動機、底盤、電器設備等,讓學生對自己所學專業(yè)有一個大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個階段。接下來可以以發(fā)動機為大概念,機械部分的曲柄連桿機構、配氣機構、燃油噴射、油料供給、點火系統(tǒng)等又可以是其中的項目。最后經(jīng)歷

第三階段:以燃油噴射為大概念,傳感器、電控單元、執(zhí)行器又可以作為其子項目。所有的項目之間必須有一定的層次性,這樣便于學生理解各部分之間的連接和相互關系。最后教師根據(jù)企業(yè)調(diào)研取得的崗位必須掌握的技能中組織出工作任務和工作業(yè),通過引導使學生能完成各個任務。

教師應根據(jù)市場調(diào)研所掌握的職業(yè)崗位需求信息來設計學生的知識、能力和素質要求,然后根據(jù)上述要求設置課程,構建課程體系。認真分析崗位群所需的能力結構,并明確一般能力和專業(yè)核心能力,圍繞專業(yè)核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。首先,根據(jù)專業(yè)核心能力確定了專業(yè)主干課程:汽車構造、發(fā)動機電控技術、汽車底盤電子技術、汽車故障診斷與維修等,再圍繞主干課程確定其他的專業(yè)課程。其次,專業(yè)課程體系包括必修課、選修課兩大部分。其中必修課又分為公共基礎課、專業(yè)平臺課、專業(yè)技術課;選修課包括限選課和任選課兩部分?？傉n時約1500學時,各類課程所占比例約為:公共課15%、專業(yè)平臺課25%、專業(yè)技術課35%、選修課15%,專業(yè)課中實踐課學時所占比例大于50%。其教學內(nèi)容以服務于后續(xù)課程的教學為主要目標進行內(nèi)容的取舍。專業(yè)技術課注重加強3—5門專業(yè)主干課程內(nèi)容的深度和廣度,將汽車維修職業(yè)資格證的考試內(nèi)容納入專業(yè)課程教學計劃。在技能訓練方面,注重職業(yè)技能的培訓,力求使學生具備一定的創(chuàng)業(yè)能力,注重學生個性培養(yǎng);同時成立學生科研興趣小組,注重培養(yǎng)學生的實踐能力。

學校應改革現(xiàn)有教學體制,根據(jù)“必需、夠用、符合專業(yè)技能培養(yǎng)要求”的原則,設置理論教學體系。專業(yè)基礎課是專業(yè)課的學習基礎,基礎知識教學要強調(diào)“應用為主、夠用為度、用有所學、學有所用”,形成縱向專業(yè)技術能力發(fā)展提高的基礎,形成橫向擴展能力的多項接口。專業(yè)主干課程是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的根本,是實用能力的提高與崗位細化的體現(xiàn)。另外,要多開選修課,實行彈性化教學,以適應學生個性發(fā)展的需要。模塊化教學的大致上課模式為:約

2學時的理論課講解,約0.5學時的現(xiàn)場演示和剩下的約1.5學時的現(xiàn)場實訓和現(xiàn)場答疑時間。各門課程和各個專業(yè)教師應自由安排課時,領會模塊化教學的宗旨所在——讓學生真正學明白專業(yè)知識,同時要按計劃完成教學任務。

為了改進教學手段,達到更好的教學效果,在教學中,教師應盡量利用先進的教學設施和手段,利用現(xiàn)代化教學技術和網(wǎng)絡資源。如:汽車的專業(yè)課程應盡量采用視頻、動畫Flash等多媒體教學,使學生對汽車結構及其內(nèi)部有更深的認識。同時,建議購買《電噴發(fā)動機》、《自動變速器》等仿真軟件,讓學生可以在計算機上進行汽車構造的學習和零部件的拆裝試驗。學校應鼓勵和獎勵所有的教師制作多媒體課件,使其在制作課件的同時也備課,加深對課程內(nèi)容的理解,教學時更加得心應手。在搞好教育教學的基礎上,學校應鼓勵有專長的教師積極申請科研課題,并給予政策上、經(jīng)費上、時間上的大力支持,學校需制訂有關保障措施和獎勵辦法,加強對教師的技術服務,用科研開發(fā)來鍛煉教師隊伍,促進專業(yè)走內(nèi)涵發(fā)展的道路。汽車模塊化教學方案的最終目標是:培養(yǎng)學生成為具有系統(tǒng)職業(yè)能力、關鍵能力和專業(yè)特長等全面發(fā)展的高素質技能人才。

教學改革將現(xiàn)在汽車專業(yè)傳統(tǒng)的教學方法改為以實操為主的模塊化教學方法:以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學和實踐教學有機結合在一起,將單門課程搬到實訓室,利用邊講邊練的形式進行教學。這能提高學生的學習興趣,更重要的是能使學生理論密切聯(lián)系實際,讓學生學到應掌握的理論知識,并熟練掌握必要的實操技能。因此,本模塊化教學實際上是現(xiàn)場教學、現(xiàn)場演示和現(xiàn)場實訓等不分先后、不論輕重、自由搭配的有機結合體。教學過程看似無章,實則教學方法和教學條例完全是按不同的班級、不同的學生量身定做。如此的教學,學生的學習積極性和興趣是可想而知的,學生也自然會學到更多的專業(yè)知識,教師的教學水平也會有更大的進步,達到學生、教師、學校和諧。模塊建設的內(nèi)容需要不斷更新、不斷發(fā)展,做到與時俱進,方能讓專業(yè)的模塊化的教學水平不斷提高,一年更比一年好。

模塊化教學將填補一些專業(yè)方向上的空白,使學?，F(xiàn)有汽車設備利用更有效、更合理,還可提高學生專項技能,如專修某一轎車發(fā)動機的技能和專修自動變速器的技能等。模塊化教學將在創(chuàng)新實踐中讓學生更多地了解汽車專業(yè)的發(fā)展趨勢和汽車的新產(chǎn)品、新技術。

第三篇：汽車檢測與維修專業(yè)論文1

汽車檢測與維修專業(yè)論文

汽車檢測與維修技術專業(yè)項目課程教學改革淺談

摘 要: 在汽車檢測與維修技術專業(yè)教學中,教師應以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學和實踐教學有機地結合在一起,將單門課程搬到實訓室;以項目劃分課程,利用邊講邊練的形式進行教學;以各個工作任務為授課單位,讓學生能獨立完成各個工作任務。盡量提高學生的學習興趣,更重要的是能理論密切聯(lián)系實際,讓學生學到應掌握的理論知識,并熟練掌握必要的實操技能,從而畢業(yè)時有必備的崗位能力。

關鍵詞: 汽車檢測與維修 技術專業(yè)教學 項目教學法 模塊化教學

由于汽車技術的迅猛發(fā)展,在汽車檢測與維修技術專業(yè)教學中,以前的“一塊黑板、一本教案”的教學模式已不能適應教學要求。因為這種上課模式基本上是以理論教學為主,對書空講,學生看不到實物,更不要談動手操作了;即使講授實踐技能也只能是紙上談兵,學生的接受效果可想而知。鑒于此,為了使學生切實掌握零部件工作原理與維修技能,我們采用理實與實踐一體化的教學模式。所謂理論與實踐一體化教學,就是理論和實踐在一起上。以前理論和實踐是分開的,上完理論再上實踐,學生在學理論的時候對于所學知識由于理論性太強、缺乏興趣,因此接受知識的速度和效果都不是太好;如果老師在講理論的同時能夠讓學生看到實物,并且可以現(xiàn)場看到老師操作甚至學生自己動手操作,學生就可以把理論和實踐結合起來,對于老師講的東西就會從感性認識上升到理性認識,這樣學起來就可以事半功倍,而且不容易遺忘。

所謂項目教學法,其實就是把大化小,讓學生由易到難,逐步掌握。汽車是一個龐大的系統(tǒng)結構,如果一開始就讓學生接觸整車,勢必讓學生覺得無從下手。因此,我們首先將汽車分解成幾大模塊(如發(fā)動機模塊、底盤模塊、電器模塊等),然后將一個模塊又分成幾個部分,每個部分可看成一個項目或一個學習范圍,一個項目中又可分成若干個工作任務,每個工作任務教師都可做成工作業(yè),這要求教師從實踐維修過程當中找出來。我們必須改變原來的先講課后實習的傳統(tǒng)教學方法,把一個復雜的汽車分解成若干個相對獨立的核心部分。對于每個部分,根據(jù)對企業(yè)的調(diào)查,把企業(yè)關注度較高的而又獨立的幾種知識,由易到難進行立項,再圍繞這些項目進行教學。新的知識在已經(jīng)被掌握的知識的構架上才能被輕松掌握。比如說把汽車作為一個大的概念時,模塊就是發(fā)動機、底盤、電器設備、鈑噴等,讓學生對自己所學專業(yè)有一個大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個階段。接下來可以以發(fā)動機為大概念,機械部分的曲柄連桿機構、配氣機構、燃油噴射、油料供給、點火系統(tǒng)等又可以是其中的項目。最后經(jīng)歷第三階段:以燃油噴射為大概念,傳感器、電控單元、執(zhí)行器又可以作為其子項目。所有的項目之間必須有一定的層次性,這樣便于學生理解各部分之間的連接和相互關系。最后教師根據(jù)企業(yè)調(diào)研取得的崗位必須掌握的技能中組織出工作任務和工作業(yè),通過引導使學生能完成各個任務。

教師應根據(jù)市場調(diào)研所掌握的職業(yè)崗位需求信息來設計學生的知識、能力和素質要求,然后根據(jù)上述要求設置課程,構建課程體系。學校應堅定打破按學科體系構建課程體系的決心,組織教師廣泛地開展社會調(diào)研,組建由企業(yè)人士參加的專業(yè)指導委員會。我院根據(jù)培養(yǎng)目標,認真分析崗位群所需的能力結構,并明確一般能力和專業(yè)核心能力,圍繞專業(yè)核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。首先,根據(jù)專業(yè)核心能力確定了專業(yè)主干課程:汽車構造、發(fā)動機電控技術、汽車底盤電子技術、汽車故障診斷與維修等,再圍繞主干課程確定其他的專業(yè)課程。其次,專業(yè)課程體系包括必修課、選修課兩大部分。其中必修課又分為公共基礎課、專業(yè)平臺課、專業(yè)技術課;選修課包括限選課和任選課兩部分。總課時約1500學時,各類課程所占比例約為:公共課15%、專業(yè)平臺課25%、專業(yè)技術課35%、選修課15%,專業(yè)課中實踐課學時所占比例大于50%。其教學內(nèi)容以服務于后續(xù)課程的教學為主要目標進行內(nèi)容的取舍。專業(yè)技術課注重加強3—5門專業(yè)主干課程內(nèi)容的深度和廣度,將汽車維修職業(yè)資格證的考試內(nèi)容納入專業(yè)課程教學計劃。在技能訓練方面,注重職業(yè)技能的培訓,力求使學生具備一定的創(chuàng)業(yè)能力,注重學生個性培養(yǎng);同時成立學生科研興趣小組,注重培養(yǎng)學生的實踐能力。

學校應改革現(xiàn)有教學體制,根據(jù)“必需、夠用、符合專業(yè)技能培養(yǎng)要求”的原則,設置理論教學體系。專業(yè)基礎課是專業(yè)課的學習基礎,基礎知識教學要強調(diào)“應用為主、夠用為度、用有所學、學有所用”,形成縱向專業(yè)技術能力發(fā)展提高的基礎,形成橫向擴展能力的多項接口。專業(yè)主干課程是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的根本,是實用能力的提高與崗位細化的體現(xiàn)。另外,要多開選修課,實行彈性化教學,以適應學生個性發(fā)展的需要。模塊化教學的大致上課模式為:約2學時的理論課講解,約0.5學時的現(xiàn)場演示和剩下的約1.5學時的現(xiàn)場實訓和現(xiàn)場答疑時間。各門課程和各個專業(yè)教師應自由安排課時,領會模塊化教學的宗旨所在——讓學生真正學明白專業(yè)知識,同時要按計劃完成教學任務。

為了改進教學手段,達到更好的教學效果,在教學中,教師應盡量利用先進的教學設施和手段,利用現(xiàn)代化教學技術和網(wǎng)絡資源。如:汽車的專業(yè)課程應盡量采用視頻、動畫Flash等多媒體教學,使學生對汽車結構及其內(nèi)部有更深的認識。同時,建議購買《電噴發(fā)動機》、《自動變速器》等仿真軟件,讓學生可以在計算機上進行汽車構造的學習和零部件的拆裝試驗。學校應鼓勵和獎勵所有的教師制作多媒體課件,使其在制作課件的同時也備課,加深對課程內(nèi)容的理解,教學時更加得心應手。在搞好教育教學的基礎上,學校應鼓勵有專長的教師積極申請科研課題,并給予政策上、經(jīng)費上、時間上的大力支持,學校需制訂有關保障措施和獎勵辦法,加強對教師的技術服務,用科研開發(fā)來鍛煉教師隊伍,促進專業(yè)走內(nèi)涵發(fā)展的道路。汽車模塊化教學方案的最終目標是:培養(yǎng)學生成為具有系統(tǒng)職業(yè)能力、關鍵能力和專業(yè)特長等全面發(fā)展的高素質技能人才。

教學改革將現(xiàn)在汽車專業(yè)傳統(tǒng)的教學方法改為以實操為主的模塊化教學方法:以模塊劃分專業(yè)課程內(nèi)容,將理論教學和實踐教學有機結合在一起,將單門課程搬到實訓室,利用邊講邊練的形式進行教學。這能提高學生的學習興趣,更重要的是能使學生理論密切聯(lián)系實際,讓學生學到應掌握的理論知識,并熟練掌握必要的實操技能。因此,本模塊化教學實際上是現(xiàn)場教學、現(xiàn)場演示和現(xiàn)場實訓等不分先后、不論輕重、自由搭配的有機結合體。教學過程看似無章,實則教學方法和教學條例完全是按不同的班級、不同的學生量身定做。如此的教學,學生的學習積極性和興趣是可想而知的,學生也自然會學到更多的專業(yè)知識,教師的教學水平也會有更大的進步,達到學生、教師、學校和諧。模塊建設的內(nèi)容需要不斷更新、不斷發(fā)展,做到與時俱進,方能讓專業(yè)的模塊化的教學水平不斷提高,一年更比一年好。

模塊化教學將填補一些專業(yè)方向上的空白,使學校現(xiàn)有汽車設備利用更有效、更合理,還可提高學生專項技能,如專修某一轎車發(fā)動機的技能和專修自動變速器的技能等。模塊化教學將在創(chuàng)新實踐中讓學生更多地了解汽車專業(yè)的發(fā)展趨勢和汽車的新產(chǎn)品、新技術。

參考文獻: [1]楊益明.汽車運用技術專業(yè)項目化課程體系的構建與實施.職業(yè)技術教育,2010,(17).[2]趙學躍.項目化課程體系構建的探究[J].考試周刊,2009,(1):42-43.[3]汝勇健.實施項目課程,提高人才培養(yǎng)規(guī)格[J].職業(yè),2009,(35):03-105.[4]吳浩.汽車檢測與維修專業(yè)教學改革探討.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2010,(11).

第四篇：汽車檢測與維修專業(yè)

汽車檢測與維修（本科）專業(yè)實踐環(huán)節(jié)

工作方案

本專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)考核由機電工程學院負責實施，參加考核的學生共計29人，機電工程學院根據(jù)工作量指定一定數(shù)量的教師（說明具體分工），于6月15日前報至繼續(xù)教育學院，繼續(xù)教育學院將根據(jù)所報信息通知相關學生及時與指定教師聯(lián)系。

一、實踐課程構成本專業(yè)的主考學校為河南科技大學，課程設置中包含八門實踐課程，分別為：物理（工）、微型計算機原理與接口技術、汽車電子控制技術、汽車學、車用內(nèi)燃機、車輛技術評估與檢測、最新自動變速器的故障診斷、畢業(yè)論文。

二、實踐課程說明

1、物理（工）、汽車電子控制技術、汽車學、車用內(nèi)燃機、車輛技術評估與檢測、最新自動變速器的故障診斷：此六門實踐課已由機電工程學院辛學松老師著手處理。

2、微型計算機原理與接口技術：指定實驗老師根據(jù)實驗指導書從實驗項目列表中選三個實驗，指導學生完成實驗報告裝訂成冊，并給出初評成績。實驗項目列表如下：

實驗一：DEBUG的啟動及其基本命令的使用

實驗二：仿真軟件EMU8086的認識實驗

實驗三：綜合程序設計

實驗四：存儲器（RAM 6264）擴展

實驗五：8259A中斷控制器實驗

實驗六：數(shù)模與模數(shù)轉換接口實驗

3、畢業(yè)論文：指定指導老師（每位老師指導10名學生）根據(jù)畢業(yè)論文的要求（有電子版），指導學生完成并裝訂成冊。

三、指導補助

1、畢業(yè)論文的指導費用為每人次20元。

2、其他七門實驗的指導費用為每人次10元。

四、完成時間

各指導老師務必于2012年9月20日前，將畢業(yè)論文、各課程實驗報告冊交繼續(xù)教育學院，以便十月份各主考院校來我校進行畢業(yè)答辯。

第五篇：汽車檢測與維修專業(yè)

市場前景

全國有二十多萬人從事汽車技術服務與營銷工作，而接受過系統(tǒng)培訓的服務營銷人員還不到從業(yè)人員的百分之十，特別是經(jīng)過專業(yè)化培訓的優(yōu)秀技術服務與營銷人員，具備專業(yè)汽車營銷能力，能夠從事汽車營銷、技術服務、汽車信貸、汽車保險與理賠、二手車交易等復合型人才更是十分匱乏。2009年，我國汽車銷量達1350萬輛，位列世界第一。汽車市場的擴大，使汽車技術服務營銷人員成為就業(yè)市場上的搶手貨。我國汽車制造、汽車銷售、汽車維修、汽車售后服務行業(yè)對汽車技術服務人員的預測需求量約為80萬，而汽車維修行業(yè)每年需新增從業(yè)人員近30萬，急需具有現(xiàn)代服務意識和現(xiàn)代維修技能的行家能手。目前，維修企業(yè)的發(fā)展和人員素質遠不能滿足行業(yè)發(fā)展之需。在現(xiàn)有的220萬從業(yè)人員中，接受過中級以上系統(tǒng)職業(yè)技術教育的專門人才比例僅占20%左右，技師和高級技師只有8%，且年齡偏大，知識老化，一級工人中38.5%文化程度在初中以下，已成為制約汽車維修業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。也正因此，汽車應用技術專業(yè)人才培養(yǎng)被列入了“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能緊缺人才培養(yǎng)工程”。

在越來越全球化的中國市場，汽車行業(yè)的競爭其實也是汽車技術的革新和競爭，是汽車技術人才的競爭。汽車檢測與維修專業(yè)就業(yè)前景十分廣闊，前途一片光明。