第一篇：玻纖格柵在防治反射裂縫中的應(yīng)用-江西交通運(yùn)輸廳

玻纖格柵在舊城區(qū)道路改造中的應(yīng)用

高紅兵1

熊小軍

1查群旗

2（1 宜春市公路管理局直屬分局 宜春 336000）(2 江西省交通工程集團(tuán)公司 南昌 330003)

摘 要：本文結(jié)合宜春市城區(qū)道路瀝青混凝土路面改造工程老瀝青路面、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土路面工程實(shí)踐，闡述了玻璃纖維土工格柵的特性、防治反射裂縫的作用機(jī)理、施工方法、注意事項(xiàng)及經(jīng)驗(yàn)體會。

關(guān)鍵詞：道路工程；土工格柵；城區(qū)道路；防治；反射裂縫應(yīng)用

0 前 言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的面貌在不斷的改善，對城區(qū)道路的要求也越來越高，越來越多的城市道路老瀝青路面、舊水泥混凝土路面面臨著修復(fù)工作，現(xiàn)在比較常用的方法是在老瀝青路面、舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，是一種能改善其使用性能的有效措施。

宜春市城區(qū)道路因歷史原因，老路路況差，水泥混凝土路面出現(xiàn)不同程度的損壞,包括板塊斷裂、板角斷裂、錯臺等情況,嚴(yán)重影響了行車的舒適性和安全性,影響了交通的安全暢通，難以適應(yīng)宜春市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，與城市的面貌極不相適應(yīng)。為迎接第五屆全國農(nóng)民運(yùn)動會，徹底改變宜春市的城區(qū)道路現(xiàn)狀，改善城市環(huán)境及行車條件，減少城市噪音，美化路容路貌，需在原老路面上進(jìn)行瀝青混凝土罩面，一般在瀝青加鋪層中會出現(xiàn)反射裂縫，為解決這一問題，經(jīng)研究決定將玻纖格柵材料應(yīng)用在舊城區(qū)道路改造工程中，取得較好的成果。

面積范圍內(nèi),大大減輕瀝青結(jié)構(gòu)層的徐變作用,最終達(dá)到防止瀝青路面開裂的目的，能夠加強(qiáng)瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能，提高道路的使用壽命。玻璃纖維土工格柵防止反射裂縫的作用機(jī)理

根據(jù)上述玻璃纖維土工格柵的特性，宜春市城區(qū)道路瀝青路改造決定在老瀝青路面、舊水泥混凝土路面上布置玻璃纖維土工格柵加筋層，其上再鋪筑瀝青混凝土面層。這樣鋪筑的路面對防止基層裂縫反射、減少路面車轍、延長路面壽命具有顯著效果。玻璃纖維土工格柵具有高抗拉強(qiáng)度、低延伸率、無蠕變，與瀝青混合料的相容性好、物理化學(xué)性能穩(wěn)定、耐高溫、嵌鎖與限制作用強(qiáng)等特點(diǎn)，其主要作用為均勻傳遞軸載，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向。

使用玻璃纖維土工格柵，可增強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度，有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，抵抗和延緩由于路面的基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發(fā)生，從而提高路面的使用壽命。根據(jù)宜春市城區(qū)道路老路破損情況，不同路段采用了不同的處理方案：個體街加鋪方案為35cm天然級配碎石路面墊層+28cm5%水泥穩(wěn)定石屑基層+1cm瀝青下封層+土工格柵+5cm中粒式瀝青混凝土面層+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層；中山東路左半幅加鋪方案為15cm天然級配碎石墊層調(diào)平+25cm3%水泥穩(wěn)定下基層+20cm5%水泥穩(wěn)定上基層+1cm瀝青下封層+土工格柵+5cm中粒式瀝青混凝土面層+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層；其他路段加鋪方案為瀝青粘層油+土工格柵+4cm中粒式瀝青混凝土面層+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。1 玻璃纖維土工格柵的特性

土工合成材料在道路路面工程中的應(yīng)用主要是減少或延緩反射裂縫的數(shù)量，減少瀝青路面的車轍，放在下部可防止反射裂縫。瀝青混凝土加筋能提高路面結(jié)構(gòu)層對裂縫的抑制能力、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，達(dá)到延長路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命、節(jié)省材料、降低費(fèi)用的目的。玻璃纖維土工格柵以玻璃纖維為原料，強(qiáng)度高，具有很高的抗變形能力，在長期荷載作用下不會發(fā)生蠕變，這種格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，具有長期抵抗拉應(yīng)力的能力;二是能使應(yīng)力均勻分布在較大的 3 施工技術(shù)

3.1鋪設(shè)路面的處理

玻璃纖維土工格柵的使用效果與鋪設(shè)路面的處理情況密切相關(guān)，在鋪設(shè)前必須將路面上可能影響玻璃纖維土工格柵與底層結(jié)合強(qiáng)度的物質(zhì)如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除干凈,使鋪設(shè)表面清潔干燥，如路面有水跡時,應(yīng)待路面干燥后鋪設(shè)。鋪設(shè)前應(yīng)對達(dá)不到強(qiáng)度要求的路面進(jìn)行處理。

3.1.1 老瀝青路面補(bǔ)強(qiáng) 中山東路左半幅全部挖除老路面及基層，其處理路面結(jié)構(gòu)為15cm天然級配碎石墊層調(diào)平+25cm3%水泥穩(wěn)定下基層+20cm5%水泥穩(wěn)定上基層；右半幅及環(huán)城西路、中山中路和東風(fēng)大街對原有瀝青混凝土路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、龜裂、下沉、油包等病害部分進(jìn)行挖除，并對軟土基進(jìn)行挖除夯實(shí)處理，對挖除地段進(jìn)行基層鋪筑及瀝青下封。

3.1.2舊水泥混凝土路面補(bǔ)強(qiáng) 袁山大道西路個體街路段進(jìn)行全面挖除老混凝土路面及下面土基，重新鋪筑35cm天然級配碎石路面墊層+28cm5%水泥穩(wěn)定石屑基層，路面改用1cm瀝青下封+土工格柵+5cm中粒式瀝青混凝土面層+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土路面。如土基出現(xiàn)發(fā)軟的現(xiàn)象，需對土基進(jìn)行處理。

對高士路、秀江路、袁山大道個體街至國安路口、宜陽路、環(huán)城南路、建設(shè)南路、建設(shè)北路、崔家園路、沙陂橋路、秀江西路、中山西路、青龍路段共12條線路現(xiàn)有水泥混凝土板出現(xiàn)破碎、拱起、錯臺和板塊沉陷等病害路段進(jìn)行挖除，并對軟土基進(jìn)行挖除夯實(shí)處理，對挖除地段進(jìn)行重新鋪筑基層和30＃混凝土路面。

3.2澆灑粘層瀝青

(1)用作粘層的瀝青宜采用快裂的灑布型乳化瀝青，也可以采用快、中液體石油瀝青。

(2)各種粘層瀝青的品種與用量根據(jù)工程的具體情況，通過試灑決定，以形成均勻、連續(xù)、盡量薄的一層瀝青膜為度。

(3)路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青。(4)粘層瀝青灑布后，應(yīng)立即鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵。

3.3玻璃纖維土工格柵的鋪設(shè)與固定

玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)由汽車改裝的專用設(shè)備進(jìn)行鋪設(shè)。玻璃纖維土工格柵每卷產(chǎn)品的紙筒兩端各標(biāo)有橙色和藍(lán)色標(biāo)記，在開始鋪設(shè)之前，應(yīng)選擇膠面向下，確定上述標(biāo)記顏色各在某一端，以方便施工而不致將膠面鋪錯。玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)時，13

應(yīng)保持其平整、拉緊，不得起皺，使玻璃纖維土工格柵具備有效的張力。

目前常用的玻璃纖維土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設(shè)，不帶自粘膠的通常采用瞄固法。宜春市城區(qū)道路瀝青路改造工程中均采用帶自粘膠的玻纖格柵。采用灑布粘層油后直接攤鋪玻纖格柵，壓路機(jī)緊隨后碾壓，其效果較好。

玻璃纖維土工格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離10-20cm，橫向搭距離10-15cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?。玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)完畢后，須用膠輪壓路機(jī)適度碾壓穩(wěn)定，使玻璃纖維土工格柵與原路表面粘結(jié)牢固。在實(shí)際操作過程中，施工質(zhì)量的好壞對今后玻璃纖維土工格柵的使用效果有著很大影響。因此，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督、提高施工人員技術(shù)水平顯得尤為重要。

3.4施工注意事項(xiàng)

根據(jù)宜春市城區(qū)道路瀝青路改造的施工經(jīng)驗(yàn)，我們覺得施工中應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

(1)玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)固定完畢后，須用膠輪壓路機(jī)適度碾壓穩(wěn)定，使玻璃纖維土工格柵與原地面粘結(jié)牢固。

(2)嚴(yán)格控制運(yùn)送混合料的車輛出入，在玻璃纖維土工格柵層上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻璃纖維土工格柵的損傷。

(3)在鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵的同一天，必須在當(dāng)天鋪設(shè)的所有玻璃纖維土工格柵上蓋上瀝青混凝土，以防止來往車輛對玻璃纖維土工格柵直接造成損傷。

(4)玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)前，應(yīng)將原路面的坑洞填平，以保持表面狀況完好。

(5)玻璃纖維土工格柵鋪設(shè)時，要求路面溫度低于65℃。

(6)瀝青混凝土上面層與下面層的攤鋪間隔時間不能太長。結(jié) 語

2005年3月對宜春市城區(qū)道路瀝青路改造工程

所有路段進(jìn)行了檢查，由于環(huán)城南路和建設(shè)南路上面層和下面層的攤鋪間隔時間較長（2、3年)，在這兩路段發(fā)現(xiàn)了少許橫向裂縫，但沒發(fā)現(xiàn)路面磨損情況。在其他路段沒發(fā)現(xiàn)反射裂縫情況?？梢?，玻璃纖維土工格柵在城區(qū)道路改造中起到了防治反射裂縫的產(chǎn)生的作用。在城區(qū)道路這種輕交通量的情況下效果比較明顯。

第二篇：高分子材料在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

高分子材料在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

摘要：綜述高分子材料在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用及發(fā)展?fàn)顩r。關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)用紡織品，交通運(yùn)輸，高分子纖維材料，應(yīng)用。

目前我國產(chǎn)業(yè)用紡織品：把廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)牧漁業(yè)、基本建設(shè)、交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、文娛體育、軍工及尖端科技領(lǐng)域的紡織品。我國把產(chǎn)業(yè)用紡織品分成16大類：農(nóng)業(yè)栽培用紡織品；漁業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖用紡織品；土工織物；傳動、傳送、通風(fēng)等管、帶、輪胎的骨架紡織品；蓬蓋布、帆布；工業(yè)用呢、毯、墊等；產(chǎn)業(yè)用線、帶、繩、纜；革、氈、瓦等的基布；過濾材料及篩網(wǎng)；隔層材料及絕緣材料；包裝材料；各類勞保、防護(hù)用材料；文娛體育用品的基布；醫(yī)療衛(wèi)生及婦嬰保健材料；國防工業(yè)用材；其他。下面我就結(jié)合本專業(yè)交通運(yùn)輸用紡織品：指汽車、火車、船舶和飛機(jī)等交通工具中應(yīng)用的紡織品。

伴隨世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已成為重要產(chǎn)業(yè)之一。交通工具的制造中，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，新能源的應(yīng)用，成為當(dāng)前世界各國和各區(qū)域組織最為關(guān)注的課題。今天，我們高分子纖維復(fù)合材料在交通運(yùn)輸領(lǐng)的應(yīng)用進(jìn)行研討，共同展望在這一領(lǐng)域的發(fā)展前景。

高分子纖維材料在交通運(yùn)輸工具方面，應(yīng)用高分子材料最多的是汽車工業(yè)，而在機(jī)車上，高分子則主要用于無油潤滑部件、制動盤摩擦片、車窗玻璃等，在其他類型的交通運(yùn)輸工具上，高分子復(fù)合材料的應(yīng)用也越來越廣泛。

運(yùn)輸工具（1）汽車

目前，汽車研究目標(biāo)仍然是節(jié)能、降低排放量及安全性能的改進(jìn)。為此，美國重點(diǎn)從降低汽車自重等方面做出努力，力爭將汽車的自重由目前水平再下降40％。而方法就是采用輕質(zhì)材料，特別是廣泛使用的高分子材料。

高分子及其復(fù)合材料是重要的汽車輕質(zhì)材料，不僅可減輕零部件約40%的質(zhì)量，而且還可使采購成本降低40%左右。近年來，高分子在汽車中的用量迅速上升。據(jù)統(tǒng)計，2000年世界汽車平均每輛高分子用量在就已達(dá)105kg，約占汽車總質(zhì)量的8～12%。高分子在轎車中的用量較高，如奧迪A2型轎車的高分子件總質(zhì)量已達(dá)220kg，占總用材的24.6%。發(fā)達(dá)國家汽車用高分子現(xiàn)已占高分子總消耗量的7～11%，預(yù)計不久將達(dá)10～11%。目前，車用高分子的品種與所占比例大體為：聚丙烯21%、聚氨酯19.6%、聚氯乙烯12.2%、熱固性復(fù)合材料10.4%、ABS8%、尼龍7.8%、聚乙烯6%。從品種上看，聚烯烴材料因密度小、性能較好且成本低，近來有把汽車內(nèi)飾和外裝材料統(tǒng)一到聚烯烴材料的趨勢，因此其用量會有較大的增長，預(yù)計聚丙烯今后可保持8%的年增長率，聚乙烯的增長勢頭也比較強(qiáng)勁。

我國汽車工業(yè)對聚丙烯的市場需求持續(xù)增長，主要是因?yàn)榫郾┠軌蚺c多種材料很好配混，能夠以較低的價格模擬高價格的工程高分子性能，以及能夠薄型化和減輕重量等，使聚丙烯不僅在替代非聚合物，而且在與其它聚合物，如PVC、ABS、HDPE和工程高分子的競爭中也具有很大優(yōu)勢。許多汽車制造商都看好聚丙烯部件，并希望能夠采用單一材料制造，以利回收，同時也希望材料的成本較低，聚丙烯因具有最佳的綜合性能而成為首選。

聚氨酯由于原材料的多樣性，以及不同助劑和成型方法的使用，可制得符合汽車工業(yè)要求得不同類型的產(chǎn)品。目前聚氨酯泡沫高分子重點(diǎn)發(fā)展的車用制件包括座椅、保險杠、制動與輸油管件、儀表盤、門內(nèi)護(hù)板和主柱板、轎車復(fù)合型地毯、內(nèi)飾頂棚、隔音耐熱減震阻尼制品等。而聚氨酯彈性體則重點(diǎn)開發(fā)汽車傳動皮帶、油封、緩沖器、門窗封條、異型材膠帶、高承載輪胎等。聚氨酯涂料和膠粘劑在汽車工業(yè)的應(yīng)用也越來越廣，以膠粘劑為例，可用作擋風(fēng)玻璃膠、剎車蹄片膠、高強(qiáng)度壓敏膠帶以及行李箱、發(fā)動機(jī)蓋、內(nèi)飾件等的密封和粘結(jié)。

ABS高分子具有良好的綜合性能，在汽車零部件高分子化初期就已應(yīng)用到高分子工業(yè)上。因其強(qiáng)度高、剛性好、耐高溫、加工成型性好、尺寸穩(wěn)定、外觀質(zhì)量好等特點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于汽車外屋和內(nèi)部零部件，ABS在汽車上用量約占高分子總用量的10%。美國、西歐、日本在汽車上使用ABS高分子約占ABS總用量的20-25%。

我國汽車用高分子需求量預(yù)測。

汽車高分子的廣泛應(yīng)用帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。經(jīng)濟(jì)效益是節(jié)能，減輕車身自重不僅可節(jié)約油耗，而且在汽車制造過程中也節(jié)省了能源消耗。社會效益是環(huán)保，國際上環(huán)保要求用在汽車上的材料80％以上必須能夠回收利用，而高分子可以滿足這一要求。此外，高分子部件用于汽車還有一次成型，減少了工序和能源消耗，避免了部件組裝過程中的誤差，提高了整體精度；保持干燥，高分子部件一般無須特殊處理就具有天然的防水性能；耐熱性好；無須油漆等優(yōu)點(diǎn)。

國外汽車的內(nèi)飾件已基本實(shí)現(xiàn)高分子化，如今高分子在汽車中的應(yīng)用范圍正在由內(nèi)裝件向外裝件、車身和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展，今后的重點(diǎn)發(fā)展方向是開發(fā)結(jié)構(gòu)件、外裝件用的增強(qiáng)高分子復(fù)合材料、高性能樹脂材料與高分子，并對材料的可回收性予以高度關(guān)注。我國汽車高分子的應(yīng)用是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的，在其發(fā)展過程中，歷經(jīng)了熱固性樹脂制備電器絕緣件和轉(zhuǎn)向盤等零件、汽車內(nèi)飾化即利用PUR軟泡、PVC革和PVC薄膜制備汽車座椅、儀表盤、頂棚、地墊、門內(nèi)板等以及隨著我國石化行業(yè)的快速發(fā)展和轎車材料國產(chǎn)化進(jìn)程加速，使我國轎車上高分子應(yīng)用跨入一個新的發(fā)展水平。目前，我國經(jīng)濟(jì)型轎車單車高分子用量已經(jīng)達(dá)到50～60kg，中高級轎車60～80kg。

目前，我國汽車高分子應(yīng)用主要包括內(nèi)飾件、外飾件和功能結(jié)構(gòu)件。內(nèi)飾件主要有儀表盤、車門內(nèi)板、雜物箱蓋、座椅、車內(nèi)頂?shù)?。功能與結(jié)構(gòu)件主要有油箱、散熱器水室、油門踏板、風(fēng)扇葉片等。外飾件主要有保險杠、檔泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等。（2）機(jī)車車輛

自開始采用合成材料以來，纖維增強(qiáng)高分子作為半結(jié)構(gòu)性材料已被大量應(yīng)用于鐵道機(jī)車車輛。從那以后，合成材料就被推廣應(yīng)用于鐵道機(jī)車車輛，甚至在許多應(yīng)用領(lǐng)域享有優(yōu)先權(quán)。

列車特別是高速列車必須實(shí)現(xiàn)車輛輕量化，單靠使用金屬材料減輕其自重已經(jīng)接近極限，所以，主要途徑是大量采用高分子材料及其復(fù)合材料。在選用機(jī)車車輛用高分子材料時，從安全性、功能性出發(fā)，應(yīng)該是在阻燃的基礎(chǔ)上向低煙、低毒、高比強(qiáng)度、高比模量的方向發(fā)展。目前碳纖維、硼纖維的應(yīng)用，各種先進(jìn)結(jié)構(gòu)形式加蜂窩狀結(jié)構(gòu)的選用是研究的重點(diǎn)。

樹脂基復(fù)合材料的夾層結(jié)構(gòu)適用于制造高速列車流線型車頭，其外皮及內(nèi)皮均采用樹脂基復(fù)合材料，其芯部采用有足夠厚度且有絕熱作用的泡沫高分子，這種夾層結(jié)構(gòu)能滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、沖擊拉力和隔熱、隔音及易于制成流線型的復(fù)雜外型的要求。

與時速高達(dá)200km/h以上的高速列車制動相配套的新型制動盤，要求所用材料摩擦系數(shù)穩(wěn)定，符合制動系統(tǒng)的要求，并且配方中應(yīng)不含有鉛、石棉等有害物質(zhì)，耐溫達(dá)630℃以上?？捎酶咝阅軜渲蚋咝阅軜渲鶑?fù)合材料制作。

機(jī)車發(fā)動機(jī)冷卻水泵的葉輪和進(jìn)水接盤，以前多用鐵、鋁、銅等金屬材料制成。由于加工復(fù)雜，密度大，且在使用過程中存在嚴(yán)重的氣蝕現(xiàn)象，使表面產(chǎn)生麻坑，最后致使金屬脫落，同時，氣蝕現(xiàn)象還會使水泵產(chǎn)生噪音和震動，使工作效率降低、供水量減少。現(xiàn)在選用PA制作水泵葉輪和進(jìn)水接盤，不僅避免了氣蝕現(xiàn)象，而且簡化了制造工藝，實(shí)現(xiàn)了輕量化，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。也有采用增韌增強(qiáng)聚苯硫醚制作水泵葉輪和進(jìn)水接盤的。

機(jī)車心盤襯墊是高承載車輛部件，在運(yùn)行狀態(tài)下受縱向、橫向、扭力及動載加速等因素的影響，其受力情況相當(dāng)復(fù)雜，磨耗很大，所以要求所選材料具有高強(qiáng)度、耐熱性、耐寒性且有自潤滑性。通常多選用玻纖增強(qiáng)增韌PA、含油鑄型PA等制作。

采用玻纖氈增強(qiáng)PM制作的機(jī)車磨耗板已裝在機(jī)車上試運(yùn)行。

機(jī)車內(nèi)飾件要求有一定的強(qiáng)度，且能阻燃?，F(xiàn)在使用酚醛樹脂(PF)代替不飽和聚酯(UP)，不僅發(fā)煙少，而且無氮、無氯。這種PF/GF復(fù)合材料能在200℃下連續(xù)使用，適合于餐車操作間及客車內(nèi)部裝飾。

此外，夾層結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料廣泛地應(yīng)用于列車的門板、地板、天花板等內(nèi)飾件。

用于鐵道車輛制造的組合體常常采用熱固性樹脂，目前市場首選是聚酯。乙烯酸酯、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂和改性的丙烯樹脂則分享了其余份額。目前按樹脂的種類分，在制造鐵道車輛用合成材料中，聚酯占35%，乙烯酸酯占22%，環(huán)氧樹脂占21%，酚醛樹脂占15%，改性的丙烯酸樹脂占4%，其他樹脂占3%。

另外，聚合物泡沫、軟木或蜂窩材料用于制造質(zhì)量小、剛性好的板材，已經(jīng)在鐵路工業(yè)中得到了推廣應(yīng)用。用于鐵路機(jī)車的聚合物泡沫通常是熱固性的，用于制造熱公差較大的組件，熱塑性泡沫也有采用。機(jī)車中使用的泡沫高分子最常見的可能是聚氨酯和聚氯乙烯。其中，聚氨酯能在兩表面層之間現(xiàn)場發(fā)泡，因此，不需要整體預(yù)成形。

在鐵路裝飾件和半結(jié)構(gòu)件市場中，GFRP已經(jīng)占據(jù)了牢固的地位。而碳基合成材料和以芳族聚酰胺纖維為基的合成材料，由于碳纖維的價格問題，應(yīng)用還比較有限。就纖維增強(qiáng)復(fù)合材料而言，按纖維的種類分，在制造鐵道車輛用的合成材料中，玻璃纖維占58%，芳族聚酰胺纖維占20%，碳纖維占20%，其他纖維占2%。按纖維的形式、規(guī)格分，在制造鐵道車輛合成材料的增強(qiáng)纖維中，切斷的玻璃纖維氈占33%，連續(xù)的玻璃纖維氈占16%，玻璃纖維織物占34%，抗折疊織物占12%，其他占5%。3）水運(yùn)工具

艦船已經(jīng)成為工業(yè)部門中應(yīng)用高分子材料及其復(fù)合材料的一個重要方面，目前艦船中所用的復(fù)合材料絕大多數(shù)為纖維增強(qiáng)高分子，其中用量最大、范圍最廣為玻璃纖維增強(qiáng)熱固性高分子。船用纖維增強(qiáng)高分子由于質(zhì)輕、高強(qiáng)，對減輕結(jié)構(gòu)重量有較大的潛力，特別適用于限制重量的高性能船舶和賽艇；由于耐腐蝕、抗海生物附著，比傳統(tǒng)的造船材料更適合在海洋環(huán)境中使用；由于無磁性，因而是掃雷艇、獵雷艇最佳的結(jié)構(gòu)功能材料；由于介電性和微波穿透性好，而適宜于軍用艦艇；由于能吸收高能量，沖擊韌性好，所以船舶不易因一般的碰撞、擠壓而損壞；由于導(dǎo)熱系數(shù)低，隔熱性好，因而適合制造救生艇(特別是全封閉式耐火救生艇)、漁船和冷藏船等；由于船體表面能達(dá)到鏡面光滑，并可具有各種色彩，所以特別適合建造形狀復(fù)雜、款式多樣、外形美觀的游艇；具有可設(shè)計性好的特點(diǎn)，能按船舶結(jié)構(gòu)各部位的不同要求，通過選材、鋪層研究和結(jié)構(gòu)選型等來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計；整體性好，可以做到整個船體無接縫和縫隙；船體成型簡便，比鋼質(zhì)、木質(zhì)船省工，且批量生產(chǎn)性特別好，降低造價的潛力很大；所制造的艦船維修保養(yǎng)方便，維修費(fèi)比鋼質(zhì)、鋁質(zhì)和木質(zhì)船少得多，全壽命期的經(jīng)濟(jì)性能好。

因此，纖維增強(qiáng)高分子具有傳統(tǒng)造船材料所無法比擬的優(yōu)越性能，倍受各國造船界的重視，經(jīng)多年的開發(fā)應(yīng)用，迄今已成為一種重要的船用材料。從性能及船舶設(shè)計、建造技術(shù)的現(xiàn)有水平和發(fā)展前景來看，纖維增強(qiáng)高分子在造船中的應(yīng)用將日益廣泛，發(fā)展前景極為可觀。當(dāng)前已能用它來建造各種中小型艦船，從數(shù)量上來看，最多的是游艇、漁船、救生艇、工作艇以及反水雷艦艇等。以漁船為例，現(xiàn)在99％的漁船還是木制的，每年用于維修或建造新船的木材大約為300萬m3，而中國現(xiàn)有纖維增強(qiáng)高分子漁船廠200家，纖維增強(qiáng)高分子漁船正處于上升勢頭，把纖維增強(qiáng)高分子應(yīng)用于漁船生產(chǎn)，可以充分發(fā)揮樹脂基復(fù)合材料質(zhì)輕、高強(qiáng)度、耐腐蝕的特性，增強(qiáng)船體浮力，減少制造成本。（4）飛行器

多種高性能的高分子復(fù)合材料目前已經(jīng)用于各種航空航天工具中。例如，碳纖維復(fù)合材料不久前還只在軍用飛機(jī)上用做主結(jié)構(gòu)如機(jī)身和機(jī)翼。但是，近年來先進(jìn)復(fù)合材料已開始用于大型民航客機(jī)上用做主結(jié)構(gòu)，玻纖增強(qiáng)高分子也大量使用在一些較為次要的部位。

在美國，碳纖維復(fù)合材料主要用于航空航天工業(yè)；在歐洲，碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的使用量達(dá)到33%，僅次于其他工業(yè)用途。例如，無人駕駛飛機(jī)上，目前已經(jīng)大量使用碳纖維復(fù)合材料。

新近推出的波音公司新型民航客機(jī)7E7和空中客車公司A380，都開始采用航空航天復(fù)合材料作飛機(jī)的主結(jié)構(gòu)。這是因?yàn)閺?fù)合材料能提供目前制鋁工業(yè)所能提供的鋁合金大致相同的性能，而且復(fù)合材料還能進(jìn)一步降低成本。此外，復(fù)合材料還有耐久性好，所需保護(hù)少，零部件可以整合，耐腐蝕性強(qiáng)，通過利用智能纖維材料和嵌入式傳感器進(jìn)行結(jié)構(gòu)監(jiān)測等優(yōu)點(diǎn)。

7E7客機(jī)絕大多是用復(fù)合材料制造的，將需要約25噸增韌碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂疊合材料和夾層材料。A380也使用通常的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，例如機(jī)翼包皮的40％采用碳纖維增強(qiáng)高分子，減輕質(zhì)量1.5t，減輕全裝配結(jié)構(gòu)11.6t。尾翼的大部分包括尾翼的安定面是碳纖維復(fù)合材料，仿照老式空中客車客機(jī)。未增強(qiáng)的后機(jī)身由連接到復(fù)合材料機(jī)架上的復(fù)合材料與合金架的組合體上的碳纖維蒙皮構(gòu)成?？傆嫃?fù)合材料將占機(jī)架質(zhì)量的大約16%，減輕同種規(guī)模的全金屬結(jié)構(gòu)（空飛機(jī)的總質(zhì)量將約為170t）。

三、結(jié)束語

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，世界各國都在不斷提高和完善自身交通運(yùn)輸?shù)乃?，其中主要的途徑之一就是要?shí)現(xiàn)交通工具輕量化，增加高分子及其復(fù)合材料部件，特別是擴(kuò)大高分子在該領(lǐng)域中的應(yīng)用。當(dāng)前我國正在實(shí)施中西部大開發(fā)戰(zhàn)略，將有多條公路、鐵路以及若干座橋梁需要建設(shè)，這給高分子其復(fù)合材料發(fā)揮巨大作用提供了廣闊的空間和前所未有的機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)

羅益峰，高科技纖維的新形勢和我國的機(jī)遇，《高科技纖維與應(yīng)用》2008.23.6,。

《產(chǎn)業(yè)用紡織品》2011.11.25 《紡織材料與檢測》作者曾志明211.10.23 《中文科技期刊數(shù)據(jù)庫》2011.11.25 《復(fù)合材料及其工程應(yīng)用》2011.11.25 《纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用展望》2011.12.17

第三篇：略談超纖皮替代真皮在汽車座椅中的應(yīng)用

略談超纖皮替代真皮在汽車座椅中的應(yīng)用

摘 要：我國汽車的普及率已經(jīng)得到了大大的提高。其中的原因不僅在于經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，還在于隨著科技的進(jìn)步，汽車已經(jīng)朝著經(jīng)濟(jì)平民化的方向發(fā)展。人們的支付能力提高是促進(jìn)汽車普及率提高的最主要原因。隨著人們對生活質(zhì)量要求的提高，汽車座椅的材料也受到了人們的密切關(guān)注。汽車座椅是汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，在體積方面也大約占據(jù)了汽車整體體積的五分之一。汽車檔次越高，大多就會將真皮作為汽車座椅的材料。這種將真皮作為汽車座椅材料的方法違背了我國科學(xué)發(fā)展觀的相關(guān)理念，不利于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，超纖皮座椅材料應(yīng)運(yùn)而生。

關(guān)鍵詞：超纖皮；真皮；汽車座椅

汽車座椅采用真皮制作能夠凸顯汽車的高端檔次。但是，如果一味地采用真皮作為高檔汽車的座椅材料，就會對生態(tài)環(huán)境造成不良的影響。因?yàn)檎嫫碜杂诖笞匀恢械膭游铮瑢⒄嫫ぷ鳛槠囎尾牧暇蜁黾訉游锏牟稓⒘?，這是一種不健康的汽車生產(chǎn)方式，不利于生態(tài)的平衡發(fā)展。所以，要研發(fā)出一種能夠取代真皮的新型材料，將這種材料作為汽車的座椅材料，既能夠滿足人們對汽車座椅舒適度的要求，又能夠促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展。近幾十年來，眾多的研究者潛心致力于對超纖皮的研究。并且研究證明，超纖皮擁有真皮的多項(xiàng)性能，它不僅擁有較好的透氣功能，而且在外觀方面也能夠滿足人們的要求。超纖皮能夠成為一種理想的汽車座椅材料。汽車座椅材料使用狀況

1.1 高檔汽車使用真皮作為座椅材料

不管是在中國還是在國外，高檔汽車都是采用真皮作為汽車的座椅材料。因?yàn)檫@能夠滿足人們對汽車舒適度的要求，而且使用真皮還能夠有效地增加汽車的檔次。從總體上來說，這種將真皮作為汽車座椅材料的方式不符合我國綠色環(huán)保的生活要求。因?yàn)檫^度地使用真皮就會對大自然的動物帶來巨大的威脅，不利于生態(tài)環(huán)境的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。真皮固然具有許多優(yōu)點(diǎn)，但是與人類社會的長遠(yuǎn)發(fā)展相比，這種方式無疑是一種為了短期利益而忽視長遠(yuǎn)利益的不科學(xué)行為。所以，一定要對汽車座椅材料的選擇進(jìn)行一定的改革，要讓汽車座椅材料既能夠滿足人們的需求，又能夠促進(jìn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 超纖皮得到了一定的應(yīng)用

超纖皮具有許多優(yōu)勢，超纖皮不僅是在外觀還是在性能方面都不亞于真皮。我國的高檔車在座椅材料的選擇方面往往都選擇真皮，這與人們追求汽車高檔品質(zhì)的思想觀念有著非常密切的聯(lián)系。但是在國外，人們往往都持有一種綠色環(huán)保的觀念，人們重視的是汽車座椅的舒適度、抗衰老性能等，而不是座椅材質(zhì)是否高檔。目前，超纖皮在汽車座椅中的應(yīng)用已經(jīng)成為一種潮流與趨勢，世界各國都加入了使用超纖皮而不是一味選擇真皮座椅材料的陣營。這極其有利于生態(tài)環(huán)保生活方式的進(jìn)一步推廣。[1]

超纖皮簡介與優(yōu)點(diǎn)

2.1 簡介

超纖皮是一種合成性皮革。這是在科學(xué)技術(shù)的巨大發(fā)展之下被成功研發(fā)出來的一種新型材料，具有許多真皮所具有的優(yōu)點(diǎn)。目前，在真皮供不應(yīng)求的背景之下，使用超纖皮已經(jīng)成為了一種潮流與趨勢。在先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的優(yōu)勢之下，超纖皮外觀的改造方面也能夠做到將此變?yōu)楹驼嫫げo明顯差異的外觀形式。超纖皮在許多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，不僅是在汽車座椅中，還是在鞋包、服飾中，都能夠看到超纖皮的影子。在各個領(lǐng)域使用超纖皮滿足了人們對高檔皮革的需求。而且，經(jīng)過實(shí)踐分析，使用超纖皮會成為一種發(fā)展潮流與趨勢，這也是綠色環(huán)保生活方式的要求所在。

2.2 優(yōu)點(diǎn)

超纖皮之所以會得到巨大的應(yīng)用，是因?yàn)樗哂性S許多多的優(yōu)點(diǎn)，能夠彌補(bǔ)其他汽車座椅材料的缺陷。首先，超纖皮的抗老化功能強(qiáng)大。真皮是取之于動物，隨著汽車的普及，對動物的捕殺量也會逐漸增加，而且捕殺難度也會漸漸加大，這種獲取真皮的方式不利于生態(tài)平衡的健康發(fā)展。其次，超纖皮的外觀與真皮并無明顯差異。這得益于現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，由于其外觀能夠滿足人們的要求，所以在汽車座椅中使用超纖皮也得到了人們的認(rèn)同。最后，使用超纖皮能夠降低成本。而且使用超纖皮作為汽車的座椅材料能夠保證汽車座椅的質(zhì)量以及使用壽命，為汽車駕駛者以及乘車者提供比較舒適的車內(nèi)環(huán)境。真皮固然能夠增加汽車的檔次，但是是不符合環(huán)保型社會的發(fā)展要求。對超纖皮的使用符合現(xiàn)代社會的發(fā)展潮流。應(yīng)該將超纖皮作為汽車座椅的主要材料。[2]

超纖皮替代真皮在汽車座椅中的應(yīng)用

3.1 國家推廣使用超纖皮

目前，有很多汽車公司都已經(jīng)將超纖皮作為汽車的座椅材料，減少了對真皮的使用。在國外，這種將真皮作為汽車座椅材料的汽車生產(chǎn)方式得到了人們的支持，因?yàn)橄啾扔谑褂谜嫫?，人們更加愿意選擇利用無生命的物質(zhì)構(gòu)成的汽車座椅，往往不那么關(guān)注汽車座椅是否是由真皮構(gòu)成的。國家可以在推廣與普及超纖皮的工作方面發(fā)揮巨大的作用，出臺一系列的政策，對于在汽車座椅中使用超纖皮的企業(yè)進(jìn)行一定的獎勵。并且地方政府也要參與到這項(xiàng)工作當(dāng)中，為此貢獻(xiàn)出一份力量。

3.2 汽車制造商要推廣使用超纖皮

在眾多的汽車企業(yè)中，對超纖皮的使用應(yīng)該得到一定的宣傳與推廣，并且要將對超纖皮的使用付諸實(shí)踐。首先在企業(yè)之中，應(yīng)該將使用新型環(huán)保材料的思想觀念進(jìn)行推廣，在整個企業(yè)之中形成一種健康的思潮，這種思潮能夠促進(jìn)超纖皮汽車座椅材料的進(jìn)一步推廣與普及。然后在汽車制造的過程之中，要將超纖皮作為汽車座椅的主要材料。這樣既能夠保證汽車的舒適度，而且還能夠倡導(dǎo)綠色環(huán)保的生活方式。對廣大國人產(chǎn)生良好的影響。[3]

3.3 廣大國人應(yīng)該支持汽車座椅制作中對超纖皮的使用

汽車座椅材料的選擇還會在一定程度上受到人民需求的影響，若是人民不支持在汽車座椅中使用超纖皮，那么超纖皮的推廣與普及也會遭遇重重困難。所以，為了進(jìn)一步推廣對超纖皮的使用，廣大國人也應(yīng)該支持廣大汽車制造商對超纖皮的使用，為進(jìn)一步促進(jìn)綠色環(huán)保生活方式的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。廣大的汽車制造商也可以進(jìn)行必要的問卷調(diào)查，了解廣大人民的真實(shí)需要，為汽車制造商在汽車生產(chǎn)之中提供明確的方向。結(jié)束語

在汽車座椅材料的使用中，選擇超纖皮符合各個國家的具體國情，也符合國家綠色環(huán)保生活方式的發(fā)展要求。為了國家以及社會的長遠(yuǎn)發(fā)展，使用超纖皮的思想觀念應(yīng)該融入到廣大人民的精神中去，以此來促進(jìn)超纖皮的進(jìn)一步普及。利用超纖皮作為汽車的座椅材料不僅是中國應(yīng)該做出的抉擇，世界各國都應(yīng)該在綠色環(huán)保生活方式的倡導(dǎo)之下減少對真皮的利用，要縱觀國家發(fā)展的長遠(yuǎn)利益，選擇綠色環(huán)保的生活方式。選擇超纖皮作為汽車的座椅材料應(yīng)該成為一種流行趨勢，世界各國都應(yīng)該為此貢獻(xiàn)出一份力量。

參考文獻(xiàn)

[1]李齡.超纖皮替代真皮在汽車座椅上的應(yīng)用研究[J].汽車工藝與材料，2014，7：59-61.[2]黃維，史榮波，李齡.超纖皮替代牛皮在汽車座椅上的應(yīng)用分析[J].聚氨酯工業(yè)，2014，6：9-12.[3]王斌.高分子材料在汽車座椅上的應(yīng)用[J].工程塑料應(yīng)用，2013，1：114-118.

第四篇：專家系統(tǒng)在作物病蟲害防治中的應(yīng)用

專家系統(tǒng)在作物病蟲害防治中的應(yīng)用

農(nóng)機(jī)一班

引言

農(nóng)業(yè)是一個多方面的綜合體,影響因素多,時空差異大,易受氣象、病蟲害的侵襲,生產(chǎn)穩(wěn)定性差。而我國是農(nóng)業(yè)大國，害蟲管理是整個農(nóng)業(yè)技術(shù)管理的重要組成部分。為挽回大量糧食損失，更智能、準(zhǔn)確得到作物害蟲信息，專家系統(tǒng)在其中扮演重要角色。專家系統(tǒng)可以處理不確定的知識，進(jìn)行啟發(fā)式推理，系統(tǒng)的知識庫和推理機(jī)是分開的，維修知識庫靈活方便，而且系統(tǒng)推理過程是透明的，用戶易于接受系統(tǒng)給出的結(jié)論和建議。將專家系統(tǒng)運(yùn)用到作物病蟲害的預(yù)測與防治中，可以彌補(bǔ)以上的不足，大大提高工作效率和質(zhì)量。因此，專家系統(tǒng)在農(nóng)作物病蟲害上的研究與應(yīng)用近年受到世界各國的高度重視，且取得了很大的進(jìn)展。專家系統(tǒng)概念

專家系統(tǒng)是一個智能計算機(jī)程序系統(tǒng),能夠利用人工智能技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)處理大量來自某研究領(lǐng)域?qū)＜业闹R和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)提供的各種條件，通過模擬人類解決問題的方法，進(jìn)行判斷和推理，達(dá)到與專家同等的解決問題的能力,它能解釋決策的過程和步驟，并有自主學(xué)習(xí)的功能，能自動增長所需的知識。簡而言之，專家系統(tǒng)是一種模擬人類專家解決領(lǐng)域問題的計算機(jī)程序系統(tǒng)。專家系統(tǒng)在林果病蟲害防治中的應(yīng)用

2.1專家系統(tǒng)在林果病蟲害防治中的診斷的應(yīng)用。1995年西北農(nóng)業(yè)大學(xué)的蘋果病蟲害診治專家系統(tǒng)是我國研發(fā)較早的病蟲害診斷專家系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠?qū)μO果園實(shí)際發(fā)生的病蟲害進(jìn)行診斷,為及時防治病蟲提供依據(jù)。2005年廣西農(nóng)科院園藝研究所的實(shí)用型荔枝蟲害診斷專家系統(tǒng)經(jīng)生產(chǎn)示范應(yīng)用,能較好地診斷荔枝蟲害,且操作簡單, 實(shí)用性很強(qiáng)。2006年南京大學(xué)的梨樹病害診斷咨詢專家系統(tǒng)，涉及了梨的近100余種病害, 有病害診斷、咨詢和提供防治建議等功能, 具有很好的直觀性、實(shí)用性、易操作性等特點(diǎn)。2006年河北農(nóng)業(yè)大學(xué)的棗病蟲害診斷咨詢專家系統(tǒng)可以對棗樹病蟲害進(jìn)行診斷。此外,近些年還有龍眼專家系統(tǒng)中病蟲害咨詢子系統(tǒng)、柑橘病毒病專家系統(tǒng)、核桃病蟲害診斷專家系統(tǒng)等。這些專家系統(tǒng)基本上都能準(zhǔn)確地診斷果園病蟲害, 從而進(jìn)行有效的防治。

2.2專家系統(tǒng)在林果病蟲害防治中預(yù)測的應(yīng)用。目前,果樹病蟲害測報專家系統(tǒng)很少,僅見2000年萊陽農(nóng)學(xué)院的蘋果園病蟲害測報計算機(jī)信息系統(tǒng)和2004年安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)的碭山酥梨黑星病預(yù)測專家系統(tǒng)，這類專家系統(tǒng)可利用果園主要病蟲害發(fā)生危害的生物氣候指標(biāo)和各地的氣候資料, 或利用模糊聚類技術(shù)與基于案例的推理技術(shù),很方便地預(yù)測果園各種主要病蟲害在各地的發(fā)生時期。

2.3專家系統(tǒng)在林果病蟲害防治中的應(yīng)用。1998年西北農(nóng)業(yè)大學(xué)的蘋果病蟲害防治專家系統(tǒng)可診斷蘋果園病蟲害,并可查詢其名稱、發(fā)生規(guī)律、危害情況及防

治方法,還可以查詢使用藥劑的理化性質(zhì)、作用原理、常用劑型、防治范圍及注意事項(xiàng)等。2003年浙江大學(xué)的安全合理使用農(nóng)藥防治果樹害蟲的專家系統(tǒng)立足于安全合理使用農(nóng)藥的理論基礎(chǔ),對農(nóng)藥的安全性作出綜合評價,提供防治決策支持, 信息查詢等多種功能。王慶雷、沈佐銳、劉春琴、高靈旺、李志紅、王茹芳等利用系統(tǒng)工程和軟件工程的理論和方法，應(yīng)用先進(jìn)的軟件制作工具，制作出一套果樹病蟲害測報與防治技術(shù)的專家系統(tǒng)軟件。該專家系統(tǒng)由三套軟件組成，即林果病蟲害防治技術(shù)專家咨詢系統(tǒng)、昆蟲圖像處理及計算機(jī)視覺系統(tǒng)、果樹害蟲輔助鑒定多媒體專家系統(tǒng)。本套系統(tǒng)軟件具有果樹害蟲的自動識別，害蟲的輔助鑒定等害蟲鑒定功能，同時其具有瀏覽、查詢、知識學(xué)習(xí)、病蟲害的預(yù)防、防治策略、資料輸入、資料輸出等果樹病蟲害測報與防治功能。專家系統(tǒng)軟件在北方果樹主要產(chǎn)區(qū)河北省的滄州、石家莊、廊坊、唐山與山東的無棣、慶云、高密、鄄城和山西的太原以及北京、天津等地的林果主產(chǎn)區(qū)進(jìn)行推廣應(yīng)用，對當(dāng)?shù)氐牧止a(chǎn)起到了積極的促進(jìn)作用。

3專家系統(tǒng)在各種農(nóng)作物病蟲害防治中的應(yīng)用

3.1專家系統(tǒng)在榨菜病蟲害防治中的應(yīng)用。田現(xiàn)中、鄧潔、葉川、孫鐘雷利用Internet下的人工智能技術(shù)，將重慶涪陵榨菜的病蟲害診斷和防治經(jīng)驗(yàn)集成，建立了基于Web 的榨菜病蟲害防治專家系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括榨菜概述、病蟲害概述、診斷與防治、專家在線等模塊，采用ASP 網(wǎng)絡(luò)語言、Aces 數(shù)據(jù)庫技術(shù)和Html 可視化程序語言設(shè)計了推理機(jī)，構(gòu)建了知識庫，開發(fā)了信息操作窗口。該系統(tǒng)在榨菜生產(chǎn)中的應(yīng)用，為農(nóng)戶和科技人員提供了一個獲取和交流榨菜病蟲害信息的平臺，為菜農(nóng)進(jìn)行榨菜病蟲害診斷與防治提供了科學(xué)的指導(dǎo)，在榨菜種植產(chǎn)量和質(zhì)量的提高方面，以及幫助農(nóng)民增產(chǎn)增收方面具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。

3.2專家系統(tǒng)在小麥病蟲害防治中的應(yīng)用。趙春江、諸德輝、李鴻祥、楊寶祝、康書江、郭曉維建立小麥栽培管理計算機(jī)專家系統(tǒng)(ESWCM)。該系統(tǒng)是利用計算機(jī)人工智能技術(shù), 把40 多年來小麥栽培科學(xué)取得的研究成果和專家的知識經(jīng)驗(yàn)做系統(tǒng)集成而建立的綜合性、智能化的計算機(jī)決策系統(tǒng)。ESWCM 把模型技術(shù)和專家系統(tǒng)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來,是一個基于模型的專家系統(tǒng)。根據(jù)1994、1995兩年的實(shí)際應(yīng)用和示范驗(yàn)證結(jié)果,由ESWCM 控制的80個試點(diǎn)地塊在原有基礎(chǔ)上產(chǎn)量增加10%～15%,成本降低5%～7%,效益增加15%～20%。目前,ESWCM 通過建立的覆蓋北京地區(qū)8個主要產(chǎn)麥區(qū)縣,4個國營農(nóng)場的市、縣、鄉(xiāng)三級計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)大面積推廣應(yīng)用累計20多萬hm2。

3.3專家系統(tǒng)在玉米病蟲害防治中的應(yīng)用。劉大有、唐海鷹、陳建中、莊鐵成、陳桂芬利用知識工程的方法和技術(shù), 結(jié)合不確定性推理、多媒體、友好界面和協(xié)作沖突消解技術(shù), 充分考慮引起玉米病蟲害發(fā)生的多種因素及因素中信息的不確定性, 實(shí)現(xiàn)了一個面向農(nóng)民用戶的玉米病蟲害防治專家系統(tǒng), 該系統(tǒng)作為國家“八六三”高技術(shù)項(xiàng)目“綏化市多媒體玉米生產(chǎn)專家系統(tǒng)”和“吉林省中部地區(qū)玉米生產(chǎn)智能化信息技術(shù)應(yīng)用示范工程”的一部分, 在示范區(qū)黑龍江省綏化市、吉林省榆樹市和農(nóng)安縣的應(yīng)用中取得了良好的效果.3.4專家系統(tǒng)在棉花病蟲害防治中的應(yīng)用。李東暉,戴小鵬,黃璜,廖曉蘭,歐陽

中萬以專家系統(tǒng)基本原理為基礎(chǔ),將棉花病蟲害防治的理論和實(shí)用技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行了有效的結(jié)合,利用系統(tǒng)開發(fā)平臺PAID（農(nóng)業(yè)專家系統(tǒng)開發(fā)）構(gòu)建的針對于棉花的病蟲害防治的專家系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)棉花病蟲害診治智能化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.5專家系統(tǒng)在油菜病蟲害防治中的應(yīng)用。1996～1999 年廖桂平率先開發(fā)了適合于PC機(jī)的油菜優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)高效栽培管理專家系統(tǒng), 2002 年又研制了網(wǎng)絡(luò)版的基于Web的油菜專家系統(tǒng)。在基于Web 的油菜專家系統(tǒng)中, 采用“瀏覽器/Web 服務(wù)器/據(jù)庫系統(tǒng)”三層網(wǎng)絡(luò)模型, 以后臺數(shù)據(jù)庫管理為核心, 在Web 服務(wù)器掛接構(gòu)件, 通過前臺瀏覽器管理和運(yùn)行專家系統(tǒng)。同時采用軟件構(gòu)建技術(shù), 遵循COM/DCOM/COM+技術(shù)規(guī)范,可面向?qū)ο筮M(jìn)行定制組件,且容易與其他關(guān)鍵技術(shù)集成。該系統(tǒng)在油菜病蟲害知識庫中涵蓋了油菜各種蟲害的癥狀、病原菌、發(fā)病條件、為害特點(diǎn)、傳播途徑及農(nóng)業(yè)防治、生物防治、化學(xué)防治等內(nèi)容。通過適宜的推理方法,一步一步地將病蟲害鑒別出來,然后采用適當(dāng)?shù)姆乐畏椒ā?/p>

3.6專家系統(tǒng)在水稻病蟲害防治中的應(yīng)用。彭瑩瓊,王映龍,唐建軍,李志平B/S模式的水稻病蟲害診斷專家系統(tǒng),采用ASP.NET編程技術(shù),且融合專家系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、多媒體技術(shù)等理論,系統(tǒng)主要包括水稻病蟲害診斷模塊、病蟲害防治專業(yè)知識模塊和專家與用戶交流BBS平臺等模塊,用戶通過互聯(lián)網(wǎng)即可使用該系統(tǒng),具有使用方便、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。

3.7專家系統(tǒng)在大豆病蟲害防治中的應(yīng)用。高天琦、金寶石基于WEB的大豆病蟲害專家系統(tǒng)，采用ASP編程技術(shù)，且融合專家系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、多媒體技術(shù)等理論，系統(tǒng)主要包括大豆病蟲害診斷模塊、病蟲害防治專業(yè)知識模塊和專家與用戶交流BBS平臺等模塊，用戶通過互聯(lián)網(wǎng)即可使用該系統(tǒng)，具有使用方便、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。

3.8專家系統(tǒng)在蔬菜病蟲害防治中的應(yīng)用。劉鶴、李東明、陳桂芬將CBR技術(shù)引入到蔬菜病蟲害診斷中, 解決蔬菜病蟲害診斷專家系統(tǒng)在知識獲取上存在的瓶頸問題。針對農(nóng)業(yè)專家在對病蟲害診斷時的思維過程和CBR基本原理的一致性,構(gòu)建了CBR的蔬菜病蟲害診治專家系統(tǒng)，為蔬菜病蟲害診斷問題開辟了一條新的途徑,將其應(yīng)用到蔬菜病蟲害的防治工作中,不能使廣大菜農(nóng)獨(dú)立完成病蟲害的防治工作,而且,由于CBR具有能夠?qū)ξ粗咐M(jìn)行推理得出新結(jié)論的功能,也能夠輔助農(nóng)業(yè)專家對復(fù)雜問題進(jìn)行診斷和防治。對生產(chǎn)實(shí)踐具有重要意義。

4前景展望

在信息技術(shù)日益發(fā)展的今天，最大程度地將病蟲害防治決策與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)結(jié)合起來，改造我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向高度綜合的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展，專家系統(tǒng)是一個十分有用的工具。家系統(tǒng)具有知識水平高、信息量大、實(shí)用性強(qiáng)、系統(tǒng)、可靠、迅速、簡便等諸多優(yōu)點(diǎn)，該系統(tǒng)的應(yīng)用提高了林果病蟲害的測報與防治水平，帶來較好的經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、社會效益.可以預(yù)見，用以農(nóng)業(yè)專家系統(tǒng)為重要手段的智能化農(nóng)業(yè)信息技術(shù)指導(dǎo)農(nóng)戶對農(nóng)作物的病蟲害的預(yù)測與防治,推廣先進(jìn)的農(nóng)業(yè)技術(shù)，是未來社會農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的必然趨勢。

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第五篇：實(shí)驗(yàn)探究在物理課堂“光的反射”教學(xué)中的應(yīng)用

實(shí)驗(yàn)探究在物理課堂“光的反射”教學(xué)中的應(yīng)用

摘 要：物理是一門十分重視實(shí)驗(yàn)的學(xué)科。在我國的中學(xué)乃至高中階段的物理教學(xué)中，實(shí)驗(yàn)探究教學(xué)一直都占有十分重要的地位。本文將針對“光的反射”這一具體課程，就實(shí)驗(yàn)探究在物理課堂教學(xué)中應(yīng)用進(jìn)行簡要的分析。關(guān)鍵詞：實(shí)驗(yàn)探究 物理 教學(xué) 光的反射

物理中的探究性實(shí)驗(yàn)是指：學(xué)生根據(jù)物理實(shí)驗(yàn)的特點(diǎn)、內(nèi)容和教學(xué)實(shí)際情況，運(yùn)用現(xiàn)有知識和技能，針對教師或者學(xué)生自身提出的實(shí)驗(yàn)課題，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計，主動探究，最終得出結(jié)論的實(shí)驗(yàn)方式。這種教學(xué)方式旨在培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識，提高學(xué)生的分析能力和解決問題的能力，讓學(xué)生在親歷實(shí)驗(yàn)的過程中收獲知識并得到發(fā)展。

在“光的反射”這一課程中，運(yùn)用實(shí)驗(yàn)探究的方法，往往能使整個教學(xué)起到事半功倍的效果。

一、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

實(shí)驗(yàn)探究式教學(xué)是一種相對于傳統(tǒng)教學(xué)方式來說更加新穎更加自由的教學(xué)方式。傳統(tǒng)的物理課堂教學(xué)只會一味的采取“滿堂灌”的方式，老師在課堂上的任務(wù)就是不斷的把知識灌輸給學(xué)生，根本不需要學(xué)生進(jìn)行思考、質(zhì)疑。這種傳統(tǒng)的教學(xué)方式不僅效率低下，而且枯燥乏味，不僅學(xué)生感到?jīng)]有興趣，連老師也會感到毫無生趣。就以“光的反射”這一課來說。傳統(tǒng)式的物理課堂教學(xué)只會按照教學(xué)大綱上的要求，將有關(guān)光的反射規(guī)律和特點(diǎn)直接傳授給學(xué)生，完全不留絲毫思考的余地。而這樣做的后果往往就是，學(xué)生提不起興趣，也無法記住老師教授的知識，導(dǎo)致最后一堂課的努力變成無用功。

而實(shí)驗(yàn)探究式教學(xué)采用的方式則大不一樣。如某位教師在“光的反射”這一課中采取的方式?！肮獾姆瓷洹边@一課，其教學(xué)目標(biāo)是傳授學(xué)生關(guān)于光的反射規(guī)律及其相關(guān)知識。這位教師在教學(xué)開始時，先是播放了一些關(guān)于光的反射想象的圖像或者視頻，如印度泰姬陵倒映在水中的影響，以及我國麗景瀘沽湖倒映天空的美麗景色等，引起學(xué)生的注意。之后教師提出問題：“為什么建在地面上的泰姬陵會出現(xiàn)在水中，而天空的景色會出現(xiàn)在湖里呢？”這個問題看似簡單，因此學(xué)生在回答上幾乎是毫無顧慮：“因?yàn)樗耒R子一樣，所以把那些景色都照進(jìn)去了。”這位老師又進(jìn)一步提問：“那同學(xué)們這其中的道理嗎？為什么這些景色都是倒映在水中，而不是大地上，不是石頭上，不是樹上呢？”通過這個問題，這位教師成功的引發(fā)了學(xué)生的思考，從而讓他們對于“光的反射”這個現(xiàn)象產(chǎn)生了求知欲，也就產(chǎn)生了興趣。因?yàn)槌晒ぐl(fā)了學(xué)生的興趣，也就使得課堂上的教學(xué)位置發(fā)生了變化，使學(xué)生的狀態(tài)從“要我學(xué)”變成了“我要學(xué)”，讓學(xué)生從心態(tài)上處在了一個主動的地位。

二、培養(yǎng)學(xué)生自主探究的能力

實(shí)驗(yàn)探究講究的是一個由實(shí)驗(yàn)向規(guī)律、知識或定理的探索過程。而這個過程則離不開課堂實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行。進(jìn)行必要的課堂實(shí)驗(yàn)，不僅能幫助加深對于所學(xué)知識的理解和記憶，更能幫助學(xué)生提高分析問題、解決問題的能力。而自主性的實(shí)驗(yàn)探究，則是要求學(xué)生完全自主參與整個實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計、器材的選用以及結(jié)論的分析過程。對于某些課程，將其需要傳授給學(xué)生的知識轉(zhuǎn)化為需要學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

探究的課題，將靜態(tài)的課堂講解式的教學(xué)轉(zhuǎn)化為動態(tài)式的研究型的教學(xué)，會讓學(xué)生在物理課堂教學(xué)中體驗(yàn)到教學(xué)主體的地位，讓他們感受到探索和研究的樂趣，讓他們學(xué)習(xí)到科學(xué)探索的方法并養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，這些對學(xué)生的學(xué)習(xí)和發(fā)展都是大有裨益的。

如，在“光的反射”這一課中。學(xué)生們需要掌握的是光的反射規(guī)律，即入射角等于反射角。某位教師在講授這個知識點(diǎn)時，他并不是死板的直接進(jìn)行知識的灌輸，而是采取了實(shí)驗(yàn)探究的模式。他先是讓學(xué)生明白光照射在表面平滑的物體上會發(fā)生反射現(xiàn)象，然后便向?qū)W生提問：“那么，為什么我們在鏡子里看到的物體都是和現(xiàn)實(shí)中的物體相對稱的呢？光的反射存在什么規(guī)律嗎？”從而將學(xué)生引向下一個課題。在這位教師的引導(dǎo)下，學(xué)生們紛紛猜想出了各種各樣的規(guī)律，然而誰都沒有合理的說法。之后這位老師就順?biāo)浦郏龑?dǎo)學(xué)生模擬光的反射過程，設(shè)計一個實(shí)驗(yàn)，要能以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞接嬎愠龉獾姆瓷湟?guī)律。而在老師的引導(dǎo)和幫助下，學(xué)生們最終設(shè)計出了一個實(shí)驗(yàn)：在平面鏡上樹立一張白紙，和白紙平行的兩側(cè)各放置一個帶有標(biāo)尺的支架。在右側(cè)的支架頂端安裝一個小型光線發(fā)射器，讓其在黑暗的環(huán)境下發(fā)射出紅光和紙面相切并照射到平面鏡上，而反射的光線最終會照射到另一側(cè)的支架上，然后通過標(biāo)尺上的讀數(shù)來計算光反射的規(guī)律。通過這么一個實(shí)驗(yàn)，學(xué)生們成功的得出了“光的入射角等于反射角”這一規(guī)律。教學(xué)目標(biāo)不僅完成了，學(xué)生們也得到了各方面的提高。

三、培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散思維，讓他們養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣

“光的反射”這一課中，主要是講述“鏡面反射”下的規(guī)律，對于光的“漫反射”僅僅是略有提及。然而，教材里略有題及的知識并不代表就不值得去學(xué)習(xí)。掌握了實(shí)驗(yàn)探究方法的學(xué)生完全可以自主性的對于感興趣的方面去研究，養(yǎng)成發(fā)散性的思維，從書本走向現(xiàn)實(shí)，從課內(nèi)走向課外。教師也可以在課堂的最后向?qū)W生提一些難度不大但是具有研究意義的問題，如“我們?yōu)槭裁茨軓牟煌较蚩吹侥切┎话l(fā)光的物體？”、“黑板為什么會反光？”等，引導(dǎo)學(xué)生對這些生活中的小問題去運(yùn)用自己所學(xué)的知識加以探究，從而促進(jìn)他們的進(jìn)一步發(fā)展和提高?？?結(jié)：

在“光的反射”的課堂教學(xué)中應(yīng)用實(shí)驗(yàn)探究法，不僅可以激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，還能培養(yǎng)他們自主探究的能力，培養(yǎng)他們的發(fā)散思維，讓學(xué)生獲得自主學(xué)習(xí)的能力。實(shí)驗(yàn)探究不僅可以運(yùn)用于“光的反射”這一課的教學(xué)，同樣也可以擴(kuò)展到物理課程其他內(nèi)容的教學(xué)。參考文獻(xiàn)：

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