第一篇：嘀嗒拼車App深入整理分析

嘀嗒拼車App深入整理分析

嘀嗒拼車是拼車領域做得非常好的手機軟件，在滴滴順風車出來之前用戶量也是最大的。但是滴滴順風車如今搶了大部分市場，迫使嘀嗒拼車加快改變思路，做出與滴滴順風車完全不同的發(fā)展路線，才能使自己更好地存活。

一、產(chǎn)品概況

（一）產(chǎn)品背景2014年1月2日，北京市交通委發(fā)布《北京市交通委員會關于北京市小客車合乘出行的意見》，提出：小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分攤費用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長途合乘。2014年3月，由谷歌前中國區(qū)銷售總經(jīng)理宋中杰及其團隊創(chuàng)立的嘀嗒團，正式關閉團購業(yè)務，團隊整體轉(zhuǎn)入拼車領域。嘀嗒拼車稱，至2014年11月，已經(jīng)在北京、廣州等地積累了 10 萬用戶，其中包括約兩萬名車主，上海地區(qū)的業(yè)務也會馬上鋪開。2014年11月18日，36氪文章寫到：嘀嗒拼車獲IDG 1000萬美元A輪投資——拼車領域?qū)⒊上乱粋€風口。截止到2015年5月，嘀嗒拼車已經(jīng)通過三輪融資獲得了1.3億美元 的融資。

（二）產(chǎn)品定位

（三）目標人群嘀嗒拼車的目標人群首先是有拼車需求的用戶，隨著業(yè)務成熟，又發(fā)展了多種與汽車相關的業(yè)務如試駕、買車資訊、二手車服務、車險服務、違章繳費、新車貸款等。最初專注上下班拼車，因為這種需求頻率最高，用戶人群最廣泛。隨著業(yè)務的成熟，滿足用戶各種拼車需求，包括：上下班約車、附近拼車、城際拼車和周邊游。可以說是盡力滿足各種類型的拼車需求。上下班拼車是最重要、頻率最高的拼車需求，為廣大上班族提供一個便捷、實用、安全的拼車平臺。通過嘀嗒拼車，開車的用戶可以分享車輛的空余座位，在上下班的途中搭載順路的乘客。不開車的用戶可以通過嘀嗒拼車來找到與自己上下班順路的車主，坐上順風車。隨著拼車行為的日漸流行，交通擁堵、限行帶來的不便還有公共交通工具的擁擠等問題都得到緩解。

二、市場分析

（一）數(shù)據(jù)分析私家車保有量和北京交通擁堵指數(shù)：從大背景來看，中國城市交通的問題主要有兩點：一是車輛總量增長尚未達到瓶頸；二是運力的地區(qū)分布不均。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，截止2014年，中國汽車保有量已達7590萬臺，最近幾年，每年的新車增長在千萬臺規(guī)模。總量增長并不是災難，構(gòu)成災難的是運力的地區(qū)分布不均。在中心城市，車輛的過度集中導致了嚴重的交通擁堵和空氣污染問題，這引起了政府和民眾的重度關切。而在二三線城市，很多時候又存在著公共運力不足的問題，這又造成了居民出行不便的困擾。嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰表示，所以當我們嘗試找到一個解決辦法時，要做到既保證市場運力總供給的增加，同時還要舒緩中心城市的車流壓力，于是拼車成為備受看好的一種方式。他們曾對城市交通市場做過一個分層模型，從租車、打車、拼車到公共交通，市場規(guī)模和黏性逐級增加。北京的出租車只有 5 到 6 萬輛，這已經(jīng)養(yǎng)起了滴滴、快的這樣的公司。而北京的乘用車數(shù)量高達 500 多萬輛，將這些車輛的剩余運力釋放出來，有可能誕生比滴滴、快的更大體量的公司，這成為創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入的理由。拼車市場DAU規(guī)模（來自Trustdata）：拼車市場上升勢頭強勁，較年初增長超11倍，五月中旬DAU已達150萬。拼車App使用情況：在互聯(lián)網(wǎng)各項車服務用戶中，有35.9%的用戶會選擇使用拼車服務，打車服務仍然是用戶的主要需求。在拼車App中，嘀嗒拼車的用戶覆蓋情況表現(xiàn)最好，在2015年4月達到66.1萬人，而51用車的用戶粘性表現(xiàn)則略好于其他拼車App，用戶單日使用次數(shù)平均為3.4次。15年5月中旬熱門拼車市場城市（來自Trustdata）：北京獨占鰲頭，貢獻拼車市場DAU的逾五成。排名位居前五的城市DAU占整個市場的近九成。

（二）用戶調(diào)研1.拼車App多為短途拼車同時在較長距離乘車方面存在優(yōu)勢樣本：N=1500；于2015年5月通過艾瑞iClick社區(qū)在線調(diào)查獲得。用戶選擇拼車出行的頻率更多的為每周1-3次，達到25.3%；用戶使用拼車軟件的應答時間多為5到10分鐘（46.8%），值得注意的是，所需時間超過10分鐘的比例達到41.8%，拼車軟件應答所需時間仍然較長；用戶選擇拼車軟件多從省錢角度出収，數(shù)據(jù)顯示拼車用戶乘坐時間多在10到30分鐘（57.1%），而乘坐時間超過30分鐘的比例也達到38.1%，顯示出拼車軟件在較長距離乘車需求方面的優(yōu)勢。（本次調(diào)查中使用打車、與車軟件乘坐時間超過30分鐘的比例均低于30.0%）。2.拼車用戶價格敏感度高，共乘意愿強烈樣本：N=1500；于2015年5月通過艾瑞iClick社區(qū)在線調(diào)查獲得。使用拼車軟件的乘客與司機在很大程度上都愿意在拼車時有別的乘客一起共同拼車（均超過65.0%），相比而言司機更愿意有更多的乘客一起拼車。愿意共同拼車的司機乘客認為拼車人數(shù)可超過2人的比例很高（乘客86.1%、85.3%），拼車所代表的共享經(jīng)濟概念深入人心。調(diào)查顯示，用戶單次拼車平均費用主要集中在15-30元（45.4%），使用的支付方式主要為支付寶（48.0%）。3.拼車用戶對拼車服務中的信息安全不人身安全仍存疑慮樣本：N=1500；于2015年5月通過艾瑞iClick社區(qū)在線調(diào)查獲得。除去價格因素，拼車用戶認為拼車App能夠帶來更多的乘車便利，如減少路邊等候時間（55.6%）、方便預約用車（54.8%）等，但拼車市場相比來說還是較新的市場，缺乏明確成型的制約和管束，所以超過半數(shù)的拼車用戶認為在使用拼車App的時候存在個人信息可能泄露、人身安全存在隱患等問題，這也是拼車市場走向成熟需要著重解決的問題。

（三）觀點1.概況根據(jù)第三方研究機構(gòu)Trustdata發(fā)布的報告顯示，截至2015年底，滴滴順風車市場占比高達76.8%，已占據(jù)整個市場四分之三的份額，僅用半年時間改寫了市場格局。2014年春節(jié)時通過跨城拼車不斷拉高訂單量，嘀嗒拼車春運跨城拼車上線24小時，城際拼車訂單量增加323%。從1月24日至2月7日，全國范圍內(nèi)使用嘀嗒拼車回家過年的訂單總數(shù)達141萬?！按哼\跨城拼車給我們的發(fā)展幫了很大的忙”，嘀嗒拼車負責人告訴騰訊科技。除夕過后，嘀嗒拼車對外披露了其在春運返鄉(xiāng)期間（1月24日至2月7日）的運行情況。數(shù)據(jù)顯示，在春運返鄉(xiāng)期間，嘀嗒拼車跨城順風車已累計送81萬人返鄉(xiāng)。2.市場行情和形勢拼車市場內(nèi)部服務管理尚需提升，外部巨頭虎視眈眈。我不禁在想，拼車市場到底有多大呢？北京有500萬私家車，假設相對穩(wěn)定的每天上下班人群有400萬，有搭乘別人意愿的200萬，確實市場很大！然而，滴滴順風車占了四分之三的市場，那么嘀嗒拼車僅有50萬車主用戶。當然，50萬用戶也足夠一家公司來運轉(zhuǎn)了。但是，當用戶發(fā)現(xiàn)：用滴滴，順風車打不到，可以換快車、出租車、專車，多種方式，打到車的幾率更高。而用嘀嗒拼車，車主本來就少，單說打到順風車的幾率就沒有滴滴高，更無法和滴滴的多種打車類型相比了。所以，我認為，嘀嗒想要把車主和乘客再從滴滴挖過來，只能尋找差異化了。比如他們比較看好的往社交發(fā)展，符合順風車的特性即車主并不僅僅是為了賺錢，因為順風車的車費比其它打車種類都要低。但是工具想做社交真的不好做，看看支付寶，裝機量這么大的應用，卻相當于一個社交的空架子。另外嘀嗒也在嘗試做單身汪活動、汽車服務、買車咨詢等。3.面臨威脅2015年4月底，滴滴開始公開招募順風車車主，正式啟動拼車服務。根據(jù)第三方研究機構(gòu)Trustdata發(fā)布的報告顯示，截至2015年底，滴滴順風車市場占比高達76.8%，已占據(jù)整個市場四分之三的份額，僅用半年時間改寫了市場格局。滴滴順風車被搶占了大量順風車市場，使得嘀嗒拼車本來就比較小的順風車出行市場被進一步擠壓，活得也更加難受。出行用車月度覆蓋率（Trustdata大數(shù)據(jù)2015-5-26微博）：滴滴出行用戶規(guī)模以絕對優(yōu)勢領跑出行用車市場，是嘀嗒拼車月度覆蓋率的近10倍。競爭大，前有滴滴順風車的搶占市場，后有很多的順風車App持續(xù)涌入。目前市面上有微微拼車、51拼車、搭搭拼車、多多拼車等20余種順風車App。當然，作為除滴滴順風車之外的老大，對于后來者的競爭，遠沒有滴滴的擠壓那么壓迫。

（四）社交搭乘附近人的順風車，寒暄是免不了的，這讓拼車成為所有出行方式中特別具有社交屬性的一種。于是，社交成為拼車行業(yè)從業(yè)者們常常強調(diào)的特點。其實早在拼車軟件剛剛起步的時候，在解決了基本業(yè)務模式后，各家就開始探究社交的玩法。比如天天用車曾認為，無論是做核心車主的線下運營維護，還是在產(chǎn)品上的功能進化，比如未來增加的車主收藏等功能，都是為了形成一種社交產(chǎn)品的調(diào)性。51用車CEO李華兵(微博)也曾表示希望做具有社交性的工具性平臺，他更強調(diào)工具性。不過用戶活躍度和粘性并不是很高。如今，在經(jīng)歷了前期的用戶積累后，嘀嗒拼車再次提出重塑社交場景?！斑@和階段性有關系，初期出行是非常重要的基礎，出行本身做合格，才有機會做社交?！彼沃薪苷f。這點可以從產(chǎn)品中體現(xiàn)出來，比如可以在用車下單時邀請好友接單，開放順路同行圈等等，嘀嗒拼車希望通過這一方式增強用戶的粘性?！俺丝秃蛙囍?，車主和車主，乘客和乘客之間都建立了關系，所以我們不是一個打車工具，而是營造出社交屬性，從這一點來看也越來越體現(xiàn)出用嘀嗒拼車和其他用車工具間的差異。”宋中杰說。此外，今年初嘀嗒拼車還上線了周邊游拼車，為有出游需求的乘客和用戶搭建平臺，乘客發(fā)送自己的路線和時間至平臺，車主根據(jù)自己的興趣和需求進行選擇，提升假期車輛運載力，進一步縮短乘客出行時間和成本。

三、用戶分析2015年6月，滴滴推出順風車。為什么推出順風車？為了環(huán)保還是解決出行困難？都不是。只是為了進一步增加司機收入，減少乘客叫車成本。快車已經(jīng)是突破政策壁壘后帶來的福利，幾乎達到極限了。能增加司機收入又能減少乘客叫車成本的似乎只有拼車了。因為總體市場是供不應求的，順風車能增加司機每次行程的收入，所以總收入增加。也因為供不應求，乘客并不會覺得順風車服務價值有所降低，甚至不能忍受。相反，因為供不應求，能坐到順風車已經(jīng)是萬幸，而且還能省錢。不得不感嘆順風車這個名字真的很棒，暗示效果杠杠的。

（一）用戶需求當今大城市普遍存在上下班高峰期交通擁堵的情況。而很多開車的人車上往往有好幾個空座，如果這些車主們能夠搭乘幾個順路人，并收取少量費用，不僅能補貼自己的保養(yǎng)費用，還能對城市交通壓力的緩解盡自己的一份力。隨著拼車行為的日漸流行，人們接收拼車的程度在提高，拼車過程中，大家也避免了一個人上下班的孤單。拼車應用連接的是車主和乘客兩端。對車主來說，有順路的乘客付錢坐車，可以幫自己節(jié)省出行成本；另外，每天在上下班路上找一個聊天小伙伴，也是不少人的愛好之一；對環(huán)保人士而言，讓乘客拼自己的車也是一種為綠色出行貢獻力量的公益行動，精神滿足也是需求。對乘客來說，拼車的價格遠低于打車，是一種經(jīng)濟且舒適的出行方式；此外，交友、環(huán)保的需求也和車主類似。嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰表示，當我們嘗試找到一個解決辦法時，要做到既保證市場運力總供給的增加，同時還要舒緩中心城市的車流壓力，于是拼車成為備受看好的一種方式。他們曾對城市交通市場做過一個分層模型，從租車、打車、拼車到公共交通，市場規(guī)模和黏性逐級增加。北京的出租車只有 5 到 6 萬輛，這已經(jīng)養(yǎng)起了滴滴、快的這樣的公司。而北京的乘用車數(shù)量高達 500 多萬輛，將這些車輛的剩余運力釋放出來，有可能誕生比滴滴、快的更大體量的公司，這成為創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入的理由。

（二）用戶使用場景那么用戶在什么情況下會使用順風車呢？我們不妨來討論一下用戶什么情況下會打車，為什么要選擇打車。我認為打車的原因為以下：白天打車：有急事，時間緊，坐公共交通太慢。舒適度，坐小轎車更舒服。更有面子。公共交通不方便、到達不了目的地。隱私性，打車避免碰見大眾。（有可能）等待時間短，速度快，路線靈活。為了面子，不開車，起碼要打車。晚上打車：公共交通都下班了。安全性問題，所以會打正規(guī)出租車。那么人們打車考慮的因素是什么呢？價格，所以優(yōu)選拼車，其次快車、出租車、專車。舒適，那么當然是戴著白手套的專車服務最周到。交友，解悶。拼車，大家一路邊走邊聊，了解不同的人和行業(yè)，也是一種樂趣。安全，毋庸置疑，出租車是最正規(guī)的，在交管部門有備案的，相對最安全。順風車，只是打車領域的一個分支。我曾晚上12打到一個沃爾沃順風車，問順風車司機做這個的原因，他說主要不是為了掙錢，就是順路搭個人，補貼一下油費，而如果單純?yōu)榱藪赍X，拉我這么遠，他的車油耗也大，根本連油費都不夠。對于人們選擇順風車的原因，為以下幾種：乘客為了省錢，司機為了補貼油費。為了能多認識人，多交朋友。司機一個人下班回家太無聊，找一個順路的朋友解解悶也好。

四、產(chǎn)品功能和亮點

（一）產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)產(chǎn)品分為首頁、發(fā)現(xiàn)、消息、好友和我的五個模塊。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖如下：每個模塊詳述：

（二）首頁分為車主和乘客模塊。車主和乘客可以選擇拼車的類型，有：上班、下班、附近、城際路線、周邊游。用戶可根據(jù)自己的需要來選擇拼車類型?？梢钥吹?，首頁是以各種類型的順風車+banner的廣告和推薦活動為主體，畢竟順風車是用戶使用此App最重要的需求。輔以搖一搖車主和推薦的活動，頁面整體看起來簡潔、功能突出。車主模塊：車主設置、banner、上班接單、下班接單、附近GO、市內(nèi)路線、關注訂單、城際訂單、周邊游、邀請有禮、單身汪專區(qū)、我的訂單。乘客模塊：banner、搖一搖、上班約車、下班約車、其它預約、城際約車、周邊游、邀請有禮、單身汪專區(qū)、我的訂單。車主模塊和乘客模塊頁面截圖如下：單身汪專區(qū)。用戶在該專區(qū)可查看報名的人，找到自己心儀的人后，可通過花費積分來兌換。兌換后，可獲得TA的微信號，對方可選擇是否同意加你為好友。頁面截圖為：發(fā)現(xiàn)模塊展現(xiàn)有趣的事、活動和功能。推廣類有新手領券、獎勵計劃、積分簽到。新手領券是用戶分享出去，別人可通過這個鏈接來領取優(yōu)惠券。服務類為企業(yè)的盈利項和服務項。主要是針對車主的方便服務，對于所有用戶的買賣車服務。發(fā)現(xiàn)模塊結(jié)構(gòu)圖如下：發(fā)現(xiàn)模塊截圖如下：

（四）消息和好友消息模塊列表App中的各種消息，包括：廣播、活動、通知、聯(lián)系人消息。廣播列表的是系統(tǒng)消息、新功能幫助等?；顒恿斜砀献鞣降膬?yōu)惠活動、贈送活動和積分活動。通知是通知用戶重要信息如提醒完成認證。好友模塊列表所有好友，并可以添加好友。添加方式包括手機通訊錄和可能感興趣的人添加好友方式為手機通訊錄添加和添加“可能感興趣的人”。消息和好友模塊截圖分別為：

（五）積分積分模塊是App中都有的功能，這里嘀嗒拼車也是模仿其它，結(jié)合自身產(chǎn)品特點，進行多種形式的利用。具體形式有以下幾種：積分簽到。每天簽到可以獲得2積分，并且連續(xù)簽到7天以上每天可以獲得3積分。積分兌換單身汪。單身汪的用戶，使用積分，可以兌換參加該活動的用戶的微信，從而促成單身用戶之間溝通。積分兌換商品。使用積分可以兌換官方列出的商品，這些商品通過現(xiàn)金+積分的方式兌換，花費使用的現(xiàn)金比商品市面價格便宜，所以更具有吸引力。如圖：

五、后記嘀嗒拼車是拼車領域做得非常好的手機軟件，在滴滴順風車出來之前用戶量也是最大的。但是滴滴順風車如今搶了大部分市場，迫使嘀嗒拼車加快改變思路，做出與滴滴順風車完全不同的發(fā)展路線，才能使自己更好地存活。拼車的需求肯定是有的，拼車模式下相對低廉的收費和有限的接單次數(shù)，使得車主能夠獲得的金錢收益相對有限，尤其是中國交通管理部門尚無引入類似美國某些高速那樣針對多人搭乘汽車專用車道的優(yōu)惠，拼車模式暫時是小眾的模式。拼車應用囊括的是大量的私家車車主，這些車主需要進行洗車、泊車、維修包養(yǎng)、加油等等各種消費，拼車本身就具有的社交基因也可能使拼車軟件變成以車為主題的社交產(chǎn)品，商業(yè)價值非同小可。因此，對于嘀嗒拼車來說，找到適合自己的路，才能走得更長遠。應卓（微信號harvey_zhuo），北京夢想要有科技有限公司，一只喜歡交流和學習產(chǎn)品汪，歡迎聊騷產(chǎn)品和夢想。氣人的不要來~本文由 @應卓 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

第二篇：兩年嘀嗒拼車已成功蛻變

兩年，嘀嗒拼車已成功蛻變！

上個月，網(wǎng)約車新規(guī)出臺，緊接著滴滴將優(yōu)步中國收入囊中，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)似乎迎來了發(fā)展的巔峰，而這一行業(yè)的格局似乎也成型。就在大眾目光的焦點關注在滴滴、專車、漲價等等關鍵詞上之余，在互聯(lián)網(wǎng)出行界一直較為低調(diào)的共享互助出行平臺滴嗒拼車也成功吸引了關注的目光——兩歲生日之際，嘀嗒拼車已成為覆蓋了349座城市，擁有5000萬用戶、900萬車主的拼車平臺，成為了共享互助順路出行領域的領頭羊。來自2016年易觀千帆的月活數(shù)據(jù)表明：嘀嗒拼車在全行業(yè)中排名第三，僅次于滴滴uber。在獨立順路拼車App領域第一！低調(diào)？不可否認，在國內(nèi)巨頭云集的互聯(lián)網(wǎng)出行領域，嘀嗒拼車確實算不上高調(diào)，而整個獨立拼車行業(yè)也從來沒有高凋過。然，嘀嗒拼車只是希望做一件“可以改變?nèi)藗兂鲂蟹健钡氖录貌恢哒{(diào)，這是他們從來沒改變的初心，從其兩年的長成經(jīng)歷就可見一斑。探索期嘀嗒的初心 2014年初，北京燕郊，人口密集，交通配套卻遠遠無法滿足上班族的通勤需求。凌晨5點的公交站臺，替在市區(qū)上班的孩子排隊的老人讓嘀嗒拼車創(chuàng)業(yè)團隊內(nèi)心萌發(fā)了做一款改變?nèi)藗兂鲂蟹绞紸pp的“初心”。他們希望通過自己的努力，讓趕到這座城市跟孩子團聚的父母能夠多睡一會。他們希望通過自己的努力，讓這座城市里人們的出行能夠變得愉悅和有趣。為此，嘀嗒拼車創(chuàng)業(yè)團隊曾對城市交通市場做過一個分層模型，從租車、打車、拼車到公共交通，市場規(guī)模和黏性逐級增加。他們發(fā)現(xiàn)，北京的出租車只有5到6萬輛，這在當時已經(jīng)養(yǎng)起了滴滴、快的這樣的公司。而北京的私家車數(shù)量高達500多萬輛，每天上路的約300萬輛，而車上平均人數(shù)僅1.2人。出租車難打、公交地鐵擁擠，且現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)，無法解決人流潮汐現(xiàn)象，嘀嗒拼車要做的，就是將這些車輛的剩余運力釋放出來。嘀嗒拼車CEO宋中杰表示：“如果私家車可以帶上順路乘客，可以極大解決公共交通問題：10%的私家車每天帶2人，可以解決60萬人次的出行，相當于早晚高峰增加了2倍出租車。中國的汽車保有量是1.4億輛，如果能充分調(diào)動起來這些汽車的運輸能力，哪怕只有三分之一的運輸能力充分發(fā)揮作用，估計各大城市公共交通的難題、堵車難題、霧霾天氣等的，都能解決一半了?！?于是乎，2014年的9月份，嘀嗒拼車1對1版正式上線。從一對多到一對一 今天來看拼車產(chǎn)品，一對一（一位車主搭載一位順路乘客）是絕對主流。不過，對于成立之初的嘀嗒拼車來說，到底做一對一還是一對多（一位車主搭載多位乘客），是個不小的難題，團隊了走了不少彎路。經(jīng)過種種考慮后，嘀嗒拼車最后選擇了從1對多做起。在產(chǎn)品版本上，第一個產(chǎn)品（拼座版）嘗試從傳統(tǒng)拼車切入市場，針對拼車剛需市場（燕郊等地），以信息撮合為主，價格、地點、服務等均由雙方溝通確定，車主、乘客均可發(fā)布需求，系統(tǒng)匹配，雙方私聊溝通，線下支付。但結(jié)果證明，一對多在當時是一個錯誤的決策。因為一對多效率低下、體驗不好，并難以形成閉環(huán)，產(chǎn)品上線3個月后，并沒有取得多大成就。試錯中前行 首次嘗試的失利，并沒有讓躊躇滿志的創(chuàng)始團隊感到灰心，反而引起了他們的反思。他們發(fā)現(xiàn)，一對多失利的根本原因就在于是車主先發(fā)單然后用戶報名的交互方式，在當時的市場環(huán)境下，并不為用戶所熟知。彼時，經(jīng)過滴滴和快的兩年的教育，用戶發(fā)單、然后車主搶單的模式更為大家所熟悉，也更加方便和快捷。所以一對多模式在推廣起來的時候，用戶的教育成本非常的高。然而如果采用用戶發(fā)單、車主接單的模式，問題又來了。首先，只能是同一撥乘客對應一個車主；其次，滴滴和快的已經(jīng)非常強大，如果嘀嗒也做用戶發(fā)單而車主接單，嘀嗒的差異化是什么？ 很快創(chuàng)業(yè)團隊就給出了自己的選擇：先做減法，就讓同一撥乘客對應一個車主，讓一部分人先拼起來；同時做顛覆性的創(chuàng)新，做順路接單，也就是說，當用戶發(fā)單之后，嘀嗒拼車將會把訂單派給順路的車主，而不是任意車主，而這正是嘀嗒拼車和滴滴、快的所根本不同的。也正是因為這個核心的差異，也造就了嘀嗒拼車和如今網(wǎng)約車的不同。嘀嗒拼車出行隸屬于共享互助出行范疇，這個共享互助出行是指私家車主在上下班的時間、自主出行意愿的基礎上分享出自己的空余座位給順路的乘客。為此車主需要預設路線。車主只接收乘客的順路訂單，而不是任意線路訂單；嘀嗒拼車價格便宜，網(wǎng)約車是有盈利屬性的，拼車則是共享互助屬性；嘀嗒拼車上的社交屬性很強，拼車一方面解決了出行問題，一方面基于LBS也產(chǎn)生了分享式的互助社交關系。拼車解決的不止是出行，更是一次鄰里及好友間的短途旅行。突破期半年完成逆襲 確定新方向之后，嘀嗒拼車1對1產(chǎn)品于2014年9月正式上線，然而上線的第一天只完成了7個訂單，現(xiàn)實的結(jié)果和想象并不太一樣，這讓創(chuàng)業(yè)團隊還是略有失望。不過兩個星期之后，團隊的失望徹底消失了——因為訂單紛至沓來，定下的月度目標總是提前完成，嘀嗒拼車的規(guī)模也迅速超過了同在市場上的51用車、天天用車等競爭對手。及時轉(zhuǎn)向一對一模式的嘀嗒拼車，半年后在拼車領域就成為了領頭羊。根據(jù)易觀智庫發(fā)布的報告，2015年4月中國互聯(lián)網(wǎng)拼車APP日均活躍用戶覆蓋率方面，嘀嗒拼車以59.88%排第一，51用車21.71%排第二，天天用車15.27%排第三。獨特的產(chǎn)品戰(zhàn)略 一對一拼車上線后半年取得了逆襲，那么嘀嗒拼車做對了哪些事呢？創(chuàng)業(yè)團隊也常做復盤總結(jié)，他們總結(jié)出了以下幾點。首先要歸功于產(chǎn)品。比如在車型分級方面，其他競爭對手一直有經(jīng)濟型、舒適型、豪華型的區(qū)別，三個檔次的定價方式也不太一樣，但嘀嗒拼車認為，這樣做匹配效率不高，且與互助出行的理念相?！芏嘬囍髟敢饧尤胧怯X得嘀嗒拼車好玩有趣，錢并不是唯一的驅(qū)動力。因此，嘀嗒拼車的車型不分級，價格均統(tǒng)一，用戶花一樣的錢可能叫到10萬左右的車，也可能叫到寶馬、奧迪。在使用場景方面，當時競爭對手只做上下班拼車，而嘀嗒拼車率先加入了“附近”功能，解決了上下班之外的其他出行需求。在嘀嗒拼車的觀點中，拼車的供給和需求是全天候的，拼車上下班占比很高，但是其他時間的數(shù)量也不容小覷。在接單限制方面，其他競爭對手做出了一些死板的規(guī)定，嘀嗒拼車則不然。當然，在產(chǎn)品細節(jié)方面，還有很多差異，比如嘀嗒拼車的繞路補貼、給車主的好評獎勵、車主認證機制、提供拼車險、在線擔保支付、平臺服務監(jiān)控等，都對改善車主和乘客的體驗有很大幫助。線上廣告轟炸 在推廣運營層面，嘀嗒拼車的核心團隊有團購經(jīng)驗，十分擅長線下推廣，去小區(qū)、寫字樓、地鐵口發(fā)傳單，和報紙、餐飲公司合作推廣二維碼，這些方式運用起來輕車熟路。彼時的瘋狂地推也給創(chuàng)業(yè)團隊的人員留下了不可磨滅的記憶，當時發(fā)展車主的時候，大家都是把傳單插在車輛的把手上，所以，時至今日，當一輛車遠遠的開過來的時候是，創(chuàng)業(yè)團隊的成員都可以隨意說出門把手的結(jié)構(gòu)。盡管地推水平高超，但是如果想得到快速的發(fā)展，光是線下的地推是絕對不夠的，那怎么辦呢？要知道當時的情況下，移動互聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，適合移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的廣告形式并不多，尤其是向拼車這樣對密度和匹配要求很高的廣告形式更是沒有。好在負責推廣核心成員也是Google出身，他們遍訪好友，終于發(fā)現(xiàn)了能夠滿足拼車推廣需求的渠道組合，而且投放的效果非常好，5塊錢就能獲得一個有效下載，具體渠道包括騰訊的廣點通、各大新聞客戶端、百度移動搜索等等。這種輕巧成本低廉的推廣方法，一下子就成了秘密武器。雖然現(xiàn)在看，這樣的推廣組合已經(jīng)遍為天下所知，但是在當時并非如此，為了迷惑對手，推廣團隊一方面繼續(xù)在地推，尤其是在競爭對手家門口進行地推，一面迅速加大線上投放，直到三個月之后，對手才反應過來，但是已經(jīng)為時太晚。而在產(chǎn)品和推廣運營之外，創(chuàng)業(yè)團隊在戰(zhàn)略上一直信奉“速度取勝”，嘀嗒拼車的第一目標就是拿下最多的市場份額，為此付出多少成本則不太關注。這是創(chuàng)業(yè)團隊從團購失利中總結(jié)出來的教訓和經(jīng)驗——在互聯(lián)網(wǎng)，做不到行業(yè)前三就意味著失敗。產(chǎn)品、推廣運營和戰(zhàn)略上的優(yōu)勢，幫助嘀嗒拼車迅速做到了行業(yè)第一。寒冬期不抱大腿 2015年2月14日，滴滴打車和快的打車宣布合并，一個出行領域的本土巨頭已然誕生。合并而來的滴滴出行，迅速把業(yè)務線從打車、專車擴張到了快車、順風車、代駕、巴士等領域，并火速拿下數(shù)十億美金的融資，滴滴出行CEO程維反復宣稱要打造“一站式出行平臺”，這對出行類創(chuàng)業(yè)公司來說無疑是個噩夢。拼車市場首當其沖。2015年6月1日，滴滴順風車正式上線。在此之前，總部位于杭州的拼車企業(yè)“愛拼車”宣布停止運營。彼時的投資人也都跑去抱滴滴和Uber的“大腿”，讓一大波小創(chuàng)業(yè)公司變得孤立無援，只能走向破產(chǎn)，這其中也包括由順風車鼻祖王永發(fā)起的微微拼車。放眼當時，有望在這一領域生存下來的創(chuàng)業(yè)公司只有三家：嘀嗒拼車、天天用車和51用車。在滴滴順風車正式上線前，天天用車和51用車相繼宣布獲得了新一輪融資，規(guī)模均在千萬美元級別，錯過了投資快的和滴滴的百度同時成為了這兩家公司的股東。百度之外，天天和51的共同股東還有紅杉資本。與滴滴、天天和51相比，嘀嗒拼車身后沒有BAT的身影，難以享受滴滴從微信、支付寶那里獲得的流量，也奢望不上百度地圖給天天和51的支援。但創(chuàng)業(yè)團隊走得最漂亮的一步是——嘀嗒拼車在大戰(zhàn)將至之前就拿到了足夠多的“過冬資本”。險象環(huán)生 從2014年8月到2015年4月，8個月的時間，嘀嗒拼車共拿了三輪資金，總計約1.3億美元，成為當時估值最高的拼車類創(chuàng)業(yè)公司。和嘀嗒拼車站在一起的，有易車、IDG、崇德投資等機構(gòu)。經(jīng)歷過百團大戰(zhàn)磨礪的嘀嗒拼車創(chuàng)業(yè)團隊意識到，在競爭的時候要全力以赴贏爭第一，這意味著速度和規(guī)模優(yōu)先，不能太計較成本和效率；融資速度很關鍵，估值高一點低一點沒那么重要。嘀嗒的創(chuàng)業(yè)團隊也早早預料到滴滴會做拼車，并且做好了準備，事實證明——嘀嗒拼車在大戰(zhàn)前拿到的幾筆錢，后來幫助嘀嗒拼車成為了拼車市場的唯一“幸存者”。截至2015年底，獨立的拼車App中，除了嘀嗒拼車，市場上再無其他對手。消失的天天用車和51用車，產(chǎn)品和團隊其實并不差，但在資本畏縮的背景下，它們都敗于現(xiàn)金儲備不足。轉(zhuǎn)型期風險與機遇并存 2015年6月1日，滴滴順風車正式上線。但和嘀嗒拼車的艱難起步不一樣的是，滴滴順風車延續(xù)了滴滴高舉高打的一貫策略。順風車在上線前兩個月啟動了車主招募，上線前一個月鼓勵乘客激活。這樣還不夠，由馬化騰等業(yè)界大佬為滴滴代言的“桔色星期一”活動來勢洶洶，依靠大筆補貼，迅速把日訂單量從幾十萬單做到了一百多萬單。當時擺在嘀嗒拼車面前的最大問題是：面對滴滴依靠平臺優(yōu)勢和海量補貼發(fā)起的“清盤戰(zhàn)”，嘀嗒拼車要不要跟牌？ 嘀嗒創(chuàng)業(yè)團隊，此時做出了一個冒險的舉措，那就是不跟！回想當時的決定，他們認為在車主和乘客雙向補貼價格扭曲的情況下，這個行業(yè)是否存在規(guī)?；墓┙o？ 由于競爭激烈，拼車行業(yè)一直靠補貼輸血成長，如果有一天補貼都停止了，這個市場還會存在嗎？ 此外，滴滴是一個估值超過200億美元的巨頭，手握數(shù)十億美元現(xiàn)金，嘀嗒拼車若想跟它正面對抗，彈藥、糧草肯定不夠，倒不如放手一試，看看離開補貼這個市場還存不存在。事實證明，這個險冒對了，團隊最終發(fā)現(xiàn)，嘀嗒平臺上的大部分車主，并沒有因為滴滴補貼高就轉(zhuǎn)投滴滴，燒錢并不一定能取勝，最終還是要看用戶體驗和產(chǎn)品口碑。不懼補貼圈地 拼車是一種價格低于打車和專車的出行方式，和專業(yè)的出行服務注重效率不一樣，拼車是共享經(jīng)濟的代表，體驗性和社交性更為重要。在拼車場景下，司機和乘客的關系不只是交易關系，更是信奉綠色出行的同行者和互助者，并且可能成為朋友。為了與滴滴形成差異，嘀嗒拼車不斷深化和完善社交功能，在個性化信息、評價系統(tǒng)、類似朋友圈的“結(jié)伴”功能之外，又推出關注、共享行程、春運拼車、周邊游等新的拼車模式，用戶還可以圍繞不同的主題在嘀嗒拼車尋找志趣相投的人一起出行。因為提供的是專業(yè)的出行服務，滴滴的產(chǎn)品形態(tài)基本上都是追求效率的，雖然滴滴順風車一直在嘗試增加社交屬性，但處在一個風格統(tǒng)一的客戶端內(nèi)，滴滴順風車顯然不具備嘀嗒拼車的靈活性。借“社交”逆襲 在激烈的市場爭奪戰(zhàn)之后，滴滴順風車和嘀嗒拼車的交火停止已久——現(xiàn)在雙方對用戶的補貼都很少。創(chuàng)業(yè)團隊發(fā)現(xiàn)：補貼和效率不一定是取勝的關鍵，第一需求滿足之后就會有第二需求出現(xiàn)，市場的差異造就了產(chǎn)品和模式的差異。精準定位用戶需求，同時開拓專屬商業(yè)模式，站在新辟市場前端的嘀嗒拼車在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)具有明顯的首位優(yōu)勢。在百度指數(shù)、App Store下載量、第三方監(jiān)測等關于拼車的數(shù)據(jù)中，嘀嗒拼車都居于領先位置，且口碑很好。嘀嗒拼車選擇共享經(jīng)濟的模式，實現(xiàn)更加低成本、高效地做出行，選擇一對一的形式，匹配效率大大提高，其優(yōu)勢首先在于成本低，可以為更廣泛的用戶提供出行需求。此外，嘀嗒拼車還開啟社交功能，70后到90后的廣泛乘客群可以根據(jù)行業(yè)、愛好等條件，通過平臺篩選出跟自身教育背景、興趣愛好、工作環(huán)境類似的車主，拼車之外還能交朋友、做生意、找工作，實現(xiàn)“讓每一個人的出行變的愉悅和有趣”。如今，車主關注乘客已達500萬次；拼車好友關系300萬對；累計拼車評論數(shù)量1億多條；異性搭乘比例65%；重復搭乘比例15%。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，市場環(huán)境瞬息萬變，拼車類出行應用站在了一個對的時間風口、政策風口。從當前格局來看，嘀嗒拼車占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢、再加上在用戶體驗、模式創(chuàng)新等方面的全面表現(xiàn)，成為拼車用戶的第一選擇?；赝@兩年，嘀嗒拼車積極開發(fā)有車一族的空余座位，緩解出租車、市政公交、地鐵等運力不足的問題，不但沒有造成道路擁擠，緩解了擁堵問題，還為建設更和諧、更有溫度的城市做了巨大貢獻。宋中杰透露，9月份嘀嗒拼車產(chǎn)品還會升級新的大版本。

第三篇：嘀嗒拼車安全出行你我他[定稿]

嘀嗒拼車 安全出行你我他

嘀嗒拼車和黑車有著明顯的區(qū)別，首先它不是以營利為目的的交易，它是一種為了方便人們出行，增加人與人之間溝通交流的好機會。注重提高用戶體驗，便捷出行的同時讓生活在大城市的人們之間多了一些人情味。

私家車的拼車，因為政府從未明文規(guī)定允許實行，所以在很長的一段時間里都曾經(jīng)被視為“打黑車”，在年初的時候，北京市制定的《小客車合乘指導意見》讓拼車市場的眾多創(chuàng)業(yè)者終于看到了一絲光明?！兑庖姟防锒x了“合乘”行為“一般是同一小區(qū)或毗鄰小區(qū)業(yè)主出行路線相同的人搭乘，簽訂合乘協(xié)議拼車出行?！蓖瑫r還首次官方鼓勵支持公益性合乘并將允許分攤合乘費用。

“根據(jù)分攤費用可分為公益性合乘和互助性合乘，公益性合乘不收費；互助性合乘可以合理分攤出行過程中的油、電、氣、高速通行費?！?/p>

這些政策的規(guī)定使得拼車行業(yè)在安全問題上解決了第一步——拒絕黑車。那如何在產(chǎn)品上使得乘客在拼車期間的安全得到更好的保護呢？嘀嗒拼車是從四個方面來做的：

1，車主和乘客的雙方認證。建立信任機制最好的方法就是實名制，因此嘀嗒拼車上，車主和乘客都采用實名認證。對于車主有嚴格的認證流程，對于車牌、駕照、身份證以及銀行卡等都進行認證并進行定期檢查。

2，點評積累。每次的成功搭乘都會有相互點評的機制，乘客和車主可以進行相互點評來給其他用戶提供保證。

3，安全性問題。出行中的安全問題是擺在現(xiàn)實中的問題，對于拼車中的刮碰或事故問題，嘀嗒和中國人壽建立了合作，會免費提供20萬的“拼車險”，根據(jù)不同的事故情況來分配給乘客和車主。同時宋中杰還表示，正在考慮納入更多的特種險。

4，實時監(jiān)控服務。在每次的搭乘過程中，乘客和車主雙方的關系一旦建立，后臺會進行7×24小時監(jiān)控服務，來確保乘客和車主的安全。

在確保了一系列安全問題之后，乘客才能夠有更加放心的進行搭乘，使得拼車更像是一次朋友間談天說地的旅程，宋中杰認為“這是完全基于共享經(jīng)濟產(chǎn)生的新社交模式?！?/p>

第四篇：拼車協(xié)議

拼車協(xié)議

甲方（車主）：姓名：__________ 身份證號碼：_______ 乙方（拼車人）： 姓名：______________ 身份證號碼：___________________________

根據(jù)國家有關交通法律法規(guī)，甲乙雙方本著自愿、平等、互助的精神，經(jīng)友好協(xié)商，就上班拼車事宜達成協(xié)議如下：

1.1拼車用途：_________________方便同事上下班_________________________________

1.2 協(xié)議有效期：2012年2月14日 至 2013年12月9日

1.3 參考行車路線(以實際行進路線為準): __一般上下班路線

一、定義 “駕車人”是指在參加自發(fā)組織的活動中的擁有自有或?qū)λ{車輛有合法使用權并具有合法駕駛資格的人?！捌窜嚾恕笔侵竻⒓由舷掳嘀械臎]有自主交通工具的人員，為完成上下班的目的，自愿免費拼乘駕車人、委托駕車人幫助自己完成活動過程的人。“免費拼車”是指駕車人不收取拼車人勞務費用的行為。

二、駕車人陳述與保證

1、擁有合法駕駛資格；

2、所駕車輛（車型：車牌號：）具備合法上路條件；

3、未收取拼車人勞務費用；

4、在駕駛車輛過程中對自身及拼車人身安全已盡合理注意義務；

5、沒有身體不適或酒后不適合駕車的情況下駕駛車輛；

6、在該協(xié)議上簽署的姓名是本人真實姓名。

三、拼車人陳述與保證

1、自愿拼乘駕車人車輛、委托駕車人幫助自己完成活動過程；

2、車輛行駛過程中，不得干擾駕車人駕駛車輛并有義務提請駕車人不得酒后駕車或身體不適時駕車；

3、車輛行駛過程中發(fā)生故障應積極配合駕車人解除故障；

4、發(fā)生交通事故后，協(xié)助駕車人報警、維護現(xiàn)場，配合解決與第三方糾紛；

5、若在拼乘過程中，發(fā)生事故，導致身體受到傷害，除從第三方或保險公司取得賠償外，拼車人放棄對車主及駕車人的賠償請求，并配合駕車人向第三方或保險公司進行索賠；

6、在該協(xié)議上簽署的姓名是本人真實姓名。

四、雙方權利責任義務：

1、上下班過程中拼乘者服從駕車者。2、乙方不可攜帶易燃、易爆、危險品上車，否則造成一切后果責任自負；乙方所攜帶之物品應不具備污染性，未經(jīng)甲方同意不可帶寵物上車。應注意保持車內(nèi)清潔，愛護車內(nèi)設施。如由于乙方操作不當?shù)仍蛟斐傻能噧?nèi)污染或車輛或附屬設施損害，由乙方負責清潔、修復或賠償。3、乙方下車時應注意攜帶自己的行李物品，如遺失在甲方車上，無論協(xié)議終止與否，甲方均有義務歸還物品，并由乙方自行領取。4、當乙方出現(xiàn)不安全或?qū)噧?nèi)設施不當操作的行為時，駕車人有提醒和指導的責任。

5、甲乙雙方離開車輛時，應注意關好自己一側(cè)的車窗，駕車人應注意鎖好車門。如因未鎖門或未關窗造成損失，由過錯方承擔全部損失。6、乙方如中途欲換乘其它車輛，視為本協(xié)議提前終止，乙方應提前告知甲方。如短程離開再返或擅自離開，甲方不對其離開期間的人身財產(chǎn)安全負責。

7、出于保障車輛及人身安全考慮，建議甲方自行購買車輛保險（甲方至少購買第三者責任險方可提供拼車）、乙方自行購買人身意外保險。8、乙方駕駛車輛必須得到甲方的許可，并確保自己的駕駛證合法有效。如果由于乙方無證駕駛造成事故，由乙方承擔全部責任（包括對甲方和第三方損失的賠付）。9、行車途中無論甲乙雙方誰開車，如遇任何非雙方故意因素（如交通意外情況、車輛故障、第三者盜搶、自然災害等不可抗力因素）引致交通事故，造成車輛的損失，由甲乙雙方共同均攤。

五、費用說明 原則上車主不向乙方收取任何費用（包括油費和勞務費用）。

六、糾紛解決 駕車人與拼車人發(fā)生爭議應及時告知公司，由公司進行協(xié)調(diào)。

七、為規(guī)范上下班拼車行為，減少因此帶來的糾紛，特制定本協(xié)議，雙方共同遵照執(zhí)行。本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字后生效。

八、補充協(xié)議：

甲方（簽字）：乙方（簽字）：

簽定日期：年月日

第五篇：拼車協(xié)議書

拼 車 協(xié) 議 書

駕駛方（以下簡稱“甲方”）：，身份證號

搭乘方（以下簡稱“乙方”）：，身份證號

為響應低碳生活、節(jié)能減排的號召，本著互惠互利、合理分攤成本的原則，甲乙雙方經(jīng)慎重協(xié)商，同意建立在完全非商業(yè)盈利的基礎上互助拼車往返－上下班，現(xiàn)雙方就上下班拼車（以下簡稱“拼車”）事宜達成如下協(xié)議以茲共同遵守：

一、拼車方式及費用

1.就拼車的時間及期限由雙方事前協(xié)商。

2.雙方同意按單趟元/人予以收取費用（該項費用僅為平攤的出行成本）。

3.支付方式：□ 乙方每次乘坐時主動放于車內(nèi)；□乙方于每周末一次性主動放于車內(nèi)。

二、雙方權利義務

1、甲方作為車主方（車牌號為，知悉并確認具備駕駛與本車相應的駕駛資格，同時愿意向乙方提供上下班交通的便利。

2、甲方負責承保車輛的年檢、車船稅票和車輛保險險種與費用等，包括但不限于交強險、第三者責任險、車上人員座位險等商業(yè)險種。

3、甲方在駕駛前、中，不得喝酒、不得食用、飲用含有乙醇、神經(jīng)類食品、藥品等。

4、乙方應當提醒、支持甲方遵守交通規(guī)則、安全行車，但除慫恿、脅迫甲方違法駕駛以外的任何原因造成的違章處罰或造成對第三方的責任/及或車輛損壞的/亦或甲方自身受到的傷害責任仍由甲方自行負責。

5、甲方主觀上信守諾言，按照預先約定的乘車時間、地點提供方便，但并不對任何的延誤所造成的任何后果承擔任何的責任；乙方應當完全按照約定的時間、地點準時候車。臨時變化時雙方及時電話聯(lián)系，但無論協(xié)商的結(jié)果如何，均互不追究延誤責任。

6、乙方應按協(xié)議的規(guī)定，按時足額支付拼車費用。

7、甲方保持車輛完好，嚴守交通法規(guī)及謹慎駕駛，主觀上努力保證包括自身在內(nèi)的所有乘車人的安全，但并不對任何的原因造成的任何后果對乙方承擔任何的責任。

8、因第三方原因?qū)е录滓译p方財產(chǎn)及人身損失的，從第三方及保險公司取得的理賠中根據(jù)甲方車輛乘客的損失情況按比例優(yōu)先賠償人身損失，有剩余的根據(jù)財產(chǎn)損失的情況按比例補償。

9、乙方及其直系親屬清楚拼車僅為甲方提供便利之行為，并承諾不會因拼車導致的交通事故及責任向甲方聲明任何權利，乙方將自行承擔意外事故的人身傷害費用，除該事故是出于甲方故意導致的。

三、其它

1.參與者是在自愿參加與退出、風險與責任自負的原則上組成的。發(fā)生的費用僅為平攤出行成本，相互之間提供的是免費和無償?shù)姆?，除上述約定外，出行過程中發(fā)生的第三方導致的責任事故，本車駕乘人員之間互不承擔事故的任何責任，但有互相援助的義務。

2.甲乙雙方簽署本協(xié)議時，應具有完全民事行為能力，對各自的權利、義務及責任清楚明白并愿按合同規(guī)定執(zhí)行。

3.本協(xié)議一式倆份，甲乙雙方各執(zhí)壹份，均有同等效力，簽字即生效。

4.本協(xié)議無期限限制，即只要乙方選擇搭乘甲方車輛且甲方同意乙方乘坐其車輛的，則視為該協(xié)議繼續(xù)有效。

日期：年月日

甲方（簽署）：乙方（簽署）：

住址：住址：

甲方直系親屬代表 ：乙方直系親屬代表：

親屬緊急聯(lián)系方式：親屬緊急聯(lián)系方式：