第一篇：中國主要船用柴油機制造廠家列表及簡介

中國主要船用柴油機制造廠家列表及簡介

1、上海中船三井造船柴油機有限公司CSSC-MES Diesel Co., Ltd.(CMD)(T)公司簡介

上海中船三井造船柴油機有限公司（英文名稱：CSSC-MES Diesel Co.,Ltd.英 文簡稱：CMD）是由中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶工業(yè)股份有限公司和日本三井造船株式會社共同投資組建的一家船用大功率低速柴油機制造企業(yè)。公司位于上海臨港新城重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)，占地近40萬平方米，南臨洋山深水港，北靠浦東國際航空港，區(qū)位優(yōu)勢非常明顯。

公司總投資超過28億元，分兩期建設(shè)，一期工程投資達(dá)14億元，目前注冊資本7.06億元。公司擁有大型數(shù)控裝備和現(xiàn)代化重型測試設(shè)備，并引進曼恩和瓦錫蘭專利技術(shù)，主要生產(chǎn)氣缸直徑600mm以上的船用大功率低速柴油機。

2008年，公司已形成100萬馬力的柴油機年生產(chǎn)能力；2009年一期項目完工后，公司將形成170萬馬力的柴油機年生產(chǎn)能力；公司全面建成后將形成超過300萬馬力的柴油機年生產(chǎn)能力，必將成為中國船用低速柴油機制造領(lǐng)域的核心和中堅力量。截至目前，公司累計交付柴油機突破200萬馬力，并于2008年7月成功制造中國首臺世界最大缸徑柴油機CMD-MAN B&W 8K98MC。2008年，公司通過了上海市高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定和ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

2、南車資陽機車有限公司CSR ZiYang Locomotive Co., Ltd.(CSR)(F)公司簡介

中國南車旗下的南車資陽機車有限公司始建于1966年，是由鐵道部興建并培育壯大的中國西部唯一的機車制造企業(yè)。公司是四川省重大裝備八大產(chǎn)品鏈重點企業(yè)，四川省“大集團、大企業(yè)”重點培育企業(yè)之一，在我國重大裝備制造自主創(chuàng)新和西部大開發(fā)中發(fā)揮著重要作用。

公司累計新造各型機車數(shù)量居國內(nèi)第二，出口到亞洲、非洲、美洲的16個國家，是土庫曼斯坦、越南最大的機車供應(yīng)商。公司生產(chǎn)的發(fā)動機應(yīng)用到機車、船舶、發(fā)電領(lǐng)域，是工程船舶成套設(shè)備和大功率燃?xì)鈾C知名供應(yīng)商。公司生產(chǎn)的中速發(fā)動機曲軸國內(nèi)市場占有率達(dá)70%，出口到德國、日本、美國、韓國、印度、巴基斯坦等國家，是印度最大的機車曲軸供應(yīng)商。

公司擁有先進的精密設(shè)備和檢測儀器，共有各類機械設(shè)備2400余臺套，通過優(yōu)化整合企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，形成了以六軸電力機車、出口內(nèi)燃機車為代表的機車產(chǎn)業(yè)，以燃?xì)獍l(fā)動機、船用發(fā)動機為代表的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)，以全斷面隧道掘進機、隧道快速施工機械為代表的重型裝備產(chǎn)業(yè)，以中速發(fā)動機全纖維鍛鋼曲軸、大型鍛鑄件為代表的優(yōu)勢零部件產(chǎn)業(yè)。

公司通過了“中國國家實驗室”認(rèn)可，是國家一級計量單位，通過了ISO9001質(zhì)量管理體系2000版、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。

公司設(shè)立了國家級博士后科研工作站，大力實施“外引內(nèi)聯(lián)”的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，相繼引進美國EMD機車徑向轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)、美國卡特彼勒公司36系列發(fā)動機制造技術(shù)、德國MAN公司27/

38、32/40船用發(fā)動機制造技術(shù)、日本三菱公司30G燃?xì)獍l(fā)動機制造技術(shù)，企業(yè)核心競爭力不斷提升。公司與西南交通大學(xué)等大專院校、科研院所廣泛合作，努力成為我國知名的機車、發(fā)動機、全斷面隧道掘進機以及曲軸等關(guān)鍵零部件的高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造中心。

秉持“誠信、敬業(yè)、創(chuàng)新、超越”企業(yè)精神的南車資陽機車有限公司，正攜手四海賓朋，致力于交通和動力裝備速度與力量的持續(xù)提升，向著更高的目標(biāo)不斷邁進。

3、大連船用柴油機有限公司Dalian Marine Diesel Works(T)公司簡介

中國船舶重工股份有限公司大連船用柴油機有限公司（DMD），主要生產(chǎn)DMD-WARTSILA系列和DMD-MAN系列重型船舶主機，同時進行重大工藝裝備制造。以船舶動力領(lǐng)域優(yōu)秀專家組成的DMD造機團隊用最大的智慧和努力，以最先進的技術(shù)、設(shè)備和系統(tǒng)，為一艘艘巨輪裝備了主動力源，獻(xiàn)給用戶莫大喜悅。在“人人盡心盡力，達(dá)到顧客滿意”企業(yè)價值觀倡導(dǎo)下，憑著對用戶的真誠和二十多年積累的技術(shù)、經(jīng)驗，DMD造機水平始終保持與世界先進水平同步，并通過全球網(wǎng)絡(luò)迅速為用戶提供主機技術(shù)支持、零部件的更換和維修等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，在國際上被船東譽為“可以滿足最高標(biāo)準(zhǔn)的工廠”。

面向世界和未來的大連船用柴油機有限公司，以全球用戶滿意為己任，以高新技術(shù)為先導(dǎo)，不斷推進技術(shù)進步和創(chuàng)新，不斷推動改革與發(fā)展，竭誠為用戶制造精品主機，提供可靠動力。

4、合肥熔安動力機械有限公司Hefei Rong An Power Machinery Co., Ltd.(T)（注意：該企業(yè)已被列入全國失信被執(zhí)行人名單中！詳情請百度）

公司簡介

合肥熔安動力機械有限公司是以船用柴油機為主要產(chǎn)品的大型裝備制造企業(yè)，公司 2007年 8月在合肥注冊成立，廠區(qū)位于安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)派河以東，宿松路以西區(qū)域，占地面積856.46畝。一期船用低速柴油機項目總投資 45.969億人民幣，設(shè)計年生產(chǎn)能力500萬匹馬力，達(dá)產(chǎn)后實現(xiàn)產(chǎn)值將達(dá)100億元。該項目被列為安徽省 “861”項目，合肥市“121”重點項目，并于 2009年 3月 6日獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)，是國內(nèi)首家、目前也是唯一獲國家發(fā)改委核準(zhǔn)生產(chǎn)船用低速柴油機的民營企業(yè)。

公司先后與世界兩大柴油機設(shè)計制造企業(yè)W?RTSIL?公司和 MAN公司簽訂了生產(chǎn)許可證合同，生產(chǎn)缸徑為350-980mm的低速柴油機。公司生產(chǎn)的首臺出口巴西的RONGAN-W?RTSIL? 6RT-flex68D柴油機已于2009年10月22日成功提交。后續(xù)的W?RTSIL? 7RT-flex82T和5RT-flex58T-D、MAN 6S70MC MARK6等型號柴油機也將于2010年開始生產(chǎn)制造。

按照投資集團戰(zhàn)略規(guī)劃，以熔安動力低速柴油機項目為起步，將在合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立熔安動力工業(yè)園，工業(yè)園將集合中、低速柴油機、螺旋槳、船舶軸系等配套八大產(chǎn)品，全面提供船舶動力系統(tǒng)的解決方案。

公司秉持“建廠、育人、造機、效益”四同步的方針，堅持以客戶滿意、股東滿意、員工滿意、社區(qū)滿意為使命，倡導(dǎo)激情卓越的企業(yè)文化，堅持技術(shù)創(chuàng)新與機制創(chuàng)新相結(jié)合，重視人才的培養(yǎng)和引進，培育具有熔安特色的企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

公司以快速發(fā)展為目標(biāo)，立足中部崛起的戰(zhàn)略要地，依托合肥當(dāng)?shù)氐母鞣N優(yōu)勢資源，抓住船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇，努力打造成為世界一流的造機企業(yè)。

5、河南柴油機重工有限責(zé)任公司Henan Diesel Engine Heavy Industry Co., Ltd.(F)公司簡介

河南柴油機重工有限責(zé)任公司，前身是河南柴油機廠，始建于1958年5月，是我國“一五”期間156項重點項目之一,2007年6月成立河南柴油機重工有限責(zé)任公司，隸屬于中國船舶重工集團公司，是國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先的高速大功率柴油機專業(yè)制造廠。

河柴重工位于河南省洛陽市澗西區(qū)，占地43.5萬平方米。50年來，河柴肩負(fù)“振興民族工業(yè)，服務(wù)國防建設(shè)”的企業(yè)使命，自覺踐行“一流產(chǎn)品，奉獻(xiàn)社會”的企業(yè)宗旨，為國防建設(shè)和國民經(jīng)濟作出了突出貢獻(xiàn)。近年來，牢牢堅持“以軍品上水平、以民品上總量”的指導(dǎo)思想和“以機為主、軍品優(yōu)先、船陸并舉、發(fā)展成套”經(jīng)營方針，逐步實現(xiàn)了由引進技術(shù)國產(chǎn)化到再創(chuàng)新和自主研發(fā)的根本性轉(zhuǎn)變，形成了軍民通用、船陸通用、主輔并舉的兩大系列兩型機和成套裝置的產(chǎn)品框架。產(chǎn)品已從柴油機發(fā)展到氣體機，其用途也由過去單一艦船輔機到主輔機并舉、由單兵種到多兵種、由軍用到軍民通用、由單機到成套。隨著產(chǎn)品先進性、可靠性等優(yōu)勢的日益發(fā)揮，應(yīng)用領(lǐng)域和市場不斷拓寬。

新時期，河柴描繪出催人奮進的的發(fā)展藍(lán)圖，確定了 ”新三步走，翻五番” 的目標(biāo)，河柴正在朝著“國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先的中高速內(nèi)燃機（柴油機、氣體機）及電站動力成套裝置的研制生產(chǎn)基地”的目標(biāo)奮勇前進。

6、滬東重機有限公司Hudong Heavy Machinery Co.Ltd.(T, F)公司簡介

滬東重機有限公司成立于2007年12月7日，系中國船舶工業(yè)股份有限公司（簡稱中國船舶）的全資子公司，注冊資本24億元。

公司的前身為1998年5月組建上市的滬東重機股份有限公司。2007年7月31日，滬東重機股份有限公司收購?fù)飧邩蛟齑邢薰镜荣Y產(chǎn)后，更名為“中國船舶工業(yè)股份有限公司”。2007年10月28日，“中國船舶”同意將原滬東重機股份有限公司柴油機部分的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)出資設(shè)立滬東重機有限公司。

公司占地面積約 15萬平方米,員工 1300余名，柴油機年生產(chǎn)能力達(dá)200萬馬力。經(jīng)過上市公司的洗禮，公司逐步建立、完善了現(xiàn)代企業(yè)管理制度，管理更加規(guī)范，運轉(zhuǎn)效率日益提高，生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟效益提升迅速。

公司主導(dǎo)產(chǎn)品為MAN-B&W、WARTSILA系列船用中、低速大功率柴油機、法國熱機協(xié)會和自主研制的E390系列柴油機，以及柴油機備配件、大型鑄鍛件等，同時擁有陸用電站、地鐵盾構(gòu)、冶金設(shè)備等工程機械成套設(shè)備的制造、安裝和維修能力。

公司具有較強的研發(fā)能力，是上海市高新技術(shù)企業(yè)和國家級技術(shù)中心（分中心）。

公司非常重視品質(zhì),環(huán)境,健康,安全系統(tǒng)的管理，已通過 IS0 9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO 14001環(huán)境管理體系認(rèn)證、OHSAS 18001 職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。

7、江蘇安泰動力機械有限公司 Jiangsu Antai Power Machinery Co., Ltd.(T)

江蘇安泰動力機械有限公司（原無錫柴油機廠大馬力分廠）座落于美麗的長江之畔靖江新港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積28萬平方米（一期），擁有員工800多人，其中，中高級技術(shù)人員140多名，中高級技師120多名，下設(shè)內(nèi)燃機研究開發(fā)部、低速機加工車間、總裝試車車間、中速機加工車間、總裝試車車間、中件加工車間等十多個職能機構(gòu)和生產(chǎn)車間。年生產(chǎn)力可達(dá)MAN低速機400萬馬力，國產(chǎn)及MAN中速機200萬馬力以及1000-5000kw重油發(fā)電機組150臺，是目前國內(nèi)最大的民營船用柴油機生產(chǎn)企業(yè)。

公司目前的主打產(chǎn)品為從德國MAN公司引進許可證生產(chǎn)的S35-S70系列船用低速柴油機，該系列產(chǎn)品為當(dāng)今世界上最先進的大型柴油機，功率從3700-26000kw、轉(zhuǎn)速從77-178rpm不等，適合于2萬-18萬噸的各類遠(yuǎn)洋船舶推進主機。同時引進的還有MAN系列L16-L32中速柴油機，其匹配的船用發(fā)電機組功率在900-5500kw，大量的作為船用輔機使用。此外，公司與國內(nèi)相關(guān)科研機構(gòu)共同開發(fā)研制的G300、X320系列中速柴油機，均具有國際九十年代先進水平，功率從1000-6000kw不等，廣泛應(yīng)用于中型船舶的推進主機，各類工程船、化學(xué)船的工作動力以及中、小型自備電廠、調(diào)峰電廠的重油發(fā)電機組。

作為一家有著60年柴油機的生產(chǎn)歷史的老企業(yè)，安泰公司始終把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，建立了一套科學(xué)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量保證體系，早在1996年就一次性通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，并先后獲得了CSS、BV、GL等各大船級社的認(rèn)可。除此之外，公司利用自身的技術(shù)優(yōu)勢，進行技術(shù)創(chuàng)新，不斷的改進和完善產(chǎn)品性能，提高產(chǎn)品檔次。同時，利用遍布各地的服務(wù)網(wǎng)點，依托MAN公司成熟的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶進行了及時周到的全方位服務(wù)，深獲用戶好評。目前，公司的產(chǎn)品已遍及全國各地，并遠(yuǎn)銷亞非拉等發(fā)展中國家，部分產(chǎn)品還成為國防重點工程以及援外項目的首選。

8、江蘇國泰船用柴油機制造有限公司Jiangsu Guotai Marine Diesel Manufacture Co., Ltd.(F)

江蘇國泰船用柴油機制造有限公司位于江蘇省泰州市靖江市靖江市新港園區(qū)新木村六助港口向北300米,交通便利，屬于外資企業(yè)，主要從事：中、低速船用柴油機配件制造。

9、濟南柴油機股份有限公司 CNPC Jichai Power Equipment Company(F)

（簡稱濟柴）是中國石油天然氣集團公司控股的國有股份制企業(yè)，1996年在深圳證券交易所上市，簡稱“石油濟柴”，股票代碼000617。

濟柴位于山東濟南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，資產(chǎn)總額323306萬元，在職員工1862人。濟柴的核心業(yè)務(wù)是中大功率內(nèi)燃機研發(fā)制造，目前擁有可應(yīng)用于多領(lǐng)域、適用于多燃料的陸用機、船用機、氣體機三大系列產(chǎn)品集群，功率覆蓋150-2400kW。年產(chǎn)內(nèi)燃機及配套機組5000臺以上。

濟柴經(jīng)過十余年的跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為世界主流石油鉆井動力制造商，中國最大的非道路用中高速中大功率內(nèi)燃機研發(fā)制造企業(yè)，國家重要場合和重點項目動力發(fā)電設(shè)備的主要供應(yīng)商，以及中國海軍裝備定型產(chǎn)品的指定供應(yīng)商。

濟柴通過了國家4A級標(biāo)準(zhǔn)化良好行為企業(yè)審核和質(zhì)量、健康安全、環(huán)境管理體系和HSE管理體系認(rèn)證，被中國質(zhì)量協(xié)會評為質(zhì)量信譽3A級企業(yè)。獲得國家質(zhì)量管理獎、全國用戶滿意企業(yè)、國家一級計量單位等榮譽稱號。

濟柴擁有27項國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，全國燃?xì)獍l(fā)電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，全國內(nèi)燃機標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會燃?xì)獍l(fā)動機工作組，全國石油鉆采設(shè)備和工具標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會鉆采動力標(biāo)準(zhǔn)化工作部均設(shè)在濟柴。

濟柴發(fā)動機產(chǎn)品曾榮獲國家唯一的大功率內(nèi)燃機金質(zhì)獎，氣體機獲中國氣體發(fā)動機行業(yè)最具影響力品牌，船用柴油機連年被評為中國漁船行業(yè)名牌產(chǎn)品。濟柴產(chǎn)品還分別通過了歐盟SGS、法國和俄羅斯海洋船級社等國際認(rèn)證。

產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于石油鉆探、船用動力、可燃?xì)怏w利用、電站、機車、軍用等領(lǐng)域。濟柴產(chǎn)品裝備了中國90%以上的石油鉆井隊，并應(yīng)用于西氣東輸、青藏鐵路建設(shè)、大型煤礦、海洋鉆井平臺、尼日爾等國外大型電站等重點項目，還為國家黨政機關(guān)、海軍潛艇基地、航天基地、通訊領(lǐng)域等重要場合提供了常備及應(yīng)急發(fā)電設(shè)備。濟柴產(chǎn)品遍布全國油氣田和32個省、自治區(qū)、直轄市及港澳臺地區(qū),出口到世界50多個國家和地區(qū)。

10、陜西柴油機重工有限公司Shaanxi Diesel Engine Heavy Industry Co., Ltd.(F)公司簡介

陜西柴油機廠（SXD）是中國船舶重工集團公司（CSIC）所屬的國內(nèi)規(guī)模最大的中、高速大功率船用柴油機專業(yè)制造廠和柴油發(fā)電機組成套廠。是我國“一五”期間投資興建的156項重點工程之一，屬國家機械工業(yè)665個骨干企業(yè)之一。工廠地處西安郊外，距西安咸陽國際機場40公里，工廠鐵路專線與隴海線相接。工廠占地面積113萬平方米，擁有固定資產(chǎn)3.98億人民幣?，F(xiàn)有職工5700余人，其中中級職稱400余人，高級職稱130多人。

主要生產(chǎn)MAN機、大發(fā)及MTU機及法國熱機協(xié)會機。

工廠已建立了完善的質(zhì)量保證體系機構(gòu)，設(shè)有質(zhì)量管理委員會，質(zhì)量管理長抓不懈。1984年獲得中國船檢局頒發(fā)的《工廠認(rèn)可證書》，1986年獲《國家二級計量合格證》，1991年通過軍保體系驗收，1997年復(fù)檢合格，1998年通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。1999年5月通過了海軍第二方認(rèn)定注冊。目前質(zhì)量體系運行有效，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。工廠1998年獲自營進出口權(quán)。

11、上海新中動力機廠Shanghai Qiyao Engine Company Limited(F, TC)

公司簡介

創(chuàng)建于1925年的上海新中動力機廠是中國船舶重工集團公司七一一所所屬生產(chǎn)中速柴油機和廢氣渦輪增壓器的專業(yè)工廠。工廠現(xiàn)有職工約800人，其中各項專業(yè)技術(shù)人員282名，占地面積93700平方米，各類設(shè)備799臺。擁有鑄造、焊接、冷作、扳金、熱處理、CNC加工，精密計量、三座標(biāo)測試、裝配、試驗等適合于往復(fù)機械、回轉(zhuǎn)機械生產(chǎn)的整套工藝技術(shù)裝備。目前我廠主要產(chǎn)品有： 引進德國MAN B&W公司專利技術(shù)生產(chǎn)的L16/24系列柴油機； 引進德國MAN B&W公司專利技術(shù)生產(chǎn)的L21/31系列柴油機； 引進德國MAN B&W公司專利技術(shù)生產(chǎn)的L27/38系列柴油機； 自行研制并生產(chǎn)的新一代LA250Z重油柴油機、L250Z系列重油柴油機； 引進德國MAN B&W公司專利技術(shù)生產(chǎn)的L+V20/27系列柴油機，目 前是世界上唯一生產(chǎn)此系列柴油機的制造廠； 引進德國MAN B&W公司專利技術(shù)生產(chǎn)的NR系列徑流增壓器； 自行開發(fā)生產(chǎn)的CXZ系列軸流增壓器； 自行開發(fā)生產(chǎn)的生物質(zhì)氣發(fā)動機； 引進日本TANABE專利技術(shù)生產(chǎn)的空氣壓縮機和PWC系列水泵。工廠還具有較強的鑄造能力，以鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵為主的鑄件，其產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到美國、德國、日本的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國內(nèi)外；與深圳瑪西普醫(yī)學(xué)科

技發(fā)展有限公司合作生產(chǎn)了目前世界上最新一代伽瑪?shù)吨委熢O(shè)備（主機加工）；以及其它非船舶產(chǎn)品。工廠生產(chǎn)的中速柴油機先后為秦山核電站、上海人民廣播電臺堤橋發(fā)射臺、北京總參通訊部、國家氣象局、葛洲壩水電站、遠(yuǎn)望一號衛(wèi)星發(fā)射觀察船舶等提供了應(yīng)急發(fā)電機組和移動應(yīng)急電站。產(chǎn)品質(zhì)量體系通過了中國新時代質(zhì)量認(rèn)證中心的審核，并取得IS9001質(zhì)量證書，同時得到世界各主要船級社的認(rèn)可，屢獲國家、上海市、船舶行業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎。工廠還曾從瑞士ABB公司引進專有技術(shù)生產(chǎn)了VTR、VTC系列廢氣渦輪增壓器。今后工廠將建成具有現(xiàn)代化企業(yè)制度的有限責(zé)任公司，加大科技開發(fā)力度，達(dá)到年產(chǎn)200臺中速柴油機的生產(chǎn)能力。上海新中動力機廠愿以良好的信譽，竭誠與國內(nèi)外朋友在技術(shù)、貿(mào)易合作、來料加工、合作生產(chǎn)和合資經(jīng)營等方面攜手共進、大展宏圖。

12、STX(Dalian)Engine Co., Ltd.(T)

13、STX Heavy Industry Fushun Co., Ltd.(F)

14、濰柴重機股份有限公司W(wǎng)eichai Heavy Machinery Co., Ltd.(F)公司簡介

濰柴重機股份有限公司（以下簡稱濰柴重機，SZ000880，原山東巨力股份有限公司）于１９９８年在深圳證券交易所上市。但由于行業(yè)競爭激烈和管理不善，２０００年以后，公司經(jīng)營業(yè)績呈逐年下滑之勢，并自2003年起陷入連年虧損的境地，面臨退市的危險。

為維護廣大股東利益和公司的社會形象，2006年，根據(jù)山東省汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃和國有企業(yè)重組改制的精神，在濰柴重機原有資產(chǎn)、負(fù)債置出后，濰坊柴油機廠以其所屬的中速柴油機和發(fā)電設(shè)備制造等優(yōu)良的經(jīng)營性資產(chǎn)，置入濰柴重機，成為本公司的控股股東。更為重要的是，迅速扭轉(zhuǎn)了企業(yè)連年虧損的局面，實現(xiàn)了公司經(jīng)營范圍和戰(zhàn)略方向的重大轉(zhuǎn)變，為保證公司盡快擺脫困境、實現(xiàn)持續(xù)快速健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

實現(xiàn)資產(chǎn)置換后的濰柴重機，主要生產(chǎn)6160系列、6170系列、8170系列、CW200系列中速柴油機和15KW到1250KW的柴油發(fā)電機組。目前，中速柴油機功率覆蓋164-1800千瓦，其中，6160A型中速柴油機獲得國家質(zhì)量銀質(zhì)獎，社會保有量達(dá)到10萬臺以上；CW200發(fā)動機由公司設(shè)立于重慶江津的分公司生產(chǎn)，為引進M A N公司全套技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的新一代產(chǎn)品，具有可靠性高、經(jīng)濟性好、便于維修等優(yōu)點。公司生產(chǎn)的柴油發(fā)電機組2004年通過了國家通信專用發(fā)電機組認(rèn)證，2005年通過了國家內(nèi)燃機發(fā)電機組質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的高原認(rèn)證和德國萊茵中心的CE認(rèn)證，主要包括陸用發(fā)電機組及船用發(fā)電機組，可廣泛應(yīng)用于通信、鐵路、高速公路、廣播電視系統(tǒng)、機場地面電源、防空設(shè)施、銀行、高層樓宇、賓館、醫(yī)院、消防等重要部門及各類船舶作為不間斷電源和備用、常用及應(yīng)急電源。

公司建有遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)和維修服務(wù)、配件供應(yīng)中心，經(jīng)過多年的不懈努力，形成了強大的品牌美譽度和用戶忠誠度。中速柴油機占有國內(nèi)船舶動力市場80%的市場份額，是中國最普及和成熟的船用柴油機產(chǎn)品，并大批量出口越南、印尼、菲律濱等國，在當(dāng)?shù)叵碛袠O高的品牌聲譽；柴油發(fā)電設(shè)備占據(jù)國內(nèi)市場的半壁江山，是中國最大的柴油發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)商。

公司導(dǎo)入5S管理方法，強抓精益生產(chǎn)工作，不斷提升現(xiàn)場管理水平，實現(xiàn)生產(chǎn)組織的全過程控制。1996年取得ISO9001質(zhì)量管理體系證書，2004年獲得英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會BSI頒布的ISO/TS16949：2002體系認(rèn)證證書，以高技術(shù)、高性能、高質(zhì)量和一流的服務(wù)飲譽國內(nèi)外。

公司將以做強做大民族動力為己任，加快引進適應(yīng)中國船舶動力和發(fā)電設(shè)備市場的新產(chǎn)品，努力加快技術(shù)自主創(chuàng)新，進一步提升企業(yè)的競爭力，拓展國內(nèi)外市場，保持持續(xù)健康發(fā)展，繼續(xù)穩(wěn)居中國中速機和柴油發(fā)電設(shè)備領(lǐng)先地位，躋身世界強者之林。

http://004km.cn/

17、洋普重機Zhejiang YungPu Heavy Machinery Co., Ltd.(T)公司簡介

洋普重機創(chuàng)立于2008年,總投資20億,工廠占地面積1200畝,廠房建造面積46萬m2,分二期進行,第一期于2008年1月開始于2009年8月結(jié)束,年產(chǎn)缸徑500以下低速柴油機120臺，總功率為100萬馬力。第二期于2009年8月開始，于2011年12月結(jié)束，年產(chǎn)缸徑500以下低速柴油機300臺，缸徑500以上為120臺，總功率500萬馬力。在此基礎(chǔ)上，不斷擴產(chǎn)，至2015年年產(chǎn)柴油機600臺，總功率向1000萬馬力的目標(biāo)邁進，實現(xiàn)銷售額近200億。屆時，洋普重機將成為國內(nèi)最大的柴油機制造企業(yè)。

洋普重機現(xiàn)正采用國際一流生產(chǎn)設(shè)備，運用現(xiàn)代化的管理手段，引進一流的國內(nèi)外柴油機專家為生產(chǎn)國際一流品質(zhì)而努力。

公司的工廠設(shè)計采用物流全封閉運作系統(tǒng)，無紙化辦公系統(tǒng)，5S管理體系來實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。

18、鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司ZHENJIANG CME CO., LTD.(T, F)

公司簡介

鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司直屬企業(yè)，是由鎮(zhèn)江船用柴油機廠等中船集團公司駐鎮(zhèn)企業(yè)按現(xiàn)代企業(yè)制度要求，經(jīng)過資產(chǎn)重組設(shè)立的有限責(zé)任公司。公司于2001年11月8日正式掛牌運營，注冊資本13332萬元，法定代表人孫偉。公司本部占地面積20.1萬平方米，現(xiàn)有員工900余人。

公司經(jīng)營范圍：船用柴油機、增壓器、船用輔機、起重機械、船用螺旋槳、其它機械及其配件的制造、銷售；各種銅合金、鋅合金、鋁合金的制造、銷售；經(jīng)營本企業(yè)自產(chǎn)產(chǎn)品的出口業(yè)務(wù)和本企業(yè)所需的機械設(shè)備、零配件、原輔材料的進口業(yè)務(wù)。

公司先后與日本日立造船株式會社、芬蘭瓦錫蘭推進裝置聯(lián)合有限公司、香港榮廣發(fā)展有限公司等投資興建鎮(zhèn)江正茂日立造船機械有限公司、鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司、鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代發(fā)電設(shè)備有限公司，分別擁有50%、45%、和48%的股權(quán)；與南京綠洲機器廠合資組建了南京中船綠洲機器有限公司，持股比例14%；同時，受中船集團公司委托，代行中船集團公司對正茂集團有限責(zé)任公司的股東權(quán)。

19、中基日造柴油機有限公司Zhongji Hitachi Zosen Diesel Engine Co., Ltd.(T)公司簡介

中基日造柴油機有限公司是由大新華物流控股（集團）有限公司、日立造船株式會社、舟基（集團）有限公司共同投資的中外合資企業(yè)，于2009年2月正式注冊登記成立。公司位于舟山本島北部的舟山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新港工業(yè)基地，廠區(qū)總用地面積474.4畝，目前是浙江省唯一的船舶用低速柴油機制造企業(yè)。

公司引進日立造船雄厚的制造技術(shù)和管理經(jīng)驗，以“員工企業(yè)同發(fā)展” 為核心價值觀，營造優(yōu)秀人才發(fā)展平臺，打造國內(nèi)一流柴油機制造企業(yè)。

公司一期計劃年產(chǎn)柴油機達(dá)80臺，將形成150萬馬力的年生產(chǎn)能力。二期計劃將形成300萬馬力的年生產(chǎn)能力。已與德國曼恩公司（MAN Diesel A/S）簽訂MAN B&W主機專利許可生產(chǎn)協(xié)議，產(chǎn)品覆蓋350-980mm缸徑的MAN B&W全系列低速柴油機。

公司以可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，愿與國內(nèi)外客戶攜手合作，共謀發(fā)展。

20、青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司 Qingdao Qiyao Wartsila MHI Linshan Marine Diesel Co., Ltd.公司簡介

青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司（Qingdao Qiyao Wartsila MHI Linshan Marine Diesel Co., Ltd, 英文簡稱QMD），是由青島齊耀麟山動力發(fā)展有限公司(QQLPDC)與荷蘭熊貓新科股份有限公司（PSH）在2006年底共同出資注冊成立的中外合資企業(yè)。其中，QQLPDC是由中國船舶重工集團公司（CSIC）下屬的上海船用柴油機研究所（SMDERI）和宜昌船舶柴油機廠（YMD）共同成立，PSH是由世界著名的中低速柴油機制造公司芬蘭瓦錫蘭集團（W?rtsil?）和日本三菱重工（MHI）共同組建。

公司位于青島海西灣造修船基地。青島海西灣造修船基地是國家中長期發(fā)展規(guī)劃環(huán)渤海灣造船基地建設(shè)的一個重要組成部分，位于膠洲灣西南端，北緯35-36度，是常年不凍不淤的深水良港，與海運重要港口青島前灣港相鄰，地理位置優(yōu)越，交通便利，氣候適宜。

公司全套引進芬蘭W?rtsil?公司和日本MHI公司的產(chǎn)品設(shè)計、先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，擁有大型數(shù)控生產(chǎn)設(shè)備和檢測裝置，主要制造、測試500mm～960mm缸徑的RT-flex和UEC系列二沖程低速柴油發(fā)動機，可為船東和船廠提供優(yōu)質(zhì)可靠的船用主柴油機選型。

公司注冊資本4.8億元人民幣，總投資為12億元人民幣，公司于2007年10月開工建設(shè)，2008年四季度正式投產(chǎn)，2009年三月份生產(chǎn)的第一臺機7RT-flex60C已經(jīng)交付。公司分兩期建設(shè)，一期年生產(chǎn)能力為100萬馬力，二期年生產(chǎn)能力將擴至350萬馬力，以滿足日益增長的國內(nèi)和國際船用柴油機市場需求。

21、廣州柴油機廠股份有限公司Guangzhou Diesel Engine Factory CO.,LTD公司簡介

廣州柴油機廠股份有限公司是廣州機電集團（控股）有限公司的下屬公司。廣州柴油機廠股份有限公司創(chuàng)業(yè)于1911年，是中國柴油機制造業(yè)中歷史最悠久的企業(yè)之一。一直以來，廣州柴油機廠股份有限公司秉承雄厚的實力、可靠的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的信譽，逐步形成“廣柴品牌”，在全國500家最大機械工業(yè)企業(yè)中位居前列，被列為廣東省重點裝備企業(yè)之一。

廣州柴油機廠股份有限公司現(xiàn)有職工1100人，是一支高素質(zhì)的管理干部、技術(shù)精湛的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍，是企業(yè)賴以生存和持續(xù)發(fā)展的堅強后盾。廠區(qū)綠樹成蔭，環(huán)境優(yōu)美，占地面積16萬m2，廠房面積9萬m2，有綜合辦公樓，技術(shù)大樓以及鑄造車間，機械加工車間，總裝配車間等，具有“花園式企業(yè)”的美譽。

廣州柴油機廠股份有限公司是中國華南地區(qū)最大的中速柴油機生產(chǎn)專業(yè)廠家，擁有鑄造、機加工、裝配、試驗等一系列工藝設(shè)備和手段。鑄造車間專業(yè)生產(chǎn)大中型球墨鑄鐵件，優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵件，具備年產(chǎn)8000多噸鑄件生產(chǎn)能力。機械加工車間擁有多臺高精度的大、中型臥式、立式及五面體等數(shù)控設(shè)備和加工中心，還有一批較先進的進口機械加工設(shè)備。裝配車間生產(chǎn)能力可達(dá)到年產(chǎn)柴油機30萬kW，試驗車間具有多個大功率柴油機試驗臺架，以及各種先進測試設(shè)備，對產(chǎn)品進行檢測。柴油機產(chǎn)品技術(shù)在國內(nèi)同行中處于領(lǐng)先地位，產(chǎn)品銷售覆蓋全國各地，并出口到印尼、越南、柬埔寨、馬爾代夫、孟加拉等國家。

廣州柴油機廠股份有限公司全面貫徹實施ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系并通過認(rèn)證，以“可靠、耐用、經(jīng)濟；確保同行同類企業(yè)領(lǐng)先地位”為宗旨，為客戶提供優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)。

產(chǎn)品范圍

·生產(chǎn)中速大功率船用柴油機及柴油發(fā)電機。

·現(xiàn)有300、320、230三個系列50多個品種，具有國際先進水平的大功率、節(jié)能、環(huán)保型的天然氣發(fā)動機正在開發(fā)中。

·現(xiàn)有產(chǎn)品功率覆蓋范圍從400馬力到3300馬力,正在開發(fā)的G32型柴油機最大功率超過5000馬力?！ぶ鳟a(chǎn)品320、230系列柴油機獲得國際海事組織（IMO）《柴油機國際防止空氣污染符合證明》，是環(huán)保型的發(fā)動機。

22、珠海玉柴船舶動力股份有限公司 Zhuhai Yuchai Marine Power CO.,LTD公司介紹

公司位于美麗的“百島之市”——珠海，由廣西玉柴機器集團有限公司投資，生產(chǎn)和銷售低速大功率船用柴油機。本項目總投資為25億元，一期投資10億元，形成年產(chǎn)120萬馬力船用發(fā)動機生產(chǎn)能力；二期累計投資15億人民幣，向大缸徑機型發(fā)展，累計形成產(chǎn)能300萬馬力/年，被列為廣東省“調(diào)結(jié)構(gòu)，促增長”重點項目之一。公司引進瓦錫蘭生產(chǎn)許可證，制造瓦錫蘭RT-flex35、RT-flex40、RT-flex48、RT-flex50全電控共軌船用低速柴油機，功率范圍為3475-13960kw。

玉柴集團創(chuàng)建于1951年，坐落于素有“千年古州，嶺南都會”美稱的廣西玉林市。現(xiàn)有員工17000人，總資產(chǎn)172億元。是中國最大的內(nèi)燃機生產(chǎn)基地、最大的中小型工程機械生產(chǎn)出口基地，柴油發(fā)動機單廠產(chǎn)銷規(guī)模居重中型商用車領(lǐng)域全球第一位，被譽為“中國綠色動力之都”。位列中國企業(yè)500強排行榜第265位，中國機械500強第21位，中國500最具價值品牌第111位，品牌價值71.19億元。

第二篇：盾構(gòu)機國內(nèi)外主要制造廠家簡介

盾構(gòu)機問世至今已有近180 年的歷史，其始于英國，發(fā)展于日本、德國。在日本，由于經(jīng)濟的快速發(fā)展及實際工程的需要，盾構(gòu)機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構(gòu)機發(fā)展很快。德國的盾構(gòu)機技術(shù)也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，在保證密封的前提下，可以在高達(dá) 0.3MPa 氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構(gòu)機的一次掘進長度。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國外盾構(gòu)機的主要制造企業(yè)有 18 家，集中在日本和歐美，如日本的川崎重工、三菱重工、石川島播磨重工業(yè)株式會社、小松制作所，德國的海瑞克公司、維爾特公司，美國的羅賓斯公司，加拿大的羅浮特公司等。

它們可以根據(jù)不同的地質(zhì)條件和不同的工程對象，以及使用單位的不同要求，設(shè)計、生產(chǎn)出不同直徑、不同類型、以及有特殊要求的盾構(gòu)機，以滿足用戶的需要，其生產(chǎn)設(shè)備和工藝水平居世界前列。

這些企業(yè)在從實踐到理論、再從理論到實踐的長期反復(fù)探索過程中，逐漸形成了一套針對本國地質(zhì)條件的設(shè)備設(shè)計理論、模擬試驗方法和系統(tǒng)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，同時也形成了安裝和調(diào)試的系統(tǒng)技術(shù)。

生產(chǎn)和銷售全系列掘進機的企業(yè)，在大直徑隧道掘進德國海瑞克公司成立于 1977 年，是一家能夠開發(fā)、、長距離隧道和高工作壓力施工方面擁有豐富的經(jīng)驗。

海瑞克

海瑞克公司生產(chǎn)的盾構(gòu)掘進機主要包括泥漿加壓式盾構(gòu)機、帶盾部分?jǐn)嗝婢蜻M機、組合式盾構(gòu)機、土壓平衡式盾構(gòu)機、帶護盾的隧道掘進機（以下簡稱 TBM）、雙護盾 TBM 等

生產(chǎn)和銷售全系列掘進機的企業(yè)，在大直徑隧道掘進德國海瑞克公司成立于 1977 年，是一家能夠開發(fā)、、長距離隧道和高工作壓力施工方面擁有豐富的經(jīng)驗。

海瑞克公司生產(chǎn)的盾構(gòu)掘進機主要包括泥漿加壓式盾構(gòu)機、帶盾部分?jǐn)嗝婢蜻M機、組合式盾構(gòu)機、土壓平衡式盾構(gòu)機、帶護盾的隧道掘進機（以下簡稱 TBM）、雙護盾 TBM 等。

隔膜解決方案：在 1999 年的柏林鐵路系統(tǒng)中，海瑞克公司與客戶共同開發(fā)了這種隔膜解決方案，用以加速工程進度并降低成本。這種方案為盾構(gòu)掘進提供了必要的安全保障。地下水壓在經(jīng)過隔膜的調(diào)整之后作用于護盾。

可變式 TBM：海瑞克引入的新式機械概念，使其能夠在隧道掘進過程中針對不同干濕程度的地質(zhì)條件進行轉(zhuǎn)換。

仰拱區(qū)隔離（isolated invert）”構(gòu)造：“仰拱區(qū)隔離”是對混合式盾構(gòu)機的創(chuàng)新性改進，這種結(jié)構(gòu)被用于減少土料在刀盤處的聚集進而影響掘進過程，尤其是在粘性土層。

土料栓（muck plug）構(gòu)造：為避免地面沉降，有時必須在掘進艙內(nèi)充入約 3 個大氣壓的壓縮氣體，在如此高壓下，螺旋輸送帶無法很好的密封，于是海瑞克的工程人員就在傳送帶的末端加上了土料栓，用以壓住挖掘下來的土料并保持系統(tǒng)的密封。

德國維爾特公司成立于 1895 年，從 1965 年起開始生產(chǎn)全斷面 TBM。其產(chǎn)品大約90%出口，產(chǎn)品行銷超過60個國家和地區(qū)。

維爾特公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機適用于硬巖、混合巖與軟土層等各種地質(zhì)條件，其優(yōu)勢在于硬巖TBM 的生產(chǎn)。

維爾特公司開發(fā)了自己的暗挖技術(shù)。這種技術(shù)具有刀具少、可開鑿任意橫截面、挖掘土料可循環(huán)利用等優(yōu)點。以瑞士 Uetliberg 隧道工程為例，維爾特公司為該工程設(shè)計的滾刀與巖石面有 10°u30340X夾角，將巖石切成手掌大小的片狀。滾刀的工作方式類似于鑿子以一定的角度切

入木頭，這樣滾刀需要的抗拉強度很低，粉碎巖石消耗的能量也得以減少。這種方法不僅降低了工程的工具成本、節(jié)省了耗能，還可以開挖出任意斷面形狀的隧道。

羅賓斯公司是一家擁有 50 多年發(fā)展歷史的公司，主要從事地下挖掘設(shè)備的設(shè)計、制造、銷售和租賃等業(yè)務(wù)以及其他能使TBM 得到高效率的運用的設(shè)美國備和服務(wù)。1952年，羅賓斯公司生產(chǎn)了第一臺刀盤直徑為8m實用的全斷面巖石掘進機，目前TBM是羅賓斯公司的主要產(chǎn)品。羅賓斯公司的 TBM 產(chǎn)品包括單護盾 TBM、雙護盾 TBM、土壓平衡式 TBM、主梁式掘進機以及小型掘進機。

羅賓斯公司可以生產(chǎn)隧道挖掘直徑從 1.6m 到 15m 的全斷面 TBM。

加拿大羅浮特公司成立于 1972 年，集盾構(gòu)設(shè)計、制造、裝配、測試于一體，專門為客戶定做地鐵、隧道、供排水管道、電纜管線及礦山巷道的開挖設(shè)備，是唯一一家能提供從盾構(gòu)機的全面設(shè)計、制造到檢測和試驗服務(wù)的公司。羅浮特公司可以生產(chǎn)直徑從 1.5m到 14m 的各種型號的盾構(gòu)機，種類包括敞開式盾構(gòu)機、半敞開式盾構(gòu)機、土壓平衡式盾構(gòu)機、泥水加壓式盾構(gòu)機等。

羅浮特盾構(gòu)機具有以下技術(shù)特點：

? 集多種掘進模式于一體且可實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換；

? 連鎖控制設(shè)計確保施工質(zhì)量和安全性；

? 模塊化設(shè)計，裝配、轉(zhuǎn)場迅速，維修方便；

? 設(shè)有獨特的數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，高度自動化，可以實現(xiàn)全自動掘進操作；

? 獨特的“后裝式”刀具安裝方式，提高了刀具更換速度，充分保證了維修人員的安全； ? 采用激光導(dǎo)向，確保隧道的準(zhǔn)確開挖方向。

日本三菱是一家具有 100 多年歷史的企業(yè)集團，三菱重工是其下屬的 29 家直系企業(yè)中的一家，為世界各地提供軟、硬土盾構(gòu)掘進設(shè)備的建設(shè)機械部是三菱重工旗下神戶造船所的一個分支。

2007 年 4 月起，盾構(gòu)機業(yè)務(wù)劃歸新成立的三菱重工隧道機械與巖土技術(shù)有限公司（MitsubishiHeavyIndustriesTunnelingMachinery& Geotechnology, Co., Ltd）。

? 1939 年，三菱重工制造出日本第一臺手掘盾構(gòu)機，目前擁有土壓平衡、泥水平衡、雙

圓、三圓、MST 等各種類型的盾構(gòu)機，擁有φ14-15m級直徑的泥水式盾構(gòu)機和土壓式盾構(gòu)機，并且成功開發(fā)了具有特殊性能的盾構(gòu)機，如異形截面盾構(gòu)機、機械式地下對結(jié)盾構(gòu)機、機械式切削刀更換裝置等，數(shù)量和種類可謂世界第一，技術(shù)居國際之首，生產(chǎn)業(yè)績也以 1670 臺居世界首位。

? 1970年制造了日本最早的泥水盾構(gòu)機；

? 1986年制造了馬蹄形機械挖掘盾構(gòu)機；

? 1992 年為法國里昂高速公路制造了直徑為10.96m的土壓盾構(gòu)機；

? 1993年制造了迄今最大的雙圓盾構(gòu)機；

? 1994年為日本東京灣隧道制造了 3 臺當(dāng)時最大的泥水盾構(gòu)機（直徑為 14.14m）；1995

年制造了三圓盾構(gòu)機；

? 1996 年，為滿足共同溝施工需要，制造了 7950mm×5420mm的矩形盾構(gòu)機，同年又

完成了球形刀盤盾構(gòu)機；

? 1997 年為川崎高速提供了 MMST 盾構(gòu)機，同年又將泥土加壓盾構(gòu)機的直徑刷新為

11.52m；

? 1999 年制造了第一臺母子盾構(gòu)機；

? 2001 年為大阪共同溝工程項目制造了最大的 MSD 盾構(gòu)，直徑為 8.07m，解決了盾構(gòu)

對接技術(shù)。

川崎重工創(chuàng)立于1896年，是從修船、造船發(fā)展起來的著名公司，目前已生產(chǎn)出1200多臺用于地下施工的軟巖和硬巖挖掘機，如東京市神田川地下調(diào)蓄工程用的直徑為 13.94m的盾構(gòu)機、貫通英法海峽海底鐵路隧道開挖用的盾構(gòu)機、對東京灣隧道工程做出貢獻(xiàn)的 14.14m超大口徑盾構(gòu)挖掘機、上海地鐵隧道用的盾構(gòu)機以及為了降低挖掘成本和提高施工效率而完成的三聯(lián)型車站盾構(gòu)機、再次利用型盾構(gòu)機等。

川崎重工從1975年起開始生產(chǎn)“圓周支撐型”泥水加壓盾構(gòu)機，隨后又開發(fā)出“中間支撐型”盾構(gòu)機，目前可生產(chǎn)出超大直徑的盾構(gòu)機，滿足各種超大半徑和高液壓需求。川崎重工生產(chǎn)的盾構(gòu)機裝備了用于地下計時和扇形片高精度自動裝配的設(shè)備，并匯聚了該行業(yè)最先進的技術(shù)和知識。例如，用于東京灣隧道工程的3臺直徑為 14.14m、長為 13.5m 的盾構(gòu)機可以在 0.5 MPa 的強水壓下完成超大直徑和長距離的掘進任務(wù)。

IHI 于 1853 年作為石川島造船所創(chuàng)業(yè)起家，1876 年設(shè)立石川島平野造船所，成為日本首家民間造船廠。1960 年，石川島重工業(yè)株式會社與株式會社播磨造船所合并，成立石川島播磨重工業(yè)株式會社，業(yè)務(wù)范圍覆蓋造船、社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)機械、航空宇宙等多個領(lǐng)域。于 2007 年 7 月 1 日啟用新的公司名稱：株式會社 IHI（英文名稱：IHI Corporation）。株式會社小松制作所是成立于 1921 年的世界知名的工程機械制造商，其主要產(chǎn)品除了始終處于世界領(lǐng)先地位的建筑工程機械、產(chǎn)業(yè)機械以外，同時還涉足電子工程、環(huán)境保護等高科技領(lǐng)域。

小松制作所生產(chǎn)的盾構(gòu)機類型包括土壓平衡式盾構(gòu)機、泥水式盾構(gòu)機、母子盾構(gòu)機、超長掘進盾構(gòu)機、頂管式盾構(gòu)機（Pipe Jacking）等。

近年來，小松制作所生產(chǎn)的盾構(gòu)機在中國市場占有率穩(wěn)步提高，中國正成為其全球最大的市場。上海隧道工程股份有限公司是由上海城建集團控股的專門從事軟土隧道施工的企業(yè)。隧道股份自1958年開始研制生產(chǎn)隧道施工裝備以來，具有40余年的地下施工裝備制造和大型成套設(shè)備安裝的輝煌業(yè)績和經(jīng)驗。與國際幾大著名隧道裝備企業(yè)有著廣泛的合作和相互技術(shù)支持。2004年隧道股份研制成功中國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)和國際先進水平的土壓平衡式盾構(gòu)機，并與國外聯(lián)合制造出刀盤直徑達(dá)15.43米的超大直徑盾構(gòu)機。迄今為止，該公司通過合作制造和自主研制已累計生產(chǎn)了170多臺隧道掘進機，承建了盾構(gòu)法隧道550公里以上。

中鐵隧道裝備制造有限公司原屬于從事工程施工的中鐵隧道集團有限公司，在使用掘進機進行隧道施工中積累了豐富經(jīng)驗，后獨立成專業(yè)的以掘進機生產(chǎn)為主的裝備制造公司。2009年底，中國中鐵股份公司對內(nèi)部盾構(gòu)加工制造資源進行整合重組，以中鐵隧道集團有限公司為依托，在鄭州國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立了由中國中鐵控股，中鐵隧道集團、中鐵科工集團參股的中鐵隧道裝備制造有限公司，成為中國中鐵旗下集研發(fā)制造、組裝調(diào)試、營銷租賃、售后服務(wù)為一體的隧道裝備專業(yè)化制造公司。以盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化為主線，產(chǎn)品涉及盾構(gòu)機及硬巖掘進機隧道模具及后配套產(chǎn)品、長大隧道施工運輸設(shè)備等一系列隧道施工專用設(shè)備。

中國鐵建重工集團有限公司公司前身是中鐵軌道系統(tǒng)集團有限公司，是中國鐵建股份公司于2007年在長沙組建的集鐵路軌道系統(tǒng)、城市軌道交通系列產(chǎn)品和重型施工裝備研發(fā)、制造、施工、檢測為一體的大型企業(yè)集團，集團下屬的隧道裝備公司具有年產(chǎn)刀盤直徑12m以下土壓平衡盾構(gòu)機、泥水平衡盾構(gòu)及硬巖掘進機等全端面隧道掘進裝備。

北方重工集團有限公司是由沈陽重型機械集團有限責(zé)任公司和沈陽礦山機械集團有限責(zé)任公司合并重組的裝備制造業(yè)大型骨干企業(yè)。2008年進入“中國機械500強”和“世界機械500強”行列。

2007年7月，北方重工以絕對控股方式成功并購維爾特控股集團-法國NFM公司，實現(xiàn)了世界領(lǐng)先的全系列隧道掘進機核心技術(shù)與強大制造能力的強強聯(lián)合，使企業(yè)在盾構(gòu)機研發(fā)設(shè)計和生

產(chǎn)制造方面迅速躋身于世界前列。

北方重工盾構(gòu)機公司主要承擔(dān)隧道掘進機的設(shè)計與制造；隧道掘進機裝配、調(diào)試、維修和售后服務(wù)、技術(shù)支持等。沈重盾構(gòu)機公司可以根據(jù)不同的隧道工程項目以及每個施工地段的水文地質(zhì)條件，為客戶提供量身定做的隧道掘進設(shè)備，包括硬巖（敞開式、護盾式）掘進機、土壓平衡盾構(gòu)機、泥水平衡盾構(gòu)機和復(fù)合式盾構(gòu)機等。

北方重工盾構(gòu)機公司具有年產(chǎn)50臺盾構(gòu)機的能力。目前盾構(gòu)機產(chǎn)品在引水工程、海底隧道、城市地鐵等大型工程中得以廣泛應(yīng)用，從2005年至今共為國內(nèi)外市場提供不同規(guī)格的盾構(gòu)機58臺。面向未來，沈重盾構(gòu)機公司依托強大的技術(shù)優(yōu)勢，將繼續(xù)以改革、創(chuàng)新、突破為主旋律，加速向全斷面掘進機核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域進軍，全力打造世界上最大的盾構(gòu)機研發(fā)制造基地。

北京華隧通掘進裝備有限公司由秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司于2008年出資設(shè)立，與日本日立造船株式會社、北京交通大學(xué)隧道中心和石家莊鐵道大學(xué)機械工程學(xué)院合作，以日立造船的掘進機制造技術(shù)為依托，從事隧道掘進裝備及相關(guān)配套的科研、設(shè)計、產(chǎn)銷、服務(wù)于一體的專業(yè)公司。該公司制造的目前國內(nèi)地鐵最大的直徑10.22m土壓平衡盾構(gòu)機已交付使用，用于北京14號線地鐵試驗段隧道施工。

中交天和機械設(shè)備制造有限公司系國資委下屬中國交通建設(shè)股份有限公司成員公司，由中交天津航道局有限公司和中和物產(chǎn)株式會社合資于2010年4月2日注冊成立，注冊資金3億元人民幣。公司位于江蘇省常熟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，工廠占地面積31萬平方米（465畝），項目總投資6.7億元人民幣。

該公司專業(yè)從事盾構(gòu)機、全斷面硬巖掘進機的設(shè)計與制造，以及相關(guān)產(chǎn)品的維修、租賃、咨詢和技術(shù)服務(wù)，可制造直徑達(dá)16米的盾構(gòu)機。

成都南車隧道裝備有限公司由中國南車集團資陽機車廠與美國羅賓斯公司2007年在成都市龍泉驛國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)組建成都南車隧道裝備有限公司，主要生產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)機和全斷面硬巖隧道掘進機。2010年為蘭渝鐵路西秦嶺隧道提供了兩臺直徑10.23米的TBM。該公司目前已成為我國西部規(guī)模最大的隧道掘進機國產(chǎn)化制造基地。

另外，還有大連重工起重集團（以美國羅賓斯技術(shù)為主）、無錫巨力重工（德國海瑞克技術(shù)）、湖北天地重工（日本三菱技術(shù)）、天津天城隧道設(shè)備（合資公司，日本川崎技術(shù)）、寶鋼工程入主控股的蘇州大方等公司組裝生產(chǎn)，中國工程機械行業(yè)的徐工集團和三一重工也開始涉足隧道掘進裝備制造領(lǐng)域。

第三篇：新型船用中速柴油機性能優(yōu)化設(shè)計探討論文

摘要：探討了新型船用中速柴油機工作過程數(shù)值的計算，分析了新型船用中速柴油機故障仿真，研究了新型船用中速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的性能優(yōu)化設(shè)計。

關(guān)鍵詞：新型船用中速柴油機；優(yōu)化設(shè)計；數(shù)值計算

引言

隨著近幾十年來國際經(jīng)濟的發(fā)展與國際航運事業(yè)的進步，作為主推動力裝置的新型中速柴油機的性能與質(zhì)量問題越來越受到人們的關(guān)注。因此，進行新型船用中速柴油機性能的優(yōu)化設(shè)計，有利于對中速柴油機的工作原理進行仿真，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)對其發(fā)生的故障進行科學(xué)模擬，對其成本進行虛擬化的測試，縮短了產(chǎn)品研發(fā)的周期，降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，實現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的獲得，有利于我國柴油機制造水平的全面提高。因此，需要對于新型船用中速柴油機工作過程數(shù)值的計算、故障仿真分析、燃油噴射系統(tǒng)的性能優(yōu)化問題進行科學(xué)研究與分析。

1新型船用中速柴油機工作過程數(shù)值的計算

新型船用中速柴油機具有眾多的工作特點，因此需要對工作過程的數(shù)值進行科學(xué)計算，以便于在此基礎(chǔ)上進行柴油機數(shù)據(jù)信息的收集，對于設(shè)計模型的正確性進行科學(xué)驗證。具體來講，可以從以下方面進行工作，對新型船用中速柴油機的工作數(shù)值進行科學(xué)計算。

1）對新型船用中速柴油機增壓壓力進行科學(xué)選取。比如：對于柴油機的轉(zhuǎn)速、廢氣排溫、氣缸的平均有效壓力等進行科學(xué)計算，提高柴油機的經(jīng)濟性，延長其使用壽命。

2）進行柴油機壓縮比的選取。比如：通過對于柴油機壓縮比的選取可以測試出柴油機的啟動性能與爆發(fā)壓力，以此進行柴油機性能指標(biāo)的改進，完善柴油機的結(jié)構(gòu)。

3）進行柴油機配氣相位的科學(xué)選取，有利于優(yōu)化柴油機的指標(biāo)性能。

4）進行柴油機燃燒始點數(shù)值的科學(xué)選取。

5）進行實驗數(shù)值與負(fù)荷特性曲線的仿真。比如：對柴油機的實驗結(jié)果進行仿真，對新型柴油機的負(fù)荷特性曲線進行充分了解。

6）對于新型船用中速柴油機的試驗結(jié)果進行充分的驗證。比如：進行測試時間、地點、對象的選取，對于新型船用中速柴油機的性能參數(shù)與負(fù)荷特性曲線進行充分的對比，減少設(shè)計的誤差，使其達(dá)到工程設(shè)計的數(shù)值要求[1]。

2新型船用中速柴油機故障仿真分析

在柴油機的設(shè)計中一種重要的內(nèi)容是進行故障問題的仿真分析與診斷，以便于解決新型船用中速柴油機的故障問題，提升在應(yīng)用時的質(zhì)量與水平，減少故障問題發(fā)生的概率，延長其使用壽命。具體來講，需要進行故障問題設(shè)定，可以從以下方面進行故障仿真分析。

1）壓縮比變化。在一般情況下，出現(xiàn)壓縮比的變化主要是柴油機的氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊等出現(xiàn)了錯位或者是磨損等問題造成了一定的間歇而導(dǎo)致的。

2）曲軸箱竄氣。潤滑油供給不足或者是效果不佳、活塞環(huán)超出使用的壽命或者是磨損過度等問題都會導(dǎo)致曲軸箱竄氣問題的產(chǎn)生。

3）柴油機供油量不均衡。此類問題的發(fā)生會嚴(yán)重影響到這種新型船用柴油機的性能，不利于今后的使用。因此，需要有關(guān)的設(shè)計人員進行此類問題的科學(xué)研究，并且制定出具體的解決方案[2]。

4）噴油正時故障。噴油正時故障的發(fā)生會導(dǎo)致這種新型船用柴油機的功率受到嚴(yán)重的影響。因此，有關(guān)的設(shè)計人員需要對噴油正時故障問題進行仿真化的模擬。

5）渦輪增壓器效率故障。這種故障問題的發(fā)生會嚴(yán)重影響到柴油機的功率，長時間得不到有效的解決會使得柴油機的部件受到嚴(yán)重的磨損，最終出現(xiàn)停滯的問題。

6）中冷器換熱故障。

7）中冷器壓力損失故障。中冷器壓力損失故障的發(fā)生主要是由于中冷器進氣側(cè)管道堵塞問題引起的。因此，進行中冷器壓力損失故障的仿真模擬，有利于從設(shè)計階段就對中冷器進氣側(cè)管道進行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，防止此類問題在柴油機使用的過程中發(fā)生。

8）排氣閥故障。排氣閥封閉的不緊密或者是發(fā)生了正時故障都會導(dǎo)致排氣閥故障問題的產(chǎn)生，最終會影響到新型船用柴油機的性能與質(zhì)量。因此，需要對排氣閥故障進行仿真化的模擬分析，并且進行設(shè)計方案上的重新優(yōu)化調(diào)整，提高柴油機的水平與工作效率[3]。

3新型船用中速柴油機燃油噴射系統(tǒng)的性能優(yōu)化設(shè)計

進行這種新型船用柴油機原始參數(shù)的計算，主要的目的在于保障燃油噴射系統(tǒng)的性能達(dá)到設(shè)計的要求。具體來講，需要對噴油泵的供油量進行計算；對凸輪接觸應(yīng)力進行計算；對出油閥流通截面進行科學(xué)計算；對噴油器進行科學(xué)計算。進行新型船用柴油機性能的優(yōu)化設(shè)計離不開應(yīng)用現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進行網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型的構(gòu)建。因此，需要建立起科學(xué)的新型船用柴油機性能模型，并且對燃油噴射系統(tǒng)的各個部件進行全面的模擬仿真測試。具體來講，需要將噴油泵、卸載出油閥、高壓油管、噴油器等各個方面的具體初始參數(shù)在這個燃油噴射系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模型中全面輸入，并且進行科學(xué)運算，依據(jù)計算的結(jié)果，對新型船用柴油機設(shè)計的燃油噴射系統(tǒng)進行驗證，對于發(fā)現(xiàn)的不足之處全面改進，以達(dá)到優(yōu)化柴油機性能的目的[4]。進行新型船用柴油機燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，可以從以下幾方面來進行，從而全面提升柴油機燃油噴射系統(tǒng)的質(zhì)量與水平，為柴油機整體性能的進步打好基礎(chǔ)。

1）對于凸輪曲線進行優(yōu)化設(shè)計。比如：提高凸輪曲線的速度、進行線型的陡峭模式設(shè)計，使得柴油在柴油機燃油噴射系統(tǒng)中的噴射壓力達(dá)到最高值。

2）進行新型船用柴油機燃油噴射系統(tǒng)中柱塞直徑的優(yōu)化設(shè)計。根據(jù)柴油機燃油噴射的規(guī)律可以了解到柱塞運動的速度和橫截面的乘積與燃油噴射的壓力成正比。因此，具體的優(yōu)化設(shè)計方式為增大柱塞直徑，使得燃油噴射量增加，最終提高柴油機燃油噴射系統(tǒng)的工作效率，提高整個柴油機的性能與水平[5]。

3）需要對高壓油管進行優(yōu)化設(shè)計。原因在于，高壓油管的長度、管徑都對柴油機燃油噴射系統(tǒng)的性能產(chǎn)生直接的影響。因此，首先需要對高壓油管進行短小化的設(shè)計，提高其防振的性能。其次，要保持各缸高壓油管的長度一致，使得各缸噴油保持一致，保障燃油噴射系統(tǒng)具有很強的穩(wěn)定性。

4）對于蓄壓腔進行科學(xué)的設(shè)計有利于提高柴油機燃油噴射系統(tǒng)的性能。進行此項工作有利于蓄壓腔容積的增大，使得燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力呈減少的趨勢，最終滿足柴油機對于燃油噴射系統(tǒng)的設(shè)計要求，有利于保障柴油機性能的提升。

5）需要對于柴油機燃油噴射系統(tǒng)的針閥升程進行優(yōu)化設(shè)計，使得柴油機燃油噴射系統(tǒng)具有良好的節(jié)流作用，提高柴油機燃油噴射系統(tǒng)的噴射速率。

6）需要對柴油機燃油噴射系統(tǒng)的噴孔進行科學(xué)設(shè)計，提升燃油的霧化質(zhì)量，最終提升柴油機工作的性能。具體來講，首先對孔徑進行優(yōu)化設(shè)計，增強噴油的壓力。其次，進行孔數(shù)的優(yōu)化設(shè)計，使得孔數(shù)更好地滿足柴油機燃油噴射系統(tǒng)的噴射要求，為提高柴油機的整體性能發(fā)揮出重要的作用。通過以上六種主要的方法，可以對柴油機燃油噴射系統(tǒng)的質(zhì)量與性能進行全面提升，最終保障這種新型船用中速柴油機的質(zhì)量與性能，使其在使用的過程中具有優(yōu)良的使用效果與良好的使用質(zhì)量，在長時間的使用中發(fā)揮出應(yīng)有的功能[6]。

4結(jié)語

對于新型船用中速柴油機性能進行科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計，有利于全面提高這種柴油機的制造水平，使其在使用的過程中發(fā)揮出應(yīng)有的功能，為我國航運事業(yè)的進步作出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：用工匠精神 引領(lǐng)中國制造

自我檢討的“網(wǎng)紅老教授”給我們上了怎樣一堂課？

2016年03月06日19:20 來源：人民網(wǎng)-觀點頻道

“教授向?qū)W生自我檢討，從來沒有遇見過！”山東師范大學(xué)比較文學(xué)與世界文學(xué)專業(yè)的15級研究生胡燕說。其實并不會有學(xué)生怪罪他，然而他卻鄭重其事的向同學(xué)們道歉，且主動要求扣除本學(xué)期所有勞務(wù)津貼，這使得同學(xué)們在震驚之余不免有些感動，更有種對老教授的崇敬。（3月6日《齊魯晚報》）因為看錯課表而曠課的74歲退休返聘老教授王萬森的一封“檢討信”近日紅遍網(wǎng)絡(luò)。王老師在檢討信中自言曠課事件使他“羞愧難當(dāng)，無可彌補”，“上課是教師工作的底線?！睂辖淌诘呐e動，網(wǎng)友紛紛點贊：“學(xué)為人師，行為世范！感動！為教授點贊！”“什么叫教書育人，這位老教授就是言傳身教的代表！”“一個知識分子的風(fēng)骨，不在于說多少驚世駭俗的言論，而在于嚴(yán)格堅持操守！” 筆者在動筆寫這篇文章之前，也特意進山東師范大學(xué)網(wǎng)站查看了該校關(guān)于教學(xué)事故的認(rèn)定和處理辦法。其課堂教學(xué)類（A）第一條第五款是這樣規(guī)定的：教師無故缺課、停課屬于Ⅱ級教學(xué)事故，學(xué)?？梢暿鹿始墑e和情節(jié)給予教師記過或警告處分。從這個角度看，即便老教授在課堂上作了自我檢討，也自動向?qū)W校申請了津貼扣發(fā)，但他仍然會受到學(xué)校教學(xué)事故處理的對應(yīng)處分。這就更令大家為老教授的舉止所感動。

知錯就認(rèn)，試問在成人的世界里現(xiàn)在又有幾人能做到？更何況，當(dāng)明知道要被另外處分，卻依然堅持著自我的底線，以近乎自虐的方式向?qū)W生坦承自己的錯誤和主動請罰的意愿。這種負(fù)責(zé)的態(tài)度和執(zhí)著里透露出的是良知堅守和勇敢糾錯觀念。的確，在當(dāng)下校園乃至整個社會都極為罕見。但在感動之余，我們卻必須反思，為什么老教授的這一“普通”行為會引發(fā)如此強烈的共振？他又給我們上了怎樣的一堂課？

出現(xiàn)這種強烈共鳴現(xiàn)象，可能和當(dāng)下社會自我糾錯意識的集體缺乏有關(guān)。知錯認(rèn)錯并及時改正，這一基本常識不但是社會前進的不竭動力，亦是每一個體反思自我、鏗鏘前行的原始基礎(chǔ)。但在現(xiàn)實生活中，這一常識的底線卻被不斷擊潰，以至于很多時候，我們不但喪失了面對錯誤的勇氣，更丟掉了自覺改正錯誤、接受處罰的能力和決心。在這種環(huán)境下，老教授站出來承認(rèn)錯誤自我檢討便愈加可貴了。但反過看，老教授的這一行為不也是一個教育工作者最應(yīng)該做的么，欣慰之余，也難免讓人對當(dāng)下糾錯意識的普遍缺乏而感到悲哀。

新聞中還有一個細(xì)節(jié)令人深思，主動認(rèn)錯的教授已年逾古稀，有學(xué)生說他即便不認(rèn)錯也沒人會怪罪。這簡短話語里透露出來的“長者意識”其實也是在他認(rèn)錯之后大家極不適應(yīng)的又一原因。生活中，很多人不也如那位學(xué)生一樣，對德高望重者的錯誤網(wǎng)開一面么？但如果我們拋卻長者、德高望重這些人為的標(biāo)簽，便不難發(fā)現(xiàn)，在同一規(guī)則面前，就應(yīng)該實事求是，有錯就是有錯，而所有的錯誤其實都不該有被豁免被遺忘的理由，都應(yīng)該認(rèn)錯、糾錯，所謂身份、長者，不過是社會貼的一個虛妄的標(biāo)簽罷了。還是實事求是好。更進一步看，這樣的對比，其實也是我們對既有規(guī)則缺乏敬畏意識的尷尬寫照。作為一名教師，他當(dāng)然知道他的這一次失誤會給學(xué)校、學(xué)生帶來怎樣的傷害，他也深知他不經(jīng)意間對規(guī)則的破壞會給學(xué)生及周邊的人帶來怎樣的壞示范，所以在責(zé)任感的驅(qū)使下，他坦承地作了檢討。遺憾的是，在老教授檢討風(fēng)行網(wǎng)絡(luò)的同時，一些人卻認(rèn)為他不必這樣做，并煞有介事的將民國期間教師們自由上課的風(fēng)氣進行對比。一定程度上講，這樣的對比不無道理，但在今天的教育背景下，那樣的上課風(fēng)氣早就該被淘汰了。

沒有對錯誤的深刻認(rèn)知，便不會有自我前進的不竭動力，而缺乏了對規(guī)則的堅守，一切也都將陷入無序狀態(tài)。高校如此，社會亦如此。這或許才是老教授在檢討認(rèn)錯之余，給我們上的重要一課吧。

用工匠精神 引領(lǐng)中國制造

過去這幾天，作為政府工作報告里新詞匯的“工匠精神”備受關(guān)注，也激起了各方特別是很多企業(yè)家委員、代表的思考?；仡檲蟾?，李克強總理是在強調(diào)“努力改善產(chǎn)品和服務(wù)供給”應(yīng)抓好的三方面重點工作時提到“工匠精神”的，即“鼓勵企業(yè)開展個性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌”。對此，有分析指出，將“工匠精神”寫入政府工作報告，“意味著決策層將其擺在了重中之重的位置，旨在改變我國制造業(yè)大而不強、產(chǎn)品檔次整體不高、自主創(chuàng)新能力弱的堪憂現(xiàn)狀”。

毋庸置疑的是，工業(yè)化時代對標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模效應(yīng)的要求，的確會使得一些傳統(tǒng)意義的“工匠”不可避免地面臨被淘汰的尷尬境地。而行業(yè)的消失，并不意味著“工匠精神”也隨之被淘汰。相反，正如瑞士人引以為豪的手表、德國人津津樂道的德國制造一樣，體現(xiàn)著追求卓越、精益求精的“工匠精神”，在這樣一個全球化激烈競爭的時代，成為品質(zhì)和品牌的保證。

提到“工匠精神”，有人聯(lián)想到了“庖丁解?！?。憑借著專注，梁惠王的那位廚師達(dá)到了心手合一、出神入化的境地。不過，按照美國發(fā)明家迪恩·卡門的理解，“工匠的本質(zhì)”是：“收集改裝可利用的技術(shù)來解決問題或創(chuàng)造解決問題的方法從而創(chuàng)造財富，并不僅僅是這個國家的一部分，更是讓這個國家生生不息的源泉?！睋Q言之，工匠并非只是靠著日復(fù)一日的重復(fù)達(dá)到“熟能生巧”的手藝人，其勞動目標(biāo)是通過技術(shù)整合來創(chuàng)造性地解決問題。從這個意義上講，工匠精神不僅意味著精益求精，還代表了對創(chuàng)新的追求。

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國的制造業(yè)早已走向世界。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，最近兩年我國制造業(yè)總產(chǎn)值已占全球五分之一，名列第一；在500多種主要工業(yè)品中，中國有220多種產(chǎn)量世界第一，是名副其實的制造業(yè)大國。不過，量的優(yōu)勢卻始終難掩質(zhì)量、特別是品牌方面的競爭劣勢。比如在世界品牌500強中，美國有239個，中國只有21個，這著實對比強烈。也就不難理解，總書記2014年5月在河南考察時提出的“三個轉(zhuǎn)變”，即：推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。

由此

特別是在推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的今天，更加需要“工匠精神”。推進供給側(cè)改革，不僅僅意味著要去產(chǎn)能、去庫存，其最終指向是提供更加豐富、高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，以滿足人們的多層需要。在我們逐漸成為制造業(yè)大國的今天，最令人尷尬的現(xiàn)實，莫過于很多人寧可花更高的價錢去海購歐美的奶粉、日本的馬桶蓋。而要讓中國制造實現(xiàn)由“重量”到“重質(zhì)”的突圍，更好地滿足人們的多元消費需求，就必須強調(diào)一絲不茍、精益求精的“工匠精神”。

告別了溫飽之后，國人對于品質(zhì)產(chǎn)品、品質(zhì)生活的追求，將會愈加強烈。因此，對于中國制造而言，有沒有“工匠精神”將成為一種軟實力。在消費者越來越多地可以用腳投票的今天，精雕細(xì)琢，精益求精，創(chuàng)新性地滿足消費者的需求，才是真正的“工匠精神”，也必將成為每個企業(yè)生存的必然準(zhǔn)則。（張東鋒）

徐立平當(dāng)選《感動中國》2015人物：事跡及頒獎詞

【徐立平大國多良材】 【頒獎詞】每一次落刀，都能聽到自己的心跳。你在火藥上微雕，不能有毫發(fā)之差。這是千鈞所系的一發(fā)，戰(zhàn)略導(dǎo)彈，載人航天，每一件大國利器，都離不開你。就象手中的刀，二十六年鍛造。你是一介工匠，你是大國工匠。【人物事跡】

徐立平，中國航天科技集團公司第四研究院7416廠高級技師。自1987年入廠以來，一直為導(dǎo)彈固體燃料發(fā)動機的火藥進行微整形。在火藥上動刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃燒爆炸。目前，火藥整形在全世界都是一個難題，無法完全用機器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，藥面精度是否合格，直接決定導(dǎo)彈的精準(zhǔn)射程。0.5毫米是固體發(fā)動機藥面精度允許的最大誤差，而經(jīng)徐立平之手雕刻出的火藥藥面誤差不超過0.2毫米，堪稱完美。為了杜絕安全隱患，徐立平還自己設(shè)計發(fā)明了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。由于長年一個姿勢雕刻火藥，以及火藥中毒后遺癥，徐立平的身體變得向一邊傾斜，頭發(fā)也掉了大半。28年來，他冒著巨大的危險雕刻火藥，被人們譽為“大國工匠”。

徐立平

一個極度危險的工作，全中國只有不到20個人可以勝任，而這里面最出色的一個就是徐立平。

徐立平從事的火箭固體燃料發(fā)動機藥面整形，被稱為雕刻火藥，這項技術(shù)在全世界都是一個難題，無法完全用機器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，藥面的精度，直接決定導(dǎo)彈能否在預(yù)定軌道達(dá)到精準(zhǔn)射程。操作中稍有不慎，蹭出火花，就會引發(fā)高能火藥瞬間爆炸。

“人家要求0.5毫米或0.2毫米，我們這一刀鏟下去鏟不到要求的厚度的話，就可能造成產(chǎn)品報廢。”徐立平說。

1989年，我國某重點型號發(fā)動機出現(xiàn)問題，必須剝開填筑好的火藥，徐立平主動要求加入突擊隊，“可以說我們廠有史以來頭一次鉆到火藥堆里去挖藥，挖藥量極大”。

在裝滿火藥、僅留一名操作人員半躺半跪的發(fā)動機殼體里，用木鏟、銅鏟非常小心地一點點挖藥，每次只能挖四五克，高度緊張和缺氧使人每次最多干十幾分鐘，“在里面除了鏟藥的沙沙聲，都能聽到自己的心跳聲?！毙炝⑵交貞浀?。

在無比艱難的兩個多月里，徐立平和隊友們挖出了300多千克藥，且成功排除發(fā)動機故障，而他由于長時間保持一個姿勢，工作結(jié)束后雙腿幾乎無法行走。

像這樣危險的任務(wù)，徐立平已不記得完成多少次了。為了杜絕安全隱患，徐立平發(fā)明設(shè)計了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。

28年過去了，徐立平已不再年輕，同時進廠的工友們都已離開或調(diào)換崗位，只有徐立平一直堅守，有人問他為什么，他說:“危險的崗位總得有人去干吶!”

第五篇：2013-2018年中國船用新型消防器材市場分析及投資前景研究報告

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2013-2018年中國船用新型消防器材市場分析及投資前景研究報告

[報告目錄]：

第一章 2010年世界船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

第一節(jié) 2010年世界船用新型消防器材市場發(fā)展?fàn)顩r分析

一、世界船用新型消防器材行業(yè)特點分析

二、世界船用新型消防器材市場需求分析

第二節(jié) 2009年全球船用新型消防器材市場分析

一、2009年全球船用新型消防器材需求分析

二、2009年全球船用新型消防器材產(chǎn)銷分析

三、2009年中外船用新型消防器材市場對比

第二章 中國船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展概況分析

第一節(jié) 中國船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 中國船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就

第三節(jié) 中國船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展前景簡析

第三章 金融危機下船用新型消防器材行業(yè)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

第一節(jié) 2009-2011年全球經(jīng)濟環(huán)境分析

一、2009年全球經(jīng)濟運行概況

二、2010-2011年全球經(jīng)濟形勢預(yù)測

第二節(jié) 金融危機對全球經(jīng)濟的影響

一、國際金融危機發(fā)展趨勢及其國際影響

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二、對各國實體經(jīng)濟的影響

第三節(jié) 金融危機對中國經(jīng)濟的影響

一、金融危機對中國實體經(jīng)濟的影響

二、金融危機影響下的主要行業(yè)

三、中國宏觀經(jīng)濟政策變動及趨勢

第四節(jié) 2009-2011年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

一、2009年中國宏觀經(jīng)濟運行概況

二、2010-2011年中國宏觀經(jīng)濟趨勢預(yù)測

第四章 2010年船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié) 上游行業(yè)市場發(fā)展分析

一、發(fā)展現(xiàn)狀

二、發(fā)展趨勢預(yù)測

三、市場現(xiàn)狀分析

四、行業(yè)新動態(tài)及其對船用新型消防器材行業(yè)的影響

五、行業(yè)競爭狀況及其對船用新型消防器材行業(yè)的意義

第二節(jié) 下游行業(yè)市場發(fā)展分析

一、發(fā)展現(xiàn)狀

二、發(fā)展趨勢預(yù)測

三、市場現(xiàn)狀分析

四、行業(yè)新動態(tài)及其對船用新型消防器材行業(yè)的影響

五、行業(yè)競爭狀況及其對船用新型消防器材行業(yè)的意義

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第五章 2010年中國船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié) 2010年中國船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

第二節(jié) 2010年中國船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展特點分析

第三節(jié) 2010年中國船用新型消防器材行業(yè)市場供需分析

第四節(jié) 2010年中國船用新型消防器材行業(yè)價格分析

第六章 2010年中國船用新型消防器材行業(yè)整體運行狀況

第一節(jié) 2010年船用新型消防器材行業(yè)產(chǎn)銷分析

第二節(jié) 2010年船用新型消防器材行業(yè)盈利能力分析

第三節(jié) 2010年船用新型消防器材行業(yè)償債能力分析

第四節(jié) 2010年船用新型消防器材行業(yè)營運能力分析

第七章 2010年中國船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析

第一節(jié) 國際船用新型消防器材行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)

第二節(jié) 中金企信咨詢:國際船用新型消防器材行業(yè)相關(guān)政策解讀

第三節(jié) 中國船用新型消防器材行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)

第四節(jié) 中金企信咨詢:中國船用新型消防器材行業(yè)相關(guān)政策解讀

第八章 2013-2018年中國船用新型消防器材進出口現(xiàn)狀與預(yù)測

第一節(jié) 船用新型消防器材歷史出口總體分析

一、船用新型消防器材出口總量歷史匯總

二、船用新型消防器材出口價格歷史匯總

第二節(jié) 船用新型消防器材歷史出口月度分析

一、船用新型消防器材出口總量月度走勢

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二、船用新型消防器材出口價格月度走勢

第三節(jié) 船用新型消防器材出口量預(yù)測

一、船用新型消防器材出口總量預(yù)測

二、船用新型消防器材出口金額預(yù)測

第四節(jié) 船用新型消防器材出口價格預(yù)測

第九章 2007-2010年中國船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)行業(yè)重點區(qū)域運行分析

第一節(jié) 2007-2010年華東地區(qū)船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)行業(yè)運行情況

第二節(jié) 2007-2010年華南地區(qū)船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)行業(yè)運行情況

第三節(jié) 2007-2010年華中地區(qū)船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)行業(yè)運行情況

第四節(jié) 2007-2010年華北地區(qū)船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)行業(yè)運行情況

第五節(jié) 2007-2010年西北地區(qū)船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)行業(yè)運行情況

第六節(jié) 2007-2010年西南地區(qū)船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)行業(yè)運行情況

第七節(jié) 2007-2010年東北地區(qū)船用新型消防器材產(chǎn)業(yè)行業(yè)運行情況

第八節(jié) 主要省市集中度及競爭力分析

第十章 2010年中國船用新型消防器材行業(yè)市場競爭格局分析

第一節(jié) 船用新型消防器材行業(yè)主要競爭因素分析

一、行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭

二、潛在進入者

三、替代產(chǎn)品威脅

四、供應(yīng)商議價能力

五、需求客戶議價能力

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第二節(jié) 船用新型消防器材企業(yè)國際競爭力比較

一、生產(chǎn)要素

二、市場需求

三、關(guān)聯(lián)行業(yè)

四、企業(yè)結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略

五、政府扶持力度

第三節(jié) 船用新型消防器材行業(yè)競爭格局分析

一、船用新型消防器材行業(yè)集中度分析

二、船用新型消防器材行業(yè)競爭程度分析

第四節(jié) 船用新型消防器材行業(yè)競爭策略分析

一、金融危機對行業(yè)競爭格局的影響

二、2010年船用新型消防器材行業(yè)競爭策略分析

三、2013-2018年船用新型消防器材行業(yè)競爭格局展望

第十一章 2009年中國船用新型消防器材行業(yè)重點企業(yè)競爭力分析

第一節(jié) A.公司

一、公司基本情況

二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析

三、公司投資情況

四、公司未來戰(zhàn)略分析

第二節(jié) B.公司

一、公司基本情況

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二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析

三、公司投資情況

四、公司未來戰(zhàn)略分析

第三節(jié) C.公司

一、公司基本情況

二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析

三、公司投資情況

四、公司未來戰(zhàn)略分析

第四節(jié) D.公司

一、公司基本情況

二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析

三、公司投資情況

四、公司未來戰(zhàn)略分析

第五節(jié) E.公司

一、公司基本情況

二、公司主要財務(wù)指標(biāo)分析

三、公司投資情況

四、公司未來戰(zhàn)略分析

第十二章 金融危機下中國船用新型消防器材行業(yè)投資分析及建議

第一節(jié) 投資機遇分析

一、中國經(jīng)濟的率先復(fù)蘇對行業(yè)的支撐

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二、船用新型消防器材行業(yè)企業(yè)在危機中的競爭優(yōu)勢

三、金融危機促使行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰速度加快

第二節(jié) 投資風(fēng)險分析

一、同業(yè)競爭風(fēng)險

二、市場貿(mào)易風(fēng)險

三、行業(yè)金融信貸市場風(fēng)險

四、產(chǎn)業(yè)政策變動風(fēng)險

第三節(jié) 行業(yè)應(yīng)對策略

一、把握國家宏觀政策契機

二、戰(zhàn)略合作聯(lián)盟的實施

三、企業(yè)自身應(yīng)對策略

第四節(jié) 重點客戶戰(zhàn)略的實施

一、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性

二、合理確立重點客戶

三、強化重點客戶的管理

四、對重點客戶的營銷策略

五、實施重點客戶戰(zhàn)略中需重點解決的問題

第十三章 船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展趨勢與投資戰(zhàn)略研究

第一節(jié) 船用新型消防器材市場發(fā)展?jié)摿Ψ治?/p>

一、市場空間廣闊

二、競爭格局變化

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三、高科技應(yīng)用帶來新生機

第二節(jié) 船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展趨勢分析

一、品牌格局趨勢

二、渠道分布趨勢

三、消費趨勢分析

第三節(jié) 船用新型消防器材行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃

二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略

三、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃

四、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃

五、營銷品牌戰(zhàn)略

六、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃

第四節(jié) 對我國船用新型消防器材品牌的戰(zhàn)略思考

一、企業(yè)品牌的重要性

二、船用新型消防器材實施品牌戰(zhàn)略的意義

三、船用新型消防器材企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析

四、我國船用新型消防器材企業(yè)的品牌戰(zhàn)略

五、船用新型消防器材品牌戰(zhàn)略管理的策略

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