第一篇：TBT2831-1997電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件

電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件（TB/T 2831-1997）主題內容與適用范圍

本標準規(guī)定了電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)的技術要求、試驗、檢驗及標志、包裝、運輸、貯存等。

本標準適用于電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)。2 引用標準

GB/T 13729 遠動終端通用技術條件

GB/T 13730 地區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)通用技術條件

GB 2887 計算站場地技術要求

GB 191 包裝、貯運、指示、標志 3技術要求

3.1 正常工作條件 3.1.1環(huán)境溫度

控制站：15～30℃；

被控站：－10～45℃。3.1.2 相對濕度

控制站：10％～75％；

被控站：不大于95％。3.1.3大氣壓力66～108kPa；86～108kPa。3.1.4 周圍環(huán)境要求

3.1.4.1

大氣中不含有導致金屬或絕緣損壞的腐蝕性氣體。3.1.4.2周圍介質不允許有嚴重霉菌。

3.1.4.3 設備安裝場所采取防塵措施，控制站還應采取防靜電措施。3.1.4.4 設備的接地要求參照GB 2887的有關規(guī)定。

3.1.4.5 被控站裝置安裝于單相交流25kV電氣化鐵道附近。裝置應采取有效的抗震動及防電磁干擾措施。3.2

電源條件 3.2.1 控制站

3.2.1.1 交流電源頻率50Hz±2.5Hz。

3.2.1.2

交流電源波形為正弦波，畸變系數(shù)不大于5％。

3.2.1.3

交流電源電壓波動范圍為額定電壓的＋15％～－10％；＋10％～－15％。3.2.2 被控站

3.2.2.1 交流電源頻率為50Hz±2.5Hz。

3.2.2.2 交流電源波形為正弦波，畸變系數(shù)不大于5％。

3.2.2.3

交流電源電壓波動范圍為額定電壓的＋15％～－25％。3.2.2.4 直流電源電壓波動范圍為額定電壓的±20％。3.2.2.5直流電源電壓波紋系數(shù)不大于5％。

3.2.3

遠動系統(tǒng)應配置不停電電源裝置（UPS）。交流失電后應維持供電時間為：

控制站：不少于30min；

被控站：不少于2h。3.3

系統(tǒng)結構、機型和主要設計要求

3.3.1 系統(tǒng)結構采用1：N（M：N）的集中監(jiān)控方式。系統(tǒng)的通信規(guī)約采用問答式（Polling），其規(guī)約標準可參照電力部門的相應標準。3.3.2機型一般采用計算機型。

3.3.3 系統(tǒng)的硬件、軟件設計除要滿足功能要求外，還應考慮系統(tǒng)的可靠性、可維護性和可擴性，各單元的邏輯設計應采用校驗技術，留有適當?shù)倪壿嬘嗔?。控制站的主機及外設配置應有適當?shù)膫溆?。電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件(TB/T 2831—1997)3.3.4人機接口設備宜具有漢化的友好的對話界面；操作方式要求靈活簡便。

3.3.5 軟件的配置要考慮通用性，除系統(tǒng)軟件、應用軟件外，還應配置在線故障診斷和在線修改的功能。軟件設計應遵循模塊化和向上兼容的原則。軟件的技術規(guī)范、漢字編碼、點陣、字型等都應符合有關的國家標準。3.4 系統(tǒng)功能 3.4.1遙控

3.4.1.1

遙控內容分單個對象的控制（簡稱單控）和多個多象的程序控制（簡稱程控），前者為本系統(tǒng)的基本遙控功能，它包括斷路器、負荷開關、隔離開關的控制、遙控試驗及某些必要的復歸操作等，后者包括站內及站間的操作卡片的程序控制。3.4.1.2

遙控操作應分選擇、執(zhí)行兩步操作（復歸操作除外）操作方式應安全可靠。3.4.遙信

3.4.2.位置信號

正常運行時，牽引供系統(tǒng)中各變電所、開閉所、分區(qū)所和接觸網(wǎng)的有關開關設備之運行狀態(tài)應能在控制站顯示。3.4.2.2 故障信號

當變電所（開閉所、分區(qū)所）發(fā)生事故跳閘或設備異常狀態(tài)時，應將其故障信息內容及發(fā)生故障的時間送往控制站進行顯示和音響報警，音響報警分事故音響和予告音響兩種。

3.4.2.3 遙信顯示設備可以是模擬屏、控制臺、CRT屏幕、大屏幕投影儀等各種型式，也可其中兩者兼而有之。3.4.3 遙測

3.4.3.1 遙測方式一般包括隨機召喚遙測、定時自動遙測等方式。3.4.3.2 對于饋電線故障點參數(shù)的遙測，一般都要求進行加工處理，除直接顯示遙測值外，還要顯示故障點位置。3.4.4 制表打印

3.4.4.1對于操作事件和故障事件要進行兩者有所區(qū)別的打印記錄，記錄內容一般包括事件發(fā)生地點、時間及其內容。3.4.4.2 打印記錄的文字采用漢字。

3.4.4.3 系統(tǒng)應具備一定的數(shù)據(jù)處理能力，可以按用戶事先規(guī)定的格式進行制表打印，如日報、月報等。3.4.5 部分接口要求

3.4.5.1 當系統(tǒng)配置模擬盤時，應能與模擬盤驅動器可靠接口，并完成不下位的各種操作，不再另設模擬盤的微機系統(tǒng)。

3.4.5.2 控制站系統(tǒng)宜具有與其它系統(tǒng)的接口能力。

3.4.5.3裝置除能與常規(guī)遙測量（電流、電壓、功率、電度）接口外，還能與各種不同的饋電線故測儀（輸出量為數(shù)字量或模擬量）接口，并能根據(jù)需要取值進行計算。3.4.5.4 裝置的遙控輸出與遙信輸入應按與配電盤直接接口方式設計，不宜另設過渡轉接裝置，遙控輸出接點容量應滿足用戶要求。

3.4.5.5 遠動終端可選配與配電盤的串行接口裝置。

3.4.5.6 遠動終端與傳輸通道的接口應設有過電壓保護裝置。3.4.6 自檢

3.4.6.1系統(tǒng)應具有在線自檢程序和一定的容錯能力。

3.4.6.2系統(tǒng)應具有“超時監(jiān)視”、“計次重執(zhí)”、“程序自恢復”等功能。3.4.6.3 系統(tǒng)應對輸出繼電器的接點粘住采取檢查措施。電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件(TB/T 2831—1997)3.4.6.4 系統(tǒng)應能實現(xiàn)對通道的監(jiān)視和低電平告警。

當使用通道發(fā)生故障后應能立即自動切換至備用通道。3.5遠動通道條件和要求

3.5.1 遠動通道宜采用鐵路通信線路中的專用音頻線對或載波話路。3.5.2 遠動通道的配置應設置備用通道。

3.5.3 通道工作方式有：單工、半雙工/雙工，宜采用四線制。

3.5.4 通道結構應根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸質量的要求，可設置交流中繼器和再生中繼器。3.5.5 當利用載波話路作為遠動通道時，其音頻四線點接口電平應為－13dBm0。3.5.6 通道接口可選配基帶數(shù)據(jù)傳輸口。3.6 基本技術指標

3.6.1 遙控正確率:

不小于99.9％。3.6.2遙信正確率：

不小于99％。

3.6.3 遙測綜合誤差：

不大于1.5％（包括變送器）。3.6.4 遙控響應時間：

不大于3s。3.6.5 遙信響應時間：

不大于3s。3.6.6

遙信分辨率（站內）：

不大于10ms。3.6.7 控制站在線機與離線機切換時間：不大于30s。3.6.8

畫面調用響應時間：

不大于3s。3.6.9 傳輸速率：

不小于600bit/s。

3.6.10

裝置外線輸出的發(fā)送電平：

不大于0dBm、可調。3.6.11 正常接收電平：

不小于－40dBm。3.6.12 告警低電平：

－43dBm。

3.6.13 調制解調器誤碼率：在信噪比為16dB的情況下，不大于10-5。3.6.14 可用率和平均無故障工作時間（MTBF）。3.6.14.1控制站系統(tǒng)可用率不小于99.8％。3.6.14.2被控站的MTBF不少于10000h。3.7

絕緣電阻和耐壓

絕緣電阻和耐壓應符合GB/T 13729中的有關規(guī)定。3.8 抗高頻干擾適應能力

抗高頻干擾適應能力應符合GB/T 13729 中的有關規(guī)定。3.9 主要外設的技術特性 3.9.1

CRT顯示裝置

分辨率：不小于640×480；

屏幕規(guī)格： 不小于19英寸；

顏色種類： 不小于16種；

漢字容量：支持國家2級漢字庫。3.9.2

打印裝置

打印速度：

不小于180字符/秒；

打印寬度：

不小于80列/行。4 試驗

4.1 試驗環(huán)境條件

在本標準中，除氣候環(huán)境試驗和可靠性試驗、耐壓強度試驗以外，其他試驗均在下述大氣條件下進行：

環(huán)境溫度：20℃±2℃；

相對濕度：45％～85％；

大氣壓力：86～108kPa。4.2功能試驗

按本標準3.4 條中規(guī)定的各項功能要求逐項（指其中可測試項目）進行測試檢 查，測試結果應符合本標準的要求。測試方法可參照GB/T 13730和GB/T 13729中的 電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件(TB/T 2831—1997)有關規(guī)定。

4.3 連續(xù)運行試驗

系統(tǒng)所有設備同時投入運行，連續(xù)運行72h，并每隔2h測試一遍系統(tǒng)各項功能，是否符合3.4～3.7條中（指其中可測試的項目）的有關標準。4.4 溫度和濕度試驗

溫度和濕度試驗的內容及方法參照GB/T 13729中的有關規(guī)定。4.5抗高頻干擾試驗

抗高頻干擾試驗的內容與方法參照GB/T 13729中的有關規(guī)定。5 檢驗

5.1外觀和結構檢查

用目測法檢驗，設備的外觀和結構應符合下列要求：

表面不應有明顯凹痕、劃傷、裂縫和變形；

表面涂鍍層不應起泡、龜裂和脫落；

金屬零件不應有銹蝕和其他機械損傷；

開關按鍵操作應靈活可靠，零部件應堅固、無松動；

機架、面板插件及其內、外連接部件都應符合有關規(guī)定和設計要求。5.2 出廠檢驗

由制造廠的技術檢驗部門進行，按本標準第4條的內容和規(guī)定進行檢驗。被檢驗的系統(tǒng)至少包括兩個以上的被控站，并接入開關量、模擬量的接口模擬器，直至符合本標準的規(guī)定。5.3 現(xiàn)場檢驗

按本標準的3.4～3.8條中規(guī)定的技術要求（其中可測試的項目）進行檢驗，直至符合本標準的規(guī)定。標志、包裝、運輸、貯存 6.1 標志

產品標志應標明下列內容：

a）廠名；b）產品名稱；c）產品型號或標記；d）制造日期(或編號)或生產批號。6.2 包裝

6.2.1 產品應有內包裝和外包裝，插件、插箱應鎖緊、塞好、扎牢。包裝箱應有防磁、防潮、防塵、防振動、防輻射等措施。

6.2.2包裝箱內應附有產品合格證、產品說明書、調試記錄、安裝圖等技術資料及裝箱清單、隨機備品備件清單等。

6.2.3包裝箱上應標注產品名稱、型號，同時還應有清楚的“小心輕放”、“防濕”“向上”等標志，標志應符合GB 191的規(guī)定。6.3 運輸

包裝好的產品，均適用于公路、鐵路等運輸，運輸時應指明防護要求。6.4貯存

包裝好的產品應貯存在環(huán)境溫度－25～55℃，濕度不大于75％的庫房內，室內無酸、堿、鹽及腐蝕性、爆炸性氣體，不受灰塵、雨雪的侵蝕。

附加說明：

本標準由鐵道部電氣化工程局提出并歸口。

本標準由電氣化工程局電氣化勘測設計院負責起草。

本標準主要起草人

張健芳

李清超

周弘

第二篇：電氣化鐵道牽引變電站自動化系統(tǒng)若干問題探討

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第 22 卷第 3 期 2002 年 3 月

電 力 自 動 化 設 備

Electric Power Automat ion Equipment Vol.22 No.3 Mar.2002 63 電氣化鐵道牽引變電站 自動化系統(tǒng)若干問題探討

宋立業(yè), 朱振青, 宿小猛

(西安交通大學 電氣工程學院, 陜西 西安 710049)摘要: 簡要介紹了當前我國高速電氣化鐵路保護的發(fā)展情況, 分析了設計牽引變電站自動化系統(tǒng) 的必要性及其系統(tǒng)結構模式, 介紹了設計牽引變電站自動化系統(tǒng)時在通信管理、顯示功能處理等方 面的問題, 提出了相應的解決方案。指出了牽引變電站自動化系統(tǒng)的設計要符合變電站自動化系 統(tǒng)的發(fā)展方向, 充分利用自動化系統(tǒng)的資源。關鍵詞: 電氣化鐵道;牽引變電站;自動化系統(tǒng) 中圖分類號: TM 76;TM 922.4 文獻標識碼: B 文章編號: 1006-6047(2002)03-0063-02 0 引言

近年來, 我國電氣化鐵路的建設發(fā)展迅速, 由電 氣化鐵路所承擔的鐵路運量已接近我國鐵路總運量 的 4 成 [1]。但由于牽引供電系統(tǒng)的負荷特性與電力 [ 2] 系統(tǒng)的負荷特性有很大差距 , 牽引網(wǎng)的工作條件 比電力網(wǎng)更復雜、惡劣, 因此牽引網(wǎng)的故障頻繁, 由 此產生的停電給鐵路運輸產生很大的影響。變電站自動化系統(tǒng)在電力系統(tǒng)中得到廣泛的應 用, 并取得了良好的效果[ 3, 4] , 同時也為牽引變電站 自動化系統(tǒng)的設計和生產奠定了理論和實踐基礎。本文主要探討牽引變電站自動化系統(tǒng)中關于系統(tǒng)結 構模式、網(wǎng)絡通信及顯示功能等幾個方面的問題。

的實時性, 可以構成雙網(wǎng)絡通信結構。一條網(wǎng)絡用于 傳遞錄波數(shù)據(jù), 另一條用于傳遞其它通信數(shù)據(jù)。c.變電站監(jiān)控管理層通過監(jiān)控管理機完成對 整個變電站系統(tǒng)的監(jiān)控和管理功能, 通過串行口與 通信處理層通信, 根據(jù)通信處理裝置提供的實時數(shù) 據(jù), 完成顯示、統(tǒng)計計 算、報表、查詢、打印 等功能。對無人值班變 電站的自動化系統(tǒng)可不 設監(jiān)控管理 機, 但要在通信網(wǎng)絡中添加自動滅火、防盜報警和網(wǎng) 絡打印機等裝置。網(wǎng)絡打印機在遠方修改定值、保 護動作時分別打印定值、報警信息和錄波數(shù)據(jù)。牽引變電站自動化系統(tǒng)的結構模式如圖 1 所示。1 牽引變電站自動化系統(tǒng)的結構模式

隨著變電站自動化系統(tǒng)的發(fā)展, 分層分布式的 系統(tǒng)結構不但滿足 IEC 關于變電站自動化系統(tǒng)的技 術規(guī)范, 還具有節(jié)約大量電纜和用地面積, 簡化二次 閉鎖回路, 減輕施工和調試工作量等優(yōu)點, 已成為變 電站自動化系統(tǒng)的發(fā)展方向。牽引變電站自動化系 統(tǒng)的結構宜采用分層分布式結構, 整個系統(tǒng)可 分 3 層: 間隔層, 通信處理層和變電站監(jiān)控管理層。各層 的功能如下: a.間隔層一般采用插件式或單元式結構, 隨一 次設備分布, 完成模擬量、開關量的采集及保護和控 制功能。間隔層包括饋線保護裝置、變壓器保護裝 置、電容器保護裝置、備用電源自動投入裝置、電壓 無功控制裝置等。饋線保護和變壓器保護裝置能測 量電流、電壓、功率、頻率及各次諧波分量等。b.通信處理層接受來自間隔層的各種數(shù)據(jù), 整 理后發(fā)送給監(jiān)控管理層或通過 Modem 與遠方調度通 信。間隔層裝置與間隔層裝置、通信處理層與間隔層 裝置通過網(wǎng)絡連接進行通信。當間隔層裝置提供故 障錄波功能時, 由于錄波數(shù)據(jù)量過大, 為了保證通信

收稿日期: 2001-12), 男, 遼寧 阜新 人, 碩士, 從 事變 電站 自 動化系統(tǒng)研究;朱振青(1942), 男, 河北 辛集 人, 碩士, 從 事電 力市 場 及變電站自動化系統(tǒng)的研究。

Discussion on automation system for electrified railway traction substation SONG Li2ye, ZHU Zhen2qing, XIU Xiao2meng(Xi.an Jiaotong University, Xi.an 710049, China)Abstract : The development of protection for high 2speed electrified railway is briefly outlined.The necessity of designing automation system for electrified railway and its system structure mode are analyzed.Some problems existing in communication management and display funct ion of automation system are introduced and their solutions are proposed.Key words: electrified railway;traction substation;automat ion system 1

第三篇：牽引供電調度指揮組織和遠動監(jiān)控系統(tǒng)

牽引供電調度指揮組織和遠動監(jiān)控系統(tǒng)

（一）牽引供電調度

供電調度是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是供電設備運行、事故搶修的指揮中心，是電氣化鐵路供電的信息中心。京滬、滬杭和浙贛線鐵路電氣化工程在上海鐵路局設電力調度所，所內設置牽引供電調度臺，用于指揮牽引供電系統(tǒng)運行、事故處理和設備維修。供電調度員的主要任務是：正確組織牽引供電系統(tǒng)的運行。與行車各有關工種調度密切配合、控制安全動態(tài)、應急處理突發(fā)事件，最大限度地縮小故障范圍，減少事故損失，迅速恢復供電和行車。

（二）遠動監(jiān)控系統(tǒng)

上海鐵路局設置了電力調度監(jiān)控系統(tǒng)和安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)各一套，對其在京滬線、滬杭線和浙贛線電氣化所管轄的牽引變電所、分區(qū)所、開閉所以及樞紐接觸網(wǎng)開關等牽引供電設施進行實時數(shù)據(jù)采集和集中監(jiān)控管理，對各被控站設備運行狀態(tài)和運行環(huán)境進行實時監(jiān)視。

電力調度監(jiān)控系統(tǒng)和安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)由設在電力調度所內的控制站設備、數(shù)據(jù)、視頻傳輸通道及設在沿線各牽引變電所、分區(qū)所、開閉所的被控制站綜合自動化設備、安全視頻傳輸設備組成。京滬、滬杭和浙贛線的供電調度設在上海，分7個調度臺，分別在供電維修管理中心設供電調度系統(tǒng)復示設備，在蚌埠、南京、上海、杭州供電維修基地和上海路局機務處各設一套復視終端。復視終端接受控制站數(shù)據(jù)轉發(fā)，控制站提供的實時轉發(fā)遙信、遙測數(shù)據(jù)，使得相關維修管理人員能夠對所管轄范圍內牽引供電系統(tǒng)設備的運行狀況進行實時監(jiān)視，以便在事故或突發(fā)事件狀態(tài)下統(tǒng)一指揮搶修。

樞紐的接觸網(wǎng)開關采用集中控制，對蚌埠、南京、上海和杭州樞紐的接觸網(wǎng)開關設無線集中監(jiān)控系統(tǒng)，通過綜合自動化現(xiàn)場總線網(wǎng)及設在樞紐內各被控站有線/無線轉發(fā)單元轉成無線信號，發(fā)給設在接觸網(wǎng)開關架上的無線受控單元，實時對其所管轄的樞紐接觸網(wǎng)開關進行實時集中監(jiān)控管理。