第一篇：電氣化鐵路供電論文電氣微機(jī)監(jiān)控論文電氣焊論文：電氣化鐵道牽引變電

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電氣化鐵路供電論文電氣微機(jī)監(jiān)控論文電氣焊論文：

電氣化鐵道牽引變電所集巾監(jiān)控系統(tǒng)方案 電氣化鐵道牽引變電所集巾監(jiān)控系統(tǒng)方案

摘要： 摘要：設(shè)計(jì)淺談本文從計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的幾種構(gòu)成形式進(jìn)行了分析，設(shè)計(jì)出電氣化鐵道牽引變電所集中監(jiān)控系統(tǒng)的幾種方案，并對(duì)其進(jìn)行 了分析比較。關(guān)鍵詞： 關(guān)鍵詞：電氣化鐵道牽引變電所監(jiān)控系統(tǒng)方案 隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)芯片技術(shù)水平的不斷提高，人們 構(gòu)成計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的隨意性不斷加大。目前，基本上可以按照各種 測(cè)量、控制功能的要求，構(gòu)成各種類型的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng) 1 計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的構(gòu)成形式 在實(shí)際應(yīng)用中，由于各種控制環(huán)境和功能要求不盡相同，因此，為了與之相適應(yīng)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)不僅在規(guī)模上，而且在結(jié)構(gòu)上存在 著很大的差別。但按照硬件的組合方式，計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)大致分為通 用計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)、專用計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)和混合計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。2 牽引變電所集中監(jiān)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 牽引變電所集中監(jiān)控系統(tǒng)從根本上講，就是一個(gè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用系 統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)形式不外乎以上三種。因此，必須根據(jù)牽引變所的特點(diǎn)和 實(shí)際運(yùn)行狀況以及監(jiān)控系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的功能，合理地選擇系統(tǒng)的硬件 配置，力爭(zhēng)達(dá)到以較小的成本代價(jià)，高質(zhì)量地完成各種測(cè)控功能的目 的。2.1 牽引變電所集中監(jiān)控系統(tǒng)的功能 從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，作為牽引變電所集控系統(tǒng)應(yīng)該具備以下幾個(gè)

主要功能(l)數(shù)據(jù)采集和處理功能;(2)通信功能；(3)當(dāng)?shù)乜刂?(4)自檢功能?？梢娢C(jī)監(jiān)控系統(tǒng)所完成的功能不是單一的，而是綜合性的，顯然單 機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)已很難滿足牽引變電所集中監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求。2.2 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 根據(jù)功能要求以及單機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不足之處，變電所集中監(jiān)控系 統(tǒng)采用如下的方案設(shè)計(jì)。2.2.1 采用主從式多機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成 目前，多機(jī)系統(tǒng)存在著許多結(jié)構(gòu)形式，主要分為分布式和主從式 兩大類。在分布式多機(jī)系統(tǒng)中，各計(jì)算機(jī)具有平等的地位，其結(jié)構(gòu)和 功能基本上相同，而主從式結(jié)構(gòu)的多機(jī)系統(tǒng)則由一臺(tái)主機(jī)和多臺(tái)負(fù)責(zé) 專門測(cè)、控功能的從機(jī)構(gòu)成。雖然分布式多機(jī)系統(tǒng)也能克服單機(jī)系統(tǒng) 的缺點(diǎn)，但構(gòu)成比較復(fù)雜，且由于本系統(tǒng)所擔(dān)負(fù)的測(cè)、控任務(wù)主要是 由模擬量輸人、數(shù)字量輸人/輸出、脈沖量輸人等功能子系統(tǒng)構(gòu)成，而各個(gè)功能子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)無(wú)論是硬件結(jié)構(gòu)上還是在軟件設(shè)計(jì)上都存 在著很大的差別，再加上系統(tǒng)的通信和人機(jī)聯(lián)系等功能，使得各個(gè)計(jì) 算機(jī)在結(jié)構(gòu)和功能上不盡相同，因而也不會(huì)具備平等的地位。顯然，這種系統(tǒng)不適合采用分布式多機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。相比之下，采用主從式多

機(jī)系統(tǒng)，以一臺(tái)計(jì)算機(jī)作為主機(jī)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和控制各從機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，承擔(dān)通信和人機(jī)聯(lián)系等任務(wù)，而各個(gè)專門的測(cè)、控子系統(tǒng)則分別由一 個(gè)獨(dú)立的從機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣構(gòu)成的系統(tǒng)主次分明，功能劃分明確。由 于實(shí)現(xiàn)了功能分布，因此，不僅可以大大減輕主機(jī)的負(fù)擔(dān)，使系統(tǒng)的 各個(gè)功能實(shí)現(xiàn)較高的智能水平，而且這種結(jié)構(gòu)的多機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成比較簡(jiǎn) 單，很利于系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)和擴(kuò)展。2.2.2 主、從機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成采用混合型計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)形式 在主、從式多機(jī)系統(tǒng)中，由于從機(jī)所負(fù)擔(dān)的功能相對(duì)比較單一，無(wú)須很強(qiáng)的系統(tǒng)軟、硬件支持。如果主、從機(jī)系統(tǒng)均采用通用計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)，則勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生大材小用之嫌，造成極大的浪費(fèi)，大大提高了系 統(tǒng)的成本開支。而另一方面，由于專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一般都不具備很強(qiáng) 的操作系統(tǒng)和人機(jī)聯(lián)系手段，并且開發(fā)比較困難。因此，如果主、從 機(jī)都采用專用計(jì)算機(jī)則又將減弱系統(tǒng)對(duì)主機(jī)的功能要求，而且將大大 延長(zhǎng)整個(gè)系統(tǒng)開發(fā)周期?；谏鲜鲈?，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)，主機(jī)采用功 能較強(qiáng)的通用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以充分利用其現(xiàn)有的良好人機(jī)接口和操作 功能，而從機(jī)部分則根據(jù)其完成的專門測(cè)、控功能要求，進(jìn)行專門設(shè) 計(jì)和配置，以提高系統(tǒng)的硬、軟件應(yīng)用/配置比。顯然，以混合形式 構(gòu)成的主從機(jī)系統(tǒng)不僅能滿足系統(tǒng)的功能要求，而且具有較高的性能 /價(jià)格比。2.2.3 主、從機(jī)系統(tǒng)間采用串行總線方式連接 在主從式多機(jī)系統(tǒng)中，如何解決各主、從計(jì)算機(jī)之間的通訊連接 是一個(gè)非常重要的問題。從目前情況來(lái)看，主要有串行總線和并行總線兩種連接方式，并行總 線傳輸速度快，但其連接距離較短，連接線較多，接口比較復(fù)雜，其 穩(wěn)定性和可靠性較差，而串行總線的主要不足之處是數(shù)據(jù)的傳輸速度 慢。由于本系統(tǒng)中，從機(jī)數(shù)量不是很多，且各從機(jī)都具有獨(dú)立的數(shù)據(jù) 處理能主從式多機(jī)系統(tǒng)。因此，采用串行總線不僅可以保證系統(tǒng)的實(shí) 時(shí)性要求，節(jié)省許多接口設(shè)備和電纜開支，而且可以保證系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn) 功能分布的前提下，盡可能實(shí)現(xiàn)位置上的分布，以減少布線的難度，提高系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力?？傊?，采用開方式的模塊化結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)成一個(gè)主從式多機(jī)系統(tǒng)，主、從 計(jì)算機(jī)間為串行總線式的松力，從而減少了主、從機(jī)間的通訊禍合連 接方式，其方案設(shè)計(jì)使用靈信息傳輸量，大大地緩和了通訊速活、結(jié) 構(gòu)緊湊、易于擴(kuò)展、高度可靠率較低時(shí)出現(xiàn)的矛盾。另外，串行性和 實(shí)時(shí)性、維護(hù)方便為目標(biāo)，采總線連接距離較遠(yuǎn)，適合多位數(shù)據(jù)用板 級(jí)設(shè)計(jì)和元件設(shè)計(jì)相結(jié)合的傳輸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，系統(tǒng)配置靈設(shè)計(jì) 原則，以提高整個(gè)系統(tǒng)的性價(jià)活、方便，比較適合于功能分布的比。系 統(tǒng) 的 硬 件 配 置 如 圖 1。

以 除 錳、亞 硝酸鹽 為 主 攻關(guān) 目標(biāo)，將 亞 硝酸 根離子 濃 度 控制 在 0.02mg/l，錳離子濃度 0.lmg/l，鐵離子濃度 0.3mg/l。將進(jìn)一步加強(qiáng)全面質(zhì)量管理知識(shí)學(xué)習(xí)，并針對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，繼續(xù)開展攻 關(guān)活動(dòng);認(rèn)真研究，掌握凈水工藝，力求進(jìn)一步提高運(yùn)用水平;加強(qiáng)值 班人員標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)管理，繼續(xù)完善有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。參考文獻(xiàn)： 參考文獻(xiàn)： 【11 陳宇輝，余健，謝水波.地下水除伙除住研究的問題與發(fā)展〔J〕.工業(yè)用水與度水，34(3)2003.06 【2]劉爛生，黃毅桿，陳枚民.關(guān)于地下水除鐵，除錳機(jī)理的討論【JJ.給水排水，1996.(10):17 一 20 【3]李圭白，劉超.地下水除鐵除住(第二版)tM].能京:中國(guó)建筑出版 社，1989 【4]張杰，找鎮(zhèn)生.地下水康鐵除錳現(xiàn)代觀[J].給水橋水.1996，22(10):13 一 16 1

第二篇：鐵路電氣化工程師論文：淺議電氣化鐵路牽引供電對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的影響

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淺議電氣化鐵路牽引供電對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的影響

摘要：在電氣化鐵路這個(gè)大系統(tǒng)中，由于各個(gè)部門共存，相互之間必然會(huì)產(chǎn)生各種各樣的影響。作為弱電系統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)，在這個(gè)環(huán)境中處于從屬地位，如何提高自身的抗干擾能力，是保證信號(hào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要問題。本文從電氣化牽引供電對(duì)信號(hào)設(shè)備影響的原因入手，著重介紹了電氣化鐵路對(duì)信號(hào)系統(tǒng)干擾的種類，以及信號(hào)系統(tǒng)所采取的措施。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路信號(hào)抗干擾電磁兼容傳導(dǎo)性

1引言

電氣化鐵路對(duì)于實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路重載、高速起到了至關(guān)重要的作用。至2007年底，我國(guó)的電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到了24046.6km，占我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的37.8%，各大干線都已實(shí)現(xiàn)了電氣化。但是，隨著電氣化鐵路的建成，電氣化鐵路也帶來(lái)了許多新的問題，特別是對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的影響。近年來(lái)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)使用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，使這方面的矛盾更加突出，如何解決好這些問題，是鐵路信號(hào)系統(tǒng)要解決的一個(gè)重要問題。本文就電氣化鐵路對(duì)信號(hào)設(shè)備的影響的原因以及克服的方法進(jìn)行探討。

2我國(guó)現(xiàn)有的電氣化鐵路的特點(diǎn)

電力牽引是一種有軌運(yùn)輸?shù)臓恳问健Ｋ秒娔茏鳛閯?dòng)力，驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。現(xiàn)有的牽引供電系統(tǒng)主要由牽引供電所、接觸網(wǎng)、軌道回路、回流線以及饋電線組成。其中，牽引電流所經(jīng)過的回路是：牽

引變電所———饋電線———接觸網(wǎng)———機(jī)車———鋼軌———回流線———變電所。我國(guó)目前所采用的供電方式主要是自耦變壓器供電（AT方式），它具有供電距離遠(yuǎn)、牽引電壓損耗少、對(duì)通信干擾小的特點(diǎn)。

3電氣化牽引供電對(duì)信號(hào)設(shè)備影響的原因及其分類

與電氣化鐵路系統(tǒng)相比，信號(hào)設(shè)備在電氣化鐵路中處于從屬被動(dòng)的地位。電氣化鐵路屬于強(qiáng)電系統(tǒng)，它具有這么幾個(gè)特點(diǎn)：（a）額定電壓高，可達(dá)25kV；(b)牽引電流可達(dá)到數(shù)百安培甚至上千安培；（c）電力機(jī)車為非線性負(fù)載，在整流換相和運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量諧波成分等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)構(gòu)成了電氣化鐵路對(duì)信號(hào)設(shè)備干擾的基本原因。從干擾的種類來(lái)說(shuō)，可分為傳導(dǎo)、感應(yīng)、輻射三種形式，具體影響可分為以下五類：

（1）傳導(dǎo)性干擾

傳導(dǎo)性干擾即牽引電流不平衡干擾，它是電氣化鐵路對(duì)軌道電路干擾的主要原因。信號(hào)設(shè)備和牽引電流共用鋼軌這個(gè)通道，由于鋼軌阻抗、接續(xù)線電阻、對(duì)地漏泄、扼流變壓器線圈對(duì)稱度不同等因素，往往是流經(jīng)兩根鋼軌上的電流不等，從而形成了不平衡電流。由于不平衡電流的存在，在扼流變壓器二次側(cè)產(chǎn)生一個(gè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，它的大小相當(dāng)于扼流變壓器一次側(cè)半個(gè)線圈中流有一個(gè)大小為兩個(gè)鋼軌電流差的電流在次級(jí)線圈中的感應(yīng)值，這個(gè)差值能使扼流變壓器升壓，電壓升到一定程度就會(huì)使軌道繼電器誤動(dòng)。衡量不平衡電流的參數(shù)是不平衡系數(shù)，它是不平衡電流與總電流的比值（%）。如一根鋼軌中的電流為I1，另一根鋼軌中的電流為I2，則不平衡系數(shù)為：k=（I1-I2）/（I1+I2）×100%。

（2）容性耦合接觸網(wǎng)電壓為25kV，當(dāng)強(qiáng)電線上有一對(duì)地電壓存在時(shí)，由于受擾設(shè)備(如通信線)與大地之間有電壓，強(qiáng)電線與通信線之間就會(huì)有電容耦合，因此必然有電流自強(qiáng)電流分流入受擾設(shè)備，產(chǎn)生靜電感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而形成容性耦合。靜電場(chǎng)的強(qiáng)度與電流大小以及與受擾物的距離有關(guān)。（3）感性耦合牽引電流可達(dá)數(shù)百安培甚至上千安培，當(dāng)強(qiáng)電線（接觸網(wǎng)）中有電流通過時(shí)，由于強(qiáng)電線與受擾設(shè)備之間有耦合電感（互感），因此，受擾設(shè)備中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)縱向電動(dòng)勢(shì)，從而形成感性耦合。感性耦合不僅與接觸網(wǎng)電流的大小有關(guān)，還與接近的距離、接近的長(zhǎng)度有關(guān)。

（4）輻射性影響

受電弓與接觸網(wǎng)接觸，當(dāng)受電弓升降弓、過分電段、開關(guān)其主斷電路以及駛過有硬點(diǎn)的接觸網(wǎng)時(shí)，會(huì)使?fàn)恳W(wǎng)中產(chǎn)生大的沖擊電流。鋼軌是牽引電流的回線，脈沖電流瞬間沖擊使扼流變壓器飽和，25Hz信號(hào)在幾個(gè)周期內(nèi)被削弱，從而使軌道繼電器誤動(dòng)。另外，受電弓與接觸網(wǎng)離線時(shí)會(huì)產(chǎn)生電火花，引發(fā)無(wú)線電干擾脈沖，從而影響到無(wú)線通信的質(zhì)量。

（5）阻性耦合/地電位影響

牽引回流通過鋼軌與大地之間漏導(dǎo)入地，使附近的大地電位升高，在大地中雜散電流會(huì)對(duì)通信電纜等產(chǎn)生影響。接觸網(wǎng)短路時(shí)，瞬

間電流很大，地電位明顯升高，會(huì)對(duì)設(shè)備或人身安全造成隱患。

（6）其他干擾

現(xiàn)有的供電系統(tǒng)中，為了保證人員的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行，通常利用鋼軌作為接觸網(wǎng)自然接地體。當(dāng)接地裝置的火花間隙失效或有些桿塔不經(jīng)過火花間隙直接連接鋼軌，在同一軌道電路區(qū)段內(nèi)的2個(gè)及以上接觸網(wǎng)桿塔地線分別接在兩根鋼軌上，或者不同軌道電路區(qū)段內(nèi)桿塔地線經(jīng)貫通的架空地線短路了鋼軌絕緣接頭，就會(huì)造成軌道電力紅光帶。另外，當(dāng)機(jī)車發(fā)生受電弓支持絕緣閃絡(luò)、放電間隙擊穿等接地故障時(shí)，巨大的短路電流會(huì)瞬間使火花間隙反擊穿，也會(huì)影響到信號(hào)設(shè)備。

4信號(hào)設(shè)備采取的措施

不同的信號(hào)設(shè)備對(duì)不同類電氣化干擾的反應(yīng)不同，因此，具體的信號(hào)設(shè)備所采取的措施各不相同。如對(duì)軌道電路，主要考慮的是傳導(dǎo)性干擾，而對(duì)于傳輸電纜主要關(guān)注的是容性干擾、感性干擾。下面就幾種具體信號(hào)設(shè)備所采用的措施進(jìn)行探討。

（1）25Hz軌道電路

25Hz軌道電路主要是傳導(dǎo)性干擾，即牽引電流不平衡所引起的干擾。牽引電流不平衡對(duì)25Hz軌道電路影響主要有兩個(gè)途徑：一是由不平衡電流所產(chǎn)生的脈沖電流的波形是上下半波不對(duì)稱的近似正弦波形，其中包含有直流成分，容易使軌道電路中扼流變壓器等鐵磁預(yù)元件發(fā)生此飽和，從而導(dǎo)致軌道電路中傳輸?shù)?5Hz信號(hào)電流產(chǎn)生陷落現(xiàn)象；二是由于脈沖干擾在軌道電路接受器中線性濾波器的通帶

內(nèi)形成25Hz衰減振蕩，與原有的25Hz信號(hào)可能相加（同相時(shí)），相減（反相時(shí)），從而使軌道電路發(fā)生誤動(dòng)。

25Hz軌道電路采取的措施：

（a）增加扼流變壓器的氣隙，增加鐵芯的飽和電流強(qiáng)度；（b）在扼流變壓器次級(jí)加繞抗干擾線圈，并加裝適配器；（c）設(shè)計(jì)LC電路使其對(duì)25Hz產(chǎn)生并聯(lián)諧振、增強(qiáng)信號(hào)。

（2）ZPW-2000所采取的措施ZPW-2000的前身是法國(guó)的UM71，它是九十年代引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)化的一種無(wú)絕緣的移頻軌道電路。作為一種移頻軌道電路，ZPW-2000具有移頻軌道電路抗干擾的各種特點(diǎn)，具體如下：

（a）線圈選擇：采用空心線圈對(duì)于50Hz牽引電流阻抗特別小，相當(dāng)于斷路，從而起到了平衡牽引電流的作用。

（b）載頻選擇：由于牽引電流不僅僅存在著50Hz基波，還有相應(yīng)的奇次諧波、偶次諧波。從能量分布來(lái)看，奇次諧波所占的能量比較大，奇次諧波能量隨著頻率的增加而減小。因此，ZPW-2000在選擇載頻上，選擇高的偶次諧波，從而避開牽引電流的影響。

（c）調(diào)制方式：ZPW-2000選擇角度調(diào)制，角度調(diào)制的抗干擾優(yōu)于幅度調(diào)制，傳輸過程中不易受到干擾。

（d）頻偏選擇：由于選擇的頻偏較小，接收設(shè)備的帶通濾波器通帶窄、Q值高，且在帶通中僅有一個(gè)偶次諧波干擾，在奇次頻率漂移時(shí)最多影響有兩個(gè)諧次分量，故牽引電流干擾量小。（3）機(jī)車信號(hào)

機(jī)車信號(hào)同樣要應(yīng)對(duì)不平衡電流的影響，目前的數(shù)字式機(jī)車信號(hào)采用數(shù)字濾波器和頻譜分析的方法進(jìn)行處理。

（4）計(jì)算機(jī)連鎖，集中調(diào)度，列控中心等電子設(shè)備所采取的措施

電氣化鐵路對(duì)于電子設(shè)備的影響主要是電磁輻射、電磁感應(yīng)、地電位等方面的影響，對(duì)于這些問題主要的解決方法就是屏蔽，從傳播途徑上切斷電磁輻射的來(lái)源。根據(jù)鐵道部鐵運(yùn)〔2006〕26號(hào)文件，對(duì)于微機(jī)房、機(jī)械室應(yīng)進(jìn)行屏蔽，其中包括微機(jī)房的天花板、各個(gè)墻面和門窗；所有的電子設(shè)備在上道前都要進(jìn)行電磁兼容的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能上道。

5結(jié)束語(yǔ)

在鐵路這個(gè)大系統(tǒng)中，強(qiáng)電系統(tǒng)和弱電系統(tǒng)共存，而且，它們還使用共同的通道鋼軌。為了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效，作為弱電系統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)該更加主動(dòng)的采取有效的措施來(lái)保護(hù)自己，防止電氣化對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行干擾，保證鐵路運(yùn)輸和諧、安全、高效、快速的發(fā)展。

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[2]費(fèi)錫康.無(wú)絕緣軌道電路分析[M],北京:中國(guó)鐵道出版社，1993

[3]楊世武.鐵路信號(hào)抗干擾技術(shù)課件，2007

[4]楊世武.鐵路信號(hào)防雷技術(shù)課件，2007

第三篇：電氣化鐵道技術(shù)方向的行業(yè)新知識(shí)與技術(shù)的調(diào)查論文

振我中華 有我電化

一、專業(yè)設(shè)置背景

（一）行業(yè)背景—電氣化鐵路快速發(fā)展

電力牽引具有節(jié)能、環(huán)保、高效等諸多優(yōu)越性，被國(guó)家確定為軌道交通牽引動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展方向。我國(guó)從1961年建成寶(雞)成(都)第一條電氣化鐵路開始，至2005年國(guó)家“十五”計(jì)劃結(jié)束時(shí)止，全國(guó)電氣化鐵路總里程突破2萬(wàn)公里。從2006年開始實(shí)施的國(guó)家“十一五”計(jì)劃中，將新建1萬(wàn)多公里電氣化鐵路。在國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》中，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將超過10萬(wàn)公里，其中復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%以上，高速電氣化鐵路將超過1.2萬(wàn)公里。

城市軌道交通方面，我國(guó)40多座百萬(wàn)人口以上的大城市中，已經(jīng)有30多座城市開展了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)或建設(shè)前期工作。國(guó)家“十一五”期間，城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的線路達(dá)55條之多，長(zhǎng)約1700公里，總投資超過8000億元。

毋容置疑，我國(guó)電氣化鐵道行業(yè)正步入發(fā)展的快車道。

（二）區(qū)域背景—珠三角軌道交通飛速發(fā)展

珠江三角洲地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，為加強(qiáng)與內(nèi)陸省份的聯(lián)系，除即將運(yùn)行的武廣客運(yùn)專線外，《珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》中明確提出廣州要建設(shè)廣深港高速鐵路、沿海鐵路、貴州至廣州鐵路、南寧至廣州鐵路等多條高速鐵路，總里程達(dá)到1505公里。另外，廣州、深圳、珠海、佛山、東莞城市軌道交通等重大項(xiàng)目相繼實(shí)施，至2010年，廣州與深圳地鐵及城際軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到763公里。這些均需要電氣化鐵道技術(shù)作基礎(chǔ)。

第四篇：物電學(xué)院電子與電氣工程系2010屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

物電學(xué)院電子與電氣工程系2010屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

工作計(jì)劃

為做好我系2010屆學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作，根據(jù)《臺(tái)州學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作條例》和教務(wù)處關(guān)于《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）補(bǔ)充要求》的要求和物電學(xué)院的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的安排，特制訂電子系06電子信息工程專業(yè)本科、06電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)本科、07應(yīng)用電子技術(shù)?？茖I(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作計(jì)劃如下：

一、動(dòng)員、選題

（1）09－10學(xué)年第一學(xué)期第6周完成。

（2）各專業(yè)根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)作好集中動(dòng)員及選題工作。

（3）選題的總體要求見“條例”第三條。

二、安排指導(dǎo)教師、下達(dá)任務(wù)書

（1）09學(xué)年第一學(xué)期第6周完成。

（2）總體要求見“條例”第四條。

（3）各專業(yè)將指導(dǎo)教師安排表上報(bào)學(xué)院。

（4）指導(dǎo)教師召集本組學(xué)生開會(huì)，明確具體任務(wù)要求，下達(dá)任務(wù)書（以電子稿形式，任務(wù)書可從學(xué)院網(wǎng)站下載）。

三、調(diào)研、翻譯文獻(xiàn)

（1）09學(xué)年第一學(xué)期第6、7、8周完成。

（2）學(xué)生一經(jīng)選題結(jié)束，便應(yīng)積極展開廣泛、深入的調(diào)研工作，閱讀指導(dǎo)教師指定的參考資料、文獻(xiàn)和自選資料，并認(rèn)真寫出2000字以上的文獻(xiàn)綜述。

（3）學(xué)生在調(diào)研的同時(shí)，翻譯與所選課題密切相關(guān)的外文資料（譯文字?jǐn)?shù)在2000字以上，附原文）。

（4）學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)上交文獻(xiàn)綜述和譯文（附原文）的電子稿，具體格式學(xué)院統(tǒng)一要求。

四、開題與實(shí)物制作、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)仿真

（1）09學(xué)年第一學(xué)期第9周完成開題，并完成開題報(bào)告。

（2）學(xué)生在深入廣泛調(diào)研、理解課題任務(wù)并提出實(shí)施方案的前提下完成開題報(bào)告，并由導(dǎo)師組織開題，通過的經(jīng)導(dǎo)師簽名后，交專業(yè)系領(lǐng)導(dǎo)小組審核后簽署意見，最后學(xué)院審核并簽署意見。

（3）開題報(bào)告采用統(tǒng)一格式（學(xué)院網(wǎng)站下載），并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)上交電子稿。

（4）有實(shí)物制作的畢業(yè)設(shè)計(jì)本學(xué)期內(nèi)務(wù)必完成實(shí)物的制作。

（5）從第10周開始進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)物制作，具體操作見附表。在09－10學(xué)年第一學(xué)期必須完成實(shí)物制作和系統(tǒng)仿真，系統(tǒng)調(diào)試，性能測(cè)試、畢業(yè)論文定稿。未完成的系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作在寒假必須完成。

五、設(shè)計(jì)報(bào)告或設(shè)計(jì)論文撰寫

（1）09－10學(xué)年第二學(xué)期第2周前完成。

（2）學(xué)生通過開題后應(yīng)積極動(dòng)手開展具體的設(shè)計(jì)或論文撰寫工作。學(xué)生在進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時(shí)指導(dǎo)教師應(yīng)每周定期進(jìn)行指導(dǎo)，設(shè)計(jì)說(shuō)明書和論文的撰寫不得少于三稿，每一稿指導(dǎo)教師都須認(rèn)真給出修改意見。

（3）論文的撰寫規(guī)范參見“條例”附件2，格式參見學(xué)院網(wǎng)上公布的格式。

（4）學(xué)生不得以任命理由抄襲、剽竊他人作品，否則將受到嚴(yán)厲處罰，指導(dǎo)教師要及時(shí)提醒學(xué)生并盡可能嚴(yán)格把關(guān)。

六、答辯、成績(jī)?cè)u(píng)定

（1）09－10學(xué)年第二學(xué)期3、4周完成。

（2）答辯及成績(jī)?cè)u(píng)定工作在院答辯委員會(huì)的組織領(lǐng)導(dǎo)下有計(jì)劃、公開地開展。

（3）各專業(yè)系成立答辯小組，主持本專業(yè)系的答辯及成績(jī)?cè)u(píng)定工作。

（4）學(xué)生在第5周將設(shè)計(jì)說(shuō)明書或論文打印稿及成績(jī)?cè)u(píng)定表上交學(xué)院。

（5）具體要求見“條例”第六條。

七、資料歸檔

根據(jù)“條例”第八條及附件2的要求，及時(shí)、規(guī)范地做好相關(guān)資料歸檔工作。

另外，09－10學(xué)年物電學(xué)院將根據(jù)《浙江省教育廳關(guān)于加強(qiáng)普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作的通知》及《臺(tái)州畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作條例》（最新修訂稿）的要求，加強(qiáng)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)范與管理，希望我系教師和同學(xué)根據(jù)“條例”的規(guī)定和學(xué)院及系的工作安排，及時(shí)布置畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作，并制訂具體要求。

電子與電氣工程系

2009.9.10

附：電子系2010屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)具體工作安排

09－10學(xué)年第一學(xué)期：

第4周 09.9.28－09.10.4）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師上交選題。

第5周（09.10.5－09.10.11）學(xué)生選題，指導(dǎo)教師與學(xué)生見面，并下任務(wù)書。

第6，7，8周(09.10.12-09.11.1)學(xué)生調(diào)研，完成文獻(xiàn)綜述、外文翻譯，并形成設(shè)計(jì)基本方案。第9周(09.11.2-09.11.8)學(xué)生完成開題報(bào)告，并上交任務(wù)書、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯原文、開題記錄紙、開題報(bào)告。

第10周(09.11.9-09.11.15)學(xué)生完成系統(tǒng)電路原理分析，并完成總體方案論證。學(xué)生列出元器件清單，并購(gòu)買元器件。（場(chǎng)地安排）。

第11－16周(09.11.16-09.12.27)硬件電路設(shè)計(jì)與制作，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試。

第17周(09.12.28-10.1.3)學(xué)生必須完成硬件軟件系統(tǒng)調(diào)試、基本性能指標(biāo)測(cè)試。

第18周(10.1.4-10.1.10)學(xué)生完成系統(tǒng)調(diào)試，學(xué)院組織教師進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)收。

19周－20周(10.1.11-10.1.24)系統(tǒng)完善；過程材料整理與修改、定稿；畢業(yè)論文撰寫與修改（至少修改3稿）。

09－10學(xué)年第二學(xué)期：

第1周(10.3.1-10.3.7)完成并上交畢業(yè)論文所有材料（正文、過程材料）的定稿，并交指導(dǎo)教師審閱。

第2周(10.3.8-10.3.14)論文送評(píng)審老師進(jìn)行盲審，并對(duì)學(xué)生上交各有關(guān)材料進(jìn)行檢查。給出評(píng)語(yǔ)。

第3，4周(10.3.15-10.3.28)學(xué)生畢業(yè)論文答辯。

第5周(10.3.29-10.4.4)成績(jī)?cè)u(píng)定，學(xué)生開始畢業(yè)實(shí)習(xí)。

（?？茖W(xué)生畢業(yè)答辯安排在09－10學(xué)年第二學(xué)期第2周全部完成）

注意事項(xiàng)：

1、定時(shí)上交材料。每個(gè)班級(jí)的班長(zhǎng)和書記按學(xué)號(hào)各負(fù)責(zé)一半同學(xué)的材料收集，在每一階段的最后截止時(shí)間收齊，下一階段的第一天上交學(xué)院，同時(shí)各位同學(xué)將相關(guān)資料發(fā)給各自的指導(dǎo)教師，如有材料填寫需指導(dǎo)教師幫助的，需主動(dòng)聯(lián)系各自指導(dǎo)教師。班長(zhǎng)與書記做好登記工作，上交材料是否準(zhǔn)時(shí)，材料內(nèi)容的質(zhì)量等都用于各位同學(xué)的過程成績(jī)?cè)u(píng)定。

2、每份材料的日期填寫嚴(yán)格按照上表的安排。

第五篇：電力電氣論文高壓電氣論文：電氣化鐵路接觸網(wǎng)電氣燒傷事故的研究與實(shí)踐.doc

電力電氣論文高壓電氣論文：

電氣化鐵路接觸網(wǎng)電氣燒傷事故的研究與實(shí)踐

摘要：對(duì)既有接觸網(wǎng)設(shè)備的更新改造，通過更新材質(zhì)，提高線索載流量和絕緣強(qiáng)度來(lái)達(dá)到提升接觸網(wǎng)供電能力是我國(guó)目前采用的主要手段。近年來(lái)，通過巡視和檢修發(fā)現(xiàn)，改造后的接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問題越來(lái)越突出，如何治理接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為鐵路基層供電運(yùn)營(yíng)單位亟待急需解決的問題。經(jīng)深入調(diào)查研究、不斷探索實(shí)踐，揭示了燒傷的成因，提出了治理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采取了相應(yīng)的措施，在一定程度上控制了接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的發(fā)生。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)電氣燒傷 1引言

自從1961年我國(guó)第一條電氣化鐵路寶鳳段通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，我國(guó)的電氣化鐵路經(jīng)歷了從山區(qū)到平原，從單線到復(fù)線，從低速到高速的發(fā)展階段。電力牽引功率大、速度快、能耗低、效率高、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，已成為我國(guó)鐵路牽引的主力軍。隨著近年來(lái)鐵路大面積提速和運(yùn)輸運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)電氣化鐵路設(shè)備性能提出了更高的要求。

在對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的更新改造中，通過更新材質(zhì)，提高線索載流量和絕緣強(qiáng)度來(lái)達(dá)到提升接觸網(wǎng)供電能力的目的。近年來(lái)，通過日常巡視和檢修發(fā)現(xiàn)，改造后的接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問題越來(lái)越突出，防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為我們供電運(yùn)營(yíng)單位亟待解決的問題。

2我段管內(nèi)接觸網(wǎng)電氣連接現(xiàn)狀

2.1寶成線

（1）寶秦段

寶秦段為全路的高坡區(qū)段，其最大坡度達(dá)30‰，懸掛類型目前為TJ-120+CT-110/CTAH-120，橫向電聯(lián)結(jié)均按200-250米設(shè)置，錨段關(guān)節(jié)采用雙股TJ-120電聯(lián)結(jié)，線岔采用單股TJ-120電聯(lián)結(jié)。

（2）陽(yáng)廣段

陽(yáng)廣段為5000噸重載列車開行區(qū)段，懸掛類型目前為THJ-120/GLZE-30+CTAH-150/CT-110（露天）,電聯(lián)結(jié)200米一組。隧道內(nèi)為簡(jiǎn)單懸掛CTAH-150，無(wú)橫向電聯(lián)結(jié)設(shè)置。錨段關(guān)節(jié)均采用雙股TJ-120/95電聯(lián)結(jié)，線岔采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)。2.2寶中線

寶雞至隴縣段懸掛類型為GJ70+TCG-110，隴縣至安口段為TJ120+TCG-110，橫向電聯(lián)結(jié)250-300米一組。錨段關(guān)節(jié)采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)，線岔均采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)。2.3隴海線

（1）西寶提速段

咸陽(yáng)至常興時(shí)速200公里區(qū)段懸掛類型為TJ-95+CTAH-120；常興至寶雞時(shí)速160公里區(qū)段懸掛類型為TJ-95+TCG-120。橫向電聯(lián)結(jié)150-200米一組，錨段關(guān)節(jié)采用雙股TJ-95聯(lián)結(jié)，線岔處采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)。

（2）寶天段

上行：懸掛類型為L(zhǎng)GJ-185/GLZE-30/GJ70+TCG-110，橫向電聯(lián)接為250-300米一組，錨段關(guān)節(jié)及線岔采用單股TJ-95電聯(lián)結(jié)。下行：懸掛類型為L(zhǎng)GJ-185/TJ-120+TCG-110，橫向電聯(lián)接為250-300米一組，錨段關(guān)節(jié)及線岔采用單股TJ-120電聯(lián)結(jié)。3接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷成因

經(jīng)過對(duì)我段及其它單位接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷成因調(diào)研、論證和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，組織部門專業(yè)人員研究，基本上總結(jié)出了以下幾個(gè)方面的成因。

3.1接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路狀態(tài)不良

3.1.1主導(dǎo)電回路不閉合、主供電通道迂回

一是復(fù)線區(qū)段的部分站場(chǎng)在設(shè)計(jì)、施工時(shí),對(duì)股道電聯(lián)結(jié)位置設(shè)定未能考慮到列車反方向停車啟動(dòng)取流的要求，從而使股道間電連接器離反向列車啟動(dòng)處較遠(yuǎn)。二是個(gè)別線岔設(shè)置與錨段關(guān)節(jié)位置重疊，僅在線岔處設(shè)置一組電聯(lián)結(jié)不能滿足機(jī)車取流時(shí)電流正常轉(zhuǎn)換的要求。以上兩種情況均會(huì)造成股道間接觸懸掛在機(jī)車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，主導(dǎo)電回路迂回,使臨近腕臂、軟橫跨、定位裝置形成環(huán)流導(dǎo)致隱形電氣燒損設(shè)備。因設(shè)計(jì)原因引起的這種隱形電器燒傷普遍不被人們認(rèn)知，僅依靠縮短檢修周期是不能有效控制電器燒傷的。3.1.2主導(dǎo)電回路導(dǎo)流不暢

電氣聯(lián)結(jié)部分因連接不良引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足，電氣連結(jié)阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如我段管內(nèi)存在的銅電聯(lián)結(jié)引線與非載流承力索使用雙線夾連接，或使用綁線將引線在非載流承力索上固定情況，致使非載流承力索變成了電聯(lián)結(jié)器電氣導(dǎo)流的一部分（如圖1）。

3.2接觸網(wǎng)線索存在非正常電流轉(zhuǎn)換

3.2.1立體交叉的線索、線索與支持裝置之間,由于線路阻抗的不同而形成電壓差,在受風(fēng)力、溫度引起線索弛度發(fā)生變化，接觸線索振動(dòng)等因素的作用下,造成它們之間的絕緣距離縮短,發(fā)生電弧放電現(xiàn)象,放電電弧造成了接觸網(wǎng)設(shè)備的電氣燒傷。

3.2.2兩端分別由不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié),因供電臂的阻抗不同而形成電壓差,當(dāng)電力機(jī)車受電弓在兩支接觸懸掛導(dǎo)線間相互轉(zhuǎn)換時(shí)，在始觸點(diǎn)范圍內(nèi)由于電壓差會(huì)產(chǎn)生牽引電弧,造成機(jī)車受電弓、絕緣錨段關(guān)節(jié)處接觸線、吊弦、承力索等接觸設(shè)備的燒傷（如圖2所示）。

3.3接觸網(wǎng)零部件分流嚴(yán)重導(dǎo)線與承力索之間存在壓差，在腕臂或軟橫跨上下部定位繩間形成局部環(huán)流，造成接觸網(wǎng)零部件分流，有分流就會(huì)產(chǎn)生電氣燒傷，尤其是對(duì)接觸網(wǎng)的活動(dòng)部位的危害性較大。活動(dòng)部位多為點(diǎn)線接觸而非面面接觸,位移量大，接觸電阻相應(yīng)變大，因此分流燒傷程度也就比較嚴(yán)重（如圖3）。

3.4接觸網(wǎng)施工、檢修不當(dāng)

在接觸網(wǎng)施工時(shí)未能嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致電連接器的接線不正確、線夾安裝不標(biāo)準(zhǔn)。如饋線上網(wǎng)點(diǎn)鋁線與銅承力索間電器過渡不良，阻抗較大，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行溫升過高，加之連接部件材質(zhì)和壓接工藝不高，最終致使過渡線夾燒傷斷裂（如圖

4、圖5）。

3.5接觸網(wǎng)懸掛電氣聯(lián)結(jié)容量不足隨著近年來(lái)鐵路不斷提速和萬(wàn)噸重載列車的開行,目前線路的牽引運(yùn)能多已超出了設(shè)計(jì)裕量。原設(shè)計(jì)中電聯(lián)結(jié)的位置和數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大功率機(jī)車持續(xù)載流的需要。尤其在高坡區(qū)段，四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)使用的單根TRJ-95電聯(lián)結(jié)、引

線及變電所饋出端各類設(shè)備線夾容量不足，錨段內(nèi)橫向電聯(lián)結(jié)安裝間距較大的問題更為突出，在機(jī)車持續(xù)取流時(shí)極易導(dǎo)致設(shè)備的燒損，發(fā)生零部件脫落、斷線事故，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)很大的干擾。4接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施 4.1加強(qiáng)主導(dǎo)電回路的檢查

4.1.1定期安排業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)骨干進(jìn)行夜間巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件受熱嚴(yán)重發(fā)紅的隱患。對(duì)隔離開關(guān)錨段關(guān)節(jié)的電聯(lián)結(jié)、站場(chǎng)的股道電聯(lián)結(jié)、上網(wǎng)點(diǎn)要重點(diǎn)檢查。

4.1.2利用科技手段，加大科技投入，配備接觸網(wǎng)紅外熱像儀，定期進(jìn)行溫度檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常立即打開檢修整治。

4.2嚴(yán)格按照維修計(jì)劃安排定期進(jìn)行主導(dǎo)電回路電氣節(jié)點(diǎn)的解體檢查，及時(shí)消除線夾與線索連接部位的氧化物、電腐蝕物，涂導(dǎo)電膏，確保連接狀態(tài)良好。

4.3在大電流(500A及以上)及高坡區(qū)段采取加強(qiáng)措施 4.3.1使橫向電連結(jié)器的間距減至100-150米一組。

4.3.2隔離開關(guān)引線安裝為雙引線，錨段關(guān)節(jié)安裝兩組雙根電聯(lián)結(jié) 4.3.3站場(chǎng)兩端岔內(nèi)咽喉區(qū)增設(shè)股道電連接;站場(chǎng)最外端線岔處安裝兩組電聯(lián)結(jié)。

4.3.4采用載流整體吊弦。

4.4正確選用零部件、采取新工藝在安裝設(shè)備線夾、電連接線夾時(shí),要先清除線夾內(nèi)雜物并預(yù)涂導(dǎo)電膏。饋線上網(wǎng)點(diǎn)的電聯(lián)結(jié)采用雙股連接

方式，銅鋁過渡線夾須采用內(nèi)包式，禁止使用交接式點(diǎn)線接觸式銅鋁過渡線夾。

4.5復(fù)線區(qū)段反方向電氣補(bǔ)強(qiáng)復(fù)線區(qū)段站場(chǎng)應(yīng)考慮到列車反方向停車啟動(dòng)取流需要，加裝股道電聯(lián)接。4.6站場(chǎng)岔區(qū)、延錨形成關(guān)節(jié)處電氣加強(qiáng)

4.6.1個(gè)別線岔設(shè)置與錨段關(guān)節(jié)位置重疊時(shí)，按錨段關(guān)節(jié)要求補(bǔ)裝電聯(lián)結(jié)；站場(chǎng)股道內(nèi)下錨支延長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)按照懸掛延長(zhǎng)形成的錨段關(guān)節(jié)增設(shè)電聯(lián)結(jié)。

4.6.2對(duì)于已存在立體交叉而間距不夠的線索加裝絕緣套管；或加裝等位線連接兩交叉線索，保證電氣暢通；或調(diào)整交叉線索間距，保證兩線索間距大于200mm。5結(jié)論

通過對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷造成的原因進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研分析，結(jié)合管內(nèi)設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀況，有針對(duì)性地采取有效措施，并借助于新技術(shù)、新工藝和先進(jìn)的管理理念，一定程度上控制了接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷發(fā)生的頻率。下一步我們將努力探索，解決接觸網(wǎng)電氣燒傷深層次的技術(shù)問題，確保接觸網(wǎng)供電運(yùn)行安全。參考文獻(xiàn): [1]于萬(wàn)聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M]，西南交通大學(xué)出版社，2003年7月.[2]中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司.電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M]，中國(guó)電力出版

社，2004年1月.