第一篇：港航機(jī)關(guān)文化建設(shè)

港航文化淺談

新世紀(jì)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化，必須實(shí)現(xiàn)文化的現(xiàn)代化，由此，各個領(lǐng)域的文化建設(shè)都受到了特別的重視和關(guān)注。港航管理機(jī)關(guān)要適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求，也必須強(qiáng)化機(jī)關(guān)文化建設(shè)的意識。

加強(qiáng)港航管理機(jī)關(guān)的文化建設(shè)，其目的是為了在新形勢下，培育一支高素質(zhì)的港航管理隊(duì)伍，提高品位和檔次，塑造港航管理機(jī)關(guān)的良好形象，以更好地完成工作使命。

如何加強(qiáng)港航管理機(jī)關(guān)的文化建設(shè)呢？借鑒企業(yè)文化建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合港航管理部門干部隊(duì)伍建設(shè)實(shí)際，筆者認(rèn)為可從以下幾方面著手：

一、堅(jiān)持持之以恒的學(xué)習(xí)教育培訓(xùn)，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型機(jī)關(guān)。學(xué)習(xí)是一個人的生命。我們黨歷來重視學(xué)習(xí)。唯有不斷學(xué)習(xí)，長期教育，經(jīng)常培訓(xùn)，人的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平、文化素質(zhì)才能持續(xù)提高，機(jī)關(guān)群體的思想認(rèn)識才能趨于一致，從而使一個單位的工作高質(zhì)量化，行動步調(diào)一致。學(xué)習(xí)是港航管理部門在進(jìn)行機(jī)關(guān)文化建設(shè)時(shí)首先必須抓好的。當(dāng)前信息技術(shù)革命、知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)程逐步加快，機(jī)關(guān)的每一個成員都要有高度的緊迫感和危機(jī)感。事業(yè)未來發(fā)展的意義是：學(xué)習(xí)力＋文化力＝生產(chǎn)力。學(xué)習(xí)就是緊跟時(shí)代，與時(shí)俱進(jìn)。為適應(yīng)日新月異的形勢，應(yīng)大力倡導(dǎo)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型機(jī)關(guān)，樹立“終身學(xué)習(xí)、全員學(xué)習(xí)、全過程學(xué)習(xí)、團(tuán)體學(xué)習(xí)”的理念，認(rèn)真組織機(jī)關(guān)成員學(xué)習(xí)黨的基本理論、路線和方針政策，學(xué)習(xí)“三個代表”重要思想，加強(qiáng)愛國主義教育、思想道德教育、職業(yè)道德教育，不斷提高機(jī)關(guān)人員的思想政治素質(zhì)。學(xué)習(xí)法律法規(guī)，開展普法教育，增強(qiáng)法律意識和法制觀念，提高依法辦事、依法行政水平。學(xué)習(xí)科技知識和市場經(jīng)濟(jì)知識、電腦、外語、普通話和港航專業(yè)知識，不斷提高機(jī)關(guān)人員的學(xué)歷層次和知識結(jié)構(gòu)。機(jī)關(guān)每一個人員，一定要從講政治的高度，把學(xué)習(xí)當(dāng)作一種追求，當(dāng)作一種境界，當(dāng)作一種覺悟，當(dāng)作一種責(zé)任，認(rèn)真參加，自覺學(xué)習(xí)。

二、倡導(dǎo)積極向上的機(jī)關(guān)群體意識，培育健康向上的機(jī)關(guān)文化。這是進(jìn)行機(jī)關(guān)文化建設(shè)的核心內(nèi)容。

它主要包括：

１、制訂群體目標(biāo)，進(jìn)行目標(biāo)教育。一個單位的發(fā)展目標(biāo)是激勵人、團(tuán)結(jié)人、凝聚人的重要環(huán)節(jié)。因此，一個好的單位，必然要有好的發(fā)展目標(biāo)，這樣才能鼓舞人心，激發(fā)斗志，并為之奮斗。職工積極性的發(fā)揮在很大程度上取決于競爭和職工個人目標(biāo)與單位目標(biāo)的吻合。人力資源管理理論認(rèn)為：績效＝能力＋激勵。激勵的真正意義是要開發(fā)人的行為資源，強(qiáng)化人的行為意識，推動行為向組織目標(biāo)接近。因此，給職工提供一個充分發(fā)揮自我激勵本能的文化環(huán)境，將大家發(fā)自內(nèi)心的自我意向統(tǒng)一到組織目標(biāo)的意向中，才能激發(fā)人的自覺性和進(jìn)取心，并迸發(fā)出巨大的潛能。從而，廣大職工就會群情振奮，團(tuán)結(jié)一致，齊心協(xié)力為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而忘我工作。對港航管理機(jī)關(guān)來說，一是港航管理人員的總目標(biāo)，就是優(yōu)化水運(yùn)行業(yè)管理，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和港航事業(yè)發(fā)展。要努力使總目標(biāo)成為每個港航管理人員的工作理想或神圣使命；二是各港航管理部門的具體目標(biāo)，一般用年度目標(biāo)表示。每個港航管理部門由于所在地方不同，情況不同，同一時(shí)期各部門的工作重點(diǎn)又不一樣，因此，各港航管理部門在不同時(shí)期的工作目標(biāo)是各有特色的。只有抓住特色，明確目標(biāo)，并對之進(jìn)行層層分解，落實(shí)到人，才能激發(fā)人的積極性，并使眾人聚成一股勁，保證目標(biāo)完成。

２、制訂群體行為準(zhǔn)則，加強(qiáng)制度建設(shè)，并努力把它培養(yǎng)成每個港航管理人員的行為習(xí)慣。

社會主義市場經(jīng)濟(jì)從一定意義上講是法制經(jīng)濟(jì)，一個單位的制度、規(guī)章是法律的具體化和延伸。制訂行為準(zhǔn)則，加強(qiáng)制度建設(shè)，明確規(guī)定“允許怎么做，不允許怎么做”來規(guī)范人的行為，協(xié)調(diào)人際關(guān)系，使人們有所遵循、有所制約，這和思想政治工作貫徹民主原則和疏導(dǎo)方針，尊重人、理解人、關(guān)心人，著眼于調(diào)動人的積極性是完全一致的。依據(jù)科學(xué)的價(jià)值觀所形成的行為準(zhǔn)則和制度去引導(dǎo)和規(guī)范職工的思想和行為，就能起到正確的導(dǎo)向作用，就會貫穿在各項(xiàng)工作之中，成為看得見、摸得著的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和工作著力點(diǎn)。港航管理部門應(yīng)根據(jù)行業(yè)管理要求和本部門實(shí)際情況，制訂出若干條文，明確規(guī)定哪些是必須堅(jiān)持和要做好的；哪些是應(yīng)該堅(jiān)決反對，不應(yīng)做的，并使每個職工牢記在心，耳熟能詳，并切實(shí)體現(xiàn)于工作中，形成良好習(xí)慣。通過制訂行為準(zhǔn)則和制度，把各個方面、各個環(huán)節(jié)都納入制度化的軌道，使大家“知法、懂法”，便于互相監(jiān)督，從而調(diào)動大家的積極性。

３、進(jìn)行群體風(fēng)尚建設(shè)，提煉反映價(jià)值觀的港航精神。每個有人群的地方客觀上都存在一個風(fēng)尚問題、精神問題，這是一個看不見、摸不著、但感覺得到的東西。良好的群體風(fēng)尚和精神能激人上進(jìn)、促人奮發(fā)。進(jìn)行港航風(fēng)尚建設(shè)，提煉港航精神，是港航管理機(jī)關(guān)的文化精髓，是港航管理機(jī)關(guān)文化建設(shè)的靈魂。它體現(xiàn)了航港管理人員的精神面貌，是凝聚人心，凈化靈魂，激發(fā)動力的精神支柱，也是對外界的無形廣告。

三、步調(diào)一致，高度統(tǒng)一，實(shí)行半軍事化管理。港航管理人員頭戴國徽，身著制服，胸別執(zhí)法證，不是為了好看，而是代表政府執(zhí)行行業(yè)行政法規(guī)，是執(zhí)法人員，因而有必要借鑒軍隊(duì)管理中的一些方法、要求而實(shí)行步調(diào)一致、高度統(tǒng)一的半軍事化管理。一是抓好風(fēng)紀(jì)形象。特點(diǎn)是現(xiàn)場執(zhí)法檢查時(shí)，必須風(fēng)紀(jì)嚴(yán)整、證件齊全、行為規(guī)范、舉止文明；二是抓好執(zhí)法的準(zhǔn)確性、規(guī)范性。在執(zhí)法過程中，必須以事實(shí)為依據(jù)，以行政法規(guī)、國家政策為準(zhǔn)繩，準(zhǔn)確執(zhí)法，嚴(yán)格執(zhí)法，決不能含混不清，更不能徇私枉法；三是抓好組織紀(jì)律。港航管理人員的工作作風(fēng)要象軍人那樣雷厲風(fēng)行，組織紀(jì)律要象部隊(duì)那樣嚴(yán)明，港航管理隊(duì)伍要象軍隊(duì)那樣訓(xùn)練有素，隨時(shí)拉得出、打得響，國慶九十周年的閱兵式，是幾萬名官兵訓(xùn)練了４００多個日日夜夜而展示在世人面前的，他們走出了軍威、國威、顯示了人民解放軍是威武之師、文明之師，港航管理人員也要象軍隊(duì)那樣，在市場經(jīng)濟(jì)大潮中，顯示出威武之師、文明之師，得到世人的好評。

四、提高職工道德素質(zhì)，塑造群體形象。

形象是事物的整體表現(xiàn)。港航管理部門的形象是內(nèi)部職工和外部公眾對港航管理機(jī)關(guān)的認(rèn)識、感受和評價(jià)。它是港航管理部門的自我塑造和社會公眾認(rèn)識評價(jià)的統(tǒng)一體，是港航管理機(jī)關(guān)總體素質(zhì)的表現(xiàn)，是機(jī)關(guān)文化的外在體現(xiàn)，是港航管理部門無形資產(chǎn)的重要組成部分。良好的群體形象能較好地反映人的精神面貌、職業(yè)習(xí)慣和追求目標(biāo)。首先要塑造港航管理人員的執(zhí)法者形象。一個良好的執(zhí)法者，最基本應(yīng)做到堅(jiān)持原則、秉公執(zhí)法、不徇私情、清正廉潔、遵紀(jì)守法。其次要塑造管理者形象。港航管理人員既是行政法規(guī)的執(zhí)法者，同時(shí)又是行業(yè)的管理者，而一個管理者最起碼應(yīng)該做到掌握政策、熟悉業(yè)務(wù)、依法行政，服務(wù)人民，只有這樣，才能與管理者的身份名符其實(shí)，才能出色完成擔(dān)負(fù)的任務(wù)。再次要塑造現(xiàn)代文明人的形象。包括有積極進(jìn)取、文明健康、忠于職守，富有知識，誠信服務(wù)等內(nèi)涵。

五、豐富主題活動，實(shí)行情感化管理。

機(jī)關(guān)文化的本質(zhì)就是立足人本管理，以文化為手段，在尊重人的價(jià)值的過程中，實(shí)現(xiàn)人的從優(yōu)和港航事業(yè)的價(jià)值，營造“人事合一、共求滿意”的機(jī)關(guān)文化氛圍。港航管理部門不僅是政府主管部門的行政職能機(jī)構(gòu)，同樣也是港航管理人員的家，每個港航管理人員不僅工作于斯，而且依靠于斯，因此應(yīng)該實(shí)行情感化管理。這可從以下幾方面著手：１、積極主動地、力能所及地幫助職工解決各種困難，消除他們后顧之憂。２、培育團(tuán)結(jié)協(xié)作、上下同心的友好氛圍，使每個職工在愉快的環(huán)境中工作。每個人只有心情舒暢，工作才能熱情，創(chuàng)作性才能充分發(fā)揮出來。因此，要相互尊重、相互理解、相互支持。３、創(chuàng)新載體，經(jīng)常開展高尚的文化娛樂活動，可以陶冶職工情操，寓教于活動之中。如開展文體比賽、舉行聯(lián)歡會、懇談會、智力競賽、納涼晚會、集體野餐和旅游觀光等，使每個職工在活動中熱愛集體、歸屬集體，從而增強(qiáng)集體凝聚力。４、共享職工歡樂，分擔(dān)職工憂傷。記住每個職工的生日，在職工結(jié)婚、子女上學(xué)時(shí)，送上組織或領(lǐng)導(dǎo)的一份祝福，使職工感到集體對他們的關(guān)心；同樣當(dāng)職工家有不幸時(shí)，送上組織或領(lǐng)導(dǎo)的一份同情，使職工感到集體的溫暖。所有這些對調(diào)動職工積極性都有不可估量的作用。

總之，加強(qiáng)港航管理機(jī)關(guān)文化建設(shè)在于用新的管理思維去建立科學(xué)的管理制度和高效的運(yùn)行機(jī)制，充分開發(fā)人力資源的潛力，最大限度調(diào)動職工的積極性和創(chuàng)造性，營造一個團(tuán)結(jié)、進(jìn)取、勤政、務(wù)實(shí)的良好的人文環(huán)境。

第二篇：關(guān)于加強(qiáng)港航文化建設(shè)的若干思考

關(guān)于加強(qiáng)港航文化建設(shè)的若干思考

——建德港航管理處

范益黔

文化是一種軟實(shí)力，更是一種核心競爭力。而文化管理也已逐步成為了管理中的最高境界。對于當(dāng)前正處于職能轉(zhuǎn)變、轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期的杭州港航而言，能否進(jìn)一步高舉杭州港航騰飛凌云的獵獵戰(zhàn)旗，能否進(jìn)一步奏響杭州港航跨越發(fā)展的嘹亮凱歌，能否進(jìn)一步譜寫杭州港航輝煌歷史的壯麗詩章，一個良好的人文環(huán)境、一種優(yōu)秀的港航文化的建設(shè)顯得尤為重要。

按照文化的基本定義，港航文化可概指港航部門中長期形成的共同理想、基本價(jià)值觀、作風(fēng)、行為規(guī)范、管理制度、外在形象等一系列因素的總稱，是港航部門在港航管理過程中創(chuàng)造的具有其特色的精神財(cái)富的總和，對其所有成員具有強(qiáng)大的感召力和凝聚力，能最大限度把眾多人的興趣、目的、需要以及由此產(chǎn)生的行為統(tǒng)一起來，是港航部門長期文化建設(shè)的集中反映。

一、港航文化的主要作用

（一）凝聚作用。當(dāng)一種優(yōu)秀的港航文化被廣泛認(rèn)同之后，它就會成為一種無形的粘合劑，從各方面把每一位港航人緊緊地團(tuán)結(jié)在一起，從而形成巨大的向心力和凝聚力，使他們的工作積極性和優(yōu)勢充分發(fā)揮。

（二）導(dǎo)向作用。優(yōu)秀的港航文化可通過規(guī)章制度的建立、目標(biāo)任務(wù)的分解、完成情況的督辦和工作績效的評價(jià)，形成一個有章可循、運(yùn)轉(zhuǎn)有效、開拓進(jìn)取、爭創(chuàng)一流的工作態(tài)勢，能夠潛移默化地將每一位港航人的事業(yè)心和責(zé)任感化成具體的奮斗目標(biāo)、人生信條和行為準(zhǔn)則，為其指明努力方向。

（三）自律作用。通過堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)教育，強(qiáng)化港航干部職工自我期望和自我認(rèn)同意識，強(qiáng)化其自重、自省、自警、自勵的意識，提高其自我要求、自我發(fā)展和自我完善的自覺性。

（四）激勵作用。良好的港航文化建設(shè)因?yàn)樾纬闪斯餐膬r(jià)值觀，能夠達(dá)到引導(dǎo)干部職工想干事、鼓勵干部職工多干事、支持干部職工干成事、教育干部職工不出事，營造一個充分理解和尊重人的價(jià)值與尊嚴(yán)、能給予人的需要和發(fā)展以更多的人文關(guān)懷的心理環(huán)境以及一個組織目標(biāo)和個人目標(biāo)和諧統(tǒng)一的氛圍。

（五）塑造作用。港航文化建設(shè)重在培育和弘揚(yáng)港航精神，重在建立健全與之相應(yīng)的體制機(jī)制，打造“四型”港航，密切與外界的溝通、交流、協(xié)調(diào)和聯(lián)系，充分展示良好的港航形象，提升并擴(kuò)大港航的社會地位和影響。

二、港航文化建設(shè)基本內(nèi)容

港航文化建設(shè)要堅(jiān)持“以人為本”的人本主義核心理念，以港航事業(yè)的穩(wěn)步高速發(fā)展和全體干部職工的全面發(fā)展為根本目標(biāo)，始終將港航文化建設(shè)融入港航管理工作中，以文化建設(shè)促進(jìn)港航管理，而又以更高水準(zhǔn)的港航管理來反哺和凝聚港航特色文化內(nèi)涵。以此來觀之，杭州港航文化建設(shè)要以著力于推進(jìn)港航精神文化、港航制度文化、港航服務(wù)文化、港航物質(zhì)文化發(fā)展為主要內(nèi)容，全面培育杭州港航文化，以科學(xué)發(fā)展的理念、先進(jìn)的管理和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而推進(jìn)杭州港航新一輪的跨越式發(fā)展。

（一）港航精神文化建設(shè)。港航精神文化是港航文化的關(guān)鍵和核心，對港航制度文化、港航服務(wù)文化及港航物質(zhì)文化起主導(dǎo)作用。加強(qiáng)杭州港航精神文化建設(shè)，就要牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識，大力弘揚(yáng)“修身立德、奉獻(xiàn)港航”的杭州港航精神，以界面監(jiān)管和非現(xiàn)場執(zhí)法等有效舉措，全面推行“公平公正、嚴(yán)格執(zhí)法”行政執(zhí)法理念；以進(jìn)一步挖掘、拓展“誠信一體化航區(qū)”管理為有效平臺，全面推行“市場規(guī)范、競爭有序”的行業(yè)管理理念；以打造優(yōu)質(zhì)高效的公共服務(wù)為著力點(diǎn)，全面推行“熱情服務(wù)、惠民利民”的為民服務(wù)理念；以完善水上安全體系工程為重點(diǎn)，全面推行“關(guān)愛生命、責(zé)重于山”的安全管理理念。

（二）港航制度文化建設(shè)。港航管理制度文化建設(shè)，就是要逐步建立和完善港航管理規(guī)章及制度建設(shè)，囊括了一整套綜合制度管理體系，按其涵蓋的內(nèi)容具體包括行政管理制度文化建設(shè)、港航安全制度文化建設(shè)、港航廉政制度文化建設(shè)等：行政管理制度文化包括工作職責(zé)分工、工作制度、責(zé)任制度、激勵制度等；安全制度文化就是要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的基本原則，樹立正確的安全理念，建立完善的安全監(jiān)管機(jī)制，創(chuàng)造和諧高效的安全環(huán)境，為維護(hù)港航安全管理工作穩(wěn)定形勢提供思想保證、精神動力、智力支持；廉政制度文化建設(shè)，就是要完善權(quán)力運(yùn)行和行風(fēng)監(jiān)督形成的教育、監(jiān)督、懲治并舉的懲防制度體系，加強(qiáng)自律性制度健全和完善，加強(qiáng)對黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制、責(zé)任性制度的貫徹實(shí)施，確保隊(duì)伍純潔。

（三）港航服務(wù)文化建設(shè)。港航服務(wù)文化是推進(jìn)港航文化建設(shè)的具體體現(xiàn)。要堅(jiān)持以文化提升文明創(chuàng)建工作水平，充分發(fā)揮文明單位、示范窗口、群眾滿意基層站所等各類創(chuàng)建載體在文化建設(shè)中的作用，推動港航監(jiān)管服務(wù)工作向特色服務(wù)、品牌服務(wù)和人文服務(wù)發(fā)展；培育一批服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)人民群眾安全便捷出行，融為民宗旨、惠民意識、價(jià)值理念、人本精神、服務(wù)質(zhì)量、社會信譽(yù)于一體的服務(wù)“精品”；通過加強(qiáng)港航服務(wù)文化建設(shè)，提升水運(yùn)事業(yè)發(fā)展競爭力。

（四）港航物質(zhì)文化建設(shè)。港航物質(zhì)文化是港航文化建設(shè)的基礎(chǔ)和載體，是港航管理及服務(wù)工作環(huán)境和形象的外在展示，是樹立行業(yè)管理品質(zhì)和形象所遵循的價(jià)值理念，主要包括港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)及部門形象建設(shè)等基本內(nèi)容。

三、港航文化建設(shè)主要思路

港航文化建設(shè)是一項(xiàng)長期而復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，它內(nèi)藏歷史的沉淀和時(shí)代的脈搏，外涵當(dāng)下的思考和未來的期盼。而其關(guān)鍵是在于如何在時(shí)代文化的巨流中審時(shí)度勢，凝聚起港航特色的文化底蘊(yùn)，進(jìn)而發(fā)揚(yáng)光大，炬照當(dāng)下。結(jié)合杭州港航發(fā)展現(xiàn)狀，筆者以為一是要從頭出發(fā)，二是要三核一體。

（一）從“頭”出發(fā)。這里的“頭”有兩個層面的意義：一是“頭腦”，具體是指我們港航廣大干部職工的思想觀念；二是“頭目”，具體我們港航乃至各處、各部門的主要領(lǐng)導(dǎo)。

文化的本質(zhì)是人們的思想觀念。因而港航文化建設(shè)首先要從廣大干部職工的“頭”做起。要結(jié)合時(shí)代精神和文化傳承，大力加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積極解放思想，不斷更新觀念，連續(xù)不斷地掀起“頭腦風(fēng)暴”，充分認(rèn)識到思想的力量、文化的力量。在不斷的解放思想和思想文化的洗禮中，不斷統(tǒng)一思想，進(jìn)而形成認(rèn)同度高、科學(xué)先進(jìn)的文化理念和港航核心價(jià)值觀。如近幾年來我們杭州港航能率先建立和推行“全國首條水上高速公路”，能有當(dāng)前“誠信一體化航區(qū)”方興未艾的大好局面，其首要的也是最為關(guān)鍵的就是我們港航行業(yè)管理理念的創(chuàng)新。

與此同時(shí)，港航文化的建設(shè)還必須從杭州港航的“頭”做起，即要從系統(tǒng)內(nèi)各級領(lǐng)導(dǎo)帶頭做起，將港航文化建設(shè)定位為“一把手工程”，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、常抓不懈。這是因?yàn)橐环矫嫖幕诰哂幸欢ǚ€(wěn)定性的同時(shí), 還具有相當(dāng)?shù)牧髯冃浴６鴥?yōu)秀的文化是具有一定的先進(jìn)性和超前性，舊有的思想和觀念是本能地排斥的，不會被人輕易，這就需要“一把手”帶頭發(fā)動“頭腦風(fēng)暴”。最直接的例子就是在我們?nèi)嬷滞菩泻贾莺絽^(qū)“一體化”管理之初，由于港航管理傳統(tǒng)觀念的極大束縛，“一體化”觀念還未能被所有干部職工完全接受的時(shí)候，一些干部職工還在猶豫不決、思前想后、畏手畏腳，此時(shí)若沒有局和處兩級“一把手”親自抓，很難想象“誠信一體化航區(qū)”建設(shè)能有如此神速；另一方面，文化的培育是一種積淀，有長期性和延續(xù)性的特質(zhì)，這就要求系統(tǒng)各級主要領(lǐng)導(dǎo)必須站在促進(jìn)港航長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高度重視港航文化建設(shè)，對港航文化建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)思考，出思想、謀思路、定對策。尤其是我們杭州港航正面臨全面參公、管理職能全面回歸、轉(zhuǎn)型發(fā)展全面升級的關(guān)鍵時(shí)期，如何對港航文化建設(shè)進(jìn)行全面定位、全面謀劃、全面提升，進(jìn)而形成強(qiáng)大的軟實(shí)力，推進(jìn)港航事業(yè)的迅猛發(fā)展，就顯得更為關(guān)鍵。

（二）三核一體。概括地說就是港航文化建設(shè)要著力于集核心價(jià)值觀、核心品牌和核心理念為一體。

一是要著力于塑造核心價(jià)值觀。文化建設(shè)始于核心價(jià)值觀的精心培育，終于核心價(jià)值觀的維護(hù)、延續(xù)和創(chuàng)新。港航的核心價(jià)值觀是港航事業(yè)發(fā)展過程重堅(jiān)持不懈、努力使廣大干部職工都必需信奉的信條，體現(xiàn)了港航發(fā)展的核心理念。它明確提倡什么、反對什么；哪一種行為是我們所崇尚的、鼓勵大家去做的。正像一個人的所有行為都是由他的價(jià)值觀所決定的那樣，我們港航的行為取向也是由港航發(fā)展的價(jià)值觀所決定的。這種價(jià)值觀和理念是我們港航的文化核心，凝聚著系統(tǒng)廣大干部職工的思想觀念，從而使大家凝聚一心朝著一個方向一個目標(biāo)去努力，因而核心價(jià)值觀的塑造是港航文化建設(shè)的首要任務(wù)。

二是要著力于打造核心品牌。品牌就是特色，品牌就是形象，它是文化建設(shè)的生命力。港航的核心品牌就是要以統(tǒng)一的港航精神、核心理念、價(jià)值觀念和標(biāo)識規(guī)范港航文化，保持系統(tǒng)內(nèi)部文化的統(tǒng)一性，增強(qiáng)廣大干部職工的凝聚力、向心力，通過港航文化建設(shè)充實(shí)核心品牌形象，通過打造核心品牌實(shí)現(xiàn)港航文化建設(shè)，樹立港航的整體形象。與此同時(shí)也要鼓勵杭州港航系統(tǒng)各單位在總結(jié)自己以往的優(yōu)良傳統(tǒng)和管理風(fēng)格的基礎(chǔ)上，積極培育和創(chuàng)造在港航核心品牌的統(tǒng)一性指導(dǎo)下的富有區(qū)域特點(diǎn)和獨(dú)具魅力的特色文化。三是要著力于體現(xiàn)以人為本的核心理念?！耙匀藶楸尽笔歉酆轿幕ㄔO(shè)應(yīng)當(dāng)信守的基本原則。港航文化建設(shè)要著眼于全面提高廣大干部職工素質(zhì)，充分發(fā)揮其積極性、主動性和創(chuàng)造性，體現(xiàn)以人為中心的管理理念。要著力營造尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造的文化氛圍，用美好的愿景鼓舞人，用宏偉的事業(yè)凝聚人，用科學(xué)的機(jī)制激勵人，在寬松和諧的環(huán)境中完成對人的思想、理念、精神的再塑造，實(shí)現(xiàn)廣大干部職工的自我發(fā)展、自我完善和自我提高，使其智慧和能量得以最大限度地發(fā)揮，形成上下同心、共謀發(fā)展的良好氛圍。

第三篇：港航試題

交通執(zhí)法培訓(xùn)練習(xí)題（港口）

一、判斷題（30道）

1.根據(jù)《港口法》規(guī)定，港口可以由多個港區(qū)組成。（√）

2.港口總體規(guī)劃是指港口的分布規(guī)劃，包括全國港口規(guī)劃和省、自治區(qū)、直轄市港口總體規(guī)劃。

（×）

3.建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的應(yīng)報(bào)港口行政管理部門審批。（√）

4.港口所在地區(qū)縣交通主管部門是港口管理部門，對轄區(qū)港口負(fù)有行業(yè)管理職責(zé)。（√）

5.某國家重點(diǎn)港口建設(shè)項(xiàng)目需要使用港口深水岸線，因項(xiàng)目由國家發(fā)改委負(fù)責(zé)審批，則該項(xiàng)目無需再向交通運(yùn)輸部申請港口岸線使用手續(xù)。（√）6.重慶市港口總體規(guī)劃由市交通主管部門組織編制，經(jīng)市政府批準(zhǔn)后實(shí)施，并報(bào)交通運(yùn)輸部備案。（×）

7.目前內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)3000噸級碼頭的港口岸線。（×）8.港口建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)由各級交通行政主管部門負(fù)責(zé)審批。（×）

9.《重慶市港口管理?xiàng)l例》規(guī)定，在規(guī)劃四級以下航道建設(shè)港口設(shè)施的應(yīng)報(bào)市港航管理機(jī)構(gòu)審批，并報(bào)市交委備案。（×）

10.需要使用港口岸線的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在報(bào)送項(xiàng)目申請報(bào)告或者可行性研究報(bào)告前，向港口所在地港口行政管理部門提出港口岸線使用申請。（√）11.交通部審批港口深水岸線無需征求國家發(fā)改委意見。（×）

12.對港口規(guī)劃進(jìn)行修訂按照相應(yīng)港口規(guī)劃的編制、審查、批準(zhǔn)、公布的程序辦理。（√）

13.港口工程設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)兩個階段。（√）

14.港口行政管理部門在審批港口工程初步設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)委托不低于原初步設(shè)計(jì)文件編制單位資質(zhì)等級的另一設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)審查咨詢，但在施工圖設(shè)計(jì)文件審查時(shí)可不需要此環(huán)節(jié)。（×）

15.某港口主體工程已建設(shè)完工并完成交工驗(yàn)收，擬向交通主管部門申請竣工驗(yàn)收，但其環(huán)保設(shè)施還未經(jīng)專項(xiàng)驗(yàn)收，因此不能進(jìn)行竣工驗(yàn)收。（√）

16.從事港口裝卸和倉儲業(yè)務(wù)的經(jīng)營人不得兼營理貨業(yè)務(wù)，理貨業(yè)務(wù)經(jīng)營人可以兼營港口貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務(wù)和倉儲經(jīng)營業(yè)務(wù)。（×）

17.港口經(jīng)營人是指依法取得經(jīng)營資格從事港口經(jīng)營活動的企業(yè)法人，個體工商戶不能成為港口經(jīng)營人。（×）

18.港口經(jīng)營人變更經(jīng)營范圍的，應(yīng)按照規(guī)定就變更事項(xiàng)辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應(yīng)的變更登記手續(xù)。（√）19.未依法報(bào)告，在港口內(nèi)進(jìn)行危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)的，由海事管理機(jī)構(gòu)依法處罰。（×）

20.港口經(jīng)營人違反《港口法》關(guān)于安全生產(chǎn)規(guī)定，情節(jié)嚴(yán)重的，港口行政管理部門可以吊銷經(jīng)營人的港口經(jīng)營許可證。（√）

21.從事港口危險(xiǎn)貨物安全評價(jià)的機(jī)構(gòu)應(yīng)由交通運(yùn)輸部認(rèn)可并頒發(fā)資質(zhì)證書。（×）

22.某單位擬在嘉陵江新建一座1000噸級以下專用于裝卸儲存液化易燃?xì)怏w的碼頭，該項(xiàng)目的安全評價(jià)可以委托乙級安全評價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評價(jià)。（×）

23.《港口危險(xiǎn)貨物安全管理規(guī)定》中所稱“危險(xiǎn)貨物”是指列入國家危險(xiǎn)化學(xué)品目錄中的各類貨物。（×）

24.《港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)附證》應(yīng)配發(fā)到每個具體的作業(yè)場所。（√）

25.港口行政管理部門違法批準(zhǔn)建港口設(shè)施或?qū)Σ环戏ǘl件的申請人給予港口經(jīng)營許可的，對直接負(fù)責(zé)人員應(yīng)依法給予行政處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。（×）

26.建設(shè)橋梁、水電站等可能影響港口水文條件變化的工程項(xiàng)目，負(fù)責(zé)審批該項(xiàng)目的部門在審批前應(yīng)當(dāng)征求港口行政管理部門的意見。（√）

27.港口企業(yè)發(fā)生安全生產(chǎn)事故，應(yīng)由港口行政管理部門負(fù)責(zé)事故調(diào)查，涉及船舶在港作業(yè)的，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)參與。（×）

28.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營人就本單位的危險(xiǎn)貨物安全事故應(yīng)急預(yù)案自行制定即可，無需向港口行政管理部門備案。（×）

29.按照新的《港口危險(xiǎn)貨物安全管理規(guī)定》，港口行政管理部門依法對港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)實(shí)施監(jiān)督檢查時(shí)，經(jīng)本部門主要負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以查封違法儲存危險(xiǎn)化學(xué)品的場所，扣押違法儲存的的危險(xiǎn)化學(xué)品。（√）

30.危險(xiǎn)貨物港口建設(shè)項(xiàng)目裝卸儲運(yùn)貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的，應(yīng)重新進(jìn)行安全條件審查。（√）

二、單選題（30道）

1.下列不屬于港口設(shè)施的是（D）A.碼頭

B.進(jìn)港道路

C.錨地 D.取水躉船

2.內(nèi)河港口深水岸線是指適合建設(shè)（A）噸級以上碼頭的港口岸線。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某縣招商引資一企業(yè)在長江支流建設(shè)一座公用港口碼頭，則該項(xiàng)目應(yīng)到（B）部門申請項(xiàng)目核準(zhǔn)。

A.縣級以上人民政府 B.各級發(fā)展改革部門 C.各級交通部門

D.各級港航管理機(jī)構(gòu)

4.批準(zhǔn)使用港口岸線的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)在取得岸線批準(zhǔn)文件之日起（C）年內(nèi)開工建設(shè)。逾期未開工建設(shè)，批準(zhǔn)文件失效，已經(jīng)領(lǐng)取港口岸線使用證的應(yīng)當(dāng)予以注銷。A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸線使用證的有效期不超過（D）年。A.10 B.20 C.30 D.50 6.申請使用港口深水岸線的，港口所在地港口管理部門和省級人民政府港口行政管理部門應(yīng)在（B）個工作日內(nèi)完成現(xiàn)場核查、初審和轉(zhuǎn)報(bào)工作。A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重慶市港口管理?xiàng)l例》，港口設(shè)施建設(shè)工程試運(yùn)行前應(yīng)向（C）備案。A.縣級以上人民政府

B.發(fā)展改革部門 C.交通行政主管部門

D.港航管理機(jī)構(gòu)

8.根據(jù)重慶市港口岸線審批有關(guān)規(guī)定，在規(guī)劃（C）以上航道建設(shè)港口設(shè)施使用非深水岸線或者其他用途使用港口岸線的，由市港航局審批后報(bào)市交委備案。A.二級

B.三級 C.四級 D.五級

9.根據(jù)港口法規(guī)定，申請港口經(jīng)營許可應(yīng)具備的基本條件不包括（C）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員 C.有營利的前提

D.具備法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件 10.港口經(jīng)營中，允許的行為是（D）A.不正當(dāng)競爭

B.租借、轉(zhuǎn)讓、涂改港口經(jīng)營許可證 C.強(qiáng)迫他人接受服務(wù)

D.遵守國家規(guī)定收取港口經(jīng)營服務(wù)費(fèi)

11.下列不屬于港口經(jīng)營人辦理港口經(jīng)營許可需提交的資料的是（A）A.港口經(jīng)營人的納稅證明 B.港口設(shè)施岸線使用批準(zhǔn)文件 C.港口設(shè)施竣工驗(yàn)收證書

D.負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的主要管理人員通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)要求的培訓(xùn)證明材料 12.港口經(jīng)營許可證的有效期為（A）年。A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重慶市港口管理?xiàng)l例》規(guī)定重慶市境內(nèi)的港口經(jīng)營許可證發(fā)放由（D）負(fù)責(zé)。A.港口所在地縣級人民政府

B.海事管理機(jī)構(gòu) C.區(qū)縣交通主管部門

D.各級港航管理機(jī)構(gòu)

14.船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)出港口應(yīng)向 報(bào)告，在港口進(jìn)行危險(xiǎn)貨物裝卸、過駁作業(yè)應(yīng)向 報(bào)告。（A）

A.海事管理機(jī)構(gòu)，港口行政管理部門 B.港口行政管理部門，海事管理機(jī)構(gòu) C.交通主管部門，港口行政管理部門 D.海事管理機(jī)構(gòu)，交通主管部門

15.未經(jīng)依法批準(zhǔn)建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的，經(jīng)港口行政管理部門責(zé)令改正而逾期不改正的，應(yīng)向（A）申請強(qiáng)制拆除違法建設(shè)的設(shè)施。A.港口所在地縣級人民政府

B.人民法院 C.公安機(jī)關(guān)

D.交通行政執(zhí)法機(jī)關(guān) 16.港口設(shè)施未經(jīng)驗(yàn)收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部門責(zé)令停止使用，限期改正，可以處（B）罰款。

A.五萬以上十萬以下

B.五萬以下

C.三萬以上五萬以下

D.十萬以下

17.建設(shè)從事危險(xiǎn)貨物作業(yè)的港口項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)在項(xiàng)目審批或核準(zhǔn)前，向港口行政管理部門申請（C），經(jīng)審查通過后方可建設(shè)。A.安全專項(xiàng)評價(jià)

B.安全條件論證

C.安全條件審查

D.安全設(shè)施設(shè)計(jì)審查 18.內(nèi)河（C）噸級以上的危險(xiǎn)貨物碼頭建設(shè)項(xiàng)目的安全評價(jià)應(yīng)由甲級安全評價(jià)機(jī)頭承擔(dān)。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.從事危險(xiǎn)貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，除需取得《港口經(jīng)營許可證》外，還應(yīng)取得（B）方可從事危險(xiǎn)貨物港口作業(yè)。A.危險(xiǎn)貨物港口作業(yè)認(rèn)可證

B.港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)附證

C.港口危險(xiǎn)貨物安全作業(yè)許可證 D.港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)特許經(jīng)營證

20.從事危險(xiǎn)貨物作業(yè)的港口經(jīng)營人，應(yīng)當(dāng)在取得經(jīng)營許可后每（D）年委托具有相應(yīng)資質(zhì)的評價(jià)機(jī)構(gòu)開展一次安全評價(jià)。A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部門報(bào)告并經(jīng)其同意，在港口內(nèi)進(jìn)行危險(xiǎn)貨物作業(yè)的，可處以（A）罰款。

A.五千以上五萬以下

B.五千以下

C.一萬以上五萬以下

D.五萬以上

22.某單位未經(jīng)依法批準(zhǔn)向港口水域傾倒泥土、沙石，執(zhí)法部門可對其處以（A）元罰款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)每（D）至少組織一次應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練。A.兩年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不屬于港口行政管理范疇的是（D）A.港口經(jīng)營許可

B.港口規(guī)劃管理

C.港口建設(shè)管理

D.港口經(jīng)營人的財(cái)務(wù)管理

25.對于某縣港口管理部門在現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)一起裝載普通貨物集裝箱中夾帶危險(xiǎn)貨物的情形，下列哪種行政處罰不當(dāng)（B）A.責(zé)令改正，罰款

B.扣押危險(xiǎn)貨物

C.責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓 D.有違法所得的，沒收違法 26.下列不屬于港口經(jīng)營范疇的是（C）

A.為船舶提供碼頭設(shè)施

B.在港區(qū)內(nèi)進(jìn)行貨物裝卸和倉儲 C.在躉船上從事餐飲經(jīng)營

D.為到港船舶提供燃油供應(yīng)服務(wù)

27.按照重慶市港口經(jīng)營許可辦理的有關(guān)規(guī)定，可由區(qū)縣港航管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)辦理經(jīng)營許可的碼頭是（A）

A.普通貨物碼頭

B.滾裝碼頭 C.集裝箱碼頭

D.危險(xiǎn)貨物碼頭

28.下列港口建設(shè)管理環(huán)節(jié)不屬于行政審批事項(xiàng)的是（C）A.初步設(shè)計(jì)審查

B.施工圖設(shè)計(jì)審查 C.交工驗(yàn)收

D.竣工驗(yàn)收

29.港口安全生產(chǎn)事故應(yīng)由（A）負(fù)責(zé)調(diào)查。

A.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門

B.港口行政管理部門 C.海事管理機(jī)構(gòu)

D.港口公安部門 30.《重慶市港口管理?xiàng)l例》于（B）施行。A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多選題（10道）

1.下列不屬于《港口法》約束范疇的港口是（AD）

A.軍港

B.對外開放港口 C.企業(yè)專用碼頭 D.漁港 2.《港口法》中規(guī)定的港口規(guī)劃包括（AB）A.港口總體規(guī)劃

B.港口布局規(guī)劃 C.港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 D.港口岸線利用規(guī)劃

3.從事港口經(jīng)營（港口理貨、船舶污染物接收除外），應(yīng)當(dāng)具備的條件是（ABCD）A.有固定的經(jīng)營場所

B.有與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應(yīng)的港口設(shè)施、設(shè)備

C.有與經(jīng)營規(guī)模、范圍相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員、管理人員

D.有健全的經(jīng)營管理制度和安全管理制度以及生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案

4.《港口法》規(guī)定港口經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)制定的應(yīng)急預(yù)案有（BCD）A.船舶港內(nèi)防汛應(yīng)急預(yù)案 B.港口危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急預(yù)案

C.重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預(yù)案 D.預(yù)防自然災(zāi)害預(yù)案

5.危險(xiǎn)貨物港口經(jīng)營人除應(yīng)當(dāng)符合港口經(jīng)營管理規(guī)定的經(jīng)營許可條件外，還應(yīng)當(dāng)具備以下條件：（ABCD）

A.設(shè)有安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員，具有健全的安全管理制度和操作規(guī)程；

B.企業(yè)主要負(fù)責(zé)人，危險(xiǎn)貨物裝卸管理人員、申報(bào)人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員以及其他從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定取得相應(yīng)的從業(yè)資格證書； C.有符合國家規(guī)定的港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)設(shè)施設(shè)備； D.有符合國家規(guī)定的事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。6.已經(jīng)通過安全條件審查的危險(xiǎn)貨物港口建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行安全條件審查的情形有（ABCD）

A.港口建設(shè)項(xiàng)目周邊條件發(fā)生重大變化的； B.變更建設(shè)地址的；

C.港口建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模進(jìn)行調(diào)整的；

D.建設(shè)項(xiàng)目平面布置、裝卸儲運(yùn)貨種、工藝、設(shè)備設(shè)施等發(fā)生重大變化的。7.《港口經(jīng)營許可證》應(yīng)當(dāng)明確的內(nèi)容包括（ABC）A.經(jīng)營人的名稱與辦公地址、法定代表人 B.經(jīng)營項(xiàng)目、經(jīng)營地域

C.發(fā)證日期、許可證有效期和證書編號 D.碼頭靠泊等級

8.下列屬于港口行政審批事項(xiàng)的是（AB）

A.港口經(jīng)營許可

B.港口岸線使用許可 C.港口建設(shè)項(xiàng)目開工備案 D.港口建設(shè)項(xiàng)目安全評價(jià) 9.下列行為中屬于違反港口經(jīng)營管理規(guī)定的是（ABCD）A.未依法取得港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

B.未依法取得《港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)附證》在港口內(nèi)從事危險(xiǎn)貨物作業(yè) C.取得港口經(jīng)營許可證但實(shí)際從事的業(yè)務(wù)與許可同意的業(yè)務(wù)不相符的 D.持有已超過有效期的港口經(jīng)營許可證從事港口經(jīng)營

10.下列行為中屬于違反港口規(guī)劃和建設(shè)管理規(guī)定的是（ABCD）A.未經(jīng)依法批準(zhǔn)，建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的 B.在港口規(guī)劃區(qū)外建設(shè)港口設(shè)施的

C.未經(jīng)設(shè)計(jì)審查，擅自開工建設(shè)港口設(shè)施的

D.未經(jīng)批準(zhǔn)，對現(xiàn)有港口碼頭進(jìn)行擴(kuò)大作業(yè)能力的改、擴(kuò)建

交通執(zhí)法培訓(xùn)練習(xí)題（海事）

一、多選

1.下列哪些可以作為海事執(zhí)法的依據(jù)（）（ABCD）A.《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》

B.《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》

C.《重慶市水上交通安全管理?xiàng)l例》

D.《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》

2.海事管理機(jī)構(gòu)在船舶登記方面工作有（）（ABCD）A.船舶識別號申請、船名審核、船舶所有權(quán)登記 B.國籍證書核發(fā)、抵押權(quán)登記 C.光船租賃登記

D.變更登記和注銷登記。

3.以下幾種情況可辦理船舶抵押權(quán)登記（）（ABC）

A.船舶所有人向金融機(jī)構(gòu)借資，出資方要求船舶所有人以船舶作為抵押： B.甲方在向乙方以光船租賃方式租船時(shí)，乙方要求甲方以自有船舶作為抵押； C.船舶所有人在經(jīng)營過程中造成的欠債，債權(quán)人要求船舶所有人以船舶作為抵押。

D.共有船舶二分之一以上份額的船舶共有人同意設(shè)定抵押，并提供了同意證明文件。

4.《中華人民共和國船舶簽證規(guī)則》明確規(guī)定，下列哪些情況船舶需要辦理簽證（）（ABCD）A.船舶進(jìn)港 B.船舶出港 C.港內(nèi)航行 D.港內(nèi)作業(yè)

5.簽證人員在辦理船舶進(jìn)出港簽證手續(xù)時(shí)應(yīng)注意（）（ABCD）

A.核實(shí)船舶是否按規(guī)定填寫《船舶進(jìn)出港簽證報(bào)告單》，尤其是船舶配員的記錄是否滿足配員證書記載的要求、船長是否已簽名等

B.若對船舶所提交的材料或?qū)Υ笆欠襁m航、適拖存在疑問時(shí)，應(yīng)到現(xiàn)場進(jìn)行核實(shí)

C.簽證時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶、船員持偽造、涂改的證書時(shí)，應(yīng)報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)的相關(guān)部門進(jìn)一步調(diào)查處理

D.簽證時(shí)應(yīng)注意核實(shí)船舶是否持有有效的《船舶最低安全配員證書》，船舶是否配備合格的船員，尤其是在辦理出港簽證時(shí)應(yīng)注意核實(shí)人、證是否相符 6.船舶安全檢查的主要內(nèi)容包括（）（ABCD）

A.船舶證書及有關(guān)文件、資料、船員及其配備、救生設(shè)備、消防設(shè)備 B.事故預(yù)防、一般安全設(shè)施、報(bào)警設(shè)施、貨物積載及其裝卸設(shè)備

C.載重線要求、系泊設(shè)施、推進(jìn)和輔助機(jī)械、航行設(shè)備、無線電設(shè)備 D.防污染設(shè)備、液貨裝載設(shè)施、操作性檢查、ISM/NSM安全制度等 7.船員現(xiàn)場檢查的主要內(nèi)容有（）（ABCD）A.船員證件

B.船員安全責(zé)任意識和安全知識

C.船員對航線所經(jīng)地段的有關(guān)安全管理法規(guī)及注意事項(xiàng)的掌握程度 D.船員對與其崗位職責(zé)相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的實(shí)際操作、管理及運(yùn)用能力 8.內(nèi)河船舶船員考試包括（）（ABCD）A.職務(wù)適任考試 B.特殊培訓(xùn)考試

C.特殊培訓(xùn)合格證再有效培訓(xùn)考試 D.船員違法記分強(qiáng)制培訓(xùn)考試

9.船舶交通管理主要包括()（AD）A.交通規(guī)則 B.船舶安檢 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10.事故概況一般資料的搜集應(yīng)包括（）（ABD）A.事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，種類 B.事故當(dāng)事船舶的情況 C.事故搜救開展情況 D.事故造成的后果

二、單選

1.重慶市地方海事局所轄的地方水域發(fā)生事故險(xiǎn)情的，應(yīng)通過電話、傳真等形式第一時(shí)間上報(bào)局監(jiān)控中心和海事處，并須在（）小時(shí)內(nèi)通過部海事局“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)”上報(bào)事故快報(bào)數(shù)據(jù)，妥善處置突發(fā)事故險(xiǎn)情后進(jìn)入事故調(diào)查處理程序。（D）A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇險(xiǎn)人員在（）人以下的險(xiǎn)情為一般險(xiǎn)情（D）A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上險(xiǎn)情按遇險(xiǎn)性質(zhì)分為（）類（C）A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故統(tǒng)計(jì)工作依據(jù)的是交通部（）第5號令發(fā)布的《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》。（C）A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5.（）是指事故原因中不經(jīng)過中間事物而起作用的原因。（A）A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.間接原因

6.水上交通事故調(diào)查既是行政執(zhí)法調(diào)查，又是（）調(diào)查。（B）A.民事 B.技術(shù)

C.刑事 D.處罰

7.當(dāng)事船舶、設(shè)施及其船東有（）向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告其所屬船舶、設(shè)施發(fā)生的水上交通事故。（A）A.義務(wù) B.責(zé)任 C.必要 D.權(quán)利

8.港口、裝卸站應(yīng)當(dāng)具備與其裝卸貨物和吞吐能力相適應(yīng)的污染物接收或者處理能力，滿足到港船舶的需要。港口、裝卸站應(yīng)當(dāng)將接收或者處理能力的情況向（）備案。（C）A.交通主管部門 B.港航管理部門 C.海事管理機(jī)構(gòu) D.港口管理機(jī)構(gòu)

9.初步調(diào)查是指接到船舶污染事故信息的海事管理機(jī)構(gòu)對污染現(xiàn)場所進(jìn)行的（）取證工作。（A）A.現(xiàn)場 B.初步 C.攝像 D.備案

10.《船舶垃圾記錄簿》是由海事管理機(jī)構(gòu)核發(fā)的，供船舶記載船舶垃圾作業(yè)情況的法律文書，也是海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行防污檢查時(shí)的重要法律依據(jù)之一。400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可載客（）人及以上且單次航程超過2公里或者航行時(shí)間超過15分鐘的船舶，須備有海事管理機(jī)構(gòu)簽發(fā)的《船舶垃圾記錄簿》。（D）A.8 B.10 C.12 D.15 11.150總噸及以上的油輪、油駁和（）總噸及以上的非油輪、非油駁的拖駁船隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)持有經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》。（B）A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建設(shè)部（）聯(lián)合發(fā)布了《三峽庫區(qū)水域船舶垃圾接收和轉(zhuǎn)運(yùn)管理規(guī)定》，該規(guī)定適用于三峽庫區(qū)水域航行、停泊和作業(yè)的船舶、設(shè)施、船舶垃圾接收單位、船舶垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)單位以及有關(guān)的單位和人員。（D）A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13.巡航執(zhí)法人員每艇不少于（）人。（A）A.2

B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事執(zhí)法人員以（）作為主要交通工具，依法在轄區(qū)通航水域內(nèi)開展安全宣傳、現(xiàn)場維護(hù)、監(jiān)督檢查、現(xiàn)場處置等工作的行為。（C）A.海巡艇 B.海事執(zhí)法車

C.海巡艇和海事執(zhí)法車 D.以上都不對

15.航行警告、航行通告一般應(yīng)在水上活動開始（）天前發(fā)布，最遲應(yīng)在水上活動前二天發(fā)布。緊急情況下應(yīng)以航行警告（通電）形式公告。（D）A.2 B.3 C.4 D.5 16.在內(nèi)河拖帶（）物體的，已通過相應(yīng)的安全技術(shù)評估。（D）A超重、超長 B超高、超寬 C半潛

D以上都是

17.交通流又稱船舶流。一般來說，一個交通流模型涉及（）個基本要素。（D）A6 B3 C4 D5 18.內(nèi)河通航安全的主管機(jī)關(guān)是（）。（A）A海事管理機(jī)構(gòu) B航道部門 C長航公安部門

D港口行政管理部門

19.（）對各類檔案進(jìn)行鑒定，對鑒定確認(rèn)為過期和無保存價(jià)值的檔案資料，經(jīng)船員管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，進(jìn)行銷毀，并在《船員檔案銷毀登記簿》上做好記錄。（B）A適時(shí) B定期 C及時(shí)

D以上都不是

20.300總噸及以上或150千瓦及以上的港內(nèi)作業(yè)船舶和航行時(shí)間不超過30分鐘的對江客（汽）渡船，可每個工班配駕駛員（）人，水手（）人，輪機(jī)員（）人，機(jī)工（）人。（B）A.1、2、1、2 B.1、2、1、1 C.1、1、1、2 D.1、2、2、1 21.海事管理機(jī)構(gòu)在辦理定期簽證時(shí)應(yīng)注意（）。（D）

A.各級海事管理機(jī)構(gòu)在作出跨越轄區(qū)航行船舶定期簽證批準(zhǔn)前，必須征得另一港口海事管理部門的同意。

B.各級海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格審批制度，除港內(nèi)航行或作業(yè)的船舶外，對所有列入“黑名單”的船舶或認(rèn)為有必要加強(qiáng)管理的船舶，一律不得辦理定期簽證。對列入“黑名單”船公司的所有船舶均應(yīng)嚴(yán)格管理，原則上不予辦理定期簽證。C.海事管理機(jī)構(gòu)對已獲定期簽證批準(zhǔn)的船舶要實(shí)施現(xiàn)場跟蹤管理，要求船舶在定期簽證有效期間內(nèi)保持適航或適拖狀態(tài)。D.以上都是

22.經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)檢查的船舶，一般（）個月內(nèi)不再檢查。（C）A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，二等船舶為（）。（B）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下

24.按船舶總噸位及主推動力裝置總功率劃分，三等船舶為（）。（C）A.1600總噸及以上或1500千瓦（2040馬力）及以上

B.600總噸以上至1600總噸以下或441千瓦（600馬力）以上至1500千瓦以下 C.200總噸以上至600總噸以下或147千瓦（200馬力）以上至441千瓦以下 D.50總噸以上至200總噸以下或者147千瓦以下 25.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進(jìn)動力裝置總功率分,二類《適任證書》為（）。（B）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是 26.《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進(jìn)動力裝置總功率分,三類《適任證書》為（）。（C）

A.適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員 B.適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員

C.適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員 D.以上都不是

27.《內(nèi)河小型船舶船員適任證書》中內(nèi)河船員職務(wù)設(shè)置分為（）。（B）A.船長 B.駕駛員 C.輪機(jī)長 D.輪機(jī)員

28.船員在上船任職前接受的個人求生技能、消防、基本急救以及個人安全和社會責(zé)任等方面的培訓(xùn)是船員（）。（A）

A.基本安全培訓(xùn) B.適任考前培訓(xùn) C.特殊培訓(xùn) D.崗前培訓(xùn)

29.申請適任考試應(yīng)符合的基本要求包括（）。（D）A年齡滿18周歲且男性未滿65周歲，女性未滿60周歲； B符合國家海事管理機(jī)構(gòu)公布的船員體檢標(biāo)準(zhǔn)； C通過水上交通安全專業(yè)培訓(xùn)； D以上都是

30.內(nèi)河適任證書有效期不超過（）個月。（B）A.30 B.60 C.120 D.72

三、判斷

1.特培證書合格證有效期為5年。（√）

2.空白證件應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)保管，并存放于專用場所和專柜，確保空白證件的保管和使用在受控狀態(tài)下進(jìn)行。（√）

3.未滿50總噸且主機(jī)功率未滿150千瓦的載客不超過15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外掛機(jī)船舶），可只配駕駛員1名。（×）4.船舶在停泊期間，均應(yīng)配備足夠的掌握相應(yīng)安全知識并具有熟練操作能力能夠保持船舶及設(shè)備進(jìn)行安全操縱的船員。（√）5.船員證件辦理受理實(shí)行三級審批。（√）

6.通航環(huán)境是指船舶和浮動設(shè)施在通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)所形成的各種行為關(guān)系，包括航行秩序、停泊秩序和作業(yè)秩序。（×）

7.船舶密度分布是指某一通航水域內(nèi)船舶的空間分布情況。（√）

8.交通管制區(qū)、分到通航區(qū)、船舶報(bào)告區(qū)劃定。是為確保船舶航行安全所采取的強(qiáng)制措施。（√）

9.航行通告是海事管理機(jī)構(gòu)為保障社會公眾水上人命財(cái)產(chǎn)的安全，通過海岸或江岸電臺或水上安全信息聯(lián)播臺，通過電臺廣播和利用無線電報(bào)方式播發(fā)的一種航行安全信息。（×）

10.航行通告是海事管理機(jī)構(gòu)以書面形式或通過報(bào)紙、廣播、電視等新聞媒介發(fā)布的一種航行安全信息。（√）

11.航行警告和航行通告的內(nèi)容應(yīng)準(zhǔn)確、簡明、扼要，并使用標(biāo)準(zhǔn)格式。其中航行通告發(fā)布的內(nèi)容應(yīng)盡可能詳盡，有條件的可附圖。（√）

12.航行通告與航行警告都屬于海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的航行安全信息，它們的區(qū)別主要在于發(fā)布方式和發(fā)布時(shí)效的不同。（√）

13.根據(jù)航行通(警)告發(fā)布申請程序不同，分為依申請發(fā)布和不須申請直接由海事管理機(jī)構(gòu)依職責(zé)主動發(fā)布及其他情況三大類型。（×）

14.水上巡航是海事管理機(jī)構(gòu)對通航水域安全狀況實(shí)施動態(tài)監(jiān)督管理的一種重要手段。（√）

15.執(zhí)行巡航任務(wù)的現(xiàn)場巡航監(jiān)督員必須做好記錄，在巡航工作完成后應(yīng)將巡航檢查工作情況及時(shí)報(bào)告所在海事處領(lǐng)導(dǎo)或負(fù)責(zé)人。（√）

16.巡航時(shí)間指海巡艇和海事執(zhí)法車從工作地點(diǎn)出發(fā)至巡航地點(diǎn)所用時(shí)間。（×）17.派出機(jī)構(gòu)組織巡邏艇進(jìn)行轄區(qū)全航段巡航檢查工作，應(yīng)做好記錄，并將轄區(qū)全航段巡航檢查情況每月25日以書面形式報(bào)重慶市地方海事局。（√）

18.交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在內(nèi)河通航水域發(fā)生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災(zāi)、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事件。（√）19.船舶油污水排放標(biāo)準(zhǔn)為內(nèi)河排放濃度大于15毫克/升(PPM)。（×）

20.水上交通事故的分為碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災(zāi)、爆炸事故；風(fēng)災(zāi)事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水上交通事故。（√）

21.水上交通事故按照人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況，分為小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）

22.海事管理機(jī)構(gòu)在接到有關(guān)水上交通事故的信息報(bào)告后，應(yīng)核實(shí)后按有關(guān)規(guī)定逐級報(bào)告，并立即派員前往現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查取證，并須將相關(guān)信息于事故發(fā)生24小時(shí)內(nèi)錄入“海事局事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)”。（√）23.水上交通事故調(diào)查一般分為兩個階段，即初步調(diào)查階段和深入調(diào)查階段。（×）24.水上交通事故調(diào)查作為一種行政管理和行政執(zhí)法行為，為保證調(diào)查結(jié)論客觀、真實(shí)，必須遵循科學(xué)、公正、公開、合理、合法的原則。（√）25.查詢筆錄應(yīng)使用《水上交通事故查詢筆錄》標(biāo)準(zhǔn)格式。（√）

26.在完成事故調(diào)查，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)編寫水上交通事故調(diào)查報(bào)告。（×）27.海事簽證是指簽證機(jī)關(guān)應(yīng)船方申請，對其提交的有關(guān)水上交通事故文書的內(nèi)容進(jìn)行初步核查，簽注“準(zhǔn)予備查”以證明船方確向簽證機(jī)關(guān)申報(bào)過有關(guān)海事的公證性行為。（√）

28.水上險(xiǎn)情是指對水上人命安全、水上交通安全及水域環(huán)境構(gòu)成威脅，需立即采取措施控制、減輕和消除的各種事件。（√）

29.水上險(xiǎn)情按遇險(xiǎn)性質(zhì)分為以下10類：碰撞、擱淺、觸礁、觸損、浪損、火災(zāi)/爆炸、風(fēng)災(zāi)、自沉、機(jī)損、傷病。（×）

30.船舶、浮動設(shè)施遇險(xiǎn)，必須迅速將遇險(xiǎn)的時(shí)間、地點(diǎn)、遇險(xiǎn)狀況、遇險(xiǎn)原因、救助要求，向遇險(xiǎn)地海事管理機(jī)構(gòu)以及船舶、浮動設(shè)施所有人、經(jīng)營人報(bào)告。（√）

航道行政管理試題

一、單項(xiàng)選擇

1、《重慶市航道管理?xiàng)l例》屬于（B）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

2、《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》屬于（A）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、政府規(guī)章 D、法律

3、《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》屬于（C）。A、行政法規(guī) B、地方性法規(guī) C、部門規(guī)章 D、法律

4、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50139—2004）屬于（D）。A、行政法規(guī) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C、部門規(guī)章 D、國家標(biāo)準(zhǔn)

5、重慶市地方航道上的跨、臨、攔河設(shè)施由（B）負(fù)責(zé)組織通航審批。A、重慶市交通委員會 B、重慶市港航管理局 C、當(dāng)?shù)貐^(qū)縣交通局 D、當(dāng)?shù)貐^(qū)縣港航管理處

6、航道的（C），是確定跨河橋梁、過船建筑物和航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。A、管理權(quán)限 B、投資規(guī)模 C、技術(shù)等級 D、凈空尺度

7、在航道上建設(shè)、設(shè)置閘壩、橋梁、碼頭、管線等跨（過）河、臨河、攔河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在（B）批準(zhǔn)前，征得交通行政主管部門同意。A、項(xiàng)目建議書 B、工程可行性報(bào)告 C、初步設(shè)計(jì)報(bào)告 D、施工圖設(shè)計(jì)報(bào)告

8、對通航河流上礙航的閘壩、橋梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤積，由（D）按照“誰造成礙航誰恢復(fù)通航”的原則，責(zé)成有關(guān)部門改正，清除淤積，恢復(fù)通航。

A、交通運(yùn)輸主管部門 B、航道管理機(jī)構(gòu) C、人民法院 D、地方人民政府

9、對裝卸危險(xiǎn)貨物的船舶，應(yīng)安排（A）過閘。A、單獨(dú) B、優(yōu)先 C、最后 D、一起

10、船閘大修停航，或因其他修理需停航（B）天以上的，船閘主管部門或授權(quán)單位，應(yīng)提前發(fā)出停航公告。A、2 B、3 C、5 D、7

11、經(jīng)批準(zhǔn)在通航河流上進(jìn)行工程建設(shè)，建設(shè)或施工單位在施工前應(yīng)與有關(guān)管理機(jī)構(gòu)協(xié)商安排施工期間的船舶航行，由（C）組織發(fā)布航道通告。A、海事管理機(jī)構(gòu) B、交通運(yùn)輸主管部門 C、航道管理機(jī)構(gòu) D、航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)

12、水上過河建筑物軸線的法線方向應(yīng)盡可能與水流流向一致，其偏角不得超過（B），若超過，通航凈寬應(yīng)相應(yīng)加大。A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船閘有效尺度是船閘閘室有效長度、有效寬度和（D）的總稱。A、有效水深 B、有效深度

C、門檻最大深度 D、門檻最小水深

14、我國內(nèi)河航道等級按可通航內(nèi)河船舶的噸級可劃分為（B）級。A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所說的等外航道是指（C）級以下的航道。A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》規(guī)定，航道行政復(fù)議與行政訴訟的銜接關(guān)系是（C）。

A、當(dāng)事人提出行政訴訟前必須先向行政機(jī)關(guān)申請復(fù)議，否則法院不予受理 B、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，但選擇了復(fù)議后就不能提起行政訴訟

C、行政復(fù)議與行政訴訟由當(dāng)事人自由選擇，選擇了復(fù)議后仍可以提起訴訟 D、只能選擇行政復(fù)議，不能提起訴訟

17、對奉節(jié)港航管理處受委托作出的航道行政處罰決定不服的可向（A）申請復(fù)議。

A、奉節(jié)縣政府 B、奉節(jié)縣交通局 C、奉節(jié)縣港航處 D、奉節(jié)縣法院

18、根據(jù)《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》，航道行政處罰的種類除罰款外，還有（A）。

A、警告 B、吊銷證照 C、責(zé)令拆除 D、沒收違法所得

19、按照《重慶市航道管理?xiàng)l例》，在航道范圍內(nèi)傾倒棄物、棄土、棄渣，對航道通航條件造成影響的，由港航管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，限期消除通航安全影響，可（B）。

A、扣留船舶證書 B、暫扣其違法作業(yè)設(shè)備及工具 C、吊銷營業(yè)證照 D、吊銷船舶證書

20、在航標(biāo)（C）米范圍內(nèi)，禁止設(shè)置影響助航、導(dǎo)航的標(biāo)志、標(biāo)牌和其他設(shè)施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航標(biāo)周圍（A）米內(nèi)堆放物品或者進(jìn)行明火作業(yè)。A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ級航道河底管線的埋設(shè)深度不應(yīng)小于（D）。A、現(xiàn)有河底標(biāo)高以下1.0m B、現(xiàn)有河底標(biāo)高以下2.0 m C、規(guī)劃航道底標(biāo)高以下1.0m D、規(guī)劃航道底標(biāo)高以下2.0m

23、在航道內(nèi)施工工程完成后（A）應(yīng)當(dāng)及時(shí)清除施工遺留物。A、施工單位 B、航道管理機(jī)構(gòu) C、海事管理機(jī)構(gòu) D、交通主管部門

24、對違反《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》規(guī)定的單位和個人，縣以上（A）可以視情節(jié)輕重給予警告、罰款的處罰。

A、交通主管部門 B、航道管理部門 C、水利管理部門 D、海事管理部門

25、航道行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)在收到罰款，應(yīng)當(dāng)開具（C）制發(fā)的罰款收據(jù)。A、交通部門 B、稅務(wù)部門 C、財(cái)政部門 D、公安部門

26、因生產(chǎn)排放、裝卸作業(yè)造成航道淤淺的由（B）負(fù)責(zé)疏浚。A、責(zé)任單位 B、責(zé)任單位或責(zé)任人 C、航道管理部門 D、海事管理部門

27、按照《內(nèi)河航標(biāo)管理辦法》航標(biāo)管理基層班組的管轄范圍、人員編制、船艇及主要設(shè)備的配備等，按（D）執(zhí)行。

A、實(shí)際工作需要 B、市交通委員會規(guī)定

C、市港航管理局規(guī)定 D、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定

28、內(nèi)河航標(biāo)的配布按國家標(biāo)準(zhǔn)（A）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》 B、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》

C、《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》 D、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》

29、變更航標(biāo)配布圖，及調(diào)整固定標(biāo)位的重點(diǎn)航標(biāo)時(shí)應(yīng)報(bào)（B）批準(zhǔn)后執(zhí)行，并通報(bào)有關(guān)單位。

A、航標(biāo)管理機(jī)構(gòu) B、上級航標(biāo)管理機(jī)構(gòu) C、區(qū)縣交通局 D、市交通委員會

30、航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)必須建立航標(biāo)檢查制度，并督促執(zhí)行。航標(biāo)檢查實(shí)行日常檢查和定期檢查，檢查內(nèi)容和周期按（D）的規(guī)定執(zhí)行。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》 B、《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》

C、《內(nèi)河助航標(biāo)志的外形尺寸》 D、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》

二、多項(xiàng)選擇

1、根據(jù)《內(nèi)河助航標(biāo)志》，內(nèi)河航標(biāo)按功能分為（ACD）。A、航行標(biāo)志 B、作業(yè)標(biāo)志 C、信號標(biāo)志 D、專用標(biāo)志

2、航道分為（ABC）。A、專用航道 B、國家航道 C、地方航道 D、軍用航道

3、下列屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的是（CD）。A、《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB 5863—1993）

B、《內(nèi)河助航標(biāo)志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ/T204—96）

4、橋梁的通航凈空尺度包括（BC）A、凈空長度 B、凈空高度 C、凈空寬度 D、軸線間距

5、在航道上建設(shè)、設(shè)置下列（ABCD）建筑物或者設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)符合航道發(fā)展規(guī)劃、通航標(biāo)準(zhǔn)和航道技術(shù)規(guī)范。A、攔河閘壩、水電站

B、橋梁、棧橋、隧道、渡槽以及架設(shè)或者埋設(shè)的各種纜線、管道 C、駁岸、護(hù)岸磯頭、碼頭、渡口

D、錨地、躉船、涵洞、引水設(shè)施、抽水站、?。ㄅ牛┧?、貯木場

6、在航道上建設(shè)或者設(shè)置攔河、跨（過）河、臨河建筑物或者設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)提交下列（ABC）資料： A、建筑物所在水域地形圖 B、建筑物平面圖 C、建筑物立面圖 D、施工進(jìn)度方案

7、禁止下列（ABCD）侵占、破壞、損害航道和航道設(shè)施的行為。

A、在通航水域內(nèi)設(shè)置漁具、種植水生植物或者水產(chǎn)養(yǎng)殖，影響航道安全暢通的 B、在航道范圍內(nèi)傾倒砂石、泥土、棄物、棄渣、垃圾以及其他廢棄物的 C、破壞整治建筑物、航標(biāo)、標(biāo)志標(biāo)牌等航道設(shè)施的 D、占用主航道水域過駁作業(yè)的

8、船舶過閘時(shí)，禁止下列（ABCD）行為。A、進(jìn)出閘室時(shí)拋錨

B、擅自在閘室、閘口或者引航道內(nèi)滯留

C、在靠船墩或者閘室停靠時(shí)，超越安全界限標(biāo) D、進(jìn)出船閘時(shí)搶檔、超越其他船舶

9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通過船閘。A、船舶動力、舵機(jī)操縱設(shè)備等發(fā)生故障無牽引設(shè)備的 B、超載、超寬、超高或者其他超過船閘設(shè)計(jì)限定標(biāo)準(zhǔn)的 C、裝運(yùn)危險(xiǎn)品的

D、船體損壞漏水的

10、禁止下列（ABCD）危害航標(biāo)的行為。

A、盜竊、哄搶或者以其他方式非法侵占航標(biāo)、航標(biāo)器材

B、非法移動、攀登或者涂抹航標(biāo)

C、向航標(biāo)射擊或者投擲物品

D、在航標(biāo)上攀架物品，拴系牲畜、船只、漁業(yè)捕撈器具、爆炸物品等

三、判斷題

1、現(xiàn)行《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》1987年施行，至今沒有做過修改。（×）

2、航道行政許可是一種依法審查的行為。（√）

3、航政許可是指按照法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對有關(guān)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行事后審查，使得新建、改建的跨、臨、攔、過河設(shè)施和專設(shè)航標(biāo)能夠符合國家通航標(biāo)準(zhǔn)。（×）

4、航政管理是指縣級以上人民政府交通主管部門或者其設(shè)置的航道行政管理機(jī)構(gòu)，依法實(shí)施保護(hù)航道、航道用地、過船建筑物以及航道設(shè)施的行政管理活動。（√）

5、航政管理的手段是依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，一切管理活動必須依法進(jìn)行，管理的職責(zé)、對象、程序、方式、收費(fèi)與否都必須有法律依據(jù)。（√）

6、航政管理的內(nèi)容，主要包括兩大部分：一是航政許可；二是違法行為處理的處罰。（√）

7、當(dāng)兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足要求，且其所處通航水域無礙航水流時(shí)，可靠近布置，兩過河建筑物間相鄰邊緣距離應(yīng)控制在50米以內(nèi)，且通航孔必須相互對應(yīng)。（√）

8、水上過河建筑物的布置可適當(dāng)影響和限制航道的通過能力。（×）

9、在限制性航道上修建過河建筑物，應(yīng)采取一孔跨過通航水域。（√）

10、通航河流上的橋梁墩柱縱軸線宜與水流流向垂直。（×）

11、穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物必須布設(shè)在遠(yuǎn)離灘險(xiǎn)、港口和錨地的穩(wěn)定河段。（√）

12、橋梁在通航水域設(shè)有墩柱時(shí)，必須設(shè)置助航標(biāo)志和墩柱防撞保護(hù)設(shè)施。（×）

13、通航水位包括設(shè)計(jì)最高通航水位和設(shè)計(jì)最低通航水位。（√）

14、天然河流為四級航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）

15、在通航河流上修建永久性攔河閘壩，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照通航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃同步建設(shè)過船、過漁建筑物，并承擔(dān)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。（√）

16、過船建筑物的規(guī)模、型式和施工方案，應(yīng)當(dāng)經(jīng)港航管理機(jī)構(gòu)審查同意。（√）

17、在行洪河道上不得建設(shè)航道。（×）

18、航道上相鄰梯級大壩之間的通航水位可不相互銜接。（×）

19、橋區(qū)水上的航標(biāo)，其維護(hù)費(fèi)由橋梁管理單位和航標(biāo)管理部門各負(fù)擔(dān)全部維護(hù)費(fèi)用的一半。（√）20、在通航河流上設(shè)置漁標(biāo)、軍用標(biāo)等專用標(biāo)志必須經(jīng)交通主管部門許可。（×）

21、專用航道的維護(hù)費(fèi)用，列入航道維護(hù)計(jì)劃，不足部分由專用部門自行解決。（×）

22、任何單位和個人都有保護(hù)航標(biāo)的義務(wù)。(√)

23、船舶觸碰航標(biāo)，應(yīng)當(dāng)立即向海事管理機(jī)關(guān)報(bào)告。（×）

24、按照《內(nèi)河航標(biāo)管理辦法》橋梁施工期及橋梁建成后，橋區(qū)水上航標(biāo)必須由建設(shè)單位移交橋梁管理單位負(fù)責(zé)，并接受航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)。（×）

25、任何單位和個人不得在航標(biāo)附近設(shè)置可能被誤認(rèn)為航標(biāo)或者影響航標(biāo)工作效能的燈光或者音響裝置。（√）

26、航標(biāo)設(shè)備應(yīng)選用定型產(chǎn)品，并應(yīng)有一定的儲備量。（√）

27、水行政主管部門辦理采砂許可涉及航道的，應(yīng)當(dāng)書面征求港航管理機(jī)構(gòu)意見。（√）

28、根據(jù)《重慶市航道管理?xiàng)l例》，發(fā)生沉船、沉物影響通航的，責(zé)任人應(yīng)當(dāng)立即采取措施，報(bào)告航道和海事管理機(jī)構(gòu)，并在海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的期限內(nèi)清除障礙；逾期未清除的，由航道管理機(jī)構(gòu)清除，有關(guān)費(fèi)用由責(zé)任人承擔(dān)。（×）

29、根據(jù)《重慶市航道管理?xiàng)l例》，船閘管理單位應(yīng)當(dāng)制定操作規(guī)程、運(yùn)行調(diào)度方案和安全運(yùn)行制度，報(bào)市港航管理機(jī)構(gòu)備案。（√）

30、調(diào)水、泄水影響通航條件的，大壩管理單位應(yīng)當(dāng)在二十四小時(shí)前通知港航管理機(jī)構(gòu)；緊急情況下，應(yīng)當(dāng)在作出決定后立即通知港航管理機(jī)構(gòu)。（√）

水路運(yùn)輸管理 測試題

一、單項(xiàng)選擇題

１、下列運(yùn)輸方式中，單位運(yùn)輸成本最低的是（C）。Ａ 公路運(yùn)輸 Ｂ 鐵路運(yùn)輸 Ｃ 水路運(yùn)輸 Ｄ、航空運(yùn)輸

2、下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是（B）。

A．公路運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

3、水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（A）。

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、小批量 C．遠(yuǎn)距離、小批量 D．近距離、大批量

4、定期船業(yè)務(wù)是指經(jīng)營（D），向社會提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的水運(yùn)業(yè)務(wù)。A．固定航線、固定船期、固定運(yùn)價(jià)及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定運(yùn)價(jià)及固定港口 C．固定船舶、固定航線、固定運(yùn)價(jià)及固定港口

D．固定船舶、固定航線、固定船期、固定運(yùn)價(jià)及固定港口

5、關(guān)于通用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部尺寸正確的是（B）。

A．長度相同 B．寬度相同C．高度相同 D．以上都不是

6、按規(guī)定把一個（）的集裝箱作為一個標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)。（B）

A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺

7、運(yùn)輸是否合理的依據(jù)是（D）。A．是否滿足客戶需求 B．運(yùn)輸資源能否發(fā)揮最大作用

C．運(yùn)輸費(fèi)用是否超支 D．兼顧客戶需求的滿足與運(yùn)輸資源的充分利用

8、貨物運(yùn)輸調(diào)度主要是對（B）的調(diào)度。

A．運(yùn)輸線路 B．運(yùn)輸工具C．運(yùn)輸速度 D．運(yùn)輸參與者

9、NVOCC意指（C）。

A.托運(yùn)人 B.班輪公司

C.無船承運(yùn)人 D.國際海上貨運(yùn)代理人

10、海運(yùn)單是（A）。

A．貨物收據(jù)和海運(yùn)合同的證明 B．有價(jià)證券 C．物權(quán)證書 D．流通證券

11、根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向（B）辦理提單登記，并交保證金。A.商務(wù)部

B.交通主管部門

C.國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會

D.中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會

12、適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂沃饕ê＿\(yùn)提單和（B）。A.駝背運(yùn)輸提單 B.多式聯(lián)運(yùn)提單 C.離合式冷藏集裝箱 D.散貨集裝箱

13、（C）是大副編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)。

A.托運(yùn)單 B.裝貨聯(lián)單 C.裝貨清單 D.載貨清單

14、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A）。

A.貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) B.貨物運(yùn)輸能力 C.艙位 D.貨運(yùn)總量

15、按照《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》規(guī)定，對特定市場采取運(yùn)力調(diào)控措施的，應(yīng)當(dāng)在開始實(shí)施的（B）日前向社會公告。A 30 B 60 C 90 D 120

16、在國內(nèi)沒有能夠滿足所申請運(yùn)輸要求的中國籍船舶，并且船舶停靠的港口或者水域?yàn)閷ν忾_放的港口或者水域的情況下，經(jīng)（D）許可，水路運(yùn)輸經(jīng)營者可以臨時(shí)使用外國籍船舶運(yùn)輸。

A縣級交通運(yùn)輸主管部門 B 市級交通運(yùn)輸主管部門 C 省級交通運(yùn)輸主管部門 D 國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門

17、個人可以申請經(jīng)營（B）總噸運(yùn)力以下內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路運(yùn)輸經(jīng)營者終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)自終止經(jīng)營之日起（B）個工作日內(nèi)向原許可機(jī)關(guān)辦理注銷許可手續(xù)。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起（B）日內(nèi)開航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、從事水路運(yùn)輸經(jīng)營的船舶未隨船攜帶船舶營運(yùn)證件的，責(zé)令改正，可以處（A）元以下的罰款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、經(jīng)營普通貨船運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸經(jīng)營者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應(yīng)當(dāng)不低于（B）。A 20% B 25% C 30% D 50%

22、經(jīng)營客船運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸經(jīng)營者，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)配備的高級船員中，與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例應(yīng)當(dāng)不低于（D）。A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申請的水路運(yùn)輸管理部門不具有許可權(quán)限的，在（A）個工作日內(nèi)提出初步審查意見并將全部申請材料轉(zhuǎn)報(bào)至具有許可權(quán)限的部門。A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有許可權(quán)限的部門，對符合條件的，應(yīng)當(dāng)在（D）個工作日內(nèi)作出許可決定，向申請人頒發(fā)《國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》。A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路運(yùn)輸經(jīng)營者新增普通貨船運(yùn)力，應(yīng)當(dāng)在船舶開工建造后（C）個工作日內(nèi)向所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運(yùn)輸管理部門備案。A 5 B 10 C 15 D 20

26、《國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》的有效期為（D）年。A 1 B 2 C 3 D 5

27、對運(yùn)力規(guī)模達(dá)不到經(jīng)營資質(zhì)條件的整改期限最長不超過（B）個月。A 3 B 6 C 9 D 12

28、《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》中企業(yè)自有運(yùn)力船舶，是指水路運(yùn)輸經(jīng)營者將船舶所有權(quán)登記為該經(jīng)營者且歸屬該經(jīng)營者的所有權(quán)份額不低于（C）的船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%

29、對未經(jīng)許可擅自經(jīng)營或者超越許可范圍經(jīng)營水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)或者國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)的，下列說法錯誤的是（D）。A責(zé)令該企業(yè)停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上5倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足5萬元的，處5萬元以上15萬元以下的罰款。30、水路運(yùn)輸經(jīng)營者使用未取得船舶營運(yùn)證件的船舶從事水路運(yùn)輸?shù)?，下列說法錯誤的是（D）。A責(zé)令該船停止經(jīng)營 B沒收違法所得

C處違法所得1倍以上3倍以下的罰款

D沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

二、判斷題

1、運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁菍?shí)現(xiàn)貨物的空間位移。（√）

2、按照經(jīng)營性質(zhì)劃分，水路運(yùn)輸分為營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸。（√）

3、運(yùn)單在起運(yùn)后，可以變更或解除。（×）

4、滾裝船的優(yōu)點(diǎn)是船和碼頭都不需要設(shè)置裝卸設(shè)備，速度快、效率高。（√）

5、拖船專供沿海、內(nèi)河、港內(nèi)運(yùn)載和轉(zhuǎn)運(yùn)物資的噸位不大的船舶，船上設(shè)備比較簡單，本身沒有起貨設(shè)備的非機(jī)動船舶。（×）

6、《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》2012年10月1日起施行。（×）

7、EDI的中文意思是電子信息交換系統(tǒng)。（√）

8、散裝貨船運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單

一、量大價(jià)廉，通常有定向性或季節(jié)性流動。（√）

9、標(biāo)準(zhǔn)箱TEU是40英尺的集裝箱。（×）

10、普通貨物運(yùn)輸包含拖航。（√）

11、旅客運(yùn)輸包括普通客船運(yùn)輸、客貨船運(yùn)輸和滾裝客船運(yùn)輸。（√）

12、國家鼓勵和保護(hù)水路運(yùn)輸市場的公平競爭，禁止壟斷和不正當(dāng)競爭行為。（√）

13、個人不可以申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（×）

14、海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶進(jìn)出港簽證，可以不檢查船舶的營運(yùn)證件。（×）

15、水路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)服從交通運(yùn)輸主管部門對關(guān)系國計(jì)民生物資緊急運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，按照要求優(yōu)先、及時(shí)運(yùn)輸。（√）

16、外國的企業(yè)、其他經(jīng)濟(jì)組織和個人可以經(jīng)營國內(nèi)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（×）

17、從事水路運(yùn)輸經(jīng)營的船舶應(yīng)當(dāng)隨船攜帶船舶營運(yùn)證件。（√）

18、水路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)且只能為其客運(yùn)船舶投保承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)。（×）

19、旅客班輪運(yùn)輸經(jīng)營者停止經(jīng)營部分或者全部班輪航線的，應(yīng)當(dāng)在15日前向社會公布并報(bào)原許可機(jī)關(guān)備案。（×）20、貨物班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在班輪航線開航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和運(yùn)價(jià)。（√）

21、船舶代理、水路旅客運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自企業(yè)設(shè)立登記之日起15個工作日內(nèi)，向所在地設(shè)區(qū)的市級人民政府負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門備案。（√）

22、國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門可以根據(jù)水路運(yùn)輸市場監(jiān)測情況，決定在任何運(yùn)輸航線、水域暫停新增運(yùn)力許可。（×）

23、經(jīng)營客船、危險(xiǎn)品船運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)具有不低于大副、大管輪的海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員的從業(yè)資歷。（×）

24、個人從事內(nèi)河省際、省內(nèi)普通貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營許可由設(shè)區(qū)的市級人民政府水路運(yùn)輸管理部門具體實(shí)施。（√）

25、已取得沿海水路運(yùn)輸經(jīng)營資格的水路運(yùn)輸經(jīng)營者和船舶，可在滿足航行條件的情況下，憑沿海水路運(yùn)輸經(jīng)營資格從事相應(yīng)種類的內(nèi)河運(yùn)輸。（×）

26、水路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)使用規(guī)范的、符合有關(guān)法律法規(guī)和交通運(yùn)輸部規(guī)定的客票和運(yùn)輸單證。（√）

27、采取暫停新增運(yùn)力許可的運(yùn)力調(diào)控措施，在開始實(shí)施的30日前向社會公告。（×）

28、水路運(yùn)輸經(jīng)營者未按照本規(guī)定要求配備海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員的，由其所在地縣級以上人民政府水路運(yùn)輸管理部門責(zé)令改正，處1萬元以上2萬元以下的罰款。（×）

29、旅客班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者自取得班輪航線經(jīng)營許可之日起90日內(nèi)未開航的，由負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門責(zé)令改正；拒不改正的，由原許可機(jī)關(guān)撤銷該項(xiàng)經(jīng)營許可。（×）30、水路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者未為其經(jīng)營的客運(yùn)船舶投保承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)或者取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)擔(dān)保的，由負(fù)責(zé)水路運(yùn)輸管理的部門責(zé)令限期改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。（√）

三、多項(xiàng)選擇題

1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要的運(yùn)輸方式有（ABCDE）。

A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸 D.水路運(yùn)輸 E.管道運(yùn)輸

2、根據(jù)運(yùn)價(jià)對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格可分為（BCD）

A．行業(yè)定價(jià) B．政府定價(jià) C．政府指導(dǎo)價(jià) D．經(jīng)營者定價(jià) E．區(qū)域定價(jià)

3、運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括（ABCDE）。

A．利潤計(jì)劃 B．收入計(jì)劃 C．成本計(jì)劃 D．產(chǎn)量計(jì)劃 E．貨源計(jì)劃

4、運(yùn)輸市場的參與者包括（ACDE）。

A．需求方 B．運(yùn)送工具提供方 C．供給方 D．中介方 E．政府方

5、運(yùn)輸需求通常包含哪些要素（ABCDE）。

A．流量 B．流向 C．運(yùn)輸價(jià)格 D．運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) E．流程

6、水路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)就運(yùn)輸服務(wù)中的下列（ABCDE）事項(xiàng)，以明示的方式向旅客作出說明或者警示： A.不適宜乘坐客船的群體；

B.正確使用相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的方法； C.必要的安全防范和應(yīng)急措施；

D.未向旅客開放的經(jīng)營、服務(wù)場所和設(shè)施、設(shè)備； E.可能危及旅客人身、財(cái)產(chǎn)安全的其他情形。

7、下列對集裝箱船舶配積載說法正確的是（ABCD）。A.保證船舶具有適度的穩(wěn)性 B.保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?C.盡量避免中途倒箱

D.保證平衡艙，消滅重點(diǎn)艙

8、下列屬于集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的是（ABC）。A.裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證 B.可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸

C.全程運(yùn)輸中無需接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物 D.運(yùn)費(fèi)低

9、發(fā)生下列（ABCDF）后，水路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)以書面形式向原許可機(jī)關(guān)備案，并提供相關(guān)證明材料：

A.法定代表人或者主要股東發(fā)生變化； B.固定的辦公場所發(fā)生變化； C.海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員發(fā)生變化；

D.與其直接訂立一年以上勞動合同的高級船員的比例發(fā)生變化； E.經(jīng)營的船舶發(fā)生重大經(jīng)濟(jì)糾紛。

F.委托的船舶管理企業(yè)發(fā)生變更或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。

10、對水路運(yùn)輸市場實(shí)施監(jiān)督檢查，可以采取下列（ABC）措施：

A.向水路運(yùn)輸經(jīng)營者了解情況，要求其提供有關(guān)憑證、文件及其他相關(guān)材料。B.對涉嫌違法的合同、票據(jù)、賬簿以及其他資料進(jìn)行查閱、復(fù)制。C.進(jìn)入水路運(yùn)輸經(jīng)營者從事經(jīng)營活動的場所、船舶實(shí)地了解情況。

第四篇：港航實(shí)習(xí)

.畢業(yè)實(shí)習(xí)目的和任務(wù)

目標(biāo)：“畢業(yè)實(shí)習(xí)”是港口、航道及海岸工程專業(yè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。目標(biāo)是使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)之前了解國內(nèi)港口、航道及海岸工程的最新成就，增強(qiáng)感性認(rèn)識，開闊視野，收集畢業(yè)設(shè)計(jì)資料，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

要求：在實(shí)習(xí)過程中，重點(diǎn)了解以下內(nèi)容：

1．參觀已建成的港口、碼頭及其它水工建筑物；

2．參觀有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．專題講座：軟土地基處理，高樁碼頭施工控制、港口施工組織、施工管理、航道疏浚，當(dāng)前最新設(shè)計(jì)、施工、管理技術(shù)及學(xué)術(shù)前沿問題等；

4．收集畢業(yè)設(shè)計(jì)或論文資料；

5．與工程技術(shù)人員進(jìn)行討論和學(xué)術(shù)交流。

2.畢業(yè)實(shí)習(xí)的日程安排

三月九日，中午由學(xué)校出發(fā)，傍晚抵達(dá)萊州住處。

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司萊州項(xiàng)目部駐地聽取報(bào)告。三月十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。下午，離開萊州抵達(dá)煙臺住處。

三月十二日上午，參觀煙臺港集裝箱碼頭擴(kuò)建工程現(xiàn)場。下午，一航局二公司煙臺項(xiàng)目部聽取報(bào)告。

三月十三日上午，參觀煙臺濱海廣場項(xiàng)目。下午，集體整頓。

三月十四日上午，離開煙臺，抵達(dá)威海住處。下午，集體整頓。

三月十五日上午，參觀威海港新港工程現(xiàn)場。下午，參觀件雜貨碼頭。

三月十六日上午，參觀威海船廠新址工程現(xiàn)場。下午，返回學(xué)校，實(shí)習(xí)圓滿結(jié)束。

3.畢業(yè)實(shí)習(xí)所參觀和實(shí)踐的具體工程項(xiàng)目名稱以及技術(shù)人員報(bào)告的主要內(nèi)容

三月十日上午，參觀萊州港油碼頭三期工程沉箱預(yù)制場。一到現(xiàn)場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就見到佇立著一排巨大的沉箱，其體積超出了我的想象，壯觀異常。然后萊州項(xiàng)目部王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀，走近沉箱時(shí)，王經(jīng)理介紹了沉箱表面光滑美觀的要求，踢腳斜面由于在振搗時(shí)氣泡難于排除，所以是表面最粗糙的地方。澆筑沉箱的模具堆放在附近，但由于預(yù)制工作大部分已經(jīng)結(jié)束，所以對模具的使用方法還不是很清楚。沉箱下水過程進(jìn)行了較詳細(xì)的解說。由于沒見到浮船塢，所以對于部分細(xì)節(jié)還是不甚了了。轉(zhuǎn)到扭“王”字塊預(yù)制處，王經(jīng)理就模具與預(yù)制件的布置擺放做了介紹。

下午，在萊州項(xiàng)目部駐地，我們聽取了報(bào)告。首先由許經(jīng)理做報(bào)告：責(zé)任感、踏實(shí)工作、吃苦耐勞、忍受委屈寂寞是他對我們即將走上工作崗位的畢業(yè)生提出的中肯要求。然后由閆書記發(fā)言：學(xué)生時(shí)代學(xué)習(xí)要刻苦，工作以后要學(xué)以致用，塌下身子和工人一起干才能從工作中不斷學(xué)習(xí)成長?？既「鞣N資格證書是閆書記對我們工作后的建議，而后又向我們推薦了《細(xì)節(jié)決定成敗》這本暢銷書。主動，發(fā)揮主觀能動性是他對優(yōu)秀員工的特點(diǎn)總結(jié)。張副經(jīng)理的發(fā)言很實(shí)在：介紹了技術(shù)主辦的主要工作內(nèi)容和要求，看圖紙、懂規(guī)范、協(xié)調(diào)好人、機(jī)、料、法、環(huán)，使工作達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)就是一個合格技術(shù)主辦的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另外溝、通領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)也必不可少。對于畢業(yè)生，他提醒到工作前兩年尤為重要，是學(xué)習(xí)工作技能，由學(xué)生向技術(shù)主辦演變的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

十一日上午，參觀萊州港一期油碼頭。管道上的不同顏色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我們第一次見到了輸油臂，簡單了解了油品的輸運(yùn)過程。

下午，離開萊州抵達(dá)煙臺。

十二日上午，煙臺項(xiàng)目部王經(jīng)理帶領(lǐng)參觀煙臺港集裝箱碼頭沉箱預(yù)制場，因施工工藝與萊州港類似，介紹內(nèi)容類似。但所幸有些沉箱正在預(yù)制中，對模具的使用有了具體的了解認(rèn)識。

下午報(bào)告，王副經(jīng)理介紹了港航的良好發(fā)展前景和對畢業(yè)生的綜合能力及自律性等方面提出了建議、要求。

十三日上午，王經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀了風(fēng)暴潮后的煙臺海邊廣場，就工程質(zhì)量的重要性給我們上了生動的一課。

下午，自由活動。

十四日上午，離開煙臺抵達(dá)威海。

下午，自由活動。

十五日上午，參觀威海新港碼頭工程現(xiàn)場。見到期待已久的浮船塢，了解了一種沉箱下水的新工藝，即利用氣囊取代船排小車。

下午，實(shí)地查看威海間雜貨碼頭沉降現(xiàn)象。

十六日上午，參觀威海船廠新址施工地點(diǎn)。當(dāng)時(shí)主要的工作正在開挖基槽，屬于碼頭建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，整個現(xiàn)場初具雛形，使我們的實(shí)習(xí)見到了工程的不同階段。

4.學(xué)生所問的問題及解答。

問：沉箱壁上的一排圓孔是做什么的？

答：這是一航局的一項(xiàng)專利，在分層澆筑箱體上部時(shí)固定模具，節(jié)省了輔助支架等，也方便施工。問：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：機(jī)油。便于模具與混凝土的脫離。

問：施工過程用的塔吊軌道在工程結(jié)束后怎么處理？

答：固定軌道的螺栓用的是硫磺砂漿，可以用氣焊加熱，硫磺融化就可取出，重復(fù)利用。問：工作中最常用到的專業(yè)課是什么?

答：三大力學(xué)，鋼筋混凝土。

問：模具脫離時(shí)用什么工具？

答:用千斤頂推出。

5.畢業(yè)實(shí)習(xí)的收獲和感受

在實(shí)習(xí)過程中感受很多也很雜，但都很深刻。冰雹，是萊州工地現(xiàn)場個我們的一個下馬威，海邊的冷風(fēng)攜著小米粒大小的冰雹砸在臉上，施工的辛苦有了切身體會。項(xiàng)目部駐地一般都與工程現(xiàn)場不遠(yuǎn)，也就意味著與市區(qū)很遠(yuǎn)，很偏僻，也很隔離。無怪書記在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)要耐得住寂寞。而且最重要的是每當(dāng)一個工程結(jié)束后，項(xiàng)目部也就離去，這種漂泊的生活是很多人和他們的家人難以接受的。

那搞施工的意義或樂趣何在呢？“搞技術(shù)的能搞出些新東西，珍貴的像生命。”我想，這種創(chuàng)新的成就感是從事施工的最大樂趣。此外，整個實(shí)習(xí)過程中，當(dāng)各個項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人談及或帶我們參觀他們參與建設(shè)過的項(xiàng)目時(shí)，那種自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他們學(xué)習(xí)?！薄肮と耸菦]有學(xué)歷的專家。”這是萊州和煙臺項(xiàng)目部的報(bào)告中共同提及的內(nèi)容，這也說明了工作實(shí)踐的重要性。當(dāng)萊州項(xiàng)目部王經(jīng)理介紹他們一航局自豪的技術(shù)專利是一位老工人首創(chuàng)時(shí)，我們還是很吃驚的。特別是當(dāng)王經(jīng)理以認(rèn)識這位老工人為榮時(shí)，我深刻體會到，干工程，用事實(shí)說話的分量。

報(bào)告中提到了工作日志的重要性，這一點(diǎn)我感觸頗深。在幾年前我在青島市南區(qū)政府掛職鍛煉時(shí)，工作中遇到了三方扯皮的現(xiàn)象，由于各執(zhí)一詞拖延了很久才解決，當(dāng)時(shí)我就深切認(rèn)識到了工作日志的重要性。特別做港口工程的往往是“百年大計(jì)”，出現(xiàn)問題不是哪個人可以負(fù)責(zé)的，必須記錄好整個過程，避免出現(xiàn)問題，也避免出現(xiàn)責(zé)任不清的情況。

參觀油碼頭的過程中安全的重要性清楚地凸顯出來，沿輸油管道每50米就有一個報(bào)警器，進(jìn)港前必須關(guān)閉手機(jī)，在金屬球狀的靜電消除器上消除身體攜帶靜電，這絕非神經(jīng)過敏，在接觸靜電消除器前我的手“啪”的一聲冒出靜電火花，可以想見如果沒有消除靜電，碰到泄露的燃?xì)獾脑?，是多么可怕。碼頭前沿上與輸油臂一樣顯眼的就是滅火炮，可見防火的重要性。操控室中燈管的防爆外殼再次提醒了油碼頭的安全措施是多么重要。

在油碼頭的前沿操控室，管理人員就現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)功能與美觀功能的關(guān)系給我上了一課。以前的認(rèn)識中，企業(yè)自然以生產(chǎn)為重，辦公室漂亮只是次要的。但在現(xiàn)代企業(yè)中，兩者是并重的，沒有優(yōu)美的工作環(huán)境就沒有國際的認(rèn)同，不正規(guī)的認(rèn)識下是不能真正與國際接軌的，特別是港口這種必須與國際接軌的企業(yè)，工作環(huán)境代表的正規(guī)是必備的條件。

工程質(zhì)量是工程單位的名片，也是最好的廣告。報(bào)告中了解到一旦個人出現(xiàn)質(zhì)量問題，可能四五年都不會有項(xiàng)目部采用，而單位更嚴(yán)重，二航局一公司，就是因?yàn)橐黄鸲垢こ掏耆怏w。實(shí)習(xí)前幾天的風(fēng)暴潮給各方面帶來了巨大損失，卻給我們的實(shí)習(xí)增添了很多素材。風(fēng)暴潮后的煙臺濱海廣場十分凌亂，親水區(qū)都被摧毀，但是不同單位承包的施工段遭受的破壞卻明顯不同。一航二公司承建段結(jié)構(gòu)完好，只有市政鋪設(shè)的表面石板和護(hù)欄有部分損壞，而另一單位承建的部分基床完全暴露出來，結(jié)構(gòu)完全破壞。我相信這兩部分平時(shí)是看不出區(qū)別的，但受到考驗(yàn)時(shí)就顯出不同了。在我這沒有任何工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生都可以從遭到破壞的部分看出兩單位的施工細(xì)致程度絕對不同。最明顯的一點(diǎn)就是水泥中的氣泡多少有別。

在沉箱下水的問題上我有了較詳細(xì)的了解。工藝上有采用船排小車和氣囊兩種，但基本過程一樣。但氣囊較為方便，這對于追求效率的現(xiàn)代企業(yè)而言，無疑是很重要的。在沉箱支起后，也有兩種方式，采用卷揚(yáng)機(jī)拖帶和采用頂推器頂推兩種。其中卷揚(yáng)機(jī)較為傳統(tǒng)，頂推器則是從其他工程單位借鑒而來，可見學(xué)習(xí)的廣泛性。

學(xué)習(xí)是每到一處實(shí)習(xí)地點(diǎn)都會聽到的關(guān)鍵詞。向工人學(xué)習(xí)，向前輩學(xué)習(xí)，利用單位的資料庫學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其他企業(yè)的優(yōu)秀工藝等。在工作之初，爭取先在一個方面做精。應(yīng)了武術(shù)中那句話“不怕百招會，就怕一招精”，掌握一項(xiàng)安身立命之本再通過學(xué)習(xí)謀求更大的發(fā)展。親身參與一項(xiàng)工程就要做到再遇到此類工程，就是讓你做項(xiàng)目經(jīng)理也不打怵。要達(dá)到這種水平，就必須親自參與到每一項(xiàng)具體的工作中。

煙臺駐地報(bào)告中提到了爆破過程中對養(yǎng)殖戶的賠償問題。恰巧這一項(xiàng)目的法律仲裁實(shí)驗(yàn)依據(jù)是由我們系主任史宏達(dá)老師提供的，在教學(xué)過程中也提及了這一案例。讓我們認(rèn)識到施工過程的復(fù)雜，可能涉及到多方面的情況，也就需要廣泛的知識。海底爆破的生物安全距離是一千米每噸炸藥，這簡單的一句話顯示了科研與工程實(shí)踐的密切關(guān)聯(lián)。

在碼頭胸墻的澆筑過程中我們再次見到了那位老工人的專利，可見一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新會給工程實(shí)踐帶來多大的便利。分層澆筑的交界處都做了毛面處理，并且有較大塊體伸出下平面，這都利于混凝土結(jié)合處的強(qiáng)度，細(xì)致的工作才能造出優(yōu)質(zhì)的工程。

實(shí)習(xí)過程中也常聽到施工單位反映現(xiàn)在，設(shè)計(jì)經(jīng)常與工程實(shí)際有脫節(jié)。設(shè)計(jì)與施工各自為政常導(dǎo)致施工過程中發(fā)生困難，這實(shí)際上是設(shè)計(jì)資料的完備性與設(shè)計(jì)的預(yù)見性不能做到百分之百符合實(shí)際情況。另外，隨著工程設(shè)備的發(fā)展，工藝的成熟，很多設(shè)計(jì)規(guī)范的條款已經(jīng)有些“過時(shí)”，也是工程與施工面臨的一個問題。

在威海間雜貨碼頭，我們都注意到了沉降現(xiàn)象，碼頭面部分沉降有十幾厘米，給排水甚至是門機(jī)工作都帶來了問題好在表面鋪的是聯(lián)鎖塊，如果是澆筑混凝土的話，恐怕?lián)p失不小，這也讓我深刻認(rèn)識了碼頭沉降的危害性，必須在設(shè)計(jì)中充分重視這一點(diǎn)。

實(shí)習(xí)過程順利，我也很注意觀察和提問，對工程施工有了直觀的認(rèn)識，了解也更加具體，知識結(jié)構(gòu)得到很好的補(bǔ)充完整，很多方面認(rèn)識提高不少，不虛此行。

第五篇：港航局知識

歷年來，我局領(lǐng)導(dǎo)都非常重視政風(fēng)、行風(fēng)建設(shè)工作，并形成了優(yōu)良傳統(tǒng)。今年以來，我們在往年的基礎(chǔ)上，主要加強(qiáng)和完善了以下幾個方面的工作，在各服務(wù)大廳為船民提供了飲水機(jī)、閱報(bào)欄等便民服務(wù)設(shè)施，還配備了顯示屏，及時(shí)向廣大船員通報(bào)航道通航情況和天氣預(yù)報(bào)；公布了政風(fēng)、行風(fēng)舉報(bào)電話，了解船員對規(guī)費(fèi)征收、依法行政、廉潔勤政等方面的意見和建議，同時(shí)，我們成立了由分管領(lǐng)導(dǎo)任組長的作風(fēng)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，不定期到局屬各單位進(jìn)行明查暗訪，深入一線與廣大船民進(jìn)行面對面交流，做到發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。通過這些措施，密切了港航干部職工與廣大船民的關(guān)系，營造了健康和諧的港航環(huán)境。

主持人：大家都知道，港航業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是我市發(fā)展優(yōu)勢所在，近年來，市港航局不斷強(qiáng)化服務(wù)意識，加大港航建設(shè)力度，這些都離不開市港航局干部職工的共同努力。市港航局的職能都有哪些？

答：（高局長）市港航局是主管全市港航建設(shè)、管理的政府行政機(jī)構(gòu)，主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國家水路交通行業(yè)的方針、政策和法律、法規(guī)，制定全市水路交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；編制全市水路交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和計(jì)劃并組織實(shí)施；綜合分析、預(yù)測水路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，引導(dǎo)水路運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)發(fā)展；監(jiān)督管理全市水路交通運(yùn)輸市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，對違反水路運(yùn)輸、航道管理規(guī)定、擾亂航運(yùn)市場秩序的行為進(jìn)行行政處罰，維護(hù)水路交通行業(yè)的平等競爭秩序；負(fù)責(zé)全市水路運(yùn)輸以及與水路運(yùn)輸相關(guān)的船舶檢驗(yàn)、港航稽查、運(yùn)輸服務(wù)、船員培訓(xùn)的行業(yè)管理；負(fù)責(zé)全市港口、航道布局規(guī)劃，組織港口、航道、港航設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理；制定我市航道等級標(biāo)準(zhǔn)并組織實(shí)施；負(fù)責(zé)全市水上交通安全的監(jiān)督管理和航運(yùn)規(guī)費(fèi)的征收管理；指導(dǎo)全市水路交通行業(yè)職工隊(duì)伍建設(shè)和離退休干部管理、服務(wù)工作。

主持人：好，高局長，剛才通過您的介紹，我們進(jìn)一步了解了市港航局的職能。那么，我們濟(jì)寧作為運(yùn)河之都和沿運(yùn)重要港口城市，請高局長給我們講一講，全市水運(yùn)行業(yè)的整體情況？

答：（高局長）近年來，我市港航事業(yè)發(fā)展迅猛，目前，全市通航里程1100多公里，總吞吐能力4000多萬噸；全市擁有各類運(yùn)輸船舶11000余艘，400多萬個載重噸，貨物運(yùn)輸由過去單一的煤炭運(yùn)輸發(fā)展至現(xiàn)在以煤炭運(yùn)輸為主，液體化工產(chǎn)品、建材、鋼材、農(nóng)產(chǎn)品等為輔的綜合運(yùn)輸體系，2009年完成水路運(yùn)輸貨運(yùn)量4196萬噸。同時(shí)，通過開展水路運(yùn)輸市場秩序治理整頓，特別是通過開展對船舶經(jīng)營秩序、港口建設(shè)經(jīng)營秩序、航道通航秩序的專項(xiàng)整治，全市已基本形成統(tǒng)一開放、公開公正、競爭有序、規(guī)范運(yùn)作的水路運(yùn)輸市場環(huán)境。經(jīng)過全系統(tǒng)干部職工的共同努力，我市港航工作得到了各級黨委政府的一致肯定，市港航局先后被授予全國交通文明行業(yè)、省級文明單位、省級文明機(jī)關(guān)、全國交通系統(tǒng)安全管理先進(jìn)單位、交通部京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程先進(jìn)單位，京杭運(yùn)河濟(jì)寧段被評為全國文明樣板航道。

主持人：高局長，近年來，一批港口、船閘陸續(xù)建成投產(chǎn)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了積極貢獻(xiàn)，得到了社會各界一致好評。那么，請您具體談?wù)劷衲甑母酆皆O(shè)施建設(shè)情況？答：（高局長）今年以來，市港航局圍繞重點(diǎn)工程建設(shè)，重點(diǎn)籌劃、重點(diǎn)督導(dǎo)、重點(diǎn)組織實(shí)施，著重加大了微山一線船閘改建、微山湖村村通航道、洙水河航道（橋梁）和紅色旅游碼頭等8項(xiàng)續(xù)建工程建設(shè)力度。京杭運(yùn)河(東平湖～濟(jì)寧段)續(xù)建工程、龍拱港區(qū)進(jìn)港航道、濟(jì)寧運(yùn)河物流交易服務(wù)中心、白馬河航道改造等6項(xiàng)工程正在緊張籌措和實(shí)施。還有21項(xiàng)港航工程正在積極開展前期工作。8月初，省物價(jià)局批準(zhǔn)我市通過貸款融資方式升級改造北大溜、老萬福河航道，兩條航道升級改造后，將大大改善魚臺、金鄉(xiāng)以及市中區(qū)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，為當(dāng)?shù)氐拿禾?、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、糧食等物資外運(yùn)和南貨北上提供強(qiáng)有力的支持，從而使兩條航道腹地的資源優(yōu)勢

轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

主持人：高局長，剛才通過您的介紹，我了解到濟(jì)寧港航事業(yè)取得了令人矚目的成就，港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是日新月異。最后，請高局長展望一下我市港航業(yè)發(fā)展藍(lán)圖？答：（高局長）今后一個時(shí)期，我們將繼續(xù)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以市場為導(dǎo)向，以效益為中心，堅(jiān)持“統(tǒng)一規(guī)劃、政府主導(dǎo)、政策推進(jìn)、市場運(yùn)作”的原則，按照航道網(wǎng)絡(luò)化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化、港口現(xiàn)代化、管理信息化的要求，用五年左右時(shí)間建成一干多支、干支相連、配套聯(lián)動、管理科學(xué)的水運(yùn)體系，航道通過能力翻一番，港口年吞吐能力達(dá)到1億噸。通過建設(shè)高等級的航道網(wǎng)，集約化、現(xiàn)代化、環(huán)保型的港口群和臨港工業(yè)與物流業(yè)園區(qū)，全力推動我市港航業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、跨越發(fā)展、和諧發(fā)展。最后，我代表市港航局廣大干部職工，向關(guān)心和支持我市港航業(yè)發(fā)展的社會各界人士表示誠摯地感謝，并歡迎大家一如繼往對我局工作進(jìn)行監(jiān)督。

主持人：市航道管理處王允征主任介紹一下航道管理處主要職能？

答：（市航道管理處王主任）濟(jì)寧市航道管理處是隸屬于濟(jì)寧市港航局，從事航道規(guī)劃、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)執(zhí)法的副處級事業(yè)單位，主要職能是：

一、根據(jù)《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》和《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》以及國家其它有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照市港航局下達(dá)的任務(wù)與計(jì)劃，對所轄航道及航道設(shè)施實(shí)施管理、養(yǎng)護(hù)和建設(shè)。

二、審批與通航有關(guān)的攔河、跨河、臨河建筑物的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。

三、參加編制航道發(fā)展規(guī)劃、擬訂航道等級、組織航道建設(shè)計(jì)劃的實(shí)施。

四、配合有關(guān)部門開展與通航有關(guān)河流的綜合開發(fā)與治理，負(fù)責(zé)處理水資源綜合利用中與航道有關(guān)的事宜。

五、組織開展航道科學(xué)研究、先進(jìn)技術(shù)交流和對航道職工進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

六、協(xié)助港航局有關(guān)部門對航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、船舶過閘費(fèi)等規(guī)費(fèi)的征收和使用管理。

七、負(fù)責(zé)發(fā)布內(nèi)河航道變遷、航標(biāo)移動、航道尺度和水情以及航道工程施工作業(yè)和航道通告。

八、負(fù)責(zé)航道及航道設(shè)施的保護(hù)，制止偷盜、破壞航道設(shè)施、侵占和損壞航道的行為。

九、領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督檢查船閘管理工作，建立健全管理機(jī)構(gòu)，制定有關(guān)規(guī)章制度、操作規(guī)程，培訓(xùn)管理人員，制定維修計(jì)劃和中修、大修方案，對新建船閘的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工提出意見，參加船閘的竣工驗(yàn)收和交接工作。

十、根據(jù)市港航局授權(quán)，對違反《條例》和《細(xì)則》的行為進(jìn)行處罰。

十一、完成市港航局交辦的其他工作。

主持人：請王主任介紹一下我市轄區(qū)內(nèi)航道情況？

答：（市航道管理處王主任）我市轄區(qū)通航航道主要由京杭運(yùn)河主航道和京杭運(yùn)河支流航道、湖區(qū)航道組成。2009年底，內(nèi)河航道總里程1100多公里，其中三級航道140公里，可通航千噸級船舶；五級航道64公里，可通航300噸級船舶；六級航道258公里，可通航100噸級船舶；七級航道及以下646公里。

按流經(jīng)地劃分，可分為：

（1）跨省航道4條。

（2）跨地區(qū)航道6條。

（3）跨縣航道15條。

（4）縣內(nèi)航道28條。

主要通航設(shè)施有：

（1）通航建筑物主要有船閘四座，其中韓莊二線船閘和微山船閘為二級船閘，韓莊一線船閘由于受通航條件制約及船舶大型化影響，目前已不再運(yùn)營，微山一線船閘已于

2009年底進(jìn)行改建，預(yù)計(jì)2012底建成通航。

（2）助航設(shè)施主要有：京杭運(yùn)河三級航道按一類標(biāo)準(zhǔn)配布了航標(biāo)，新建支流航道按二類標(biāo)準(zhǔn)配布了航標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了晝夜通航；另外，在重點(diǎn)航段布設(shè)了相應(yīng)數(shù)量的浮標(biāo)、指向牌，保證船舶航行安全；并且，根據(jù)港航發(fā)展情況，管理部門正在逐年完善航標(biāo)布設(shè)格局。

主持人：請王主任詳細(xì)介紹一下我市三級航道沿線航標(biāo)配布情況？

答：（市航道管理處王主任）我市140公里三級主航道內(nèi)現(xiàn)有示位標(biāo)11座、側(cè)面標(biāo)28座、左右通航標(biāo)2座、浮標(biāo)40個、指向牌37塊、橋涵標(biāo)16個、水上交通安全標(biāo)志66個。航道沿線航標(biāo)間距基本小于兩公里。有一支30余人的專業(yè)航標(biāo)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，航標(biāo)維護(hù)管理的專用船舶4艘。

目前的配布類別為內(nèi)河航標(biāo)一類配布。內(nèi)河航標(biāo)一類配布的要求是，配布的航標(biāo)夜晚全部發(fā)光，白天，船舶能從一座標(biāo)志看到次一座標(biāo)志；夜間，船舶能從一盞標(biāo)燈看到次一盞標(biāo)燈。

我市轄區(qū)主航道航標(biāo)維護(hù)等級也為一類維護(hù)。根據(jù)《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定一類維護(hù)航標(biāo)維護(hù)正常率不小于99%。一類維護(hù)航道日常檢查的周期不宜大于5天，定期檢查周期不宜大于20天，每月應(yīng)增加夜航1次。

隨著我市航道通航里程和船舶數(shù)量的增加，為保障船舶安全、快速航行，我們將不斷提高對航道設(shè)施的管理力度、資金投入和維護(hù)水平。給廣大船民創(chuàng)造一個更加優(yōu)良的“黃金水道”。

主持人：請問王主任，修建與通航有關(guān)設(shè)施的工程建設(shè)，應(yīng)該如何辦理行政審批？答：（市航道管理處王主任）根據(jù)《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》第三章第四十條規(guī)定：修建與通航有關(guān)的設(shè)施或者治理河道、引水灌溉，必須符合國家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，以及交通部和各省、自治區(qū)、直轄市人民政府頒布的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，不得影響航道尺度，惡化通航條件，不得危害航行安全。與通航有關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)文件中有關(guān)航道事項(xiàng)應(yīng)事先征得航道主管部門同意。任何單位和個人有違反前款規(guī)定行為的，航道主管部門有權(quán)制止；如工程已經(jīng)實(shí)施，造成斷航或惡化通航條件后果的建設(shè)單位或個人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，并在航道主管部門規(guī)定的期限內(nèi)拆除設(shè)施，恢復(fù)原有通航條件或采取其他補(bǔ)救措施。

具體的辦理程序如下：

【申報(bào)條件】：

1、建設(shè)單位必須取得法人資格

2、建設(shè)項(xiàng)目必須符合國家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求

3、建設(shè)項(xiàng)目為取得項(xiàng)目發(fā)改部門批準(zhǔn)之后的項(xiàng)目

【申報(bào)材料】：

1、《交通行政許可申請書》

2、建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書的有關(guān)批復(fù)文件

3、建設(shè)單位申報(bào)材料，包括：①建設(shè)單位的申請文件（申請內(nèi)容包括建設(shè)理由、與通航有關(guān)設(shè)施的種類、結(jié)構(gòu)、規(guī)模、位置等）；②與通航有關(guān)設(shè)施所在河段的河道地形圖以及相關(guān)水文資料；③與通航有關(guān)設(shè)施的總體布置圖以及與通航標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙

【申報(bào)程序】：

1、申請人進(jìn)行項(xiàng)目咨詢，受理部門給予申請人明白紙，當(dāng)場一次性告知報(bào)批所需資料的全部內(nèi)容，申請人申領(lǐng)《交通行政許可申請書》，按要求填寫和整理材料；

2、申請人正式報(bào)送申報(bào)材料，受理部門當(dāng)場或5日內(nèi)做出受理與否的書面憑證； ①不與受理的說明理由，并向申請人出具《交通行政許可申請不予受理決定書》；

②申請材料不齊或者不符合法定形式的，當(dāng)場或5日內(nèi)向申請人出具《交通行政許可申請補(bǔ)正通知書》，一次告知申請人需要補(bǔ)正的全部內(nèi)容；

③申請材料齊全，符合法定形式，或者申請人已提交全部補(bǔ)正申請材料的，在收到完備的申請材料后正式受理，并出具《交通行政許可申請受理決定書》；

3、審核階段。正式受理后，受理部門進(jìn)行現(xiàn)場堪察、調(diào)查研究、集中討論等，有需要申請人答復(fù)的重大事項(xiàng)時(shí)出具《交通行政許可征求意見通知書》，申請人必需及時(shí)答復(fù)；

4、轉(zhuǎn)報(bào)階段。受理部門形成審核意見后轉(zhuǎn)報(bào)上級主管部門省交通廳港航局，經(jīng)上級主管部門審查后做出許可與否決定

5、發(fā)放《交通行政許可決定書》或《不予交通行政許可決定書》

【辦結(jié)時(shí)限】：從收到申請材料之日起，5日內(nèi)做出受理與否的書面憑證，轉(zhuǎn)報(bào)時(shí)限：受理機(jī)關(guān)自正式受理之日起20日內(nèi)轉(zhuǎn)報(bào)決定書，傳達(dá)時(shí)限：受理機(jī)關(guān)在上級主管部門作出決定書后10日內(nèi)向申請人送達(dá)《交通行政許可決定書》或《不予交通行政許可決定書》。

主持人：請稽查支隊(duì)王支隊(duì)長介紹一下濟(jì)寧市水路交通稽查支隊(duì)的主要職能？答：（水路交通稽查支隊(duì)王支隊(duì)）

濟(jì)寧市水路交通稽查支隊(duì)具體有以下九項(xiàng)職責(zé)：

（一）依照有關(guān)港航法律、法規(guī)和規(guī)章，對港口（碼頭）、船舶（浮動設(shè)施）和礙航物的所有人、經(jīng)營人的經(jīng)營行為進(jìn)行稽查；對船舶海事行政違法行為進(jìn)行稽查。

（二）實(shí)施航道巡查，對水路運(yùn)輸和船舶通航秩序進(jìn)行現(xiàn)場管理，對水路“三亂”和航道礙航物進(jìn)行治理，確保航道暢通。

（三）對船舶（浮動設(shè)施）安全狀況及設(shè)施實(shí)施現(xiàn)場檢查，對不符合安全規(guī)定的予以糾正和處罰。

依法對嚴(yán)重超載船舶進(jìn)行處罰。

（四）對船舶（浮動設(shè)施）證書、證件和文書進(jìn)行檢查。

對持偽造、變造、涂改、過期的證書、證件和文書從事航行、作業(yè)的，責(zé)令其停止航行、作業(yè)，依法沒收以上證書、證件和文書，按規(guī)定予以處罰，并責(zé)令其限期到有關(guān)部門辦理合格證書、證件和文書。

對無船舶證書、證件和文書從事航行、作業(yè)的，責(zé)令其停止航行、作業(yè)，并依法予以處罰。

對未按規(guī)定辦理進(jìn)出港簽證的，現(xiàn)場糾正其違法行為，并按規(guī)定予以處罰。

對不足最低船員配額和使用未取得適任證書人員駕駛船舶的，責(zé)令其停止航行、作業(yè)，并按規(guī)定予以處罰。

（五）對運(yùn)輸船舶營運(yùn)證件和運(yùn)輸票據(jù)進(jìn)行稽查。對未取得營運(yùn)資格或者違反水路運(yùn)輸管理規(guī)定從事營運(yùn)的，責(zé)令其停止?fàn)I業(yè)，并按規(guī)定予以處罰。

對偷逃水運(yùn)規(guī)費(fèi)的船舶，除足額補(bǔ)繳偷逃的規(guī)費(fèi)外，并按規(guī)定予以處罰。

（六）對船舶（浮動設(shè)施）防污、國旗懸掛等情況進(jìn)行現(xiàn)場檢查，對不符合規(guī)定要求的予以糾正和處罰。

（七）對港口（碼頭）建設(shè)、經(jīng)營、安全生產(chǎn)等情況進(jìn)行檢查，對不符合報(bào)批程序、岸線規(guī)劃、未取得經(jīng)營資格和違反其他有關(guān)規(guī)定從事經(jīng)營的，依法予以取締和處罰；構(gòu)成犯罪的，移交司法部門處理。

（八）協(xié)助有關(guān)單位（部門）做好水上交通事故的調(diào)查處理工作。

（九）配合市港航局法規(guī)科對全市水路交通執(zhí)法人員著裝、儀容、標(biāo)志及證件佩戴情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，對不符合規(guī)定和要求的，予以現(xiàn)場糾正。

主持人：剛才你談到水路交通稽查支隊(duì)的主要職能，那么請問稽查支隊(duì)主要稽查哪

幾方面的內(nèi)容？

答：（水路交通稽查支隊(duì)王支隊(duì)）一是根據(jù)《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》對航道通航設(shè)施和通航環(huán)境進(jìn)行稽查。包括航道兩側(cè)標(biāo)志是否完備，航道內(nèi)有沒有違章作業(yè)活動，是否有礙航物，航道兩側(cè)在規(guī)定范圍內(nèi)有沒有設(shè)置魚網(wǎng)、網(wǎng)箱等礙航物。

二是根據(jù)《中華人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》有關(guān)的法律法規(guī)。對船舶應(yīng)繳的國家規(guī)費(fèi)進(jìn)行稽查。通過查看船舶的運(yùn)輸單據(jù)，稽查所繳規(guī)費(fèi)是否漏繳少繳或偷逃規(guī)費(fèi)。對偷逃水運(yùn)規(guī)費(fèi)的船舶，除足額補(bǔ)繳偷逃的規(guī)費(fèi)外，并按規(guī)定予以處罰。

三是安全稽查，主要是稽查轄區(qū)內(nèi)航行船舶安全資質(zhì)，救生消防、船員配備，船舶的安全輔助設(shè)施。錨機(jī)、信號燈等，教育船員遵守水上交通安全規(guī)定，協(xié)助有關(guān)部門對航行船舶違規(guī)安全事故進(jìn)行調(diào)查處理。

主持人：對向航道內(nèi)傾倒垃圾、泥沙、石塊和廢棄物的怎樣處罰？

答：（水路交通稽查支隊(duì)王支隊(duì)）依據(jù)《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》第三十八條，違反《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》第二十二條，《細(xì)則》第三十條第一款，責(zé)令停止違法行為，限期清除礙航物體，所需費(fèi)用由違法者承擔(dān)，并處相當(dāng)于清除費(fèi)用二倍罰款?！渡綎|省航道管理規(guī)定》第十三條違反本規(guī)定第七條向航道內(nèi)傾倒垃圾、泥沙、石塊和廢棄物的，由航道管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正、賠償損失、采取補(bǔ)救措施，并可給予警告或者處以500元以上2000元以下罰款。

主持人：對內(nèi)河航道及湖區(qū)、港區(qū)水域航道兩側(cè)外設(shè)置漁網(wǎng)、網(wǎng)籪或從事水產(chǎn)養(yǎng)殖、種植捕撈等作業(yè)的如何處罰？

答：（水路交通稽查支隊(duì)王支隊(duì)）依據(jù)《山東省航道管理?xiàng)l例》第十三條，違反本規(guī)定第七條在內(nèi)河航道及湖區(qū)航道兩側(cè)頂外30米以內(nèi)、港內(nèi)水域航道兩側(cè)500米以內(nèi)設(shè)置漁網(wǎng)、網(wǎng)籪或從事水產(chǎn)養(yǎng)殖、種植捕撈等作業(yè)的，由航道管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正、賠償損失、采取補(bǔ)救措施，并可按照規(guī)定處以5000元以上1萬元以下的罰款。

主持人：對載運(yùn)或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，未申請或者未按照核定的航路、時(shí)間航行的怎樣進(jìn)行處罰？

答：（水路交通稽查支隊(duì)王支隊(duì)）依據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第六十八條，船舶在內(nèi)河航行時(shí)，載運(yùn)或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，未申請或者未按照核定的航路、時(shí)間航行的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處5000元以上5萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，禁止船舶進(jìn)出港或者責(zé)令停航，并可以對責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月的處罰。

主持人：對偽造、變造、買賣、轉(zhuǎn)借、冒用船舶檢驗(yàn)證書、船員適任證書或者適任證件的如何進(jìn)行處罰？

答：（水路交通稽查支隊(duì)王支隊(duì)）依據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第七十九條，偽造、變造、轉(zhuǎn)借、冒用船舶檢驗(yàn)證書、船舶登記證書、船員適任證書或者其他證件的；由海事管理機(jī)構(gòu)沒收有關(guān)證書或者證件；有違法所得的，沒收違法所得，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處1萬元以上5萬元以下的罰款；觸犯刑律的，依照刑法，關(guān)于偽造、變造、買賣國家機(jī)關(guān)公文、證件罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。