第一篇：初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù)

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初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù)

初探高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù)

摘要：本文以長昆客專湖南段為例，首先論述了隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù)，然后提出了施工控制要點和常見問題及防范措施，最后闡述了相關(guān)工程經(jīng)驗及展望。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;隧道;接觸網(wǎng);預埋槽道；施工技術(shù)。

中圖分類號： U238 文獻標識碼： A

高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道的施工質(zhì)量, 關(guān)系到高鐵運營的安全性, 也容易影響到施工企業(yè)的工程成本。接觸網(wǎng)施工之前應該制定詳細的實施細則和質(zhì)量控制措施, 接觸網(wǎng)槽道施工時應該結(jié)合實際情況, 選擇相對成熟的施工工藝,借鑒成功的施工經(jīng)驗。并且在施工過程中根據(jù)工藝流程, 進行嚴格的動態(tài)控制與質(zhì)量復核。

隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道施工技術(shù)

1.1 槽道的選型

長昆客專湖南段根據(jù)槽道的作用及安裝位置不同，分為A1-

2、C1-

2、D1-

2、F1-4、G1-2和K1-2不同種類以及由以上槽道構(gòu)成的組合槽道（主要有2.5m、3.0m弧形、2 5m 直形以及1.5m 弧形槽道等），采用德國生產(chǎn)的HTA52/34-Q型槽道。

1.2槽道組裝加工

首先采用模具定位的方式進行定位，模具應采用線切割的方式加工而成，確保定位的高精度，一副模具同時固定3種形式：長3m弧形槽道中心距為400mm和600mm；長2.5m弧形槽道中心距為400mm和600mm；長1.5m弧形槽道中心距為400mm和600mm。模具由底板（3根縱向槽鋼）和支撐板（3塊橫向支撐板和1塊檔板）組成，使用時把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端與模具的基準面對齊，對長度為1.5m弧形槽道槽用3根截面為4-6mm厚，寬度40mm的扁鋼或選用φ22的園鋼與2根槽道進行焊接；對長度為2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面為4-6mm厚，寬度40mm的扁鋼或選用φ22的園鋼與2根槽道進行焊接；對特殊尺寸的槽道要采用二副模具組合進行焊

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接，每相距500mm用截面為4-6mm厚，寬度40mm的扁鋼(或選用φ22的園鋼)與2根槽道進行焊接（見圖1和圖2）。

圖1 槽道成組模具示意圖

圖2 槽道成組模具實物圖

1.3槽道組環(huán)向接地鋼筋焊接

槽道組焊接好后，再用φ16或以上的鋼筋與扁鋼(或與φ22的園鋼)焊接，焊接要求參照綜合接地系統(tǒng)有關(guān)要求執(zhí)行，此鋼筋與二襯中的環(huán)向接地鋼筋可靠焊接。

1.4槽道與臺車安裝定位準備

按設計要求的位置，在臺車模板上每根槽道位置上開3個定位孔（槽道兩端及中部各一個）。開孔原則：結(jié)合槽道預留臺車模板布置圖進行優(yōu)化，盡量減少模板開孔數(shù)量。

1.5臺車開孔

開孔前按照設計施工圖的開孔位置和尺寸在臺車上進行定位測量（復核設計里程及槽道的位置）、劃線，按要求開矩形孔，開口尺寸參照《隧道內(nèi)預埋接觸網(wǎng)槽道通用圖》，開孔完成后孔的四周要及時進行修邊、剔除毛刺，并復測各孔位的中心尺寸，保證其中心位置一致。

1.6槽道定位

在臺車表面涂脫模劑，將槽道組吊裝到臺車，放置于已開好的定位孔處，將槽道固定點位置的填充物剔除，每根槽道使用3個T型螺栓放入預留定位孔內(nèi)，水平旋轉(zhuǎn)90度，擰緊螺栓，使槽道與臺車模板表面密貼，完成定位安裝。

1.7臺車就位

將臺車移動到指定位置就位，頂升模板。如果二襯網(wǎng)片鋼筋影響槽道位置，須撥移網(wǎng)片鋼筋，嚴禁折斷或彎曲槽道上的錨釘，保證槽道正確定位；槽道組上的接地鋼筋與二襯鋼筋網(wǎng)中的環(huán)向接地鋼筋進

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行焊接。將接地鋼筋從二襯底部引出，并做好標識和保護，對接地鋼筋要使用電橋測試儀進行貫通性測量。

1.8二次襯砌澆注，脫模

脫模前先將T型螺栓螺母松開后，旋轉(zhuǎn)90度取出螺栓，然后收回模板脫模。

1.9槽道安裝誤差的檢測

①槽道嵌入混凝土誤差≤5mm;

②槽道在混凝土中的傾斜誤差≤3mm;

③一組槽道間距極限偏差±4mm;

④槽道垂直線路偏轉(zhuǎn)施工誤差±10mm，PW、AF槽道垂直線路偏轉(zhuǎn)施工誤差±5mm；

⑤隧道接觸網(wǎng)槽道預留臺車模板圖中未注明的施工誤差均為±10mm。

槽道施工完成后，要及時進行檢測。并按照施工圖在槽道組中心位置處劃出線路中心線和里程線，線長宜≮200mm；線條清晰、醒目，作為驗收測量依據(jù)。

1.10槽道標識及保護

槽道標識要在隧道壁槽道對應位置，距底板1.2ｍ處將編號、線路里程、槽道類型標識完整，字跡清晰，醒目。

槽道施工完成后，及時清除覆漿和滯留物，加強保護措施，并防止其它設施對槽道的損壞。

施工控制要點.1 槽道里程、位置、型號偏差的控制

施工前對槽道里程、位置以及型號進行確定是高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工的重點。因為至少會有一組槽道分布在每板襯砌當中, 所以設計時很容易出現(xiàn)各種漏錯問題。施工技術(shù)人員及管理人員應該對此進行嚴格的核對, 并報送到設計院進行重新審核, 在合格以后方可施工。在槽道施工過程中, 需要對嵌入施工誤差、傾斜施工誤差、平行誤差以及水平方向和垂直方向的施工誤差等進嚴格控制。另外, 還應該控制好兩組槽道傾斜施工誤差、槽道組間距誤差、垂直線路方向誤差以及縱向里程誤差等。

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專業(yè)論文.2 其它方面的施工注意要點

預埋槽道的錨桿與鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突時, 絕對禁止將錨桿切斷, 應該對鋼筋進行適當?shù)恼{(diào)整;要嚴格按照設計要求對槽道預埋位置進行確定, 槽道應該避開施工縫, 并保持一定的距離;槽道內(nèi)的發(fā)泡填充物不能隨便剔除, 只有在檢測或試驗安裝階段才能剔除;施工時要對預留槽道的型號、里程以及組間距進行精確復核;接地鋼筋與槽道焊接時, 至少要有一處采用Φ16 的L 型鋼筋進行焊接;混凝土澆筑時, 需要對預埋槽道進行嚴格的檢查和校核, 如果發(fā)現(xiàn)槽道出現(xiàn)變形或移位等問題, 應該馬上進行糾正, 進行混凝土振搗施工時,要避免振搗器碰觸到預埋槽道, 避免發(fā)生變形及移位現(xiàn)象;拆模之前需要將T 型螺栓擰開, 避免脫模時將槽道帶起或引起槽道松動變形。常見問題及防范措施

3.1 兩根槽道間距超標，達到報廢程度；兩根槽道只看見1根，另1根隱約可見，嵌入嚴重超標。

防范措施：臺車模板上開設符合設計要求的槽道定位孔，做到孔邊齊整、無遺留焊碴；使用槽道成組模具控制槽道間距不超標；臺車上必須使用T型螺栓固定槽道，且保證槽道與臺車模板密貼

3.2兩根槽道端頭不齊。

防范措施：必須使用槽道成組模具控制槽道相對位置。

3.3弧形槽道嚴重“八”字；直型槽道不水平。

防范措施：使用槽道成組模具控制好槽道相對位置；臺車上用T

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型螺栓固定時，確?；⌒尾鄣乐行木€與隧道中心線垂直,直形槽道水平。

3.4槽道拉壞，變形嚴重，槽道已無法在原設計位置預埋。

防范措施：二襯脫模前，必須先將固定槽道的T型螺栓取出，防止出現(xiàn)將槽道強行拉出二襯混凝土的問題（脫模前取出T型螺栓為施工控制工序）。

3.5槽道防腐層被破壞。

防范措施：嚴禁使用點焊法固定槽道于臺車模板上，必須在臺車按要求開孔后用T型螺栓固定；嚴禁使用氧焊法燒除槽道填充物。

3.6槽道安裝時型號錯誤;漏埋槽道等。

相關(guān)工程經(jīng)驗及展望

（1）從技術(shù)性能、安全性能、使用性能、施工工藝、控制工程總工期等各方面，預埋槽道方案具有充分優(yōu)勢，是隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案中的姣姣者。

（2）槽道的設計應結(jié)合隧道斷面尺寸及接觸網(wǎng)的特殊要求，如標準隧道斷面和開挖隧道斷面、供電方式、下錨方式等。

（3）為節(jié)約槽道的材料成本，可根據(jù)線路的不同等級設計各種類型槽道的長度，使之適用于所在線路。

（4）槽道預埋技術(shù)已在武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等工程中實施，已獲得成功的運營經(jīng)驗，并將形成高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案的成功模式。

結(jié)束語

鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，技術(shù)工藝不斷革新，必然要出現(xiàn)各種問題、難題，需要各方同業(yè)人士共同努力解決，尤其是各個專業(yè)設計單位在最新【精品】范文 參考文獻

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四電與土建并存的工程中統(tǒng)籌設計，在滿足功能要求的情況下逐漸簡化施工程序，優(yōu)化設計，為施工方提供便利，從根本上解決問題。

參考文獻：

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［2］ 秦志斌． 大嶺山隧道出口端埋設接觸網(wǎng)預埋槽道技術(shù)［J］． 山西建筑，2010(18): 331 － 333．

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［4］ 韓恩索，王明泉． 石太鐵路客運專線四電接口工程設計、施工配合與管理［J］． 鐵路通信信號工程技術(shù)，2009(6):36 － 39．

［5］ 蔡西陽．“四電集成”在客運專線修建中的應用［J］． 蘭州交通大學學報，2009(3): 127 － 129．

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第二篇：探討高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

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探討高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

探討高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

摘要：接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設備，其運行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運營安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運行狀態(tài)的重要因素。本文主要分析了高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術(shù)、基礎工程施工技術(shù)、腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計算及裝配技術(shù)、狀態(tài)檢測技術(shù)等高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

中圖分類號：U238文獻標識碼： A

正文：隨著經(jīng)濟發(fā)展的要求，鐵路運輸?shù)乃俣纫苍诓粩嗟奶岣?，接觸網(wǎng)是保證高速鐵路正常運行的保證，接觸網(wǎng)可以向機車提供持續(xù)的電力，所以接觸網(wǎng)是整個機車供電系統(tǒng)的重要組成部分。而且更為關(guān)鍵的是接觸網(wǎng)是沒有后備的，一旦接觸網(wǎng)受損，整個線路就會停運，因此高速接觸網(wǎng)的好壞，直接關(guān)系著整個鐵路運輸?shù)陌踩托б?。所以一定要加強鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，保證高速鐵路的安全運行。

1高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測，主要是指施工單位在接觸網(wǎng)工程開工前，按照有關(guān)施工設計文件要求對線路中心線、基準標高、接觸網(wǎng)縱向跨距和橫向位置進行復核、定位的測量。

在高速鐵路工程招標時，業(yè)主就已明確接觸網(wǎng)基礎工程是劃入土建標或是電氣化標。根據(jù)其劃分不同，電氣化施工單位進行定測的方法也不一樣，一般分為兩種情形：一是接觸網(wǎng)基礎工程由土建單位負責施工；二是接觸網(wǎng)基礎工程由電氣化施工單位負責施工。

當接觸網(wǎng)基礎工程由土建單位負責施工時，其基礎位置由土建單位按照接觸網(wǎng)專業(yè)的技術(shù)要求和相關(guān)規(guī)定進行定測和施工，電氣化施工單位只對已施工的基礎位置進行復核測量、確認。復核測量時請土建單位進行交樁(設計確定的線路中心線、基準標高、起測點等)配合，根據(jù)設計文件確定的起測點按圖復核基礎平面布置和標高即可，發(fā)現(xiàn)

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不滿足設計文件要求或不符合施工規(guī)范規(guī)定的情況，向業(yè)主提報復核資料，由土建單位負責處置。

當接觸網(wǎng)基礎工程由電氣化施工單位直接負責施工時，其基礎位置由電氣化施工單位負責定測。在這種方式下，鐵路路基、橋梁、隧道工程一般業(yè)已完工，其定測的方法與前述方法有較大的區(qū)別。定測時由路基、橋梁、隧道施工單位進行交樁，以確定線路的設計中心線、基準標高、起測點等，再根據(jù)接觸網(wǎng)工程平面圖和相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準的規(guī)定，采用全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀等光學精密儀器進行逐點測量、定位，并按規(guī)定予以標識。

特別注意的是，不論軌道工程是否已經(jīng)鋪軌或整道，都不能以其現(xiàn)狀的線路中心和軌道標高作為接觸網(wǎng)工程定測和檢查驗收的依據(jù)，而必須統(tǒng)一到所有專業(yè)都共同遵循的設計線路中心和基準標高上來。

2高速鐵路接觸網(wǎng)基礎工程施工技術(shù)

2.1路基基坑開挖

在一般的接觸網(wǎng)基礎工程施工中，基坑開挖都是采用人工開挖方法，通常采用鎬、鍬、鏟等工具進行開挖。但這種施工方法顯然不適合高速鐵路接觸網(wǎng)工程基坑開挖。

根據(jù)高速鐵路路基的特點，要求在接觸網(wǎng)基坑開挖時必須確保路基的密實度不受破壞，且所開挖的基坑形狀應規(guī)則，技術(shù)尺寸應滿足設計要求。一般情況下基礎開挖采用鉆孔開挖法，鉆孔開挖法：對于基礎設計圖外型為圓型的接觸網(wǎng)基礎來說，其基坑的開挖方法可采用鉆孔開挖法。該方法主要是利用有高強度旋轉(zhuǎn)鉆孔功能的機具，沿著接觸網(wǎng)基礎圖的外型尺寸線進行鉆孔開挖，確保形成的基坑規(guī)范，坑壁平整，不破壞路基。對于方型基礎，如果經(jīng)濟上允許，也可采用鉆孔開挖法。

2.2基礎的制作

在基坑尺寸滿足設計要求后，應盡快進行接觸網(wǎng)基礎的制作。雖然基礎的結(jié)構(gòu)形式較多，如杯型基礎、階梯型基礎、樁型基礎等，但由于大多是鋼筋混凝土基礎，其施工方法與普通的鋼筋混凝土基礎一樣。

2.3橋隧部分接觸網(wǎng)基礎工程施工

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在高速鐵路電氣化工程中，橋隧部分接觸網(wǎng)基礎施工一般是由站前施工單位按照電氣化專業(yè)提供的設計文件要求同步進行基礎制作或預埋件的預埋，四電單位進場后依照設計文件進行預留基礎符合要求后，即可進行施工。

3高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計算及裝配技術(shù)

腕臂是接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)的重要組成部分。高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂一般采用旋轉(zhuǎn)平腕臂與斜腕臂固定連接方式，即將平腕臂與斜腕臂通過組合承力索座固定連接起來，具有不可調(diào)性和較好的穩(wěn)定性，如哈大線、秦沈線的安裝方式。這就對支柱原始狀態(tài)的測量、腕臂結(jié)構(gòu)的計算和加工提出了極高的要求，普通的測量方法和計算手段已不能滿足工程需要，必須加以改進。

3.1腕臂計算原始數(shù)據(jù)的測量

測量要素包括支柱的側(cè)面限界、標高、橫線路方向和順線路方向的傾斜度、曲線區(qū)段的外軌超高(取設計值)等參數(shù)。測量除配置常規(guī)的工具外，要求使用水準儀、經(jīng)緯儀、激光測距儀等精密儀器，測量精度應控制到毫米。測量結(jié)果經(jīng)過必要的技術(shù)處理作為腕臂計算的原始數(shù)據(jù)。

3.2腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計算方法

由于腕臂安裝精度要求高，且一般情況下工期都較緊，因此，傳統(tǒng)的人工計算方法完全不能滿足工程需要，而必須進行腕臂裝配計算軟件的開發(fā)，或?qū)σ延杏嬎丬浖M行修改、升級，利用計算機進行計算。計算時將原始數(shù)據(jù)和相關(guān)計算參數(shù)存入數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)提示輸入每一組腕臂的計算條件進行計算，并將計算結(jié)果按照工程需要的格式打印出來。

3.3腕臂的加工、預配與安裝

腕臂的預配必須實行工廠化預配。按照微機計算結(jié)果，在裝配車間對材料進行選型、測量、標記、下料、加工、預配，并對預配尺寸進行復核，確認無誤后進行包裝、編號，再集中運到施工現(xiàn)場，依序安裝。

腕臂安裝的方法較多，一般采用軌道安裝車或汽車安裝車進行安裝，個別地方也可人工直接安裝，一次安裝到位，一般不必進行調(diào)整。

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安裝完畢應當進行現(xiàn)場復核，確認滿足技術(shù)要求。

4高速鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦計算及預配技術(shù)

.在目前的高速鐵路接觸網(wǎng)中，因機械強度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦。整體吊弦有壓接式和螺栓可調(diào)式兩種類型。只有準確計算出整體吊弦的長度，才能使整體吊弦的預制安裝一次成功。

4.1技術(shù)特點

高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調(diào)載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調(diào)整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設備“高可靠，少維修”的技術(shù)要求。整體吊弦施工技術(shù)及工藝要求嚴格：

（1）對原始數(shù)據(jù)的采集精度要求高，必須采用精密儀器進行原始數(shù)據(jù)檢測；

（2）對整體吊弦計算的速度和準確度要求高，必須有計算機進行計算；

（3）對整體吊弦的制作精度要求高，必須進行工廠化精加工。

4.2施工方法

整體吊弦的施工方法主要是：目前根據(jù)我國鐵路建設要求來看,一般在站前軌面還未成型時,業(yè)主就要求我們四電工程進場施工,在這種情況下單純的采用一個激光測距儀進行承力索高度測量已不能滿足施工精度要求。而是要根據(jù)成型的CPⅢ精測網(wǎng)采用激光測距儀、經(jīng)緯儀、水準儀等測量儀器配合使用進行原始數(shù)據(jù)的精確采集：建立數(shù)據(jù)庫，編制專用計算程序：輸入原始數(shù)據(jù)與計算條件，經(jīng)計算機分析計算后打印實際所需的計算結(jié)果：根據(jù)結(jié)果進行工廠化精加工，誤差為±1.5mm，并對預配結(jié)果進行復核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進行現(xiàn)場安裝，并對安裝結(jié)果進行檢測以確保達標。

5高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)可分為兩部分：一是施工全過程的靜態(tài)檢測；二是工程竣工后的動態(tài)檢測。檢測的依據(jù)或標準包括高速鐵路牽引供電工程的設計文件、施工技術(shù)規(guī)范、驗收標準、行業(yè)通用標準，以及與之相關(guān)的法律法規(guī)等。

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5.1高速鐵路接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測技術(shù)

接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測是指在接觸網(wǎng)工程的各道工序施工完畢后，對接觸網(wǎng)設備各部分在靜止狀態(tài)下的空間位置及電氣性能進行的符合性檢查。檢測的程序與施工程序一致，只是檢測的手段和方法與普通鐵路有所不同，由于其施工精度要求較高，必須采用更為準確的全站儀、水準儀、經(jīng)緯儀等精密儀器進行檢測，如對支柱的傾斜度、腕臂和硬橫梁的安裝位置、定位器的坡度、導線的高度與拉出值、導線的坡度與平直度、線岔處的線間距與高差、錨段關(guān)節(jié)處線間距與高差、電分相處的線間距與高差等內(nèi)容的檢測。

5.2高速鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測技術(shù)

接觸網(wǎng)動態(tài)檢測是指在接觸網(wǎng)工程全部竣工后，用接觸網(wǎng)檢測車等專用檢測設備在不同的運行速度下對接觸網(wǎng)與受電弓的弓網(wǎng)關(guān)系進行的符合性檢查。檢測內(nèi)容主要包括接觸線高度、拉出值、定位器坡度、網(wǎng)壓、弓網(wǎng)接觸壓力、沖擊加速度、離線率、彈性和車體振動等技術(shù)指標。對檢測設備而言，普通的檢測車或其他檢測設備已不能滿足高速接觸網(wǎng)動態(tài)檢測要求，而應當開發(fā)高速接觸網(wǎng)專用檢測車。首先是其運行速度能達到高速行車的要求；其次是其檢測系統(tǒng)應能滿足在高速運行狀態(tài)下信號采集的安全性和準確性；第三是應認真研究弓網(wǎng)運行的動態(tài)特性，每個階段檢測的側(cè)重點不同，檢測時先低速后高速，一般可按照每30~50km/h的速度差逐步提高試驗速度，如可按30、60、90、120、170、220、270km/h等速度值進行試驗，最終達到或超過設計時速。通過動態(tài)檢測獲得的各項技術(shù)指標來決定高速鐵路接觸網(wǎng)工程是否可以投入試運行。

6結(jié)語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸?shù)囊筮€會更高，高速接觸網(wǎng)技術(shù)也會更加的發(fā)達，所以我們要不斷緊跟時代的發(fā)展，加強對接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，保證接觸網(wǎng)施工的安全和穩(wěn)定性，這不僅能保證鐵路運輸?shù)陌踩?，更會增加巨大的社會收益，保證我國經(jīng)濟穩(wěn)定健康的發(fā)展。

參考文獻

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探討[J].鐵道標準設計, 2010(1):184-186.[2]汪自杰.時速250km以上電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)探討[J].鐵道建筑技術(shù),2009(3).[3]鮑叔仁.淺析既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工的方法[J].電氣化鐵道,2009(3).------------最新【精品】范文

第三篇：電氣預留預埋施工技術(shù)交底1

電氣預留預埋施工技術(shù)交底

工程名稱：上饒市城市規(guī)劃展示館、上饒市博物館、上饒市城市檔案館 交底單位：上海市安裝工程集團有限公司 交底時間：2016.10.1 交底人：

項目技術(shù)交底人： 接受交底人：

交底內(nèi)容：

一:施工依據(jù)

1、嚴格按照“電施施工圖” “圖紙會審記錄” “設計變更單”

國家現(xiàn)行建筑電氣工程質(zhì)量驗收規(guī)范及項目部的”施工作業(yè)指導書“等施工。

2、嚴格按照施工設計說明及電氣設計說明 二：材料要求

電氣材料構(gòu)配件的選用嚴格按照電氣施工圖紙設計要求選用，選用材料的品牌規(guī)格及材質(zhì)應嚴格按照設計和甲方要求，無要求時按項目部或建筑電氣施工質(zhì)量驗收規(guī)范，建筑電氣工程施工工藝標準的要求選用，不得以次帶優(yōu)，更不得擅自更換，替代材料材質(zhì)，規(guī)格及品牌。三：施工工藝

1、作業(yè)前認真研究圖紙，圖紙會審記錄，設計變更單，下發(fā)的變更單，聯(lián)系單及相關(guān)文件資料；

2、根據(jù)施工說明及電氣設計說明要求，做好預埋前定位工作，施工人員進入現(xiàn)場必須進行嚴格的安全，質(zhì)量，技術(shù)教育，通過培訓讓進入現(xiàn)場的每一個施工人員都要樹立起良好的安全質(zhì)量意識。熟悉圖紙上相關(guān)標準、規(guī)范。對重點部位，需要按照設計要求嚴格施工。不允許出現(xiàn)偷工減料，減少施工工序等情況，如出現(xiàn)以下情況的一次警告后不盡快更改的予以罰款，罰款金額以幾何狀上漲。剪力墻和頂板現(xiàn)澆面中暗敷管線的預埋：

1〉強弱電施工圖中注明JDG管線的按要求使用材質(zhì)，管線布設過程中嚴格按照工藝要求帶鎖母接頭，不得使用大一號管材套接，不得在沒有鎖母、接頭的情況下直接進盒接套，管接鎖接處膠帶纏裹。

2〉若要求使用SC管線的，要按要求套絲、跨接、處理好管口，使其光滑，圓潤無毛刺，管進盒后上緊瑣片塞好管堵，盒與管，管與管之間用大于φ6鋼筋6D焊接，盒中要求填塞木屑后蓋板螺絲緊固后膠帶封口。3〉要求PVC管線的，管進盒，管管連接處的接頭杯梳應刷膠連接，并用扎絲扎固。4〉板面在管線敷設，燈頭固定前應進行定位并用油漆標明管線走向；強電弱電應用不同顏色的油漆定位。

四、班組如有不明確的設計意圖，拿不定的尺寸標高可詢問項目部，不得私 自做主或更改圖紙設計，對圖紙設計不合理處可詢問項目部經(jīng)同意后更改。交底內(nèi)容

1、材料要求

(1)阻燃型塑料管及其附件其指數(shù)應符合消防規(guī)范有關(guān)要求，并有產(chǎn)品合格證。

(2)阻燃型塑料管的管壁應薄厚均勻，無氣及管身變形等現(xiàn)象。(3)開關(guān)盒，插座盒，接線盒等塑料盒，箱均應外觀整齊，開孔齊全及無劈裂等現(xiàn)象。

2、管路敷設及配管要求

1>半硬質(zhì)塑料管的連接可釆用套管粘接和專用端頭進行連接。套管的長度不應小于管直徑的三倍，接口處應該用膠粘劑粘接牢固；

2>敷設管路時，.應盡量減少彎曲。當線路的直線段的長度超過15米時，或直角彎有3個且長度超過8米，均應在中途裝設接線盒；

3>暗敷設應在土建結(jié)構(gòu)施工中，將管路埋入墻體和樓板內(nèi)，保護層不得小于 15 mm。4>管線敷設層次應小于3層并應盡量避免三層的出現(xiàn)，管線在敷管完成后應對管線進行捆扎，接頭處進盒處最少一邊捆扎兩道，接頭處不應架空，確實避免不了的情況應再加根短鐵管加固。

3、成品保護：

1〉打洞時，不要用力過猛，以免造成板面周圍破碎。洞口不易剔得過大，過寬，不要造成土建結(jié)構(gòu)缺陷。

2〉管路敷設完后應立即進行保護其他工種在操作時應注意不要將管子砸扁和踩壞。

3〉配合土建澆灌砼時，應派人看護，以防止管路位移或要機械損傷。

4、應注意的質(zhì)量問題：

(1)管路有外露現(xiàn)象，或保護層不足15 mm。

(2)未穩(wěn)預埋的盒、箱有歪斜，坐標不準，灰漿不飽滿等現(xiàn)象。

(3)管子煨灣處的凹扁度過大及彎曲半徑應大于等于6D。煨彎應按要求操作并及時的固定和保護。

(4)管路不通。朝上的管口容易掉進雜物，因此，應及時將管口封堵好。其它工種作業(yè)時，應注意不要碰損敷設完的管路以免造成管路堵塞。

注：建筑施工過程中預埋常出現(xiàn)質(zhì)量通病歸納總結(jié)，制定以下施工工藝禁忌，往后施工中必須注意：

禁忌1: SC管線、JDG管線在進盒的地方?jīng)]有杯梳、衲子片，直接進盒，并且管口沒有封堵處理。

禁忌2:管線在剪力墻、頂板上敷設的時候捆扎稀疏甚至無捆扎。禁忌3:管線在進入接頭、杯梳的地方插入太少。

禁忌4: JDG管線接頭處無緊定螺絲或有螺絲未緊定。禁忌5: SC焊接鋼管無跨接。

禁忌6:局部等電位扁鐵焊接長度不夠，焊渣未處理。禁忌7:點位遺漏，定位錯誤。

禁忌8:預埋前未進行油漆劃線定位。禁忌9:防雷引上點未用黃油漆標明。

禁忌

10、引下線、均壓環(huán)、避雷帶搭接處有夾渣、焊瘤、虛焊、咬肉、焊縫不飽滿等。禁忌

12、用螺紋鋼代替圓鋼作搭接鋼筋。

禁忌

13、直接利用對頭焊接的主鋼筋作防雷引下線 禁忌

14、電纜管多層重疊，有些地方高出現(xiàn)澆面。禁忌

15、電線管2根或2根以上并排緊貼。

禁忌

16、電線管埋墻深度太淺，甚至埋在墻體外的粉層中。管子出現(xiàn)死彎、痛折、凹痕現(xiàn)象。

禁忌

17、電線管進入配電箱，管口在箱內(nèi)不順直，露出太長；管口不平整、長短不一；管口不用保護圈；未緊鎖固定。

禁忌

18、等電位未設置獨立的接地系統(tǒng)卻和防雷引上線焊接到一起。禁忌

19、等電位沒有和衛(wèi)生間插座連接。禁忌20、管線進盒不合理，應優(yōu)化連接，不應出現(xiàn)可以避免的彎頭。禁忌

21、進箱管線應該保證左進右出，主電源從箱體左側(cè)進入。禁忌

22、翹頭管沒有用定位鋼筋固定。

附：本工程屬于觀摩工程，故要求施工隊在施工中嚴格按照施工定位圖紙及施工說明和要求推進工程進度，因定位錯誤，預埋點位遺漏、錯埋、多埋等造成的人工、材料浪費問題后果自負，我項目部將把浪費的材料折合工程款扣除;工程質(zhì)量項目部將隨時跟進，對發(fā)現(xiàn)的問題如不按項目要求及時整改將進行經(jīng)濟處罰。

第四篇：敞槽預熱直埋供熱管網(wǎng)施工技術(shù)總結(jié)

右玉縣縣城集中供熱工程

敞槽預熱直埋供熱管網(wǎng)施工技術(shù)總結(jié)

一、前言

集中供熱目前是我國城鎮(zhèn)廣為推廣的供熱采暖方式，它具有更加安全可靠的供熱模式【熱源廠（電廠的熱電聯(lián)供或大型鍋爐房）----一級換熱站----（加壓或減壓站）----二級換熱站----熱用戶】。在供熱管道施工中比較常用的管道預熱方式有三種：熱水加熱、暖風加熱、電預熱。目前敞槽電預熱無補償直埋供熱管網(wǎng)施工技術(shù)正在被更廣泛的應用，它的特點是使用壽命長，維護維修量小，安全可靠，運行成本低。

二、工程概況

本工程為右玉縣縣城集中供熱主管網(wǎng)工程，該工程劃分為外線部分和縣城部分，共有6家施工單位負責施工，其中外線全長13km,由4家施工單位負責施工。我方負責施工為第三標段，全長2.28km，管道選用高密度聚乙烯外護管聚氨酯塑料預制直埋保溫管，鋼管采用螺旋鋼管，管徑為Φ1020*12，合同工期兩個月。工程設計敷設方式為敞槽預熱敷設方式，施工時采用敞槽電預熱加熱方式，設計供水溫度120℃，回水溫度65℃，設計壓力1.6Mpa.該段共有混凝土井7座，DN1000蝶閥2個，DN1000補償器6個，DN25排氣閥2個，DN250的泄水閥6個。該工程焊口探傷、焊口保溫及電預熱由甲方另行招標。

三、集中供熱管道施工方案 3.1施工工藝流程

測量放線----溝槽開挖（工作坑）----管底填砂----管道及閥門、管件安裝----焊口探傷----接頭保溫----電預熱回填----一次性補償器安裝----試運行調(diào)試（一次性補償器中間焊口焊接）----竣工

驗收

3.2施工操作要點 3.2.1測量放線

根據(jù)建設單位和設計單位提供的樁點進行管線測量放線，樁點每隔100米一處，根據(jù)開挖深度及土質(zhì)情況放出開挖寬度既管溝邊線。

管線定位放線后進行水準測量，根據(jù)建設單位和設計單位提供的高程基準點進行水準測量，將管線每50m引測一個高程基準點。水準測量采用閉合路線進行精度誤差校核。另外將沿線施工范圍內(nèi)的地形、地上地下障礙物進行核查，并做好詳細記錄，確定好障礙物位置并在施工圖上標示清楚。3.2.2溝槽開挖

1.土方開挖前，應對開槽范圍內(nèi)的地上地下障礙物進行清理或保護。2.根據(jù)施工現(xiàn)場條件、設計開挖深度、土質(zhì)、有無地下水等因素選用不同的開槽段面，確定各施工段的槽底寬、邊坡、留臺位置、上口寬、堆土及外運工程等施工措施。

3.當施工現(xiàn)場條件不能滿足開槽上口寬度時，應采用相應的邊坡支護措施，在地下水位高于槽底的地段應采取排水、降水措施。4.機械開挖，預留200mm預留量，人工配合機械挖掘，人工挖至槽底標高。

5.土方開挖時，按照有關(guān)規(guī)定設置溝槽邊護欄、夜間照明及指示燈等設施，并按需要設置臨時道路或便橋。

6.開挖深度的測量，設專人指揮開挖，開挖一段后，進行坡度測量。7.溝槽開挖至直埋保溫管接頭處設一個工作坑，并在機械開挖時一次

挖成，減少人工開挖量。

8.在有水不能排干的溝槽，采用鋪設毛石和河卵石，并進行排水降水，保證干槽施工。3.2.3填砂

槽底填砂適用粒徑小于7mm砂，填砂密實度達到90%，槽底填砂厚度為20cm。3.2.4管道鋪設

1.無補償直埋供熱管道一般采用外保護套管為聚乙烯的預制直埋保溫管。

2.保溫管材及管件進場后應進行表面檢查，a檢查其螺旋焊管的螺旋焊縫是否有表面裂紋、弧坑、表面夾渣等缺陷b：鋼管管口橢圓度是否超標。c：鋼管管壁厚度。e：保溫厚度及聚乙烯外殼厚度。f：保溫是否有偏心現(xiàn)象。

3.管道運輸采用起重機配合運輸車輛運輸至施工現(xiàn)場，并沿溝排開；運輸及布管時應注意：裝卸車時采用平衡吊帶法，為避免吊裝時磕碰保溫層采用帆布吊帶，吊帶選用按管材重量考慮。

4.管子下溝前，應將溝內(nèi)雜物清理干凈，管內(nèi)有雜物必須清理干凈。5.保溫管吊裝時，吊點位應選擇兩點平衡，穩(wěn)吊穩(wěn)放，不得將管子直接推入溝內(nèi)，以免破壞管道保溫層。3.2.5管道對口

1.管子組對前，對管道中心線及標高進行復測，復測結(jié)果要符合設計規(guī)定；檢查坡口質(zhì)量，坡口表面應整齊、光潔、無裂紋、銹皮、熔渣等其它影響焊接質(zhì)量的雜質(zhì)，如有不合格的坡口進行修整

2.管道對口用汽車吊對口，用千斤進行微量調(diào)整，吊裝管道采用吊帶，管口組對時應做到：外壁平齊，對口錯邊量符合焊接工藝要求。3.管道坡口用角向磨光機和內(nèi)磨機將坡口及管口內(nèi)外壁處2.5mm范圍內(nèi)打出金屬光澤。坡口角度55°~65°，對口間隙1-3mm.4.大口徑管道對口采用千斤頂調(diào)整其隨圓度。

5.管口對好后點焊長度為80-100mm，一般間距為300mm左右。6.螺旋焊管對接時，管道螺旋焊縫應錯開，距離不應小于300mm。管道任何位置不得有十字焊縫。3.2.6管道焊接

1.焊接工藝采用氬弧焊打底，手工電弧焊填充及蓋面。2.編制焊接工藝評定報告及焊接工藝指導書。

3.選用持證焊工施焊，每個焊工施焊前進行現(xiàn)場考試測驗，合格的人員才可施焊。

4.焊條采用E4303（J422），氬弧焊法采用J50。

5.焊接參數(shù)：底層：焊接電壓100-130A，弧壓22-24V，夾層及蓋面：焊接電壓：110-140A，弧壓22-24V 6.管道焊接Φ1020*12管道焊口為四層焊接，第一層氬弧打底焊縫根部應均勻焊透，不得燒穿。每層焊完之后應認真清渣，除去表面氣孔、夾渣等缺陷，焊縫焊完后應將其表面焊渣和飛濺物清理干凈。7.氬弧焊底層焊完后，需檢查其根部是否有缺陷，如有未焊透、弧坑、內(nèi)凹等缺陷，立即采取措施進行返修，在第二層焊完后需進入管道內(nèi)進行檢查，查看是否有擊穿現(xiàn)象。

8.每日點焊好的管口，當天必須焊完，防止第二天因晝夜溫差影響，將管口拉開或焊口處出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。

9.焊接時，對于焊接環(huán)境需進行記錄，對焊接過程進行全天監(jiān)控，對于不能保證焊接質(zhì)量的天氣，采取防護措施或不得焊接，在氬弧焊接時如有風時需進行圍擋防風，否則會影響焊接質(zhì)量。

10.管工與焊工要配合默契，未焊完一遍的焊口不能在對口時吊起，防止焊口裂紋現(xiàn)象。

11.施焊過程中，應保證起弧和收弧處的質(zhì)量，收弧時應將弧坑填滿，層間接頭要錯開，管子焊接時要采取措施防止管內(nèi)穿堂風。3.2.7焊口外觀檢查

1.焊口焊完后，應立即清除渣皮、飛濺物，清理干凈焊口表面，然后進行外觀檢查。

2.焊縫尺寸應符合要求、焊縫表面應完整，高度不應低于母材表面，并與母材圓滑過渡。

3.不得有表面裂紋、氣孔、夾渣及融合性飛濺物等缺陷。

4.咬邊深度，應不小于0.5mm，每道焊縫的咬邊長度不得不大于該焊縫總長的10% 5.焊縫加強高度不得大于該管道壁厚的30%，且小于或等于5mm焊縫寬度應焊出坡口邊緣2-3mm。

6.表面凹陷深度不得大于0.5mm，且每道焊縫表面凹陷長度不得大于該焊縫總長的10% 4.8無損探傷檢查

1.焊縫表面檢查合格后，進行X射線探傷，管子的每道焊縫進行100%探傷，Ⅲ級為合格。

2.在焊縫探傷檢驗后，如發(fā)現(xiàn)有不合格處做好記號，及時進行返修，返修后再次進行探傷檢查，同一部位的返修次數(shù)不得超過2次。3.焊縫無損探傷合格后方可進行接頭保溫。3.2.9焊縫施工記錄

1.每根管道管號和管件號的排列順序要準確記錄并做好對口施工記錄。2.每道焊口焊完后，在焊口上方打上焊工鋼印號。

3.將焊口編號并做好焊接施工記錄，焊接施工記錄要準確記錄焊口號、焊工鋼印號及對口焊接時間、人員。4.作好焊縫表面檢查記錄。

5.作好焊縫探傷記錄及焊縫返修記錄。3.2.10管道接頭保溫

焊口探傷合格后進行接頭保溫，接頭保溫材料選用與管材保溫層相同的聚乙烯和聚氨脂材料，先將聚乙烯外套管利用電熔合的方式連接在接口上，接縫處再用熱縮帶包扎，外套管安裝好后進行氣密性試驗，試驗合格后進行聚氨脂發(fā)泡，注入的聚氨脂必須經(jīng)過準確計算配料，使聚氨脂密度達到設計要求，再將注入孔及排氣孔封堵。3.2.11電預熱施工 1.電預熱工藝原理

無補償直埋供熱管線焊接安裝完畢后，應用電預熱技術(shù)將預熱管段伸長至此段管網(wǎng)運行后最大伸長量的一半，預熱后馬上回填夯實，利用鋼管、保溫層、外保護層及土壤各部分之間的摩擦力，使鋼管冷卻后，不至于回縮，此時鋼管一直處于拉伸狀態(tài)，運行時管道的一半膨脹變形已經(jīng)提前釋放，管道軸向應力降低至有補償安裝的一半，在運

行期間，供管線就不會出現(xiàn)拉伸屈服狀態(tài)。2.預熱溫度及伸長量的確定：

A、電預熱設備設置預熱目標溫度計算：

tm=0.5*（t1+t2）

tm-電預熱設備設置溫度 ℃ t1-供熱管設計最高溫度 ℃ t2-管道敷設后所處環(huán)境最低溫度 ℃

B、預熱管道伸長量的計算：

△L=X*（tm-t3）*Lr △L-預熱管道伸長量 m X-鋼材的平均線膨脹系數(shù) 0.0012 Tm-電預熱設備的設置溫度 ℃ T3-電預熱開始時鋼管的溫度 ℃ Lr-管與預熱的管道長度 m 3.電預熱施工的主要施工技術(shù)：

A、分段電預熱一般宜以直管段1000米為1個預熱段（實際900米一個預熱段），管線中如有彎頭等管件，適當縮短預熱段，并且彎頭處管溝兩側(cè)留出位置，彎頭距管溝溝壁近時，需開挖兩側(cè)，留出足溝的空間。

B、在被預熱管道管口焊接M22X80機螺栓，用于連接預熱機，始末兩端每個管口焊接螺栓12套，間距80mm，將預熱管道與預熱機用電纜連接。連接處接觸堅緊、結(jié)實，不得有虛接現(xiàn)象，螺栓焊接要滿焊。C、按照計算好的預熱目標溫度，設置預熱設備，在被預熱管線兩端及彎

頭兩側(cè)設置標尺觀測點，并派專人重點觀察保護，防止在預熱工程中損壞移動，另外在管線每100處設置標尺觀測點，并派專人沿線觀察保護。

D、電預熱采用功率為1200千瓦柴油發(fā)電機加熱管道，加熱至目標溫度一般需要12-18小時，加熱后保溫時間為12-24小時。

E、電預熱施工要配置專業(yè)人員4人，分兩組，每組2人12小時值班，1人操作看護電預熱設備，1人巡查管線。

F、管道預熱需在焊接完畢、探傷檢查合格并接頭保溫后進行。預熱時需排干溝內(nèi)積水，管口處無水漬，方可進行，而且在預熱過程中不得有水接觸管道金屬面否則不能進行預熱。

G、預熱完成回填后，24小時內(nèi)需測量管線回縮量。、3.2.12預熱后回填

1.管道預熱達到設計值時，在預熱保溫階段進行回填砂、土施工，確保在12-24小時內(nèi)填完，否則會增加預熱費用。

2.回填的主要操作程序：回填施工準備----回填砂----分層回填土并夯實碾壓。A、準備階段：

①、在預熱施工前，將回填所需要的沙及土方準備充分并堆放于溝槽兩側(cè)，減少回填工作量。

②、回填所用的沙子要求粒徑不大于7mm，無尖利雜物且含土量小。C、回填土中應無雜物，含水量在12~15%之間。如含有雜物，石塊較多時需進行過篩處理。

③、對溝槽下面的垃圾、石塊在進行清理，并排除溝內(nèi)渝水。

④、施工人員準備：一個預熱段的回填，需準備施工人員20人左右。⑤、機具設備準備：挖機1臺，鏟車3臺，壓道機1臺。B、回填砂

①、在預熱開始升溫時，將砂回填至管中心位置，防止管道在升溫后橫向位移。

②、在預熱溫度達到目標溫度時，觀察管道伸長量達到計算值后開始進行回填。

③、回填砂每30cm為一層，回填一層后，用平板振搗器進行夯實。④、砂回填至管頂以上20cm處，壓實后進行回填土，砂回填每層要進行密實度測試，密實度大于95%為合格。C、回填土：

①、回填土分層鋪攤，每層30cm為一層，采用挖機或鏟車往溝內(nèi)鏟土，人工鋪攤，在管頂以上80cm部分采用蛙式打夯機進行夯實，每層至少三遍，打夯應一夯壓半夯，行行相連，縱橫交叉。

②、回填管頂80cm以上時夯實采用壓道機碾壓配合蛙式打夯機進行，每層填土夯實后，應按規(guī)范規(guī)定進行土壤密實度檢測，達到要求后進行上一層的回填。密實度大于95%為合格。

③、回填土料過干時應按規(guī)定灑水濕潤后再夯實，防止造成夯不實，越夯打越松散現(xiàn)象。

④、回填土料過濕不能進行回填，防止造成越打越軟，呈“橡皮泥”狀態(tài)。

⑤、填土全部完成，應進行表面整平，凡超過標準高度的地方及時鏟平；凡低于標準高度的地方，應填補夯實。

⑥、回填土完成后方可撤去預熱設備。3.2.13一次性補償器安裝

管道預熱回填后，進行一次性補償器安裝，對施工期間預留的補償器接頭位置進行管道切割，坡口打磨，間距合適后補償器安裝焊接。3.2.14管網(wǎng)的試運行 1.試運行工藝流程

系統(tǒng)注水（排空）----管網(wǎng)帶壓沖洗----系統(tǒng)加熱（排空）----一次性補償器中間焊口焊接（供回水溫度65度）---正常運行 2.試運行方法

A、制定運行人員分工，檢查系統(tǒng)中的閥門，排水、排空閥門是否關(guān)閉，主管網(wǎng)上供回水閥門是打開。

B、向管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)注水時，開始先打開管網(wǎng)系統(tǒng)最高點的排氣閥。安排專人看管。慢慢打開系統(tǒng)回水干管的閥門。待最高點的排氣閥見水后即關(guān)閉排氣閥。再開總進口的供水管閥門，高點排氣閥要反復開啟幾次，使系統(tǒng)中的空氣排凈為止

C、通熱時先打開熱電廠熱力間供、回水管總閥門，再本著先近后遠的原則，依次開啟各干管、立管和支管的閥門使之形成循環(huán)回路。注水過程中，應反復開啟管網(wǎng)系統(tǒng)最高點和局部高點的排氣閥門 , 直到管網(wǎng)系統(tǒng)中空氣排凈為止。

四、附件：照片

開挖前測量放線

河槽情況

溝槽開挖

成品保護

焊口保溫 預熱設備發(fā)電機

混凝土檢查井 河槽施工

河槽施工時措施 回填后的地貌

右玉縣縣城集中供熱工程

敞槽預熱直埋供熱管網(wǎng)施工技術(shù)總結(jié)

右玉熱電項目部 編

制：李建國 日

期：2014年11月

一、前言

集中供熱目前是我國城鎮(zhèn)廣為推廣的供熱采暖方式，它具有更加安全可靠的供熱模式【熱源廠（電廠的熱電聯(lián)供或大型鍋爐房）----一級換熱站----（加壓或減壓站）----二級換熱站----熱用戶】。在供熱管道施工中比較常用的管道預熱方式有三種：熱水加熱、暖風加熱、電預熱。目前敞槽電預熱無補償直埋供熱管網(wǎng)施工技術(shù)正在被更廣泛的應用，它的特點是使用壽命長，維護維修量小，安全可靠，運行成本低。

二、工程概況

本工程為右玉縣縣城集中供熱主管網(wǎng)工程，該工程劃分為外線部分和縣城部分，共有6家施工單位負責施工，其中外線全長13km,由4家施工單位負責施工。我方負責施工為第三標段，全長2.28km，管道選用高密度聚乙烯外護管聚氨酯塑料預制直埋保溫管，鋼管采用螺旋鋼管，管徑為Φ1020*12，合同工期兩個月。工程設計敷設方式為敞槽預熱敷設方式，施工時采用敞槽電預熱加熱方式，設計供水溫度120℃，回水溫度65℃，設計壓力1.6Mpa.該段共有混凝土井7座，DN1000蝶閥2個，DN1000補償器6個，DN25排氣閥2個，DN250的泄水閥6個。該工程焊口探傷、焊口保溫及電預熱由甲方另行招標。

三、集中供熱管道施工方案 3.1施工工藝流程

測量放線----溝槽開挖（工作坑）----管底填砂----管道及閥門、管件安裝----焊口探傷----接頭保溫----電預熱回填----一次性補償器安裝----試運行調(diào)試（一次性補償器中間焊口焊接）----竣工驗收

3.2施工操作要點 3.2.1測量放線

根據(jù)建設單位和設計單位提供的樁點進行管線測量放線，樁點每隔100米一處，根據(jù)開挖深度及土質(zhì)情況放出開挖寬度既管溝邊線。

管線定位放線后進行水準測量，根據(jù)建設單位和設計單位提供的高

程基準點進行水準測量，將管線每50m引測一個高程基準點。水準測量采用閉合路線進行精度誤差校核。另外將沿線施工范圍內(nèi)的地形、地上地下障礙物進行核查，并做好詳細記錄，確定好障礙物位置并在施工圖上標示清楚。3.2.2溝槽開挖

1.土方開挖前，應對開槽范圍內(nèi)的地上地下障礙物進行清理或保護。2.根據(jù)施工現(xiàn)場條件、設計開挖深度、土質(zhì)、有無地下水等因素選用不同的開槽段面，確定各施工段的槽底寬、邊坡、留臺位置、上口寬、堆土及外運工程等施工措施。

3.當施工現(xiàn)場條件不能滿足開槽上口寬度時，應采用相應的邊坡支護措施，在地下水位高于槽底的地段應采取排水、降水措施。4.機械開挖，預留200mm預留量，人工配合機械挖掘，人工挖至槽底標高。

5.土方開挖時，按照有關(guān)規(guī)定設置溝槽邊護欄、夜間照明及指示燈等設施，并按需要設置臨時道路或便橋。

6.開挖深度的測量，設專人指揮開挖，開挖一段后，進行坡度測量。7.溝槽開挖至直埋保溫管接頭處設一個工作坑，并在機械開挖時一次挖成，減少人工開挖量。

8.在有水不能排干的溝槽，采用鋪設毛石和河卵石，并進行排水降水，保證干槽施工。3.2.3填砂

槽底填砂適用粒徑小于7mm砂，填砂密實度達到90%，槽底填砂厚度為20cm。

3.2.4管道鋪設

1.無補償直埋供熱管道一般采用外保護套管為聚乙烯的預制直埋保溫管。

2.保溫管材及管件進場后應進行表面檢查，a檢查其螺旋焊管的螺旋焊縫是否有表面裂紋、弧坑、表面夾渣等缺陷b：鋼管管口橢圓度是否超標。c：鋼管管壁厚度。e：保溫厚度及聚乙烯外殼厚度。f：保溫是否有偏心現(xiàn)象。

3.管道運輸采用起重機配合運輸車輛運輸至施工現(xiàn)場，并沿溝排開；運輸及布管時應注意：裝卸車時采用平衡吊帶法，為避免吊裝時磕碰保溫層采用帆布吊帶，吊帶選用按管材重量考慮。

4.管子下溝前，應將溝內(nèi)雜物清理干凈，管內(nèi)有雜物必須清理干凈。5.保溫管吊裝時，吊點位應選擇兩點平衡，穩(wěn)吊穩(wěn)放，不得將管子直接推入溝內(nèi)，以免破壞管道保溫層。3.2.5管道對口

1.管子組對前，對管道中心線及標高進行復測，復測結(jié)果要符合設計規(guī)定；檢查坡口質(zhì)量，坡口表面應整齊、光潔、無裂紋、銹皮、熔渣等其它影響焊接質(zhì)量的雜質(zhì)，如有不合格的坡口進行修整

2.管道對口用汽車吊對口，用千斤進行微量調(diào)整，吊裝管道采用吊帶，管口組對時應做到：外壁平齊，對口錯邊量符合焊接工藝要求。3.管道坡口用角向磨光機和內(nèi)磨機將坡口及管口內(nèi)外壁處2.5mm范圍內(nèi)打出金屬光澤。坡口角度55°~65°，對口間隙1-3mm.4.大口徑管道對口采用千斤頂調(diào)整其隨圓度。

5.管口對好后點焊長度為80-100mm，一般間距為300mm左右。

6.螺旋焊管對接時，管道螺旋焊縫應錯開，距離不應小于300mm。管道任何位置不得有十字焊縫。3.2.6管道焊接

1.焊接工藝采用氬弧焊打底，手工電弧焊填充及蓋面。2.編制焊接工藝評定報告及焊接工藝指導書。

3.選用持證焊工施焊，每個焊工施焊前進行現(xiàn)場考試測驗，合格的人員才可施焊。

4.焊條采用E4303（J422），氬弧焊法采用J50。

5.焊接參數(shù)：底層：焊接電壓100-130A，弧壓22-24V，夾層及蓋面：焊接電壓：110-140A，弧壓22-24V 6.管道焊接Φ1020*12管道焊口為四層焊接，第一層氬弧打底焊縫根部應均勻焊透，不得燒穿。每層焊完之后應認真清渣，除去表面氣孔、夾渣等缺陷，焊縫焊完后應將其表面焊渣和飛濺物清理干凈。7.氬弧焊底層焊完后，需檢查其根部是否有缺陷，如有未焊透、弧坑、內(nèi)凹等缺陷，立即采取措施進行返修，在第二層焊完后需進入管道內(nèi)進行檢查，查看是否有擊穿現(xiàn)象。

8.每日點焊好的管口，當天必須焊完，防止第二天因晝夜溫差影響，將管口拉開或焊口處出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象。

9.焊接時，對于焊接環(huán)境需進行記錄，對焊接過程進行全天監(jiān)控，對于不能保證焊接質(zhì)量的天氣，采取防護措施或不得焊接，在氬弧焊接時如有風時需進行圍擋防風，否則會影響焊接質(zhì)量。

10.管工與焊工要配合默契，未焊完一遍的焊口不能在對口時吊起，防止焊口裂紋現(xiàn)象。

11.施焊過程中，應保證起弧和收弧處的質(zhì)量，收弧時應將弧坑填滿，層間接頭要錯開，管子焊接時要采取措施防止管內(nèi)穿堂風。3.2.7焊口外觀檢查

1.焊口焊完后，應立即清除渣皮、飛濺物，清理干凈焊口表面，然后進行外觀檢查。

2.焊縫尺寸應符合要求、焊縫表面應完整，高度不應低于母材表面，并與母材圓滑過渡。

3.不得有表面裂紋、氣孔、夾渣及融合性飛濺物等缺陷。

4.咬邊深度，應不小于0.5mm，每道焊縫的咬邊長度不得不大于該焊縫總長的10% 5.焊縫加強高度不得大于該管道壁厚的30%，且小于或等于5mm焊縫寬度應焊出坡口邊緣2-3mm。

6.表面凹陷深度不得大于0.5mm，且每道焊縫表面凹陷長度不得大于該焊縫總長的10% 4.8無損探傷檢查

1.焊縫表面檢查合格后，進行X射線探傷，管子的每道焊縫進行100%探傷，Ⅲ級為合格。

2.在焊縫探傷檢驗后，如發(fā)現(xiàn)有不合格處做好記號，及時進行返修，返修后再次進行探傷檢查，同一部位的返修次數(shù)不得超過2次。3.焊縫無損探傷合格后方可進行接頭保溫。3.2.9焊縫施工記錄

1.每根管道管號和管件號的排列順序要準確記錄并做好對口施工記錄。2.每道焊口焊完后，在焊口上方打上焊工鋼印號。

3.將焊口編號并做好焊接施工記錄，焊接施工記錄要準確記錄焊口號、焊工鋼印號及對口焊接時間、人員。4.作好焊縫表面檢查記錄。

5.作好焊縫探傷記錄及焊縫返修記錄。3.2.10管道接頭保溫

焊口探傷合格后進行接頭保溫，接頭保溫材料選用與管材保溫層相同的聚乙烯和聚氨脂材料，先將聚乙烯外套管利用電熔合的方式連接在接口上，接縫處再用熱縮帶包扎，外套管安裝好后進行氣密性試驗，試驗合格后進行聚氨脂發(fā)泡，注入的聚氨脂必須經(jīng)過準確計算配料，使聚氨脂密度達到設計要求，再將注入孔及排氣孔封堵。3.2.11電預熱施工 1.電預熱工藝原理

無補償直埋供熱管線焊接安裝完畢后，應用電預熱技術(shù)將預熱管段伸長至此段管網(wǎng)運行后最大伸長量的一半，預熱后馬上回填夯實，利用鋼管、保溫層、外保護層及土壤各部分之間的摩擦力，使鋼管冷卻后，不至于回縮，此時鋼管一直處于拉伸狀態(tài)，運行時管道的一半膨脹變形已經(jīng)提前釋放，管道軸向應力降低至有補償安裝的一半，在運行期間，供管線就不會出現(xiàn)拉伸屈服狀態(tài)。2.預熱溫度及伸長量的確定：

A、電預熱設備設置預熱目標溫度計算：

tm=0.5*（t1+t2）

tm-電預熱設備設置溫度 ℃ t1-供熱管設計最高溫度 ℃

t2-管道敷設后所處環(huán)境最低溫度 ℃

B、預熱管道伸長量的計算：

△L=X*（tm-t3）*Lr △L-預熱管道伸長量 m X-鋼材的平均線膨脹系數(shù) 0.0012 Tm-電預熱設備的設置溫度 ℃ T3-電預熱開始時鋼管的溫度 ℃ Lr-管與預熱的管道長度 m 3.電預熱施工的主要施工技術(shù)：

A、分段電預熱一般宜以直管段1000米為1個預熱段（實際900米一個預熱段），管線中如有彎頭等管件，適當縮短預熱段，并且彎頭處管溝兩側(cè)留出位置，彎頭距管溝溝壁近時，需開挖兩側(cè)，留出足溝的空間。

B、在被預熱管道管口焊接M22X80機螺栓，用于連接預熱機，始末兩端每個管口焊接螺栓12套，間距80mm，將預熱管道與預熱機用電纜連接。連接處接觸堅緊、結(jié)實，不得有虛接現(xiàn)象，螺栓焊接要滿焊。C、按照計算好的預熱目標溫度，設置預熱設備，在被預熱管線兩端及彎頭兩側(cè)設置標尺觀測點，并派專人重點觀察保護，防止在預熱工程中損壞移動，另外在管線每100處設置標尺觀測點，并派專人沿線觀察保護。

D、電預熱采用功率為1200千瓦柴油發(fā)電機加熱管道，加熱至目標溫度一般需要12-18小時，加熱后保溫時間為12-24小時。

E、電預熱施工要配置專業(yè)人員4人，分兩組，每組2人12小時值班，1人操作看護電預熱設備，1人巡查管線。

F、管道預熱需在焊接完畢、探傷檢查合格并接頭保溫后進行。預熱時需排干溝內(nèi)積水，管口處無水漬，方可進行，而且在預熱過程中不得有水接觸管道金屬面否則不能進行預熱。

G、預熱完成回填后，24小時內(nèi)需測量管線回縮量。、3.2.12預熱后回填

1.管道預熱達到設計值時，在預熱保溫階段進行回填砂、土施工，確保在12-24小時內(nèi)填完，否則會增加預熱費用。

2.回填的主要操作程序：回填施工準備----回填砂----分層回填土并夯實碾壓。A、準備階段：

①、在預熱施工前，將回填所需要的沙及土方準備充分并堆放于溝槽兩側(cè)，減少回填工作量。

②、回填所用的沙子要求粒徑不大于7mm，無尖利雜物且含土量小。C、回填土中應無雜物，含水量在12~15%之間。如含有雜物，石塊較多時需進行過篩處理。

③、對溝槽下面的垃圾、石塊在進行清理，并排除溝內(nèi)渝水。④、施工人員準備：一個預熱段的回填，需準備施工人員20人左右。⑤、機具設備準備：挖機1臺，鏟車3臺，壓道機1臺。B、回填砂

①、在預熱開始升溫時，將砂回填至管中心位置，防止管道在升溫后橫向位移。

②、在預熱溫度達到目標溫度時，觀察管道伸長量達到計算值后開始

進行回填。

③、回填砂每30cm為一層，回填一層后，用平板振搗器進行夯實。④、砂回填至管頂以上20cm處，壓實后進行回填土，砂回填每層要進行密實度測試，密實度大于95%為合格。C、回填土：

①、回填土分層鋪攤，每層30cm為一層，采用挖機或鏟車往溝內(nèi)鏟土，人工鋪攤，在管頂以上80cm部分采用蛙式打夯機進行夯實，每層至少三遍，打夯應一夯壓半夯，行行相連，縱橫交叉。

②、回填管頂80cm以上時夯實采用壓道機碾壓配合蛙式打夯機進行，每層填土夯實后，應按規(guī)范規(guī)定進行土壤密實度檢測，達到要求后進行上一層的回填。密實度大于95%為合格。

③、回填土料過干時應按規(guī)定灑水濕潤后再夯實，防止造成夯不實，越夯打越松散現(xiàn)象。

④、回填土料過濕不能進行回填，防止造成越打越軟，呈“橡皮泥”狀態(tài)。

⑤、填土全部完成，應進行表面整平，凡超過標準高度的地方及時鏟平；凡低于標準高度的地方，應填補夯實。

⑥、回填土完成后方可撤去預熱設備。3.2.13一次性補償器安裝

管道預熱回填后，進行一次性補償器安裝，對施工期間預留的補償器接頭位置進行管道切割，坡口打磨，間距合適后補償器安裝焊接。3.2.14管網(wǎng)的試運行 1.試運行工藝流程

系統(tǒng)注水（排空）----管網(wǎng)帶壓沖洗----系統(tǒng)加熱（排空）----一次性補償器中間焊口焊接（供回水溫度65度）---正常運行 2.試運行方法

A、制定運行人員分工，檢查系統(tǒng)中的閥門，排水、排空閥門是否關(guān)閉，主管網(wǎng)上供回水閥門是打開。

B、向管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)注水時，開始先打開管網(wǎng)系統(tǒng)最高點的排氣閥。安排專人看管。慢慢打開系統(tǒng)回水干管的閥門。待最高點的排氣閥見水后即關(guān)閉排氣閥。再開總進口的供水管閥門，高點排氣閥要反復開啟幾次，使系統(tǒng)中的空氣排凈為止

C、通熱時先打開熱電廠熱力間供、回水管總閥門，再本著先近后遠的原則，依次開啟各干管、立管和支管的閥門使之形成循環(huán)回路。注水過程中，應反復開啟管網(wǎng)系統(tǒng)最高點和局部高點的排氣閥門 , 直到管網(wǎng)系統(tǒng)中空氣排凈為止。

四、附件：照片

開挖前測量放線

河槽情況

溝槽開挖

成品保護

焊口保溫 預熱設備發(fā)電機

混凝土檢查井 河槽施工

河槽施工時措施

回填后的地貌

第五篇：【高速鐵路】北(京)至上(海)高速鐵路滕州隧道光面爆破施工技術(shù)(原版)

京滬高速鐵路滕州隧道光面爆破施工技術(shù) 王新民 鄭先奇(中鐵十六局集團公司 中國北京 313000)摘 要 京滬高速鐵路三標滕州隧道，采用上下臺階光面爆破施工，順利通過了進出口長大淺埋地段、洞內(nèi)巖溶復雜地層。取得了十分滿意的爆破效果。光面爆破炮眼半眼保留率高達95～100%，光爆面平滑整齊，實現(xiàn)月掘進175米的施工進度,安全、優(yōu)質(zhì)、高效提前45天完成隧道貫通。京滬高速鐵路濟南指揮部頒發(fā)了“綠卡”給予獎勵。中鐵十六局集團為了推廣滕州隧道光面爆破經(jīng)驗，于2009年5月11日在滕州隧道召開了集團公司有關(guān)領(lǐng)導和技術(shù)干部現(xiàn)場觀摩會，學習、借鑒滕州隧道光面爆破施工經(jīng)驗。關(guān)鍵詞 高速鐵路；大斷面隧道；光面爆破；炮眼間距；光爆層 1工程概況 京滬高速鐵路三標滕州隧道位于山東省棗莊市木石鎮(zhèn)大峪廟村西的蟠龍山,為低山丘陵區(qū)。進出口地勢較平緩，各有約230m淺埋地段，埋深約5米。山頂附近植物茂盛，出口大部分基巖裸露，植物稀少。隧道全長1504m，隧道最大埋深為130m。隧道通過地層為灰?guī)r，鮞狀、隱晶質(zhì)、塊狀構(gòu)造，厚層～中厚層狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，含泥質(zhì)條帶，以薄層狀為主，夾中厚層鮞狀灰?guī)r及竹葉狀灰?guī)r，強風化～弱風化，地表多溶溝，充填粘土。隧道圍巖為Ⅱ–Ⅴ級，滕州隧道是京滬高速鐵路第二長大隧道。表1 滕州隧道圍巖級別數(shù)量表 序號 1 2 3 4 圍巖級別 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 單位 圍巖長度(m)m m m m 972 170 348 14 初期支護 初期支護濕噴C25號混凝土 初期支護濕噴C25號混凝土 初期支護濕噴C25號混凝土加格柵拱架 初期支護濕噴C25號混凝土加格柵拱架 2工程特點 第 1 頁 共 8 頁 1 2.1環(huán)保要求高 滕州隧道位于城鎮(zhèn)、村莊、工廠密集地區(qū)，河流較多。經(jīng)過過度開發(fā)，自然環(huán)境相對脆弱，特別是隧道工程施工，要嚴格做好水源保護，施工中必須做好各類環(huán)保設施，最大限度減小施工對環(huán)境的影響，將滕州隧道建設成為綠色、環(huán)保工程。滕州隧道位于棗莊市木石鎮(zhèn)大峪廟村西的蟠龍山森林公園區(qū)域內(nèi)，森林公園有大量的珍貴林木，隧道施工要對森林公園的珍貴林木進行重點保護，以防止對環(huán)境造成破壞。2.2不良地質(zhì)多 根據(jù)地質(zhì)資料分析，隧道通過地層沿節(jié)理裂隙方向巖溶較發(fā)育，巖溶多表現(xiàn)為窄而高的溶縫式溶洞分布，大部分充填較松散的粘性土。巖溶發(fā)育地段巖石較破碎，溶溝、溶槽寬度一般0.2～2.0m,長度幾米～幾十米不等，部分具貯水功能。隧道開挖斷面大，內(nèi)輪廓設計采用單洞雙線斷面，開挖斷面約121.35m2。隧道地質(zhì)構(gòu)造復雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，隧道Ⅳ、級軟弱圍巖所占比例大，隧道進出口埋深較淺，對超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高。3隧道開挖方法 根據(jù)隧道通過的地質(zhì)條件及隧道的設計斷面，洞身開挖采用臺階法施工，隧道上部半徑7.10m的半圓形斷面為上臺階，隧道下部高2.97m,寬14.2m的矩形斷面為下臺階。隧道全斷面面積：121.35m2,隧道上部半圓拱形斷面積：79.18m2，隧道下部矩斷面積：42.17m2。上臺階布置炮眼140個，下臺階為50個，其炮眼分布、起爆順序見圖

1、圖2，炮眼參數(shù)見表1。第 2 頁 共 8 頁 2

1隧道上臺階光面爆破炮孔布置圖 圖2隧道下臺階光面爆破炮孔布置圖 表2隧道光面爆破各類炮孔藥量填裝表 序號 炮孔類型 孔徑 孔深 孔距 藥卷直徑 藥卷長度 藥卷單位重 單孔裝藥 mm m cm mm cm g/節(jié) Kg/節(jié) 1 周邊孔 40 4.0 50 32 20 200 0.8/4 2 內(nèi)圈孔 40 4.0 60 32 20 200 1.6/8 3 輔助孔 40 4.0 80 32 20 200 2.2/11 4 輔助孔 40 4.0 90 32 20 200 2.4/12 5 輔助孔 40 4.0 110 32 20 200 2.4/12 6 底板孔 40 4.0 55 32 20 200 2.8/14 7 掏槽孔 40 4.5 70～74 32 20 200 2.8/14 3.1光面爆破參數(shù)選定 第 3 頁 共 8 頁 3

圖光面爆破主要針對斷面周邊一層巖體的爆破，要求在爆落巖體的同時，應形成光滑、平整的邊界。光面爆破的主要參數(shù)有：炮孔數(shù)目、最小抵抗線、炮孔密集系數(shù)、線裝藥密度、孔距和起爆順序和起爆時差等。①周邊孔間距 光面爆破周邊孔間距比主爆孔小，它與炮孔直徑、巖性和裝藥量等參數(shù)有關(guān)。孔距過大，難以爆出平整光面,且產(chǎn)生大塊?？拙噙^小會增加鑿巖費用,合理的孔距可按炮孔直選取，一般按以下經(jīng)驗公式確定： a=（10～15）d2 式中d2 為炮孔直徑，取40mm；周邊孔間距a取0.5m。②周邊孔密集系數(shù) 密集系數(shù)過大，爆破后可能在光爆孔間留下巖埂，造成欠挖，達不到光面爆破效果，反之則可能出現(xiàn)超挖。由此可見，周邊孔密集系數(shù)是光面爆破的一個重要參數(shù)。實踐中多取0.5～0.8,即最小抵抗線大于孔距,具有小孔距、大抵抗線的特點。炮眼密集系數(shù)計算公式為： K=a/w=0.5/0.7=0.71 式中：K-周邊孔密集系數(shù)； a-周邊孔間距,取a=0.5； W-光爆層厚度（周邊孔最小抵抗線）,周邊孔最小抵抗線W取0.7m。③線裝藥密度 線裝藥密度是指單位長度炮孔的裝藥量，又稱裝藥集中度，用計算式為： Q1=qaW 式中 q-單位體積耗藥量（kg/m3)； a-光爆炮眼間距（m）； 第 4 頁 共 8 頁 4 w-光爆層厚度（m）。取q為0.5kg/m3,密集系數(shù)Ql=0.175kg/m,實際取Ql為0.2kg/m； ④炮孔裝藥結(jié)構(gòu) 周邊孔采用軸向空氣間隔裝藥結(jié)構(gòu)，如圖3所示，在光爆炮眼深4m中安放4個藥包（每個藥包0.2kg）,用導爆索起爆，每個光爆炮眼用同一段毫秒雷管（13段）。要特別指出，炮眼堵塞長度不小于0.7m。圖3光爆炮眼裝藥結(jié)構(gòu) ⑤光爆炮眼起爆間隔時間 光爆炮眼與內(nèi)圈炮眼起爆時間間隔為190ms,即內(nèi)圈炮眼為11段，周邊孔為13段。3.2光爆炮眼施工 光面爆破效果的好壞與炮孔的孔形、周邊炮孔外插率、炮孔深度、周邊孔的孔距誤差、周邊孔最小抵抗線誤差，炮孔裝藥、堵塞連線等諸多環(huán)節(jié)有很大關(guān)系。①測量布孔 鉆孔前，測量人員用全站儀測量出隧道中心線和拱頂高程；用激光斷面儀測量出隧道開挖輪廓線，用紅油漆畫出隧道開挖輪廓線，并標出炮孔位置。②鉆孔 周邊孔沿隧道斷面開挖輪廓線上按周邊孔間距均勻布置，允許沿斷面輪廓線調(diào)整的范圍不大于5.0cm，以3%～5%的斜率外插，并根據(jù)炮孔深度來調(diào)整斜率，孔底不超過隧道斷面開挖輪廓線10cm，力求孔底在同一垂直面上。第 5 頁 共 8 頁 5 4光面爆破參數(shù)的調(diào)整實施原則 4.1根據(jù)圍巖變化調(diào)整 在隧道開挖施工過程中，圍巖級別會發(fā)生變化，為了確保隧道光面爆破效果，光面爆破設計參數(shù)應針對圍巖變化情況而調(diào)整。滕州隧道進口部分地段是不均質(zhì)巖體，掌子面圍巖左側(cè)較破碎、夾有多條帶狀紅色黏泥，右側(cè)掌子面圍巖整體性較好，各占隧道斷面近二分之一，在鉆爆施工作業(yè)時對左側(cè)周邊孔孔距與光爆層厚度以及各類炮孔的孔距、排距作了相應的調(diào)整，加大左側(cè)周邊孔孔距與光爆層 厚度，減少斷面左側(cè)的炮孔數(shù)量和孔內(nèi)的炸藥填裝量。經(jīng)過調(diào)整后光面爆破取得了良好的效果。4.2根據(jù)光爆效果調(diào)整 光面爆破參數(shù)經(jīng)過設計選定后，光面爆破效果可能達不到最佳效果，隧道洞身會出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象，需要對光面爆破參數(shù)進行調(diào)整。隧道洞身出現(xiàn)欠挖，需減小周邊孔距、光爆層厚度、增加炮孔的數(shù)目和炸藥填裝量；隧道洞身出現(xiàn)超挖，需加大周邊孔距、光爆層厚度、減少炮孔的數(shù)目和炸藥填裝量。經(jīng)過二、三個鉆爆循環(huán)作業(yè)參數(shù)的調(diào)整，光面爆破就可以達到最佳效果。5光面爆破效果 滕州隧道開挖長1504m，采取上下臺階兩步爆破開挖，月掘進尺175m，于2009年4月15日，比預計工期提示前了45天安全順利地貫通。該隧道開挖不但取得了爆破掘進施工進度快的好成績，而且光爆質(zhì)量極佳，Ⅱ-Ⅲ級圍巖地段上下臺階 光面爆破，炮眼半眼保留率高達 100%，如圖4、5、6所示，光面平順整齊，無超欠挖，巖體無裂紋，給人安全感。滕州隧道取得這樣的掘進速度、取得這樣的光面爆破效果，深受業(yè)主和監(jiān)理部門的肯定與好評，于2009年2月25日，京滬高速鐵路濟南指揮部和三標監(jiān)理項目部組織召開了隧道施工及光面爆破現(xiàn)場觀摩會；于2009年4月20日京滬高速鐵第 6 頁 共 8 頁 6 路濟南指揮部給施工單位頒發(fā)了“綠卡”，給予獎勵。中鐵十六局集團為了推廣滕州隧道光面爆破經(jīng)驗，于2009年5月11日在該滕州隧道召開了集團公司有關(guān)領(lǐng)導和技術(shù)干部現(xiàn)場觀摩會，學習、借鑒滕州隧道施工光面爆破施工經(jīng)驗。6認識與體會 6.1要充分認識到實施光面爆破的必要性和重要性 要充分認識到隧道光面爆破是保護圍巖的穩(wěn)定性，即隧道運營時安全。減少超挖降低施工成本，提高經(jīng)濟效益為目的。目的明確行動才自覺。6.2提高施工人員對光面爆破技術(shù)的認 無論隧道施工技術(shù)人員還是作業(yè)人員，要熟知光面爆破的作用原理、設計方法、技術(shù)要點和質(zhì)量技術(shù)標準，牢牢地掌握這方面的知識，才能變成“力量”。6.3嚴格按光面爆破施工程序精心施工 光面爆破要嚴格按施工程序和設計以及施工要點精心施工。6.4要有明確的分工責任制 光面爆破施工要對人員進行責任分工，哪個人打哪幾個眼要固定不變，以便爆破效果的分析，改進提高鉆眼質(zhì)量。6.5要注重炮孔回填堵塞質(zhì)量 炮孔回填堵塞質(zhì)量優(yōu)劣,關(guān)系光面爆破效果,炮孔必須用炮泥回填堵塞,回填堵塞必須有足夠長度，嚴禁用炸藥箱卷成卷堵在炮眼口，這種堵塞方法不斷起不到堵塞作用，還會起到副作用。6.6根據(jù)圍巖變化調(diào)整炮孔參數(shù) 在隧道開挖施工過程中，圍巖級別會發(fā)生變化，為了確保隧道光面爆破效果，光面爆破設計參數(shù)應針對圍巖變化情況而及時調(diào)整。6.7根據(jù)光爆效果調(diào)整 第 7 頁 共 8 頁 7 光面爆破參數(shù)經(jīng)過設計選定后，光面爆破效果可能達不到最佳效果，隧道洞身會出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象，需要對光面爆破參數(shù)進行調(diào)整。6.8提高隧道邊墻炮眼半眼保留率一項重要技術(shù)措施 隧道光面爆破效果一般是拱部炮眼半眼保留率比較高,而邊墻炮眼半眼保留率相對低,而滕州隧道邊墻炮眼半眼保留率確達到了拱部炮眼半眼保留率,這是因為下部臺階起爆順序不是自上而下逐層起爆,而是與拱部一樣從中間逐漸向外起爆,中部還有掏槽眼。6.9光面爆破擬采取水壓爆破為宜 對于光面爆破,如炮孔采取水壓爆破,炮眼中的藥卷可以不用導爆索起爆,使用小直徑藥卷連續(xù)裝藥,只需一雷管起爆即可,這不斷降低了爆破材料費用,而且?guī)r石破碎均勻,還能起到降塵和防止“巖爆”的作用。光面爆破采取水壓爆破，真是一舉多得，擬在今后隧道中采用。圖3 滕州隧道光面爆破效果照片 參考文獻：朱忠節(jié)、何廣沂.巖石爆破新技術(shù).中國鐵道出版社.1986 第 8 頁 共 8 頁 8