第一篇：關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)江蘇省鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動籌備領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會議紀(jì)要的通知

蘇府辦[2005]2號

關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)江蘇省鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動

籌備領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會議紀(jì)要的通知

太倉市人民政府，市文化廣播電視管理局、市外辦：

經(jīng)市政府領(lǐng)導(dǎo)同意，現(xiàn)將《江蘇省鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動籌備領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會議紀(jì)要》轉(zhuǎn)發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

二○○五年一月十日

－1－ 江蘇省鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動

籌備領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會議紀(jì)要

2004年11月22日下午，李全林副省長召集會議，研究鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動籌備工作。韓慶華，省交通廳潘永和、蔣華年，省社科院宋林飛、省科協(xié)吳國彬、省海洋漁業(yè)局帥國良，南京市奚永明、蘇州市周偉強(qiáng)、太倉市孫耀明以及省委宣傳部、省財政廳、省文化廳、省外辦、省廣電局和南京市、太倉市的有關(guān)同志參加了會議。

會議傳達(dá)了國家鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動籌備領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會議精神，聽取了省籌備領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、南京市、太倉市籌備工作情況匯報。

會議議定如下意見:

一、紀(jì)念活動要突出愛國主義教育這個核心

愛國主義教育是紀(jì)念活動的核心，是中央舉辦這次紀(jì)念活動的初衷和歸宿，也是檢驗紀(jì)念活動成效的標(biāo)準(zhǔn)。中共中央政治局常委李長春同志批示：“宣傳文化和有關(guān)部門要密切配合，將600周年紀(jì)念活動作為一次愛國主義教育的重要活動，組織落實好”。江蘇的紀(jì)念活動要把愛國主義教育這個核心貫穿各項活動的始終，要緊緊圍繞國家確定的“熱愛祖國、睦鄰友好、科學(xué)航海”這一主題，開展愛國主義教育活動。同時，積極創(chuàng)造條件，強(qiáng)化鄭和下西洋紀(jì)念活動的軟件和硬件建設(shè)，為今后利用鄭和下西洋這個文化資源和生動教材，深入持久地開展愛國主義教育打下良好基礎(chǔ)。

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二、加強(qiáng)對紀(jì)念活動的組織領(lǐng)導(dǎo)

(一)關(guān)于組建工作班子的問題。省委宣傳部、省交通廳、省財政廳、省文化廳、省外辦、省廣電局、省海洋漁業(yè)局、省社科院、省科協(xié)和南京市、太倉市等籌備領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位要指派1名綜合素質(zhì)高的同志作為聯(lián)絡(luò)員，采取定期集中辦公、平時分工負(fù)責(zé)的形式開展工作?；I備領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要加強(qiáng)與有關(guān)方面的協(xié)調(diào)和聯(lián)系，及時協(xié)調(diào)解決工作中存在的問題。要充分發(fā)揮地方政府和民間組織的作用，凡是符合中央確定的紀(jì)念活動主題的，都應(yīng)該積極給予支持。

(二)有關(guān)工作的落實問題。宣傳部門和各新聞媒體要開展形式多樣的宣傳活動，弘揚(yáng)愛國主義精神，提高民族自豪感和凝聚力。省財政廳和交通廳要積極籌措和安排好資金，保證各項活動的資金需要。省文化廳負(fù)責(zé)《鄭和下西洋暢想曲》民族管弦樂的演出，并負(fù)責(zé)指導(dǎo)南京市、太倉市的專題文藝表演。省科協(xié)和省海洋漁業(yè)局，要以青少年學(xué)生為主要對象，在國際學(xué)術(shù)交流會議前，分別舉辦一次科學(xué)航海和海洋科普知識講座，并在會議期間聯(lián)合舉辦一場科普知識報告會，增強(qiáng)民眾的航海和海洋知識。

南京市、太倉市政府要對省籌備領(lǐng)導(dǎo)小組確定的各項活動，按規(guī)定的時間和要求，進(jìn)一步細(xì)化活動方案，倒排日期，抓好各項工作的落實。

(三)關(guān)于紀(jì)念活動的組織形式。要借鑒以往大型活動的經(jīng)驗，通過招標(biāo)選擇一些有經(jīng)驗、有信譽(yù)、有創(chuàng)意、有實力的傳媒公司介入，對戶外宣傳、紀(jì)念畫冊、文藝演出等進(jìn)行市場化運(yùn)作，爭取低

－3－ 投入、高效益，確保系列活動的圓滿成功。

三、關(guān)于國際學(xué)術(shù)交流會議主題及時間

按照國家的統(tǒng)一部署，江蘇紀(jì)念活動重點(diǎn)是舉辦2005年國際學(xué)術(shù)交流會議，這也是國家安排的三個學(xué)術(shù)交流活動中唯一的國際學(xué)術(shù)交流活動。要與上海市鄭和航海暨國際海洋博覽會和北京召開的紀(jì)念大會有機(jī)地銜接起來，擴(kuò)大我省紀(jì)念活動的規(guī)模，提升其在國內(nèi)外的影響。會議主題確定為“走向世界、和平發(fā)展”。

江蘇省國際學(xué)術(shù)交流活動定于2005年7月4日至6日在南京、太倉兩地舉辦，南京作為主會場，太倉作為分會場。近期召開新聞發(fā)布會，通報籌備工作進(jìn)展情況、闡明國際學(xué)術(shù)交流會議主題、發(fā)布征文啟事。

四、當(dāng)前籌備工作中的幾個具體問題

(一)關(guān)于活動經(jīng)費(fèi)問題。中央財政已補(bǔ)助我省240萬元，請省財政在明年預(yù)算中安排260萬元，省交通廳補(bǔ)貼100萬元，總計600萬元，作為整個紀(jì)念活動費(fèi)用。其中，400萬元用于國際學(xué)術(shù)交流活動，200萬元分別撥付南京市、太倉市各100萬元用于鄭和遺址的修繕工作，籌備領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要統(tǒng)籌安排、計劃開支、節(jié)儉辦事。

(二)關(guān)于戶外廣告宣傳問題。2005年3-7月，在祿口機(jī)場、滬寧高速江蘇與上海交界處、蘇州互通、南京收費(fèi)站附近及南京火車站、南京市中心設(shè)立不少于10塊的大型彩色噴繪宣傳廣告牌，以達(dá)到會前預(yù)熱、渲染氛圍和體現(xiàn)會議規(guī)模及東道主熱情好客的效果。學(xué)術(shù)交流會議期間在南京市、太倉市重點(diǎn)地區(qū)、主要街道分別

－4－ 布置大型拱門、升空氣球和過街彩旗、過街橫幅。機(jī)場、火車站、高速公路等地由省政府辦公廳協(xié)調(diào)相關(guān)單位負(fù)責(zé)落實。城市內(nèi)的戶外宣傳由南京市、太倉市分別負(fù)責(zé)落實。大型廣告牌內(nèi)容報籌備領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室審核。

(三)關(guān)于制作紀(jì)念畫冊的問題。要精心設(shè)計紀(jì)念畫冊，要有藝術(shù)性和一定紀(jì)念價值。

(四)關(guān)于論文征集工作。論文征集是國際學(xué)術(shù)交流會議的重點(diǎn)，新聞發(fā)布會后要抓緊進(jìn)行。負(fù)責(zé)論文征集、審定、結(jié)集出版等工作的專家組成員，既要有國內(nèi)的，也要有海外的，要體現(xiàn)國際學(xué)術(shù)交流活動的特點(diǎn)。

(五)關(guān)于有關(guān)建設(shè)項目的協(xié)調(diào)問題。鄭和文物遺址修繕和建設(shè)項目中的有關(guān)審批手續(xù)，要特事特辦，需要協(xié)調(diào)省各有關(guān)部門的事項，南京市、太倉市政府要及時與省政府辦公廳聯(lián)系，抓緊實施。

江蘇省鄭和下西洋600周年 紀(jì)念活動籌備領(lǐng)導(dǎo)小組

二○○四年十二月

主題詞：交通 紀(jì)念活動 會議紀(jì)要 通知

抄送：市委辦公室、宣傳部，市人大常委會辦公室，市政協(xié)辦公室。

蘇州市人民政府辦公室 二○○五年一月十二日印發(fā) 打?。宏愓?校對：張季峰 共印：四○份

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第二篇：紀(jì)念鄭和下西洋600周年知識競賽試題資料

紀(jì)念鄭和下西洋600周年暨首屆“航海日”知識競賽資料

目錄

一、鄭和生平事跡

二、鄭和七下西洋

三、鄭和時期的對外交往

四、鄭和下西洋事跡記錄

五、鄭和船隊的造船、航海、通訊技術(shù)

六、鄭和下西洋紀(jì)念活動

七、世界海事日與中國航海日

八、航海歷史的發(fā)展

九、航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步

十、當(dāng)代航?？茖W(xué)技術(shù)

十一、航海服務(wù)與支持系統(tǒng)

十二、海上人命安全與防止船舶污染

十三、今日中國航海事業(yè)

十四、小貼士

一、鄭和生平事跡

我國明代的偉大航海家鄭和，原名馬和，誕生在云南昆陽州（今云南省昆明市）一個世代信奉伊斯蘭教的有名望的家庭。根據(jù)鄭和父親的《馬公墓志銘》、《鄭和世系家譜》及其他相關(guān)資料可知：鄭和遠(yuǎn)祖是西域人，宋朝時遷入中原。他的祖父、父親都曾去過伊斯蘭教圣地天方（今沙特阿拉伯的麥加）朝圣，被人們尊稱為哈只（意即巡禮人或朝圣者）。

鄭和出生于明太祖朱元璋洪武年間。洪武十四年（1381年）朱元璋派大將傅友德率軍攻占云南，戰(zhàn)亂中鄭和被俘閹后隨傅友德征戰(zhàn)多年。洪武二十三年（1390年），鄭和隨軍到了燕王府，成了燕王的近侍。由于“公勤明敏，謙恭謹(jǐn)密，不避勞勚”，深得燕王的信任。

燕王朱棣是明太祖朱元璋的第四子。洪武三十一年（1398年）朱元璋病死，由于太子朱標(biāo)早死，由皇太孫朱允炆繼位，是為惠帝（也稱惠宗），年號建文，故又稱建文帝。對此諸王多有不服，諸王中燕王實力最大。建文帝為鞏固中央皇權(quán)，采納大臣齊泰、黃子澄的削藩建議，削了一些藩王，于是朱棣以“清君側(cè)”“靖難”為由，于建文元年（1399年）八月起兵發(fā)難，史稱“靖難之役”，歷時四年。建文四年（1402年）六月，朱棣攻占南京，建文帝下落不明。朱棣登上皇帝寶座，年號永樂。1403年為永樂元年，史稱明成祖，又稱永樂帝?！熬鸽y之役”中的鄭村壩（在北平東南）一仗，是關(guān)鍵一戰(zhàn)。在該戰(zhàn)役中，鄭和建立軍功。永樂二年正月初一（1404年2月11日），朱棣賜他姓“鄭”，自此，改原名“馬和”為“鄭和”。同時又升任為內(nèi)官監(jiān)太監(jiān)（正四品）。

明成祖朱棣為加強(qiáng)對外友好交往，強(qiáng)調(diào)“宣德化而柔遠(yuǎn)人”，“共享太平之?！?，提高明帝國在東南亞和海外國家的威望，溝通國際貿(mào)易、促進(jìn)中外文化科技交流，于永樂三年（1405年）任命鄭和為出使西洋各國的正使總兵太監(jiān)，并六次派他下西洋。永樂二十二年（1424年）八月，朱棣病死，其子朱高熾即位，為明仁宗，改年號為“洪熙”。仁宗下令下西洋的船隊全部停止活動。洪熙元年（1425年）二月，明仁宗命鄭和任“南京守備”率下西洋的官兵守衛(wèi)南京。

洪熙元年（1425年）五月，明仁宗去世。其子朱瞻基即位，是為宣宗，改年號為“宣德”。明宣宗看到鄭和下西洋停止后，海外諸國與中國的關(guān)系漸漸疏遠(yuǎn)，“外藩貢使多不至”。為扭轉(zhuǎn)這種局面，宣德五年閏十二月（1431年1月），又派鄭和第七次下西洋。宣德八年（1433年）三月，在返航途中鄭和病逝于古里。七次下西洋的實踐，證明了鄭和是一位偉大的航海家，也是一位杰出的外交家和軍事統(tǒng)帥。

這位海之驕子，殉職于他熱愛的航海事業(yè)。鄭和墓在南京城外牛首山。鄭和因無子立其兄馬文銘之子為嫡，名賜，字恩來。

二、鄭和七下西洋

鄭和率領(lǐng)龐大船隊下西洋訪問各國。船隊由大小船只百余艘，人員二萬七千八百余人組成。從永樂三年（1405年）至宣德八年（1433年），七次下西洋，歷時28年，遠(yuǎn)航至東南亞、印度洋，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海與非洲東海岸，遍訪三十多個國家和地區(qū)。其航程遠(yuǎn)、歷時久、船舶數(shù)量多、噸位大、船員眾多、組織嚴(yán)密、造船和航海技術(shù)先進(jìn)，影響深遠(yuǎn)，為中外航海史之壯舉。鄭和率船隊下西洋遠(yuǎn)在歐洲人所謂“地理大發(fā)現(xiàn)”的大航海之先。鄭和第一次下西洋是比1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸早87年，而哥倫布船隊只有3艘帆船，其中最大的排水量不到250噸，共有水手約88名；比達(dá)?伽馬1497年率領(lǐng)的葡萄牙船隊到達(dá)印度卡利卡特要早92年，而達(dá).伽馬船隊只有4艘船，其中最大的排水量只有120噸，船員約160人；比麥哲倫1519年開始環(huán)球航行要早114年，麥哲倫船隊共有5艘船，最大的排水量只有130噸。

第一次下西洋。永樂三年六月十五日（1405年7月11日），明成祖朱棣命令鄭和組織船隊下西洋。他與王景弘率領(lǐng)這支船隊，從南京龍江港起航，經(jīng)江蘇太倉劉家河編隊集結(jié)出海，駛向福建長樂縣太平港駐泊等候東北季風(fēng)到來，冬天，鄭和率船隊從福建閩江口五虎門開洋遠(yuǎn)航，經(jīng)南中國海域，首先到達(dá)占城（今越南歸仁），然后到達(dá)爪哇（今印度尼西亞爪哇島）、滿刺加（今馬來西亞馬六甲）、舊港、阿魯、蘇門答刺、南巫里（以上四地均在今印尼蘇門答臘島上）。從南巫里進(jìn)入印度洋到達(dá)錫蘭山（今斯里蘭卡）然后到達(dá)小葛蘭（今印度奎?。?、柯枝（今印度科欽）、古里（今印度卡利卡特）。鄭和在古里立碑紀(jì)念，碑文說：“其國去中國十萬余里，民物咸若，熙皓同風(fēng)，刻石于茲，永昭萬世。”這是鄭和在國外建立最早的一塊碑。鄭和從這里返航。在回航途中于舊港了打擊了海盜陳祖義的襲擾，首次用兵大獲全勝，為東南亞海域鏟除了禍患，維護(hù)了海上航行的安全，受到了各國人民的稱贊。鄭和船隊于永樂五年九月初二（1407年10月2日）回國。

第二次下西洋。永樂五年九月十三日（1407年10月13日）。鄭和回國后，立即進(jìn)行第二次遠(yuǎn)航準(zhǔn)備，主要是送外國使節(jié)回國。這次出訪所到國家有占城、渤尼（今文萊）、暹羅（今泰國）真臘（今柬埔寨）、爪哇、滿刺加、錫蘭、柯枝、古里等國。到錫蘭時向有關(guān)佛寺布施了金、銀、絲絹、香油等。永樂七年二月初一（1409年2月15日），鄭和、王景弘立了《布施錫蘭山佛寺碑》，記述了所施之物。此碑現(xiàn)存科倫坡博物館。鄭和船隊于永樂七年夏（1409年）回國。

第三次下西洋。永樂七年九月（1409年10月）船隊從太倉劉家港啟航，11月到福建長樂太平港駐泊伺風(fēng)，同年十二月，從福建五虎門出洋，順風(fēng)疾駛經(jīng)過十晝夜到達(dá)占城，作短暫停留后派出一支船隊從占城直接駛向暹羅。鄭和船隊離開占城又到真臘，然后順風(fēng)到了爪哇、淡馬錫（今新加波）、滿刺加。鄭和在滿刺加建造倉庫，下西洋所需的錢糧貨物，都存放在這些倉庫里，以備使用。鄭和去各國的船只，返航時都在這里聚集，裝點(diǎn)貨物，等候南風(fēng)開航回國。這里是鄭和船隊下西洋的一個中轉(zhuǎn)站。鄭和船隊從滿刺加開航，經(jīng)阿魯、蘇門答刺、南巫里到錫蘭。在錫蘭鄭和又另派出一支船隊到加異勒（今印度半島南端東岸）、阿拔巴丹和甘巴里。鄭和親率船隊去小葛蘭、柯枝，最后抵古里，于永樂九年六月十六日（1411年7月6日）回國。

第四次下西洋。永樂十年十一月十五日（1412年12月18日）朝廷命令鄭和進(jìn)行規(guī)模更大的一次遠(yuǎn)航。為了完成這次出使任務(wù)，他專程前往陜西西安禮聘大清寺的掌教哈三當(dāng)翻譯。于永樂十一年十一月（1413年）冬開始遠(yuǎn)航。首先到達(dá)占城。作短暫停留后，鄭和派出第一支小船隊到彭亨和急蘭丹（均在今馬來半島上），自己率大船隊駛往爪哇。在爪哇停留一段時間，就開航到舊港、滿刺加、阿魯、蘇門答刺。從這里鄭和又派分第二支船隊到溜山（今馬爾代夫群島）。而大船隊從蘇門答刺駛向錫蘭。在錫蘭鄭和再次派分第三支船隊到加異勒，而大船隊駛向古里，再由古里直航忽魯謨斯（今伊朗波斯灣口阿巴斯港格什姆島）。這里是東西方之間進(jìn)行商業(yè)往來的重要都會。鄭和船隊從此啟航回國，途經(jīng)溜山國，該國為女王執(zhí)政，被稱為女人國。該國海域海水鹽分較低，浮力較小，故稱弱水，船到這里吃水變深，且風(fēng)大礁多，航海者多不敢從此經(jīng)過。鄭和船隊前往時，國王派有經(jīng)驗的老船長前來寶船導(dǎo)航，使船隊平安到達(dá)。后來鄭和船隊把溜山國作為橫渡印度洋前往東非中途?？奎c(diǎn)。鄭和船隊于永樂十三年七月八日（1415年8月12日）回國。這次航行鄭和船隊跨越印度洋到達(dá)了波斯灣。

第五次下西洋。永樂十四年十二月十日（1416年12月28日）朝廷命鄭和送“十九國”使臣回國。鄭和船隊經(jīng)過一段準(zhǔn)備后于永樂十五年五月（1417年）遠(yuǎn)航，首先到達(dá)占城，然后到爪哇、彭亨、舊港、滿刺加、蘇門答刺、南巫里、錫蘭、沙里灣尼（今印度半島南端東海岸）、柯枝、古里。船隊到達(dá)錫蘭時鄭和派一支船隊駛向溜山，然后由溜山西行到達(dá)非洲東海岸的木骨都束（今索馬里摩加迪沙）、不刺哇（今索馬里境內(nèi)）、麻林（今肯尼亞馬林迪）。大船隊到古里后又分成兩支，一支船隊駛向阿拉伯半島的祖法兒、阿丹和刺撒（今也門民主共和國境內(nèi)），一支船隊直達(dá)忽魯謨斯。每次鄭和船隊回來時都有些國家的使節(jié)同來中國訪問。永樂十七年七月十七日（1419年8月8日）鄭和船隊回國。

第六次下西洋。永樂十九年正月三十日（1421年3月3日），明成祖命令鄭和送十六國使臣回國。為趕東北季風(fēng)，鄭和率船隊很快出發(fā)，遠(yuǎn)航到達(dá)國家及地區(qū)有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步（今索馬里朱巴河）、麻林、古里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答刺、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩（今肯尼亞的蒙巴薩）。永樂二十年八月十八日（1422年9月3日）鄭和船隊回國，隨船來訪的有暹羅、蘇門答刺和阿丹等國使節(jié)。

第七次下西洋。宣德五年六月九日（1430年6月29日），明宣宗朱瞻基命鄭和再次出使西洋。同年閏十二月初六，船隊從龍灣（今南京下關(guān)）啟航，2月3日集結(jié)于劉家港。在劉家港，鄭和等立《婁東劉家港天妃宮石刻通番事績碑》。船隊到達(dá)福建長樂太平港，在南山三峰塔寺立了《天妃靈應(yīng)之記》石碑。兩碑都記下了他們六次出航的歷程。宣德六年十二月九日船隊從五虎門出洋。這次遠(yuǎn)航經(jīng)占城、爪哇的蘇魯馬益、舊港、滿刺加、蘇門答刺、錫蘭山的別羅里港。經(jīng)由古里、忽魯謨斯、祖法兒、木骨都束、竹步，再向南到達(dá)非洲南端接近莫桑比克海峽，然后開始返航。當(dāng)船隊航行到古里附近時，鄭和因勞累過度一病不起，于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里逝世。鄭和船隊由正使太監(jiān)王景弘率領(lǐng)返航，經(jīng)蘇門答刺、滿刺加等地，回到太倉劉家港。宣德八年七月初六（1433年7月22日）鄭和船隊到達(dá)南京。

鄭和七次出使下西洋，遍歷亞非三十多個國家和地區(qū)，受到各國的歡迎，與所到國家建立了和平友好關(guān)系，進(jìn)行了貿(mào)易和文化交流，在各國人民中留下了良好的印象，影響深遠(yuǎn)。

三、鄭和時期的對外交往

明朝開國皇帝朱元璋對外交往的基本政策是“凡日月所照，無有遠(yuǎn)近，一視同仁，故中國奠安，四方所得，非有意于臣服之也”，“遠(yuǎn)邇相安于無事，以共享太平之?！?，對各國要‘厚往薄來’，他的意思是不圖各國臣服的虛名，和各國交往要一視同仁，以誠相待。明成祖朱棣繼承了明太祖朱元璋的對外政策，也講“內(nèi)安諸夏，外撫四夷，一視同仁”，“宣德化而柔遠(yuǎn)人”，“四夷順則中國寧”，因此“銳意通四夷”。明成祖朱棣派鄭和下西洋，敕諭各國王“祗順天道，恪守朕言，循理安分，勿得違越；不可欺寡，不可凌弱，庶幾共享太平之?！?。由此可見，下西洋的總目標(biāo)是建立和平、友好、安定、有序的國際秩序。

鄭和下西洋對有關(guān)各國和世界的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，對明朝自身的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、軍事、外交等同樣產(chǎn)生了重大影響。明帝國和東南亞、南亞、非洲地區(qū)的國家增進(jìn)了友誼，一些小國希望明帝國支持他們抵御強(qiáng)大鄰國的欺壓，而明帝國主持了公道。鄭和下西洋時調(diào)解的國家間糾紛，主要有安南和占城，滿剌加與暹羅，三佛齊與爪哇，錫蘭和各鄰國的爭端等。

由于在政治上友好，貿(mào)易上有利，許多亞非國家紛紛派使臣來華進(jìn)行朝貢貿(mào)易，這實際上是一種官方貿(mào)易。明朝對一些國家規(guī)定三年一貢或二年一貢，很多國家不僅年年來，有的甚至一年來幾次。明朝政府對違令來的，還是允許貿(mào)易。僅明代永樂年間鄭和到過的海外各國派使臣來華的就有318次（不包括朝鮮、日本、琉球），國王率團(tuán)來華訪問的有4個國家的11位國王，其中有3位國王逝世并安葬于我國，蘇祿國東王葬于德州，渤泥國王葬于南京，古麻拉朗國王葬于福州。

鄭和下西洋時在海外建了一些貿(mào)易基地，如：占城、古里、滿剌加、溜山等地，都建了保存、中轉(zhuǎn)物資的倉庫。這些地方后來都成了華僑聚居點(diǎn)。東非肯尼亞的巴狄島上加村的法茂人，就自稱是鄭和船隊水手的后裔。

鄭和在世界上也享有崇高威望。1874年英國駐華外交官梅輝立第一個發(fā)表了研究鄭和的文章，隨后荷、美、法等國學(xué)者也發(fā)表了很多文章，90年代，美國人露易斯 雷瓦西Louise Levathes寫了一本紀(jì)念鄭和的著作《當(dāng)中國稱雄海上》（When China ruled the seas）引起西方國家的廣泛關(guān)注，引發(fā)了研究鄭和新的熱潮。鄭和下西洋時，阿拉伯人曾把鄭和寶船畫了下來。后來美國人把鄭和寶船圖和哥倫布乘坐的船進(jìn)行了對比，證明兩者大小相差懸殊。1998年美國地理雜志評選的1000年來全球貢獻(xiàn)最大的100位人物中，中國入選6位，即范寬、朱熹、忽必烈、鄭和、曹雪芹、毛澤東，鄭和列在6人之首。英國人退役潛水艇長加文?孟席斯Gavin Menzies 用十幾年時間，研究鄭和發(fā)表了《1421年—中國發(fā)現(xiàn)了世界》，他認(rèn)為鄭和是環(huán)球航行的第一人，引起世界史學(xué)界激烈爭論，都說明世界對鄭和的重視。鄭和是世界歷史上的偉人，東南亞國家尊敬鄭和，保留了很多紀(jì)念鄭和的遺址，在印度尼西亞有三寶壟、三寶墩、三寶洞，在馬來西亞有三寶山、三寶井，斯里蘭卡還保存鄭和立的石碑，馬來西亞，印度尼西亞，泰國，柬埔寨等國都有三寶廟。在非洲的索馬里布拉瓦地區(qū)還有一個中國村，叫鄭和村，就是因為鄭和船隊曾經(jīng)到過那里。

鄭和下西洋帶往各國的物資有絲綢、瓷器、鐵制生產(chǎn)工具和生活用品、手工業(yè)品、茶葉、貨幣、歷法、衡器、書籍、藥材等等，帶回的物資大多是土特產(chǎn)，有香料、藥材、生產(chǎn)瓷器所需的原料、珍稀動植物等。鄭和是友好的使者，從他身上，世界看到了中國的民族精神，看到了中國的道德準(zhǔn)則，看到了中國友好的誠意。鄭和下西洋是人類征服海洋的偉大壯舉，是“地理大發(fā)現(xiàn)”的先導(dǎo)，鄭和航海圖、水浮羅盤、木船水密隔艙等先進(jìn)的航海、造船技術(shù)對世界航海事業(yè)都是重大貢獻(xiàn)。

四、鄭和下西洋事跡記錄

1、費(fèi)信的《星槎勝覽》

記載鄭和下西洋事跡的第一手記錄，至今傳世的，主要有第三、四、七次隨鄭和下西洋的費(fèi)信所寫的《星槎勝覽》。費(fèi)信是江蘇昆山縣人。22歲時選入鄭和下西洋隊伍中。在其所著《星槎勝覽》自序中自稱四次參加鄭和下西洋。全書分為前后兩集，前集為費(fèi)信親自考察過的22國。后集是根據(jù)收集來的資料寫的，共23國，彌足珍貴。

2、馬歡的《瀛涯勝覽》和鞏珍的《西洋番國志》

馬歡是浙江省紹興人。回教徒，隨鄭和第四、六、七次下西洋，任阿拉伯語翻譯。他在第一次回國就開始著述該書，以后兩次下西洋歸來又充實所見所聞。全書共記述20國地理風(fēng)情物產(chǎn)。

鞏珍是南京人，只跟隨第七次下西洋，年齡小，才“出幼”，就當(dāng)了“幕僚”，往還三年，回國便寫起《西洋番國志》，記海外20國事。特別是書中記錄了永樂、宣德兩皇帝的三條圣旨，成了今天研究鄭和下西洋歷史的難得史料。

3、永樂十四年，永樂皇帝在南京天妃宮立了《御刺弘仁普濟(jì)天妃宮之碑》。

4、宣德六年，鄭和、王景弘在劉家港立了《婁東劉家港天妃宮石刻通番事跡碑》，同年十一月，在長樂立《天妃靈應(yīng)之記》碑，記述鄭和六次遠(yuǎn)航經(jīng)歷與活動。

5、關(guān)于“西洋”“東洋”的分界和范圍

明代初期，鄭和航海時期所謂的“西洋”“東洋”是繼元代而來的。但是，不同的歷史時期的東洋西洋，其內(nèi)涵范圍并不相同。

明代鄭和下西洋的“西洋”，一般以參加下西洋的馬歡《瀛崖勝覽》所說為準(zhǔn)。該書“南渤里國”條說：“國之西北海內(nèi)有一大平頂峻山，???名帽山，其山之西亦皆大海，正是西洋也”。也就是以馬六甲海峽西口的韋島（Pulau We）為東、西洋的分界點(diǎn)。其東為東洋，其西為西洋，一般說是印度洋。

6、鄭和第一、七次下西洋始發(fā)港和最后一次歸宿港為南京

永樂三年（１４０５年），南京是明朝的京城，鄭和第一次下西洋奉命于南京，制造寶船的寶船廠在南京，支領(lǐng)下西洋賞賜給各國的禮品，船舶備用航行中物資及人員生產(chǎn)生活用品相當(dāng)部分在南京籌集，大部官兵征招于南京，永樂帝舉行宴別也在南京。南京又是全國最大通海的內(nèi)河港口，所以作為首航始發(fā)港?！多嵑秃胶D》繪于第七次下西洋之前，明示由南京龍江港起航。

宣德八年，鄭和第七次下西洋歸來后，宣德帝無意再下西洋，乃令所有下西洋的船舶包括停泊在福建長樂和太倉劉家港的統(tǒng)統(tǒng)歸集于南京港。

五、鄭和船隊的造船、航海、通訊技術(shù)

1、大號寶船。據(jù)馬歡《瀛涯勝覽》卷首記載：“寶舡六十三號，大者長四十四丈四尺，闊一十八丈，中者長三十七丈，闊一十五丈”。明代一尺，相當(dāng)于0.311米，所以大號寶船折合公制,長約138米,寬約56米。

2、永樂年間，鄭和下西洋回國，都向永樂帝奏報海上風(fēng)險和帶回佛牙寶物，永樂帝在建成南京龍江天妃宮之后，又在南京獅子山下興建了靜海寺。寺中刻有鄭和立的《南京靜海寺碑》。現(xiàn)有殘碑記載：“

一、永樂三年，將領(lǐng)官軍乘駕二千料海船，并八櫓船??”?，F(xiàn)在學(xué)者估算二千料海船排水量約為一千余噸。八櫓是小型海船，帆櫓兼用，有風(fēng)駛帆，無風(fēng)蕩櫓，適合于在港灣、內(nèi)河和無風(fēng)條件下使用。

3、鄭和船隊組織嚴(yán)密，配套科學(xué)，由寶船、戰(zhàn)船、座船、糧船、水船等組成。

4、鄭和航海時，尚無360o一周的觀念。當(dāng)時使用的羅盤有24個方向，系用24個漢字圍環(huán)組成。即10天干中的８個：甲、乙、丙、丁、庚、辛、壬、癸；12地支：子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戍、亥；八卦中的４維：乾、坤、巽、艮。地支每字的中線刻度即代表10位整度數(shù)的，如30o、30o、90o等等。每個字占有15o。兩字之間稱為縫針，如子癸，癸丑等等。共可有48個指向，每向為7.5o。這樣正北，北北東、東北、東東北等向都有了，在木帆船時代已夠精確。羅盤指針扎于燈芯草上，浮于羅盤內(nèi)水上。雖有風(fēng)浪顛簸，也不易脫針，而保證正常指向。

5、為探測水下淺灘，暗礁、避免船底擦淺、觸礁，或為測定船舶航行的位置，需測量船下水域深淺和底質(zhì)。采用長繩系上涂有牛油的鉛錘拋入水中探測。根據(jù)測得的水深，水底不同底質(zhì)（泥沙或巖石等），結(jié)合船長經(jīng)驗，與前人航海測量水深、底質(zhì)記錄對照，以判斷航行所在位置。其計量單位稱“托”，其長度為成人兩臂伸開之距。每托約合五市尺?！多嵑秃胶D》即是按此長度計算水深的。

6、鞏珍《西洋番國志》中說下西洋的船是靠日月升落辨別東西方向，靠測星體高低，度量遠(yuǎn)近的。測量星體高度的方法稱作“過洋牽星術(shù)”，高度單位稱作“指”。牽星術(shù)用來測量星體高度的儀器稱作“牽星板”，一般為12片，均為正方形，由小到大，最小為１指，最大為12指，每邊長約2厘米，折合今度數(shù)，１指約為1.9o。鄭和時可能多于12片，超過12指。船員測量星體的具體時間為太陽升起前和落下后的12分鐘之間的晨昏曚影時。

7、鄭和航海時，以“更”為單位時間和計程單位。以一晝夜為十更，每更約合16.22海里到10.81海里之間。

8、鄭和船隊通訊聯(lián)絡(luò)：白天看旗幟，夜間看燈籠，霧雨雪天氣視距不良，用鑼鼓音響聯(lián)絡(luò)。還使用信鴿作為通訊聯(lián)絡(luò)手段。

9、鄭和船隊遇逆風(fēng)側(cè)風(fēng)，只要將帆面傾斜到一定角度，風(fēng)力吹到帆面上形成垂直于帆面的力，就能推動船舶前進(jìn)。操縱的方法大體上是，將船頭調(diào)向左或右前方偏斜前進(jìn)，此時視風(fēng)角若干，將帆面調(diào)到有利帆角，在此折線航行段中打偏航行，當(dāng)航行到一個航段完時，將船頭以大角度迎風(fēng)移到另一方向斜行，再以右舷受風(fēng)，主帆隨著轉(zhuǎn)向，開始第二個折線航段中的打偏航行。這樣船舶沿“之”形的曲折航線借風(fēng)駛帆前進(jìn)。

六、鄭和下西洋紀(jì)念活動

為了紀(jì)念鄭和船隊在南海諸島的活動，中國政府曾在1947年公布西沙群島西面的一群島嶼為“永樂群島”，東面的一群島嶼為“宣德群島”。將南沙群島中的一個群礁，為“鄭和群礁”。清朝末年梁啟超先生著有《祖國大航海家鄭和傳》，在近代史上拉開了研究鄭和的序幕。偉大的孫中山先生在他的《建國方略》中論述到鄭和說：鄭和下西洋“為中國超前軼后之奇舉”。1964年周恩來總理訪問東非索馬里、肯尼亞等國，在演說中指出我國明代鄭和是一位大航海家，曾訪問過東非索馬尼、肯尼亞等國，為中非友誼作出過重大貢獻(xiàn)。20世紀(jì)80年代，中國人民解放軍海軍第一艘現(xiàn)代化訓(xùn)練艦命名為“鄭和”號。

我國當(dāng)代明史學(xué)家吳晗在1962年為中共中央黨校講授明史時，對鄭和的偉大航海實踐曾作專題論述。說“鄭和是歷史上最早的、最偉大的、最有成績的航海家?！?/p>

鄧小平在1980年曾深刻地指出：“現(xiàn)在任何國家要發(fā)達(dá)起來，閉關(guān)自守都不可能，我們吃過這個苦頭，我們老祖宗吃過這個苦頭，恐怕明朝明成祖時候，鄭和下西洋還算是開放的。明成祖死后，明朝逐漸衰落，以后清朝康乾時代，不能說是開放。如果從明朝中葉算起，到鴉片戰(zhàn)爭，有三百多年的閉關(guān)自守，如果從康熙算起，也有二百年。長期閉關(guān)自守，把中國搞得貧窮落后，愚昧無知?！?/p>

江澤民在1991年5月出訪蘇聯(lián)前夕，在回答蘇聯(lián)記者關(guān)于“您對那些歷史活動家和政治家最感興趣？請舉出中國諸多世紀(jì)的歷史中您認(rèn)為最重要的事件”的提問時，他答道：“就古代而言，中國對外交往可以追溯到公元前二世紀(jì)的“絲綢之路”和公元十五世紀(jì)的鄭和下西洋，這些都給我留下了深刻的印象，這說明，中華民族在歷史上就致力于同各國人民友好往來進(jìn)行文化和經(jīng)濟(jì)交流，共同創(chuàng)造美好未來，??總而言之，古今中外有許多歷史人物，他們推動了社會進(jìn)步事業(yè)，我對他們都懷有敬仰的感情?！?994年11月江澤民在訪問馬來西亞時，再次強(qiáng)調(diào)“早在明朝時期，中國偉大的航海家鄭和七下西洋，其中五次駐節(jié)馬六甲，與當(dāng)?shù)厝嗣窠Y(jié)下深厚友誼，構(gòu)筑了中國通向東南亞的海上“絲綢之路”，中馬之間的這種友好關(guān)系一直延續(xù)至今?！?/p>

胡錦濤2003年10月24日向澳大利亞聯(lián)邦議會參從兩院發(fā)表演講講到：“中國和澳大利亞雖分處南北半球、遠(yuǎn)隔重洋，但兩國人民的友好交往源遠(yuǎn)流長。中國人民始終對澳大利亞懷有友好感情。早在十五世紀(jì)二十年代，中國明朝的遠(yuǎn)洋船隊就到達(dá)澳大利亞海岸。在漫長的歲月中，許多中國人飄洋過海，陸續(xù)來到澳大利亞這片古老的“南方大陸”。他們把中華文化帶到這里，同當(dāng)?shù)厝嗣窈湍老嗵?，為澳大利亞的?jīng)濟(jì)社會和多元化的發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

今年是鄭和下西洋600周年，中央決定成立鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動籌備領(lǐng)導(dǎo)小組，并批準(zhǔn)了以“熱愛祖國、睦鄰友好、科學(xué)航?！睘橹黝}，開展鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動。意在弘揚(yáng)中華民族熱愛和平、睦鄰友好的優(yōu)良傳統(tǒng)，增強(qiáng)和發(fā)展與周邊國家，特別是與東南亞國家業(yè)已存在的睦鄰友好關(guān)系，增強(qiáng)與世界各國的友誼，促進(jìn)世界和平與社會發(fā)展，是為了使世界上更多的人了解鄭和下西洋對人類文明的重要貢獻(xiàn)和我國航?？萍嫉膫ゴ蟪删停黄占昂胶？茖W(xué)和海洋科學(xué)知識，提高全民族的航海意識和海洋意識，促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展和海洋的開發(fā)利用；進(jìn)一步推動海峽兩岸學(xué)術(shù)和文化的交流與合作，增強(qiáng)中華民族的凝聚力，促進(jìn)祖國的統(tǒng)一大業(yè)。

七、世界海事日與中國航海日

聯(lián)合國國際海事組織是1948年成立的政府間專門處理國際海事事務(wù)的國際組織，目前有162個成員國，我國于1973年加入，自1989年開始已連續(xù)八屆當(dāng)選為國際海事組織A類理事國。國際海事組織設(shè)有“世界海事日”，并倡導(dǎo)和要求各成員國每年舉辦一次“世界海事日”活動，具體日期由各成員國自行確定。我國設(shè)立“航海日”并確定“世界海事日”在我國的具體實施日期，有利于更好地履行國際海事組織成員國義務(wù)。

2005年4月25日，國務(wù)院正式批復(fù)交通部，同意自今年起，每年 7月11日設(shè)為“航海日”，同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。這個為社會各界多年來呼喚的節(jié)日終于正式為國家確立?！昂胶Ｈ铡辈环偶伲湫再|(zhì)屬我國全民性文化范疇的“活動日”，既是所有涉及航海、海洋、造船、漁業(yè)等有關(guān)行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海和海洋知識，弘揚(yáng)和培育中華民族精神，促進(jìn)社會和諧團(tuán)結(jié)的全民族文化活動。

鑒于首屆“航海日”是在鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動中實施的，舉辦首屆“航海日”活動要與鄭和下西洋600年紀(jì)念活動緊密結(jié)合，與國際海事組織“世界海事日”主題活動緊密結(jié)合。因此，將鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動的主題“熱愛祖國，睦鄰友好、科學(xué)航海”作為首屆“航海日”活動主題，以進(jìn)行中華民族悠久歷史和優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、社會主義航海事業(yè)和海洋事業(yè)建設(shè)成就、中國基本國情和海洋戰(zhàn)略、科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會理念、祖國統(tǒng)一方針和睦鄰友好政策、愛國主義和民族精神的宣傳教育為內(nèi)容，并結(jié)合時代精神和社會發(fā)展要求，不斷拓展活動的內(nèi)涵，激勵我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航運(yùn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲?qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國而努力奮斗。

八、航海歷史的發(fā)展

中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國時期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭。到秦漢時代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，中國船隊遠(yuǎn)航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航?！睍r期。到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個人類航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴(yán)重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時期。雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1872年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)。于1909年在高等實業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級航海專門人才，終難成大勢。

回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀(jì)在海上探險中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。中國發(fā)明的羅盤（指南針）在14世紀(jì)前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航?；顒尤〉昧藗ゴ蟮某晒?。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，1497年葡萄牙人達(dá)?伽馬繞過好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。

九、航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步

中國古代航海史的輝煌依賴于中國古代航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步。據(jù)《漢書?堯文志》介紹，西漢時的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可談》中說：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?！保@比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷據(jù)元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國當(dāng)代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進(jìn)航?？茖W(xué)技術(shù)之集大成。鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠(yuǎn)洋航海圖。其中圖文記載反映了當(dāng)時處于世界先進(jìn)水平的中國地文航海和天文航?？茖W(xué)技術(shù)。

在人類社會發(fā)展的進(jìn)程中，歐洲國家率先從封建主義時代進(jìn)入資本主義時代，各門類科學(xué)技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。新的材料、機(jī)械、電氣、電子、控制、信息技術(shù)逐步應(yīng)用于航海，形成了近代和現(xiàn)代航?？茖W(xué)技術(shù)。18世紀(jì)煉鐵業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船； 1866年開始用鋼造船。就船舶動力而言，1783年制成蒸汽動力明輪；

1903年制成內(nèi)燃機(jī)船。18世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展與天文學(xué)結(jié)合，致使1730年發(fā)明航用六分儀，1888年發(fā)現(xiàn)電磁波，1895年發(fā)明無線電報，爾后船舶采用無線電通信；1935年發(fā)明雷達(dá)，隨即于1937年開始用于船舶探測目標(biāo)、定位、導(dǎo)航與避碰；1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，1964年就研制出衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學(xué)技術(shù)，從帆船時代進(jìn)入機(jī)動船時代，從地文航海和天文航海時代進(jìn)入電子航海時代。

在近代和現(xiàn)代史中，中國航?？茖W(xué)技術(shù)落后于西方發(fā)達(dá)國家。新中國成立后，特別是改革開放以來，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。然而，在航?？茖W(xué)技術(shù)方面，則主要是學(xué)習(xí)、借鑒、引進(jìn)、消化、吸收西方發(fā)達(dá)國家的航?？茖W(xué)技術(shù)成果，為我所用。我國原創(chuàng)性的航海科技成果較少，這一狀況與我國海洋運(yùn)輸業(yè)和船舶制造業(yè)在規(guī)模上名列世界前列的狀況還不相適應(yīng)。鄧小平同志指出“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”。因此，我們要深刻認(rèn)識到，擁有自主發(fā)展的先進(jìn)航?？茖W(xué)技術(shù)，中國才能真正成為世界航海強(qiáng)國。

十、當(dāng)代航?？茖W(xué)技術(shù)

20世紀(jì)下半葉，伴隨整個科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步日新月異，其重要標(biāo)志如下。

1、船舶大型化

船舶總噸位是表明船舶大小，用于國家注冊登記和海事賠償責(zé)任之基準(zhǔn)。在20世紀(jì)60年代，1萬載重噸的船就可稱為“萬噸巨輪”，2000年末世界上擁有10萬載重噸的超大型油輪（VLCC）數(shù)百艘，還有50萬載重噸的特大型（ULCC）油輪。目前最大的散貨船為30多萬載重噸。集裝箱船近年來也越來越大，從幾百到1000、3000、5000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船已有許多；我國已有8500標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船投入運(yùn)營，而1萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）左右的超大型集裝箱船正在開發(fā)建造中。大型豪華客輪達(dá)到14萬總噸級。

2、船舶專業(yè)化

過去的海洋運(yùn)輸船舶主要是客船、普通貨船和油船。近20年來，集裝箱船、滾裝船（Roll—Roll）、液化氣船（LNG、LPG）等專業(yè)化特種船舶迅速增多。

3、船舶高速化

為了與高速公路、高速鐵路運(yùn)輸競爭，近20年來，30節(jié)（1節(jié)為每小時航行1海里，1海里等于1.852公里）以上的小型高速氣墊船、水翼船、水動力船、噴氣推進(jìn)船快速研制并大量投入使用。當(dāng)前的集裝箱船速度可達(dá)25—30節(jié)，大約比過去的普通貨船快一倍。

4、船舶自動化

20世紀(jì)70年代計算機(jī)在船上廣泛應(yīng)用，從船舶在機(jī)艙設(shè)置集中控制室到出現(xiàn)無人值班機(jī)艙和駕駛臺對主機(jī)遙控遙測，船舶機(jī)艙自動化成為趨勢。隨后駕駛臺的自動化儀器設(shè)備不斷研發(fā)和應(yīng)用近10年來建造的新型船舶基本上都可稱之為駕機(jī)合一的自動化船舶，其中一部分自動化程度高的船舶被稱之為“高技術(shù)船舶”。

5、導(dǎo)航定位電子化

當(dāng)前，傳統(tǒng)的陸標(biāo)定位、天文定位方法已成為特殊情況下的補(bǔ)充手段，無線電導(dǎo)航定位方法經(jīng)過了無線電測向儀、雷達(dá)、羅蘭A、羅蘭C、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)的發(fā)展歷程，進(jìn)入高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位時代。全球定位系統(tǒng)(GPS)可在全球范圍內(nèi)全天候為海上、陸上、空中和空間用戶提供連續(xù)的、高精度的三維定位、速度和時間信息，導(dǎo)航與定位發(fā)生了劃時代的變革。

6、避碰自動化

為在能見度不良情況下發(fā)現(xiàn)來船而進(jìn)行避碰，船用雷達(dá)發(fā)揮很大作用。20世紀(jì)70年代研制出的自動雷達(dá)標(biāo)繪裝置（APPA）和雷達(dá)的結(jié)合被稱之為自動避碰系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動采取和跟蹤目標(biāo)，以及自動顯示來船的位置、航向、航速、相對運(yùn)動和碰撞危險數(shù)據(jù)。避碰自動化進(jìn)一步得到發(fā)展是20世紀(jì)末開發(fā)了船舶自動識別系統(tǒng)（AIS），可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)，并可連續(xù)接收其他船舶的數(shù)據(jù)，有利于減少因船舶識別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。

7、海圖電子化

傳統(tǒng)的紙質(zhì)印刷海圖已不適應(yīng)船舶自動化和航海智能化的發(fā)展要求，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)在近十幾年研發(fā)成功并不斷完善。該系統(tǒng)不但能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息，而且取代了傳統(tǒng)的手工海圖作業(yè)，綜合了GPS、APPA、AIS等各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備所獲得的信息，成為一種集成式的航海信息系統(tǒng)，被稱為是航海領(lǐng)域的一場技術(shù)革命。

8、通信自動化

1957年第一顆人造衛(wèi)星升空，拉開了衛(wèi)星通信的序幕。1979年國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）宣告成立，1982年開始提供全球海事衛(wèi)星通信服務(wù)，Inmarsat可以為海陸空提供電話、電傳、傳真、數(shù)據(jù)、國際互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務(wù)。船舶通信自動化的另一重要標(biāo)志是船舶使用了全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS），使船與船、船與岸臺全方位和全天候即時溝通信息。

9、航行記錄自動化

為了在船舶發(fā)生海上事故后查明事故原因，從中吸取教訓(xùn)，采取針對性防范措施，原由海員手工記錄的航海日志、車鐘記錄簿等，現(xiàn)正被俗稱為船舶“黑匣子”的航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）代替，為海上事故原因分析提供科學(xué)的依據(jù)。

十一、航海服務(wù)與支持系統(tǒng)

自從無線電報開始用于船岸之間的通信，船公司、岸基航海服務(wù)機(jī)構(gòu)和管理部門就開始通過無線電通信影響、協(xié)助和控制船舶的航?；顒?。

1)無線電航行警告系統(tǒng)（Radio Navigational Warning）航行警告系統(tǒng)和航行通告，是將有關(guān)海區(qū)和水域內(nèi)發(fā)生的或?qū)⒁l(fā)生的，可能影響航行和作業(yè)安全的任何情況變化，及時準(zhǔn)確地通知所有船舶，使之采取適當(dāng)措施或保持戒備，以確保船舶航行和作業(yè)安全。各國海上安全主管部門專設(shè)的海岸電臺用無線電發(fā)布這類公告稱為無線電航行警告。1977年國際海事組織（IMO）正式建立了世界無線電航行警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)將全球分成16個播發(fā)航行警告的區(qū)域。每個區(qū)域由一個國家作為協(xié)調(diào)人，負(fù)責(zé)將搜集到的資料進(jìn)行核對、整理和編輯，再播整個區(qū)域的航行警告。

2)船舶定線制（Ship Routing）

在過去上千年的航海實踐中，船舶的航行路線都是由船長自行確定的。為防止船舶在霧中碰撞，1859年世界上實行了第一個分道通航制，1875年又采用了躲避浮冰的船舶定線制。到目前全世界已有100多個船舶定線制。定線制旨在減少海難事故的單航路或多航路和定線措施，它包括分道通航制、雙向航路、推薦航線、避航區(qū)、沿岸通航帶、環(huán)行道、警戒區(qū)和深水航路，這些定線措施可根據(jù)實際情況結(jié)合起來使用。

3)船舶報告系統(tǒng)（Ship Report System）

全球性的船舶動態(tài)報告制度是在18世紀(jì)初由英國勞埃德首先在全球重要地點(diǎn)建立的通訊網(wǎng)，搜集船舶動態(tài)資料。自1930年起，有些船公司規(guī)定，出海船舶必須定時向公司報告其船位、航向和航速。1958年美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)起建立商船自動報告制以改進(jìn)船舶搜尋和救助?，F(xiàn)行的船舶報告系統(tǒng)是由IMO采用的，要求船舶通過無線電報告提供、搜集或交換信息，用于搜救、交通服務(wù)、天氣預(yù)報和防止海上污染等目的。

4)船舶交通服務(wù)（Vessel Traffic Services）

船舶交通服務(wù)（VTS）是負(fù)責(zé)增進(jìn)海上交通安全、提高交通效率及保護(hù)海洋環(huán)境的主管機(jī)關(guān)所實施的服務(wù)系統(tǒng)，其范圍從向船舶提供簡單的信息到廣泛管理一個港口或水道的船舶交通，其功能包括數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、協(xié)助航行、組織交通和支持聯(lián)合行動等。

十二、海上人命安全與防止船舶污染

由于海洋氣象和海況惡劣，航行環(huán)境復(fù)雜與船舶條件受限，加上海員疏忽和失誤，海難事故頻繁發(fā)生，往往造成海上人命和財產(chǎn)重大損失以及海洋環(huán)境嚴(yán)重污染，引起了全世界嚴(yán)重關(guān)注。

專門負(fù)責(zé)海上技術(shù)事務(wù)的聯(lián)合國機(jī)構(gòu)——國際海事組織（IMO）的宗旨和工作目標(biāo)是 “航運(yùn)更安全、海洋更清潔”。該組織通過制定國際法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及采取各種措施，在增進(jìn)海上安全的同時，致力于防止船舶污染海洋。最主要的國際公約有國際海上人命安全公約（SOLAS）、國際海上避碰規(guī)則公約（COLREG）、國際載重線公約（LL）、海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW）、國際搜尋和救助公約（SAR），以及為防止船舶污染海洋而主持制定的國際防止船舶造成污染公約

（MARPOL）、國際油污防備、反應(yīng)和合作公約（OPRC）等。9.11事件以后，國際海事組織加強(qiáng)水上反恐行動通過了國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ISPS），并于2004年7月1日在全球開始實施。

我國中央機(jī)構(gòu)編制委員會于1998年10 月19日批復(fù)交通部，成立交通部海事局。交通部海事局的主要職責(zé)是，負(fù)責(zé)行使國家水上安全監(jiān)督管理和防止船舶污染，船舶及海上設(shè)施檢驗、航海保障的管理職權(quán)。從2002年3月1日起，海事系統(tǒng)統(tǒng)一以海事局（處）名義履行海事行政執(zhí)法職責(zé)。

為了確保水上交通安全，交通部分別在2003年7月1日和2003年10月1日在長江江蘇段和三峽庫區(qū)實行了船舶定線制，對促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少了船舶碰撞事故起到了積極的作用；海事局在長江口、珠江口、渤海灣、瓊洲海峽設(shè)立了15個船舶自動識別系統(tǒng)臺站。2004年11月前航行于渤海海峽和瓊洲海峽的載客100人以上客船、滾裝客船和救助船舶已全部安裝船舶自動識別系統(tǒng)船站，實現(xiàn)了海事系統(tǒng)在該水域?qū)Υ暗膭討B(tài)管理。

交通部海事局有一支技術(shù)精湛的海上測量隊伍。每年要完成一萬多平方公里的海上測量任務(wù)和水上安全事故的應(yīng)急掃測任務(wù)。特別是天津海事局海測大隊，用最短的時間完成了“5.7”大連空難、“11.21”包頭空難黑匣子的掃測、定位任務(wù)，為分析空難原因奠定了重要基礎(chǔ)。為了鍛煉隊伍，加強(qiáng)各部門的配合，提高應(yīng)急搜救能力，交通部及各級海事部門每年都要舉行不同規(guī)模的海上搜救演習(xí)。今年交通部將于7月份在長江口舉行東海聯(lián)合搜救演習(xí)。目前全國已有40多個城市開通了水上遇險搜救電話12395。

1951年7月25日，交通部根據(jù)第二屆全國航務(wù)會議的決定，經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，發(fā)出通知：“以原華東區(qū)人民輪船公司打撈課及新港工程局打撈隊和上海公私合營華興打撈公司為基礎(chǔ)，組成全國打撈公司?！?951年8月24日，“中國人民打撈公司”正式在上海成立。中國人民打撈公司由交通部航務(wù)公程總局領(lǐng)導(dǎo)。

1979年4月9日至27日，交通部派出以救撈局局長吳英誠為團(tuán)長的代表團(tuán)，參加國際海事組織在西德漢堡召開國際海上搜尋救助會議。參加會議的共有52個國家的正式代表團(tuán)，3個國家和地區(qū)派出觀察員，9個國際組織派出代表參加會議。會議審議并通過了《1979年海上搜尋救助公約》及附件，通過了8項決議案，并簽署了最終議定書。

中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理黃菊關(guān)于救助隊伍建設(shè)的要求是：要加強(qiáng)人命救助裝備建設(shè)，增強(qiáng)救助的有效性，關(guān)鍵時刻能沖得上去、救得下來。交通部部長張春賢對救助隊伍的要求是：要建立一支人員精干、裝備精良、技術(shù)精湛、在關(guān)鍵時刻能起關(guān)鍵作用的專業(yè)救助隊伍。

救撈職工在長期奮斗中培養(yǎng)并形成了“把生的希望送給別人、把死的危險留給自己”的救撈精神。從1951年中國人民打撈公司成立起至2004年底，救撈系統(tǒng)共救助遇險人員32564人（其中外籍人員6022人）；救助遇險船舶2731艘（其中外籍船舶532艘）；打撈各類沉船1640艘。尤其是救撈體制改革后，從2003年7月至今不到兩年的時間，全系統(tǒng)成功救助遇險人員3517人（外籍人員532人）。成功救助各類遇險船舶202艘（其中外籍船29艘），獲救財產(chǎn)78億元人民幣，打撈起千噸級以上沉船24艘，超過改革前5年救撈成果的總和。

十三、今日中國航海事業(yè)

自我國實行改革開放政策以來，航海事業(yè)迅速發(fā)展，在運(yùn)輸航海、漁業(yè)航海、科學(xué)考察航海、軍事航海等各方面都取得了振奮人心、享譽(yù)全球的發(fā)展成就。

在海運(yùn)方面，到2003年底，我國商船隊總運(yùn)力在世界各國船隊中排名第四，集裝箱船隊總量居世界第五位。作為中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸“航空母艦”的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO）自有船舶630艘，總運(yùn)力超過3600萬載重噸。中國海運(yùn)集團(tuán)（China Shipping）成立以來發(fā)展迅速，現(xiàn)擁有船舶400艘，總運(yùn)力1200萬載重噸。中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的集裝箱船隊按2003年全球班輪公司排名，分列第9位和第11位。2003年我國港口集裝箱吞吐量列世界第一。在2003年全球集裝箱港吞吐量排名中，上海港和深圳港分列第3和第4。中國現(xiàn)已位居世界第三造船大國。

在漁業(yè)航海方面，自從國務(wù)院于80年代初提出“盡快組建我國的遠(yuǎn)洋漁業(yè)船隊，放眼世界漁業(yè)資源，發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)”的要求后，中國漁船隊從沿海走向遠(yuǎn)洋。中國遠(yuǎn)洋捕魚船和漁業(yè)加工船配備較先進(jìn)的航海儀器設(shè)備，航行到歐洲、美洲、非洲附近海域和太平洋、印度洋、大西洋作業(yè)，為中國漁業(yè)早日躋身于世界先進(jìn)漁業(yè)國家做出了貢獻(xiàn)。中國水產(chǎn)總量和水產(chǎn)總值多年來一直名列世界之首。

在科學(xué)考察航海方面，1984年底我國“向陽紅10號”和“J121”船首航南極考察。1989－1991年首次對全國海島進(jìn)行多學(xué)科綜合調(diào)查后，又大力進(jìn)行海上油氣田勘探和金屬結(jié)核礦調(diào)查。在我國極地考察船“極地”號于1986年－1987年順利完成首次環(huán)球海洋科學(xué)考察航行后，2003年我國“雪龍”號極地考察船勝利完成了第二次北極考察?！把垺碧栐诒北罂疾熳鳂I(yè)航程6853海里，深入北緯80°開展現(xiàn)場調(diào)查，創(chuàng)造了我國航海史上最北的記錄。

在軍事航海方面，我國人民海軍艦艇為執(zhí)行海上國防、保障海洋科學(xué)考察和試驗、護(hù)航護(hù)漁、海上搜救等任務(wù)，航行在祖國萬里海疆和大洋，在維護(hù)我國“海洋國土”權(quán)益和保障世界和平方面發(fā)揮越來越大的作用。

在航海安全保障方面，中華人民共和國海事局（MSA）在維護(hù)國家權(quán)益，保障海上安全和防止船舶污染海洋環(huán)境中發(fā)揮了重要作用。中國船級社（CCS）在制定船舶規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、驗船和發(fā)證方面達(dá)到了國際先進(jìn)水平，成為世界上著名的船級社。為加強(qiáng)我國海上救助能力，交通部在所屬的北海、東海、南海三大救助局，配備了先進(jìn)的救助船舶和直升飛機(jī)，中國立體化海上救助系統(tǒng)正在形成。

在航海科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)方面，各科研院校、高等院校與航運(yùn)企業(yè)、海軍等有關(guān)部門密切合作，在借鑒和引進(jìn)國外先進(jìn)航海科學(xué)技術(shù)和裝備系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，努力加快自主研究和開發(fā)，取得了較大的進(jìn)展。高等航海院校成功地研發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的大屏幕船舶操縱模擬器和基于虛擬技術(shù)的輪機(jī)模擬器，受到國外專家和同行的贊揚(yáng)。中國航海學(xué)會團(tuán)結(jié)和組織全國海運(yùn)、漁業(yè)、海洋和海軍系統(tǒng)的廣大航海科技工作者積極從事航海學(xué)術(shù)活動，在國際和國內(nèi)航海學(xué)術(shù)界頗有影響。

在航海專門人才培養(yǎng)方面，中國航海專門人才培養(yǎng)數(shù)量列世界第一，質(zhì)量也基本達(dá)到世界先進(jìn)水平，為航運(yùn)事業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋科學(xué)考察和海軍的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。被稱之為中國“航海家搖籃”的大連海事大學(xué)，在90年代被國際海事組織認(rèn)定為世界上少數(shù)“享有國際盛譽(yù)”的航海院校之一，正朝著江澤民同志視察該校題詞所確定 “建設(shè)世界第一流的高等航海學(xué)府” 的目標(biāo)前進(jìn)。被稱為中國“海軍軍官搖籃”的大連艦艇學(xué)院培養(yǎng)出一批又一批高素質(zhì)的軍事航海專門人才。

十四、小貼士

海水為何又咸又苦，是因為海水含有大量的鹽類物質(zhì)。其中氯化鈉占70%，氯化鎂占14%。每1000克海水中所含溶解的鹽類物質(zhì)的總量，叫鹽度。鹽度的大小與蒸發(fā)量的大小成正比。暖流的海水鹽度較高，寒流的海水鹽度較低。世界上鹽度最高的海區(qū)在北回歸線附近降水稀少，而蒸發(fā)量極大的紅海，鹽度超過40；世界上鹽度最低的海區(qū)在波羅的海，因其蒸發(fā)量少，且周圍有大量河水補(bǔ)給，鹽度不超過10。海水的熱量主要來自于太陽輻射。由于海洋面積廣，水量大，而熱容量很大，所以海水溫度的變化比陸地溫度的變化小得多，這令海洋上空的氣溫比陸地上空的氣溫變化慢。

海岸線是指海面與陸地接觸的分界線。世界海洋面積巨大，海岸曲折復(fù)雜，島嶼星羅棋布，海岸線的精確計算是不可能的。僅我們中國就有18000多公里的大陸海岸線和14000多公里的島嶼岸線。澳大利亞位于大洋洲的西南部，東北臨太平洋，西、南瀕印度洋。由澳大利亞大陸和塔斯馬尼亞等島嶼組成。澳大利亞四面環(huán)海，其海岸線總長36735千米，為世界之最。

專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)是領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一個實行特定法律制度的國家管轄海域。專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)從測算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應(yīng)超過200海里。在這一海域內(nèi)沿海國勘探、開發(fā)、養(yǎng)護(hù)和管理海床和底土及其上覆水域的自然資源的目的，擁有主權(quán)權(quán)利。此外，沿海國在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)還有在海洋科學(xué)研究、人工島嶼和設(shè)施的管理及海洋環(huán)境保護(hù)等方面的專屬管轄權(quán)。其他國家享有國際法規(guī)定的其他合法用途和權(quán)利。它是《聯(lián)合國海洋法公約》確立的一項新的海洋法律制度。專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)既不是公海，也不是領(lǐng)海，其法律地位自成一類。世界上大多數(shù)沿海國都已宣布設(shè)立200海里專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。

海平面上升由絕對海平面上升和相對海平面上升構(gòu)成。絕對海平面上升是由全球氣候變暖導(dǎo)致的海水熱膨脹和冰川融化而造成的。相對海平面上升是由地面沉降、局部地質(zhì)構(gòu)造變化、局部海洋水文周期性變化以及沉積壓實等作用造成的。國際上通常將1975年到1986年的平均海平面稱為常年平均海平面。

天然氣水合物是由天然氣與水分子在高壓、低溫條件下合成的一種固態(tài)類冰結(jié)晶物質(zhì)。在大陸邊緣深水沉積物上部數(shù)百米中，有巨量的天然氣被蘊(yùn)藏在冰冷的天然氣水合物中。世界上天然氣水合物中碳總量可能是地球上其它化石燃料中碳總量的兩倍。天然氣水合物中溫室氣體甲烷的總量可能是現(xiàn)在大氣中甲烷總量的3000 倍。因此，天然氣水合物對世界能源和全球氣候變化都具有十分重要的意義。

天然氣水合物研究是當(dāng)代地球科學(xué)和能源工業(yè)發(fā)展的一大熱點(diǎn)。該研究涉及新一代能源的探查開發(fā)、溫室效應(yīng)、全球碳循環(huán)和氣候變化、古海洋、海洋地質(zhì)災(zāi)害、天然氣運(yùn)輸、油氣管道堵塞、船艇能源更新和軍事防御等，并有可能對地質(zhì)學(xué)、環(huán)境科學(xué)和能源工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻的影響。

赤潮是一種復(fù)雜的生態(tài)異?，F(xiàn)象，發(fā)生的原因也比較復(fù)雜。關(guān)于赤潮發(fā)生的機(jī)理雖然至今尚無定論，但是赤潮發(fā)生的首要條件是赤潮生物增殖要達(dá)到一定的密度，否則，盡管其他因子都適宜，也不會發(fā)生赤潮。在正常的理化環(huán)境條件下，赤潮生物在浮游生物中所占的比重并不大，有些鞭毛蟲類（或者假藻類）還是一些魚蝦的食物。但是由于特殊的環(huán)境條件，使某些赤潮生物過量繁殖，便形成赤潮。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，赤潮發(fā)生與下列環(huán)境因素密切相關(guān)。

一、海水富營養(yǎng)化是赤潮發(fā)生的物質(zhì)基礎(chǔ)和首要條件

由于城市工業(yè)廢水和生活污水大量排入海中，使?fàn)I養(yǎng)物質(zhì)在水體中副集，造成海域富營養(yǎng)化，促進(jìn)赤潮生物的大量繁殖。

二、水文氣象和海水理化因子的變化是赤潮發(fā)生的重要原因

海水在20℃—30℃ 時是赤潮發(fā)生的適宜溫度范圍。海水鹽度在15—21時，容易形成溫躍層和鹽躍層。溫、鹽躍層的存在為赤潮生物的聚集提供了條件，易誘發(fā)赤潮。

三、海水養(yǎng)殖的自身污染亦是誘發(fā)赤潮的因素之一 隨著沿海養(yǎng)殖業(yè)的大發(fā)展，也產(chǎn)生了嚴(yán)重的自身污染問題。投餌量偏大，池內(nèi)殘存餌料增多，養(yǎng)殖水隨每天排換水大量排入海中，這些帶有大量的含氮化合物物，加快了海水的富營養(yǎng)化。由此可見，海水養(yǎng)殖業(yè)的自身污染也使赤潮發(fā)生的頻率增加。

商局在1910年開創(chuàng)的水陸聯(lián)運(yùn)，標(biāo)志著中國近代運(yùn)輸方式的一次重大變革，在中國近代交通史上具重大意義。到了1948年，招商局已擁有490艘輪船40萬總噸位的船舶，成為當(dāng)時中國最大的航運(yùn)企業(yè)。

招商局在1910年開創(chuàng)的水陸聯(lián)運(yùn)，標(biāo)志著中國近代運(yùn)輸方式的一次重大變革，在中國近代交通史上具重大意義。到了1948年，招商局已擁有490艘輪船40萬總噸位的船舶，成為當(dāng)時中國最大的航運(yùn)企業(yè)。

抗日戰(zhàn)爭中招商局為延緩日軍進(jìn)攻，在江陰、馬當(dāng)、龍?zhí)兜乳L江要塞采取沉船方式抵御敵軍，為抗南昌侵略者做出了重大犧牲。

1949年10月22日，在廣州人民歡慶解放的鑼鼓聲中，廣州市軍管會葉劍英主任簽署命令，由軍代表張玉華同志接管偽招商局輪船股份有限公司廣州分公司，從此揭開了廣州海運(yùn)歷史的第一頁。

長江區(qū)航運(yùn)局（中國長江航運(yùn)集團(tuán)）成立于1950年其前身是清朝末年官督商辦的長江航運(yùn)企業(yè)，現(xiàn)在是我國內(nèi)河最大的骨干航運(yùn)企業(yè)，也是國家首批57家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和計劃單列企業(yè)集團(tuán)之一。中國長航旅游產(chǎn)業(yè)擁有各類涉外、國內(nèi)旅游船28艘，其中三至五星級涉外豪華游船17艘，涉外游船年接待量達(dá)10多萬人次，占長江旅游接待量的1/3左右，是長江上最大、全國第三大旅游企業(yè)。

建國后，由于美國與臺灣當(dāng)局簽訂雙邊軍事協(xié)定，以美軍第七艦隊與臺灣當(dāng)局軍隊對臺灣海峽實行軍事封鎖,致使中國沿海南北航線中斷，沿海南北航線的中斷嚴(yán)重影響了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和外貿(mào)進(jìn)出口的發(fā)展。1958年6月21日，毛澤東主席發(fā)出了“建立海上鐵路”的指示，1966年5月11日，周恩來總理又指示：“一定要縮短南北航程”,并要求交通部盡快擬定試航方案。1972年10月22日，廣州海運(yùn)所屬“五指山”輪載9011噸礦石從海南八所港起航，于11月7日抵達(dá)大連，海上實際航程3185海里，標(biāo)志南北航線首次實現(xiàn)貨運(yùn)通航。

由華東區(qū)海運(yùn)管理局和北洋區(qū)海運(yùn)管理局合并組成交通部上海海運(yùn)管理局于1953年5月1日，正式成立。

新中國第一家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司——中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司于1961年4月27日在北京宣告成立。同年5月新中國第一艘懸掛中國國旗的遠(yuǎn)洋貨輪，首航印尼雅加達(dá)接回深陷**的中國華僑。

中遠(yuǎn)平鄉(xiāng)城輪1979年3月25日，由上海港啟航，經(jīng)日本神戶，首航美國并于4月18日抵達(dá)西雅圖港，使中斷三十年之久的中美海上航線重新恢復(fù)。

中遠(yuǎn)投資于1993年10月，在新加坡股票交易所掛牌上市成功，標(biāo)志中遠(yuǎn)集團(tuán)成為第一家成功進(jìn)入國際資本市場的中國國有企業(yè)。

2002年9月，中國長航南京油運(yùn)公司大慶453號輪犁開了長航人首次環(huán)球遠(yuǎn)航的軌跡，從上海外高橋出發(fā)，繞地球一周。

李克麟總裁2004年1月21日被《中國航務(wù)周刊》評選為《國際海運(yùn)界2003新聞人物》。

國內(nèi)第一家在海外上市的集運(yùn)公司---中海集運(yùn)H股于2004年6月16日，在香港順利上市，此次中海集運(yùn)在港發(fā)行H股24.2億，總集資人民幣82億元。香港特首董建華致電祝賀。

國內(nèi)第一艘懸掛五星紅旗的超級油輪（VLCC），也是中海集團(tuán)首艘30萬噸級VLCC“新金洋”輪于2004年7月22日在大連新船重工下水?？傞L330米，型寬為60米，型深為29.8米，設(shè)計航速為16.7節(jié)（海里/小時），處在國際先進(jìn)水平。

世界最大的集裝箱船“中海亞洲”號，2004年7月9日首航上海，從此，中海集運(yùn)8500箱位集裝箱“航母”投入營運(yùn)。

中海發(fā)展股份有限公司油輪公司（中海油運(yùn)）是中國最大的海上石油運(yùn)輸船隊，總部設(shè)在上海浦東新區(qū)。公司現(xiàn)經(jīng)營和管理各種類型油輪82艘，240萬載重噸，年石油運(yùn)輸量近6000萬噸，占國內(nèi)海上石油運(yùn)輸量的50%以上。主要承運(yùn)國內(nèi)沿海原油、成品油和過駁油，中東及第三國的油品運(yùn)輸。

中?？瓦\(yùn)是中國沿海最大的客滾船隊，總部設(shè)在大連。公司擁有先進(jìn)豪華的大型客車滾裝船、豪華客輪、高速客輪和常規(guī)客輪11艘，總載客位11352個，載車位443個，主要承擔(dān)我國沿海的客、車輛及貨物運(yùn)輸。

中國長航造船工業(yè)有7個大中型船廠，年產(chǎn)值已占長江造船企業(yè)總產(chǎn)值的20%以上，能建造五萬噸級以下各類型船舶，主要出口到歐美市場，成為我國造船工業(yè)出口創(chuàng)匯的重要基地。

我國有著悠久有航海歷史，古老的燈塔可以作證。2002年由中國郵票總公司發(fā)行的五枚古燈塔郵票分別是：花鳥山燈塔（浙江）、江心嶼燈塔（浙江）、泖塔（上海）、老鐵山燈塔（遼寧）、和臨高燈塔（海南）。

由交通部牽頭，聯(lián)合國防科工委、國家安全生產(chǎn)局、農(nóng)業(yè)部，于2005年4月21日開始在全國開展對低質(zhì)量船的治理活動。

湖北宜昌至四川宜賓上千公里的川江航段，在20世紀(jì)中期，有莫家、薛家、杜家、王家四大駕船家族曾一度各領(lǐng)風(fēng)騷。是莫家瑞打破了“自古川江不夜航”這一多年來的金科玉律。

1977年3月，由交通部、海軍組織成立了打撈“阿波丸”沉沒領(lǐng)導(dǎo)小組，至1980年9月，歷時4年施工作業(yè)結(jié)束，共撈貨5000噸，撈起遇難遺骨310具，私人遺物1081件，并將沉船前段和所撈遺骨和私人遺物由中國紅十字會轉(zhuǎn)交日本方面。