第一篇：船舶電子電氣工程大三期末考試試題及考題范圍總結(jié)

自動(dòng)化

1.MAN B&W MC/MCE型主機(jī)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)中連鎖控制： 換向啟動(dòng)連鎖；啟動(dòng)過程中空氣分配器換向的鎖定；盤車機(jī)連鎖 2.主機(jī)啟動(dòng)邏輯包括哪幾種啟動(dòng)邏輯？

主啟動(dòng)邏輯，重復(fù)啟動(dòng)邏輯，重啟動(dòng)邏輯，慢轉(zhuǎn)啟動(dòng)邏輯 3.主機(jī)有哪三個(gè)操縱位置，按照操作優(yōu)先權(quán)從高到低？

機(jī)旁

集控室

駕駛臺(tái)

4.一般主機(jī)自動(dòng)遙控系統(tǒng)的主要功能：

操作部位切換功能；邏輯程序控制功能；轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制功能 安全保護(hù)與應(yīng)急操縱功能；模擬試驗(yàn)功能 5.主機(jī)換向邏輯條件

①滿足換向邏輯鑒別-輪機(jī)與凸輪軸位置不一致

②停油--車令與主機(jī)轉(zhuǎn)向不一致/車鐘在停車位/有應(yīng)急指令/車令與凸輪軸方向不一致。③達(dá)到換向轉(zhuǎn)速。④頂升機(jī)構(gòu)抬起。

6.AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)中，惡劣海況模式較正常模式有哪三點(diǎn)改進(jìn)？ “超速”現(xiàn)象被特別監(jiān)控當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到“超速”轉(zhuǎn)速時(shí)，切斷燃油供給，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降；

當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到復(fù)位轉(zhuǎn)速時(shí)恢復(fù)燃油供給，主機(jī)的轉(zhuǎn)速慢慢地恢復(fù)到先前轉(zhuǎn)速

可適當(dāng)調(diào)整上限值，避免在“超速”/“復(fù)位”之間頻繁波動(dòng) 7.DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)由哪幾部分組成？

駕駛臺(tái)和集控室發(fā)令裝置

電源

數(shù)字調(diào)速單元

轉(zhuǎn)速檢測裝置

掃氣壓力傳感器

8.一般遙控系統(tǒng)負(fù)荷限制功能有幾個(gè)？

增壓空氣壓力限制

轉(zhuǎn)矩限制

啟動(dòng)油量設(shè)置

螺旋槳特性限制

最大油量控制

9.AC20主機(jī)遙控系統(tǒng)中，哪幾種情況會(huì)觸發(fā)啟動(dòng)封鎖功能？ ①主機(jī)故障停車②啟動(dòng)空氣壓力低③轉(zhuǎn)速檢測故障④調(diào)速器脫開 ⑤主啟動(dòng)閥封鎖⑥空氣分配器封鎖⑦盤車機(jī)未脫開

10.DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)可以接收哪幾種調(diào)速設(shè)定信號(hào)？

4～20mA電流信號(hào)

-10～10V DC電壓信號(hào)

5kΩ電位器信號(hào) 11.AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)中，start block 和 engine Not Ready 兩個(gè)信號(hào)意思是否相同？分別由哪些條件產(chǎn)生

不同

start block :啟動(dòng)空氣壓力太低 轉(zhuǎn)速檢測裝置故障

有應(yīng)急停車指令 主機(jī)滑油失壓

超速

Engine Not Ready :調(diào)速器與燃油齒條未連接好

啟動(dòng)空氣閥未打開 啟動(dòng)空氣分配器未打開

盤車機(jī)未脫開

12.主機(jī)遙控系統(tǒng)的類型有哪些？各有什么特點(diǎn)？

①氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)：驅(qū)動(dòng)功率大，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單。

②電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)緊湊，遙控距離不受限制，控制性能好，靈活實(shí)現(xiàn)各種功能。

③電-氣式主機(jī)遙控系統(tǒng)：充分發(fā)揮電動(dòng)式和氣動(dòng)式兩種遙控系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) ④電-液式主機(jī)遙控系統(tǒng)：驅(qū)動(dòng)功率大，可控性好，便于遠(yuǎn)距離控制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

⑤微機(jī)控制的主機(jī)遙控：應(yīng)用靈活，功能強(qiáng)大，適用性強(qiáng)，可靠性高。13一般遙控系統(tǒng)負(fù)荷限制功能 轉(zhuǎn)速限制功能 a.臨界轉(zhuǎn)速回避b.最小轉(zhuǎn)速限制c.最大轉(zhuǎn)速限制 d.輪機(jī)長手動(dòng)設(shè)定最大轉(zhuǎn)速限制

14.AC—4主機(jī)遙控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括哪四大部分？

1.實(shí)現(xiàn)主機(jī)啟停換向等邏輯控制的AC—4主機(jī)遙控系統(tǒng)

遙控 2.實(shí)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速控制的DG—U8800e數(shù)字轉(zhuǎn)速單元

調(diào)速 3.實(shí)現(xiàn)主機(jī)安全保護(hù)功能的SSU8810安全保護(hù)單元 安保 4.車鐘單元

駕駛臺(tái)

一，GPS測距誤差的來源：

1、衛(wèi)星：a星歷表誤差 b衛(wèi)星始終矯正誤差 c群延遲

2、傳播路徑：a電力折射 b對流層折射 c多徑效應(yīng)

3、導(dǎo)航儀： a通道誤差 b噪聲影響 c量化誤差 二，LRIT遠(yuǎn)程識(shí)別系統(tǒng)的信息

1、船載設(shè)備識(shí)別碼

2、本船位置報(bào)告

3、發(fā)射位置報(bào)告的UTC時(shí)間日期

三、AIS的兩種類型

A類：采用自組織時(shí)分多址技術(shù)，滿足IMO關(guān)于AIS船載移動(dòng)設(shè)備的所有要求。B類：功能簡化的AIS設(shè)備，采用自組織時(shí)分多址技術(shù)和載波偵測時(shí)分多址技術(shù)，不完全滿足IMO關(guān)于AIS船載移動(dòng)設(shè)備的所有相關(guān)要求。

四、雷達(dá)水平、垂直波束對探測性能的影響

水平波束：寬度越窄雷達(dá)目標(biāo)探測的方位精度和目標(biāo)的方位分辨率越高。垂直波束：寬度越窄，在惡劣環(huán)境中船舶搖擺時(shí)越不易丟失海面目標(biāo)。五，INS是由若干航海儀器組合在一起，為船舶提供優(yōu)化的綜合導(dǎo)航信息的系統(tǒng)。INS是IBS的信息來源，是IBS的基本功能。IBS利用INS信息對船舶集中控制，包括航路執(zhí)行、通信、裝卸載和貨運(yùn)管理、機(jī)械控制、航行安全和船舶安保以及系統(tǒng)管理。六

航行管理系統(tǒng)(VMS)的功能和系統(tǒng) 功能:能建立和實(shí)施航行計(jì)劃，是綜合導(dǎo)航系統(tǒng)的管理控制核心。其主要任務(wù)是為駕駛員提供直觀、快捷的實(shí)時(shí)信息。它具有電子海圖顯示、綜合信息顯示、計(jì)劃航線顯示、航跡控制等功能。

系統(tǒng):導(dǎo)航工作臺(tái)、輔助工作臺(tái)、綜合信息控制臺(tái)三個(gè)子系統(tǒng)組成。

七、GPS粗碼、精碼的特點(diǎn)p碼是一種連續(xù)、快速、長周期的偽隨機(jī)二進(jìn)制序列碼，其碼率為10.23MHZ,碼周期為7d，這種碼具有精確的時(shí)間和距離測量能力。

CA碼是一種低速、短周期的偽隨機(jī)二進(jìn)制序列碼，其碼率為1.023MHZ,碼周期為1ms。CA碼測碼精度較低，但它最易于捕獲，具有協(xié)助獲得P碼的能力。

八、AIS船用主機(jī)的組成通信處理器，內(nèi)置衛(wèi)星定位接收機(jī)，VHF數(shù)據(jù)通信機(jī)（1臺(tái)VHF TDMA發(fā)射機(jī) 2臺(tái)VHF TDMA接收機(jī)和1臺(tái)VHF DSC接收機(jī)）、內(nèi)置完美性能測試口，數(shù)據(jù)輸出接口及MKD

管理（慕容部分）三． 高效團(tuán)隊(duì)的特征：

1：清晰的目標(biāo) 2：充分的人際技能 3：相互的信任 4: 一致的承諾

5：良好的溝通 6：成員的工作自主性和精神狀態(tài) 7：有效的領(lǐng)導(dǎo) 8：內(nèi)部支持和外部支持 六．團(tuán)隊(duì)精神在船舶上的體現(xiàn)

1.良好的團(tuán)隊(duì)精神可以預(yù)防事故的發(fā)生，有益于安全工作

2.良好的團(tuán)隊(duì)精神有助于增加船員之間相互溝通，實(shí)現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班，節(jié)能增效目標(biāo)。

3.良好的團(tuán)隊(duì)精神可以促進(jìn)船員個(gè)人事業(yè)的發(fā)展。4.良好的團(tuán)隊(duì)精神可以健全人格，完善提高個(gè)人素質(zhì)。七．團(tuán)隊(duì)精神的培育

1.首先要營造出一個(gè)相互信任的氛圍，信任是一切的基礎(chǔ)。其次要建立合理有效的溝通機(jī)制，多交流才能工作更加順心。第三是加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)及敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高，要不斷豐富自己的技能。最后則是船舶管理人員的帶頭作用，其有著極強(qiáng)的示范意義。

九．激勵(lì)的原則：

激勵(lì)是一門科學(xué)，正確的激勵(lì)應(yīng)遵循以下原則。1.組織目標(biāo)與與個(gè)人目標(biāo)相結(jié)合的原則。2.物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)相結(jié)合的原則。3.外在激勵(lì)與內(nèi)在激勵(lì)相結(jié)合的原則。

4.正激勵(lì)與負(fù)激勵(lì)相結(jié)合的原則。堅(jiān)持以正激勵(lì)為主，負(fù)激勵(lì)為輔； 5.按員工需要激勵(lì)的原則。

6.堅(jiān)持民主公正的原則。公正是激勵(lì)的一個(gè)基本原則。十一．機(jī)艙管理中情景意識(shí)的培養(yǎng)： 1.輪機(jī)知識(shí)的積累是情景意識(shí)培養(yǎng)的基礎(chǔ)。2.加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識(shí)的關(guān)鍵。3.良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識(shí)的保證。4.重視注意力的分配是情景意識(shí)培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。

5.做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識(shí)的助推器。6.加強(qiáng)對輪機(jī)管理案例的學(xué)習(xí)研究是情景意識(shí)培養(yǎng)的捷徑 十二．溝通的分類與作用： 1.溝通的分類 ：

正式溝通與非正式溝通；上行溝通、下行溝通和平行溝通；單向溝通和雙向溝通；口頭溝通和書面溝通

2.溝通的作用1溝通有利于消除誤會(huì)，確立互信的人際關(guān)系，營造良好的工作氛圍，增強(qiáng)組織的凝聚力2溝通有利于協(xié)調(diào)組織成員的步伐和行動(dòng)，確保組織計(jì)劃和目標(biāo)的順利完成3溝通有利于領(lǐng)導(dǎo)者準(zhǔn)確、迅速、完整地了解組織及下屬的動(dòng)態(tài)，獲取高質(zhì)量的信息，有助于提高領(lǐng)導(dǎo)工作效率4溝通有利于加強(qiáng)組織與外部壞境的聯(lián)系，同外部壞境進(jìn)行物質(zhì)、信息及能量的交換，保證組織與環(huán)境協(xié)調(diào)一致5溝通有利于激勵(lì)下屬的斗志，激發(fā)整體創(chuàng)新智慧，增強(qiáng)組織的持續(xù)發(fā)展動(dòng)力

肖霞

1.船舶電力系統(tǒng)的組成及其各部分的應(yīng)用

船舶電力系統(tǒng)主要由電源、配電裝置、電網(wǎng)和電力負(fù)載四部分組成。電源分為主發(fā)電機(jī)組、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組、蓄電池組等。配電裝置分為主配電盤、區(qū)域配電盤、分配電盤、蓄電池充放電板、岸電箱等。船舶電網(wǎng)分為動(dòng)力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、臨時(shí)應(yīng)急電網(wǎng)等。電力負(fù)載是船舶電力系統(tǒng)電能的消費(fèi)者。2.船舶電力系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.船舶電站的容量較小。2.電源與用電設(shè)備之間的距離很近，線路阻抗很小，因此短路電流很大。3.船舶電力系統(tǒng)負(fù)載變化頻繁。4.船舶電力系統(tǒng)工作環(huán)境惡劣。

3.同步發(fā)電機(jī)的外特性的定義和曲線 發(fā)電機(jī)在n=nN，If=常數(shù)和cos? =常數(shù)時(shí)，端電壓U和負(fù)載電流I的關(guān)系曲線U?f(I)稱為外特性。

4.同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性的定義和曲線 當(dāng)n?nN，U?常數(shù)，cos??常數(shù)時(shí)，勵(lì)磁電流和負(fù)載電流間的關(guān)系曲線If?f(I)稱為發(fā)電機(jī)的調(diào)整特性。

5.酸性蓄電池的工作原理

酸性蓄電池負(fù)極板上的活性物質(zhì)為海綿狀鉛(Pb)，正極板上的活性物質(zhì)為二氧化鉛(PbO2)，電解液是密度為1.20~1.29的稀硫酸溶液(H2SO4)，放電時(shí)兩極活性物質(zhì)逐漸變成硫酸鉛，而電解液的硫酸減少、水增多，因此電解液密度下降，充電時(shí)則相反，方程式如下：

6.船舶配電裝置的基本功能

接收船舶發(fā)電機(jī)輸出的電能并對負(fù)載分配電能；正常運(yùn)行時(shí)接通和斷開電路(手動(dòng)或自動(dòng))；電力系統(tǒng)發(fā)生故障或不正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作，切斷故障電路或發(fā)出報(bào)警信號(hào)；測量和顯示電力系統(tǒng)運(yùn)行中的各種電氣參數(shù)，例如電壓、頻率、電流、功率、功率因數(shù)、絕緣電阻等；進(jìn)行參數(shù)的調(diào)整，如電壓、頻率的調(diào)整；對電路狀態(tài)、開關(guān)狀態(tài)以及偏離正常工作狀態(tài)進(jìn)行信號(hào)指示 7.船舶配電裝置的分類

主配電盤MSB、應(yīng)急配電盤ESB、充放電板CDP、分配電盤DSB、岸電箱SCB、電工試驗(yàn)板TP、停泊配電板PSB、駕駛臺(tái)集控板WHC 8.儀用互感器（電壓互感器和電流互感器）在使用中應(yīng)注意的問題

電壓互感器注意事項(xiàng)：電壓互感器在連接時(shí)，要注意其一、二次線圈接線端子的極性，使用時(shí)要按照接線標(biāo)志正確連線，注意同名端；原、副邊線圈都不允許短路；電壓互感器的鐵芯和二次側(cè)的一端都必須接地；為保證測量的準(zhǔn)確性，接在電壓互感器副邊的負(fù)載功率不應(yīng)超過其額定容量；電壓互感器應(yīng)按一次電壓、二次電壓(通常為100V)和精確度級(jí)別等條件進(jìn)行選擇。

電流互感器注意事項(xiàng)：電流互感器的二次側(cè)在工作時(shí)不得開路；在連接時(shí)，要注意一、二次線圈端子的極性；為了保證精度，副邊所接負(fù)載阻抗不應(yīng)超過其額定容量；應(yīng)按一次電流、二次電流(一般為5A或1A)和精確度級(jí)別等條件進(jìn)行選擇使用。

9.畫單線圖說明主配電板和應(yīng)急配電板之間的電氣聯(lián)鎖關(guān)系

正常：ACB閉合，MCB閉合，CACB自動(dòng)閉合，EACB斷開 故障：ACB斷開，MCB斷開，CACB自動(dòng)斷開，EACB閉合 試驗(yàn)：ACB閉合，MCB閉合，CACB被強(qiáng)制分?jǐn)?，EACB閉合 ACB發(fā)電機(jī)主開關(guān)、MCB配電開關(guān)、CACB聯(lián)絡(luò)開關(guān)、EACB應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開關(guān) 10.并聯(lián)運(yùn)行的基本條件

理想：待并發(fā)電機(jī)的電壓與運(yùn)行發(fā)電機(jī)(或電網(wǎng))的電壓大小相等；待并發(fā)電機(jī)的頻率與運(yùn)行發(fā)電機(jī)(或電網(wǎng))的頻率數(shù)值相等；待并發(fā)電機(jī)的初相位(初相角)與運(yùn)行發(fā)電機(jī)(或電網(wǎng))的初相位(初相角)一致；

實(shí)際：并車操作中電壓差不得大于額定電壓的10%；相位差在±15 °以內(nèi)；頻差在±1%額定頻率值以內(nèi)。11.并車的步驟

啟動(dòng)待并機(jī)組，啟動(dòng)后檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓是否在允許范圍內(nèi)，是否缺相，通過調(diào)速開關(guān)調(diào)整待并發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，使待并機(jī)與電網(wǎng)的頻率相近，觀察同步表，調(diào)整頻差使同步表指針旋轉(zhuǎn)一周時(shí)間在3~5s內(nèi)，待指針快接近紅色同步點(diǎn)(相當(dāng)于手表11點(diǎn)到12點(diǎn)位置)時(shí)，果斷按下合閘按鈕，同時(shí)向反方向調(diào)整兩機(jī)組的調(diào)速開關(guān)，使新投入機(jī)加速、原運(yùn)行機(jī)減速，直到兩機(jī)功率表讀數(shù)相等，最后斷開同步表，完畢。12.手動(dòng)準(zhǔn)同步并車的方法及各種方法的理想合閘時(shí)刻

指示燈式同步表法：當(dāng)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組與待并發(fā)電機(jī)組頻差小于0.2Hz，且相位差在350 °~360 °時(shí)，上方SYNC綠色指示燈亮，此時(shí)待并發(fā)電機(jī)組可并車投入運(yùn)行。

燈光明暗法：當(dāng)燈光亮、暗變化較慢，并且燈泡完全熄滅時(shí)，恰好是相

位完全一致的時(shí)候，也就是并車操作中需要捕捉的合閘時(shí)刻。

燈光旋轉(zhuǎn)法：兩機(jī)進(jìn)入同步的標(biāo)志是燈光停止旋轉(zhuǎn)，l1燈完全熄滅，l2、2→3:二次調(diào)節(jié):油門開度增大，彈簧預(yù)緊力增大(手動(dòng)或自動(dòng))l3燈亮度相同。

4.自動(dòng)調(diào)壓器的作用(4點(diǎn))⑴自勵(lì)起壓，強(qiáng)行勵(lì)磁；

⑵在船舶電力系統(tǒng)正常運(yùn)行的工況下，維持發(fā)電機(jī)的端電壓在允許的范圍內(nèi)；

⑶在船舶發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，合理分配各發(fā)電機(jī)承擔(dān)的無功功率； ⑷提高船舶電力系統(tǒng)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性。5.自動(dòng)調(diào)壓器按控制方式不同的分類及各自的特點(diǎn)

⑴開環(huán)調(diào)壓系統(tǒng)，又稱不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓器，動(dòng)態(tài)特性特別好；具有強(qiáng)大的勵(lì)磁能力，強(qiáng)勵(lì)倍數(shù)大；還具有結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，易于調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)。

⑵閉環(huán)調(diào)壓系統(tǒng)，具有很好的靜態(tài)特性和比較好的動(dòng)態(tài)特性，并具有體積小，重量輕等一系列優(yōu)點(diǎn)。不足之處是短路時(shí)強(qiáng)勵(lì)倍數(shù)小，可靠性不高，無線電干擾較大，整個(gè)勵(lì)磁系統(tǒng)仍屬于滯后調(diào)節(jié)。

⑶復(fù)合控制調(diào)壓系統(tǒng)，具有上述兩種類型自動(dòng)調(diào)壓器的優(yōu)點(diǎn)，在原理上動(dòng)、靜態(tài)特性都比較好。

6.電流疊加式相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置的組成并畫單線原理圖表示

主要元件：電流互感器CT、移相電抗器DK、三相橋式硅整流器ZL、阻容保護(hù)RC、充磁按鈕SB、蓄電池E、限流電阻R 7.畫相量圖說明不可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置按負(fù)載的大小和性質(zhì)變化的“相復(fù)勵(lì)”補(bǔ)償原理

純電阻負(fù)載：

純電感負(fù)載：

8.并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組之間的無功功率的自動(dòng)分配方法 ⑴不可控均壓線

①對同型號(hào)、同容量的發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行，可采取直流均壓線法。將并聯(lián)機(jī)組的激磁繞組并聯(lián)，迫使各機(jī)組的勵(lì)磁電壓一致，使各發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流在任何時(shí)候都接近一致，保證各發(fā)電機(jī)的無功負(fù)荷在任何時(shí)候都平均分配。

②對不同容量的發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行，可采用交流均壓線法，將兩臺(tái)發(fā)電機(jī)調(diào)壓裝置的移相電抗器通過均壓線并聯(lián)，當(dāng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)電壓差時(shí)，通過均壓線使發(fā)電機(jī)輸出電壓均衡，以保持無功負(fù)荷分配均衡。⑵可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓器采用電流穩(wěn)定裝置，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)無功電流檢測裝置，測得的無功電流信號(hào)按比例變換成相應(yīng)的控制信號(hào)，加到調(diào)壓器上，調(diào)壓器就可改變電壓調(diào)整特性曲線的傾斜度，只要調(diào)整并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的調(diào)壓系數(shù)基本一致，則并聯(lián)時(shí)就可穩(wěn)定的、均勻的分配無功功率。9.調(diào)速器的調(diào)速特性及類型

（１）機(jī)械式調(diào)速器：直接利用飛重產(chǎn)生的離心力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速；

（２）液壓式調(diào)速器：利用飛重產(chǎn)生的離心力控制一個(gè)功率放大原件（伺服機(jī)），再利用其液壓作用產(chǎn)生的更大動(dòng)力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速；

（３）電子式調(diào)速器：信號(hào)檢測或執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電氣的調(diào)速方式。

調(diào)速器的特性：在柴油機(jī)調(diào)速器的自動(dòng)調(diào)節(jié)下，機(jī)組頻率與柴油機(jī)功率輸出的關(guān)系。分為靜態(tài)調(diào)速特性與動(dòng)態(tài)調(diào)速特性。

10.為確保并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組間的有功功率能夠時(shí)刻得到均勻分配，調(diào)速器應(yīng)具有怎樣的調(diào)速特性

有差調(diào)速特性

11.畫圖說明調(diào)速器的一次和二次調(diào)節(jié)過程

1→2:一次調(diào)節(jié):油門開度增大，彈簧預(yù)緊力不變(自動(dòng))

12.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的作用

（１）自動(dòng)維持船舶電力系統(tǒng)頻率為額定值；

（２）依并聯(lián)運(yùn)行各機(jī)組的容量按比例自動(dòng)分配有功功率；

（３）接到“解列”指令時(shí)，能自動(dòng)控制負(fù)荷轉(zhuǎn)移，待其負(fù)荷接近為零時(shí)，才使其發(fā)電機(jī)主開關(guān)自動(dòng)跳閘，與電網(wǎng)脫離。13.船舶電力系統(tǒng)保護(hù)的內(nèi)容和基本要求？

內(nèi)容：（1）船舶發(fā)電機(jī)的保護(hù)（2）船舶電力網(wǎng)的保護(hù)（3）船舶用電設(shè)備的保護(hù)基本要求：（1）選擇性（2）速動(dòng)性（3）靈敏性（4）可靠性 14.萬能式自動(dòng)空氣斷路器構(gòu)造及功能？

構(gòu)造：（1）觸頭裝置（2）滅弧裝置（3）操作機(jī)構(gòu)（4）保護(hù)

機(jī)構(gòu)功能：過載保護(hù)，短路保護(hù)，失壓保護(hù)

15.船舶低壓發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)置哪些保護(hù)，各自由什么裝置實(shí)現(xiàn)？

1.過載保護(hù)，自動(dòng)分級(jí)卸載裝置，萬能式自動(dòng)空氣斷路器的過電流脫扣器和綜合保護(hù)裝置。

2.外部短路保護(hù)，外部短路保護(hù)裝置（萬能式自動(dòng)空氣斷路器的過電流脫扣器或綜合保護(hù)裝置）。

3.欠壓保護(hù)，萬能式自動(dòng)空氣斷路器的失壓脫扣器或綜合保護(hù)裝置

4.逆功率保護(hù)，逆功率繼電器

17.PPU的主要功能:（1）自動(dòng)同步并車功能（2）功率和頻率控制功能（3）保護(hù)及顯示功能

18.PMS的組成:（1）發(fā)電系統(tǒng)管理模塊（2）配電系統(tǒng)管理模塊（3）用電設(shè)備管理模塊（4）系統(tǒng)監(jiān)測報(bào)警管理模塊（5）電力優(yōu)化分配（6）管理模塊

19.PMS功能:（1）數(shù)據(jù)收集（2）船舶電力管理（3）網(wǎng)絡(luò)分析 1.高壓電力系統(tǒng)為什么一般不采用中性點(diǎn)不接地方式？

對高壓電，長距離配電線路，單相接地的電容電流一般很大，該電容電流超前電壓90°，黨故障點(diǎn)的電容電流在第一個(gè)半波過零熄弧時(shí)，加在故障點(diǎn)的電壓正好為峰值，若電容電流過大，空氣游離嚴(yán)重，極易將故障點(diǎn)重新?lián)舸@種重燃有時(shí)難以避免，在接地處容易發(fā)生電弧周期性的熄滅與重燃，出現(xiàn)所謂間歇電弧，引起電網(wǎng)產(chǎn)生高頻振蕩，形成間歇性弧光過電壓，可能擊穿設(shè)備絕緣造成短路故障，為避免發(fā)生間歇電弧，要求3-10KV電網(wǎng)單相接地電流小于30A，35KV以上電網(wǎng)單相接地電流小于10A.因此中性點(diǎn)不接地方式對高電壓長距離配電線路不適宜。2.高壓電力系統(tǒng)中性點(diǎn)接地方式有哪些？（1）直接接地（2）消弧線圈接地方式（3）電阻接地方式

3.船舶高壓開關(guān)柜的五防措施。（1）防止誤分合高壓斷路器（2）防止帶負(fù)荷分合隔離開關(guān)（3）防止帶電掛接地線（4）防止帶接地線接通高壓斷路器（5）防止誤入帶電間隔 4.船舶高壓發(fā)電機(jī)的檢修操作規(guī)程？

①將發(fā)電機(jī)組方式選擇開關(guān)打到手動(dòng)位置，防止發(fā)電機(jī)誤啟動(dòng)。②斷開船舶高壓發(fā)電機(jī)主開關(guān)，關(guān)閉勵(lì)磁電源，合上接地開關(guān)，才能檢修。③如果需要測量船舶高壓主發(fā)電機(jī)繞組的絕緣，必須將放電機(jī)中性點(diǎn)接地電阻斷開。

船舶高壓主開關(guān)的檢修操作規(guī)程？

將船舶高壓主開關(guān)置于斷開位置，斷開相應(yīng)的隔離開關(guān)，閉合接地開關(guān)，打開開關(guān)柜，方可檢修船舶高壓主開關(guān)，檢修完畢后，首先閉合開關(guān)柜，斷開接地開關(guān)，閉合相應(yīng)的隔離開關(guān)，將船舶高壓主開關(guān)置于工作位置。

之間都有電氣或機(jī)械連鎖，以防誤操作。

管理（備用部分）一． 管理的四大基本職能

計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制作為管理的四大基本職能。1)計(jì)劃職能：它是管理的首要職能。

2組織職能： 組織職能是指為了實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，根據(jù)計(jì)劃安排，對組織擁有的各種資源進(jìn)行制度化安排，包括組織設(shè)計(jì)、人員配置、組織變革與發(fā)展。（3）領(lǐng)導(dǎo)職能

：領(lǐng)導(dǎo)職能是指領(lǐng)導(dǎo)者對組織成員施加影響，使他們以高昂的士氣、飽滿的熱情為實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)而努力，具體包括指導(dǎo)、溝通和激勵(lì)等工作。

（4）控制職能

;控制職能是指管理者根據(jù)既定計(jì)劃要求，檢查組織活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)偏差，查明原因，采取措施給予糾正，或者根據(jù)新的情況對原計(jì)劃作必要的調(diào)整，保證計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)行相適應(yīng)?？刂七^程包括依據(jù)計(jì)劃制定控制標(biāo)準(zhǔn)，衡量實(shí)際業(yè)績，發(fā)現(xiàn)偏差，糾正偏差。二． 人員的配備原則

1經(jīng)濟(jì)效益原則：組織人員配備計(jì)劃的擬定要以組織需要為依據(jù)，以保證經(jīng)濟(jì)效益的提高為前提；它既不是盲目地?cái)U(kuò)大職工隊(duì)伍，更不是單純?yōu)榱私鉀Q職工就業(yè)，而是為了保證組織效益的提高。

2任人唯賢原則：在人事選聘方面，大公無私，實(shí)事求是地發(fā)現(xiàn)人才，愛護(hù)人才，本著求賢若渴的精神，重視和使用確有真才實(shí)學(xué)的人。這是組織不斷發(fā)展壯大，走向成功的關(guān)鍵。

3因事?lián)袢嗽瓌t：因事?lián)袢司褪菃T工的選聘應(yīng)以空缺和實(shí)際工作的需要為出發(fā)點(diǎn)，以職位對人員的實(shí)際要求為標(biāo)準(zhǔn)，選拔、錄用各類人員。4量才使用原則：量才使用就是根據(jù)每個(gè)人的能力大小來安排合適的崗位。人的差異是客觀存在的，一個(gè)人只有處在最能發(fā)揮其才能的崗位上，才能干得最好。

5程序化、規(guī)范化原則：員工的選拔必須遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和程序?？茖W(xué)合理地確定組織員工的選拔標(biāo)準(zhǔn)和聘任程序是組織聘任優(yōu)秀人才的重要保證。只有嚴(yán)格按照規(guī)定的程序和標(biāo)準(zhǔn)辦事，才能選聘到真正的愿為組織的發(fā)展做出貢獻(xiàn)的人才。四． 團(tuán)隊(duì)成員的角色和作用：

1實(shí)干者 作用：由于其可靠、高效率及處理具體工作的能力強(qiáng)，因此在團(tuán)隊(duì)中作用很大，實(shí)干者不會(huì)根據(jù)個(gè)人興趣而是根據(jù)團(tuán)隊(duì)需要來完成工作

2協(xié)調(diào)者：作用：擅長領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)具有各種技能和個(gè)性特征的群體，善于協(xié)調(diào)各種錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，喜歡平心靜氣的解決問題

3推進(jìn)者：作用：是行動(dòng)的發(fā)起者，敢于面對困難，并義無反顧地加速前進(jìn)，敢于獨(dú)自做決定而不介意別人的反對，推進(jìn)者是確保團(tuán)隊(duì)快速行動(dòng)的最有效成員

4創(chuàng)新者：作用：提出新想法和開拓新思路，通常在項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)或陷入困境時(shí)，創(chuàng)新者顯得非常重要

5信息者：作用：有與人交往和發(fā)現(xiàn)新事物的能力，善于迎接挑戰(zhàn)

6監(jiān)督者：作用：善于分析和評估，善于權(quán)衡利弊來選擇方案

7凝聚者：作用：善于調(diào)和各種人際關(guān)系，在沖突環(huán)境中其社交和理解能力會(huì)成為資本

8完美者：作用：在管理方面崇尚高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，注意準(zhǔn)確性，關(guān)注細(xì)節(jié)，堅(jiān)持不懈

五．團(tuán)隊(duì)精神包含的內(nèi)容

1.團(tuán)隊(duì)的凝聚力，團(tuán)隊(duì)的凝聚力是針對團(tuán)隊(duì)和成員之間的關(guān)系而言的。團(tuán)隊(duì)精神表現(xiàn)為團(tuán)隊(duì)強(qiáng)烈的歸屬感和一體性，對團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)出忠誠對團(tuán)隊(duì)的成就表現(xiàn)出榮譽(yù)感，對團(tuán)隊(duì)的成功驕傲，對失敗憂慮，當(dāng)個(gè)人與團(tuán)隊(duì)目標(biāo)一致時(shí)，凝聚力才能更深刻地體現(xiàn)出來

2.團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)指的是團(tuán)隊(duì)和團(tuán)隊(duì)隊(duì)員表現(xiàn)為協(xié)作和共為一體的特點(diǎn)。團(tuán)隊(duì)成員間相互幫助，彼此寬容，彼此信任。利益和成就共享，責(zé)任共擔(dān)。良好的合作氛圍是提高團(tuán)隊(duì)效率的基礎(chǔ)。

3.團(tuán)隊(duì)高昂的士氣，這一點(diǎn)是從團(tuán)隊(duì)成員和對團(tuán)隊(duì)事物的態(tài)度體現(xiàn)出來，表現(xiàn)為團(tuán)隊(duì)成員對團(tuán)隊(duì)事物的盡心盡力及全方位的投入。八．馬洛斯的次要層次論 人類的需要可分成五類：

1生理的需要：指人類生存最基本的需要，也是動(dòng)力最強(qiáng)大的需要。2安全的需要:是指保護(hù)自己免受身體和情感傷害的需要。3社交的需要：包括友誼、愛情、歸屬、信任、接納的需要。4尊重的需要：包括自尊和收到別人尊重兩方面。

5自我實(shí)現(xiàn)的需要：指個(gè)人成長與發(fā)展，發(fā)揮自身潛能、實(shí)現(xiàn)理想的需要。十．激勵(lì)的方法：

1.目標(biāo)激勵(lì)，2.獎(jiǎng)罰激勵(lì)，3.評比、競賽、競爭激勵(lì)，4.榜樣激勵(lì)，5.參與激勵(lì)，6.感情激勵(lì)，7.員工持股激勵(lì)，8.危機(jī)激勵(lì)，9.組織文化激勵(lì)。十三．要進(jìn)行有效溝通的幾個(gè)方面：

一是必須知道說什么，就是要明確溝通的目的。二是必須知道什么時(shí)候說，就是要掌握好溝通的時(shí)間。三是必須知道對誰說，就是要明確溝通的對象。四是必須知道怎么說，就是要掌握溝通的方法。