第一篇：張明企業(yè)物流運(yùn)作模式研究.doc.[最終版]

高等教育自學(xué)考試本科

畢 業(yè) 論 文

題目：

企業(yè)物流運(yùn)作模式研究

專業(yè)：

物流管理（報關(guān)與國際貨運(yùn)方向）

考號：

010310261005

姓名：

張明

哈 爾 濱 商 業(yè) 大 學(xué)

****年**月**日

摘要

在我國，企業(yè)物流是一個明顯的薄弱環(huán)節(jié)。物流管理不暢，時間、空間浪費(fèi)大，物流混亂，不僅直接阻礙了企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，而且占用大量資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。所以對企業(yè)物流模式的變革進(jìn)行研究不僅能夠豐富和發(fā)展企業(yè)物流管理理論，而且為提高我國企業(yè)物流管理水平提供一些有益的啟示。本文對照企業(yè)物流運(yùn)作模式的現(xiàn)狀，存在的問題，以及問題存在的原因進(jìn)行了相應(yīng)的分析，并針對企業(yè)物流的發(fā)展提出了樹立現(xiàn)代企業(yè)物流模式觀念。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；物流運(yùn)作模式；業(yè)務(wù)外包

目 錄

摘要.........................................................................................................2 1概述......................................................................................................4 1.1物流的含義..................................................................................4 1.2物流在企業(yè)中的作用..................................................................4 2企業(yè)物流運(yùn)作模式現(xiàn)狀及存在的問題.............................................6 2.1自營物流......................................................................................6 2.2物流外包......................................................................................8 2.3物流聯(lián)盟......................................................................................9 3企業(yè)物流運(yùn)作模式問題存在的原因及解決思路...........................10 3.1企業(yè)物流運(yùn)作模式問題存在的原因........................................10 3.2解決企業(yè)物流模式問題的思路................................................12 4企業(yè)物流發(fā)展模式的建議...............................................................13 4.1物流業(yè)務(wù)”外包+自建”模式..................................................13 4.2物流一體化模式........................................................................14 4.3企業(yè)物流準(zhǔn)時化運(yùn)作管理模式................................................14 4.4以訂單為導(dǎo)向的企業(yè)物流模式................................................14 4.5企業(yè)物流精益化運(yùn)作模式........................................................15 4.6企業(yè)物流服務(wù)導(dǎo)向運(yùn)作模式....................................................15 結(jié)論.......................................................................................................16 參考文獻(xiàn)...............................................................................................17

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

1概述

1.1物流的含義

在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動與儲存的計劃、實(shí)施和控制的整個過程。它構(gòu)成了企業(yè)價值鏈的基礎(chǔ)活動，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。許多生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量管理的同時，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后的物流領(lǐng)域。

1.2物流在企業(yè)中的作用

（1）現(xiàn)代物流是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤源泉。

20世紀(jì)60~70年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大多把追求利潤的競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計降低物資資源消耗獲取“企業(yè)的第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取“企業(yè)的第二利潤源泉”。然而，生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個“利潤源泉”，都要受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的新情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個“利潤源泉”基本無“泉”可挖。

進(jìn)入80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰(zhàn)，人們開始把探尋利潤的目光從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，驚奇地發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價值的成本相當(dāng)高昂，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的浪費(fèi)仍然十分突出。再加上微電子技術(shù)、信息技術(shù)以及制度創(chuàng)新等因素，自80年代以后，作為企業(yè)的“第三利潤源泉”的物流，就自然成為市場競爭的一個新焦點(diǎn)，受到理論界和實(shí)務(wù)界的高度重視。

物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過程，所以合理、高效的物流能夠通過對企業(yè)的整個生產(chǎn)和流通結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)與完善帶來巨大的利潤。

物流成為第三個利潤源主要基于兩個自身能力：

第一，物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。因而，通過物流合理化、現(xiàn)代化等一系列活動降低成本，支持保障營銷和采購等活動。所以，物流既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。成本和利潤是相關(guān)的，物流作為主體可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。

第二，物流活動最大的作用，并不僅僅在于為企業(yè)減少了消耗、降低了成本或增加了利潤，更重要的是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本、增加利潤。

物流作為第三利潤源，已成為眾多企業(yè)尤其是跨國公司的商戰(zhàn)利器。

（2）現(xiàn)代物流是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉。

近年來，企業(yè)的經(jīng)營理念在從“生產(chǎn)導(dǎo)向”過渡到“顧客導(dǎo)向”之后，迅速轉(zhuǎn)為“為顧客創(chuàng)造價值”。在“為顧客創(chuàng)造價值”的時代，價值不僅意味著是有形的金錢，還意味著是無形的、可以感知的利益，這是當(dāng)前企業(yè)參與市場競爭的新規(guī)則。

管理大師邁克爾·波特曾指出，企業(yè)競爭的成功只能通過成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢來取得。一個既無成本優(yōu)勢又無價值優(yōu)勢的企業(yè)只能屬于前途渺茫的企業(yè)，必將走向衰亡。但是，企業(yè)只做到最低成本，還只是一個成本領(lǐng)先者，就不得不與對手在價格上展開單一的競爭，這種價格上的低級競爭會強(qiáng)化顧客對該產(chǎn)品只是一種普通商品的認(rèn)識。而一個基于價值優(yōu)勢的競爭戰(zhàn)略比單純的價格競爭戰(zhàn)略要優(yōu)越得多，因?yàn)槲镔|(zhì)上的價值固然重要，而使顧客對所要得到產(chǎn)品的整體價值的認(rèn)同，感到物有所值、甚至物超所值更為重要，即使價格稍高一些，顧客也會接受。

當(dāng)前既能提供成本優(yōu)勢，又能提供價值優(yōu)勢的管理領(lǐng)域是極少的，而物流管理則是這些并不多的管理領(lǐng)域中的一個。高效、合理的物流管理，既能夠降低企業(yè)經(jīng)營成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；既能使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢，又能使企業(yè)獲得價值優(yōu)勢。因此，物流管理日益受到企業(yè)的重視，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基石。

一個擁有卓越物流能力的企業(yè)，可以通過向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢；一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè)，如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平，就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。放眼世界500強(qiáng)企業(yè)，它們都擁有世界一流的物流管理能力，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。可以說，物流管理已成為當(dāng)今工商企業(yè)最具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域之一。發(fā)展物流，強(qiáng)化物流管理不僅能使企業(yè)獲取“第三利潤源泉”，而且是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉。例如，我國的海爾集團(tuán)把物流能力定位為形成企業(yè)競爭優(yōu)勢的核心能力，重組成立了專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)本部，使原料采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)了一體化。該企業(yè)希望通過物流重組，實(shí)現(xiàn)“以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值的服務(wù)”的管理目標(biāo)。為了應(yīng)對加入WTO的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國企業(yè)必須將物流管理作為降低經(jīng)營總成本和提高顧客服務(wù)水平的主要手段，把物流能力作為企業(yè)的核心競爭力。

2企業(yè)物流運(yùn)作模式現(xiàn)狀及存在的問題

2.1自營物流

2.1.1含義

企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或控股物流子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。即企業(yè)自己建立一套物流體系。企業(yè)在各地的居民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購物信息后，將相關(guān)的信息即刻送往離消費(fèi)者最近的配送點(diǎn)，然后由配送點(diǎn)的人員將商品為消費(fèi)者送貨上門。2.1.2優(yōu)勢

（1）掌握控制權(quán)。對于企業(yè)內(nèi)部的采購、加工和銷售環(huán)節(jié)，原

材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。

（2）盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。企業(yè)選擇自營物流，可以在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。

（3）降低交易成本。選擇物流第三方，由于信息的不對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，不必為運(yùn)輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險，減少交易費(fèi)用。

（4）提高企業(yè)品牌價值。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，并根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。2.1.3劣勢

（1）增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。

（2）企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。

（3），規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模

效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

（4）無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。由于許多自營物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法計算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。

2.2物流外包

2.2.1含義

物流外包是指企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)簽定合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時間內(nèi)將商品送達(dá)消費(fèi)者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。2.2.2優(yōu)勢

（1）企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務(wù)從而降低營運(yùn)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時，也需要企業(yè)的物流系統(tǒng)跟上核心業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐，但這時企業(yè)原來的自理物流系統(tǒng)往往因?yàn)榧夹g(shù)和信息系統(tǒng)的局限而相對滯后。與企業(yè)自理物流相比，3PL可以集成小批量送貨的要求來獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在組織企業(yè)的物流活動方面更有經(jīng)驗(yàn)、更專業(yè)化，從而降低企業(yè)的營運(yùn)成本，改進(jìn)服務(wù)，提高企業(yè)運(yùn)作的靈活性。

（2）解決本企業(yè)資源有限的問題，更專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。企業(yè)的主要資源，包括資金、技術(shù)、人力資本、生產(chǎn)設(shè)備、銷售網(wǎng)絡(luò)、配套設(shè)施等要素。資源的有限性往往是制約企業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”，特別是在當(dāng)今時代，技術(shù)和需求的變化十分復(fù)雜，一個企業(yè)的資源配置不可能局限于本組織的范圍之內(nèi)。即使對于一個實(shí)力非常強(qiáng)大、有著多年經(jīng)驗(yàn)積累的跨國企業(yè)集團(tuán)來說，僅僅依靠自身的力量，也是不經(jīng)濟(jì)的。物流外包策略對于企業(yè)有限資源的合理利用非常重要，國內(nèi)外的許多企業(yè)正是通過利用物流外包，突破原有的資源“瓶頸”，獲得了難以想象的增長速度。

2.2.3劣勢

（1）外包控制不足。外包常常會使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，從而增加了企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性。企業(yè)在外包的過程中有可能由于喪失對外包的控制而影響整個業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（2）增大外包依賴風(fēng)險。長期依賴某一個第三方物流服務(wù)商對企業(yè)的資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時又會使第三方物流服務(wù)商滋生自滿情緒而讓企業(yè)難以控制。

（3）內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流外包往往會影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個過程很可能對所有員工都產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響。

（4）降低用戶滿意度。企業(yè)過于依賴第三方物流服務(wù)商，又無法控制或影響他們，使企業(yè)不能取得所需的用戶需要信息，從而影響企業(yè)的產(chǎn)品改進(jìn)。從長期來看，由于對物流活動的失控可能阻礙核心業(yè)務(wù)與物流活動之間的聯(lián)系而降低用戶滿意度。

（5）企業(yè)利益受損。物流活動長期外包，會使第三方物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)缺乏專家技術(shù)，因此抬高物流服務(wù)的價格或提供較差的物流服務(wù)，從而使企業(yè)蒙受損失。

2.3物流聯(lián)盟

2.3.1含義

物流聯(lián)盟是指物流服務(wù)的當(dāng)事人在物流服務(wù)方面選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來的物流公司通過契約形成長期互利、優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系，是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種具體形式。2.3.2優(yōu)勢

（1）提升企業(yè)的競爭力。在科技發(fā)展迅速的今天，已經(jīng)沒有哪個企業(yè)能夠長期擁有物流的全部最新技術(shù)，企業(yè)單純依靠自己的物流能力已經(jīng)很難掌握競爭的主動權(quán)。為此，大多數(shù)企業(yè)的對策是盡量采用物流聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)優(yōu)勢。

（2）有利于拓展經(jīng)營領(lǐng)域，提高顧客服務(wù)水平，提升企業(yè)形象。

（3）獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時分擔(dān)風(fēng)險與成本。隨著技術(shù)的日益復(fù)雜化，開發(fā)的成本也越來越高。這些因素決定了物流新技術(shù)的使用需要很大的投入，具有很高的風(fēng)險。在這種情況下，企業(yè)自然要從技術(shù)自給轉(zhuǎn)向技術(shù)合作，通過建立物流聯(lián)盟降低風(fēng)險。與此同時，市場和技術(shù)的全球化，提出了在相當(dāng)大的規(guī)模和多個行業(yè)進(jìn)行全球生產(chǎn)的要求，以實(shí)現(xiàn)最大的規(guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營并產(chǎn)生范圍經(jīng)濟(jì)效果的重要途徑。

（4）機(jī)動靈活。物流聯(lián)盟組建過程也十分簡單，無需大量附加投資。而且合作者之間關(guān)系十分松散，物流聯(lián)盟存在時間不長，解散十分方便。所以戰(zhàn)略聯(lián)盟還適應(yīng)變化的環(huán)境時可迅速將其解散。2.3.3劣勢

（1）邊界模糊。物流聯(lián)盟并不像傳統(tǒng)的企業(yè)具有明確的層級和邊界；而是一種你中有我，我中有你的局面。

（2）關(guān)系松散。物流聯(lián)盟主要是契約式或聯(lián)結(jié)起來的，因此合作各方之間的關(guān)系十分松散，兼具了市場機(jī)制與行政管理的特點(diǎn)，合作各方主要通過協(xié)商的方式解決各種問題。

3企業(yè)物流運(yùn)作模式問題存在的原因及解決思路

3.1企業(yè)物流運(yùn)作模式問題存在的原因

3.1.1觀念落后

由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后，企業(yè)“大而全”、“小而全”的思想影響還很嚴(yán)重，這導(dǎo)致了企業(yè)專業(yè)化程度低，對企業(yè)物流管理認(rèn)識程度差，使流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。而且我國許多企業(yè)長期以來把經(jīng)營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。不少地區(qū)和主管部門也未能足夠認(rèn)識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。

3.1.2物流網(wǎng)絡(luò)和物流法規(guī)不健全

物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度不高，物流功能得不到充分發(fā)揮，物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，所以很少有企業(yè)能提供全國性或世界

性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后與不完善凸現(xiàn)出來，成為我國物流業(yè)發(fā)展比較混亂的原因之一。由于對物流企業(yè)的界定不明確，目前在工商部門注冊的物流企業(yè)千差萬別，沒有誰能說清楚中國目前到底有多少個物流企業(yè)。物流市場的無序，嚴(yán)重影響著我國物流業(yè)的健康發(fā)展。市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，完善的法律體系既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動提供了準(zhǔn)則。因此，構(gòu)建一個完善的物流法律法規(guī)體系，規(guī)范物流發(fā)展中的無序現(xiàn)象，成為我國物流發(fā)展中面臨的一個迫切問題。

3.1.3物流人才缺失

國內(nèi)物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。造成物流人才缺失的原因有：首先是物流教育沒有跟上，學(xué)校在培養(yǎng)方式上與企業(yè)實(shí)際需要脫節(jié)。物流教育的體系建設(shè)至今在業(yè)內(nèi)還沒有一個統(tǒng)一的認(rèn)識，沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，物流專業(yè)課程體系上，也沒有一個統(tǒng)一的設(shè)置。高校師資問題的缺乏，也制約了我國高級物流人才的培養(yǎng)。再有實(shí)驗(yàn)室和實(shí)踐基地的缺乏，使物流教育等于紙上談兵。其次，中國物流行業(yè)發(fā)展還處于起步階段，行業(yè)門檻比較低，中小型企業(yè)偏多，不能擔(dān)起培養(yǎng)物流人才的重任。企業(yè)必須配備專業(yè)物流人員，熟悉和了解信息技術(shù)、企業(yè)管理、法律、金融等專業(yè)技術(shù)。而在我國企業(yè)物流中，有許多物流崗位工作人員大多沒有經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，管理水平偏低。這就從根本上制約著中國物流發(fā)展的速度和進(jìn)程。

3.1.4物流專業(yè)功能管理不完善

國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)

不高，服務(wù)意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)，這些就造成了專業(yè)功能管理不完善的原因。

3.2解決企業(yè)物流模式問題的思路

3.2.1樹立現(xiàn)代企業(yè)物流觀念

這除了要正視物流在企業(yè)經(jīng)營管理過程中的重要地位以外，更主要的是要引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流理念，要充分意識到現(xiàn)代企業(yè)物流已不再是單純的產(chǎn)品在空間位置上的移動，而是指超越企業(yè)界限的新型擴(kuò)展，企業(yè)以客戶為中心，通過集成生產(chǎn)與流通根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，合理安排生產(chǎn)、供應(yīng)物流活動，在兼顧分銷商、顧客、供應(yīng)商等多重復(fù)雜關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流與信息流達(dá)到最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)在實(shí)時的需求信息指導(dǎo)下，以最快的速度在一定范圍內(nèi)響應(yīng)市場需求。現(xiàn)代企業(yè)物流產(chǎn)生于基于時間競爭（交貨時間）的信息時代，競爭要求企業(yè)針對不斷變化的需求，把產(chǎn)品快速送到用戶手中，并提高產(chǎn)品的用戶滿意度。只有基于這樣一種認(rèn)識，企業(yè)才能建立起現(xiàn)代物流系統(tǒng)。3.2.2完善相關(guān)的法律法規(guī)

據(jù)不完全統(tǒng)計，改革開放以來，我國頒布實(shí)施的涉及物流業(yè)的法律法規(guī)有1萬多件。不可否認(rèn)，這些法律法規(guī)對促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，但我國現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)色彩。物流市場的進(jìn)入與退出，競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一的法律、法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束。法律法規(guī)的修訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系。在加入WTO以后，面臨經(jīng)濟(jì)全球化、物流一體化、商務(wù)電子化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式，對現(xiàn)有的物流法律法規(guī)必須進(jìn)行審理、修正、補(bǔ)充或廢除，對相互矛盾或沖突的法律文件加以合并和統(tǒng)一。另一方面，由于法律法規(guī)的滯后，我國物流市場運(yùn)作還不規(guī)范，物流市場沒有實(shí)現(xiàn)法制化等。因此，中國物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是必須利用中國加入WTO以后有限的過渡期，建立以法人治理結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代企業(yè)制度，盡快修訂、完善相關(guān)物流法律法規(guī)，規(guī)范和約束企業(yè)行為，使物流市場規(guī)范化、制度化、法制化。

3.2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會效益。3.2.4提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會中的影響。

4企業(yè)物流發(fā)展的模式建議

4.1物流業(yè)務(wù)“外包+自建”模式

物流業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)把自己的物流業(yè)務(wù)全部外包給第三方或者稱作是第三方物流企業(yè)。企業(yè)由于受到資源缺乏、資金不足、人才匱乏、技術(shù)水平落后、信息化程度低、現(xiàn)代管理意識不強(qiáng)、體制落后等諸多因素的限制,導(dǎo)致其對第三方物流企業(yè)提供的全方位專業(yè)物流服務(wù)還不能馬上接受。至今,企業(yè)對物流服務(wù)需求內(nèi)容主要集中在倉儲和運(yùn)輸管理,對增值性較高的需求諸如訂單處理、庫存補(bǔ)充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等需求不足；并且在企業(yè)想對物流保留足夠的控制權(quán),以及第三方物流企業(yè)的作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力有限的情況下,企業(yè)采用第三方物流的方式主要是”外包+自建”,即企業(yè)把部分物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。這部分業(yè)務(wù)主要是指:不需要企業(yè)嚴(yán)格控制的業(yè)務(wù)、需要集約化運(yùn)作以節(jié)約運(yùn)輸成本的業(yè)務(wù)等。

4.2物流一體化模式

物流一體化是指將原材料、半成品、產(chǎn)成品的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與流通的紐帶和促進(jìn)關(guān)系。物流一體化是物流系統(tǒng)化的具體體現(xiàn),它消除了物料在部門與部門、企業(yè)與企業(yè)之間的運(yùn)行障礙,加快了產(chǎn)品流動速度,縮短了交貨周期,減少了庫存量,降低物流成本,提高物流效益；通過合作伙伴之間信息共享與密切合作,實(shí)現(xiàn)以最少的成本為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),從而以較經(jīng)濟(jì)的方式最大程度地滿足顧客的需求。

企業(yè)實(shí)施一體化模式首先要提高企業(yè)物流信息化水平,例如通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)商之間信息共享,使雙方了解各自的需求與供應(yīng)動向；建立物流管理信息系統(tǒng),對貨物實(shí)施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；通過電子商務(wù)及時了解顧客的需求變化,掌握顧客的信息反饋。其次,要實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造,構(gòu)筑一體化物流,分離的物流職能部門和金字塔式的組織結(jié)構(gòu)將嚴(yán)重阻礙企業(yè)實(shí)施物流一體化的進(jìn)程。再者,要勇于物流外包,積極與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟,把原來的競爭關(guān)系變成合作關(guān)系。最后,要不斷開拓全球性物流,在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品的分銷,在維持、提高國內(nèi)市場份額的同時,在全球?qū)で蟾鼜V泛的市場空間。

4.3企業(yè)物流準(zhǔn)時化運(yùn)作管理模式

準(zhǔn)時方式的目標(biāo)是通過準(zhǔn)時采購、準(zhǔn)時生產(chǎn)、準(zhǔn)時配送,減少甚至消除物資運(yùn)行全過程中的存貨,使整個物流系統(tǒng)是連貫的,中間沒有停頓,也不需要設(shè)置結(jié)點(diǎn)。準(zhǔn)時物流是準(zhǔn)時方式在物流領(lǐng)域的延伸,準(zhǔn)時物流系統(tǒng)是一個精確的物流系統(tǒng),完全依靠精密的計劃和準(zhǔn)確的銜接,一旦有突發(fā)事件,也會造成巨大的損失。

企業(yè)如果采用準(zhǔn)時物流運(yùn)作方式,必須要消除物流設(shè)備的隱患,企業(yè)必須要制定有效的應(yīng)急措施,包括車輛、人員、道路、物資的應(yīng)急替換,要求信息傳遞要及時、準(zhǔn)確,才能確保物流良好的運(yùn)作。

4.4以訂單為導(dǎo)向的企業(yè)物流模式

訂單是契約經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,是現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作的根本驅(qū)動力。通過管理,按訂單采購、按訂單制造、按訂單配送是現(xiàn)代企業(yè)物流管理 的全新理念,它對于正確、及時地瞄準(zhǔn)上下游企業(yè),大幅減少庫存積壓,有效地降低生產(chǎn)、流通成本具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

企業(yè)采用以訂單為導(dǎo)向的物流模式,就必須使訂單與物流系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來,使物流系統(tǒng)對訂單過程構(gòu)成強(qiáng)大支持,使企業(yè)在見到訂單后,即時采購、即時生產(chǎn)、即時配送、即時銷售、即時安裝與調(diào)試,從而實(shí)現(xiàn)物流的最高時效。

4.5企業(yè)物流精益化運(yùn)作模式

精益化物流是運(yùn)用精益化思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理,從顧客的角度按整個價值流運(yùn)動過程確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有的步驟和活動,創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流,及時創(chuàng)造僅由顧客需求拉動的價值,不斷消除浪費(fèi),追求完善。

企業(yè)精益化物流一般采用過程活動圖和實(shí)體結(jié)構(gòu)圖,通過對過程流研究、浪費(fèi)識別、過程再思考、流向設(shè)計或運(yùn)輸路線的再優(yōu)化、價值流中每項(xiàng)活動存在必要性的進(jìn)一步確認(rèn),可以消除不必要的活動,簡化、合并活動或調(diào)整活動順序,達(dá)到減少浪費(fèi)的目的。它可能通過以顧客需求為導(dǎo)向的方式節(jié)約庫存；可能通過快速生產(chǎn)、快速配送來節(jié)約物流成本,提高顧客服務(wù)水平,也可能通過集約化運(yùn)輸來節(jié)約運(yùn)輸成本。

4.6企業(yè)物流服務(wù)導(dǎo)向運(yùn)作模式

建立物流服務(wù)導(dǎo)向運(yùn)作模式,企業(yè)首先要確定物流服務(wù)的目標(biāo)。物流服務(wù)模式的目的是以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的物流服務(wù),企業(yè)的物流服務(wù)不僅要充分考慮客戶需求,而且要根據(jù)市場環(huán)境的變化和競爭格局加以調(diào)整,要積極地通過顧客溝通、顧客需求調(diào)查確定物流服務(wù)目標(biāo),構(gòu)建物流服務(wù)信息系統(tǒng)。建立完善的信息系統(tǒng),及時接受訂貨、采購生產(chǎn)、迅速地向顧客配送商品,通過送貨期回復(fù)、商品物流周轉(zhuǎn)期縮短、備貨保證、信息處理時間縮短、貨物追蹤等各種功能確保物流服務(wù)的質(zhì)量和水平。同時,企業(yè)要不斷地對物流服務(wù)進(jìn)行績效評價,對物流服務(wù)績效進(jìn)行評價的目的在于不斷適應(yīng)顧客需求的變化,及時制定出最佳的顧客服務(wù)方案。定期的顧客滿意度調(diào)查,是物流服務(wù)導(dǎo)向運(yùn)作管理中的績效評價要求。

結(jié)論

本文對企業(yè)物流運(yùn)作模式的現(xiàn)狀及存在的問題，進(jìn)行了問題原因分析，并提出了一系列的發(fā)展建議。

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及與世界接軌的不斷密切，作為新利潤點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)在我國方興未艾，深層次的認(rèn)識物流運(yùn)營模式將有助于把握其發(fā)展的動態(tài)?？v觀物流業(yè)的發(fā)展趨勢，自營物流、業(yè)務(wù)外包、物流聯(lián)盟物流形式將會長期并存，這是社會多樣化的表現(xiàn)。但是由于企業(yè)物流運(yùn)作模式現(xiàn)狀不容樂觀，其中需要解決的問題更是不少。觀念落后、物流網(wǎng)絡(luò)和物流法律的不健全、人才的缺失以及專業(yè)功能管理不完善等問題普遍存在。會使新的物流運(yùn)營模式隨著知識經(jīng)濟(jì)型社會和供應(yīng)鏈管理時代的到來，對物流傳統(tǒng)運(yùn)作模式精貴帶來極大的沖擊。在對企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀，存在的問題及問題分析后，本文提出來了企業(yè)物流的發(fā)展趨勢，物流業(yè)務(wù)”外包+自建”模式、物流一體化模式、企業(yè)物流準(zhǔn)時化運(yùn)作模式、以訂單為導(dǎo)向的企業(yè)物流模式、企業(yè)物流精益化運(yùn)作模式、企業(yè)物流服務(wù)導(dǎo)向運(yùn)作模式。相信這些模式的產(chǎn)生與發(fā)展會使物流企業(yè)有新的突破。

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第二篇：電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

作者李明陽班級物流管理一班學(xué)號10206713

4電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)作模式

一、電子商務(wù)物流 電子商務(wù)物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關(guān)操作，物流還是需要機(jī)器和人搬運(yùn)的。電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。

電子商務(wù)作為一種新的數(shù)字化商務(wù)方式,代表未來的貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)方式,因此,要完善整體商務(wù)環(huán)境,就需要打破原有工業(yè)的傳統(tǒng)體系,發(fā)展建立以商品代理和配送為主要特征,物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會化物流配送體系。電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會需求的發(fā)展而出現(xiàn)的,它是電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分。

二、幾大快遞企業(yè)運(yùn)作模式

（一）、申通快遞公司

申通快遞上海分撥中心占地面積超過33000平方米，有用兩個中轉(zhuǎn)站，集散和分揀任務(wù)在這兩個中轉(zhuǎn)站完成。目前，分撥中心采用傳輸帶版自動分揀，有操作員1300人，可實(shí)現(xiàn)日均分揀量最高40的目標(biāo)。

從配送功能來看，上海分撥中心較為完美的實(shí)現(xiàn)了“集”和“散”的功能。以申通針對電子商務(wù)客戶的業(yè)務(wù)流程為例，配送過程一般包括以下環(huán)節(jié)：

1、客戶網(wǎng)上下訂單，申通E3系統(tǒng)接單處理；派快遞員收取所屬片區(qū)的貨件；檢驗(yàn)合格后進(jìn)行包裝，貼上條碼等信息；然后送往申通當(dāng)?shù)乜爝f網(wǎng)點(diǎn)。

2、匯聚后后的物件裝上配送車，撞車后再車廂門上實(shí)行鉛封，使車門在行駛途中無法打開，再經(jīng)由快遞網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一派送之分撥中心。根據(jù)各網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量的大小，到上海分撥中心的怕宋詞輸多少不一，有的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送一次，有的能打到近十次。

3、車輛到分撥中心后，用地磅進(jìn)行稱重，叉車中是否變化，若沒有變化，說明無間完整。

4、稱重后卸貨；寫下的火箭放在輸送機(jī)上，由人工進(jìn)行分揀，根據(jù)發(fā)往地點(diǎn)的不同，火箭備份件人員去下，然后進(jìn)行包裝。

5、被派送統(tǒng)一配送區(qū)域的貨件被裝進(jìn)干線車輛或通過空運(yùn)，送至相應(yīng)的分撥中心或網(wǎng)點(diǎn)發(fā)運(yùn)至最終目的地。

快遞企業(yè)優(yōu)秀的物流運(yùn)作與使用的信息系統(tǒng)是密切相關(guān)的。針對申通業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛、數(shù)量眾多、每日快件量和重裝兩龐大的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，申通的E3系統(tǒng)堅持以實(shí)際運(yùn)作快捷建議為原則，以現(xiàn)金的應(yīng)用技術(shù)為保證，以雄厚的硬件資源為基礎(chǔ)的理念。經(jīng)過不斷升級，系統(tǒng)能夠支持的功能已經(jīng)比較完善。其中比較典型的功能包括：

1、物流訂單與申通IT系統(tǒng)EDI對接、實(shí)時傳輸，并有效地傳送至申通所有的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，整個過程不超過一分鐘。

2、訂單狀態(tài)實(shí)時返回，客戶只要通過購買商品的訂單，就可以直接查詢到相關(guān)的物流信息，隨時了解物流狀態(tài)。

3、接單后的物流運(yùn)營操作在同一平臺下完成。

4、信息系統(tǒng)與WMS系統(tǒng)、財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行對接，提供更為完善的IT服務(wù)。

（二）、宅急送快遞公司

宅急送1994年1月18日成立，宅急送商標(biāo)源于陳平總裁的構(gòu)想。猴子使人想到靈敏快捷一個跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運(yùn)；圓圈寓意門到門服務(wù)；綠色象征生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿活力。

宅急送公司恪守“安全、準(zhǔn)確、親切、視服務(wù)為生命”的經(jīng)營訓(xùn)誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發(fā)展速度，在全國建立了龐大的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得了國內(nèi)上千家著名企業(yè)以及廣大民眾的信賴；以“誠信，和協(xié)，高效，追求卓越”的企業(yè)精神，矢志成為民族快運(yùn)行業(yè)的一面旗幟，挑起中國快運(yùn)追趕世界水平的重任。目標(biāo)是股票上市、飛機(jī)上天、500強(qiáng)上榜，做中華民族快運(yùn)的名牌企業(yè)。

宅急送在全國有3000多個經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國2000多個城市和地區(qū)；分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個物流基地，40個運(yùn)轉(zhuǎn)中心，75000平米的配送中心,同時擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。依托成熟的快運(yùn)平臺，宅急送每年進(jìn)出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

宅急送業(yè)務(wù)所需要具備的核心能力主要有：

1.門店覆蓋

由于外賣消費(fèi)者對送餐時間有硬性要求，必勝宅急送和肯德基宅急送都有30分鐘內(nèi)送到的承諾，這就需要旗下門店覆蓋較廣泛。截止2010年，“必勝宅急送”已在北京、深圳、廣州、上海、成都等城市擁有100多家獨(dú)立的外送店面，選址傾向于商業(yè)樓、居民樓密集的地方，必勝宅急送及肯德基宅急送的外送范圍都基本覆蓋各城市主要城區(qū)，從而能夠滿足對送餐時間的要求。

2.運(yùn)送&呼叫中心的運(yùn)營能力

自有呼叫中心

必勝宅急送自2001年起就自建呼叫中心，肯德基宅急送由于和其同屬百勝集團(tuán)，內(nèi)部資源共享，因此二者都自有呼叫中心，擁有專業(yè)的訂餐服務(wù)流程、訂餐過程追蹤與消費(fèi)者反饋體系

自有運(yùn)送團(tuán)隊(duì)

以肯德基為例，其對外送員工及餐廳員工培訓(xùn)要求相同，擁有一整套排班系統(tǒng)，可根據(jù)餐廳、呼叫中心的高低峰時段編排班表，提高效率?？系禄c必勝宅急送的運(yùn)送團(tuán)隊(duì)都配備有專業(yè)統(tǒng)一的服裝及設(shè)備，并承諾

30分鐘內(nèi)送到。

3.成本控制能力

必勝宅急送的成本控制——規(guī)模效應(yīng)，價格低

必勝宅急送對外送產(chǎn)品本身工藝的改變導(dǎo)致制作成本下降，同時為了符合大眾化的品牌定位，其價格比必勝客餐廳低15%。必勝宅急送的發(fā)展在達(dá)到一定規(guī)模后，有能力壓縮產(chǎn)品的利潤。

肯德基宅急送的成本控制——管理經(jīng)驗(yàn)，資源共享，長期控制

盡管選擇自有呼叫中心和外送團(tuán)隊(duì)是一筆很大的投入，肯德基利用其成熟的管理體系架構(gòu)、幾十年的管理經(jīng)驗(yàn)以及百勝旗下各品牌資源共享、長期發(fā)展，以薄利多銷的形式在長期控制了成本。

4.管理體系

宅急送在用餐高峰期、特殊天氣等情況下對產(chǎn)品外送的質(zhì)量與時間要求很高，企業(yè)沒有很強(qiáng)的體系和營運(yùn)能力是做不到的。如必勝宅急送對自有呼叫中心的領(lǐng)先管理理念及肯德基成熟的管理體系架構(gòu)，都保證了其宅急送業(yè)務(wù)的順利運(yùn)營。

（三）、順豐快遞公司

順豐快遞公司1993 年創(chuàng)立于廣東順德，當(dāng)時，這家公司只有6個人，業(yè)務(wù)范圍也僅限于廣東，公司的經(jīng)營狀態(tài)就是從員工到老板，都是背著裝滿合同、信函等的大包，往返于香港和順德之間。而2010 年，順豐已成為年銷售額120 億人民幣，擁有8 萬員工的大型企業(yè)，其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和市場份額僅次于EMS，年平均增長率為50%，利潤率為30%，在中國民營快遞行業(yè)中排名第一。順豐在全國擁有38 家直屬分公司、3 個分撥中心、近100 個中轉(zhuǎn)場、2500 多個基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋除了西藏、青海之外的31 個省、近250 個大中城市以及1300 多個縣級市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣以及韓國、新加坡都分別設(shè)立了網(wǎng)點(diǎn)或開通了收派業(yè)務(wù)。順豐擁有1200 余條各類陸運(yùn)干線和6000 多輛自營車輛，是國內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營速遞企業(yè)。

創(chuàng)新和完善的服務(wù)，可以說是順豐速運(yùn)成功的法寶。順豐速運(yùn)積極探索客戶需求，為客戶提供快速安全的流通渠道；不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，幫助客戶更快更好地根據(jù)市場的變化而做出反應(yīng)；縮短客戶的貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，提高客戶的市場競爭力。除了在公司內(nèi)部培養(yǎng)一批中流砥柱以外，更不斷從其它行業(yè)吸收精英以滿足業(yè)務(wù)高速發(fā)展以及服務(wù)不斷完善的需要。其積極、有序地發(fā)展陸上及航空速遞網(wǎng)絡(luò)，專注于人才隊(duì)伍的建設(shè)，是企業(yè)中長期發(fā)展的首要任務(wù)。順豐速運(yùn)的快速發(fā)展，得益于其專注于滿足市場需求致力于快速、安全、準(zhǔn)確地傳遞客戶的信任，不斷拓寬服務(wù)區(qū)域。順豐速運(yùn)已在國內(nèi)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，逐步搭建起立足華南，拱連華東、華北，拓展華中、東南的戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)格局，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)快遞物流服務(wù)。現(xiàn)代科技也為順豐速運(yùn)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的活力。順豐速運(yùn)非常注重用科技提升服務(wù)，積極研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)和設(shè)備，先后研發(fā)和建立了具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，逐步提升作業(yè)自動化水平，實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)的全程信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。新技術(shù)的實(shí)現(xiàn)在促進(jìn)快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的同時，確保順豐服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、客戶滿意。順豐速運(yùn)致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營理念，大力推行工作

流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐速運(yùn)這一民族速遞品牌。

順豐可以提供全國33個省、直轄市、港澳臺地區(qū)的高水準(zhǔn)門到門快遞服務(wù)。采用標(biāo)準(zhǔn)定價、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、派送，并對客戶進(jìn)行相對標(biāo)準(zhǔn)承諾。

產(chǎn)品優(yōu)勢

1、快捷的時效服務(wù)

自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障您的快遞在各環(huán)節(jié)最快發(fā)運(yùn)，在正常情況下可實(shí)現(xiàn)快件“今天收明天到”。

2、安全的運(yùn)輸服務(wù)

自營的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)、安全的服務(wù)。

先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)：HHT手持終端設(shè)備和GPS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過程，保證快件準(zhǔn)時、安全送達(dá)。

嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系：設(shè)立四大類98項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管控。

3、高效的便捷服務(wù)

先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能；

方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶可以隨時登陸順豐網(wǎng)站享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)；

靈活的支付結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算。

產(chǎn)品特色1、365全天候服務(wù)

一年365天不分節(jié)假日，順豐都將一如既往的提供服務(wù)。

2、多項(xiàng)特色增值服務(wù)

順豐提供代收貨款、保價、等通知派送、簽回單、代付出/入倉費(fèi)、限時派送、委托收件、MSG短信通知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)等多項(xiàng)增值服務(wù)。

3、新增夜晚收件服務(wù)

為滿足客戶需求，延長收取快件時間，自2009年7月1日起，順豐在北京市、天津市以及山東省、江浙滬、廣東省以及安徽省部分服務(wù)地區(qū)推出夜晚收件服務(wù)。

4、順豐推出“四日件” 經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品

“四日件”顧名思義就是4日左右能夠到達(dá)的快遞物品，其在時效上與順豐航空產(chǎn)品有1-2天的差別。據(jù)了解，“四日件”服務(wù)是順豐速運(yùn)航空件互補(bǔ)的陸運(yùn)類產(chǎn)品，包括化妝品、光碟、酒水等以往無法通過航空運(yùn)輸、寄遞的物品，以后都可采取“四日件”寄送。該項(xiàng)服務(wù)的寄遞價格相比航空件大幅降低，首重由22元降低至18元，續(xù)重價格則從14元/公斤大幅降低至7元/公斤。

“四日件”主要通過陸路運(yùn)輸，服務(wù)對象則針對淘寶等電商平臺賣家，中國大陸地區(qū)29個省市(除新疆、西藏地區(qū))均有開通。此外，該陸運(yùn)產(chǎn)品將延續(xù)順豐“收一派二”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即上門服務(wù)時效為收件1小時，派件2小時，選用該產(chǎn)品的用戶也將享受順豐航空件所包含的增值配套服務(wù)。

第三篇：航空物流企業(yè)運(yùn)作模式資料

我國當(dāng)前現(xiàn)代航空物流企業(yè)的運(yùn)作模式淺析

發(fā)布時間：10-07-20 來源：龍源代寫論文網(wǎng) 作者：Admin

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)挖掘的第三利潤源。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的綜合的航空物流發(fā)展。這無疑對中國的航空運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。筆者在本文中對我國當(dāng)前現(xiàn)代航空物流企業(yè)的運(yùn)作模式進(jìn)行了淺析。

一、轉(zhuǎn)型必要性

1、外部環(huán)境變化需要

在航運(yùn)方面，中國遠(yuǎn)洋國際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理葉偉龍在綜合物流系列研究中，發(fā)表了“中國航運(yùn)企業(yè)邁向綜合物流服務(wù)的思考”一文，闡述了國內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，以及開展物流服務(wù)的優(yōu)勢，同時為中國的航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航運(yùn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)化制定了相應(yīng)的方針和策略。在公路運(yùn)輸方面，承耀榮博士也發(fā)表了“傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化研究”，楊兆升博導(dǎo)在“2000年中國工程院深圳現(xiàn)代物流論壇文集”上，發(fā)表了“傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)變的分析與對策”一文。該文認(rèn)真分析了現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，以及相應(yīng)的對策和突破點(diǎn)，探討了交通運(yùn)輸行業(yè)如何向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)化。由此可見，幾種主要的運(yùn)輸方式都已經(jīng)考慮了如何融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，充分利用自身的資源，整合可以利用的資源。在這種形勢下，如果中國航空運(yùn)輸企業(yè)不能很好的融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，就會失去很多的發(fā)展機(jī)遇。

2、內(nèi)部環(huán)境變化需要

據(jù)統(tǒng)計，目前已有約60家外國航空公司分別在中國開放的近40個城市機(jī)場經(jīng)營國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，外國航空公司運(yùn)送的份額高達(dá)70%以上。雖然中國近幾年改變了過去那種重客輕貨思想，成立了單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司，航空貨運(yùn)量也呈快速增長趨勢，但市場占有率還不高，內(nèi)地航空公司只能分享余下的30%份額。自2002年歲末中國民航成立6大集團(tuán)的重大重組之后，內(nèi)地專營貨運(yùn)航空公司成立了3家，分別是中國貨運(yùn)航空有限公司、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、中國國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司(另外還有郵政航空公司加盟的南方航空公司貨運(yùn))。從目前情況來看，3家專營貨運(yùn)的航空公司在競爭手段、經(jīng)營模式上都沒太大的區(qū)別，只是互相之間通過壓低價格來增加貨量，還只是停留在價格戰(zhàn)的階段，由此導(dǎo)致了航空貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際收人增長低于業(yè)務(wù)量的增長，收益水平也在不斷下滑。據(jù)了解，中國即將成立3家低成本航空公司(奧凱、春秋、鷹聯(lián))，其中奧凱是以經(jīng)營貨運(yùn)為主的，毫無疑問，它的加盟會使這幾家貨運(yùn)航空公司的價格戰(zhàn)更加激烈。隨著國外航空巨頭進(jìn)人中國的腳步不斷加大，留下的市場份額不斷減少，國內(nèi)的價格戰(zhàn)日趨激烈，利潤空間不斷減小，國內(nèi)貨運(yùn)航空公司如果不改變傳統(tǒng)的觀念，不能融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中來，就會不可避免陷人到無休止的價格戰(zhàn)中去。

從理論上看，可以將航空物流系統(tǒng)視為一條價值鏈，用價值鏈管理理論來解釋從傳統(tǒng)航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的必要性。價值鏈管理理論認(rèn)為，價值鏈管理(VCM)指對企

業(yè)價值鏈的構(gòu)成及其在供應(yīng)鏈中所處的位置進(jìn)行分析，找出各專業(yè)市場的信息需求，運(yùn)用信息技術(shù)增大現(xiàn)代航空物流系統(tǒng)整體的附加值。航空企業(yè)可以運(yùn)用價值鏈識別增加總價值過程，并找出減少價值鏈中附加值小的過程比重，通過價值鏈識別增加附加值大的過程比重來增加總價值的方法、減少價值鏈中附加價值小的過程比重的方法來達(dá)到增大整體附加值的目的。此外，增加總價值可以通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和滿意的服務(wù)，積極塑造企業(yè)的服務(wù)品牌，利用電子商務(wù)平臺幫助航空運(yùn)輸企業(yè)按照顧客的要求，在提供的各種各樣的新物流服務(wù)中，提高總價值，增加附加值，利用信息及商務(wù)平臺為客戶提供高效、高值的物流服務(wù)，提高現(xiàn)代航空物流系統(tǒng)中運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、加工等作業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化，并降低物流成本。

二、主要區(qū)別

1、企業(yè)與客戶關(guān)系不同

傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司只能為客戶提供機(jī)場到機(jī)場的一次性空中運(yùn)輸服務(wù)，通常的客戶為各家貨代公司，然后各家貨代公司再為他們的客戶(即真正意義上的客戶，一般多為生產(chǎn)廠商)提供機(jī)場到門的公路運(yùn)輸服務(wù)或配送服務(wù);而現(xiàn)代航空物流公司則是提供一種長期的具有契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，為客戶提供的是門到門的一站式服務(wù)，注重了生產(chǎn)廠商供應(yīng)鏈物流的整體運(yùn)作效率和效益，直接面對的是真正的客戶，而不是代理公司，能夠及時了解客戶的需求，根據(jù)客戶需求的不同，做出及時的調(diào)整。

2、扮演角色不同

傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)只注重短期或是一次性的經(jīng)營效益，在貨運(yùn)淡季時，往往容易受制于代理公司;而現(xiàn)代航空物流公司與客戶之間是長期戰(zhàn)略同盟的關(guān)系。

3、利潤基礎(chǔ)不同

傳統(tǒng)航空企業(yè)看重的是一次性的經(jīng)營效益，提供的運(yùn)輸產(chǎn)品價格單一;而現(xiàn)代航空物流公司能夠根據(jù)客戶的不同要求，為客戶量身定制，價格也會有所不同，它的利潤基礎(chǔ)是它與客戶的一體化。在這個利益共同體中，航空物流公司與客戶共同努力降低成本，最終達(dá)到“雙贏”的目的。

三、運(yùn)作模式

1、以國內(nèi)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)模式

中國的航空貨運(yùn)企業(yè)和國外的物流公司相比，無論在資源方面還是在經(jīng)驗(yàn)方面，差距都很大。比如說在中國能夠飛國際航線的全貨機(jī)只有20架，但是UPS(聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)公司里面，有600架這樣的飛機(jī)可以進(jìn)行飛行。從飛機(jī)的數(shù)量上，就看出實(shí)力上有懸殊的對比。國外的優(yōu)勢在于能從全球的角度整合資源，擁有龐大的全球網(wǎng)絡(luò)，而國內(nèi)的優(yōu)勢在于本土化的網(wǎng)絡(luò)，這可不是國外公司能在較短時間建立起來的。如郵航、國貨航在國內(nèi)都有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)?？梢砸约褐L克別人之短，在國內(nèi)物流的各個環(huán)節(jié)上做強(qiáng)做大，與國外物流

公司在國際網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行合作，共同為客戶提供完善的服務(wù)。物流服務(wù)包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送6個環(huán)節(jié)。

（1）運(yùn)輸：航空運(yùn)輸企業(yè)原本的業(yè)務(wù)就是運(yùn)輸服務(wù)，這是國內(nèi)的優(yōu)勢所在。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空物流企業(yè)為客戶提供的方式發(fā)生了變化。由原先提供什么樣的運(yùn)輸產(chǎn)品，客戶就要接受什么樣的服務(wù)，改變成現(xiàn)在客戶有什么的需求，就提供什么樣的產(chǎn)品，一切以客戶為中心。航空物流企業(yè)會根據(jù)客戶對貨物需求情況的不同，決定采取什么樣的運(yùn)輸方式。有些貨物對時間要求很緊迫，則以快遞方式運(yùn)輸，但也有的并不急需運(yùn)達(dá)，而是希望花錢最少，則可以普貨方式運(yùn)輸或者采用海運(yùn)。航空貨運(yùn)企業(yè)還可以在自己原有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓寬經(jīng)營范圍，發(fā)展以空運(yùn)為主的運(yùn)輸物流服務(wù)，即通過多種手段，將各種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，形成綜合立體的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，采取委托、外包、特許代理經(jīng)營等形式，與從事鐵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)的公司攜手，雙方簽訂長期的合作協(xié)議，建立綜合的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)。

（2）倉儲：隨著以日本為主的just-in-time生產(chǎn)管理體系在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時間為中心的競爭愈益重要，并且物流的行為直接決定了生產(chǎn)決策。所以，航空物流企業(yè)應(yīng)本著從生產(chǎn)企業(yè)成本的角度考慮庫存管理問題，盡可能的實(shí)現(xiàn)“零庫存”，把企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品及時運(yùn)出，同時建立起具備調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起著供應(yīng)貨物的組織協(xié)調(diào)作用，不僅具備存儲保管貨物的設(shè)施，更重要的是增加了現(xiàn)代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務(wù)。航空物流企業(yè)應(yīng)對物流中心的庫存貨物進(jìn)行科學(xué)管理和控制，以保證能夠暢通無阻。

（3）包裝：現(xiàn)代物流要求客戶把貨物的包裝交給物流公司，為了便于運(yùn)輸，要進(jìn)行一定的包裝。航空物流企業(yè)如果不具備包裝的能力，可以委托專門的包裝公司。

（4）裝卸：裝卸過程也是產(chǎn)品最易損壞的過程，裝卸作業(yè)的合理化，在相當(dāng)程度上影響著物流系統(tǒng)的整體合理化。Fedex使用的是集裝箱單元化，有利于發(fā)揮機(jī)械效能，提高作業(yè)效率，便于搬運(yùn)，有較好的靈活性;同時，也有利于實(shí)現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，避免貨物的損傷。

（5）流通加工：航空物流企業(yè)要在物流中心提供貨物拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝/分類/并貨/零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理等服務(wù)。提供增值服務(wù)既是航空物流自身利潤的重要來源，也是客戶選擇物流服務(wù)的重要條件。如英航設(shè)在希思羅機(jī)場的貨物配送中心，不僅可以為貨品包裝貼上標(biāo)簽，然后配送到不同的國家和銷售渠道，還可以根據(jù)超市需求，在機(jī)場內(nèi)完成鮮活食品的分揀，直接把貨品送到貨架上。中國的航空貨運(yùn)服務(wù)體系中幾乎不具備類似的增值服務(wù)。

（6）配送：從一定意義上說，配送是運(yùn)輸過程的末端，對于整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和完善起到重要作用?？茖W(xué)的配送同樣可以降低企業(yè)的庫存，大大改善企業(yè)外部環(huán)境和產(chǎn)品供應(yīng)的保證程度。航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同客戶的不同要求設(shè)計出最佳的配送路線，同時要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，協(xié)調(diào)好配送網(wǎng)絡(luò)中心與各個節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，使整體效能達(dá)到最優(yōu)。

2、以個性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式

航空物流企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計出“一站式”的物流解決方案。不同的客戶對物流的需求是不一樣的，尤其是中小型企業(yè)，自

身的能力有限，需求更具特殊性。為這些企業(yè)提供有針對性的一體化物流解決方案，提供個性化服務(wù)，包括各類商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流活動，如在物流服務(wù)過程中協(xié)助客戶進(jìn)行促銷，對儲備產(chǎn)品提供特別介紹，在銷售點(diǎn)進(jìn)行廣告宣傳和促銷材料的物流支持等，同樣是航空物流企業(yè)可選擇的模式之一。

3、以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式

中國的航空物流企業(yè)，要在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中以第三方的身份為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無法完成的，需要將部分服務(wù)項(xiàng)目委托代理給其他專業(yè)性較強(qiáng)的公司來協(xié)作完成(比如說，海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、包裝等)。中國的航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，依托于空中運(yùn)輸，借鑒跨國物流公司成熟的第三方物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，對各種資源優(yōu)化重組，最大限度的發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設(shè)計出自己特有的物流服務(wù)。鑒于國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)目前的現(xiàn)狀(嚴(yán)重的與真正客戶脫離)，最好能夠談判或者協(xié)商，控制一到兩家航空貨運(yùn)代理企業(yè)(規(guī)模不要太大，否則難以控制)，充分利用代理公司的資源—與客戶良好的關(guān)系和能夠提供機(jī)場到客戶之間運(yùn)輸車輛，使他們能夠滿足航空物流企業(yè)的需要，彌補(bǔ)原先航空貨運(yùn)企業(yè)脫離客戶的不足和運(yùn)輸車輛資產(chǎn)的投人。

第四篇：中儲物流運(yùn)作模式

中儲物流運(yùn)作模式

現(xiàn)代物流的主體功能是運(yùn)輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這兩個主體功能上發(fā)展深化的。

中儲借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，提出了從傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略。這是因?yàn)橹袃哂邪l(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢。

1．優(yōu)勢

（1）規(guī)模收益

（2）經(jīng)濟(jì)便利的鐵路專用線

（3）機(jī)械化作業(yè)程度高

（4）覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)

2．服務(wù)

在現(xiàn)代市場競爭中，傳統(tǒng)的儲運(yùn)功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務(wù)能力所取代。增值服務(wù)主要包括能簡化客戶手續(xù)，帶來便利性的服務(wù)；通過物流中間加工，創(chuàng)造價值的服務(wù)；合理組織，降低物流總成本的服務(wù)等。中儲目前的增值服務(wù)主要包括：

（1）現(xiàn)貨交易及市場行情即時發(fā)布

（2）物流的中間加工

（3）全過程物流組織

（4）形式多樣的配送服務(wù)

①生產(chǎn)配送②銷售配送

③連鎖店配送④加工配送

3．客戶

中儲緊貼市場，根據(jù)不同客戶對物流的需求，適時調(diào)整經(jīng)營策略，大力發(fā)展全程物流代理、現(xiàn)貨交易市場及行情實(shí)時發(fā)布、國際貨運(yùn)代理、配送等業(yè)務(wù)，取得了可喜的成果。

中儲現(xiàn)有的客戶主要有四大類：

第一類是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)；

第二類是大型國家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目；

第三類是生活資料生產(chǎn)企業(yè)；

第四類是生活資料的零售企業(yè)。

（1）第一類客戶

包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機(jī)電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商，以金屬材料為主。

（2）第二類客戶

主要是國家大型重點(diǎn)工程項(xiàng)目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機(jī)場改擴(kuò)建、來賓電廠等數(shù)十個國家重點(diǎn)工程大型設(shè)備的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。

（3）第三類客戶

主要是生活資料生產(chǎn)企業(yè)。

（4）第四類客戶

是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉儲、分揀及配送服務(wù)。

4．跨越

中儲的目標(biāo)是充分發(fā)揮中儲股份的龍頭作用，利用國內(nèi)外兩個資源及中儲的內(nèi)部資源，采取收購、兼并等手段，實(shí)現(xiàn)全國合理布局，建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心，進(jìn)而推動中儲整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，與國際接軌，再造中儲，建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5．評述

中儲是國有大型儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化中的嬌嬌者，中儲的轉(zhuǎn)化發(fā)展戰(zhàn)略是值得許多同類企業(yè)在轉(zhuǎn)型時期借鑒的。

現(xiàn)代物流中，運(yùn)輸與儲存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這個核心職能基礎(chǔ)上逐步發(fā)展和深化的。從宏觀上看，新中國成立后的幾十年時間里，已經(jīng)建成了具有相當(dāng)規(guī)模的儲存、運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，如果這些分散在全國各地的儲運(yùn)企業(yè)，大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運(yùn)作方式的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特點(diǎn)與啟示

①中儲所具有的規(guī)模優(yōu)勢，實(shí)際上是巨大的資本利益。

②物流的價值來源于服務(wù)和服務(wù)中的增值，物流中價值增值的程度主要取決于物流服務(wù)的功能與能力。

③中儲對客戶實(shí)行的分類服務(wù)是一種符合現(xiàn)代物流理念的服務(wù)方式。

④實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，不是一句簡單的宣傳口號，他是以觀念為起點(diǎn)，以行為方式為具體內(nèi)容的質(zhì)的跨越。

（2）問題與思考

①在我國的傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過程中亟待解決的問題有哪些？是體制、資金、技術(shù)、人才、設(shè)備、觀念，還是其他因素。

②在我國當(dāng)前生產(chǎn)力水平下，物流業(yè)應(yīng)達(dá)到什么水平為最佳？是適度超前、國際一流、逐步提升或是其它等。

③你認(rèn)為應(yīng)如何解決傳統(tǒng)國有儲運(yùn)企業(yè)的體制問題？國有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進(jìn)企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展？

第五篇：物流公司運(yùn)作模式

關(guān)于物流方式的統(tǒng)計調(diào)查

物流主要的運(yùn)營模式分為：

1.同城配送

這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運(yùn)作，通過向社會個人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)?；\(yùn)作擴(kuò)大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強(qiáng)勢，但出了這個范圍就名不見經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運(yùn)作機(jī)制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)。

2.區(qū)域運(yùn)輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點(diǎn)和大量的貨源，同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運(yùn)輸企業(yè)去做。

3.全國范圍的綜合物流服務(wù)

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負(fù)責(zé)大客戶的全國范圍的運(yùn)輸，倉儲及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司，但一般不會面對個人提供服務(wù)，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運(yùn)物流等等。

3.2 零擔(dān)公司

3.2.1 專線公司

僅負(fù)責(zé)某地到某地的運(yùn)輸工作，在這條線路上有充足的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，和固定的車輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價格低廉，但只要超出這個專線的運(yùn)營范圍，就無法運(yùn)作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實(shí)力很強(qiáng)，服務(wù)穩(wěn)定，價格低，而且有一定的風(fēng)險承擔(dān)能力。

3.2.2 全國性零擔(dān)公司

設(shè)立有眾多的網(wǎng)點(diǎn)，擁有大量的自有車輛，這點(diǎn)大家也是最熟悉的部分，因?yàn)槿粘＝?jīng)常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提供運(yùn)輸服務(wù)。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運(yùn)，速度快，安全有保障，網(wǎng)點(diǎn)豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業(yè)的主要特點(diǎn)是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國甚至全球，擁有先進(jìn)的物流裝備、強(qiáng)大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。由于高端的物流服務(wù)涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應(yīng)鏈的整合，需要個性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營運(yùn)的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資，而是通過強(qiáng)大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來整合社會資源，為多個行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理，由于服務(wù)需要個性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運(yùn)作，而且無資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來更加復(fù)雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營銷渠道專長，也集中面向?qū)ｉL的行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運(yùn)營的程度較深，為了更好的實(shí)施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風(fēng)險，一種常見的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務(wù)。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資，對公司內(nèi)部及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理的物流運(yùn)作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險，而且可以有效的整合社會資源，提高全社會的物流運(yùn)作效率。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對客戶提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。功能物流模式是目前我國第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲為基礎(chǔ)的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內(nèi)的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身的運(yùn)作能力，在強(qiáng)化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類，提升服務(wù)層次，向綜合物流模式發(fā)展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù)，只不過是通過委托他人操作來提供服務(wù)，自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有較強(qiáng)的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項(xiàng)目的總承包后整合社會資源再進(jìn)行二次外包。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細(xì)分市場上做精做強(qiáng)。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運(yùn)公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運(yùn)輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。

（8）縫隙物流模式。縫隙物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn)，以局部市場為對象，將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，積極提高服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。

區(qū)域貨物的運(yùn)輸模式

區(qū)域貨運(yùn)樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心,它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實(shí)施宏觀調(diào)控的重點(diǎn),同時又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能

貨運(yùn)樞紐一般是指兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運(yùn)、儲存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運(yùn)輸方式的不同,貨運(yùn)樞紐可分為公路貨運(yùn)樞紐、鐵路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)樞紐、水路貨運(yùn)樞紐以及綜合貨運(yùn)樞紐等。

就區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能,即運(yùn)輸組織、儲存功能、裝卸搬運(yùn)、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進(jìn)一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運(yùn)樞紐還必須至少具有以下4項(xiàng)增值服務(wù)功能:

第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二,需求預(yù)測功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)

貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量。進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。

第三,物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐要充當(dāng)貨主的物流專家。因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運(yùn)輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項(xiàng)增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

第四，物流教育與培訓(xùn)功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐的運(yùn)作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)。可以培養(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認(rèn)同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給貨主。

二、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式

基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型的物流運(yùn)作模式,是以區(qū)域的特殊

地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動聚集區(qū),以大批量貨運(yùn)集散為物流活動的主要特征。

貨運(yùn)樞紐多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式組成比較復(fù)雜,是集中多種運(yùn)輸

方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群,它包括兩類物理實(shí)體,一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運(yùn)輸聯(lián)系的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類是貨運(yùn)樞紐,包括鐵路的貨運(yùn)站和編組站、航空貨運(yùn)樞紐、公路貨運(yùn)站場等。除了提供傳統(tǒng)的貨運(yùn)輸和倉儲等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強(qiáng)。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能,包括:結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運(yùn)作模式

虛擬物流中心是把運(yùn)輸車輛、貨運(yùn)倉儲、貨運(yùn)裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過電子商務(wù)交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運(yùn)輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制,從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進(jìn)物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者的服務(wù)能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫,包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后,針對不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費(fèi)用等)。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對接,達(dá)到對整個物流市場的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束,而且加強(qiáng)對信用的認(rèn)識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統(tǒng),提高整個物流市場的信用度。

以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺,集成各站場資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計、構(gòu)建和運(yùn)作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對實(shí)物流的監(jiān)控作用,減少多重運(yùn)輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,減少資源浪費(fèi),提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。