第一篇：事故分析

1.配線架告警電源線短路火災(zāi)未遂事件

一、簡述

2012年5月23日，于樓通信站測量室內(nèi)，為配線架告警器提供直流-48v電源的線路因老化、擠壓磨損，絕緣下降，與配線架體發(fā)生斷續(xù)短接，電源線與配線架體接觸的外皮部分碳化并燒焦了壓在電源線上的跳線，因值班人員發(fā)現(xiàn)及時，站領(lǐng)導(dǎo)、安全、技術(shù)人員認(rèn)真排查、消除了火災(zāi)隱患沒有引發(fā)火災(zāi)事故。

二、事件經(jīng)過

2012年5月23日上午8：10時許，于樓通信站測量機(jī)房值班維護(hù)員人員聞到一股電源線燒焦的氣味，值班員立即對測量機(jī)房內(nèi)的用電設(shè)備、接線插排、墻壁開關(guān)、插座及空調(diào)線纜進(jìn)行了排查，未發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象。后又對配線架的告警電路、保安單元進(jìn)行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常，他們將問題現(xiàn)象立即匯報給安全員及站隊領(lǐng)導(dǎo)。8點20分，站長組織相關(guān)技術(shù)人員一起來到現(xiàn)場，經(jīng)過分析，懷疑是配線架的外來串電或直流供電電路出現(xiàn)問題。于是重點對配線架保安單元、告警供電電源線路進(jìn)行排查。經(jīng)過大家認(rèn)真細(xì)致的檢查，發(fā)現(xiàn)3列配線架頂端的跳線有部分發(fā)黑，電工用絕緣工具撥開跳線層后，看到為配線架告警器供電的-48V線纜部分絕緣皮已碳化、破裂。

技術(shù)人員立即對該電源線停止供電，并對跳線下面的所有電源線進(jìn)行細(xì)致檢查，拆除、更換有破損、使用年限長，線徑細(xì)的電源線，并按照標(biāo)準(zhǔn)要求電源線與信號線纜分開布放。

三、事件原因分析

1.配線架告警設(shè)施安裝施工時，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)要求將電源線路與信號線路分開布放；

2.裝機(jī)跳線長期與電源線擠壓，造成最底層的電源線破損、老化絕緣下降，與配線架金屬立架虛接短路，燒焦絕緣層。

四、事件教訓(xùn)

1.電源線短路極易釀成火災(zāi)，造成巨大的損失。

2.工程施工安裝過程中，存在的施工質(zhì)量問題，大多是隱性的，要經(jīng)過較長的時期才能暴露出來。

3.要提高員工的安全隱患排查能力，熟練掌握與崗位相關(guān)的施工、操作標(biāo)準(zhǔn)，對發(fā)現(xiàn)問題，不論大小都要及時整改，避免小事釀大患。

五、防范措施

1.公司各單位要以此次事件舉一反三，對本單位機(jī)房內(nèi)的用電設(shè)備設(shè)施全面細(xì)致進(jìn)行一次隱患排查，認(rèn)真查找本單位是否存在相類似的問題，排查出的安全隱患能整改的按照標(biāo)準(zhǔn)立即整改，暫不能整改的要制定安全防范措施，并上報管理部門。

2、要加強(qiáng)崗位員工安全意識、技能的教育和培訓(xùn)，熟練掌握屬地設(shè)備設(shè)施的維護(hù)檢查標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程。

3.工程項目施工、操作，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)施工、操作。

4.公司工程、技術(shù)、運維主管部門要加強(qiáng)對工程安裝質(zhì)量的監(jiān)督、檢查、驗收管理，確保工程、安裝質(zhì)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。

5、對待各項工作都要高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，尤其是安全隱患，事故源于隱患，我們一定要認(rèn)真遵循“細(xì)查、嚴(yán)管、深究”三大法寶，把各項隱患消除在萌芽里，杜絕各種不安全事故的發(fā)生。

2.車輛自燃事故

一、事故經(jīng)過：2014年4月23日下午14點，綜合車隊駕駛員，駕駛遼L-00494奧迪小轎車在興隆臺區(qū)香稻路由南向北行駛至世紀(jì)崗南30米處遇交通信號紅燈時減速慢行，突然發(fā)現(xiàn)儀表盤發(fā)動機(jī)故障燈EPS和防抱死ABS燈亮起，車身發(fā)抖，前機(jī)蓋縫隙冒出黑煙，駕駛員立刻停車、關(guān)閉點火開關(guān)，取出車載滅火器展開滅火自救，同時帶車人立即撥打119火警電話報警、通知綜合車隊及公司相關(guān)部門，并到路旁于艷飯店借用4只5公斤ABC干粉滅火器進(jìn)行滅火。公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門、單位人員接到通知后攜帶滅火器先后趕到現(xiàn)場組織指揮滅火自救，設(shè)立隔離帶疏導(dǎo)行人和其它車輛遠(yuǎn)離現(xiàn)場。由于當(dāng)天風(fēng)力較大，火勢難以控制，14點15分，消防車趕到現(xiàn)場，將火熄滅。此次事故造成奧迪車前部機(jī)箱內(nèi)所屬部件和左側(cè)輪胎全部燒毀，經(jīng)濟(jì)損失20638元，無人員傷亡。

二、事故原因分析

1、事故車輛于2002投產(chǎn)使用，至今已經(jīng)使用了12年，行駛里程44萬公里，該車?yán)淠麟娮由取⒖照{(diào)電源線接線盒處絕緣層老化造成短路起火引發(fā)該車自燃，是事故的直接原因。

2、該車?yán)淠麟娮由取⒖照{(diào)電源線接線盒處短路起火引燃周邊可燃物（助力泵壺、防凍液壺、輪胎等塑膠部件），燒斷汽油供油膠皮管，管內(nèi)殘存的汽油噴出，事故發(fā)生時風(fēng)力較大致使火勢加大是事故的間接原因。

三、整改措施：

為認(rèn)真吸取這起事故的深刻教訓(xùn)，確保公司交通生產(chǎn)安全，針對這起事故暴露出的問題，提出如下整改措施

1、強(qiáng)化全員安全教育工作，加強(qiáng)對車輛機(jī)械常識和維護(hù)保養(yǎng)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高全員的設(shè)備安全管理維護(hù)水平；

2、以4.23安全事故案例分析為切入點，舉一反三，認(rèn)真分析，吸取事故教訓(xùn)，提高駕駛員的安全意識和駕駛操作技能，增強(qiáng)應(yīng)急反應(yīng)能力和處理突發(fā)事件的能力，做到駕駛車輛有告警、異常要立即靠邊停車排除隱患，杜絕類似事故重復(fù)發(fā)生。

3、資產(chǎn)管理部門及車輛使用單位要進(jìn)一步加強(qiáng)車輛的一保、二保和日常維護(hù)、保養(yǎng)、檢查工作，做好車輛安全技術(shù)性能及設(shè)備、設(shè)施完整性評估，有效識別重點設(shè)備、設(shè)施的危害因素，制定防范削減措施，嚴(yán)控設(shè)備設(shè)施風(fēng)險；

4、組織開展車輛安全技術(shù)狀況專項檢查整治工作，重點檢查整治電路（線路絕緣層、電器接頭等電源部位）、油路、剎車、轉(zhuǎn)向、輪胎、燈光等系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)隱患問題及時整改，嚴(yán)禁設(shè)備“帶病”運行，一時整改不了問題設(shè)備，一律停用或封存。

5、針對車庫、庫房、活動室、辦公室等場所進(jìn)行全面安全檢查，重點檢查是否存在易燃易爆物品、滅火器等消防設(shè)備設(shè)施配備是否符合要求、定期校驗，對車庫雜物進(jìn)行清理。

3.操作失誤釀成中斷通信的重大事故

一、事故經(jīng)過

2000年10月11日某省通信工程公司在某市進(jìn)行控交換設(shè)備擴(kuò)容工程。上午10點10分在布放電源柜的直流電源線時，由于原有電源線塞的很滿，新布放的線很難穿過，施工人員就小心翼翼的把要放的新電源線固定在一把長螺絲刀上。并用絕緣膠帶將長螺絲刀的裸露的金屬部分包好，然后很快就把新電源線穿好。這時他發(fā)現(xiàn)要接新電源線的接線柱與相鄰的接線柱縫隙太小且有點歪，他就想用螺絲刀去“撬一下”。萬萬沒想到由于用力過猛突然滑脫，使得螺絲刀上的絕緣層被電源接線柱碰破，而螺絲刀戳到了機(jī)殼上。致使48伏電源短路中斷了交換機(jī)的電源，使得1萬門的交換機(jī)癱瘓。等值班人員換上保險送上電，恢復(fù)數(shù)據(jù)重新運行交換機(jī)，時間過去了13分鐘。

二、事故原因分析

事故原因很簡單，但造成的后果很嚴(yán)重：整座城市的電話中斷了13分鐘，給當(dāng)?shù)仉娦啪衷斐闪藷o法挽回的損失。

1.工程項目負(fù)責(zé)人嚴(yán)重失職，在工程管理上嚴(yán)重失誤。對交換機(jī)擴(kuò)容工程的風(fēng)險性估計不足，是造成事故的主要原因。

2.施工人員雖然針對帶電作業(yè)采取了防范措施，但是缺乏經(jīng)驗，對其操作的重要性、危險性估計不足，麻痹大意操作失誤是造成事故的直接原因。

3.工程項目負(fù)責(zé)人在施工方案中沒有針對擴(kuò)容工程的特點制定相應(yīng)的技術(shù)措施，預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案。致使事故發(fā)生后措手不及延誤了時間，這是造成事故更加嚴(yán)重的技術(shù)原因。

三、主要教訓(xùn)

1.針對工程特點應(yīng)選派責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)驗豐富的人員擔(dān)任擴(kuò)容工程項目的負(fù)責(zé)人，制定多套風(fēng)險應(yīng)急予案。加強(qiáng)對全體員工的風(fēng)險意識教育，增強(qiáng)和提高應(yīng)對突發(fā)事故的應(yīng)變能力。2.工程中的關(guān)鍵工序要選派有經(jīng)驗的技術(shù)人員。對于工程中的確有風(fēng)險、難度很大的關(guān)鍵工序要會同技術(shù)、運維、安全等部門制定施工方案，減小風(fēng)險，規(guī)避風(fēng)險。

4.管道人孔內(nèi)違章作業(yè)亡人事故

一、事故經(jīng)過

Xxx年3月份某省郵電工程公司施工隊在某市進(jìn)行管道電纜施工。工程進(jìn)入后期階段，7月29日上午8點30分施工人員張某、謝某、王某三人到第8號巷道人孔測量氣壓，到達(dá)施工現(xiàn)場后張某打開井蓋隨即跳進(jìn)人孔，這時王某接到一電話后，因需辦理其他事情離開，二十分鐘左右王某回來發(fā)現(xiàn)兩人都已經(jīng)躺在人孔中，趕緊打電話報告隊長，待隊長組織人力將兩人救至地面，經(jīng)搶救無效后死亡。

二、事故原因分析

各相關(guān)部門立即趕赴事故現(xiàn)場，會同當(dāng)?shù)毓?、醫(yī)院、防疫、城建等部門成立事故調(diào)查組。對事故發(fā)生的經(jīng)過、原因進(jìn)行了調(diào)查、分析、取證。并做出結(jié)論： 1.井內(nèi)有毒氣體主要成分硫化氫致人中毒而死。2.施工人員安全意識淡薄，違反操作規(guī)程操作。3.監(jiān)控人員責(zé)任意識差，沒有履行監(jiān)督職責(zé)。

三、事故教訓(xùn)

1.施工人員嚴(yán)重違反操作規(guī)程進(jìn)行操作。密閉空間作業(yè)應(yīng)簽發(fā)作業(yè)許可，確定具備作業(yè)條件安全后，方可實施作業(yè)。該作業(yè)人員沒有將井蓋打開通風(fēng)換氣，測試有毒有害氣體濃度，確認(rèn)作業(yè)條件安全后執(zhí)行作業(yè)。上下人井時要使用梯子。

2.施工人員安全意識淡薄，麻痹大意。施工隊已于3月I5日就進(jìn)駐該市進(jìn)行管道電纜施工，并沒發(fā)生過任何事故，工程接近尾聲思想麻痹大意。

3.施工人員缺乏安全知識。施工人員不清楚井下有毒氣體在不同的季節(jié)、不同的施工階段濃度不一樣，僥幸誤認(rèn)為前期一直在井下干活挺安全的。

5.因太陽能熱水器供電線路短路引發(fā)火災(zāi)事故分析

一 簡述： 2006年7月27日8時10分，公司體育館發(fā)生一起因太陽能熱水器數(shù)據(jù)線短路引發(fā)的火災(zāi)事故，未造成人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失400 元。

二、事故經(jīng)過：

2006年7月27日早8點10分，三泰公司體育館管理員劉發(fā)軍，發(fā)現(xiàn)在體育館儲水箱房樓外的2樓拐角處，引上的太陽能熱水器保溫管線發(fā)生燃燒，急忙撥打119報警，同時通知體育館負(fù)責(zé)人張維宇迅速切斷館內(nèi)總電源，并組織人員使用滅火器進(jìn)入各樓層對樓外引上線路進(jìn)行滅火，3分鐘后，將火撲滅。5分鐘后，消防車到達(dá)現(xiàn)場，將余煙之處進(jìn)行了噴水熄滅，直至現(xiàn)場無煙。8點25分撤離現(xiàn)場。

三、事故原因

1.直線、屬地安全監(jiān)督責(zé)任不落實，太陽能熱水器設(shè)備沒有按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求施工安裝，安裝質(zhì)量不合格。三泰體育館使用的是盤錦興隆臺生源熱水器經(jīng)銷處安裝的清華陽光聯(lián)集管式熱水器，其采用非阻燃聚乙烯保溫材料與數(shù)據(jù)線、水管伴熱帶一同捆扎引上至4樓樓頂。廠家施工中，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)要求，對隱蔽電源接頭進(jìn)行電焊連接并加裝阻燃管。由于長期使用，造成加熱帶接頭部分接觸不良，過熱溶化、造成短路，熱水器的伴熱帶電源控制電路沒有安全保護(hù)裝置及時斷電，引發(fā)火災(zāi)事故。

2.屬地員工安全責(zé)任意識差，監(jiān)督隱患整改落實不到位，缺乏有效的監(jiān)督、檢查、驗收，沒有形成閉環(huán)管理。

前期由承包單位對體育館主要設(shè)施檢查中，就發(fā)現(xiàn)了熱水器因數(shù)據(jù)線線路短路發(fā)生故障問題，并于三月份與廠家聯(lián)系維修。要求廠家拆除原有熱水器的主體加熱電源，只保留使用其電機(jī)循環(huán)供水設(shè)備功能。廠家在維修過程中，沒有按照要求拆除熱水器水管線的電加熱帶的供電裝置，致使伴熱電源線仍然帶電，沒有消除安全隱患。3.對承包商缺乏有效監(jiān)督管理，三泰公司相關(guān)部門未對生源熱水器廠工人安裝施工及隱患整改維修過程進(jìn)行有效監(jiān)控，致使隱蔽工程的伴熱電源線沒有按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行焊接并加裝阻燃管，以及應(yīng)該拆除的電源線路沒有拆除，埋下安全隱患。

四、事故教訓(xùn)

1.電源線短路極易釀成火災(zāi)，造成巨大的損失。

2.工程施工安裝過程中，存在的施工質(zhì)量問題，大多是隱性的，要經(jīng)過較長的時期才能暴露出來。

3.對發(fā)現(xiàn)隱患問題，不論大小都要及時徹底整改，按照要求做到閉關(guān)環(huán)管理，確保隱患整改有效落實，避免小事釀大患。

4.對承包商疏于監(jiān)督管理，員工缺乏安全責(zé)任意識，對企業(yè)安全管理都會造成巨大的影響。

五、防范措施

1.公司直線責(zé)任部門要嚴(yán)格執(zhí)行承包商管理制度，加強(qiáng)對施工現(xiàn)場、質(zhì)量、安全的監(jiān)督管理，安全源于設(shè)計、源于質(zhì)量、源于防范，在各項工程項目立項初期，做好項目的安全管理，從源頭杜絕安全隱患。

2.屬地單位要落實設(shè)備、設(shè)施使用、檢查、維護(hù)、保養(yǎng)制度，確保各種設(shè)備、設(shè)施完好。3.加強(qiáng)員工安全、責(zé)任意識教育并,針對崗位實際開展應(yīng)急處置教育，進(jìn)一步提高員工責(zé)任、安全意識和處理險情的能力。4.按照HSE體系要求，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題，嚴(yán)格按照《不符合、糾正預(yù)防措施管理程序》執(zhí)行，隱患整改落實做到閉環(huán)管理。

5.嚴(yán)格落實直線監(jiān)督責(zé)任、屬地監(jiān)督責(zé)任，組織做好所轄區(qū)域和施工作業(yè)過程監(jiān)督工作，加強(qiáng)群眾性監(jiān)督工作的責(zé)任落實。

6.針對各類事故、事件嚴(yán)格按照“四不放過”原則，廣泛開展安全經(jīng)驗分享，做好做到舉一反三。

第二篇：事故分析研討會

事故分析研討會報告

二棒作業(yè)區(qū)

事故分析研討會報告

時

間：2012年9月28日上午11:30 地

點：二樓會議室 參會人員：南疆二棒工作人員 會議主題：近期事故案例分析

事故案例一

1、事故經(jīng)過

2012年8月16日凌晨1:40分左右，24歲的南疆實習(xí)生劉培鋪接到師傅清渣作業(yè)通知后去清渣池旁進(jìn)行清渣作業(yè)，作業(yè)結(jié)束后回到引風(fēng)機(jī)旁由于地面存有積水，在電除塵下面水封房門口摔倒，造成第四掌骨骨裂。

2、事故原因分析

南疆實習(xí)生上班注意力不集中，相關(guān)安全教育不到位。

3、預(yù)防措施

加強(qiáng)員工安全教育并以班組為單位對本區(qū)存在的隱患、違章進(jìn)行學(xué)習(xí)改正。

4、分析

本次事故的直接原因是在崗員工上班注意力不集中，針對以后的工作各崗位人員在工作中應(yīng)當(dāng)認(rèn)真負(fù)責(zé)的把自己的工作做好，各負(fù)責(zé)人應(yīng)按時巡崗，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)及時排除，做到發(fā)現(xiàn)

要及時，處理要及時。各班組要定期對每一位員工培訓(xùn)、教育、考核，不斷提高員工的安全意識，遵守安全規(guī)章制度，服從“安全第一”的思想，當(dāng)生產(chǎn)和安全發(fā)生矛盾時必須遵守安全第一，對員工進(jìn)行《安全操作規(guī)程》和“安全生產(chǎn)知識”培訓(xùn)，杜絕“三違”作業(yè)，杜絕類似事故再次發(fā)生。在工作中如若遇到類似情況大家要避讓行走或主動把積水、油等處理干凈。

事故案例二

1、事故經(jīng)過

2012年9月13日20：00左右，連鑄1#機(jī)澆注H08A鋼，由于3流拉矯機(jī)異常，導(dǎo)致三流鑄坯滑下，組長童偉和徐建輝在二冷室二次送引錠，賈剛拿著對講機(jī)在安全通道護(hù)欄處觀察鑄坯并組織生產(chǎn)，金建新在開大包，史新新和馬愷在1、2流澆鋼，只有嗎梁偉一人在休息，由于大包鋼水流動差，其主動去燒大包，氧氣回火致其左手燒傷。

2、事故原因分析

馬梁偉手抓引流管導(dǎo)致接縫處氧氣倒灌，再加鋼花蹦入馬梁偉手套引起回火，其本人技能不夠扎實且作業(yè)時未戴專用手套，無監(jiān)護(hù)人員。

3、預(yù)防措施

對類似作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)并且給相關(guān)崗位人員發(fā)放專用手套。

4、分析

作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)人未按照安全管理規(guī)定辦事，安全管理職責(zé)不清晰，對員工安全教育不到位，員工安全意識淡薄，安全管理存在漏洞，是造成此次事故的管理原因。作業(yè)區(qū)應(yīng)按時發(fā)放勞動防護(hù)用品，一是要按規(guī)定發(fā)放職工的勞動防護(hù)用品，發(fā)放的防護(hù)用品必須正確使用。其次要提高工人技術(shù)素質(zhì)，針對安全意識淡薄，在生產(chǎn)中存在僥幸心理和盲目蠻干的人員要加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，安全宣傳教育不只是形式，要講究實效，在今后的工作中要在保證員工安全的前提下保證生產(chǎn)安全。

事故案例三

1、事故經(jīng)過

2012年9月16日22:20左右，杜孟軻和師傅在做試驗，杜孟軻放好樣時準(zhǔn)備將防護(hù)網(wǎng)罩蓋好，由于其左手為拿好不慎掉落砸在其右手，致其手指斷裂。

2、事故原因分析

工作分工不合理，安全工作沒有重點防范，師傅監(jiān)督不到位。

3、預(yù)防措施

加強(qiáng)職工安全教育，在工作中師傅要監(jiān)管到位保證實習(xí)生的人身安全。

4、分析

本次事故的只要原因時安全生產(chǎn)意識淡薄、技術(shù)操作不合格

以及違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動紀(jì)律等。認(rèn)真貫徹“安全生產(chǎn)”的原則，各負(fù)其責(zé)，各司其職抓好安全工作。而且安全工作要監(jiān)督到位，落實徹底，這不僅是安全監(jiān)察部門的事，而是每個員工都應(yīng)盡的職責(zé)。把安全工作當(dāng)做第一位的事來抓，是今后的首要任務(wù)。

分析

通過以上事故案例分析可知在今后的工作中我們對安全要有更加深入的認(rèn)識，抓好安全檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)隱患。安全檢查是發(fā)現(xiàn)事故隱患、落實整改措施消除不安全因素，做到防患于未然，要定時復(fù)查，做到及時反饋。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，增強(qiáng)安全意識和安全觀念，尤其是提高責(zé)任者“安全第一”的安全意識，真正落實“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。要時刻服從“安全第一”，特別是當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾的時候牢記安全第一，一切以安全為重，各級領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)真落實，認(rèn)真檢查，把安全教育進(jìn)行到底，在崗期間嚴(yán)格按照安全管理制度和安全操作規(guī)程，對員工進(jìn)行《安全操作規(guī)程》和“安全生產(chǎn)知識”培訓(xùn)，杜絕“三違”作業(yè)，杜絕類似事故再次發(fā)生。

其次要加強(qiáng)安全教育，抓好安全技術(shù)培訓(xùn)，提高職工的安全素質(zhì)。在加強(qiáng)安全的同時，首先要抓好新工人上崗前的“三級”安全教育，落實學(xué)習(xí)內(nèi)容、落實學(xué)習(xí)時間，還要有專人檢查落實情況，要抓好特種作業(yè)人員的安全技術(shù)培訓(xùn)、公司由生產(chǎn)處牽頭組織人力資源處、企劃處組成工作組，重點督辦軋鋼廠健全安全管理體系，完善安全管理制度，協(xié)助作業(yè)區(qū)對員工進(jìn)行《安全操作規(guī)程》和“安全生產(chǎn)知識”培訓(xùn)。建立健全規(guī)章制度，強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場管理制度，認(rèn)真落實，保證員工的人身安全和現(xiàn)場的生產(chǎn)安全。

第三篇：追尾事故分析

【汽車追尾事故】關(guān)于交通事故處理常識問題的探討

對交通事故造成的人員傷、亡及經(jīng)濟(jì)損失的賠償，按照有關(guān)規(guī)定和賠償標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)事故責(zé)任劃分相應(yīng)的賠償比例，由公安交通管理部門召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書。

一、交通事故的分類

交通事故通常劃分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故四類。

1.輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。

2.一般事故是指一次造成重傷1到2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故。

3.重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。

4.特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。

二、交通事故處理工作步驟

交通事故處理工作大致可分為以下幾個步驟：

1.受理報案。公安交通管理部門接到當(dāng)事人或其他人的報案之后，按照管轄范圍予以立案。

2.現(xiàn)場處理。公安交通管理部門受理案件后，立即派員趕赴現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)，勘查現(xiàn)場，收集證據(jù)。

3.責(zé)任認(rèn)定。在查清交通事故事實的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門根據(jù)事故當(dāng)事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系、作用大小等，對當(dāng)事人的交通事故責(zé)任作出認(rèn)定。

4.裁決處罰。公安交通管理部門應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定，對肇事責(zé)任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷駕駛證或拘留的處罰。

5.損害賠償調(diào)解。對交通事故造成的人員傷、亡及經(jīng)濟(jì)損失的賠償，按照有關(guān)規(guī)定和賠償標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)事故責(zé)任劃分相應(yīng)的賠償比例，由公安交通管理部門召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書。

6.向法院起訴。如雙方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無效，公安交通管理部門終止調(diào)解，并發(fā)給調(diào)解終結(jié)書，由當(dāng)事雙方向法院提起民事訴訟。

三、有關(guān)工作時限

1.暫扣車輛。因檢驗、鑒定需要，暫扣肇事車輛，期限為20日，經(jīng)上級批準(zhǔn)可延長20日。

2.尸體處理。公安交通管理部門檢驗或鑒定后，通知死者家屬在10日內(nèi)辦理喪葬事宜。

3.責(zé)任認(rèn)定期限。輕微事故5日內(nèi);一般事故15日內(nèi);重大、特大事故20日內(nèi)。經(jīng)上級批準(zhǔn)，可分別延長5日、15日、20日。

4.損害賠償調(diào)解期限為30日，必要時可延長15日。

四、車物損失鑒定

為確定交通事故造成的損失，在公安交通管理部門主持下，委托物價部門，組織專業(yè)人員或者聘請有專門知識的人對肇事車輛、受損物品進(jìn)行損失價格評估鑒定。涉及保險車輛時，要通知有關(guān)保險公司參與鑒定。其鑒定結(jié)論書作為車輛損失賠償?shù)囊罁?jù)。

五、有關(guān)復(fù)議規(guī)定

1.當(dāng)事人對公安交通管理部門作出的處罰不服，可在接到處罰裁決書后15日內(nèi)，向上一級公安交通管理部門申請復(fù)議。上一級公安交通管理部門在接到復(fù)議申請書后30日內(nèi)，應(yīng)做出復(fù)議決定。

2.當(dāng)事人對復(fù)議決定不服的，可在接到復(fù)議決定書后15日內(nèi)，向人民法院提起行政訴訟。

此外，對交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，當(dāng)事人可在接到認(rèn)定書后15日內(nèi)，向上一級交警部門申請重新認(rèn)定。

六、交通肇事的刑事責(zé)任

《中華人民共和國刑法》一百三十三條規(guī)定：違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

根據(jù)《最高人民法院最高人民檢察院關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》，對于構(gòu)成交通肇事罪，應(yīng)負(fù)事故主要或全部責(zé)任的肇事者，要追究刑事責(zé)任。

1.具有下列情節(jié)之一的，處3年以下有期徒刑或者拘役：

(1)造成死亡1人或重傷3人以上的。

(2)重傷1人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴(yán)重的。

(3)造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點在3萬元至6萬元之間的。

2.具有下列情節(jié)之一的，可視為“情節(jié)特別惡劣”，處3年以上7年以下有期徒刑：

(1)造成2人死亡。

(2)造成公私財產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點在6萬元至10萬元之間的。

3.具有下列情節(jié)之一，并符合上述“1”或“2”的規(guī)定，按照“1”或“2”的規(guī)定從重處罰：

(1)犯交通肇事罪，畏罪潛逃，或有意破壞、偽造現(xiàn)場，毀滅證據(jù)，或隱瞞事故真相，嫁禍于人的。

(2)酒后駕車的。

(3)非司機(jī)駕駛機(jī)動車輛的。

(4)駕駛無牌照車輛的。

(5)明知機(jī)動車輛關(guān)鍵部件失靈仍然駕駛的。

(6)具有其他特別惡劣情節(jié)的。

第四篇：土木工程事故分析

摘要：我國目前已步人世界工程大國的行列，甚至在許多工程領(lǐng)域已經(jīng)成為頭號工程大國，但從總體上還不能稱為工程強(qiáng)國，從我們的最大的工程量中并沒有產(chǎn)生出最大的價值或財富，工程的效益與工程的數(shù)量之間極不相稱，其原因主要在于我們工程的創(chuàng)新水平、技術(shù)水平、質(zhì)量水平、效益水平普遍較低，此外工程的生態(tài)和環(huán)境效應(yīng)、人文和社會效應(yīng)等方面也不理想。

作為工程和制造大國，目前我國幾乎同時擁有世界最大的工程和最多的工程量，如有最大量的建設(shè)工地，有最大量的年在建和年竣工的建筑面積。但是我們的質(zhì)量水平令人擔(dān)憂，最顯著的是“豆腐渣工程”的不時曝光和“假冒偽劣”產(chǎn)品的充斥市場。諸多慘痛的教訓(xùn)促使我們不得不嚴(yán)肅對待工程安全質(zhì)量這個問題。例如，重慶綦江彩虹橋于1999年1月4日晚整體垮塌，40人遇難，包括18名年輕的武警戰(zhàn)士。經(jīng)事故調(diào)查組調(diào)查，彩虹橋突然垮塌的工程質(zhì)量問題，就是因為工程承發(fā)包不合法。又如2001年11月7日四川宜賓南門大橋斷裂事故，是因為建設(shè)的時候就是一個豆腐渣工程，使用了劣質(zhì)材料；還有2004年國家審計署查出的長江防護(hù)堤也因偷工減料而成為豆腐渣工程。

在現(xiàn)代化的過程中，城市建設(shè)是重中之重，而土木工程施工的質(zhì)量是城市現(xiàn)代化的關(guān)鍵。一個優(yōu)秀的土木工程成果是對國家、對人民、對家庭、對自己的負(fù)責(zé)。確保和提高土木工程質(zhì)量，必須從兩方面著手：一是加強(qiáng)土木質(zhì)量管理的健全和健全土木工程的法制建設(shè)；二是提高提高土木工程界技術(shù)人員和管理人員工程質(zhì)量意識和專業(yè)技術(shù)水平。然而，土木工程質(zhì)量缺陷和事故總是時有發(fā)生，下面我們從專業(yè)的角度剖析下工程質(zhì)量問題分類、原因以及事故處理分析過程！

關(guān)鍵字：土木工程、質(zhì)量缺陷、事故

1、土木工程質(zhì)量問題的分類

土木工程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，輕則存在種種缺陷，重則發(fā)生各種破壞，甚至出現(xiàn)局部或整體的倒塌事故！按質(zhì)量問題的嚴(yán)重程度可以做一下的分類：

1.1缺陷

土木工程中的缺陷，是由人為的或者自然的原因，使建筑物、橋梁或者道路等出現(xiàn)影響正常使用、承載力、耐久性、整體穩(wěn)定性的種種不足的統(tǒng)稱。它按照嚴(yán)重程度不同，又分為三類：輕微缺陷、使用缺陷和危及承載力缺陷。

1.2破壞

破壞是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在荷載、變形作用下承載力和使用性能失效的標(biāo)志。例如：截面破壞和結(jié)構(gòu)破壞。

1.3倒塌

倒塌是建筑結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)在多種荷載和變形作用下穩(wěn)定性和整體性完全喪失的變現(xiàn)。其中，若只有部分結(jié)構(gòu)喪失穩(wěn)定性和整體性的，稱為局部倒塌；整個結(jié)構(gòu)喪失穩(wěn)定性和整體性的，稱為整體倒塌。

1.4 當(dāng)土木工程的建筑物、橋梁、道路的等處于非正常設(shè)計、非正常施工、非正常使用的情況下不能滿足適用性、安全可靠性和耐久性的要求時，即出現(xiàn)質(zhì)量事故。土木工程結(jié)構(gòu)的臨近缺陷、破壞、和倒塌統(tǒng)稱質(zhì)量事故。破壞稱為破壞事故，倒塌稱為倒塌事故。

2、質(zhì)量事故的成因

工程結(jié)構(gòu)按承載力極限狀態(tài)設(shè)計時，是符合：結(jié)構(gòu)的作用效應(yīng)不大于結(jié)構(gòu)的抗力，因此結(jié)構(gòu)的發(fā)生破壞和倒塌的直接原因是結(jié)構(gòu)的作用效應(yīng)大于結(jié)構(gòu)的抗力。具體的說，致使結(jié)構(gòu)喪失承載能力發(fā)生倒塌的技術(shù)原因有：

2.1設(shè)計時對結(jié)構(gòu)承載和作用估計不足，施工時或使用后的實際荷載超過設(shè)計荷載；環(huán)境變化與設(shè)計時的假定相比有重大變化。

2.2設(shè)計時所取的簡圖與實際結(jié)構(gòu)不符，施工時或使用后的實際應(yīng)力狀態(tài)與設(shè)計嚴(yán)重脫節(jié)。

2.3設(shè)計時選用材料、構(gòu)配件不當(dāng)，或?qū)Σ牧系奈锢砹W(xué)性能掌握不足；施工時采用的原材料存在著物理的化學(xué)的質(zhì)量問題，或者選擇的夠配件不滿足設(shè)計要求；使用期間結(jié)構(gòu)暴露在腐蝕性介質(zhì)中未加以維護(hù)只是材料性質(zhì)發(fā)生變化。

2.4設(shè)計時選擇的截面尺寸過小或者連接結(jié)構(gòu)不當(dāng)；施工時所形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)造或連接結(jié)構(gòu)質(zhì)量低劣，甚至殘缺不全；使用后對各種因素造成的構(gòu)建損失缺少檢驗和維修，聽任發(fā)展。

2.5設(shè)計時對地基、氣象等自然條件和場地狀況缺乏了解，；使用單位在不了解甚至不了解現(xiàn)場狀況的條件下盲目施工；或者施工單位提供的錯誤勘探和氣象資料。2.6設(shè)計時錯誤地以及設(shè)計規(guī)范或設(shè)計章程，嚴(yán)重違背國家實際規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)；施工時違反操作章程，施工工序有誤，運輸安裝不當(dāng)，臨時支撐失穩(wěn)。

2.7設(shè)計文件未經(jīng)過嚴(yán)格審查，設(shè)計時和任務(wù)書中存在錯誤、矛盾、混亂和遺漏；施工質(zhì)量失控、管理混亂、技術(shù)人員素質(zhì)低下等。

2.8施工期間隨意設(shè)計變更，并提出不合理要求，工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量事故的發(fā)生可能是設(shè)計問題有可能是施工問題，和有可能是使用問題，是一個復(fù)雜的組合，因此只要其中任意一個環(huán)節(jié)發(fā)生錯誤，這個工程將會發(fā)生事故破壞和倒塌。

3、事故處理的過程

土木工程質(zhì)量事故發(fā)生后必須認(rèn)真地進(jìn)行分析，找出產(chǎn)生事故的真正原因，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，提出今后的防治措施，杜絕類似事故再次發(fā)生。質(zhì)量事故分析全過程大體要經(jīng)歷以下幾個基本階段：

3.1 觀察記錄事故現(xiàn)場的全部實況

3.11保持現(xiàn)場原狀，留下實況照片，盡力找出事故原發(fā)原因； 3.12針對可能發(fā)生事故的地段，對倒塌后的構(gòu)件殘件殘骸進(jìn)行描述、測繪、取樣，其他地段也應(yīng)作相應(yīng)的描述、取樣，以示對比；

3.13對現(xiàn)場地基土層或巖層進(jìn)行補(bǔ)充鉆探或用其他辦法進(jìn)行勘察，了解實際基礎(chǔ)持力層和下臥層及地下水情況；

3.14開挖了解實際的基礎(chǔ)做法；

3.15測量原建筑物、橋梁或道路的有關(guān)實際資料（如房屋主要尺寸，各種結(jié)構(gòu)構(gòu)件的位置、尺寸、構(gòu)造方法、存在缺陷等）； 3.16現(xiàn)場結(jié)構(gòu)所用材料取樣（如混凝土、鋼筋、鋼材、焊縫和焊接點構(gòu)件、砌塊的塊材和砂漿等）；

3.17向施工現(xiàn)場的管理人員、質(zhì)監(jiān)人員、工人、設(shè)計代表 搶救只會人員和幸存者進(jìn)行詳盡的詢問和訪談；

3.18對施工時提供工程材料、建筑構(gòu)件的廠家進(jìn)行實地調(diào)查，取樣檢測；

3.19其他。

3.2 收集、調(diào)查與事故有關(guān)的全部設(shè)計和施工文件 3.2.1各種報建文件、招標(biāo)發(fā)包文件和委托監(jiān)理文件； 3.2.2建設(shè)但聞的委托設(shè)計任務(wù)書，要求更改設(shè)計的文件； 3.2.3設(shè)計、勘察單位的勘察報告，全部設(shè)計圖紙，設(shè)計說明書，結(jié)構(gòu)計算書，以及作為設(shè)計、勘察依據(jù)的本地區(qū)專門規(guī)定；

3.2.4施工記錄、質(zhì)量文件（質(zhì)量計劃、手冊、記錄等）、隱蔽工程驗收文件、設(shè)計變更文件等；

3.2.5材料合格證明、混凝土試塊記錄和試驗報告、樁基試樁或檢測報告等；

3.2.6經(jīng)監(jiān)理工程師簽字的質(zhì)量合格證明； 3.2.7竣工驗收報告等；

3.3找出可能產(chǎn)生事故的所有因素——設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)計算，構(gòu)件做法；材料、半成品構(gòu)配件的質(zhì)量；施工技術(shù)方案，施工中各工種的實施質(zhì)量；地質(zhì)條件，氣候條件；建設(shè)單位在設(shè)計或施工過程中的不合理干涉，不正常的使用，使用環(huán)境的改變等。3.4從上述全部因素中分析導(dǎo)致原發(fā)破壞的主導(dǎo)因素，以及引起連鎖破壞的其他原因。這里指的是初步分析判斷，它對下一步工作會產(chǎn)生影響。

3.5通過現(xiàn)場取樣的實際檢測、理論分析或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的模擬實驗對破壞現(xiàn)象、倒塌原因加以論證。理論分析只根據(jù)實際和實際荷載，實際支承和約束條件，實際跨度、高度和截面尺寸，事跡材料強(qiáng)度用結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法進(jìn)行分析；或者根據(jù)實用材料、實用配合比、實際介質(zhì)環(huán)境用化學(xué)的方法進(jìn)行分析。模擬實驗宜采用足尺模型或縮尺比例不太小的模型；可以做構(gòu)建模型，也可以做節(jié)點模型；可以做原材料模型，也可以做其他材料（如光彈性材料）的模型。

3.6解釋發(fā)生質(zhì)量事故的全過程（要聽取設(shè)計、施工、建設(shè)單位的分析報告，以作為參考）。

3.7提出質(zhì)量事故的分析結(jié)論和應(yīng)該吸取的腳心，對事故責(zé)任進(jìn)行仲裁。

4、案例分析

4.1工程概況:此工程位于上海閔行區(qū)蓮花南路羅陽路口西側(cè)，共有13層。建筑面積：70000平方米。占地面積：41176平方米。綠化率：36%。容積率：1.7。地上車位：120個 地下車位：200個

4.2事件概況:2009年6月27日6時左右，上海閔行區(qū)蓮花南路羅陽路口一幢13層在建商品樓發(fā)生倒塌事故，造成1名工人死亡，由于此樓尚未竣工交付使用，所以未造成居民傷亡事故，經(jīng)審價，7號樓土建及安裝造價人民幣669萬余元，梅都公司在樓屋倒塌后賠償購房者1276萬余元。

4.3各工程質(zhì)量責(zé)任方存在的問題

4.3.1項目負(fù)責(zé)人與土方開挖工程承包人，2008年11月，項目負(fù)責(zé)人秦永林，將“蓮花河畔景苑”項目的地下車庫分包給不具備開挖土方資質(zhì)的土方開挖承包人張耀雄進(jìn)行開挖。秦永林為便于土方回填及綠化用土，指使張耀雄將其中的12號地下車庫開挖出的土方堆放在7號樓北側(cè)等處。2009年6月，秦永林及張志琴為趕工程進(jìn)度，在未進(jìn)行天然地基承載力計算的情況下，仍指使張耀雄開挖該項目0號地下車庫的土方，并將土方繼續(xù)堆放在7號樓北側(cè)等處，堆高最高達(dá)10米。

4.3.2總經(jīng)理、安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人,張耀杰作為眾欣公司安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人，未全面履行建設(shè)工程總承包單位依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的工程質(zhì)量和施工安全管理責(zé)任，任由梅都公司將合同約定屬于總承包范圍的地下車庫土方開挖工程違法分包給張耀雄，以及違規(guī)堆積土方。

4.3.3項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人,夏建剛作為安全、防火工作負(fù)責(zé)人，未按照合同約定履行檢查、督促職責(zé)，對違規(guī)開挖、堆積土方行為不予

4.3.4項目經(jīng)理,陸衛(wèi)英明知眾欣公司將其指派為“蓮花河畔景苑”項目經(jīng)理，怠于履行職責(zé)，任由梅都公司將該項目的0號地下車庫違法分包及進(jìn)行違規(guī)施工。

4.3.5項目總監(jiān)理喬磊作為工程總監(jiān)理，對梅都公司指定沒有資質(zhì)的人員承包土方施工及違規(guī)堆土的行為，未按照法律規(guī)定及時、有效制止和報告主管部門。4.4事故技術(shù)分析

經(jīng)“蓮花河畔景苑”7號樓傾倒事故專家組認(rèn)定，上述7號樓傾倒的主要原因是緊貼7號樓北側(cè)，在短期內(nèi)堆土過高，最高處達(dá)10米左右；與此同時，緊鄰大樓南側(cè)的地下車庫基坑正在開挖，開挖深度4.6米，大樓兩側(cè)的壓力差使土體發(fā)生水平位移，過大的水平力超過樁基的側(cè)能力，導(dǎo)致房屋傾倒。

4.5事故社會分析

東方網(wǎng)記者上午在現(xiàn)場注意到，連根倒地的地基樁體上，部分混凝土橫截面在巨大力量的拉扯下，似乎出現(xiàn)少量蜂窩狀空縫。記者還看到，作為地基柱體最為關(guān)鍵的力量支撐，暴露在外的地樁鋼筋有拇指般粗?，F(xiàn)場一位施工人員認(rèn)為，倒塌的樓房附近可能有暗浜，暗浜的存在造成地下泥土流失，影響樓房地基發(fā)生變化，導(dǎo)致樓房倒塌。網(wǎng)友發(fā)帖稱，在東方網(wǎng)組圖“倒塌大樓底部的鋼筋”中發(fā)現(xiàn)，斷裂的管樁沒有一根鋼筋可見，他懷疑是否大樓的地基如同豆腐般脆弱，倒塌原因是否因為軟綿的地樁。

5、總結(jié)

很多事故的發(fā)生，給予我們最大的就是經(jīng)驗和教訓(xùn)。從歷史的回顧、統(tǒng)計與分析和各方面的技術(shù)要素，可以總結(jié)出，把握好工程質(zhì)量，必須把握好技術(shù)、管理、素質(zhì)和社會環(huán)境這些因素。提高設(shè)計和施工水平，加強(qiáng)土木工程管理的制度，嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，提高從事土建業(yè)人員的素質(zhì)和扎實的專業(yè)技能，建立良好的工程質(zhì)量意識，提高工程質(zhì)量。

第五篇：沖壓事故分析

沖壓事故分析

1．沖壓事故的機(jī)制

壓力加工過程是這樣的，上模具安裝在壓力機(jī)滑塊上并隨之運動，被加工材料放于固定在壓力機(jī)工作臺的下模具上，通過上模具相對于下模具作垂直往復(fù)直線運動，完成對加工材料沖壓。滑塊每上下往復(fù)運動一次，實現(xiàn)一個行程。當(dāng)上行程時，滑塊向上移動離開下模,操作者可以伸手進(jìn)入模口區(qū)，進(jìn)行出料、清理廢料、送料、定料等作業(yè)；當(dāng)下行程時，滑塊向下運動進(jìn)行沖壓。如果在滑塊下行程期間，人手尚末離開模區(qū)時，或是在即將沖壓瞬間手伸入樓區(qū)，隨著沖模閉合手就會受到夾擠，發(fā)生沖壓事故。

從安全角度分析沖壓作業(yè)中的物的狀態(tài)、人的行為以及人物關(guān)系可以看到，在沖壓作業(yè) 正常進(jìn)行的一個工作行程中，由于滑決特殊的運動狀態(tài)--垂直往復(fù)直線運動，決定了沖壓作業(yè)的危險性。有關(guān)沖壓事故的機(jī)制分析如下：

（1）危險因素：滑塊的往復(fù)直線運動形式和上、下模具的相對位置及間距。

（2）危險空間：指在滑塊上所安裝的模具（包括附屬裝置）對工作面在行程方向上的投影所包含的空間區(qū)域，即上、下模具之間形成的模口區(qū)。

（3）危險時間：滑塊的下行程，而在上行程滑塊向上運動離開下模，是安全的。

（4）人的行為：腳踏開關(guān)操縱設(shè)備，手工取工件，放原料。

（5）危險事件：在特定時間（滑塊的下行程），當(dāng)人的手臂仍然處于危險空間（?？趨^(qū)）．發(fā)生擠壓、剪切等機(jī)械傷害。

沖床設(shè)備的非正常狀態(tài)是指設(shè)備存在著一定的缺陷或元件故障，例如，剛性離合器的轉(zhuǎn)鍵、鍵柄和直鍵斷裂，操縱器的桿件、銷針和彈簧折斷，牽引電磁鐵的觸點粘連不能釋放。中間繼電器的觸點粘連不動作，行程開關(guān)失效，制動鋼帶斷裂等故障，都會造成滑塊運動失控形成連沖，而引起人身傷害事故。2．沖壓事故的發(fā)生頻率和后果

絕大多數(shù)沖壓事故是發(fā)生在沖壓作業(yè)的正常操作過程中。統(tǒng)計數(shù)字表明，因送取料而發(fā)生的約占38%，由于校正加工件而發(fā)生的約占 20%，因清理邊角加工余料或其他異物的占14%，多人操作不協(xié)調(diào)或模具安裝調(diào)整操作不當(dāng)?shù)恼?1%，其余是因機(jī)械故障引起的。

從受傷部位看，多發(fā)生在手部（右手稍多），其次是面部和腳（工件或加工余料的崩傷或砸傷），很少發(fā)生在其他部位。從后果上看，死亡事件少，而局部永久殘疾率高。

剪切機(jī)械的工作原理與壓力機(jī)類的，其危險主要在加工部位，即剪床的切刀部位。此處一旦出現(xiàn)傷害事故，操作者的手臂極易致殘。3．沖壓事故的原因分析

沖壓事故的原因有：

（1）沖壓操作簡單，動作單一。單調(diào)重復(fù)的作業(yè)極易使操作者產(chǎn)生厭倦情緒。

（2）作業(yè)頻率高。操作者需要配合沖壓頻率，手頻繁地進(jìn)出模。操作，每班癌作次數(shù)可達(dá)上百次，甚至上千次，精力和體力都消耗大。

（3）沖壓機(jī)械噪聲和振動大。作業(yè)環(huán)境惡劣造成對操作者生理和心理的不良影響。

（4）設(shè)備原因。模具結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理；機(jī)器本身故障造成連沖或不能及時停車等。

（5）人的手腳配合不一致，或多人操作彼此動作不協(xié)調(diào)。

從上面分析可見，由于沖壓作業(yè)特點和環(huán)境因素等方面的原因，會導(dǎo)致操作者的操作意識水平下降、精力不集中，引起動作不協(xié)調(diào)或誤操作。大型壓力機(jī)因操作人數(shù)增加，危險性則相應(yīng)增大。通過技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，使操作者加強(qiáng)安全意識和提高操作技能，對防止事故發(fā)生有積極的作用。但防止沖壓事故單從操作者方面去解決，即要求操作者在整個作業(yè)期間一直保持高度注意力和準(zhǔn)確協(xié)調(diào)的動作來實現(xiàn)安全是苛刻的，也是難以保證的。因此，必須從安全技術(shù)措施上，在壓力機(jī)的設(shè)計、制造與使用等諸環(huán)節(jié)全面加強(qiáng)控制，才能最大限度地減少事故，首先是防止人身事故；其次是防止設(shè)備和模具損壞。