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      重慶交通大學(xué)隧道工程2015復(fù)試大綱(大全5篇)

      時(shí)間:2019-05-15 09:31:18下載本文作者:會(huì)員上傳
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      第一篇:重慶交通大學(xué)隧道工程2015復(fù)試大綱

      2015年碩士研究生入學(xué)考試復(fù)試《隧道工程》課程考試大綱

      參考教材:

      《隧道工程》,王成 主編,人民交通出版社,2009年 主要考核內(nèi)容: 第一章 緒論

      隧道及隧道分類:重點(diǎn)掌握按長(zhǎng)度的分類和按隧道斷面積的分類; 第二章 隧道的勘察

      隧道勘察的各階段及其基本內(nèi)容;隧道勘察方法;鉆探與物探;隧道建筑環(huán)境評(píng)價(jià)的目的和內(nèi)容; 第三章 隧道總體設(shè)計(jì)

      越嶺隧道、沿河傍山隧道選址的原則和要求;隧道洞口位置選擇原則和要求;隧道縱坡要求;曲線隧道要求;隧道建筑限界;隧道凈空;越嶺隧道;傍山隧道;早進(jìn)洞晚出洞;設(shè)計(jì)襯砌斷面主要解決的問(wèn)題。第四章 隧道圍巖工程性質(zhì)、分級(jí)與圍巖壓力

      隧道圍巖分級(jí)與圍巖壓力:圍巖初始應(yīng)力場(chǎng);隧道圍巖;圍巖分級(jí)方法及指標(biāo)體系;BQ指標(biāo)分級(jí);圍巖分級(jí)中水的處理;圍巖壓力及其計(jì)算;深埋隧道和淺埋隧道及其判斷;公路隧道圍巖分級(jí)指標(biāo)及原則;影響隧道圍巖穩(wěn)定性的客觀因素和人為因素。第五章 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

      隧道結(jié)構(gòu)組成;襯砌結(jié)構(gòu)類型及其與圍巖級(jí)別的關(guān)系;洞門的作用、類型及其選擇;明洞的作用、類型;隧道防排水原則及其措施;堵水措施;排水措施。第六章隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算

      隧道荷載;圍巖彈性抗力;隧道結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型;掌握半襯砌的計(jì)算;隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算方法及要求;理解隧道結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)的重要性和意義。第七章隧道錨噴支護(hù)

      現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)理論與傳統(tǒng)支護(hù)結(jié)構(gòu)理論的異同;錨桿的受力與計(jì)算;噴射混凝土支護(hù)的作用;錨桿支護(hù)的作用;錨噴支護(hù);支護(hù)特性曲線;開挖面空間效應(yīng);柔性支護(hù);如何實(shí)現(xiàn)柔性支護(hù);二襯支護(hù)時(shí)間選擇原則;錨噴支護(hù)施工的原則;隧道監(jiān)控量測(cè)的目的和意義。第八章隧道施工方法

      隧道開挖方法;各種開挖方法的優(yōu)缺點(diǎn);新奧法及其核心內(nèi)容和三要素;新奧法施工的掘進(jìn)技術(shù);不良地質(zhì)段隧道施工原則;隧道塌方的處理步驟;隧道開

      挖遇到溶洞的處理步驟;掘進(jìn)工作面炮眼的種類及其作用;光面爆破和預(yù)裂爆破。第九章 隧道通風(fēng)與照明

      CO濃度控制的目的;需要機(jī)械通風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)判別;通風(fēng)方式類型和優(yōu)缺點(diǎn);通風(fēng)方式的選擇因素;通風(fēng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容;隧道照明的目的;隧道照明區(qū)段的劃分;隧道亮度曲線;視見(jiàn)誘導(dǎo)性和光學(xué)誘導(dǎo)性;隧道路面照明質(zhì)量的要求;隧道照明設(shè)計(jì)內(nèi)容。

      第十章 隧道工程質(zhì)量檢測(cè)

      隧道施工質(zhì)量檢測(cè):公路隧道常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題;隧道施工質(zhì)量檢測(cè)的主要內(nèi)容;超欠挖判斷方法;注漿材料的主要性質(zhì);錨桿質(zhì)量檢測(cè)方法;物探方法在隧道檢測(cè)中的應(yīng)用。

      第十一章隧道常見(jiàn)病害于防治

      隧道病害的主要類型;隧道水害及其防治;隧道襯砌開裂及其防治;隧道襯砌腐蝕及其防治。

      主要考試題型:

      選擇題(單項(xiàng)選擇、多項(xiàng)選擇)、名詞解釋、簡(jiǎn)答題、綜合分析題、計(jì)算題

      第二篇:重慶交通大學(xué)隧道工程復(fù)習(xí)資料

      第一章 緒論 一 隧道分類

      0 隧道:以任何方式修建,最終使用于地表下面的條形建筑物,空洞內(nèi)部?jī)艨諗嗝嬖?m⒉以上者均為隧道。1 按巖層分為 :巖石隧道(軟巖,硬巖)、土質(zhì)隧道。按隧道長(zhǎng)度分為:特長(zhǎng)隧3000;長(zhǎng)隧道1000-3000;中長(zhǎng)隧道500-1000;短隧道500; 3 按斷面面積分為 :特大斷面隧道100大斷面50-100中等斷面10-50小斷面3-10極小3 第二章 隧道的勘察 隧道勘察的方法,主要有:收集與研究既有資料、調(diào)查與測(cè)繪、勘探、實(shí)驗(yàn)與長(zhǎng)期觀察。2 調(diào)查與測(cè)繪是工程地質(zhì)勘察的主要方法 勘探按巖石的物理性質(zhì)可采用 挖探、鉆探、地球物理勘探。挖探主要為:坑探和槽探。4 工程地質(zhì)調(diào)查主要有:直接觀察和訪問(wèn)當(dāng)?shù)厝罕?第三章 隧道總體設(shè)計(jì) 越嶺隧道平面位置的選擇:平面位置選擇是指隧道穿越分水嶺的不同高程及不同方向的埡口選擇,著重考慮以下因素 :A 路線總方向上的埡口B 地質(zhì)條件C 隧道長(zhǎng)度D 兩側(cè)展線難易程度E 工程量大小以及路橋隧總體線形 啞口位置選擇應(yīng)考慮:A 優(yōu)先考慮在路線總方向上或其附近的低埡口,此時(shí)埡口在兩側(cè)具有良好展線的橫坡時(shí),一般越嶺隧道最短。B 雖遠(yuǎn)離路線總方向,但埡口兩側(cè)具有良好的展線條件,又不損失越嶺高程的埡口。C 隧道一般選在分水嶺埡口兩邊河谷標(biāo)高差不多,并且兩邊河谷平面位置接近處。D 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。

      3、越嶺隧道高程的選擇:考慮運(yùn)營(yíng)條件的改善和通航能力的提高,宜采用低高程方案,但必須進(jìn)行地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)等多種因素綜合比較來(lái)確定最優(yōu)隧道高程。

      3不良地質(zhì)條件主要:有滑坡,崩坍,松散堆積,泥石流,巖溶及含鹽,含煤,地下水發(fā)育

      不良地質(zhì)隧道的施工注意事項(xiàng):1)施工前對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料詳細(xì)分析,深入調(diào)查,制定相應(yīng)施工方案和措施,備注材料,組織設(shè)計(jì),使工程優(yōu)質(zhì)、安全、高效。2)特殊地質(zhì)地段隧道施工,以先治水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進(jìn)為指導(dǎo)原則。隧道洞口位置選擇原則:A 洞口應(yīng)盡可能地設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)較好、地下水不太豐富的地方;B 洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處,不要與水爭(zhēng)路;C 洞口應(yīng)盡可能設(shè)在路線與地形等高線相垂直的地方,使隧道正面進(jìn)入山體,洞門結(jié)構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力;D 隧道標(biāo)高應(yīng)在洪水位以上;E 考慮洞口穩(wěn)定性,邊坡以及仰坡均不宜開挖過(guò)高;F 洞口附近有水溝或溝渠橫跨路線時(shí),應(yīng)慎重處理,設(shè)置橋涵凈空不宜過(guò)小;G 洞口以外應(yīng)當(dāng)留有生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所。(洞口位置選擇是隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié))5 隧道的平面線形設(shè)計(jì) :隧道平面線形,一般采用直線、避免曲線。如必須設(shè)置曲線時(shí),應(yīng)盡量采用大半徑曲線并確保視距要求。6 隧道凈空斷面與橫斷面

      隧道凈空:隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間,包括隧道建筑限界、通風(fēng)及其它所需的斷面積。

      建筑限界: 指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。7 設(shè)計(jì)襯砌斷面積主要解決 : 內(nèi)輪廓線、軸線、厚度。第四章 隧道圍巖工程性質(zhì)、分級(jí)與圍巖壓力 1 地面結(jié)構(gòu):一般由結(jié)構(gòu)和地基組成。

      地下結(jié)構(gòu):由周邊圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)所共同組成并相互作用的結(jié)構(gòu)體系,其中以圍巖為主。圍巖壓力:是指隧道開挖后,圍巖作用在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力,時(shí)隧道支撐或襯砌結(jié)構(gòu)的主要荷載之一。3隧道圍巖:隧道周圍一定范圍內(nèi),對(duì)其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的巖體。巖體的構(gòu)成要素 :1)不同尺寸和類型的巖塊(結(jié)構(gòu)面)2)巖塊間的填充物3)巖塊間相互作用的應(yīng)力狀態(tài)4)環(huán)境因素(地下水,地溫)隧道圍巖分級(jí)方法:A 按巖石強(qiáng)度為單一巖性指標(biāo)的分級(jí)方法(代表為土石分類法)B 以巖體構(gòu)造、巖性特征為代表的分級(jí)方法(代表為泰沙基分級(jí)法)C 以地質(zhì)勘探手段相聯(lián)系的方法(代表為 彈性波速度分級(jí)法和RQD法)D 多種因素的分級(jí)方法(代表為 “巖體質(zhì)量—Q”分類法)E 以工程對(duì)象為代表的分類法(代表為 圍巖分級(jí)法)公路隧道圍巖分級(jí):按巖石堅(jiān)硬程度和巖體完整性程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行初步分級(jí)

      A 巖石堅(jiān)硬程度定性—堅(jiān)硬、較堅(jiān)硬、較軟、軟、極軟。定量—巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度Rc B 巖體完整程度: 定性—完整、較完整、較破碎、破碎、極破碎。定量—巖體完整性系數(shù)Kv表示。分級(jí)需考慮的指標(biāo)和因素:a巖體結(jié)構(gòu)的特征與完整性b巖石強(qiáng)度c圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ d地下水等影響因素 質(zhì)量指標(biāo)BQ修正值 P61 修正值(BQ)=BQ-100(K1+K2+K3)注:K1地下水的影響修正系數(shù) K2主要軟弱結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀影響修正系數(shù) K3初始應(yīng)力狀態(tài)影響修正系數(shù) 8 深埋隧道圍巖壓力的確定采用— 工程類比法為基礎(chǔ) 淺埋和深埋隧道分界原則按荷載等效高度值并結(jié)合地質(zhì)條件、施工方法等因素綜合判定 10 影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素:

      1)客觀存在的地質(zhì)因素:A 巖土體結(jié)構(gòu)狀態(tài)(通常用其破碎程度或完整狀態(tài)表示B 巖土的工程性質(zhì)C 地下水狀態(tài)D 圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng)

      2)設(shè)計(jì)、施工因素,或人為因素A 隧道形狀和尺寸B支護(hù)方法和時(shí)間C 施工方法D 埋深 第五章 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造 公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造: 主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物 1)主體構(gòu)造物:A 洞身襯砌 B 洞門構(gòu)造物(明洞)2)附屬構(gòu)造物A 通風(fēng) B 照明 C 排水、消防、通訊等 洞身襯砌組合類型: 噴混凝土襯砌、噴錨襯砌以及復(fù)合式襯砌。支護(hù)分為:初期支護(hù)(一次支護(hù)):為了保證施工的安全、加固圍巖和阻止圍巖的坍塌而設(shè)置 二次支護(hù)(永久支護(hù)): 為了保證隧道的凈空和結(jié)構(gòu)的安全而設(shè)置的永久性襯砌結(jié)構(gòu) 4 洞門: 指隧道兩端的外露部分,也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)。(必考)洞門主要作用:(必考)A 保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定,引離地表水B 減少洞口土石方開挖量C 作為隧道的標(biāo)志性建筑物 洞門形式:A 端墻式洞門—適用于地形開闊,石質(zhì)較穩(wěn)定的地區(qū)B 翼墻式洞門—適用于洞口地質(zhì)較差,山體縱向推力較大,以及需要開挖路塹的地方。C 環(huán)框式洞門—適用于石質(zhì)堅(jiān)硬穩(wěn)定,地形陡峭無(wú)排水要求的地方。D 臺(tái)階式洞門—適用于傍山側(cè)坡地區(qū),洞門一側(cè)邊仰坡較高E 遮光棚式洞門—— 洞門的構(gòu)造要求:A 仰坡坡腳至洞門端墻頂帽背的水平距離,一般不超過(guò)1.5mB 洞門端墻頂宜高出仰坡坡腳不小于0.5m;C 洞門端墻與仰坡之間水溝溝底至襯砌拱頂外緣的高度,一般不小于1m;D 一般隧道門端墻、翼墻、擋土墻設(shè)計(jì)為仰斜式墻身時(shí),墻背坡度不宜緩于1:0.3 8 常用明洞類型:拱形明洞和棚式明洞

      拱形明洞:A 路塹對(duì)稱型—適用于洞頂?shù)貏?shì)平緩,路塹兩側(cè)地質(zhì)條件基本相同。B 半路塹單壓型—適用于靠山側(cè)或原山坡有坍塌、落石等情況,外側(cè)地形陡峻無(wú)法填土地段C 路塹偏壓型—適用于兩側(cè)山坡高差較大的路塹,高側(cè)邊坡有坍塌、落石或泥石流;D 半路塹偏壓型—適用于半路塹靠山側(cè)邊坡較高,有坍塌、落石或泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象,而外側(cè)地面較寬敞和穩(wěn)定。9 堵水措施:噴射混凝土、塑料板堵水、混凝土襯砌堵水。第六章 隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算 彈性抗力:在抗力區(qū)內(nèi),約束著襯砌變形的圍巖,相應(yīng)產(chǎn)生被動(dòng)抵觸力,即“彈性抗力” 2 隧道結(jié)構(gòu)荷載按性質(zhì)分為:

      A 主動(dòng)荷載——主動(dòng)作用于結(jié)構(gòu),并引起結(jié)構(gòu)變形的荷載,包括主要荷載和附加荷載。

      B 被動(dòng)荷載——因結(jié)構(gòu)變形壓縮圍巖而引起的圍巖被動(dòng)抗力,即彈性抗力,它對(duì)結(jié)構(gòu)變形起限制作用 第七章 隧道的噴錨支護(hù) 現(xiàn)代支護(hù)理論:A 一切方法和手段措施圍繞圍巖的穩(wěn)定為目的B 支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的復(fù)合體,支護(hù)和圍巖共同作用C 在復(fù)合體中,圍巖是主體,最大限度地發(fā)揮承載力,也要發(fā)揮支護(hù)的承載力D 憑借現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)手段,判斷圍巖級(jí)別,獲得圍巖參數(shù)E 對(duì)不同的地質(zhì)條件和各種特征的圍巖靈活地采用不同支護(hù)方式和計(jì)算模型 現(xiàn)代支護(hù)理論代表——新奧法。錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu) P135 錨桿的類型:全長(zhǎng)黏結(jié)型,端頭錨固型,摩擦型和預(yù)應(yīng)力型。

      錨桿支護(hù)的原理作用:錨桿的連接作用;減跨作用;組合作用;整體加固作用

      錨桿的聯(lián)結(jié)作用:隧道圍巖有不穩(wěn)定的巖塊和巖層時(shí),可用錨桿將它們聯(lián)結(jié)起來(lái),并盡可能地深入到穩(wěn)定的巖層中錨桿的這種作用稱為聯(lián)結(jié)作用。

      彈性抗力:在抗力區(qū)內(nèi),約束著襯砌變形的圍巖,相應(yīng)地產(chǎn)生被動(dòng)抵抗力。4 噴錨支護(hù):以噴射混凝土,錨桿,鋼筋網(wǎng)等組合起來(lái)的支護(hù)形式。

      噴錨支護(hù)施工原則

      1)采取各種措施,確保圍巖不出現(xiàn)有害松動(dòng)

      做法:A 合理選擇和布置洞室 B 采用控制爆破技術(shù)—減少對(duì)圍巖擾動(dòng)強(qiáng)度 C 盡可能采用全斷面一次開挖—減少對(duì)圍巖擾動(dòng)次數(shù) D 初期支護(hù)及時(shí)快速—抑制圍巖變形的有害發(fā)展 E 合理利用開挖面空間效應(yīng)抑制圍巖變形2)使圍巖變形適度發(fā)展,合理利用圍巖自承能力

      具體做法:A 初期支護(hù)分次施作(初期支護(hù)必須保證圍巖達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),二次支護(hù)主要是提高支護(hù)的安全度,限制變形過(guò)量。)B 調(diào)節(jié)支護(hù)封底時(shí)間3)保證噴錨支護(hù)與圍巖形成共同體4)選擇合理的支護(hù)類型與參數(shù)并充分發(fā)揮其功效5)合理安排施工程序 新奧法思想核心:A 保護(hù)圍巖 B調(diào)動(dòng)和發(fā)展圍巖的自承能力。柔性支護(hù):噴錨支護(hù);錨桿支護(hù);噴射混凝土支護(hù);格柵鋼架支護(hù)。優(yōu)點(diǎn):可支撐圍巖,防止圍巖產(chǎn)生有害變形;噴錨支護(hù)能與圍巖形成一個(gè)共同承載體,與圍巖同時(shí)變形,從而有效發(fā)揮圍巖自承能力。支護(hù)方法:初期支護(hù)分次操作,噴射混凝土?xí)r采用分層噴射;在噴射層中設(shè)置縱向變形縫;通過(guò)監(jiān)控調(diào)節(jié)仰封底時(shí)間和二次襯砌的施作時(shí)間。第八章 隧道施工方法 新奧法施工基本原則:少擾動(dòng),早噴錨,勤測(cè)量,緊封閉。具體如下:A 施工中必須充分保護(hù)巖體B 允許并控制巖體的變形,充分發(fā)揮巖體的承載能力C 為改善支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特性,應(yīng)盡快使之閉合D 施工的各個(gè)階段,應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)監(jiān)視。新奧法:新奧地利隧道施工法,以控制爆破為主要掘進(jìn)手段,以噴射混凝土和錨桿為主要支護(hù)措施,通過(guò)檢測(cè)控制圍巖的變形,動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種隧道施工方法,其核心內(nèi)容是充分發(fā)揮圍巖的自承能力。在噴錨支護(hù)技術(shù)總結(jié)發(fā)展而來(lái)。

      新奧法分類

      1)全斷面法:按照隧道設(shè)計(jì)輪廊線一次爆破成型。適用于較完整的、堅(jiān)硬圍巖。優(yōu)點(diǎn):A 工序少,相互干擾少,便于組織施工和管理;B 工作空間大,便于大型機(jī)械化施工;C 施工進(jìn)度高;D 施工環(huán)境好 2)臺(tái)階法。適用于跨度較大,圍巖較破碎的情況。

      A 長(zhǎng)臺(tái)階:將斷面分為上下斷面,上下相距遠(yuǎn),上臺(tái)階超前50m以上或大于5倍洞跨。法適用于凡是在全斷面法中開挖面不自穩(wěn),但圍巖堅(jiān)硬不用底拱封閉斷面的情況B 短臺(tái)階法:也是分上下斷面開挖,斷面相距較近。—適用于I-V級(jí)圍巖,尤其適用于IV、V級(jí)圍巖 優(yōu)點(diǎn):縮短支護(hù)結(jié)構(gòu)閉合的時(shí)間,改善初期支護(hù)受力條件 缺點(diǎn):上臺(tái)階出渣時(shí)對(duì)下半斷面施工干擾大,不能平行作業(yè)。C 超短臺(tái)階法:也分上下,上臺(tái)階僅超前3-5m?!m用于膨脹性圍巖和土質(zhì)圍巖,要求及早閉合斷面的場(chǎng)合。優(yōu)點(diǎn):初期全斷面閉合時(shí)間更短,利于控制圍巖變形。城市隧道施工能有效控制地表沉陷。缺點(diǎn):機(jī)械作業(yè)干擾較大,生產(chǎn)效率低。3)分部開挖法:分為臺(tái)階分部開挖法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖中。膨脹土圍巖對(duì)隧道施工的危害:A圍巖裂縫B坑道下沉C底膨D圍巖膨脹突出和坍塌 E 襯砌變形和破壞。4 溶洞 :溶洞是以巖溶水的溶蝕作用為主,間有潛蝕和機(jī)械陷塌作用而造成的基本水平方向延伸的通道。對(duì)施工的影響:穿越隧道時(shí),溶洞巖質(zhì)破碎,容易發(fā)生坍塌;位于隧道底部時(shí)使隧道基底難以處理;掘進(jìn)飽含水分的得充填溶槽時(shí),含水物涌出坑道,難以遏止,使地表下沉;遇到水囊暗河時(shí)巖溶水泥沙涌入隧道 塌方的主要原因:A 自然因素——地質(zhì)狀態(tài)、受力狀態(tài)、地下水變化。B 人為因素——不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)或不適當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法。6 隧道通風(fēng)要考慮的問(wèn)題:(1)空氣有害物質(zhì)的容許濃度(2)需風(fēng)量計(jì)算問(wèn)題(3)自然通風(fēng)的能力(4)機(jī)械通風(fēng)方式的討論(5)通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備選擇。通風(fēng)的目的:(1)對(duì)有害氣體進(jìn)行稀釋,保證洞內(nèi)衛(wèi)生條件(2)對(duì)煙霧進(jìn)行稀釋,保證隧洞內(nèi)行車安全(3)對(duì)異味進(jìn)行稀釋,提高隧道內(nèi)行車的舒適性。8 隧道通風(fēng)方式的選擇:(1)隧道長(zhǎng)度(2)隧道交通條件(3)隧道所處地層的地質(zhì)條件(4)隧道所處地區(qū)的地形和氣象條件。光面爆破:指爆破后斷面輪廓整齊,超挖和欠挖符號(hào)規(guī)定要求的爆破。

      作用:減少超挖和欠挖,加快進(jìn)度;開挖輪闊圓順,減少應(yīng)力集中;減少邊坡對(duì)圍巖的擾動(dòng),利于不良地質(zhì);

      原理:使周邊炮眼起爆后優(yōu)先沿各孔的中心連線形成貫通裂縫,然后由于爆破氣體的作用,使裂解的巖體向洞內(nèi)拋散。

      第三篇:重慶交通大學(xué)2017道路工程復(fù)試考綱

      重 慶 交 通 大 學(xué)

      2017年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試復(fù)試

      《道路工程》課程考試大綱

      一、考試形式:閉卷,筆試,時(shí)間2小時(shí),總分100分。

      二、參考書名稱:《道路工程》,教材版本:

      第四篇:2016年重慶交通大學(xué)材料力學(xué)大綱

      重慶交通大學(xué)2016年全國(guó)碩士研究生招生考試

      《材料力學(xué)》考試大綱

      一、考試總體要求:

      1、材料力學(xué)的任務(wù)和研究對(duì)象,變形固體的性質(zhì)及基本假設(shè),桿件變形的基本形式及材料力學(xué)研究問(wèn)題的方法。

      2、了解正應(yīng)力、切應(yīng)力、拉(壓)桿的變形能和應(yīng)變能密度等基本概念,會(huì)簡(jiǎn)單的直桿橫截面及斜截面上的應(yīng)力計(jì)算,能夠熟練繪制軸力圖并計(jì)算拉(壓)桿的變形。熟悉低碳鋼的拉伸圖,了解彈性極限、比例極限、屈服極限、強(qiáng)度極限,延伸率,斷面收縮率等基本概念。

      3、了解扭轉(zhuǎn)角、切應(yīng)變的的概念;能夠繪制扭矩圖,掌握切應(yīng)力分布規(guī)律并熟練掌握?qǐng)A截面桿件扭轉(zhuǎn)時(shí)切應(yīng)力的計(jì)算,能熟練地進(jìn)行圓桿扭轉(zhuǎn)的強(qiáng)度和剛度計(jì)算,并了解等直圓桿扭轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)變能。

      4、平面彎曲的概念,梁的計(jì)算簡(jiǎn)圖;剪力和彎矩的概念,剪力圖和彎矩圖;熟練掌握剪應(yīng)力圖和彎矩圖等繪制,彎矩、剪力和荷載間的關(guān)系;了解彎矩與曲率之間的關(guān)系,抗彎剛度,抗彎截面模量等概念;熟練掌握橫力彎曲時(shí)梁的正應(yīng)力及正應(yīng)力的強(qiáng)度計(jì)算;矩形截面梁的彎曲剪應(yīng)力,工字型及薄壁環(huán)形截面梁的腹板及翼緣上的剪應(yīng)力。

      5、建立梁的撓度和轉(zhuǎn)角概念,能夠簡(jiǎn)單應(yīng)用高等數(shù)學(xué)知識(shí)解決材料力學(xué)問(wèn)題。

      6、了解變形幾何相容方程,物理方程,靜力學(xué)平衡方程求解簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的超靜定問(wèn)題。

      7、應(yīng)力狀態(tài),主應(yīng)力和主平面的概念,熟練掌握二向應(yīng)力狀態(tài)的解析法和圖解法;熟練計(jì)算斜截面上的應(yīng)力、主應(yīng)力和主平面的方位;三向應(yīng)力狀態(tài)的應(yīng)力圓畫法;各向同性材料在一般應(yīng)力狀態(tài)下的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系,廣義胡克定律,各向同性材料各彈性常數(shù)之間的關(guān)系;一般應(yīng)力狀態(tài)下的應(yīng)變能密度,體積改變能密度與畸變能密度;熟練掌握四種常用的強(qiáng)度理論。

      8、組合變形和疊加原理;熟練掌握拉壓與彎曲組合變形結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和強(qiáng)度計(jì)算;熟練掌握斜彎曲和偏心壓縮的計(jì)算;熟練掌握扭轉(zhuǎn)與彎曲組合變形計(jì)算;了解截面核心的概念及其求解。

      9、壓桿穩(wěn)定的概念;常見(jiàn)約束下細(xì)長(zhǎng)壓桿的臨界壓力、歐拉公式;掌握壓桿臨界應(yīng)力以及臨界應(yīng)力總圖;壓桿失效與穩(wěn)定性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則;熟練掌握壓桿失效的不

      同類型及壓桿穩(wěn)定計(jì)算;中柔度桿臨界應(yīng)力的經(jīng)驗(yàn)公式;了解提高壓桿穩(wěn)定的措施。

      10、熟悉截面的主要幾何特征和規(guī)律。掌握靜矩與形心、極慣性矩、慣性積、慣性半徑、慣性矩的計(jì)算。熟練應(yīng)用平行移軸定理,正確理解轉(zhuǎn)軸定理及主慣性矩的概念。

      二、考試形式與試卷結(jié)構(gòu)

      (一)考試形式

      考試形式為筆試,考試時(shí)間為3小時(shí),滿分為150分。

      (二)試卷結(jié)構(gòu) 1.選擇題(25分)2.填空題(15分)

      3.作圖題及計(jì)算題(110分)

      三、主要參考書目

      1.《材料力學(xué)》(第5版),孫訓(xùn)芳主編

      第五篇:重慶交通大學(xué)復(fù)試——汽車?yán)碚撛嚲?/a>

      2013年碩士研究生入學(xué)考試復(fù)試《汽車?yán)碚摗房荚嚧缶V

      參考教材:《汽車?yán)碚摗罚ǖ谖灏妫?,清華大學(xué) 余志生,機(jī)械工業(yè)出版社,2009年

      一、基本概念:汽車動(dòng)力性及其評(píng)價(jià)指標(biāo),驅(qū)動(dòng)力圖,滾動(dòng)阻力系數(shù),車輪半徑,空氣阻力,道路阻力系數(shù),汽車動(dòng)力因數(shù),附著力,附著率,等效坡度,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo),汽車制動(dòng)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo),滑動(dòng)(移)率,I曲線,同步附著系數(shù),側(cè)偏力,側(cè)偏角,輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象,回正力矩,汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性,汽車的通過(guò)性幾何參數(shù)。

      二、基本原理:滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素,附著系數(shù)的影響因素,附著率與附著系數(shù)的關(guān)系,驅(qū)動(dòng)力與地面切向反作用力的關(guān)系,汽車行駛方程式及各部分的含義,汽車驅(qū)動(dòng)與附著條件,功率平衡方程式及各部分的含義,驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖及動(dòng)力性分析,功率平衡圖及動(dòng)力性分析,動(dòng)力特性圖及動(dòng)力性分析,行駛速度對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響,燃料消耗方程式及各部分的含義,檔位對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響,地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者之間的關(guān)系及圖示,制動(dòng)力系數(shù)與滑動(dòng)率關(guān)系曲線及分析,前后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配關(guān)系,同步附著系數(shù)的大小與制動(dòng)穩(wěn)定性的關(guān)系,汽車的質(zhì)心縱向位置與汽車性能的關(guān)系,三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性及其條件。

      三、基本計(jì)算:根據(jù)行駛方程式計(jì)算各力,根據(jù)汽車相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算動(dòng)力因素,根據(jù)動(dòng)力因數(shù)計(jì)算爬坡能力,根據(jù)功率平衡方程式計(jì)算驅(qū)動(dòng)功率,根據(jù)驅(qū)動(dòng)附著條件判斷滑轉(zhuǎn),分析制動(dòng)過(guò)程并計(jì)算制動(dòng)距離,根據(jù)汽車相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算同步附著系數(shù)、制動(dòng)效率和制動(dòng)減速度,根據(jù)同步附著系數(shù)與制動(dòng)穩(wěn)定性的關(guān)系確定穩(wěn)定性或路面附著系數(shù),特征車速,穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益,靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù),前、后輪側(cè)偏角差。

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