第一篇：聶莊站電廠單元萬噸列車作業(yè)辦法

聶莊站電廠單元萬噸列車作業(yè)辦法

聶莊站電廠（簡稱電廠站，下同）接觸網(wǎng)開通后，具備單元萬噸列車接發(fā)作業(yè)的條件，現(xiàn)制定如下作業(yè)辦法，請認(rèn)真遵照執(zhí)行。

一、接發(fā)列車

接發(fā)列車程序用語仍按原規(guī)定執(zhí)行，接發(fā)列車時，按調(diào)車列辦理，車次前冠以“D”，讀作“調(diào)”；電力機(jī)車牽引列車車次前并須再加“D”，讀“電”。

二、萬噸列車接車辦法

電廠站Ⅱ道、4對聶莊方向每股道左側(cè)距進(jìn)站信號機(jī)550米處，由工務(wù)安設(shè) “萬噸列車分解停車標(biāo)”，本務(wù)機(jī)車對標(biāo)停車后，單元萬噸列車由車站調(diào)車人員負(fù)責(zé)提鉤分解作業(yè)；組合萬噸列車由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)分解作業(yè)。電廠站車站值班員必須在Ⅱ道和4道空閑的情況下方準(zhǔn)辦理萬噸列車接車作業(yè)。

（一）單元萬噸列車接車辦法

1.車站值班員對班計劃及列車運行調(diào)整計劃中的單元萬噸列車應(yīng)重點掌握，單元萬噸列車接車時，提前通知貨運員查詢到達(dá)列車確報，根據(jù)到達(dá)確報確定好提鉤位置（原則上掌握在列車中部提鉤，提鉤后的前后兩列相差最多不超過2輛）。車站值班員在確定好提鉤位置后，及時編制調(diào)車作業(yè)計劃，在調(diào)車作業(yè)通知單中標(biāo)明提鉤位置（須標(biāo)明提鉤位置的前后車輛車號），按規(guī)定向作業(yè)人員傳達(dá)、布置調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)車人員根據(jù)單元萬噸列車運行情況攜帶工具備品（鐵鞋須攜帶2只）提前出場在進(jìn)站信號機(jī)外等候。

2.單元萬噸列車進(jìn)站聯(lián)控時，車站值班員通知司機(jī)，用語為： 車站值班員：“XX次電廠站X道對萬噸列車分解停車標(biāo)停車，機(jī)外分解”。司機(jī)：“XX次電廠站X道萬噸列車分解停車標(biāo)停車，機(jī)外分解，司機(jī)明白”。3.單元萬噸列車對標(biāo)停妥后，調(diào)車長登乘機(jī)車向司機(jī)傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃，并通知司機(jī)不得動車，計劃傳達(dá)無誤后，通知調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)行提鉤分解。

4.調(diào)車人員得到車站值班員提鉤分解的通知后，按照調(diào)車作業(yè)計劃中標(biāo)注的提鉤位置查找車輛，在確認(rèn)提鉤車輛位置無誤后，設(shè)置防溜（在提鉤后的后半列第一位車輛前后輪對下分別對向設(shè)置鐵鞋各一只防溜），防溜設(shè)置好后進(jìn)行提鉤分解，確認(rèn)軟管及車鉤提開后通知車站值班員，由車站值班員通知司機(jī)向前帶車，司機(jī)得到車站值班員向前帶車的通知后牽引前部列車運行至接車股道內(nèi)，車站作業(yè)人員確認(rèn)列車停妥按規(guī)定設(shè)置好防溜后進(jìn)行摘機(jī)。

5.車站值班員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃開放機(jī)車轉(zhuǎn)線及進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取后部車輛的調(diào)車信號，司機(jī)根據(jù)調(diào)車信號的顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取后半部車輛。車站調(diào)車人員在后半部車輛連掛妥當(dāng)，確認(rèn)列車具備動車條件后通知車站值班員，車站值班員按規(guī)定開放進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)行接車。

6.后列進(jìn)站停妥后，須按規(guī)定確認(rèn)整列進(jìn)站、列車尾部標(biāo)志齊全。車站值班員以后列全部進(jìn)入接車線停妥的時間，填記列車到達(dá)時間，與鄰站辦理列車到達(dá)、區(qū)間開通手續(xù)。

7.列車到達(dá)后，車站有關(guān)作業(yè)人員按規(guī)定進(jìn)行摘取列尾（包括中繼器）、接取貨票等作業(yè)。

8.單元萬噸列車機(jī)外分解接車時，前后列接車間隙中禁止穿插調(diào)車作業(yè)。

（二）組合萬噸列車接車辦法

1.組合萬噸列車進(jìn)站聯(lián)控時，車站值班員通知司機(jī)，用語為： 車站值班員：“XX次電廠站X道對萬噸列車分解停車標(biāo)停車，機(jī)外分解”。司機(jī)：“XX次電廠站X道萬噸列車分解停車標(biāo)停車，機(jī)外分解，司機(jī)明白”。

2.組合列車對標(biāo)停妥后，由中部機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)將中部機(jī)車與前部 2 車列摘開，前列本務(wù)機(jī)司機(jī)根據(jù)中部司機(jī)摘解完畢的匯報，直接動車進(jìn)入接車股道。

3.車站值班員確認(rèn)前部列車全部進(jìn)入接車股道后，正常開放后列接車信號，按規(guī)定與司機(jī)聯(lián)控，后列憑進(jìn)站信號機(jī)的顯示進(jìn)站。

4.列車到達(dá)后，車站有關(guān)作業(yè)人員按規(guī)定進(jìn)行摘取列尾、接取貨票等作業(yè)。

5.組合列車機(jī)外分解接車時，前后列接車間隙中禁止穿插調(diào)車作業(yè)。

6.后列進(jìn)站停妥后，須按規(guī)定確認(rèn)整列進(jìn)站、列車尾部標(biāo)志齊全。車站值班員以后列全部進(jìn)入接車線停妥的時間，填記列車到達(dá)時間，與鄰站辦理列車到達(dá)、區(qū)間開通手續(xù)。

三、萬噸列車發(fā)車辦法

電廠站編組萬噸空車（包括單元萬噸及組合萬噸空車）時，利用1、5道及電廠站至聶莊站間區(qū)間進(jìn)行，采用兩條線路分別技檢，占用區(qū)間；準(zhǔn)許編組列車憑開放的出站信號牽引前半列出站停車，然后與后半列完成組合作業(yè)。

（一）作業(yè)辦法

1.車站值班員根據(jù)卸車及機(jī)車等情況，及時與列車調(diào)度員聯(lián)系，在確定好編組萬噸列車及萬噸列車前后列后，通知貨運員提前準(zhǔn)備好列車編組順序表。

2.卸車完畢，車站值班員通知列檢人員進(jìn)行技檢作業(yè)，技檢完畢通知有關(guān)人員進(jìn)行編組、組合作業(yè)。

3.車站值班員根據(jù)卸車情況提前編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。根據(jù)作業(yè)情況，可由調(diào)車長或助理值班員擔(dān)當(dāng)組合作業(yè)調(diào)車指揮人，并向司機(jī)傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃。

4.車站值班員得到技檢作業(yè)完畢的報告后，確認(rèn)區(qū)間空閑，正常與聶莊站辦理閉塞，并向聶莊站講明出站組合萬噸列車的事項，開放 3 出站信號機(jī)綠色燈光。車站值班員與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控：“xx次x道出站信號好，進(jìn)行組合萬噸作業(yè)”。司機(jī)復(fù)誦無誤后憑出站信號機(jī)的綠色燈光和調(diào)車指揮人的起動信號動車，根據(jù)調(diào)車指揮人的指揮停車。

5.列車停妥后，調(diào)車指揮人向車站值班員匯報，車站值班員準(zhǔn)備與后列連掛的調(diào)車進(jìn)路，調(diào)車信號開放后通知調(diào)車指揮人，調(diào)車指揮人指揮司機(jī)憑開放的調(diào)車信號推送前半列列車與后半列車輛（列車）連掛或組合。

6.組合（連掛）完畢，調(diào)車指揮人向車站值班員匯報，車站值班員通知列檢人員、司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行簡略試驗，得到具備發(fā)車條件的匯報后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)：“x次發(fā)車”（通信記錄裝置故障時，須向司機(jī)顯示發(fā)車信號）。

7.列車起動后，向聶莊站報點：“xx次x點x分開”；同時兩站車站值班員修改TDCS列車發(fā)車時刻。

8.聶莊站車站值班員、助理值班員萬噸列車到達(dá)（通過）后，按規(guī)定確認(rèn)列車完整狀態(tài)。

（二）有關(guān)要求

1.編組萬噸空車采用推送前列與后列連掛的作業(yè)方式。2.推送連掛作業(yè)前，前部應(yīng)安排專人領(lǐng)車，并按規(guī)定安裝使用簡易緊急制動閥，領(lǐng)車人員須在得到車站值班員進(jìn)路準(zhǔn)備好、調(diào)車信號已開放的通知，現(xiàn)場確認(rèn)調(diào)車信號顯示正確后，方準(zhǔn)按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。

3.外勤貨運員核對現(xiàn)車后，須將前后列的首尾號匯報車站值班員，車站值班員做好記錄。

4.編組及發(fā)車作業(yè)時，車站值班員須將進(jìn)路上有關(guān)道岔單鎖；列車出站后方準(zhǔn)按規(guī)定進(jìn)行解鎖。

5.編組組合萬噸空車時，車站值班員須在開放前列與后列連掛的調(diào)車信號機(jī)前，通知后列機(jī)車司機(jī)禁止移動，并通知前列司機(jī)線路內(nèi)停有機(jī)車注意運行，聽取復(fù)誦無誤后，方準(zhǔn)開放前列與后列連掛的調(diào) 4 車信號。

6.單元或組合列車到達(dá)聶莊站后，兩站車站值班員須共同確認(rèn)區(qū)間空閑后，按規(guī)定辦理區(qū)間開通手續(xù)。

7.編組單元和組合萬噸列車，按現(xiàn)有規(guī)定安裝列尾裝置。8.需機(jī)外分解的列車，車站值班員于聶莊站預(yù)告后通知公安，由公安人員到現(xiàn)場對后列進(jìn)行看護(hù)。

四、未盡事宜按《技規(guī)》、《行規(guī)》、《重載運輸接收管理規(guī)則》、《站細(xì)》及其它有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

大秦車務(wù)段 2011年1月19日

第二篇：日照車輛段做好瓦日線首趟單元萬噸重載貨物列車技術(shù)作業(yè)工作

日照車輛段做好瓦日線首趟單元萬噸重載貨物列車技術(shù)作業(yè)工作

2017年11月24日17:58分，山西省興縣瓦塘站至日照南站55005次貨物列車到達(dá)日照南站9股，這是瓦日鐵路建成后，首列經(jīng)瓦日線駛?cè)肴照盏膯卧f噸重載貨物列車。日照車輛段全力組織，做好瓦日線首趟單元萬噸重載貨物列車各項技術(shù)作業(yè)工作。

列車由兩輛HXD1型機(jī)車、96輛C80E、C80EH、C80EF型80噸級滿載煤炭的重車及1輛試驗車組成。為確保瓦日線首趟單元萬噸重載貨物列車運行試驗良好，日照車輛段制定了詳細(xì)的車輛技術(shù)檢查作業(yè)方案，該段技術(shù)、安全、調(diào)度、設(shè)備科及日照運用、日照南運用、日照設(shè)備、臨沂動態(tài)檢測車間等車間聯(lián)動，周密安排，積極準(zhǔn)備，提前到位做好電動脫軌器、微控試風(fēng)設(shè)備、HMIS運用子系統(tǒng)等關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施的調(diào)試試驗、人員培訓(xùn)和應(yīng)急處置準(zhǔn)備工作。該段日照南運用車間、日照運用車間，設(shè)立了現(xiàn)場作業(yè)組、列檢值班室、TFDS設(shè)備測試組、現(xiàn)場保障組、后勤保障組、翻車機(jī)監(jiān)控及翻后作業(yè)組6個小組，加強(qiáng)對各作業(yè)環(huán)節(jié)過程全覆蓋，嚴(yán)格執(zhí)行好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗列車到達(dá)、翻車機(jī)監(jiān)控、翻后整修、始發(fā)整備等相關(guān)工作，確保試驗列車順利運行。

據(jù)悉，該列車為瓦塘至日照南間單元萬噸重載貨物列車運行試驗中的重車試驗環(huán)節(jié)。11月23日7:30由山西瓦塘站發(fā)車，在長子南站停留16小時后，11月24日7:30由長子南站發(fā)車，17:58到達(dá)日照南站。列車計劃由日照港一公司卸車后，于12月1日7:30從日照南站發(fā)車返回瓦塘站進(jìn)行空車試驗。試驗成功后，瓦日線將成為繼大秦線后全國第二條擁有萬噸列車的鐵路運輸通道。今后，萬噸煤炭列車在瓦日線運行將成為常態(tài)，“大進(jìn)大出”的鐵路運輸優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，對于鞏固提升日照港的煤炭輸出港地位，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更加重要的物流樞紐作用具有重要意義。

圖1：瓦日線首趟單元萬噸重載貨物列車11月24日晚17：58到達(dá)日照南站9股。

圖2：瓦日線首趟單元萬噸重載貨物列車11月25日早上停留在日照南站。

圖3：停留的80噸級鐵路貨車萬噸整列。

圖4：日照車輛段對相關(guān)貨車檢車員進(jìn)行80噸級貨車技術(shù)培訓(xùn)。圖5：日照車輛段日照南列檢作業(yè)場在萬噸列車檢車前，上電動脫軌器防護(hù)。

圖6：日照車輛段日照南列檢作業(yè)場值班員認(rèn)真組織生產(chǎn)。圖7：日照車輛段日照南列檢作業(yè)場檢車員正在跑閘試風(fēng)作業(yè)。圖8：日照車輛段日照南列檢作業(yè)場檢車員正在排風(fēng)作業(yè)。圖9：日照車輛段日照南列檢作業(yè)場檢車員正在檢車作業(yè)。圖10：日照車輛段日照南列檢作業(yè)場檢車員正在更換閘瓦作業(yè)。

通訊員：日照車輛段

申偉超

焦廣鋒 聯(lián)系電話：0403-7802 ***

第三篇：〔2012〕157包神鐵路公司萬噸貨物列車行車組織辦法

包神鐵路公司運輸生產(chǎn)部 包神運字［2012］第157號

關(guān)于印發(fā)《包神鐵路公司萬噸貨物列車

行車組織辦法》的通知

公司所屬各單位：

現(xiàn)將《神華包神鐵路公司萬噸列車行車組織辦法》印發(fā)給你們，自2012年12月25日18點起開始實行，各單位接文后，根據(jù)本規(guī)定及時修改《站（段）細(xì)》、相應(yīng)的操作辦法和保證安全的措施，確保萬噸列車安全、順利開行。前發(fā)其它文件與本規(guī)定相抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。

二○一二年十二月二十四日

包神鐵路公司萬噸貨物列車行車組織辦法

本辦法適用于萬噸貨物列車（以下簡稱萬噸列車），萬噸列車的行車組織工作，除嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定外，并按以下規(guī)定辦理，前發(fā)其它文件與本規(guī)定相抵觸的，以本規(guī)定為準(zhǔn)，萬噸列車在神朔管內(nèi)運行時執(zhí)行神朔有關(guān)規(guī)定。

一、萬噸列車編組、車次及組合方式

1、包神線布爾臺（含石圪臺、烏蘭木倫）至神朔線朱蓋塔間開行萬噸列車，萬噸列車原則上車輛編組為116輛C80或116輛C70；萬噸列車開行車次以神朔與包神公司列車運行圖確定的車次為準(zhǔn)；包神機(jī)車牽引的萬噸列車組合方式為“機(jī)車+機(jī)車+貨車（即2+0模式）”，神朔機(jī)車在包神管內(nèi)牽引萬噸列車組合方式為“機(jī)車+機(jī)車+貨車（即2+0模式）和機(jī)車+貨車+機(jī)車+貨車（即1+1模式）”兩種方式。

2、萬噸列車禁止空重混編。

二、機(jī)車牽引類型、重量

機(jī)車類型為：SS4B，牽引重量11600噸（116輛C80）或10672噸（116輛C70）。具體重量和機(jī)車運用，根據(jù)運輸組織的需要，在調(diào)度日班計劃中確定。

三、車輛技術(shù)檢查和簡略試驗的規(guī)定

1、萬噸列車在始發(fā)站始發(fā)前（含在遇中途重新組合、分解繼續(xù)開行時等情況）只進(jìn)行簡略試驗，試驗時，司機(jī)施行準(zhǔn)確減壓100Kpa，萬噸列車在各站開車前，列車尾部軟管壓力應(yīng)達(dá)到550Kpa

以上。

2、萬噸列車關(guān)門車的規(guī)定按兩單元小列分別掌握。

3、萬噸列車須掛列尾裝置，發(fā)車前由本務(wù)機(jī)車與尾部主機(jī)建立“一對一”關(guān)系，列車中部設(shè)列尾中繼器，該列尾裝置在始發(fā)站作用必須良好；神朔機(jī)車牽引時，掛神朔列尾，不需中繼器。

4、萬噸列車在區(qū)間停車再開前，司機(jī)應(yīng)利用列尾裝置確認(rèn)列車管尾部風(fēng)壓。按規(guī)定須做簡略試驗而無法進(jìn)行時，查詢列尾風(fēng)壓上升后，并注意列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并匯報。

四、列車相關(guān)標(biāo)志

1、根據(jù)接觸網(wǎng)分項絕緣器設(shè)置情況，執(zhí)行既有“禁止雙弓”、“斷”、“合”標(biāo)志。

2、施工有關(guān)移動停車信號和移動減速信號的設(shè)置，在《包神鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》“萬噸列車施工防護(hù)辦法”中明確。

五、運輸組織和調(diào)度指揮

1、萬噸列車日常組織需定點、定線、定車次，調(diào)度指揮中心與神朔調(diào)度每日交換日（班）計劃和階段計劃，根據(jù)圖定的萬噸列車運行線組織運輸，遇計劃調(diào)整時，提前在階段計劃中明確。

2、關(guān)于始發(fā)站萬噸列車超長命令的下達(dá)，調(diào)度指揮中心通過固定格式以長期調(diào)度命令方式一次性下達(dá)到相關(guān)車站。

3、萬噸列車需固定進(jìn)路，原則上正線辦理接發(fā)車，遇進(jìn)路發(fā)生變化時，需提前預(yù)報司機(jī)乘務(wù)員。

4、萬噸列車運行區(qū)段，工程處利用網(wǎng)圍欄將線路進(jìn)行全部封

閉，防止行人橫過鐵路造成傷亡。對未封閉的區(qū)段，調(diào)度指揮中心須將當(dāng)日的萬噸列車開行計劃（含準(zhǔn)確的時間和地段）提前通知公安分局，公安分局按時派人護(hù)路。

六、萬噸列車接發(fā)車補(bǔ)充規(guī)定

萬噸列車作業(yè)中除認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》外，接車站接車線有效長容納不下萬噸列車長度時，按超長列車辦理。

七、組合萬噸列車的作業(yè)辦法

包神線設(shè)布爾臺、石圪臺、烏蘭木倫三個萬噸列車組合站，在2013年上半年列車運行圖中各站日均擬各組合開開行4列，具體開行計劃在調(diào)度的日（班）和階段計劃中明確。以下分別為三個車站的萬噸列車組合辦法，由于受各種因素影響，各站可根據(jù)實際作業(yè)情況靈活掌握和選擇組合辦法。

1、布爾臺萬噸列車組合辦法（調(diào)車機(jī)利用裝車線推進(jìn)組合（2+0））

布爾臺站為盡頭式車站，全站共有9條到發(fā)線，線路最長為1137m，3條裝車線，最長1171 m，站內(nèi)1-5道、2-8道和5-9道組合萬噸分別占用牽

1、牽2和牽3線。全站各條線路均不具備接發(fā)萬噸列車。本站組合萬噸列車，辦法如下：

本務(wù)機(jī)連掛A單元列停于站內(nèi)股道，B單元裝完車后調(diào)車機(jī)牽出到站內(nèi)到發(fā)線，調(diào)車長摘開調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)線至北頭，牽引B單元至裝車線后推進(jìn)B單元與A單元組合,進(jìn)行相關(guān)作業(yè)后發(fā)車。組合時間50min，本務(wù)機(jī)發(fā)車15min，總計65min。注意事項：

（1）車站值班員合理組織，使A、B單元存放的線路滿足能進(jìn)入同一裝車線。

（2）再次推進(jìn)時，需要裝車塔配合清理線路和防凍液裝置等機(jī)具，組合和發(fā)車時保障線路、設(shè)備不出故障以及人員機(jī)具不侵界。

（3）每次組合萬噸時，盡量減小對裝車塔的裝車作業(yè)。（4）組合萬噸時，占用北咽喉，盡量減小對新到達(dá)本務(wù)機(jī)的轉(zhuǎn)線作業(yè)。

2、石圪臺萬噸列車組合辦法 A、（牽出線組合（2+0））

石圪臺站共有8條到發(fā)線，3條裝車線B4、B5、B6有效長分別為1445m、1240、1345m，車站到發(fā)線均不具備萬噸列車接發(fā)作業(yè)，其中3道、5道有效長分別1424m和1418m，能容納116輛C80，但機(jī)車長度和安全距離不足。本站組合萬噸列車，辦法如下：

站內(nèi)裝完A、B兩個單元列停于3-11道，調(diào)車機(jī)牽引B單元利用牽出線與A單元組合，本務(wù)機(jī)掛頭并發(fā)車。通過車站試驗，牽出線到D19之間能存放59輛C80（留有11m安全距離）?？蓾M足牽出線組合萬噸列車要求。通過車站在正常情況下的調(diào)車作業(yè)實驗，預(yù)計組合時間35min，本務(wù)機(jī)發(fā)車15min，總計50min。注意事項：

（1）在不影響漏斗裝車的情況下需額外配屬一臺調(diào)車機(jī)，保證在本務(wù)機(jī)到達(dá)后及時進(jìn)行組合同時不影響漏斗裝車作業(yè)。

（2）充分利用到發(fā)線，計劃安排需合理。

（3）在組合萬噸列車時占用北咽喉，影響3-9道接發(fā)車、調(diào)車以及取送貨場作業(yè)，預(yù)計為35min。

（4）受到牽出線長度限制，只能牽引58輛C80車體進(jìn)行組合作業(yè)。

B、萬噸空車整列到達(dá)、裝車并發(fā)車（2+0）

僅限C80車體，整列接入3或5道，本務(wù)機(jī)憑調(diào)車信號越出后車體停留線路內(nèi)，利用調(diào)車機(jī)推入B6線進(jìn)行裝車（可延伸至機(jī)待線能滿足車列長度），裝車后牽回站內(nèi)到發(fā)線，到發(fā)線長度不足可壓信號存放，南端留足機(jī)車長度和安全距離。本務(wù)機(jī)能及時到達(dá)，立即進(jìn)行掛車和發(fā)車作業(yè)，本務(wù)機(jī)不能及時到達(dá)時，可將多余車輛牽引至其他線路（到發(fā)線）并甩下，待本務(wù)機(jī)車到達(dá)后成組。若本務(wù)機(jī)能及時到達(dá)，作業(yè)時間預(yù)計：本務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)線掛頭10min，發(fā)車15min，總計25min；若本務(wù)機(jī)不能及時到達(dá)，作業(yè)時間預(yù)計：萬噸組合30min，發(fā)車15min，總計40min。注意事項：

（1）B6線相對于站內(nèi)為2.0‰上坡道，需狀態(tài)良好并滿足牽引定數(shù)的調(diào)車機(jī)。

（2）要求本務(wù)機(jī)能及時到達(dá)掛車。

（3）此辦法受車型限制，僅能滿足116輛C80車型。（4）裝完車后壓北咽喉，影響3至9道接發(fā)車、調(diào)車以及取送貨場作業(yè)。

（5）若本務(wù)機(jī)不能及時到達(dá)，需將多余車輛向其他到發(fā)線甩車，占用車站股道，造成股道利用緊張，同時在不影響漏斗裝車

的情況下，需額外配屬一臺調(diào)車機(jī)，才能保證在本務(wù)機(jī)到達(dá)后及時進(jìn)行萬噸列車組合。

3、烏蘭木倫萬噸列車組合辦法

烏蘭木倫站共有12條到發(fā)線，專用線有機(jī)庫、貨場、煤制油等，車站到發(fā)線均不具備萬噸列車接發(fā)作業(yè)，其中5道有效長最長為1073m。如本站組合萬噸列車，經(jīng)過實際調(diào)研，7-12道為補(bǔ)連塔接發(fā)車，可以用站內(nèi)3-6道進(jìn)行萬噸組合，組合辦法如下：

北咽喉越站調(diào)車組合（2+0）

站內(nèi)裝完A、B兩個單元列停留在到發(fā)線內(nèi)（1-6道），A單元站內(nèi)到發(fā)線等待，車站利用調(diào)車機(jī)牽引B單元瓷窯灣方向越站調(diào)車后推進(jìn)與站內(nèi)A單元進(jìn)行萬噸列車組合。預(yù)計組合時間45min，本務(wù)機(jī)發(fā)車15min，總計60min。注意事項：（1）需長時間占用區(qū)間。

（2）有關(guān)發(fā)車作業(yè)人員行程較長。

（3）調(diào)車作業(yè)時間較長，影響瓷窯灣方向接發(fā)車能力。

八、貨運票據(jù)及編組

貨運票據(jù)分兩小列提報貨運單填制貨票，打印整列貨物運單、列車編組順序表交本務(wù)機(jī)車。

九、萬噸列車運行和非正常情況下行車補(bǔ)充規(guī)定

1、遇無聯(lián)鎖條件下接發(fā)萬噸列車時，按無聯(lián)鎖條件下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定辦理。

2、萬噸列車運行發(fā)生意外危及本列行車安全時、須使用緊

急制動停車。特殊情況，萬噸列車必須使用緊急制動停車或因其它原因列車發(fā)生緊急制動時，除執(zhí)行《技規(guī)》第292、293、294條外，補(bǔ)充如下：

（1）萬噸列車在區(qū)間發(fā)生緊急制動時，司機(jī)應(yīng)立即通知兩端站。

（2）兩端站接到司機(jī)報告后，應(yīng)立即通知鄰線列車采取停車措施，并向列車調(diào)度員報告。

（3）鄰線、本線列車未得到車站通知不得繼續(xù)運行。（4）列車調(diào)度員接到萬噸列車緊急制動的報告后，應(yīng)立即通知工務(wù)、電務(wù)檢查緊急制動范圍（列車停車后前端300m至后端800m）內(nèi)的行車設(shè)備。

（5）工務(wù)、電務(wù)部門根據(jù)設(shè)備檢查情況確定放行列車條件，并在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。車站值班員將有關(guān)部門檢查情況向列車調(diào)度員匯報并按其指示辦理。

（6）鄰線、本線列車司機(jī)根據(jù)車站值班員的通知和要求行車。（7）萬噸列車在站內(nèi)發(fā)生緊急制動時，鄰線的防護(hù)工作由車站負(fù)責(zé)。遇鄰線已開放信號，車站值班員應(yīng)立即通知鄰線開來的列車或放行的調(diào)車車列司機(jī)停車，確認(rèn)該列車或調(diào)車車列停車后關(guān)閉信號。

3、萬噸列車遇機(jī)車信號故障、列車運行監(jiān)控記錄裝置故障、列尾裝置故障時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員，列車調(diào)度員須使用列車無線調(diào)度通信設(shè)

備發(fā)布調(diào)度命令（遇通訊裝置信號不好時，可由就近車站采用帶有錄音功能的通訊設(shè)備口頭轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令），列車以不超過45km/h的速度運行至朱蓋塔站，同時列車調(diào)度員提前預(yù)告神朔調(diào)度。

4、萬噸列車在運行途中發(fā)生列尾裝置故障時，司機(jī)應(yīng)及時通知就近站車站值班員，由就近站車站值班員報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知前方站停車處理。不能處理時，須將萬噸列車分解，對分解運行的列車，由調(diào)度下令，按無列尾裝置繼續(xù)運行。

5、機(jī)車動力制動故障時禁止?fàn)恳f噸列車。在運行途中機(jī)車動力制動發(fā)生故障時，司機(jī)須立即通知就近站車站值班員，由車站值班員報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員安排在前方站將萬噸列車分解運行。遇萬噸列車在超過6‰下坡道的線路機(jī)車動力制動發(fā)生故障時，司機(jī)須停車并請求救援。

6、萬噸列車在站內(nèi)或區(qū)間遇接觸網(wǎng)停電或機(jī)車故障，造成機(jī)車空壓機(jī)不能工作時，司機(jī)應(yīng)及時通知車站值班員，列車在站內(nèi)的防溜工作由車站負(fù)責(zé)，列車在區(qū)間的防溜工作由司機(jī)乘務(wù)員負(fù)責(zé)，具體防溜辦法按《技規(guī)》第242條、《行規(guī)》第70條和《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7、列車被迫停車后的處理辦法

（1）在區(qū)間停車時，由本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車共同確認(rèn)是否妨礙鄰線，如確認(rèn)不清或認(rèn)為可能妨礙鄰線時，由本務(wù)機(jī)車負(fù)責(zé)鄰線的防護(hù)，重聯(lián)機(jī)車在得到本務(wù)機(jī)車通知后，負(fù)責(zé)后部列車的檢查。

（2）在區(qū)間發(fā)生車輛熱軸、抱閘，必須進(jìn)行停車檢查處理時，前半部列車由本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，后半部列車由重聯(lián)機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

（3）列車發(fā)生抻鉤、分離時，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（或其他通信方式）匯報車站和調(diào)度指揮中心。破損車鉤鉤舌如能更換時機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行更換。

（4）列車在區(qū)間發(fā)生分離后，凡有下列情形之一時，不準(zhǔn)再行連掛，需請求救援或分部運行：

①列車分離后重新連掛時，司機(jī)不能確認(rèn)連掛信號或手持電臺聯(lián)系不通時。

②機(jī)車的牽引力不能使分離的半部車列移動時。

③分離車輛連掛裝置嚴(yán)重破損，乘務(wù)員不能自行處理時。④分離斷鉤處所位于隧道、曲線、坡道地段，不具備連掛條件時。

⑤重新連掛，司機(jī)難以控制在5km/h連掛速度時。

（5）分部運行時，列車在大坡度區(qū)段，司機(jī)應(yīng)在列車起動運行充滿風(fēng)后即進(jìn)行試閘，并注意列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并匯報。

8、重聯(lián)機(jī)車發(fā)生刮弓，及時通知本務(wù)機(jī)車停車，同時列車指揮權(quán)交由重聯(lián)機(jī)車司機(jī)執(zhí)行（包括向車站值班員匯報、申請停電及車頂處理故障完畢的匯報等），向調(diào)度申請恢復(fù)供電后，由重聯(lián)司機(jī)通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)指揮權(quán)交回本務(wù)機(jī)車。

9、車輛發(fā)生抱閘處理辦法：

鐵路有關(guān)人員在發(fā)現(xiàn)萬噸列車運行中有疑似車輛抱閘現(xiàn)象時，需及時報告就近車站，車站值班員得到匯報后，需將抱閘車輛大約位置通知發(fā)生抱閘列車，司機(jī)得到通知后，應(yīng)及時停車處理，同時車站需向調(diào)度指揮中心匯報。

10、萬噸列車通過接觸網(wǎng)分相的運行辦法：

萬噸列車通過接觸網(wǎng)器件式分相時，所有電力機(jī)車執(zhí)行斷電通過分相。

二○一二年十二月二十四日