第一篇：2010中國(長春)國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇

2001年中國鋪就了首條輕軌線路，軌道交通運(yùn)營里程5年后將超過2500公里——立體網(wǎng)絡(luò)交通緩解了中國的城市化之困，城市群亦借軌道交通之熱潮涌；

2007年首列200公里時(shí)速動(dòng)車組“和諧號”運(yùn)營，今年5月27日首列時(shí)速380公里列車下線——中國高鐵的加速度“陸地飛行”，提供中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面隆起的現(xiàn)實(shí)性；

……

千里江陵一日還，改變的不只是速度，還有中國城市的類型格局。

本報(bào)記者 盧冶 馮俁 高乙菲 尹健

“合縱連橫”中國城

2010中國（長春）國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇召開

未來學(xué)家朱利安·西蒙曾提出：“如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素只有一個(gè)，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通環(huán)境?！边@種觀點(diǎn)在中國城市化加速推進(jìn)和建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)的背景下獲得了最佳注解。

隨著緩解交通和資源壓力勢在必行，中國的軌道交通業(yè)井噴式發(fā)展，可以預(yù)見的是，未來20年軌道交通建設(shè)將持續(xù)其熱潮。立體、高速、地方化延伸的軌道交通，使中國版圖的區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷被構(gòu)建和繁榮，以“合縱連橫”之勢謀求經(jīng)濟(jì)圈實(shí)力提升的中國城市群，亟待探討軌道交通躍升與城市發(fā)展合作大計(jì)。

而當(dāng)中國第一輛地鐵車、首列不銹鋼輕軌車、首輛高速磁浮車、和諧號??時(shí)速380公里高速動(dòng)車組下線，這些標(biāo)注著中國軌道交通現(xiàn)代化進(jìn)程的關(guān)鍵點(diǎn)，總有長春出現(xiàn)，這座城市能夠召集國內(nèi)外400多位專家和業(yè)界人士共謀其是，也就順理成章。

5月27日，中國（長春）國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇在吉林省長春市開幕。正如中國國際商會(huì)秘書長周學(xué)海說說：“長春是中國軌道客車主要制造基地之一，在這里舉辦軌道交通論壇，對于中國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到很大的推動(dòng)作用，也有助于市場的引領(lǐng)?！倍鴮τ趪H軌道交通生產(chǎn)企業(yè)來說，此行也有一窺“中國的軌道交通車輛生產(chǎn)現(xiàn)狀和中國的高鐵技術(shù)發(fā)展程度”之意。

本屆論壇共吸引中國28個(gè)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營單位的代表，以及20余位來自境外企業(yè)和機(jī)構(gòu)的嘉賓出席。圍繞軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、軌道交通建設(shè)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展、軌道交通的運(yùn)營與管理等熱點(diǎn)問題，業(yè)界展開了深入討論。

本屆論壇分為“發(fā)展論壇”“學(xué)術(shù)論壇”“專題論壇”三部分，中國國家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工信部、鐵道部、交通運(yùn)輸部等部委的相關(guān)負(fù)責(zé)人，以及來自中國工程院的專家學(xué)者進(jìn)行了主旨演講，共話中國軌道交通未來。

交通變局 引發(fā)城市整合

以中國第一條輕軌線路誕生地長春市為例，地鐵１號線將于2010年至2014年建設(shè)，全長約20.12公里。而當(dāng)前又有南京、武漢、沈陽、杭州、成都、西安等30多個(gè)城市向國家主管部門上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

在此之前，中國已有10個(gè)城市開通了31條城市軌道交通線，運(yùn)營里程達(dá)835.5公里。來自中國土木工程學(xué)會(huì)會(huì)長譚慶璉的數(shù)字則對比明晰：截至去年底，中國投入運(yùn)行的軌道交通線路總長達(dá)到962公里，按照目前27個(gè)城市正在籌備軌道交通的建設(shè)情況看，預(yù)計(jì)到2015年前后，中國軌道交通達(dá)到87條，運(yùn)營總里程將超過2500公里。

如工信部裝備工業(yè)司王富昌副司長所言，當(dāng)前中國城市軌道交通發(fā)展面臨前所未有的機(jī)遇，加速軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被納入國家扶持的投資項(xiàng)目。系列相關(guān)的政策將推動(dòng)城市軌道交通事業(yè)邁向可持續(xù)健康發(fā)展。來自專家和業(yè)內(nèi)人士的聲音大多表示，隨著城市擁堵問題日益突出，大力發(fā)展軌道交通日益迫切。著力發(fā)展包括軌道交通在內(nèi)的城市公共交通，緩解交通壓力，是提升城市的最佳方式。

領(lǐng)跑裝備制造國產(chǎn)化

軌道交通建設(shè)熱潮帶動(dòng)了軌道交通設(shè)備制造業(yè)的快速發(fā)展，而在全球軌道客車行業(yè)內(nèi)，中國軌道客車市場由于生產(chǎn)技術(shù)中等偏上，產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢相對較大，市場廣闊，潛力非常大。近年來，通過引進(jìn)技術(shù)和消化吸收以及再創(chuàng)新，中國軌道交通設(shè)備制造企業(yè)普遍掌握了城軌的設(shè)計(jì)、制造、工藝等等關(guān)鍵技術(shù)和配套技術(shù)，其中尤以擁有中國軌道客車的龍頭企業(yè)之一——中國北車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客股份”）的吉林省，其產(chǎn)品的可靠性、安全性已經(jīng)在一定程度上得到國內(nèi)用戶的認(rèn)可，并開始走向國際市場。

長客股份作為中國最大的軌道客車研發(fā)、制造和出口基地，主要產(chǎn)品是鐵路客車、動(dòng)車組和城軌客車三大系列，其中鐵路客車在全國的市場占有率和保有量均為50%以上；城軌客車占國內(nèi)市場的80%左右；動(dòng)車組則是中國僅有的兩個(gè)生產(chǎn)廠之一。

2006年，國務(wù)院頒布《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》，把軌道交通裝備制造業(yè)列入了16個(gè)重點(diǎn)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，并明確提出“以鐵路客運(yùn)專線、城市軌道交通等項(xiàng)目為依托，通過引進(jìn)消化吸收先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新相結(jié)合，掌握時(shí)速200公里以上高速列車、新型地鐵車輛等裝備核心技術(shù)，使中國軌道交通裝備制造業(yè)在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到世界先進(jìn)水平”的目標(biāo)。與之相呼應(yīng)的是，根據(jù)中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》，2010年，全國鐵路營業(yè)里程將由2005年的7.54萬公里增至9萬公里以上，2020年將達(dá)到10萬公里。

正是借助這一契機(jī)，吉林省近年來開始全方位促進(jìn)軌道客車產(chǎn)業(yè)超常規(guī)快速發(fā)展，并先后實(shí)施了諸多重大舉措。規(guī)劃到2010年，建成具有國際競爭力的軌道客車產(chǎn)業(yè)基地，掌握時(shí)速200公里、300公里、350公里高速動(dòng)車組及新型城軌車輛核心技術(shù)，同時(shí)全面提升軌道客車零部件配套能力，使國內(nèi)配套產(chǎn)值要達(dá)到100億元以上。配稿一

中國裝備 裝備中國

最新一代動(dòng)車、380公里時(shí)速高速列車吉林下線

5月27日，中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車制造基地一期工程竣工典禮在長春軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園舉行，最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)380公里的新一代“和諧號”380A高速列車首車同日下線。吉林省委書記孫政才和鐵道部長劉志軍一行，在現(xiàn)場共同見證了中國軌道交通裝備制造史上的又一個(gè)輝煌時(shí)刻。

從和諧號高速動(dòng)車組，到1/3產(chǎn)品面向國際高端市場，長客已經(jīng)躋身國際一流地鐵列車制造商之列，而當(dāng)中國持高鐵制造這一“大國技術(shù)”到成功立于全球裝備制造潮頭，在軌道交通裝備制造領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)軍位置的吉林省，業(yè)已攀上世界軌道客車制造業(yè)之巔。

長客股份高速車制造基地規(guī)劃用地350萬平方米，總投資40億元，主要生產(chǎn)中國新一代高速動(dòng)車組。建成后，將形成包括轉(zhuǎn)向架、車體、預(yù)組裝、總組裝、單車調(diào)試、靜調(diào)、動(dòng)調(diào)等生產(chǎn)制造資源在內(nèi)的高速動(dòng)車組制造，高速列車試驗(yàn)檢測和高速動(dòng)車組、城軌地鐵車輛動(dòng)調(diào)試驗(yàn)等三大核心功能，形成年產(chǎn)1000輛動(dòng)車組、1200至1400輛城軌車、500輛普通鐵路客車及6000個(gè)轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)能力，無論企業(yè)規(guī)模、裝備水平、產(chǎn)品平臺，還是制造能力，都將成為無可爭議的世界第一。

配稿二

輕軌交通 城市金脈

訪長春軌道集團(tuán)副總經(jīng)理、高級工程師董曉冬 實(shí)習(xí)記者 王墨雨

城市快速軌道交通作為全球各大都市公共交通今后發(fā)展的必然趨勢，對城市價(jià)值的提升，對城市的合理規(guī)劃，對發(fā)展低碳節(jié)能經(jīng)濟(jì)的作用可謂舉足輕重。

長春市輕軌作為中國的第一條輕軌，作為全國的城市軌道運(yùn)行中運(yùn)量交通的先行者，對全國輕軌的建設(shè)和發(fā)展起到的典范作用不容忽視。同時(shí)，長春城市軌道線路的規(guī)劃在全國獨(dú)樹一幟，融入城市的發(fā)展和規(guī)劃，其合理性得到全國其他城市軌道交通一致好評，并被廣泛借鑒。

樹城市軌道交通范典

中國第一條輕軌線路是在長春建成的，這是一個(gè)綿延廿年不變的城市之夢。從上世紀(jì)80年代起，長春就開始就籌建城市快速軌道交通，1998年正式開始規(guī)劃建設(shè)輕軌，2000年正式開工建設(shè)輕軌3號線，2001年12月28日開始試運(yùn)行，連通長春站到長影世紀(jì)城，全程31.3公里。至此，方有后來不斷累積的中國大陸上城市輕軌線路長度之基數(shù)。

當(dāng)前，長春市的軌道建設(shè)規(guī)劃將1、2、5號線劃為地鐵線路，1號地鐵正在積極籌措建設(shè)中；3、4、6、7為輕軌線路，其中4號線路將在2011年將實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行。2050年，當(dāng)前規(guī)劃將全部完工，長春的城市軌道線路總長將達(dá)294.5公里，占全國城市軌道交通規(guī)劃營運(yùn)總公里數(shù)的1/10強(qiáng)。

長春軌道集團(tuán)副總經(jīng)理、高級工程師董曉冬介紹說，長春城市軌道交通規(guī)劃依托主城區(qū)，外圍設(shè)分團(tuán)，軌道呈放射線網(wǎng)建設(shè)，縱橫聯(lián)絡(luò)城市周邊。這種規(guī)劃模式在全國獨(dú)樹一幟，符合城市發(fā)展建設(shè)的需求，同時(shí)避免了北京“攤大餅”式“單中心+環(huán)線”交通所帶來的中心區(qū)擁堵的弊病，為全國其他城市的軌道交通建設(shè)樹立了典范。

科技之光 大城之光

“領(lǐng)先世界科技的100%低地板技術(shù)輕軌列車年內(nèi)即將上線?！倍瓡远瑤砹撕孟?。

長春的第一輛上線輕軌列車采用的70%低地板技術(shù)，這與他國100%低地板技術(shù)輕軌車相比，失之于其核心技術(shù)。作為中國城市輕軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行者，這是長春輕軌多年試圖打破的結(jié)點(diǎn)。

長春即將推出的100%低地板技術(shù)輕軌車，在下半年將進(jìn)行試驗(yàn)階段。據(jù)專家認(rèn)證，其產(chǎn)品技術(shù)甚至領(lǐng)先全球，將為降低城市軌道建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)城市軌道國產(chǎn)化做出卓越貢獻(xiàn)。

正如論壇專家所言：這是解決一兩百萬的城市人口的城市交通的很好的手段——城市輕軌，其舒適性、低排放等特點(diǎn)都使之極適合解決城市交通問題。

董曉冬還介紹，現(xiàn)今長春輕軌作為中國首次采用國產(chǎn)化新型交流變頻變壓輕軌電動(dòng)客車的營運(yùn)路線，輕軌車輛80%以上采用國產(chǎn)技術(shù)。車型全部采用新型模塊化C型車，全長29米，車輛全部采用彈性車輪，在輪軸之間配備特殊膠套，做到減震、減噪，同時(shí)由于車輛為純動(dòng)力牽引，實(shí)現(xiàn)了無污染、無排放的低碳節(jié)能綠色交通。這也契合了當(dāng)今世界提倡發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主題。

花絮

業(yè)界熱議軌道交通與城市合作

李秉仁：

在制定城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃時(shí)，必須把城市交通問題放在重要位置。

軌道交通運(yùn)量大、速度快、效率高、能耗低、排放低，節(jié)約能源、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境、緩解交通擁堵、減少溫室氣體排放，優(yōu)先發(fā)展公共交通，特別是發(fā)展城市軌道交通，是解決城市交通擁堵的有力措施。施仲衡：

降低地鐵造價(jià)，重要的是實(shí)現(xiàn)車輛的國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。長春車輛廠的制造科技水平已經(jīng)處在世界的領(lǐng)先水平。設(shè)備和其他國家相比并不落后，而且有過之而無不及。用十年時(shí)間，中國軌道交通趕超了世界其他國家?guī)资甑陌l(fā)展進(jìn)程。

黃衛(wèi)：

軌道交通一定要在城市里面作為綜合交通體系骨干，同時(shí)還要有發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)與它相配合。要通過軌道交通網(wǎng)絡(luò)和交通流量分配來考慮軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)和分配時(shí)。

何華武: 怎么利用軌道交通來誘導(dǎo)城市空間的發(fā)展，形成新的城鎮(zhèn)？市域鐵路和城際鐵路必須與城市或區(qū)域總體規(guī)劃相銜接，各種交通方式合理分工，與城市或區(qū)域可持續(xù)發(fā)展協(xié)調(diào)，以客流量規(guī)劃新城鎮(zhèn)為依據(jù)因地制宜布局來分布。

徐名文: 軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展平臺，更為信息技術(shù)的集成服務(wù)提供了應(yīng)用的機(jī)遇。

中國鐵路機(jī)車制造企業(yè)通過引進(jìn)吸收和自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了重大的突破，形成了時(shí)速200公里以上動(dòng)車組和大功力內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)群，但高端組件進(jìn)口價(jià)格高、周期長，已經(jīng)成為阻礙中國高速機(jī)車進(jìn)一步規(guī)模發(fā)展的一個(gè)因素，迫切需要國產(chǎn)化。

孫樹禮: 建設(shè)中國高速鐵路必須結(jié)合中國的國情路徑和城市發(fā)展的具體要求等因素綜合考慮，使高速鐵路網(wǎng)的快速建設(shè)拉近進(jìn)人們之間的距離，方便社會(huì)活動(dòng)，積極促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民的生活水平。

許雙牛: 要有序發(fā)展，要可持續(xù)發(fā)展，城市交通規(guī)劃在里面起到關(guān)鍵性的作用。軌道交通規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)的制定在于是否支持城市發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展意圖。城市是在交通系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生的，能否產(chǎn)生增益應(yīng)，能不能1+1大于2，這是城市軌道交通目標(biāo)的確定標(biāo)準(zhǔn)。

第二篇：2014中國(山東)國際生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇

2014中國（山東）國際生物醫(yī)藥發(fā)展論壇 時(shí)間：2014年10月16-18日地點(diǎn)：濟(jì)南國際會(huì)展中心

主辦單位

中國醫(yī)藥生物技術(shù)協(xié)會(huì)

山東省醫(yī)藥行業(yè)協(xié)會(huì)

濟(jì)南市人民政府

協(xié)辦單位

山東省經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)

山東省衛(wèi)生廳

山東省醫(yī)科院

承辦單位

中國醫(yī)藥生物技術(shù)協(xié)會(huì)

濟(jì)南市商務(wù)局

濟(jì)南博商展覽有限公司

一、亞洲生物醫(yī)藥發(fā)展論壇

1、主旨論壇

國際國內(nèi)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測與分析

我國最新生物醫(yī)藥相關(guān)政策解讀

國際生物醫(yī)藥前沿科技與成果轉(zhuǎn)化

生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)

生物醫(yī)藥小微型企業(yè)的發(fā)展

科技型企業(yè)發(fā)展與產(chǎn)學(xué)研結(jié)合2、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園區(qū)的管理與發(fā)展專題

生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理及政策完善

園區(qū)及管理者的自我定位

生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園區(qū)服務(wù)力提升

藥效學(xué)篩選與評價(jià)服務(wù)平臺建設(shè)

藥物安全性評價(jià)服務(wù)平臺建設(shè)

微小企業(yè)孵化服務(wù)平臺建設(shè)

園區(qū)招商引資常用策略

3、抗體藥物的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專題

抗體藥物研發(fā)與臨床應(yīng)用進(jìn)展

抗體藥物研究新思路

抗體藥物研發(fā)熱點(diǎn)

抗體設(shè)計(jì)及優(yōu)化

抗體工程及工藝技術(shù)

抗體藥物產(chǎn)業(yè)化及市場趨勢

4、體外診斷的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展專題

體外診斷產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢分析

試劑科研企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型

體外診斷企業(yè)發(fā)展策略（臨床診斷、體檢中心、實(shí)驗(yàn)室）體外診斷企業(yè)跨國合作應(yīng)注意的問題

試劑--設(shè)備同步化發(fā)展策略 試劑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化及生產(chǎn)清潔化

5、抗衰老與養(yǎng)生保健產(chǎn)業(yè)專題

抗衰老及養(yǎng)生保健產(chǎn)品市場前景分析 產(chǎn)品品牌管理及營銷策略 法務(wù)管理及危機(jī)管理

知識產(chǎn)權(quán)管理及應(yīng)用

產(chǎn)品規(guī)范化政策建議

市場準(zhǔn)入原則及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化

6、個(gè)性化治療的商業(yè)前景專題 個(gè)性化治療的發(fā)展及前景分析 個(gè)性化治療與轉(zhuǎn)化醫(yī)學(xué)

個(gè)性化治療的共性問題

細(xì)胞治療的進(jìn)展和機(jī)會(huì)

腫瘤個(gè)性化治療中的產(chǎn)業(yè)發(fā)展 個(gè)性化治療與醫(yī)療服務(wù)產(chǎn)業(yè)

二、中國制藥技術(shù)大會(huì)

1、主旨論壇

國際制藥技術(shù)前沿與趨勢分析

我國傳統(tǒng)制藥技術(shù)改良與現(xiàn)代化應(yīng)用 生物制藥技術(shù)在藥物研發(fā)中的應(yīng)用 最新制藥工藝設(shè)備及應(yīng)用展望

制藥技術(shù)公共服務(wù)平臺建設(shè) 最新制藥技術(shù)推廣與成果展示

2、藥物研發(fā)技術(shù)論壇

藥物化學(xué)合成工藝研究

原料藥設(shè)備發(fā)展趨勢與新技術(shù)應(yīng)用 實(shí)驗(yàn)室設(shè)備技術(shù)革新

干細(xì)胞生成及誘導(dǎo)演化技術(shù)創(chuàng)新 細(xì)胞和組織培養(yǎng)技術(shù)與新藥研發(fā) 生物芯片技術(shù)應(yīng)用

藥物靶點(diǎn)發(fā)現(xiàn)與藥物作用機(jī)制研究

3、藥物生產(chǎn)技術(shù)論壇

新版GMP標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)中的應(yīng)用 藥物提取、萃取新技術(shù)、新設(shè)備 原料選擇、預(yù)處理及粉碎技術(shù)創(chuàng)新 沉淀劑在藥物生產(chǎn)中的選擇 過濾、分離技術(shù)在生產(chǎn)中的應(yīng)用 滅菌技術(shù)與純化技術(shù)

酶的應(yīng)用問題

4、質(zhì)保技術(shù)論壇

檢定技術(shù)創(chuàng)新

藥物生產(chǎn)環(huán)境清潔技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化 倉儲技術(shù)與專業(yè)物流

質(zhì)量管理軟硬件設(shè)施與技術(shù) 無菌藥品質(zhì)量控制 純化水技術(shù)及應(yīng)用 過濾工藝研究

論壇注冊：見會(huì)議通知

第三篇：城際軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

【摘要】：伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，規(guī)劃建設(shè)城際間快速軌道交通已經(jīng)成為城市群城鎮(zhèn)體系發(fā)展的迫切需求。本文從城際軌道交通的特點(diǎn)出發(fā)，將城際軌道交通的客流分為城市內(nèi)客流與城市間客流，提出了采用競爭分配的方法分別進(jìn)行客流預(yù)測的方法。

【關(guān)鍵詞】：城際軌道交通、客流預(yù)測、競爭分配

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，我國逐漸形成了以北京、上海、廣州為中心的三大都市群。在都市群內(nèi)部，城市與城市之間的巨大交通需求，使得常規(guī)的交通運(yùn)輸方式難以負(fù)荷。同時(shí)，由于常規(guī)運(yùn)輸方式速度慢，換乘不便，也造成了城市間的出行不便，影響了都市群城鎮(zhèn)體系的合理布局。因此規(guī)劃建設(shè)城際間快速軌道交通已經(jīng)成為城市群城鎮(zhèn)體系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。

城際軌道交通的客流預(yù)測是指在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下科學(xué)預(yù)測城市各目標(biāo)軌道交通線路的斷面流量、站點(diǎn)乘降量以及站間OD、平均運(yùn)距等反映軌道交通客流需求特征的指標(biāo)。上述指標(biāo)是城際軌道交通可行性研究和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

一、城際軌道交通及其客流需求特點(diǎn)

城際軌道交通沿途所經(jīng)區(qū)域既有城市的建成區(qū)，也有非建成區(qū)或未完全城市化的區(qū)域。它不僅承擔(dān)著城際間的旅客運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也服務(wù)于城市內(nèi)部的居民出行需求。城際軌道交通不僅對于滿足城際間巨大的交通需求起著重要的作用，同時(shí)它對都市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變、城鎮(zhèn)體系的形成以及城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整均有著重要的影響。對缺少大運(yùn)量交通系統(tǒng)的中等城市來說，城際軌道交通穿越其客運(yùn)主通道，也將對解決城市內(nèi)部交通擁擠問題起著積極的作用。

其次，城際軌道交通與城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及都市群區(qū)域的公路、鐵路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)甚至航空網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系在一起，使得城際間客流利用城際軌道交通的方式有更多的選擇可能性。同時(shí)，城際軌道交通系統(tǒng)和區(qū)域以及城市內(nèi)部的其它交通系統(tǒng)一起構(gòu)成了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。城際軌道交通系統(tǒng)和其它交通系統(tǒng)存在著一定的競爭關(guān)系，但更重要的是相互銜接、相互補(bǔ)充的關(guān)系。只有多種交通方式相互補(bǔ)充、有效銜接，才能充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合效益。這其中城際軌道交通起著骨干的、快速便捷的交通通道作用。另外，由于城際軌道交通系統(tǒng)與城市內(nèi)部的軌道交通相互銜接，而城市軌道交通系統(tǒng)隸屬于各個(gè)城市，城際軌道交通系統(tǒng)又隸屬于其它部門，在線路上統(tǒng)一運(yùn)營管理存在著相當(dāng)大的困難。為兼顧城際間客流快速通過和城市內(nèi)部客流的需求，需要同時(shí)開通大站快車和一般快車。由于城際軌道交通線路可能較長，旅客服務(wù)需求也較城市軌道交通的旅客服務(wù)需求復(fù)雜。

二、客流預(yù)測的基本思路

根據(jù)以上城際軌道交通的基本特點(diǎn)，我們提出將城際軌道交通的客流預(yù)測分為城際間客流和城市內(nèi)客流兩部分分別進(jìn)行預(yù)測，然后進(jìn)行迭加的方法進(jìn)行。提出這一思路的基本考慮有如下兩點(diǎn)。一是因?yàn)槌鞘袃?nèi)部交通產(chǎn)生、分布、方式劃分的預(yù)測方法和城際間的交通需求預(yù)測方法不盡相同。二是即便用同樣的預(yù)測方法，其參數(shù)也不相同。此外，城市內(nèi)部軌道交通和城際間軌道交通吸引客流的費(fèi)用、方式等也不相同。

1．城際軌道交通城市內(nèi)客流預(yù)測

城市內(nèi)部客流預(yù)測方法有多種，在許多城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中也已充

分運(yùn)用，本文不再詳細(xì)探討。本文采取以下方法進(jìn)行城市內(nèi)部的客流預(yù)測：應(yīng)用四階段法進(jìn)行城市客運(yùn)需求預(yù)測，得到公交類OD。將公交類OD在綜合公交網(wǎng)（常規(guī)公交+軌道交通）上進(jìn)行競爭分配，計(jì)算得到軌道網(wǎng)上各斷面的客流量、各站點(diǎn)的乘降量和站間OD，同時(shí)給出相應(yīng)的常規(guī)公交的分擔(dān)狀況以及對常規(guī)公交的疏散效果等。

2．城際軌道交通城際間的客流預(yù)測

首先，將全方式居民出行分為公路出行和鐵路、水運(yùn)等出行，由OD反推、同時(shí)通過相關(guān)城市居民出行調(diào)查獲取的有關(guān)參數(shù)，利用部分公路交通流量進(jìn)行校核的方法獲得公路出行的現(xiàn)狀OD分布，從現(xiàn)有鐵路、水運(yùn)等客運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算得到鐵路、水運(yùn)等出行OD分布，將上述二者加和便得到全方式OD，同時(shí)標(biāo)定重力模型，得到相關(guān)參數(shù)和K系數(shù)矩陣。然后預(yù)測目標(biāo)年各小區(qū)的交通發(fā)生與吸引量，再根據(jù)重力模型計(jì)算OD分布，最后在公路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、鐵路網(wǎng)上進(jìn)行聯(lián)合分配。

3．客流預(yù)測的總體技術(shù)路線

總結(jié)以上思路，城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線見下圖：

4．幾點(diǎn)說明

1）研究區(qū)域

由于城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)緊密相連，城際軌道交通的某條或某段線路不僅承擔(dān)這段線路途經(jīng)區(qū)域（稱為A區(qū)域）的客流，而且可能承擔(dān)都市群區(qū)域間的過境客流或A區(qū)域與A區(qū)域外之間的客流。因此無論研究整個(gè)城際軌道交通線網(wǎng)的客流預(yù)測，還是研究城際軌道交通線網(wǎng)某條或某段線路的客流預(yù)測，都必須將整個(gè)城際軌道交通線網(wǎng)涉及的都市群區(qū)域作為研究對象區(qū)域。當(dāng)然在具體操作上，這條線路途徑的區(qū)域需要重點(diǎn)考慮，在小區(qū)劃分上進(jìn)行細(xì)化，其它研究區(qū)域則可以以大的行政區(qū)劃來進(jìn)行小區(qū)劃分。

2）城際間客流與城市內(nèi)客流

本城際軌道交通客流預(yù)測方法從交通需求預(yù)測開始，分為城際間客流和城市內(nèi)客流兩條技術(shù)路線分別進(jìn)行預(yù)測。城市內(nèi)客流是指城際軌道交通承擔(dān)的城市內(nèi)部的客流。城市內(nèi)不是以城市的行政區(qū)劃劃分的，而是根據(jù)實(shí)際情況而定。例如在進(jìn)行珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)快速軌道交通一期工程即廣佛地鐵項(xiàng)目的客流預(yù)測時(shí)，由于廣佛地鐵途經(jīng)的佛山市區(qū)和南海市區(qū)聯(lián)連成一片，我們將佛山市區(qū)和南海市區(qū)一起做為城市內(nèi)部，其居民出行調(diào)查時(shí)也是同時(shí)進(jìn)行的。即將廣佛地鐵承擔(dān)的佛山市區(qū)內(nèi)部客流、南海市區(qū)內(nèi)部客流以及佛山市區(qū)與南海市區(qū)的之間的客流都認(rèn)為是城市內(nèi)部的客流。本文著重探討城際間的客運(yùn)需求預(yù)測和城際軌道交通城際間客流的預(yù)測方法。

三、城際間客運(yùn)需求預(yù)測

1．客流生成預(yù)測

在客流生成階段，主要解決各交通小區(qū)發(fā)生量與吸引量的問題。城際間交通的發(fā)生與吸引量的增長主要與各城市的經(jīng)濟(jì)、人口、機(jī)動(dòng)車的增長以及土地利

用等密切相關(guān)。目標(biāo)年交通發(fā)生與吸引量的預(yù)測，可以以各城市基年交通發(fā)生或吸引量作為因變量，以基年GDP、人口、機(jī)動(dòng)車保有量、土地利用等作為自變量，來標(biāo)定各參數(shù)，然后根據(jù)目標(biāo)年各城市GDP、人口、機(jī)動(dòng)車保有量、土地利用等進(jìn)行預(yù)測。

由于都市群區(qū)域各城市出行特點(diǎn)的差別較大，用函數(shù)法進(jìn)行預(yù)測時(shí)，可能有較大誤差?？梢钥紤]使用調(diào)整系數(shù)。

需要說明的是，現(xiàn)狀發(fā)生吸引量可以從現(xiàn)狀全方式OD中獲得?，F(xiàn)狀全方式OD可以由公路OD、鐵路OD、水運(yùn)OD、水運(yùn)OD、海運(yùn)OD、航空OD相加獲得。公路OD可以通過調(diào)查獲得的公路交通流量反推并經(jīng)校核后得到，鐵路OD、水運(yùn)OD、海運(yùn)OD、航空OD可以通過相應(yīng)的客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得。如果水運(yùn)、海運(yùn)和航空在都市群和城際軌道交通線路沿線的總客運(yùn)量中所占比例較小，可以不予考慮。

2．客流分布預(yù)測

客流分布類似城市的客流分布預(yù)測，采用修正重力模型。用基年OD進(jìn)行標(biāo)定，獲得反映小區(qū)間特殊聯(lián)系的K矩陣和相應(yīng)參數(shù)，由此建立居民出行分布模型，并預(yù)測未來特征年居民城際間全方式出行OD表。

3．方式分擔(dān)預(yù)測

城際間的交通方式有公路、鐵路、城際軌道交通、航空、海運(yùn)和水運(yùn)。其中公路交通中又可以分為小汽車、長途客車以及摩托車?？紤]城際間的出行運(yùn)用的交通方式較為復(fù)雜，而且采用何種交通方式和各種交通方式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)，因此，我們考慮運(yùn)用交通方式分擔(dān)與交通分配的聯(lián)合模型進(jìn)行分析預(yù)測，即在公路、鐵路和城際軌道交通以及航空、海運(yùn)、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)組成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上，通過公路上的小汽車、長途汽車、摩托車以及鐵路和城際軌道交通、航空、海運(yùn)、水運(yùn)的行程時(shí)間、換乘時(shí)間、票價(jià)、舒適度等綜合費(fèi)用之間的競爭來吸引客流，從而確定城際軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量。

四、城際間客流預(yù)測方法

1．路網(wǎng)設(shè)定

將由研究區(qū)域公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、城際軌道交通網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)組成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為客流預(yù)測基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。下圖舉例說明了一個(gè)城際軌道交通線網(wǎng)在換乘站與公路網(wǎng)的銜接方法。

城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接

在圖2中，R1和R2兩條城際軌道交通線路在站點(diǎn)S1換乘，同時(shí)和公路B1換乘。通過設(shè)定如圖所示的換乘線段，可以方便的設(shè)定換乘費(fèi)用，記錄統(tǒng)計(jì)站點(diǎn)換乘和上下客流。

2．交通分配基本參數(shù)的確定

1）路段走行時(shí)間函數(shù)

公路網(wǎng)上小汽車、長途公共汽車和摩托車的路段走行時(shí)間函數(shù)采用美國道路局開發(fā)的BPR函數(shù)，即： 其中，為路段自由流走行時(shí)間，為路段交通量，為路段通行能力。城際軌道線路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、海運(yùn)網(wǎng)和航空網(wǎng)的走行時(shí)間不考慮擁擠影響，只有最大運(yùn)送能力的限制。

2）運(yùn)營速度

公路網(wǎng)上小汽車的和摩托車的自由流速度可以取公路的設(shè)計(jì)車速，而公路網(wǎng)上長途公共汽車以及城際軌道交通、鐵路、水運(yùn)、海運(yùn)、航空等的速度根據(jù)實(shí)際情況確定。

3）公交費(fèi)率與換乘費(fèi)用

長途公共交通和城際軌道交通的費(fèi)率一般采用距離費(fèi)率，也可以采用固定費(fèi)用或距離分段費(fèi)用制。在考慮換乘費(fèi)用時(shí)，需要考慮鐵路、航空、水運(yùn)、海運(yùn)的發(fā)車（或起飛、發(fā)船）頻率問題。

3．運(yùn)用組合模型的競爭分配方法

在城際軌道交通的客流預(yù)測中，當(dāng)獲得城際間全方式OD之后，有兩種做法可得到城際軌道客流量。一是利用方式劃分模型直接劃分出城際軌道交通OD，再利用路網(wǎng)分配技術(shù)將軌道交通OD在軌道網(wǎng)上進(jìn)行分配；二是利用方式劃分和交通分配聯(lián)合模型將全方式公交OD在聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行分配。

第一種方法在工程實(shí)際中會(huì)遇到許多問題：城際軌道交通OD的方式劃分是一次性完成的，劃分時(shí)參數(shù)標(biāo)定依據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是通過實(shí)際調(diào)查或者意向調(diào)查得來的，不能夠反映出綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對客流的影響；城際軌道交通屬于干線交通，需要大量的接駁交通線路與各交通小區(qū)相連，這給軌道交通OD在軌道網(wǎng)上的分配帶來困難。

利用方式劃分和路網(wǎng)分配聯(lián)合模型實(shí)現(xiàn)在城際間全方式OD下軌道客流量的預(yù)測可以方便地解決上述問題，取得很好的預(yù)測效果。

1）交通方式的競爭選擇

居民出行時(shí)對交通方式的選擇主要取決于交通方式的服務(wù)水平（效用U），體現(xiàn)在交通方式的旅行時(shí)間，費(fèi)用以及舒適度等。其中對中國城市的居民出行來說，旅行時(shí)間和費(fèi)用是最為敏感的兩個(gè)因素，也是我們進(jìn)行客流分析與預(yù)測時(shí)須著重考慮的因素。

選擇是交通出行過程中的重要組成部分，交通選擇的模型模擬在交通需求分析中十分重要而且常常是成功的交通規(guī)劃的先決條件，由于進(jìn)行受控制下的實(shí)驗(yàn)的可能性非常有限，所以經(jīng)驗(yàn)性的公式非常少。我們可以通過一些簡化處理來對居民出行的選擇行為用定量化的模型進(jìn)行分析，通常有以下兩種選擇模型。確定性選擇模型

這種模型假設(shè)人們的選擇是確定性的，當(dāng)居民在常規(guī)公交和軌道交通之間進(jìn)行選擇時(shí)，居民要選擇效用最大的交通方式。即在，當(dāng) 時(shí)，出行者選擇軌道交通，否則選擇常規(guī)公交。

隨機(jī)選擇模型

這種模型認(rèn)為人們的選擇要受到各種隨機(jī)因素的影響而具有一定的不確定性，效用大的選擇枝只具有較大的被選擇概率，而不是100%的被選中概率。隨機(jī)選擇模型中，較有代表性的為Logit模型，將Logit模型應(yīng)用于交通的選擇，軌道交通和常規(guī)公交被選中的概率分別為：

2）效用函數(shù)

效用函數(shù)一般用費(fèi)用（負(fù)數(shù)）來表示。除旅行費(fèi)用、停車費(fèi)用外，其它如旅行時(shí)間、換乘等均需換算為費(fèi)用。需要說明的是，由于城際間的出行可能距離較遠(yuǎn)，在一定距離之外，須將摩托車強(qiáng)迫性轉(zhuǎn)移走，即摩托車不參與競爭分配。

3）交通量的分配

在處理每一個(gè)OD對間的交通量時(shí)，更新每條路段的客流量和旅行時(shí)間，搜索比較所有的有效出行路線，選擇最短路（出行效用最高）進(jìn)行確定性路網(wǎng)分配或在所有有效出行路線中進(jìn)行概率性分配，如此進(jìn)行下去，當(dāng)處理完最后一對OD后，便得到每一條路段的交通量。由此獲得城際軌道交通城際間客流預(yù)測的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陸化普．交通規(guī)劃理論與方法．北京：清華大學(xué)出版社，1998

[3] 陸化普等．珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)快速軌道交通一期工程廣佛地鐵客流預(yù)測報(bào)告．北京：清華大學(xué)交通研究所，2002

第四篇：“2014中國智慧城市發(fā)展高峰論壇”成功舉辦（范文）

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2014年11月17日，一年一度的高交會(huì)“2014中國智慧城市發(fā)展高峰論壇” 在深圳會(huì)展中心如期拉開帷幕。此次大會(huì)由國家信息中心和IDG國際數(shù)據(jù)集團(tuán)主辦，公安部第一研究所、民政部國家減災(zāi)中心、北京大學(xué)數(shù)字中國研究院、北京航空航天大學(xué)及國際數(shù)據(jù)公司(IDC)聯(lián)合協(xié)辦，IDG承辦。會(huì)議圍繞“智慧發(fā)展，智能未來”主題，通過主題演講、平行論壇、高峰對話、專題報(bào)告等多種形式，針對中國智慧城市的現(xiàn)狀及趨勢、智慧城市試點(diǎn)進(jìn)展、創(chuàng)新應(yīng)用、城市運(yùn)營和管理的智慧化、第三平臺與智慧城市發(fā)展等話題進(jìn)行深度交流與研討。今年參會(huì)的中外演講嘉賓及各領(lǐng)域技術(shù)專家達(dá)到600多位，創(chuàng)歷史新高，他們共同分享了智慧城市領(lǐng)域的重大機(jī)遇和變革。深圳市政府、國家信息中心、工信部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、公安部等重要領(lǐng)導(dǎo)蒞臨論壇開幕式并致辭。

業(yè)界領(lǐng)袖腦力激蕩 共圖智慧城市發(fā)展大業(yè)

上午的主會(huì)場精彩紛呈，演講各方觀點(diǎn)表述清楚、解析權(quán)威，其中智慧城市發(fā)展趨勢與發(fā)展政策、評價(jià)指標(biāo)、中國特色、海外經(jīng)驗(yàn)以及城市安全等關(guān)鍵詞引人矚目。演講嘉賓涵蓋政府、行業(yè)企業(yè)、咨詢機(jī)構(gòu)、院校等智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的領(lǐng)袖級人物，包括深圳市人民政府副市長唐杰、工信部軟件服務(wù)業(yè)司李穎司長、國家信息中心常務(wù)副主任杜平、IDG全球常務(wù)副總裁兼大中華區(qū)董事長熊曉鴿、國家信息中心信息化研究部副主任單志廣、住建部中國城市科學(xué)研究會(huì)數(shù)字城市工程研究中心主任丁有良、工信部電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長高林、中興副總裁徐明、中國安防高級副總裁曹國輝、公安部第一研究所研究員余兵、巴塞羅那市政府Xavier Mayo以及微軟、IBM等企業(yè)高管。

主題演講結(jié)束后的高峰對話環(huán)節(jié)，在IDC 副總裁武連峰主持下，國家信息中心電子政務(wù)中心副主任徐楓、中興智慧城市解決方案總經(jīng)理劉豐、長城計(jì)算機(jī)總裁周庚申和中國安防曹國輝，就“如何助力城市運(yùn)營和管理的智慧化”這一議題展開了熱烈討論，他們結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，充分闡述各自的觀點(diǎn)，互動(dòng)交流，點(diǎn)評妙語連珠，會(huì)場氣氛十分活躍。

下午進(jìn)行的兩場平等論壇也頗具看點(diǎn)。來自國家信息中心軟件評測中心、遼源市智慧城市辦公室、智慧城市系統(tǒng)服務(wù)公司、軟通動(dòng)力、北京啟創(chuàng)卓越、新加坡咨詢通信發(fā)展管理局、方正國際軟件、亞洲數(shù)據(jù)中心聯(lián)盟、微軟、北京司法鑒定業(yè)協(xié)會(huì)、長城計(jì)算機(jī)、富士康宇宙、贊云軟件、七牛等知名企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)代表，圍繞“智慧城市創(chuàng)新應(yīng)用平臺”和“第三平臺與智慧城市發(fā)展”話題同臺論道，他們提問題、出方案，享經(jīng)驗(yàn)、談應(yīng)用，謀求城市發(fā)展動(dòng)力，給現(xiàn)場觀眾帶來了一場智慧新思潮的饕餮盛宴。

同期活動(dòng)為論壇倍增價(jià)值

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論壇舉辦同期特別開設(shè)了近萬平方米的展覽專區(qū)——“高交會(huì)智慧城市專館”(6號館)，這是在高交會(huì)歷史上，首次以一個(gè)主題專館的形式突出展示智慧城市的優(yōu)秀成果、創(chuàng)新技術(shù)和智能解決方案，九個(gè)各具特色的主題專區(qū)匯集了城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、信息網(wǎng)絡(luò)、智慧能源、智慧交通、智慧通信、綠色建筑、智慧醫(yī)療、智慧廣場、城市應(yīng)急、地理信息和智能家居等領(lǐng)域的眾多國內(nèi)外企業(yè)和機(jī)構(gòu)，他們將以不同的形式參與到展覽、智慧城市和方案的評選活動(dòng)中。專館預(yù)計(jì)接待超過20萬名來自世界各地的相關(guān)政商代表和專業(yè)觀眾。充分調(diào)動(dòng)了觀眾和展商互相交流的積極性和能動(dòng)性，不僅能通過論壇讓大家對智慧城市建設(shè)有一個(gè)更全面、更深刻的認(rèn)識，而且讓所有參會(huì)人員在展會(huì)現(xiàn)場感受到信息技術(shù)帶來的巨大的變革。

為了表彰諸多在智慧城市發(fā)展中做出創(chuàng)新貢獻(xiàn)的城市和企業(yè)，還在會(huì)議現(xiàn)場揭曉了由IDC承辦的“中國智慧城市標(biāo)桿企業(yè)”、“中國領(lǐng)軍智慧城市TOP 100”以及“智慧城市創(chuàng)新方案”的評選結(jié)果，并舉行盛大的頒獎(jiǎng)活動(dòng)。杭州、成都、武漢、南京、濟(jì)南、沈陽、蘇州、青島、合肥、福州、上海、鄭州、石家莊、西安、深圳、昆明、無錫、南昌、銀川和長沙這20個(gè)城市獲得“2014 中國領(lǐng)軍智慧城市TOP 20”稱號；銀川、遼源、蘭州三個(gè)百強(qiáng)智慧城市還分別獲得了商業(yè)模式創(chuàng)新獎(jiǎng)、市民卡工程示范獎(jiǎng)及優(yōu)秀解決方案推進(jìn)獎(jiǎng)，成為頒獎(jiǎng)盛典上耀眼的明星。IBM、安防投資、東軟集團(tuán)、萬達(dá)信息、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)以及微軟成功入選“2014中國智慧城市標(biāo)桿企業(yè)”，“2014中國智慧城市創(chuàng)新方案”獎(jiǎng)則花落中興通訊、安防投資、北京啟創(chuàng)卓越、軟通動(dòng)力和公安部第一研究所。

在IDC智慧城市白皮書中，領(lǐng)軍智慧城市百強(qiáng)的評選總結(jié)了100 個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)與人口基礎(chǔ)、城市建設(shè)進(jìn)程、發(fā)展特點(diǎn)、未來投入、產(chǎn)業(yè)格局等因素后，根據(jù)城市信息化成熟度、區(qū)域特性，創(chuàng)建了中國智慧城市評價(jià)指標(biāo)體系。評選指標(biāo)主要從經(jīng)濟(jì)和人口基數(shù)（GDP總量、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、總?cè)丝跀?shù)）、建設(shè)預(yù)算（IT機(jī)會(huì)總額、智慧城市專項(xiàng)占比、IT機(jī)會(huì)增長率）、國家試點(diǎn)（國家專項(xiàng)試點(diǎn)、國家統(tǒng)籌試點(diǎn)）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局（市場競爭激烈程度、政策開放程度）四個(gè)維度展開，入選城市成功的要素還包括智慧城市的建設(shè)水平和后續(xù)發(fā)展機(jī)會(huì)。此次獲獎(jiǎng)城市從數(shù)量、質(zhì)量上均創(chuàng)歷史新高，向世界充分展示了中國智慧城市的風(fēng)采，他們的城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和前沿思想，將會(huì)幫助城市管理者更好地探索智慧城市建設(shè)路徑，并為相關(guān)行業(yè)廠商直面用戶需求、調(diào)整自身定位與發(fā)展策略提供有益參考。

智慧城市項(xiàng)目對接環(huán)節(jié)為政府和企業(yè)提供一個(gè)項(xiàng)目落地的平臺，“中國領(lǐng)軍智慧城市TOP 20”的政府代表會(huì)蒞臨現(xiàn)場，與企業(yè)代表共同討論，積極促進(jìn)政府對智慧城市規(guī)劃的落實(shí)和企業(yè)解決方案的實(shí)現(xiàn)。

國家對智慧城市規(guī)劃政策陸續(xù)出臺，各地政府紛紛啟動(dòng)智慧城市試點(diǎn)活動(dòng)，智慧城市建設(shè)投資日益高漲，創(chuàng)新應(yīng)用和技術(shù)更是層出不窮。此次“中國智慧城市發(fā)展高峰論壇”的舉辦，很好地促進(jìn)了政府、企業(yè)、科研以及金融界之間的對

004km.cn 接，分享到國內(nèi)外智慧城市實(shí)施過程中所取得的豐富和寶貴經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)新技術(shù)方案在城市建設(shè)中的快速廣泛應(yīng)用，為全國城市的可持續(xù)發(fā)展帶來更多的啟迪和收獲。

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第五篇：中國城鎮(zhèn)化建設(shè)與綠色建材發(fā)展高峰論壇

中國城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來 綠色建材標(biāo)準(zhǔn)化解析 綠色建材與節(jié)能減排

如何發(fā)展和落實(shí)城鎮(zhèn)化建設(shè)

綠色建材應(yīng)用與實(shí)施 城鎮(zhèn)化建設(shè)問題與對策 城鎮(zhèn)化建設(shè)需求與發(fā)展

綠色建材與生態(tài)城鎮(zhèn)化建設(shè) 從建筑設(shè)計(jì)角度看新材料運(yùn)用 資本推動(dòng)城鎮(zhèn)化與綠色建材發(fā)展