第一篇：郵政系統(tǒng)從事煙草配送需要解決好幾大問題(精)

郵政系統(tǒng)從事煙草配送需要解決好幾大問題

煙草行業(yè)長期實行的是專賣專營的體制，在這一體制下，煙草配送成本相對較大。因此，在一些地區(qū)存在著卷煙的“地下流通”及送貨人員與經(jīng)銷商之間的“地下交易”現(xiàn)象。雖然監(jiān)管人員也經(jīng)常進(jìn)行市場檢查、維護(hù)經(jīng)營秩序，但是由于煙草配送網(wǎng)點較多，相關(guān)部門沒有足夠的精力和能力對其進(jìn)行有效控制，導(dǎo)致各煙草公司的配送成本始終居高不下。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2002年到2005年，全國煙草行業(yè)每年的物流費用均高達(dá)上百億元，如此巨大的成本支出，成為了煙草公司急需解決的問題。

我國煙草市場即將放開，今后的競爭會越來越激烈。為了提早適應(yīng)“未來氣候”，各煙草公司開始著力解決卷煙的銷售和配送渠道建設(shè)問題，對于郵政來講，這是一個良機。郵政有“三流合一”、溝通城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，借助這一優(yōu)勢，郵政行業(yè)可以為煙草公司提供配送、倉儲、代收貨款等一系列服務(wù)。

以黑龍江省為例，通過郵政與煙草行業(yè)的合作，黑龍江省煙草工業(yè)公司各分公司的年物流費用普遍降低了30%～45%，而黑龍江省郵政公司的物流業(yè)務(wù)則保持在兩位數(shù)的增長幅度；更令煙草公司意外的是，通過雙方的合作，有效地扼制住了卷煙銷售環(huán)節(jié)的“地下通道”和“地下交易”，使卷煙流通市場逐步得以規(guī)范，雙方的合作關(guān)系更加緊密。實踐證明，郵政為煙草公司提供配送服務(wù)，彼此得利、雙方共贏。

不過，筆者認(rèn)為，郵政在進(jìn)行煙草配送過程中，應(yīng)該注意解決好以下三個問題：

一是運輸安全問題。安全問題是煙草配送過程中的首要問題，也是郵政與煙草“兩家”都格外重視的合作基礎(chǔ)。首先，在煙草運輸尤其是省外運輸過程中，雖然郵政物流部門對運輸車輛都實行了跟蹤監(jiān)控，但就目前的技術(shù)手段來看，還無法保證對所有上路郵車時刻“緊盯”不放。有些駕駛?cè)藛T為了盡快將貨物送到目的地，往往會不自覺地超速行駛、違章行駛，甚至疲勞駕駛，這些都是安全隱患。對此，郵政部門要在不斷強化信息管理的基礎(chǔ)上，加強對駕駛?cè)藛T的安全教育，牢固樹立安全行車意識。其次，要加強對駕駛?cè)藛T的監(jiān)督考核和責(zé)任獎懲力度，特別是要形成激勵機制，對長年保持安全行車的駕駛員要給予重獎。還要提前告之駕駛員一些防范常識，例如，假設(shè)配送車輛在運輸途中遭遇搶劫、盜竊、火災(zāi)等意外情況，應(yīng)如何應(yīng)對，怎樣才能將人員損傷和貨物損失降到最低。

二是運行管理問題。郵政的三項基本制度，在煙草這一特殊商品的配送服務(wù)過程中同樣應(yīng)得到嚴(yán)格地執(zhí)行。煙草配送的整個運行過程比較復(fù)雜，從提貨到交貨，配送人員都要認(rèn)真驗視與核對，確認(rèn)卷煙的包裝質(zhì)量和準(zhǔn)確數(shù)量。在配送人員的管理上，郵政部門必須嚴(yán)格選擇，重點管理，最主要的是要防止駕駛?cè)藛T利用工作之便，對所運輸?shù)木頍熯M(jìn)行“調(diào)包”，或者在產(chǎn)品詳情單上“做手腳”；在車輛管理上，無論是對郵政自有的運輸車輛，還是對社會車輛，都應(yīng)該盡量保證車輛調(diào)度的及時性和動態(tài)管理，隨時保持為客戶提供特殊服務(wù)的狀態(tài)；在線路選擇上，通過對道路交通、氣候條件等因素的綜合分析，確定出全程運行時間最短、道路條件最為安全的配送路線，實現(xiàn)最高負(fù)載率，以保證郵政部門的配送成本及配送效率達(dá)到最佳值。此外，有些基層單位還為煙草公司提供“倉儲＋配送”一體化的物流服務(wù)，這種方式更受客戶歡迎，但相應(yīng)的管理工作應(yīng)該做得更加細(xì)致。特別是要保證倉儲庫房的濕度和溫度符合卷煙的儲存要求，避免受潮、破損等。

總之，迅速、準(zhǔn)確、安全的運輸配送和妥善的倉儲保管是做好煙草配送的基礎(chǔ)。只要管理到位，就能夠提高煙草配送效率，在客戶面前樹立起良好的企業(yè)形象。

三是市場延伸問題。筆者認(rèn)為，郵政企業(yè)為煙草公司提供配送服務(wù)不僅有利于物流業(yè)務(wù)發(fā)展，而且還有利于挖掘超越物流領(lǐng)域的市場潛力。煙草銷售網(wǎng)點一般都處于商業(yè)集中、人流密集的繁華地帶，這一地帶的商業(yè)需求是多樣化的，也是高密度的?！敖Y(jié)網(wǎng)捕魚還可撈蝦蟹”，面對這樣的市場現(xiàn)狀，郵政企業(yè)可以進(jìn)一步發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在配送煙草的同時，把其他業(yè)務(wù)也延伸和帶動起來。

例如，回收煙款就是煙草公司比較犯難的問題。郵政企業(yè)完全可以利用郵政儲蓄幫助煙草公司解決這個難題，為煙草零售商開立郵政儲蓄賬戶，發(fā)放綠卡，使他們能夠在就近的郵儲網(wǎng)點繳納煙款。如此一來，在為煙草公司“解憂”的同時，也提高了綠卡的發(fā)放量和郵政儲蓄的活期比例。以此類推，郵政還可以在煙草銷售網(wǎng)點開發(fā)報刊發(fā)行、速遞、商函、集郵、電子商務(wù)等多種業(yè)務(wù)，為購買香煙的人提供郵政服務(wù)，或是進(jìn)行郵政業(yè)務(wù)的廣告宣傳，讓煙草銷售網(wǎng)點成為郵政的綜合服務(wù)平臺。

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第二篇：煙草配送行業(yè)車輛管理系統(tǒng)方案

草配送行業(yè)車輛管理系統(tǒng)方案

一：草配送行業(yè)車輛管理需求分析

隨著煙草企業(yè)的發(fā)展壯大，產(chǎn)品的安全運輸成為了企業(yè)管理中倍受關(guān)注的問題。在煙草產(chǎn)品的運輸中，盜竊、搶劫、調(diào)包以及監(jiān)守自盜行為會給企業(yè)帶來不同程度的損失，擁有一套可對運輸車輛進(jìn)行實時監(jiān)控的安防定位系統(tǒng)成為企業(yè)管理中不可或缺的輔助手段。

煙草運輸行業(yè)對車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的需求特點是：

-突出的安全保障要求

-貨物配送地域廣，要求地圖數(shù)據(jù)完備

-系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時

-要求GIS具有良好的調(diào)度輔助分析功能

-與貨運單據(jù)關(guān)聯(lián)緊密

二：產(chǎn)品GPS組成典型客戶：東海煙廠（安徽黃山配送）

友情提醒：本方案的組成方式由廣州實創(chuàng)信息技術(shù)有限公司所有，未經(jīng)同意，不要以任何方式復(fù)制

第三篇：白沙煙草物流 GIS配送優(yōu)化系統(tǒng)試行成功

白沙煙草物流 GIS配送優(yōu)化系統(tǒng)試行成功 2006年7月7日 8:59 來源：天極網(wǎng)

白沙煙草物流公司已啟用的煙草配送GIS及線路優(yōu)化系統(tǒng)，經(jīng)過三個多月在配送區(qū)域內(nèi)送貨線路上的試運行，已取得初步成功的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，為即將全面啟動該系統(tǒng)打下了良好的基礎(chǔ)。

白沙物流煙草配送GIS及線路優(yōu)化系統(tǒng)是基于集成了國際上發(fā)展成熟的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、WEB/GIS中間件、GPS、GPRS通訊技術(shù)，采用金啟元科技發(fā)展(北京)有限公司的地圖引擎中間件(GS-GMS-Map Engine for Java)產(chǎn)品為核心開發(fā)技術(shù)平臺，結(jié)合白沙物流的實際，開發(fā)設(shè)計的集煙草配送線路優(yōu)化、煙草配送和煙草稽查車輛安全監(jiān)控、煙草業(yè)務(wù)(訪銷、CRM等)可視化分析、煙草電子地圖查詢?yōu)橐惑w的物流WEB/GIS綜合管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用WEB/GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析，及時獲取直觀可視化的第一手綜合管理信息，即可直接合理調(diào)配人力、運力資源，求得最佳的送貨路線，又能有效地為綜合管理決策提供依據(jù)。系統(tǒng)中使用的GPS技術(shù)可以實時監(jiān)控車輛的位置，根據(jù)道路交通狀況向車輛發(fā)出實時調(diào)度指令，實現(xiàn)對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。

白沙煙草物流開發(fā)使用GIS線路優(yōu)化系統(tǒng)后，將實現(xiàn)以下六大應(yīng)用功能:

1、煙草配送線路優(yōu)化系統(tǒng):選擇訂單日期和配送區(qū)域后自動完成訂單數(shù)據(jù)的抽取，根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況、司機對送貨區(qū)域的熟悉程度等因素設(shè)定計算條件，系統(tǒng)進(jìn)行送貨線路的自動優(yōu)化處理，形成最佳送貨路線，保證送貨成本及送貨效率最佳。線路優(yōu)化后，允許業(yè)務(wù)人員根據(jù)業(yè)務(wù)具體情況進(jìn)行臨時線路的合并和調(diào)整，以適應(yīng)送貨管理的實際需要。

2、煙草綜合地圖查詢:能夠基于電子地圖實現(xiàn)客戶分布的模糊查詢、行政區(qū)域查詢和任意區(qū)域查詢，查詢結(jié)果實時在電子地圖上標(biāo)注出來。通過使用圖形操作工具如放大、縮小、漫游、測距等，來具體查看每一客戶的詳細(xì)情況。

3、煙草業(yè)務(wù)地圖數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程維護(hù):提供基于地圖方式的煙草業(yè)務(wù)地圖數(shù)據(jù)維護(hù)功能，還可以根據(jù)采集的新變化的道路等地理數(shù)據(jù)及時更新地圖。對煙戶點的增、刪、改;對路段和客戶數(shù)據(jù)的綜合初始化;對地圖圖層的維護(hù)操作;地圖服務(wù)器系統(tǒng)的運行故障修復(fù)和負(fù)載均衡等功能。

4、煙草業(yè)務(wù)分析:實現(xiàn)選定區(qū)域，選定時間段的煙草訂單訪銷區(qū)域的分布，進(jìn)行復(fù)合條件查詢;在選定時間段內(nèi)的各種品牌香煙的銷量統(tǒng)計和地理及煙草訪銷區(qū)域分布;配送車組送貨區(qū)域的地圖分布。通過在各種查詢統(tǒng)計、分析現(xiàn)有客戶分布規(guī)律的基礎(chǔ)上，通過空間數(shù)據(jù)密度計算，挖掘潛在客戶;通過對配送業(yè)務(wù)的互動分析，擴展配送業(yè)務(wù)(如第三方物流)。

5、煙草物流GPS車輛監(jiān)控管理:通過對煙草送貨車輛的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運作效率，降低車輛管理費用，抵抗風(fēng)險。其中車輛跟蹤功能是對任一車輛進(jìn)行實時的動態(tài)跟蹤監(jiān)控，提供準(zhǔn)確的車輛位置及運行狀態(tài)、車組編號及當(dāng)天的行車線路查詢。報警功能是當(dāng)司機在送貨途中遇到被搶被盜或其它緊急情況時，按下車上的GPS報警裝置向公司的信息中心報警。軌跡回放功能是根據(jù)所保存的數(shù)據(jù)，將車輛在某一歷史時間段的實際行車過程重現(xiàn)于電子地圖上，隨時查看行車速度、行駛時間、位置信息等，為事后處理客戶投訴、路上事故、被搶被盜提供有力證據(jù)。

6、煙草配送車輛信息維護(hù):根據(jù)車組和煙草配送人員的變動及時在這一模塊中進(jìn)行車輛、司機、送貨員信息的維護(hù)操作。包括添加車輛和對現(xiàn)有車輛信息的編輯。

白沙物流煙草配送GIS及線路優(yōu)化系統(tǒng)的上線運行，標(biāo)志著白沙物流的信息化建設(shè)邁上了一個新的臺階，必定會在規(guī)范日常運作，提升公司形象，打造數(shù)字化的跨區(qū)物流企業(yè)的進(jìn)程中起到巨大推動作用。

經(jīng)過GIS計算自動生成的優(yōu)化配送線路圖，可指導(dǎo)煙草送貨員大大提高送貨效率，節(jié)約配送成本。

我們在白沙物流公司看到很多控制成本、注重節(jié)約的宣傳語，白沙物流在控制成本上是如何做的呢?

白沙煙草物流公司總經(jīng)理姜新榮說:“最低的成本”也是我們追求的目標(biāo)，可以說，這也是我們與傳統(tǒng)商業(yè)公司配送中心不同的理念。在控制成本上，一是我們設(shè)置了專門的商務(wù)會計，他們會在業(yè)務(wù)運作中進(jìn)行成本核算，從商務(wù)談判階段開始就盡是把成本降下來。二是要求生產(chǎn)部門控制成本。目前各商業(yè)公司由于采用多倉庫儲存，卷煙倉儲尚未整合，倉儲成本較大。而白沙物流根據(jù)目前煙草行業(yè)卷煙物流的特點，在現(xiàn)代物流的運作模式下，對卷煙配送的倉儲、分揀、運輸?shù)让恳粋€環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化管理，達(dá)到低成本運作的目標(biāo)。例如提高單倉庫儲存能力，加速卷煙周轉(zhuǎn)率，降低倉儲成本;采用現(xiàn)代分揀設(shè)備代替人工分揀，以流程定崗定員，減少人力投入;整合車輛資源，提高滿載率，降低卷煙運輸成本。三是控制管理成本，在員工中倡導(dǎo)節(jié)約意識，例如不能浪費配送時使用的塑料袋，節(jié)約用水、用電等等。

由于我們的設(shè)計規(guī)模是年卷煙配送70萬大箱，而而在只有15萬大箱的配送量，規(guī)模效益還并沒有充分發(fā)揮。以2004年配送費用為例:煙草配送直接和間接費用為40元/件左右。如果從理論上設(shè)想，當(dāng)配送規(guī)模達(dá)到60萬箱時，配送成本將下降至20元/件。

目前我們在節(jié)約成本上還在做很多工作，比如正在開發(fā)GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)有效優(yōu)化車載線路，降低運輸成本。目前各商業(yè)公司車輛調(diào)度及監(jiān)控以人工為主，車輛滿載率平均為66%。通過GIS車輛調(diào)度系統(tǒng)，車輛滿載率設(shè)計值為98%，同時加強車輛運輸途中的監(jiān)控與管理，使車輛有效運行時間提高，減少配送車輛，降低運輸成本。

從2004年開始運營至今白沙物流已經(jīng)取得了初步的成績。姜總認(rèn)為白沙物流的發(fā)展目標(biāo)是什么?

姜新榮:白沙物流就是探索建立以區(qū)域物流中心為核心、分級配送的物流網(wǎng)絡(luò)。通過充分整合現(xiàn)有資源，形成區(qū)域內(nèi)卷煙融集中裝卸、倉儲、分揀、包裝、配送為一體的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)高效率、低成本運營，積極擴展第三方物流服務(wù)，逐步發(fā)展成為以煙草為主、多元化配送并進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)。我們的目標(biāo)是打造出煙草行業(yè)的物流品牌，并成為中南地區(qū)一流的物流企業(yè)。

白沙物流煙草配送綜合GIS及路徑優(yōu)化系統(tǒng)的開發(fā)背景

縱覽目前國內(nèi)煙草軟件開發(fā)公司，能夠提出完整的多點物流配送算法的專業(yè)公司還非常少，原因是開發(fā)商只有經(jīng)過長期的積累才能了解煙草及物流行業(yè)相關(guān)復(fù)雜的業(yè)務(wù)和管理流程，而一些物流軟件開發(fā)公司雖然對物流的環(huán)節(jié)比較熟悉,但是對GIS特別是適應(yīng)煙草物流大集中業(yè)務(wù)模式的WEB/GIS技術(shù)方面比較陌生，而城市多點物流配送的算法很難和這兩方面脫離開。所以造成以前沒有太多公司能提供完善而成熟的煙草多點物流配送算法模型;

多點物流配送的算法含蓋了許多內(nèi)容，如何合理的搭建算法模型，其中還要包括多重約束條件。沒有做過類似的煙草項目是很難建立起來的。因為一些細(xì)小的因素，不了解煙草物流業(yè)務(wù)管理流程并且通過實際開發(fā)物流多點配送和配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)類似項目的話，是很難拿出適合的煙草業(yè)務(wù)空間數(shù)據(jù)采集方案和考慮全面的算法條件，使系統(tǒng)可用性和可擴展性差之千里。

國外的路徑算法的模型軟件，卻很難符合中國路網(wǎng)規(guī)則、城市交通禁則以及頻繁的變化需求，更難符合改革中的中國煙草的管理流程。我們所介紹的應(yīng)用軟件就考慮這些特點給用戶提供方便的“地圖數(shù)據(jù)同步初始化工具”和“WEB遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)維護(hù)功能模塊”

國內(nèi)許多物流軟件企業(yè)由于不熟悉GIS方面深入的路徑算法模型，推出的物流配送管理系統(tǒng)，多是一些類似MIS的管理系統(tǒng)，主要解決的是物流內(nèi)部信息流的管理，與GIS的結(jié)合也多體現(xiàn)在只能單一的將地圖查詢和GPS加到干線物流配送時的車輛監(jiān)控功能(例如中鐵快運和郵政物流)等粗淺的技術(shù)應(yīng)用;實際并沒有解決城市內(nèi)多點物流配送的難點。由于城市道路情況復(fù)雜、客戶分散、煙草定單品種眾多且數(shù)量不等客觀條件，最容易產(chǎn)生運力不足的假相。而實際上這是由于配送車輛的空置率和空駛率太大造成的。所以對于一些開發(fā)煙草MIS，訪銷、CRM和倉蓄物流系統(tǒng)這樣的方案提供商，對多點物流的配送的應(yīng)用很難獨立專業(yè)地完成，所以采用專業(yè)技術(shù)集成的方式解決是一條捷徑。

而國內(nèi)的GIS應(yīng)用軟件企業(yè)，由于煙草物流行業(yè)的專業(yè)性，以往有的GIS的煙草應(yīng)用，本身就很少能專一的進(jìn)行煙草物流GIS的應(yīng)用開發(fā)，一般還停留在信息可視化的階段，對煙草物流配送工作流程以及煙草基礎(chǔ)管理系統(tǒng)如訪銷、倉儲、客服系統(tǒng)的不熟悉也很難深入擴展到類似的應(yīng)用。

目前國內(nèi)的煙草物流對于GIS的應(yīng)用存在認(rèn)識上的偏差，大部分的煙草物流應(yīng)用只單純的利用GPS技術(shù)實現(xiàn)了查詢煙草物流配送車輛的位置、軌跡，對于干線運輸來說，基本可以滿足要求，但是對于煙草訪銷配送最基礎(chǔ)的基層地市煙草公司，特別是適應(yīng)城網(wǎng)和農(nóng)網(wǎng)煙草大集中的多點配送應(yīng)用來說，只知道車的位置是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。合理的配送線路優(yōu)化和按動態(tài)煙草定單配載，將直接提高配、運效率，大大降低煙草物流成本。

其實這種“多點配送路徑優(yōu)化應(yīng)用系統(tǒng)” 同樣非常適用于國家專賣食鹽配送、家電配送、易腐蝕食品(乳制品)、冷凍食品、高級時令果品蔬菜的多點配送、城市大面積工作配餐以及加油站油品(危險品)配送等等。

重慶煙草GIS系統(tǒng)的應(yīng)用與思考 2009-11-05 21:07 重慶煙草GIS系統(tǒng)的應(yīng)用與思考 作者:唐巋然

來源:煙草在線 1前言

物流配送線路規(guī)劃與設(shè)置的核心是車輛線路問題，車輛運輸調(diào)度問題是最早由Dant zing和Ramseur于1959年首次提出的，由于這一問題涉及多學(xué)科，一直是運籌學(xué)與組合優(yōu)化領(lǐng)域的研究熱點。在當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展迅猛的環(huán)境中，車輛調(diào)度問題是電子商務(wù)的組成部分，是物流集約化發(fā)展、構(gòu)建綜合物流系統(tǒng)、建立現(xiàn)代調(diào)度指揮系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。卷煙商業(yè)企業(yè)的物流配送，有著其它行業(yè)的物流配送不可比擬的優(yōu)勢——對客戶的送貨周期有較大的掌控力度，有比較大的自由度將某一固定區(qū)域、固定對象的收貨點進(jìn)行規(guī)劃，組織適當(dāng)?shù)男熊嚶窂?，使車輛有序地經(jīng)過這些收貨點，從而達(dá)到我們的目的（如設(shè)備最少、行程最短、時間最快、費用最小等）。

隨著衛(wèi)星定位，地理信息技術(shù)的發(fā)展完善，3G（GIS/GPS/GPRS）技術(shù)來在物流配送線路規(guī)劃中已得到充分利用，從而提高物流經(jīng)濟效益，同時在運用過程中收集各類數(shù)據(jù)，為成本效率的綜合分析提供重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2 經(jīng)驗式線路優(yōu)化的弊端

重慶市煙草公司物流分公司自2006年6月成立以來，即開始致力于線路規(guī)劃、優(yōu)化工作，線路優(yōu)化工作成績斐然，在直接配送的范圍內(nèi)，一年半的時間里，從起初的使用的67臺送貨車下降至54臺，同時配送量同期還上升了96170萬件，相當(dāng)于4臺車滿載年配送量。但在這些成績之后，能夠明顯發(fā)現(xiàn)通過人工判斷來進(jìn)行線路優(yōu)化，存在著較多的弊端。2.1經(jīng)驗判斷效能有限

人工的線路規(guī)劃、線路設(shè)計首先是依賴于現(xiàn)有的營銷系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行的設(shè)置，系統(tǒng)中對物流及配送線路提供的支持非常簡單，線路中的客戶是固定的，排序是一種經(jīng)驗式、個人能力式的設(shè)計線路設(shè)置是否科學(xué)合理，完全取決于線路規(guī)劃人員的經(jīng)驗和對客戶位置、銷量和道路交通的熟悉程度。由于交通條件的復(fù)雜多變，面對數(shù)量眾多的客戶，即使最優(yōu)秀的線路規(guī)劃人員，也沒有和計算機一樣的準(zhǔn)確記憶力和運算能力，因此無法調(diào)整設(shè)計出完全科學(xué)合理的送貨線路。2.2客戶銷量變化導(dǎo)致車輛裝載變化

由于線路固定，每一輛送貨車面對同樣的客戶，而客戶每次的需求是不一樣的，這種情況就導(dǎo)致了這樣一種局面，當(dāng)客戶需求小于裝載量，車輛利用率明顯偏低，當(dāng)客戶需求大于裝載量時，車輛必須分兩次才能完成任務(wù)，而第二次的裝載率更低。這種裝載率表現(xiàn)出來的不平衡，是一種常態(tài)，導(dǎo)致車輛利用率不足，更多的影響是：工作量不平衡，會導(dǎo)致同工種員工之間的心理不平衡，不利于對員工的績效考核，企業(yè)效益的綜合計算。2.3優(yōu)化工作周期太長

依靠人工完成的線路規(guī)劃工作，往往要經(jīng)過五個步驟，第一是先對路線、客戶、配送量做到心中有數(shù)的前提下確定調(diào)整思路；第二是從現(xiàn)有的營銷系統(tǒng)中提取收集數(shù)據(jù)，征求該區(qū)域有經(jīng)驗駕駛員的意見，對客戶的送貨線路進(jìn)行分離或合并，得到一個比較接近目標(biāo)的線路規(guī)劃方案；第三是和營銷部門的溝通，要在物流成本降低的同時兼顧各個客戶、營銷部門之間的利益平衡；第四，形成最終方案，然后人工在營銷系統(tǒng)中手工調(diào)整客戶的線路和順序，操作極為繁復(fù)；第五，新的線路運行之后一個月內(nèi)，還要根據(jù)駕駛?cè)藛T的意見對線路走向、客戶順序進(jìn)行修正。這樣一個過程下來，少則兩個月，多則半年，耗費了較大的人力和時間。3 基于3G技術(shù)的重慶煙草地理信息資源系統(tǒng) 3.1 關(guān)于3G概念

本文所言3G，并非國際電信聯(lián)盟對通訊行業(yè)3rd Generation的縮寫，是指用于智能交通運用的GPS/GPRS/GIS技術(shù)。

其中GPS（Global Positioning System）是全球定位系統(tǒng)的英文簡稱，由24顆人造衛(wèi)星和地面站組成的全球定位系統(tǒng)，由美國軍方從1973年開始設(shè)計、試驗，1993年底建成使用，包括三大部分：空間部分（GPS衛(wèi)星）、地面控制部分（地面監(jiān)控系統(tǒng)）、用戶設(shè)備部分（GPS信號接收機）。

GIS（Geographic Information System）是地理信息系統(tǒng)的英文簡稱。是將各種地理信息，如地形、河流、建筑、道路、位置、方向等，以一定格式和分類編碼輸入、處理、存儲、輸出，以滿足應(yīng)用需要的人－機交互信息系統(tǒng)。

GPRS（General Packet Radio Service）是一種基于GSM系統(tǒng)的無線分組交換技術(shù)，是利用現(xiàn)有的無線語音網(wǎng)來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N技術(shù)。

將這三種技術(shù)的整合運用，則搭建了重慶煙草地理信息技術(shù)的基礎(chǔ)技術(shù)平臺。3.2 3G技術(shù)在卷煙物流配送中的運用 3.2.1基于GIS配送線路優(yōu)化

卷煙配送的原則是由一個出發(fā)點到達(dá)多個分散的客戶點的多點路徑，出發(fā)點一般定義為配送中心所在地，也可以定義為某些特殊的位置，例如某高速公路的出口；多點則指所有客戶的經(jīng)營地址，這些信息點在系統(tǒng)實施優(yōu)化之前需要進(jìn)行采集，采集到經(jīng)緯度信息構(gòu)成了整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3.2.1.1配送區(qū)域的劃分 計算法則中，系統(tǒng)替代人力要解決的主要問題是：全面判斷規(guī)劃、確保車輛滿載、線路自動優(yōu)化、車輛自動調(diào)度。重慶煙草系統(tǒng)全市共有10萬多零售商需要送貨到戶，第一批納入GIS的主城8區(qū)客戶也有2萬多人，對這些信息點的一并計算，是個海量的計算過程，是當(dāng)前硬件所不能滿足的。

因此，GIS運算的前提，仍然是將配送區(qū)域進(jìn)行劃分，根據(jù)主城的地理環(huán)境劃分為4個區(qū)域，每個區(qū)域五個工作日，每日一個區(qū)域內(nèi)納入GIS運算的客戶基本在1000——1500個之間。這1000多個信息點的確定，一方面仍然需要線路規(guī)劃人員的經(jīng)驗判斷，與以前不同的是，面對可視化的地圖界面，系統(tǒng)提供了客戶的地理位置、道路信息、近三個月的平均配送量等信息，結(jié)合以前的經(jīng)驗，使得第一步的劃分較之從前，快捷、準(zhǔn)確、預(yù)見性更高。3.2.1.2周期性線路優(yōu)化

配送區(qū)域確定之后，系統(tǒng)就會根據(jù)客戶的經(jīng)緯度信息、道路信息和客戶之間的距離進(jìn)行運算，得到一個排列序號，從而排列成了一條送貨線。計算中要充分考慮到單行、雙行、環(huán)線等諸多因素，在周期性線路優(yōu)化完成之后，只是一個理論的線路，必須還需要人工的確認(rèn)，例如天橋、隧道、小區(qū)、農(nóng)貿(mào)市場等信息，是系統(tǒng)無法知曉的，人工得加以干涉，將某一區(qū)域的送貨目的點進(jìn)行定義。這樣就會得到一條比較合理的送貨線。周期性線路優(yōu)化的計算量比較大，尤其是第一次處理數(shù)據(jù)時，需要比較長的周期，因而周期性的優(yōu)化是不必每日進(jìn)行的計算，可以交給系統(tǒng)在非工作日自動完成。3.2.1.3每日線路優(yōu)化

事實上，前面所言的配送區(qū)域劃分和周期性線路優(yōu)化是后臺的支撐，實際的工作流程需要在每日的工作中完成。重慶煙草物流的整體流程中，采取的是滾動作業(yè)法，簡單地說，就是將每天的客戶分為7個域，并劃分標(biāo)準(zhǔn)的時段，分別在電話訂貨、卷煙分揀、物流配送三個作業(yè)環(huán)節(jié)中滾動運行。當(dāng)?shù)谝粋€域的訂貨完成后，訂單立即進(jìn)入分揀環(huán)節(jié)，作為配送線路的形成，必須在分揀之前完成，這個優(yōu)化的環(huán)節(jié)在整體流程中分配到的時間不能超過10分鐘，否則會阻礙整個物流流程的順利進(jìn)行。因此，GIS規(guī)劃的配送線路，運算的時間要求是第一要務(wù)。每日線路優(yōu)化包括著具體業(yè)務(wù)的的幾個環(huán)節(jié)：

一是分車。根據(jù)本次零售商訂單的卷煙數(shù)量，將一條整體的送貨線路進(jìn)行分段，分段的依據(jù)就是車輛的裝載量，保證除了最后一輛車，其余的車輛完全滿載。二是車輛調(diào)度。日常情況下，可以用系統(tǒng)默認(rèn)的車輛排序，也可加以人工干預(yù)，由車輛調(diào)度人員安排，這對于峰值期間的配送任務(wù)合理調(diào)度分配意義尤其重要，當(dāng)以后納入GIS的配送區(qū)域不斷擴大，這種調(diào)度的意義就超越了簡單的任務(wù)分配，達(dá)到一個對全局配送資源的綜合利用的境界。

第三才是每日線路優(yōu)化。對每一輛車內(nèi)的配送線路進(jìn)行優(yōu)化，計算出最合理的線路。由于單車涉及的計算量已經(jīng)比較小，可以實時運算，在非常短的時間內(nèi)完成，不必作預(yù)先處理。計算完畢，分車的數(shù)據(jù)就可以交給卷煙分揀部門按序分揀，同時通過GPRS將配送任務(wù)發(fā)送至各車的車載終端。3.2.2 基于GPRS的導(dǎo)航終端使用

一般意義上的終端，都是基于GPS導(dǎo)航終端的使用，目的僅僅是導(dǎo)航。如果將GPRS結(jié)合進(jìn)來，則可以將配送工作的整個流程納入到系統(tǒng)的監(jiān)控管理之內(nèi)，例如從出庫交接開始，就由配送人員在車載終端上進(jìn)行確認(rèn)，一直待續(xù)出庫、到達(dá)每個零售商的確認(rèn)、銀行存款、回庫駐車等一系列流程。車載終端通過GPRS將每個流程發(fā)送回服務(wù)器，管理人員就可以實時監(jiān)控每一輛送貨車的工作進(jìn)度，更為重要的是，這些記錄點是對配送工作效率統(tǒng)計、成本分析的最底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。3.2.3 基于GPS的安全監(jiān)控

實施GIS，同時部署GPS的監(jiān)控，是一般系統(tǒng)的普通做法，功能性能差別不多，對于安全監(jiān)控，本文不再贅述。3.2.4配送成本效率的綜合分析

煙草商業(yè)的信息系統(tǒng)中，一般是將成本這一部分功能交給財務(wù)系統(tǒng)來完成，而財務(wù)的核算是從費用項目、預(yù)算執(zhí)行來考慮的，缺乏對業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的分析和支持。具體到配送業(yè)務(wù)，人力成本是比較固定的，其它主要兩部分是車輛費用和配送費用。兩種費用都是以車輛為載體運行的，系統(tǒng)以車輛和人為基本單元，整個配送過程中的車輛里程、油耗、路橋費、裝卸費用等各項。結(jié)合配送量及服務(wù)客戶數(shù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，可以得到一個單條卷煙在配送過程中各個構(gòu)成環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的費用。通過分析對比，可以發(fā)現(xiàn)問題所在，持續(xù)優(yōu)化。同時，車載GPS終端傳回的各個記錄點，記錄了整個送貨的流程中每一個點，這些數(shù)據(jù)，反映出每一輛送貨車運行效率，這為管理方式、考核制度的建立提供了重要參考。重慶煙草GIS系統(tǒng)應(yīng)用的意義 4.1卷煙物流邁向現(xiàn)代化的必由之路

4.1.1煙草商業(yè)企業(yè)電子商務(wù)的完善和延伸

煙草行業(yè)的現(xiàn)代流通，實際上也就是一個電子商務(wù)的過程，物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色，但近年物流信息化的發(fā)展，更多的注意力在于WMS（倉儲管理系統(tǒng)）和分揀機具設(shè)備，對配送環(huán)節(jié)的關(guān)注非常簡單。卷煙物流配送中心提供進(jìn)貨、理貨、庫存管理、運輸配送及代收貨款等服務(wù)，在最短時間內(nèi)完成后端實體運送的相關(guān)服務(wù)，并提供對零售商售后退換貨的運輸服務(wù)，有必要在配送環(huán)節(jié)建立一套整合性的信息交流處理系統(tǒng)。

重慶的GIS，接受前端各種資料信息，按信息種類分配傳送至后端系統(tǒng)，系統(tǒng)完成線路優(yōu)化、記錄配送流程中，對配送過程的卷煙動態(tài)跟蹤，是煙草商業(yè)企業(yè)電子商務(wù)的完善和延伸；同時，系統(tǒng)整合了零售商的地理信息，建立的一個綜合的資源平臺，可以為將來的銷售、客戶服務(wù)、專賣管理提供基礎(chǔ)資源，有非常大的開放性和發(fā)展前景。

4.1.2發(fā)揮集成物流的最大效應(yīng)

物流在規(guī)模上的集成，更容易發(fā)揮集成的效能，但集成是有度的，受到實物、場地、交通條件和綜合成本的限制，特別是煙草行業(yè)，又受國企投資管理的制約，因此，單純配送中心的集成合并，不如信息系統(tǒng)的集成。

目前重慶物流架構(gòu)的“一庫四點”在統(tǒng)一的營銷平臺V3上應(yīng)用得非常自如，GIS目前已經(jīng)在主城8區(qū)推廣使用，直接調(diào)度的是54臺送貨車。隨著系統(tǒng)的不斷推廣，今后全市的配送工作將運行在這一系統(tǒng)之下，可以將全市的配送任務(wù)對250多輛配送車進(jìn)行分配，在全市送貨線路整合在基礎(chǔ)上運行，完全可以實現(xiàn)統(tǒng)一平臺下的配送任務(wù)統(tǒng)一分配、配送資源統(tǒng)一調(diào)度、運行狀態(tài)統(tǒng)一監(jiān)控，從而跨越區(qū)域空間和配送中心規(guī)模的限制，從運行上實現(xiàn)統(tǒng)一和集成。4.2輕松實現(xiàn)跨區(qū)域配送

跨區(qū)域配送是卷煙配送中的一個難題，受到現(xiàn)有管理體系和營銷區(qū)域的制約，拋開這些限制。從技術(shù)上而言，也受到對道路交通、零售商地址熟悉程度的影響，一個線路規(guī)劃人員，尤其是大集中模式運行下的線路規(guī)劃，不可能熟悉到很大范圍內(nèi)的所有道路和每一個客戶。但在GIS的支持下，這種跨區(qū)的送貨線路劃分更為輕松容易，車輛調(diào)度更為輕松。4.3 效益和效率的體現(xiàn)

從目前重慶GIS實施的范圍來看，優(yōu)化后的線路和裝載方式，使得第一條線路僅有一輛車不能做到滿載，整體裝載率可以確保在95%——100%之間，從根本上解決了裝載率的問題。

2009年前2月后，重慶主城8區(qū)原有54臺車已精簡3輛安排了其它任務(wù)。尤其值得一提的是在2月份的物流峰值期間，在GIS系統(tǒng)的管理和調(diào)度之下，系統(tǒng)通過GPRS將配送任務(wù)單和送貨線路客戶信息發(fā)送到送貨車的車載終端，每個送貨組在當(dāng)日就能清楚次日的工作量及工作區(qū)域，提早對自己的工作時間作出安排。GPS導(dǎo)航，也能使不熟悉線路的配送人員準(zhǔn)確將卷煙送達(dá)。優(yōu)化的線路和調(diào)度方式使車輛裝載率提高了35%，與未啟用GIS的配送區(qū)域相比，送貨趟次降低了67%，避免了不滿載出行的現(xiàn)象，極大程度提高了工作效率。

這個實例僅是GIS應(yīng)用的直接功效，真正意義的GIS物流，致力于在卷煙物流體的配送系中梳理、整合，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭、有序、安全的物流配送體系，初步實現(xiàn)區(qū)域流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化和物流服務(wù)現(xiàn)代化。在社會效益上，既可以優(yōu)化煙草行業(yè)的營銷體系，又可以降低交易成本，優(yōu)化經(jīng)濟增長模式，還能激活路、車、場（倉）所在區(qū)域的經(jīng)濟體內(nèi)的擴散作用。5 對GIS系統(tǒng)應(yīng)用的思考

從來沒有一個完美的信息系統(tǒng)，重慶煙草的GIS運用以來，仍然發(fā)現(xiàn)了一些值得思考的矛盾。

5.1道路信息的有限性和實際情況變化性的矛盾 從技術(shù)層面來說，保證某個區(qū)域的道路完整是沒有問題的，但在道路屬性上，系統(tǒng)功能就會出現(xiàn)欠缺，主要體現(xiàn)在兩個方面：

一是時效性上就會出現(xiàn)時間差，目前重慶正處于一個大規(guī)模的城市建設(shè)期，道路變化頻繁，新增道路較多，交通管制隨時出現(xiàn)，GIS本身的地圖無法迅速跟上實際道路的變化，測繪、版權(quán)等相關(guān)法律條款的制約進(jìn)一步延遲的地圖更新。第二，重慶的山城地貌比較特殊，立交橋、隧道隨處可見，GIS的信息處理是二維的，同一經(jīng)緯度的送貨地址，一旦出現(xiàn)在不同的海拔高度，系統(tǒng)就無法從地理信息上判斷其道路屬性。

因此，系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)果在局部和某些點上，會出現(xiàn)誤差。其實，出現(xiàn)誤差應(yīng)該說是可以容許的現(xiàn)象，關(guān)鍵是用如何的態(tài)度來對待問題，畢竟解決需要一定周期，而配送工作必須每天開展。

5.2系統(tǒng)普遍適應(yīng)性和不同環(huán)境復(fù)雜性的矛盾

目前重慶煙草GIS的推廣是在的主城推開的，作為主城，有道路交通復(fù)雜復(fù)雜的劣勢，但也有零售商位置集中的優(yōu)勢。而對于主城之外的區(qū)域，比如農(nóng)村區(qū)域，優(yōu)劣勢也是比較明顯的，道路相對簡單，走向明顯，但零售商較為分散，在保證車輛裝載和線路優(yōu)化之間就會存在矛盾，可能會出現(xiàn)某一走向的道路上所有零售商還不能裝滿一輛送貨車。GIS系統(tǒng)還需要制定更多的優(yōu)化策略，考慮諸多可以選擇的條件，針對不同地理特征的區(qū)域進(jìn)行有側(cè)重的優(yōu)化。5.3客戶服務(wù)的穩(wěn)定性和系統(tǒng)運行靈活性的矛盾 GIS的實施，是在不犧牲配送服務(wù)質(zhì)量的前提下進(jìn)行的，但配送模式發(fā)生改變后，即便是客服質(zhì)量沒有改變，零售商仍然會希望每次送貨都是同一個送貨員，這和系統(tǒng)自動優(yōu)化線路、分配任務(wù)、調(diào)度車輛是矛盾的。另一個方面，作為配送人員本身，雖然工作效率提高了，但仍然有部分配送人員愿意跟從前一樣，固定線路和客戶，不用操作GPS終端，從事簡單機械的配送作業(yè)。作為基層人員，他們的關(guān)注點和管理層是不一致的，管理層在乎工作效能和成本，基層人員更在乎工作環(huán)節(jié)的簡單和輕松。這個矛盾的解決，就在系統(tǒng)之外了。編發(fā):物流分公司 編審

肖慶來 馬玉潔 田文超 祝國瑞

[摘要]分析了GIS在大慶石化物流運輸管理中應(yīng)用的可行性,闡述了基于GIS的多種約束條件存在的行車路線最優(yōu)化及時間表的制定問題,以期使大慶石化物流業(yè)得到健康快速發(fā)展.[關(guān)鍵詞]GIS;物流;最短路徑分析;優(yōu)化

物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分.經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展演變,在美國等西方發(fā)達(dá)國家已形成了完善的體系,已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤源泉”.21世紀(jì)將是物流管理領(lǐng)域快速發(fā)展的時代,物流管理將呈現(xiàn)信息化,網(wǎng)絡(luò)化,智能化,柔性化,標(biāo)準(zhǔn)化和社會化的特征.大慶是我國重要的原油,成品油生產(chǎn)基地,其工業(yè)的發(fā)展決定了大量的輔助生產(chǎn)資料外購的事實.在大慶石化地區(qū),存在分別隸屬于大慶石化總廠和大慶石化分公司的兩家物流企業(yè),這兩家物流企業(yè)不僅規(guī)模小,難以形成“第三利潤源泉”,而且對主業(yè)產(chǎn)生絕對依賴,同時存在不同程度的人員,設(shè)備冗余以及管理的相對滯后,這不僅不符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,還造成了大量的人力,物力的浪費.因此,優(yōu)化組合大慶石化地區(qū)的物流企業(yè),使之成為專業(yè)化物流企業(yè),真正形成企業(yè)的 “第三利潤源泉”.l GIS在大慶石化物流管理中的應(yīng)用分析

傳統(tǒng)物流包括運輸,儲存,裝卸搬運,包裝,流通加工等,是普通商務(wù)活動中典型的物流作業(yè).在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能,還增加了對物流信息加工與處理功能以及一些增值性的物流服務(wù).增值性的物流服務(wù)包括:(1)增加便利性的服務(wù).一切能夠手續(xù)簡化操作的服務(wù)都是增值性服務(wù).例如:推行一條龍的門到門服務(wù),提供完備的操作或作業(yè)提示,自動訂貨,傳遞信息和轉(zhuǎn)帳物流全過程追蹤等都是有用的增值性服務(wù);(2)加快反應(yīng)速度的服務(wù).快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一.傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求,但在需求方對速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須使用其他的辦法來提高速度;(3)降低成本的服務(wù).可以通過采用投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備.或推行物流管理技術(shù),如運籌學(xué)中的管理技術(shù),單品管理技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本等等.顯然,在現(xiàn)代物流中,貨物運輸路徑,倉庫地址的選擇等,都涉及到如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù),從而縮短物流時間,降低成本的問題.GIS(Geographical Information System.地理信息系統(tǒng))是在計算機硬,軟件支持下,對整個或部分地球表面與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,儲存,管理,分析和表達(dá)的空間信息系統(tǒng),它集計算機科學(xué),地理學(xué),信息科學(xué)等學(xué)科于一體的新興邊緣科學(xué),可作為應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺.這種集成是對信息的各種加工,處理過程的應(yīng)用,融合和交叉滲透,并且實現(xiàn)各種信息的數(shù)字化過程.GIS不僅具有對空間和屬性的數(shù)據(jù)采集,輸人,編輯,存儲,管理,空間分析,查詢,輸出和顯示功能,而且可為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測,監(jiān)測,規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù).可見,將其應(yīng)用于物流配送系統(tǒng)中,大大加強對物流過程的全面控制和 管理.實現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù).目前的GIS物流分析系統(tǒng)主要集成了車輛路線模型,最短路徑模型,網(wǎng)絡(luò)物流模型,分配集合模型和設(shè)施定位模型等.但是對于在現(xiàn)實條件下多種約束條件存在的行車路線及時間表的制定問題研究的不多.為此,現(xiàn)針對這一問題提出一種新的解決辦法,即利用成熟的地圖的模型以及各點間最短路徑算法,并在此基礎(chǔ)上運用運籌學(xué)中的節(jié)約思想,從而在一定程度上解決了帶軟時間窗的車輛路線問題.這在面積廣闊,通行道路選擇對運行時間影響極大的大慶來說,具有現(xiàn)實意義.2 GIS系統(tǒng)功能分析

把GIS技術(shù)融人到物流運輸業(yè)務(wù)的過程中,可以更容易地處理物流配送中貨物的運輸,倉儲,裝卸,送遞等各個環(huán)節(jié),并對其中涉及的如運輸路線的選擇,倉庫位置的選擇,倉庫的容量設(shè)置,合理裝卸策略,運輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等問題進(jìn)行有效管理和決策分析,有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源,降低消耗,提高效率.基于GIS的物流配送系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)5個功能.(1)車輛和貨物追蹤.利用GIS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置,并能查詢出車輛和貨物的狀態(tài),以便進(jìn)行合理調(diào)度和管理;(2)信息查詢.對配送范圍內(nèi)的主要建筑,運輸車輛,客戶等進(jìn)行查詢.查詢資料可以以文字,語音及圖像的形式顯示,并在電子地圖上顯示其位置;(3)物流決策模擬與支持.如可利用長期客戶,車輛,定單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的布局模擬,并以此來建立決策支持系統(tǒng),以提供更有效且直觀的決策依據(jù);(4)提供運輸路線規(guī)劃和導(dǎo)航.規(guī)劃出運輸線路,使顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計線路,并同時顯示汽車運行路徑和運行方法;(5)車輛路徑規(guī)劃.進(jìn)行車輛的形成安排和出發(fā)(到達(dá))時間預(yù)測,從而為物流企業(yè)的高效,穩(wěn)定運作提供精確的決策依據(jù).3 技術(shù)關(guān)鍵 3.1 基礎(chǔ)模型的建立

從物流運輸?shù)臉I(yè)務(wù)實際出發(fā),在進(jìn)行基于GIS技術(shù)的物流運輸管理系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)過程中,需要建立三個基礎(chǔ)模型.(1)車輛路線模型.用于解決一個起始點,多個終點的貨物運輸中,如何降低物流作業(yè)費用,并保證服務(wù)質(zhì)量的問題;(2)網(wǎng)絡(luò)物流模型.用于最有效地進(jìn)行貨物路徑分配,也就是物流網(wǎng)點的布局問題.如將貨物從N個倉庫運往M個用戶,每個用戶都有相對固定的需求量,因此需要確定由哪個倉庫提貨送給哪個用戶,所耗的運輸代價最小.其中還包括使用多少車輛,每輛車輸代價最小.其中還包括使用多少車輛,每輛車的路線等;(3)空間查詢模型.如可查詢以某一個物流節(jié)點為圓心某半徑內(nèi)配送點數(shù)目,以此判斷哪一個配送中心距離最近,為安排配送做準(zhǔn)備.物流活動中的路線分析,有眾多的約束條件,例如:時間,人工,車輛的合理安排以及道路條件的限制等.只有充分地考慮每一個與現(xiàn)實相關(guān)的約束條件.才能得到真正具有實際意義的最優(yōu)化結(jié)果,使得資源利用達(dá)到最優(yōu)化.當(dāng)然僅使用各點間最短路徑算法很難滿足這些復(fù)雜的約束條件的要求.出于對這些約束條件的考慮.應(yīng)當(dāng)主要采用下面兩種路徑分析算法:即節(jié)約算法和掃描算法.當(dāng)節(jié)點數(shù)目很多的時候(例如在配送中心總部進(jìn)行行車路線與時間表的安排)節(jié)約法的運行速度會比較慢.這是因為在使用節(jié)約法之前,必須首先得到各節(jié)點之間的路徑距離,而在有多個節(jié)點的時候,例如5 000個節(jié)點,存貯它們間最短距離就至少需要100 Mb的內(nèi)存,如果要存貯它們所經(jīng)過的路徑.則內(nèi)存所需量更大,節(jié)約法對于過多節(jié)點使用起來比較困難.而掃描法是基于對節(jié)點位置的判斷,即使有很多個節(jié)點,運行速度也不會很慢.因此,在算法使用的時候,應(yīng)該根據(jù)實際情況進(jìn)行考慮,在需要配送站點數(shù)目非常多的情況下,例如大于500個,可以考慮使用掃描算法.否則,應(yīng)盡量采用節(jié)約算法.達(dá)到行車路線與行車時間表安排最佳的目的.4 結(jié)束語

通過上述的理論探討及進(jìn)行的各種路徑優(yōu)化算法的分析,在大慶石化可以通過對物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)轄區(qū)所在地的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)的收集,量化之后,形成可以利用的GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型.再通過一定的優(yōu)化算法,可以獲得能夠指導(dǎo)石化物流運輸實際作業(yè)的結(jié)論,有利于大慶石化物流企業(yè)做好,做大,作強,形成優(yōu)勢力量,并擺脫對主業(yè)絕對依賴,這樣就可以以大慶石化為中心,逐步建設(shè)一個輻射周邊.進(jìn)而覆蓋全省,乃至東北的大型物流基地.真正形成“第三利潤源泉”.2005年9月 郵政研究

Studies on Posse.2005 文章編號:1007一5399(2005)05一0017一03 核術(shù)雇郵政物流信息系挽的應(yīng)用研究 孫東輝

(赤峰市郵政局,內(nèi)蒙古赤峰024000)摘要:為提高郵政技術(shù)水平,文章簡要介紹了GIS技術(shù),并在分析現(xiàn)代物流信息技術(shù)特點的基礎(chǔ)上, 探討了GIS技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代郵政物流信息系統(tǒng)的可行性.關(guān)鍵詞:GIS;物流;信息;系統(tǒng);應(yīng)用;研究 中圖分類粵:F61文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 隨著現(xiàn)代物流信息化程度的不斷提高,越來越多的新興 技術(shù)被應(yīng)用到物流信息系統(tǒng)建設(shè)中.特別是以GIS技術(shù)為 核心的空間信息技術(shù),在物流領(lǐng)域得到了日益廣泛的應(yīng)用.中國郵政作為傳統(tǒng)的大型國有物流企業(yè),提高物流技術(shù)水平對優(yōu)化網(wǎng)絡(luò),降低成本,提高效益有著極為重要的意義.GIS技術(shù)簡介

地理信息系統(tǒng)(GIS, Geographic Information System)是一 種基于計算機的工具,它把地圖這種獨特的視覺化效果和地 理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫操作集成在一起,這種能力使 GIS與其他信息系統(tǒng)相區(qū)別,從而使其在解釋事件,預(yù)測結(jié) 果,規(guī)劃戰(zhàn)略中具有實用價值.GIS由硬件,軟件,數(shù)據(jù), 人員和方法五個主要元素構(gòu)成.硬件是運用GIS所需要的計 算機.GIS軟件提供所需的存儲,分析和顯示地理信息的功 能和工具,可以在很多類型的硬件上運行.主要的軟件部件 有:輸人和處理地理信息的工具;數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS);支持地理查詢,分析和視覺化的工具;容易使用這些工具的 圖形化界面(GUI).GIS系統(tǒng)中最重要的部件就是數(shù)據(jù)了.對地理數(shù)據(jù)和相關(guān)的表格數(shù)據(jù),可以自己采集或者從商業(yè)數(shù) 據(jù)提供者處購買.GIS將把空間數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)集 成在一起,而且可以使用那些被大多數(shù)公司用來組織和保存 數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)管理空間數(shù)據(jù).GIS技術(shù)需要人來管 理系統(tǒng)和制定計劃應(yīng)用于實際問題,其用戶范圍包括設(shè)計和 維護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)專家及使用系統(tǒng)完成各項工作的人員.成功 的GIS系統(tǒng)具有好的設(shè)計計劃和自己的事務(wù)規(guī)律.2現(xiàn)代物流信息技術(shù)的特點

2.1信息化

物流信息化是電子商務(wù)時代的必然要求.物流信息化表 現(xiàn)為物流信息的商品化,物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼 化,物流信息處理的電子化和計算機化,物流信息傳遞的標(biāo) 準(zhǔn)化和實時化,物流信息存儲的數(shù)字化等.因此,條形碼技 術(shù),數(shù)據(jù)庫技術(shù),電子訂貨系統(tǒng),電子數(shù)據(jù)交換,快速反應(yīng)

及有效的客戶反應(yīng),企業(yè)資源計劃等技術(shù)將會在我國物流系 統(tǒng)中得到普遍應(yīng)用.沒有物流的信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè) 備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域.信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流 中的應(yīng)用,將徹底改變物流世界的面貌.2.2網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化主要包括兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計 算機通信網(wǎng)絡(luò),物流配送中心與供應(yīng)商和制造商之間的聯(lián)系 要通過計算機網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行,另外,與下游顧客之間的聯(lián)系也要 通過計算機網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行;二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的企業(yè)內(nèi) 部網(wǎng),主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳輸.物流網(wǎng)絡(luò) 化是物流信息化的必然.當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源 的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及,為物流網(wǎng)絡(luò)提供了良好的外部 環(huán)境,物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋.2.3自動化

物流系統(tǒng)的自動化可以提高勞動生產(chǎn)率,減少物流作業(yè) 的差錯;還可以方便物流信息的實時采集與追蹤,提高整個 物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等.物流自動化的設(shè)施包括條碼 自動識別系統(tǒng),自動導(dǎo)向車系統(tǒng),貨物自動跟蹤系統(tǒng)如地理 信息系統(tǒng),全球衛(wèi)星定位系統(tǒng).運用GIS技術(shù),GPS技術(shù), 用戶可以隨時了解自己貨物的狀態(tài),包括運輸貨物車輛所在 位置(如某座城市的某條道路上),貨物名稱,數(shù)量,重量 等,從而可以提高監(jiān)控的“透明度”.2.4智能化

智能化是物流自動化,信息化的一種高層次應(yīng)用.物流

作業(yè)過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的決定,運輸路 徑的選擇,自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制,自動分揀機 的運行,物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借 助于信息才能解決.在物流自動化,信息化的過程中,物流 智能化是不可回避的技術(shù)難題.3 GIS與現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)

為了實現(xiàn)現(xiàn)代物流的目的,物流企業(yè)必須利用現(xiàn)代物流 信息技術(shù),建立完善的物流信息系統(tǒng).物流信息系統(tǒng)(LIS)是通過對物流相關(guān)信息的加工處 理,達(dá)到對物流,資金流的有效控制和管理,并為企業(yè)提供 第5期郵政研究第21卷

信息分析和決策支持的人機系統(tǒng).它具有實時化,網(wǎng)絡(luò)化, 系統(tǒng)化,規(guī)?；?專業(yè)化,集成化,智能化等特點.物流信 息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化,存儲的數(shù)字化等 為基本內(nèi)容.地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)作為獲取,存儲,分析,處

理地理數(shù)據(jù)的工具,將多種地理數(shù)據(jù)以不同層次聯(lián)系起來構(gòu) 成現(xiàn)實世界模型,具有強大的空間數(shù)據(jù)管理,地理分析和空 間分析研究的能力.目前有關(guān)GIS的重要研究成果主要表現(xiàn)在:Open IS的

研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)GIS數(shù)據(jù)和處理 單元;關(guān)系數(shù)據(jù)庫(RDBMS)和GIS的有效結(jié)合,使得許 多RDBMS也將支持新的對象—關(guān)系模型,從而可以更好 地支持空間數(shù)據(jù)類型;GIS構(gòu)件(Component)的開發(fā),使 得原來的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化,分解為基本的 GIS構(gòu)件;WEB(Internet/Intranet)已經(jīng)成為GIS新的操作平臺;數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展,為知識發(fā)現(xiàn)提 供了新的工具.GIS的最新研究成果為把GIS技術(shù)引人物流 信息系統(tǒng)建設(shè)提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件.物流作為物體在時間和空間上的位移,對地理空間具有 較大的依賴性,基于技術(shù)的物流信息系統(tǒng)對于物流的可視 化,實時動態(tài)管理和輔助決策分析等具有重大的意義.GIS 技術(shù)與現(xiàn)代物流信息技術(shù)的飛速發(fā)展,使二者的集成成為發(fā) 展的必然趨勢,現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可以理解為從地理分析, 空間分析以及可視化管理的角度出發(fā),以GIS技術(shù)為基礎(chǔ), 輔以定位技術(shù),通信技術(shù)等,進(jìn)行物流作業(yè)和物流輔助決策 的實時,動態(tài)的物流信息系統(tǒng).GIS與物流管理技術(shù)集成,構(gòu)造物流信息系統(tǒng)需要三個 階段:數(shù)據(jù)庫建設(shè)階段,分布式信息系統(tǒng)的實現(xiàn)階段,信息 攝和表現(xiàn)及分析應(yīng)用階段.技術(shù)關(guān)鍵在于兩點:數(shù)據(jù)組織和 功能設(shè)計.數(shù)據(jù)組織主要包括異構(gòu)數(shù)據(jù)的組織和同構(gòu)數(shù)據(jù)的 組織;功能設(shè)計主要是根據(jù)物流操作模式對其功能進(jìn)行規(guī)劃 和重組.3.1基于GIS的物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)組織

傳統(tǒng)的GIS空間數(shù)據(jù)組織模型可以分為點,線,面,文

本等,屬性信息往往采用外掛的數(shù)據(jù)庫實現(xiàn),一般以物理文 件存儲.傳統(tǒng)物流管理采用的數(shù)據(jù)大多是非空間數(shù)據(jù),通常 可以以二維表格的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)組織,可以采用通用的關(guān)系 數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲和管理,構(gòu)成非空間數(shù)據(jù)庫.GIS技術(shù)的不斷發(fā)展為GIS數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)物流管理的二維 表格數(shù)據(jù)的集成,統(tǒng)一提供了可能.如ESRI公司的ARCS-DE空間數(shù)據(jù)庫引擎速查詢檢索的客戶/服務(wù)軟件.這些工業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)包括:Oracle, Microsoft SQL Server, Sybase, IBM DB2及Informix等.SDE提供的是一個可伸縮 的解決方案,在小到工作組,大到跨國企業(yè)集團(tuán)的環(huán)境中, 都可以很容易地將空間數(shù)據(jù)和其它的非空間數(shù)據(jù)集成到一 起,它具有以下特點.第一,管理海量數(shù)據(jù)的能力.從GIS 數(shù)據(jù)到各種專業(yè)應(yīng)用的專題數(shù)據(jù)都可以放到SIDE中進(jìn)行管 理.管理的數(shù)據(jù)量只受存儲資源的限制.SIDE提供了真正的 多用戶訪問空間數(shù)據(jù)庫的管理機制.第二,提供開放的數(shù)據(jù) 訪問.SDE在局域,廣域及互聯(lián)網(wǎng)上,采用TCP/IP協(xié)議進(jìn) 行數(shù)據(jù)訪問服務(wù).其客戶和服務(wù)器可在UNIX和

Microsoft Windows環(huán)境中工作.第三,快速的數(shù)據(jù)提取和分 析.SDE提供快速的空間數(shù)據(jù)提取和分析功能,多達(dá)14種 基于拓?fù)涞牟樵?緩沖分析,疊加分析,合并和切分等.第 四,開發(fā)客戶化的應(yīng)用.SDE向用戶提供開放的C API和擴 展的SQL API.開發(fā)人員可以在自己熟悉的諸如Visual Bad-sic, Visual C ++等開發(fā)環(huán)境中用Map Objects進(jìn)行開發(fā);也 可以用ARCGIS8最新推出的組件(COM)開發(fā)方式或Arc View GIS的Avenue進(jìn)行開發(fā).GeoDataBase是ESRI公司推出的一種開放的,面向?qū)ο? 多用戶,無縫的空間數(shù)據(jù)組織管理模型,它可以同時管理矢 量,柵格和TIN等數(shù)據(jù)形式.按GeoDataBase的數(shù)據(jù)模型組織 的空間數(shù)據(jù),利用ARCESDE的數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)把用戶與復(fù) 雜的空間數(shù)據(jù)物理存儲結(jié)構(gòu)獨立開來,用戶可以完全按照空 間數(shù)據(jù)本身的邏輯結(jié)構(gòu)認(rèn)識,組織,管理和應(yīng)用空間數(shù)據(jù).因此,基于RDBMS的集成方式,在同一數(shù)據(jù)庫中采用 同構(gòu)的方式同時存儲空間數(shù)據(jù),非空間數(shù)據(jù),影像數(shù)據(jù)等, 采用標(biāo)準(zhǔn)SQL語言可以實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)的檢索,Oracle, DB2, Informix等均支持上述功能.基于GIS的物流信息系 統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型見圖to {一二衛(wèi)之二二二二二二一)基于GIS的物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)組織模型.一..I 二t-一-一__一一.一~-----.一----一--一-----一~一七----------一分---一-.一,-----一,-一'--一護(hù) 圖1基于GIS的物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)組織模型 3.2基于GIS的物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)計

在物流信息系統(tǒng)的實現(xiàn)上,目前主要的技術(shù)方法有: GIS系統(tǒng)與物流管理信息系統(tǒng)相對獨立的模式;基于OLE 技術(shù)的操作模式;基于COM技術(shù)的操作模式;基于COR-BA技術(shù)的操作模式和基于AGENT技術(shù)的操作模式等.基于GIS的物流信息系統(tǒng)應(yīng)該提供如下功能:支持多 種內(nèi)容,類型,格式的數(shù)據(jù)和模型,并提供不同數(shù)據(jù)的操作 功能;考慮到基于GIS的物流信息系統(tǒng)分布式的特點,根據(jù) 用戶的不同而提供不同的用戶視圖;提供基于GIS并針對 物流作業(yè)的地理分析和空間分析功能,支持模型分析以及輔 助決策;采用面向?qū)ο蟮乃枷?使平臺具有良好的可繼承性 和可維護(hù)性,使用者可以透明地操作;提供標(biāo)準(zhǔn)的程序接口

第5期孫東輝:GIS技術(shù)在郵政物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用研究第21卷

勺,.沖,叼.產(chǎn)卜有,.滬卜爭婦沖乍曲刀華月刀,M幾口，.尹卜，.洲卜爭曰'戶,叨'刃幣J濘勺,.滬卜，.滬護(hù)，.滬卜書j沖，.沖，.刁曰卜.以中，.矛,叼.產(chǎn)卜乍月子于，口滬護(hù)，.子甲卜.月卜叭j滬卜，.刃勺,口沖一戶~一一一~'t::，璧安1安!1安1聾!1!1!1安安夸'!安重安安1!嶸1奮'1潤 阿聯(lián)酋郵政用郵積分贏獎品

阿聯(lián)首郵政在全國范圍內(nèi)為寄往印度的包裹開辦了一 項新業(yè)務(wù),使用該業(yè)務(wù)能獲得積分卡,客戶持卡可以在包 裹投放.點領(lǐng)取禮物,禮物品種多樣,包括手機,家電等.該業(yè)務(wù)對客戶具有極大的吸引力,每件包裹的最高限重是 35公斤.按照計劃,2005年7月29日至12月31日期間, 使用該業(yè)務(wù)的每一位客戶都會得到郵政提供的帶有不同數(shù) 字的積分卡和一份申請表.客戶每使用一次該業(yè)務(wù),就會 得到一張卡,用來計算積分.客戶使用該業(yè)務(wù)每花費一個迪拉姆積10分,根據(jù)積 分的多少選擇禮物.當(dāng)積分足以領(lǐng)取禮物時,客戶可以給 郵政服務(wù)中心打電話中請禮品,還可以到郵局索取印有禮 品名單的小冊子.客戶可以通過上網(wǎng),打電話給客服中心 對包裹實施跟殊.如果兩周內(nèi)包裹未被投遞到戶或辦公地 點.郵政就必須向客戶退款.增長了5.7%.一類郵件業(yè)務(wù)童同比下降了0.1% 入下降1.3%.優(yōu)先郵件業(yè)務(wù)童同比增長了3.7%,業(yè)務(wù)收 荷蘭郵政擴大在泰國, 比利時的郵政市場 美國郵政財務(wù)狀況

2005年7月,美國郵政的郵件業(yè)務(wù)總童為2.27億件, 比上年同期增長1.4%.其中一類郵件業(yè)務(wù)童下降了3.94 億件,即5%.由于廣告郵件業(yè)務(wù)量持續(xù)增長,標(biāo)準(zhǔn)娜件 業(yè)務(wù)童同比增長了2.2%.優(yōu)先郵件業(yè)務(wù)童略徽下降了 0.3%0 截至目前,本時年美國娜政郵件業(yè)務(wù)總童同比增長了 2.6%,即45億件.值得一提的是,其中超過24億件是在 2004年11月取得的增長.相比上年同期,業(yè)務(wù)童增幅最 大的是標(biāo)準(zhǔn)郵件,雖然單件業(yè)務(wù)收入有所降低,但業(yè)務(wù)童 荷蘭郵政計劃用2005年和2006年兩年的時間,在泰 國投資60億泰妹建設(shè)倉儲和投遞中心.其中絕大部分資 金將投資于新受谷國際機場倉儲中心的建設(shè),其余資金將 用于秦國國內(nèi)的網(wǎng)點建設(shè).新倉儲中心落成后,將是現(xiàn)有 廊受國際機場倉儲中心的5倍,而國內(nèi)網(wǎng)點也將從現(xiàn)有的 13個增加到2005年底的20個,2006年的25個.荷蘭郵政認(rèn)為從郵件,速遞,物流業(yè)務(wù)的增長速度來 看,秦國和其它亞洲國家的發(fā)展速度比西方國家要快.秦 國是最重要的郵件,速遞,物流業(yè)務(wù)市場之一.荷蘭郵政 泰國公司國際業(yè)務(wù)部希望2005年在秦國的國際業(yè)務(wù)增長 15%,其國內(nèi)業(yè)務(wù)部和物流部希望業(yè)務(wù)增加25%.此外,2005年7月1日起,荷蘭郵政和報刊分發(fā)運輸 公司聯(lián)手為比利時個人,中小企業(yè)提供便利的包裹業(yè)務(wù).該業(yè)務(wù)可以在24-72小時內(nèi)將包裹投遞到比利時境內(nèi)或 歐洲的任何地點.荷蘭郵政借助該業(yè)務(wù)使其現(xiàn)有的商業(yè)業(yè) 務(wù)進(jìn)入比利時郵政市場.利用在歐洲的網(wǎng)絡(luò),荷蘭郵政在比利時市場經(jīng)營報 紙,無址廣告信函,印刷品等業(yè)務(wù).過去一年半,荷蘭郵 政比利時包裹業(yè)務(wù)會司已經(jīng)擴大了在比利時的商業(yè)化服 務(wù),公司還計劃在該市場擴大其他類郵政業(yè)務(wù).摘自《國際郊政信息》

語月口,習(xí)甲.,卜尸勺卜'宙.卜'召.卜''甘場創(chuàng)勺卜'毋.味州甲.,卜確尹口味甲,卜'刁尸.,''，'刁甲.,'洲甘餡毋.,'洲勺,'宙勺,'刁甲側(cè),'刁丫.卜'理側(cè),',丫.,卜夕,卜今創(chuàng).卜'確尸.戶'臼滬.卜'月尸.卜如司尸.卜.古官哈,尸.,'詡尹.,刃.卜'創(chuàng)口,古勺場月尹.,卜喃八.,由門r去毋勺卜'.尹.,'古,卜曦由州.,奮.,'叫丫r喃翻勺卜'理口啥洲.,創(chuàng).,.,r.廠，.,!;…，，，,!,;,!，，，!:,:!，k和通信服務(wù)機制,支持與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和功能調(diào)用, 使平臺具備一定的可拓展性.從信息系統(tǒng)的角度,基于GIS的物流信息系統(tǒng)概念結(jié) 構(gòu)縱向上可以分為管理層,作業(yè)層,用戶層,橫向上可以分 為數(shù)據(jù)層,功能層,用戶(使用)層.從目前分布式信息系 統(tǒng)的設(shè)計角度,縱向結(jié)構(gòu)遵從橫向結(jié)構(gòu),通常采用身份認(rèn)證 的方式在系統(tǒng)中進(jìn)行層次劃分.基于GIS的物流信息系統(tǒng)即GIS技術(shù)支撐下的物流信 息系統(tǒng),是通過建立完善的數(shù)據(jù)采集,分發(fā),共享,處理分 析,存儲的機制構(gòu)筑的物流操作平臺.物流從狹義上可以理 解為包括生產(chǎn),倉儲,配送,運輸四個主要過程以及輔助決 策支持,物流作業(yè)管理,企業(yè)管理三個層次.其中,輔助決 策支持包括全局或局部物流優(yōu)化,各級客戶地理分析,運輸 能力模型分析,交通物流資源優(yōu)化,配送中心能力分析,配 送網(wǎng)絡(luò)方案分析,門到門服務(wù)優(yōu)化分析,聯(lián)運優(yōu)化方案分 析,代理網(wǎng)點設(shè)置優(yōu)化,物流仿真分析模型,倉儲能力分 析,倉庫選址模型,中轉(zhuǎn)倉庫優(yōu)化方案等等.物流作業(yè)管理 包括企業(yè)物流資源管理,物流服務(wù)支持系統(tǒng),交通資源信息 查詢,信息發(fā)布系統(tǒng),在線商務(wù)交易,倉庫可視化管理,貨 物跟蹤監(jiān)控,海關(guān)報通關(guān)系統(tǒng),銀行支付系統(tǒng)等等.企業(yè)內(nèi) 部管理包括企業(yè)內(nèi)部資源管理,財務(wù)管理子系統(tǒng),人力資源 子系統(tǒng)等等.4結(jié)論

現(xiàn)代物流具有空間尺度和空間特征的性質(zhì)是GIS技術(shù) 與物流信息技術(shù)集成的基礎(chǔ).GIS應(yīng)用于物流,將從根本上 改變傳統(tǒng)物流的管理方式和分析模式,具有廣闊的應(yīng)用前 景.如果能結(jié)合GPS技術(shù),甚至RS(Remote Sensing),空 間信息技術(shù)在物流領(lǐng)域?qū)⒌玫礁訌V泛的應(yīng)用.中國郵政作 為傳統(tǒng)的大型國有物流企業(yè),面臨著較多的發(fā)展機會,但是 基于GIS的郵政物流信息系統(tǒng)的研究還處于起步階段,還 有許多問題巫需研究解決.收稿日期:2005-06-29 作者簡介:孫東輝(1971一),男,內(nèi)蒙古赤峰人,工商管理碩 士,主要從事郵政技術(shù)管理研究.作者簡介:趙波(1965-),男,副教授,博士,研究方向:地理信息系統(tǒng)應(yīng)用,空間決策支持以及電子商務(wù)應(yīng)用技術(shù)等.1引言物流安全一般指物流運作過程中發(fā)生的因人為失 誤或技術(shù)缺陷造成的貨物損壞或失效,物流設(shè)施損壞 及物流信息失真等安全問題.據(jù)調(diào)查,2004年我國的生 產(chǎn)企業(yè)中,29%的企業(yè)物流作業(yè)貨損率在2%-5%之間, 商業(yè)企業(yè)中,27%的企業(yè)物流作業(yè)貨損率在2%-5%之 間,明顯高于國外企業(yè)的貨損率.另外,以物流作業(yè)對 象中較易受損的農(nóng)產(chǎn)品物流為例,據(jù)統(tǒng)計,我國水果蔬 菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘,運輸,儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失 率在25%-35%左右,而發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在 5%以下,美國更是僅有1%-2%[1].為解決食品物流安全問題,1999年政府部門啟動 了“開辟綠色通道,培育綠色市場,提倡綠色消費”的三 綠工程.該項工程取得了一定的效果,但仍有許多關(guān)鍵 問題還沒有解決,這些問題可概括為:(1)食品供應(yīng)鏈還停留在傳統(tǒng)的儲運模式上

食品物流的損耗非常巨大,全國每年僅易腐類食

品采后的各種損耗之和即達(dá)千億元之巨.據(jù)有關(guān)部門 測算,生鮮產(chǎn)品的物流成本占產(chǎn)品銷售價格的七成以 上.(2)食品供應(yīng)鏈管理不力,企業(yè)間缺乏協(xié)調(diào)約束機 制

食品物流過程中無法可依,無標(biāo)準(zhǔn)可循,即使有也 缺乏監(jiān)控和管理.“阜陽奶粉”,“蘇丹紅”等事件,暴露 出了食品供應(yīng)鏈上包括生產(chǎn),原料供應(yīng),流通,加工,監(jiān) 管等方面存在的漏洞.(3)食品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,技術(shù)手段落后

從食品物流技術(shù)的角度來看,由于缺乏適宜的技

術(shù)設(shè)備與手段,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,沒有建立真正意義上的 冷藏鏈.(4)物流過程對食品安全監(jiān)控不力

食品物流安全意識差,觀念淡薄.主要表現(xiàn)在食品 基于GIS的仿真技術(shù)在食品物流安全管理中 的應(yīng)用框架研究 趙波,謝如鶴

(廣州大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院,廣東廣州510006)摘要:分析了食品安全管理中物流環(huán)節(jié)中存在的主要問題,探討了信息技術(shù)在食品物流安全管理中的作用,提出了基于

GIS的食品物流安全管理應(yīng)急系統(tǒng)的建設(shè)原則與基本框架.針對生鮮食品物流安全管理問題,設(shè)計了基于GIS的生鮮食品

物流安全管理突發(fā)事件應(yīng)急仿真系統(tǒng)應(yīng)用框架.分析表明,通過采用基于GIS的仿真技術(shù)對食品物流中的突發(fā)事件進(jìn)行仿

真模擬,可以大大提高對食品物流安全事件的應(yīng)對能力.關(guān)鍵詞:食品物流安全;GIS;仿真技術(shù);應(yīng)急預(yù)案

中圖分類號:F760.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編碼:1672-6251(2007)05-0016-03 ApplicationframeworkofGISbasedsimulationtechnologyinfoodlogisticssafetymanagement ZHAOBo,XIERu-he(SchoolofEconomicsandManagement,GuangzhouUniversity,Guangzhou510006,China)

Abstract:Themainprobleminfoodlogisticssafetywasanalysed,theapplicationofinformationtechnologyinfoodlogisticswasal-sodiscussed,andtheframeworkoffoodlogisticssafetyinformationmanagementbasedonGISwasprompted.AnArcGISbased foodlogisticssafetyemergencyapplicationframeworkwasdeveloped.Analysisshowsthatthisapplicationframeworkwasusefulfor emergencyprocessing.Keywords:Foodlogisticssafety;GIS;Simulationtechnology;Pre-proposalforemergency 《農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息》2007年第5期研究與開發(fā) —16—

物流企業(yè)往往只關(guān)心食品物流量和物流成本,對食品 的安全指標(biāo)沒有相應(yīng)的要求,導(dǎo)致“問題食品”很容易 進(jìn)入流通環(huán)節(jié).因此采用技術(shù)手段建立可追蹤系統(tǒng)是 食品物流安全管理的重要手段[2][3].綜上所述,解決食品物流安全問題可采取的措施

包括:食品物流各環(huán)節(jié)中保證食品安全的技術(shù),設(shè)備及 操作標(biāo)準(zhǔn)的建立及其協(xié)調(diào);食品物流安全保障機制,管理體制與機構(gòu)建立;食品物流企業(yè)準(zhǔn)入與認(rèn)證機制的建立;食品物流安全信息管理體系及應(yīng)急預(yù)案的建立;食品物流安全的相關(guān)政策與法規(guī)的建立.本文將研究采用GIS和GPS技術(shù)的食品物流安全 信息管理體系的基本框架及其在仿真技術(shù)支持下的突 發(fā)事件的應(yīng)急處理機制.2基于GIS的食品物流安全應(yīng)急系統(tǒng)的基本 框架地理信息系統(tǒng)(GIS)作為地理數(shù)據(jù)獲取,存儲,分 析,處理等的工具,具有強大的空間數(shù)據(jù)管理,地理分 析和空間分析的能力,而物流技術(shù)的發(fā)展也使其越來 越依賴于能夠提供功能強大的位置服務(wù)的GIS,因此二 者的集成成為其發(fā)展的必然趨勢[4].GIS技術(shù)與現(xiàn)代物流工程技術(shù)相結(jié)合,給物流業(yè)的 發(fā)展提供了巨大的空間.特別是在錯綜復(fù)雜的配送網(wǎng) 絡(luò)的管理調(diào)度,物流配送中心的布局,配送車輛優(yōu)化調(diào) 度等有關(guān)問題中,為物流企業(yè)完善管理手段,減低管理 成本,提高經(jīng)濟效益,最終提升核心競爭力提供了機 遇.目前國內(nèi)外關(guān)于GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用的研究方興 未艾[5].只有緊密結(jié)合現(xiàn)代流通業(yè)實際的GIS技術(shù)的應(yīng)用 才是發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)所必需的.現(xiàn)代流通業(yè)對具有良 好性能價格比的智能化物流管理信息系統(tǒng)有著較為強 烈的需求,特別是低成本的適時定位的物流配送車輛 監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng),包括空間路徑分析技術(shù),專題分析技 術(shù),配送線路優(yōu)化技術(shù),配送車輛監(jiān)控技術(shù),移動通信 定位技術(shù)等[6][7].基于GIS的食品物流安全信息管理系統(tǒng)框架如圖 1所示.(1)車輛監(jiān)控

通過在食品物流車輛上安裝GPS和移動通信設(shè)備,實 現(xiàn)對物流車輛的位置及車輛運載貨物的狀態(tài)的實時監(jiān) 控.(2)物流安全評估

根據(jù)冷藏車輛監(jiān)控設(shè)備返回的數(shù)據(jù),對食品狀態(tài) 進(jìn)行監(jiān)控.一旦出現(xiàn)突事件(變質(zhì),產(chǎn)生有毒物質(zhì)),即 啟動應(yīng)預(yù)處理預(yù)案進(jìn)行相應(yīng)的處理.圖1食品物流安全管理系統(tǒng)組成圖(3)應(yīng)急預(yù)案

根據(jù)應(yīng)急預(yù)案,通過GIS對安全突發(fā)事件進(jìn)行相

應(yīng)的處理.GIS系統(tǒng)可實時對處理過程進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控, 并根據(jù)處理的需要對處理方案進(jìn)行實時調(diào)整,從而實 現(xiàn)在GIS/GPS支持下對突發(fā)事件進(jìn)行可視化的監(jiān)控和 處理.(4)食品物流安全仿真

在GIS的支持下,根據(jù)給定的參數(shù),對可能出現(xiàn)的 突發(fā)事件進(jìn)行可視化仿真,并通過仿真結(jié)果對所采用 的預(yù)案進(jìn)行修正.上述系統(tǒng)采用ArcObjects+MicrosoftC#作為開發(fā) 環(huán)境,空間數(shù)據(jù)庫的維護(hù)則可采要用ArcMaps來實現(xiàn).3食品物流安全突發(fā)事件應(yīng)急處理

目前,國際上對“突發(fā)公共事件”有代表性的定義是 歐洲人權(quán)法院對“公共緊急狀態(tài)”(PublicEmergency)的 解釋,即“一種特別的,迫在眉睫的危機或危險局勢,影 響全體公民生命安全的突發(fā)事件.需要在這類惡性事 故沒發(fā)生時就有保障公共安全和處置突發(fā)事件的能 力”[8].“突發(fā)公共事件”的最大特點是不可預(yù)見,巨大的 社會影響及財產(chǎn)損失.突發(fā)事件的特點決定了政府及社會不可能阻止其 出現(xiàn),但可通過建立解決問題的有效機制及處理方法, 使突發(fā)事件的影響降低到最小[9].3.1食品物流安全突發(fā)事件的應(yīng)急處理目標(biāo) 在生鮮食品物流管理中,有關(guān)食品安全的突發(fā)事 件處理目標(biāo)最為重要的環(huán)節(jié)是當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時,訊 速確定事件的起因及其影響的途徑和方式;根據(jù)應(yīng)急 處理機制,調(diào)動所有資源,控制事件的影響.3.2食品物流安全突發(fā)事件應(yīng)急處理的信息需求 處理突發(fā)事件,特別是波及面很廣的突發(fā)事件,需 要很多相關(guān)的信息,如突發(fā)事件的位置信息,突發(fā)事件 相關(guān)的空間分布,突發(fā)事件處理需要的條件及其相關(guān) 的環(huán)境地理空間信息,突發(fā)事件的動態(tài)變化信息,影響 區(qū)域的社會經(jīng)濟與人口信息等,具體情況可概括如下:

《農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息》2007年第5期研究與開發(fā) —17—

(1)基礎(chǔ)地理信息

基礎(chǔ)地理信息是指包含道路,居民分布,地形信 息,重大基礎(chǔ)設(shè)施等的空間信息庫;這些基礎(chǔ)地理信息 的空間精度要求在1:10000即可;空間信息的現(xiàn)勢性 要比較好.(2)突發(fā)事件的動態(tài)信息

這類信息是指食品物流車輛的位置信息,車內(nèi)物 品的種類和數(shù)量,車內(nèi)物品的狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù);突發(fā)事件 影響范圍的分布變化信息;車輛動態(tài)定位采用GPS的 民用單點定位技術(shù)提供的定位精度就可滿足需求.(3)處理突發(fā)事件的各種資源信息

對食品物流來說,主要是指發(fā)貨地的冷藏設(shè)備情

況,收貨地點的冷藏設(shè)備情況,發(fā)貨地至收貨地沿途的 具有冷藏設(shè)備的接貨點,食品物流安全監(jiān)管部門分布 情況,各種救援車輛的情況及其動態(tài)分布等.3.3基于GIS/GPS的突發(fā)事件應(yīng)急處理

當(dāng)突發(fā)事件出現(xiàn)時可以利用應(yīng)急機制調(diào)動相應(yīng)的 資源,阻止事件的影響的進(jìn)一步擴散.在這一應(yīng)急處理 過程中,GIS/GPS技術(shù)起著至關(guān)重要的作用[10][11].在食品 物流安全管理中,對食品安全突發(fā)事件的應(yīng)急處理有 如下幾個方面:(1)食品物流安全應(yīng)急預(yù)案的制定

在預(yù)案制定過程中,地理信息系統(tǒng)即是一個可視

化應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行的預(yù)演平臺,同時采用仿真技術(shù)在假 定事件源的情況下,對突發(fā)事件的產(chǎn)生,發(fā)展及相應(yīng)的 應(yīng)急處理進(jìn)行仿真計算[12];根據(jù)這種仿真計算,可以對 應(yīng)急處理預(yù)案進(jìn)行改進(jìn),以達(dá)到最佳效果.(2)食品物流車輛的動態(tài)監(jiān)控

食品物流安全動態(tài)監(jiān)控由兩部分組成:其一是車 輛監(jiān)控系統(tǒng),其二是食品物流安全監(jiān)控服務(wù)平臺.當(dāng)安 全監(jiān)控系統(tǒng)收到食品物流車輛所運送食品的狀態(tài)數(shù)據(jù) 后,調(diào)用安全評估模型對其進(jìn)行分析,一旦發(fā)生異常情 況,則立即啟動應(yīng)急預(yù)案.(3)食品物流安全突發(fā)事件的影響趨勢預(yù)測分析及 應(yīng)急處理

當(dāng)食品物流安全突發(fā)事件產(chǎn)生后,根據(jù)事先制定 的應(yīng)急處理預(yù)案對突發(fā)事件進(jìn)行相應(yīng)的處理.系統(tǒng)在 GPS技術(shù),GIS技術(shù)及移動通信技術(shù)的支撐下,具備了 定位跟蹤,監(jiān)控報警,指揮調(diào)度和信息查詢及管理等一 體化功能.4食品物流安全事件的仿真模擬 4.1仿真模擬方法

仿真是指通過對系統(tǒng)模型的實驗去研究一個存 在的或設(shè)計中的系統(tǒng),囊括了所有工程的(技術(shù)的)或非 工程的(非技術(shù)的)系統(tǒng)[12],[13].通過使用仿真技術(shù)可以在 一個系統(tǒng)實際運行之前去評價它的運行性能,在不干擾 實際系統(tǒng)的情況下比較各種方案的優(yōu)劣.在食品物流 中,仿真技術(shù)可達(dá)到下面所述的目的:(1)通過災(zāi)害的動態(tài)仿真模擬,可重現(xiàn)生鮮食品物流 的全過程.通過模擬食品在發(fā)貨場,途中及到達(dá)目的地 時發(fā)生安全突發(fā)事件時的過程,對生鮮食品運輸過程 中可能發(fā)生的安全事件進(jìn)行預(yù)演.(2)根據(jù)仿真結(jié)果,制定相應(yīng)的應(yīng)急處理預(yù)案,并可 通過對應(yīng)急處理過程的模擬進(jìn)一步檢驗所設(shè)計預(yù)案的 可行性.4.2仿真模擬中的關(guān)鍵技術(shù)

食品物流安全仿真技術(shù)主要是針對食品冷藏車的 運輸過程進(jìn)行模擬,因此仿真的關(guān)鍵技術(shù)可概括為:(1)由GPS+GSM/CDMA構(gòu)成的基于位置的服務(wù)技 術(shù);(2)突發(fā)事件重建技術(shù)(模型);(3)基于有向圖的網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)[14];(4)基于GIS的三維可視化技術(shù);(5)虛擬現(xiàn)實技術(shù).4.3食品物流仿真實驗的類型

(1)食品冷藏車輛在發(fā)貨點發(fā)生突發(fā)事件時的仿真 實驗;(2)食品冷藏車輛在運輸途中發(fā)生突發(fā)事件時的仿 真實驗;(3)食品冷藏車輛在到達(dá)目的地時發(fā)生突發(fā)事件時 的仿真實驗;5結(jié)論食品安全是一個涉及面非常廣的問題.本文針對 食品安全環(huán)節(jié)中的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究,著重分析了 信息技術(shù)在食品物流安全管理中的作用.提出了基于 GIS的食品物流安全管理系統(tǒng)的建立原則及所涉及的 信息要素.建立了基于GIS的食品物流安全管理模擬 系統(tǒng)的框架,分析了在這一框架下的仿真系統(tǒng)中所涉 及的關(guān)鍵技術(shù)及可通過仿真模擬的事件類型.通過相 關(guān)的分析可以看出,GIS技術(shù)及其支持下的仿真技術(shù)在 食品物流安全管理中有著非常大的應(yīng)用價值,這一技 術(shù)可以大大提供政府對食品物流安全突發(fā)事件的應(yīng)急 處理能力.參考文獻(xiàn)

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出社會共享法則,大大加速了知識的積累,傳播和創(chuàng) 造.在網(wǎng)上,無數(shù)人編寫各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)程序,發(fā)布各個 領(lǐng)域的相關(guān)信息.他們充分展現(xiàn)出自己的創(chuàng)造精神,并 樂于讓陌生人分享自己的知識.企業(yè)可以借此與世界 范圍的消費者保持最緊密的接觸,傾聽他們內(nèi)心深處 的呼喚,充分挖掘成千上萬普通人的創(chuàng)造潛能.在國 外,不少具有前瞻性的公司正在利用這種集體智慧,為 創(chuàng)新注入新的活力.網(wǎng)上設(shè)立的樂高玩具迷俱樂部,幫 助樂高集團(tuán)設(shè)計玩具產(chǎn)品,在沒有為市場營銷投入一 分錢的情況下,公司的產(chǎn)品被一搶而空.沃爾瑪推出 “時尚焦點”活動,由消費者參與制作網(wǎng)上互動廣告,獲 勝作品將被用于有線電視廣告,還可能在電影院上映.雅虎計劃利用它4億忠實用戶的集體知識和興趣,開 發(fā)下一代搜索技術(shù),以縮小與互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌的差距.提升人類智慧的第三個途徑,是信息技術(shù)與生物

技術(shù)的融合.美國科學(xué)家已成功完成了電腦芯片移植 的理論研究,并致力于研制一種新的超微型電腦芯片.未來,電腦可能與人腦直接聯(lián)接成一體,與自身的生物 神經(jīng)元產(chǎn)生互動.而且,其功能還可以通過軟件的升級 而不斷提高[9].這意味著,借助于大腦芯片,人們可以有 效地提高自己的智商.上述三大歷史使命,一個比一個難度更大,意義更 深遠(yuǎn).信息技術(shù)的普及帶來了一場產(chǎn)業(yè)革命,這場革命 的關(guān)鍵是觀念變革和企業(yè)態(tài)度,應(yīng)充分認(rèn)識到信息技 術(shù)的巨大潛力及其革命性力量,敏銳捕捉市場需求的 變化,開拓市場機會,抓住發(fā)展機遇,以廉價,便利,實 用等作為普及化的強大推動力[10].信息技術(shù)的擴散帶來了一場社會革命,這場革命 的關(guān)鍵是制度創(chuàng)新和政府態(tài)度,應(yīng)通過社會變革,更新 社會制度,建立國際經(jīng)濟新秩序,促進(jìn)世界各國及全體 人民走向共贏,共同發(fā)展和共同富裕.信息技術(shù)對人類智慧的提升,掀起了一場大腦革

命,這場革命的關(guān)鍵是知識共享和全體人民的態(tài)度,是 文化的融合和思維模式的改變,從依賴于個人學(xué)習(xí),個 人智慧轉(zhuǎn)化為依賴組織學(xué)習(xí),組織智慧.最終,信息技術(shù)將會融入所有產(chǎn)業(yè),融入政治,經(jīng)

濟,社會生活的各個層面,擴散到所有國家和社會各個 階層,甚至改變了人類的思維方式,以至于人們已不再 能感覺到它的獨立存在.此時,作為一種革命性的技術(shù) 手段,信息技術(shù)已經(jīng)完成了它的歷史使命,并讓位于下 一次產(chǎn)業(yè)革命,即以生物技術(shù)為中心的產(chǎn)業(yè)革命.在信 息技術(shù)為其注入強大生命力之后,生物技術(shù)將會青春 煥發(fā),快速成長,領(lǐng)導(dǎo)著又一場聲勢浩大的產(chǎn)業(yè)革命.從現(xiàn)在開始,到這一天來臨,參照歷次產(chǎn)業(yè)革命, 我估計至少還有20年.參考文獻(xiàn)

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第四篇：從事現(xiàn)職遇到的專業(yè)技術(shù)方面的困難和需要解決的問題

二、從事現(xiàn)職遇到的專業(yè)技術(shù)方面的困難和需要解決的問題

（一）、從事現(xiàn)職以來，遇到的專業(yè)技術(shù)方面的困難是：我單位在縣級醫(yī)療單位中規(guī)模比

較較小，房屋設(shè)備陳舊，資金不足，設(shè)備更新速度緩慢，新技術(shù)推廣應(yīng)用受到一定限制，這

就造成一部分患者流失到其他醫(yī)院就診。

（二）、需要解決的問題：

1、單位小，人員少，從事業(yè)務(wù)工作的人員更少，致使單位學(xué)習(xí)氣氛不濃烈，工作比

較散漫，總是覺得現(xiàn)有的技術(shù)水平足夠應(yīng)付患者，沒有必要再花力氣學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，總是認(rèn)為學(xué)習(xí)是個苦差事。

2、科室應(yīng)急能力不夠強。我院無內(nèi)外科，故產(chǎn)科方面有嚴(yán)重并發(fā)癥的患者均需轉(zhuǎn)院

治療。大家在思想意識上認(rèn)為嚴(yán)重的患者一般不收入院，只有比較正常的才收入院治療，大

可不必興師動眾學(xué)習(xí)急診急救知識，基本用不上。大家在思想上較輕敵。

3、我院在婦女病防治上還有待進(jìn)一步提高和加強，應(yīng)積極主動走出去，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村屯

為廣大患者服務(wù)，解除病痛。

4、加強醫(yī)療質(zhì)量、醫(yī)療安全教育，提高醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量，是全科同志都具有正確的人

生觀、價值觀、職業(yè)道德觀，并且要有強烈的事業(yè)心、責(zé)任感及同情心，牢固樹立醫(yī)療質(zhì)量、醫(yī)療安全意識。

5、廣大患者看病難、看病貴的問題急需解決，也就是處理好降低費用、加強檢查和

適當(dāng)用藥的關(guān)系。有目的的和必要的檢查、用藥，尤其在當(dāng)今充分利用現(xiàn)代高科技設(shè)備和新

藥、特殊藥，是實現(xiàn)早診斷、早治療、早康復(fù)所必需的。制定嚴(yán)格的抗生素使用原則，根據(jù)

手術(shù)方式，決定抗生素的選擇及使用時間，有效控制感染，減少并發(fā)癥的發(fā)生。隨著我院規(guī)模建設(shè)和業(yè)務(wù)水平不斷拓展，如何滿足廣大人民群眾的醫(yī)療保健需求，降

低患者的醫(yī)療費用，是我科乃至我院長期而艱巨的任務(wù)。

第五篇：天水市煙草公司配送中心精益物流系統(tǒng)建設(shè)項目結(jié)題報告

天水市煙草公司配送中心 精益物流試點項目結(jié)題報告

一、項目建設(shè)背景

隨著國際、國內(nèi)經(jīng)濟形勢的不斷發(fā)展，煙草行業(yè)也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，突出聚焦為兩個方面，一方面是尋求“三大課題”破解之法（改革的紅利在哪里？發(fā)展的潛力在哪里？追趕的目標(biāo)在哪里？），另一方面是如何解決四大挑戰(zhàn)（一是如何順應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型；二是如何順應(yīng)控?zé)熞?；三是如何順?yīng)社會對公平正義的訴求；四是如何順應(yīng)煙草產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律）。

國家局站在全行業(yè)發(fā)展的高度上，提出了在全行業(yè)推進(jìn)精益管理的戰(zhàn)略思考，于2013年下發(fā)了《國家煙草專賣局關(guān)于推進(jìn)企業(yè)精益管理的意見》，并以國際一流管理企業(yè)為標(biāo)桿。導(dǎo)入精益管理理念，以消除各種浪費、優(yōu)化資源配臵、提升效率和效益為主要目標(biāo)，為有效破解行業(yè)“三大課題”，持續(xù)開展“管理創(chuàng)一流”活動，逐步夯實配送基礎(chǔ)，全面提升管理水平。

對此，省局亦于同年下發(fā)《全省煙草專賣商業(yè)系統(tǒng)推行精益管理工作實施方案》，天水煙草作為精益物流試點單位之一，通過自下而上全員性參與，探索將精益思想轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的精益物流管理方法，并以此構(gòu)建精益物流運行體系。

二、項目簡介

2013年10月，隨著天水煙草新配送中心的投入使用，面臨四個問題：一是現(xiàn)場管理亟待升級；二是半自動分揀線處于學(xué)習(xí)磨合狀態(tài)，崗位設(shè)臵和作業(yè)規(guī)范有待更新；三是面臨全新設(shè)備，原管理方式無法適應(yīng)新需求；四是遷址后，送貨線路需要進(jìn)一步優(yōu)化。

為了有效解決以上問題，天水煙草認(rèn)真領(lǐng)會國家局、省局對精益物流建設(shè)的指導(dǎo)意見和工作部署，積極探索和扎實推進(jìn)精益管理。具體來說，天水煙草精益物流建設(shè)經(jīng)歷三個階段，一是全員參與、改善基礎(chǔ)，以精益思想為指導(dǎo)，通過推行7S現(xiàn)場管理、目視管理和全員生產(chǎn)維護(hù)，推動全員參與，培養(yǎng)全員改善意識，全面提高基礎(chǔ)管理水平，改善精益管理的基礎(chǔ)；二是持續(xù)改善、夯實基礎(chǔ)，通過標(biāo)準(zhǔn)化管理、持續(xù)改善和創(chuàng)新機制建設(shè)，建立機制保障，持續(xù)推進(jìn)精益改善活動，進(jìn)一步夯實精益管理基礎(chǔ)；三是建設(shè)精益物流系統(tǒng)，對配送中心四大核心環(huán)節(jié)不斷進(jìn)行流程優(yōu)化，實施精細(xì)管理，構(gòu)建精益物流系統(tǒng)，最終實現(xiàn)提升服務(wù)、提高效率、降低成本的目標(biāo)。

目前，通過近半年精益物流的實施，在倉儲、分揀、配送和管理環(huán)節(jié)均取得較為明顯的成果，己初步凸顯精益物流系統(tǒng)作用。

（一）倉儲分揀環(huán)節(jié)。

1、結(jié)合卷煙出庫、物料入庫及不同類型車輛，經(jīng)反復(fù)琢磨，試驗，自制裝卸對接平臺，減少裝卸環(huán)節(jié)，降低成本；合理人員安排，提升效率；降低勞動強度，縮減損耗。

2014年一季度裝卸費較上年同期下降3萬元，裝卸1000-1300筐卷煙由之前的5人減至3人，裝卸速度由2小時降至40-60分鐘。隨著我們作業(yè)創(chuàng)新步伐進(jìn)一步加大，下一步，我們將在全轄區(qū)送貨線路深入優(yōu)化的基礎(chǔ)上，依據(jù)各對接線路特點，盡車輛最大限度裝載量，全面施行自制托盤、籠車定時閉環(huán)對接模式，以求對效率、成本及安全的有效嘗試。

2、由精準(zhǔn)備貨向?qū)崟r補貨轉(zhuǎn)變，達(dá)到降低備貨時間，消除冗余環(huán)節(jié)。試行后備貨用時從120分鐘減少到30分鐘，備貨人數(shù)由8人減少到3人。對此我們還將大膽嘗試，通過對混合通道、立式機采取提前備貨的方式，力求再減少或消除備貨用時，爭取數(shù)據(jù)接收優(yōu)化發(fā)送到各設(shè)備后，達(dá)到同步開始分揀作業(yè)之目的。

3、規(guī)范異型煙打碼作業(yè)。通過進(jìn)一步規(guī)范流程，按戶裝箱，依戶貼標(biāo)，定面定位清晰打碼，不但消除按碼對戶時因量大拿錯的風(fēng)險，提高客我交接速度，而且為客卷煙銷售信譽，維護(hù)卷煙市場正常流通作好服務(wù)。

（二）配送環(huán)節(jié)。

1、通過收回本部外包送貨業(yè)務(wù)和春節(jié)旺銷期間合理調(diào)度送貨車輛，截止2014年一季度，運輸費單項較上年同期減少11.8萬元，單箱配送費用較上年同期下降1.4元/箱。

2、優(yōu)化對接送貨環(huán)節(jié)，通過托盤、籠車部分線路對接的有效嘗試，減少對接運輸管理員，預(yù)計全年減少費用10萬元。

3、通過更換大容量送貨車，減少送貨車輛和人員，單箱物流人工費用較上年同期下降0.25元/箱。

4、優(yōu)化對接送貨環(huán)節(jié)，形成閉合線路。

（三）管理環(huán)節(jié)。

現(xiàn)正在積極聯(lián)系當(dāng)?shù)毓╇姴块T，對中心電路改造及申請水源熱泵系統(tǒng)用電優(yōu)惠事項，完成后，可享受階梯電價，根據(jù)全年實際用電量計算，預(yù)計全年可節(jié)約管理成本近20萬元。通過試點工作在各個環(huán)節(jié)深入有效推進(jìn)，用工人數(shù)亦趨合理，目前配送中心人員編制共73人，比《天水市公司配送中心非法人實體化運作實施方案》中擬定編制81人減少8人。

三、項目的主要做法和詳細(xì)內(nèi)容

天水煙草精益物流就是發(fā)現(xiàn)改善機會，綜合運用分析方法進(jìn)行改善，產(chǎn)生更好的解決辦法，不斷鞏固、提升的建設(shè)思路。

整體而言，天水煙草精益物流建設(shè)是以提升服務(wù)、提高效率、降低成本的目標(biāo)，通過全員參與的7S現(xiàn)場管理、目視管理和全員生產(chǎn)維護(hù)來改善基礎(chǔ)；通過標(biāo)準(zhǔn)化管理、持續(xù)改善和創(chuàng)新機制建設(shè)，推動持續(xù)改進(jìn)、進(jìn)一步夯實基礎(chǔ)；通過流程優(yōu)化、精細(xì)管理來構(gòu)建精益物流系統(tǒng)，實現(xiàn)精益管理 的目標(biāo)，形成一個有機聯(lián)系整體。

（一）精益目標(biāo)。

天水煙草精益物流建設(shè)的目標(biāo)是實現(xiàn)“提升服務(wù)、提高效率、降低成本”，是以“一費七率”（即單箱物流費用、物流費用率、物流費用占三項費用比率、人均物流效率、庫存周轉(zhuǎn)率、卷煙破損率、送貨差錯率、準(zhǔn)時到貨率）為關(guān)鍵指標(biāo)，努力實現(xiàn)企業(yè)物流“六個零”的精益管理目標(biāo)，即產(chǎn)品“零損耗”、作業(yè)“零差錯”、送貨“零延誤”、安全“零事故”、客我“零距離”、工商“零邊界”。

（二）全員參與，建設(shè)基石。

“人”是推行精益成功的最重要的因素，全員參與是精益企業(yè)的重要標(biāo)志，只有企業(yè)的每一個細(xì)胞都精益了，企業(yè)才能算真正具備了精益的能力。天水煙草在項目開展前就特別注重，并從實際行動上采取從上到下、全員參與的主動宣傳，以及較為廣泛的組織動員工作，明確責(zé)任、全員參與，為精益管理的順利開展保駕護(hù)航。精益管理的有效推行要建立在扎實的管理基礎(chǔ)之上，天水煙草全員參與，扎實做好7S管理、目視管理、全員生產(chǎn)維護(hù)等精益基礎(chǔ)建設(shè)，培養(yǎng)起全員改善意識，為持續(xù)推行精益管理打下扎實理念導(dǎo)入基礎(chǔ)。1、7S現(xiàn)場管理

7S現(xiàn)場管理是在“5S”的基礎(chǔ)上完善而來的，為全面適應(yīng)新環(huán)境，新設(shè)備，全員參與管理，特在“5S”的基礎(chǔ)上加上了

安全和節(jié)約。開展以整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全和節(jié)約為內(nèi)容的活動，就是7S現(xiàn)場管理。天水煙草在實施7S現(xiàn)場管理時通過對準(zhǔn)備階段、實施評估階段和鞏固階段進(jìn)行全過程的管理，保障實施效果。

準(zhǔn)備階段。一是成立推進(jìn)組織。成立現(xiàn)場改善推進(jìn)工作小組，小組成員共5人，明確主任委員、改善專員和專職委員的工作職責(zé)；二是策劃。擬定7S推行方針、目標(biāo)和原則；收集7S相關(guān)資料，如標(biāo)語、培訓(xùn)資料、案例等；劃分責(zé)任區(qū)域，明確責(zé)任人；制定《天水煙草配送中心7S現(xiàn)場管理推行方案》，確定本次7S活動的導(dǎo)入采取分步走的推進(jìn)方式，采取先做好整理，合格后再做整頓，整頓后再做好清掃，最后做好清潔與素養(yǎng)，進(jìn)而達(dá)到全面開展，全部實施。分步走的每一步都要按期審核、驗收，在做下一步的同時必須保持前一步的成果；三是宣傳造勢和教育訓(xùn)練。對全員進(jìn)行7S導(dǎo)入培訓(xùn)，使員工對7S有初步了解；制訂海報標(biāo)語并上墻，讓全員進(jìn)一步了解；對管理人員和全體員工進(jìn)行多場培訓(xùn)并考核，達(dá)到全員掌握實施7S基本操作要求。

實施評估階段。一是局部試行。以1、2號暫存區(qū)和電動叉車區(qū)作為樣板區(qū)試行，目的是集中所有的力量，確保推進(jìn)效果減少大家對推進(jìn)的抗拒阻力，消除疑慮，并及時對試行期間的問題點加以收集并系統(tǒng)分析總結(jié)；按時依推行方案要求對樣板區(qū)進(jìn)行審核驗收；驗收合格后，由改善小組組織

各區(qū)域負(fù)責(zé)人到樣板區(qū)參觀學(xué)習(xí)；二是全面導(dǎo)入。局部試行達(dá)到預(yù)期效果后，全面導(dǎo)入7S模式。由負(fù)責(zé)人召集全員，再次強調(diào)推行7S活動的決心和期望。在實施過程中，運用PDCA循環(huán)，持續(xù)改進(jìn)，PDCA循環(huán)由P（策劃）、D（實施）、C（檢查）、A（處臵）四個階段組成。

鞏固階段。在全面導(dǎo)入之后，把7S納入到日常管理中，使它成為員工工作中的一部分，定期對推行過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行檢討、總結(jié)，定期對7S推行的結(jié)果進(jìn)行評比。

在推進(jìn)7S過程中對各環(huán)節(jié)、各區(qū)域、各崗位的小改小革進(jìn)行拍照、資料收集，將工作中的改善點和好的工作成效進(jìn)行看板展示，讓員工感受到7S工作氛圍，同時鼓勵員工不斷發(fā)掘崗位改善點。并親歷各工作區(qū)域現(xiàn)場油漆劃線，進(jìn)一步明確物品定臵、物料定位的意義，既提高了區(qū)域空間利用率，又使現(xiàn)場整潔有序；

繪制設(shè)備區(qū)域、聯(lián)合工房等區(qū)域定臵圖和行人叉車行駛路線圖，實現(xiàn)物品擺放規(guī)范，叉車規(guī)范運行，提高了作業(yè)現(xiàn)場的安全性；

針對現(xiàn)場物品擺放零亂的現(xiàn)象配臵工具柜及清潔設(shè)施，明確擺放要求，實現(xiàn)現(xiàn)場所用物品的整齊有序定臵；

同時在庫區(qū)門口設(shè)臵安全標(biāo)識，強化工作人員視覺規(guī)范識別；

并由點帶面持續(xù)推進(jìn)現(xiàn)場管理工作得以全面提升。

2、目視管理

目視化管理或稱可視化管理，簡單來說就是一眼即知的管理，是利用形象直觀、色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現(xiàn)場生產(chǎn)活動，達(dá)到提高勞動生產(chǎn)率目的的一種管理方式。它是以視覺信號為基本手段，以公開化為基本原則，盡可能地將管理者的要求和意圖讓大家都看得見，借以推動自主管理、自我控制。天水煙草推進(jìn)目視化管理，主要集中在以下六個方面。

物品管理目視化。對設(shè)備工具、設(shè)備的備用零件、消耗品、卷煙等各種各樣的物品進(jìn)行目視化管理，如用不同顏色對區(qū)域進(jìn)行劃分，方便管理；實現(xiàn)“什么物品、在哪里、有多少”及“必要的時候、必要的物品、無論何時都能快速取出放入”的物品管理目標(biāo)。天水煙草對區(qū)域內(nèi)的物品進(jìn)行標(biāo)識，如分揀車間的通道機、空箱回收機、包裝機、貼標(biāo)機、分揀線、立式機、打碼機等。

作業(yè)管理目視化。利用圖片、表格等更直觀的工具使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目視化程度更高，利用看板、圖表等更直觀的工具使作業(yè)流程目視化程度更高，完善作業(yè)狀態(tài)目視化的推廣工作，利用看板、圖表等更直觀的工具使作業(yè)計劃及進(jìn)度目視化程度更高。如對卷煙包裝箱循環(huán)利用操作流程進(jìn)行目視化管理時，將工作流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗標(biāo)準(zhǔn)用流程圖、表格

和圖片等工具進(jìn)行顯示，使大家對各個環(huán)節(jié)（如備貨環(huán)節(jié)的卸車、初檢、碼盤、入庫、備貨，分揀環(huán)節(jié)的開箱，整理環(huán)節(jié)的分類、整理）的作業(yè)要求清楚明了；如在分揀車間配臵分揀實時顯示屏，將分揀數(shù)據(jù)及時廣而視之，使大家實時了解工作進(jìn)度。

設(shè)備管理目視化。利用各種工具進(jìn)一步完善各種開關(guān)、儀表的目視化工作，并做好落實檢查工作，如用不同顏色的箭頭來標(biāo)明不同管道和儀表的正常、異常范圍；充分利用看板、表格、圖片、警示標(biāo)語等工具使設(shè)備的操作、點檢、維修目視化程度更高；利用圖片、表格、警示標(biāo)語等更直觀的工具使設(shè)備狀態(tài)、性能目視化程度更高；明確設(shè)備的主要參數(shù)，將其利用圖表的形式進(jìn)行目視化。比如，對各種設(shè)備如通道機、分揀線、立式機、貼標(biāo)機等的清掃、點檢、潤滑、緊固、啟動、急停、控制柜（臺）等均進(jìn)行標(biāo)識，使設(shè)備的運行狀態(tài)和維護(hù)情況清晰明了。

品質(zhì)管理目視化。利用圖片、表格將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)目視化，如卷煙入庫掃碼標(biāo)準(zhǔn)目視化；利用圖片、實物對比等方法將質(zhì)量控制要點目視化，如卷煙包裝箱回收檢驗標(biāo)準(zhǔn)；利用圖表、圖形將質(zhì)量趨勢目視化，將整改措施的效果目視化；品質(zhì)管理目視化能有效防止許多“人的失誤”的產(chǎn)生，從而減少品質(zhì)問題的發(fā)生。

安全管理目視化。利用圖片、警示標(biāo)語等方式使消防器

材的管理及使用目視化；利用圖表、圖片、警示標(biāo)語等方式將危險點的管理目視化。如對分揀車間的分揀線補貨小車、開箱臺、補貨過道等護(hù)欄設(shè)臵護(hù)欄防護(hù)警示線，并設(shè)臵各種警戒標(biāo)識如當(dāng)心觸電、當(dāng)心機械傷人、當(dāng)心激光，在裸露的電機上加裝防護(hù)裝臵等。

7S管理目視化。利用圖片、影像、標(biāo)語等方式將整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全、節(jié)約的標(biāo)準(zhǔn)和操作要求目視化；將改善效果對比目視化，增強7S現(xiàn)場改善的動力和信心。比如，設(shè)臵7S現(xiàn)場管理宣傳看板，把7S的目標(biāo)、原則、方針、管理內(nèi)容、操作要點、改善效果對比等做成看板上墻，使大家充分了解7S要求和工作動態(tài)；對各個區(qū)域劃分區(qū)域線、設(shè)臵區(qū)域標(biāo)識牌，如分揀車間的空箱暫存區(qū)、異形煙分揀區(qū)、補貨、分揀、發(fā)貨區(qū)等。

3、全員生產(chǎn)維護(hù)

全員生產(chǎn)維護(hù)簡稱TPM，通過建立一個全系統(tǒng)員工參與的生產(chǎn)維修活動，使設(shè)備性能達(dá)到最優(yōu)，即全員、全系統(tǒng)、全效率的設(shè)備管理。天水煙草全員設(shè)備管理主要通過人員技術(shù)提升、設(shè)備改善和管理優(yōu)化三個方面實現(xiàn)設(shè)備綜合運作效率不斷提高。

人員技術(shù)的提升。從運轉(zhuǎn)技術(shù)和維護(hù)技術(shù)兩方面進(jìn)行教育培訓(xùn)，提升操作人員的技術(shù)。在運轉(zhuǎn)技術(shù)方面，一是操作失誤防錯，全面展開、全員行動，對機器、設(shè)備設(shè)臵一套程

序或增加一些功能，使他們能自動檢測、自動防錯，把失誤消滅在萌芽中，如在卷煙分揀監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)臵防重復(fù)程序，避免人的失誤造成分揀數(shù)據(jù)的錯亂；二是設(shè)備清掃，通過My-Machine活動，實施責(zé)任到崗，由崗位人負(fù)責(zé)設(shè)備的清掃、緊固、注油、調(diào)整等活動，并定期對落實情況進(jìn)行檢查、考核，嚴(yán)格清掃職責(zé)；三是日常點檢，對發(fā)現(xiàn)的問題點，進(jìn)行修復(fù)和改善，提高效率。在維護(hù)技術(shù)方面，一是建立和完善巡檢制度，隨時掌握設(shè)備運行情況，及時采取必要措施將事故消滅在萌芽狀態(tài)；二是故障解析，運用魚骨圖和5個為什么等方法對故障進(jìn)行層層分析，找準(zhǔn)問題進(jìn)行處理；三是建立設(shè)備維護(hù)計劃，制定設(shè)備維保計劃表，參考計劃制定月、周計劃，保證設(shè)備時時處于良好狀態(tài)，保證使用過程效能、滿足運營需要。如天水煙草對新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)入的設(shè)備操作員工在使用設(shè)備使用前，必須對其進(jìn)行教育培訓(xùn)，學(xué)習(xí)設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能、技術(shù)規(guī)范、安全操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)等基本常識，并經(jīng)測試合格后才能獨立操作；所有操作人員必須遵守設(shè)備的使用要求，合理潤滑、合理使用設(shè)備，對設(shè)備做到“三好、四會”，即管好、用好、修好、會使用、會檢查、會保養(yǎng)、會排除故障；在v時，做到“五定”，定點、定質(zhì)、定量、定期、定人。

設(shè)備的改善。通過預(yù)防性、糾正性維護(hù)改善設(shè)備。在預(yù)防性維護(hù)方面，加強設(shè)備的日常維護(hù)，如清潔、檢查和潤滑；

對設(shè)備進(jìn)行周期性檢查以及時掌握設(shè)備的劣化情況；對設(shè)備劣化情況采取復(fù)原活動。在糾正性維護(hù)方面，記錄日常檢查結(jié)果和故障的詳細(xì)情況；針對故障和故障源進(jìn)行有效的改進(jìn)和改善，減少故障的發(fā)生。天水煙草通過采取一系列的設(shè)備改善活動，有效提高設(shè)備運行效率、安全性，降低故障和錯誤，如針對貼標(biāo)機自動貼標(biāo)后存在標(biāo)簽時常掉落的現(xiàn)象，通過在分揀線貼標(biāo)機輥道一側(cè)自制加裝緊固毛刷，使自動粘貼在周轉(zhuǎn)筐指定位臵上的標(biāo)簽通過自行粘與毛刷撫兩個運作后變得更為平整牢固；針對條煙被高速推出后還未歸整而頻發(fā)掉落于裝箱機內(nèi)的情況，通過在包裝機海綿帶和翻板接壤處自制加裝條煙緩沖擋板，有效防止卷煙在包裝機整煙過程中歪斜掉落情況；針對干燥季節(jié)頻發(fā)靜電隱患現(xiàn)象，通過在貼標(biāo)機輥道上自制加裝防靜電線路，達(dá)到進(jìn)一步消除靜電，提高設(shè)備安全運行的目的；在分揀線工控電腦設(shè)備上放臵防塵布，使設(shè)備干凈整潔，保持設(shè)備處于良好的運行狀態(tài)；將零散的電源線整齊纏繞在滾輪上，并設(shè)臵了轉(zhuǎn)向裝臵方便移位使用；針對原有兩臺升高3米電動叉車不適應(yīng)新倉儲5米貨架狀況，經(jīng)反復(fù)多次與廠家溝通，達(dá)成僅付原車10分之一的費用，由供應(yīng)商按廠家技術(shù)要求對原電動叉車實施改造，增加門架級數(shù)，高度由3米升高到5米，既適應(yīng)了新倉儲要求，亦符合設(shè)備改裝技術(shù)及安全要求；針對空壓機地下工作時室溫偏高的狀況，通過與相關(guān)方討論后自制空壓機集

熱罩輸送裝臵，有效將空壓機工作時散發(fā)的熱量收集排出室外，從而確保了設(shè)備的正常運行，解決了空壓機房溫度過高的問題。

管理的優(yōu)化。在優(yōu)化備件管理方面，根據(jù)設(shè)備維護(hù)的計劃性和非計劃性兩種分別制定備件管理策略，計劃性設(shè)備維護(hù)用的備件可事先預(yù)測，要求供應(yīng)商在設(shè)備維護(hù)時及時送到，大大減少庫存和管理；對非計劃性設(shè)備維護(hù)用的備件，根據(jù)總體庫存策略、報廢率、備件類型和不同的實際情況等因素制定安全庫存量，降低備件總庫存量。同時，天水煙草還建立健全設(shè)備臺帳，包括設(shè)備一覽、設(shè)備器材維護(hù)保養(yǎng)記錄表、設(shè)備維修單、設(shè)備器材維保計劃安排表、備件更換記錄表、備件臺帳等，進(jìn)行規(guī)范化、文件化管理。

（三）持續(xù)改善 夯實基礎(chǔ)

在全員參與改善精益管理基礎(chǔ)之后，天水煙草通過標(biāo)準(zhǔn)化管理、持續(xù)改善和創(chuàng)新機制建設(shè)，建立起精益機制，持續(xù)推行精益改善活動，進(jìn)一步鞏固、夯實精益管理基礎(chǔ)，為建立精益物流系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

1、標(biāo)準(zhǔn)化管理

標(biāo)準(zhǔn)化管理是將企業(yè)里各種各樣的規(guī)范，如規(guī)程、規(guī)定、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、要領(lǐng)等形成文字化的東西，統(tǒng)稱為標(biāo)準(zhǔn)，然后依標(biāo)準(zhǔn)付諸行動。天水煙草在以下幾個方面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理：

精準(zhǔn)運營。按照省局關(guān)于物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)五大類專項物流標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合天水煙草的實際情況，實施精準(zhǔn)運營。一是建立嚴(yán)格操作標(biāo)準(zhǔn)。如對卷煙進(jìn)貨、驗收、入庫、貨位管理、分揀、出貨檢查、裝貨到送貨、車輛維修等流程都建立操作規(guī)程，如倉儲環(huán)節(jié)對入庫、出庫、數(shù)字化倉儲等制定了16份作業(yè)指導(dǎo)書，圖文并茂，易于理解和操作。二是通過教育、培訓(xùn)、執(zhí)行和檢查四個環(huán)節(jié)貫徹落實標(biāo)準(zhǔn)。在例會和日常管理工作中，對全體員工灌輸遵守標(biāo)準(zhǔn)的意識，使全員理解執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的意義。對各個崗位執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的人員進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)過我說給你聽、我做給你看、你做給我看、評價做的效果四個步驟讓員工切實掌握執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的要領(lǐng)，如對分揀線8個崗位的操作規(guī)程進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后才獨立上線作業(yè)。對日常工作中標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的情況進(jìn)行檢查，既檢查員工有沒有按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，又檢查執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的情況，使作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)真正落到實處。通過物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實，促進(jìn)物流工作進(jìn)一步規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到規(guī)范企業(yè)物流運營行為的目的。

精到服務(wù)。從滿足客戶需求的目標(biāo)出發(fā)，細(xì)化和規(guī)范服務(wù)內(nèi)容，實施精益物流服務(wù)。一是細(xì)致收集和記錄實際送貨作業(yè)過程中的動作和方法；二是建立統(tǒng)一規(guī)范、識別度高、體現(xiàn)天水煙草“競和”文化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如送貨部制定了《天水煙草配送中心送貨服務(wù)規(guī)范》，對送貨人員的儀容儀

表、服務(wù)語言、卷煙檢查、送貨動作、勞動紀(jì)律和客戶問題處理6個方面都進(jìn)行具體、明確的規(guī)定；采用現(xiàn)場模擬、情景演練、案例講解等方式對送貨人員進(jìn)行培訓(xùn)并考核，提高送貨人員對服務(wù)技能和要求的理解和掌握，并能在實際工作中應(yīng)用。

同時，配送中心還通過深入剖析工業(yè)企業(yè)送貨環(huán)節(jié)工序，針對服務(wù)質(zhì)量及存在的問題，拓展思路，追根溯源，進(jìn)行改善。如通過設(shè)臵工業(yè)貨車車輛登記點、制作卸貨順序牌，有序安排卸貨順序、降低等待時間；設(shè)立送貨司機休息室，配備飲水機、沙發(fā)等設(shè)施，有效滿足休息等待需求。實施精到服務(wù)之后，大大提高零售戶、工業(yè)貨車司機對配送中心的服務(wù)感知，使服務(wù)質(zhì)量更上一層樓。

精確核算。天水煙草以非法人實體化運作為契機，推進(jìn)物流中心二級核算體系建設(shè)，建立成本核算統(tǒng)一口徑，制定《甘肅省煙草公司天水市公司非法人實體運作統(tǒng)一成本核算操作規(guī)程》。對現(xiàn)有的配送物流模式進(jìn)行細(xì)化、分析、診斷，識別關(guān)鍵流程節(jié)點，通過綜合測算，確定關(guān)鍵作業(yè)的時間定額、人員定額、效率定額、能耗定額，來輔助成本核算更加準(zhǔn)確。一方面通過運營標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范操作，明確職責(zé)，定期進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證做到“最簡潔的工序、最合理的操作、最理想的效率”，消除不必要的浪費來達(dá)到費用的精確核算和成本降低。

通過明確標(biāo)準(zhǔn)、定額管理、精打細(xì)算和財務(wù)分析，將成本費用的控制貫穿于卷煙物流配送的各個環(huán)節(jié)。2014年一季度配送中心物流成本對標(biāo)指標(biāo)中：單箱倉儲費用、單箱分揀費用、單箱配送費用在扣除人工、折舊不可控因素及因搬遷后產(chǎn)生的費用增長項目（如燃油、車雜費）增長額后，與去年同期相比均呈下降趨勢，分別較上年同期下降了0.16元/箱、0.02元/箱、5.16元/箱；單箱管理費用上年同期增長了1.19元/箱，增長額較上年同期增長額2.40元/箱下降1.21元/箱，增幅低于上年同期15.9個百分點。

2、持續(xù)改善

通過持續(xù)改善六個步驟識別和消除浪費，進(jìn)一步推進(jìn)精益管理。

第一、發(fā)現(xiàn)改善機會。對員工進(jìn)行生產(chǎn)七大浪費和管理七大浪費的培訓(xùn)，使員工掌握識別和發(fā)現(xiàn)各種浪費的能力，找出企業(yè)存在的各種浪費。第二、分析現(xiàn)有方法。綜合運用各種分析方法：工作分析、動作分析、時間研究、標(biāo)準(zhǔn)化工作、設(shè)備損耗分析、物料流分析等對各種浪費進(jìn)行分析，找出浪費產(chǎn)生的根源。第三、產(chǎn)生新的方案。運用頭腦風(fēng)暴和六頂思考帽，發(fā)揮團(tuán)隊的力量，集思廣益，產(chǎn)生新的創(chuàng)意、措施和方案，并對產(chǎn)生的方案進(jìn)行評價，篩選出最優(yōu)方案。第四、制定實施計劃。制定實施計劃時重點考慮的七個因素5W2H－－What要做什么、Why為什么要做、When何時做、Where

何地做、Who誰來做、How如何做、How much需多大代價，使制定出來的實施計劃明確、具體，具有可落地、可操作性。第五、實施計劃。在實施過程中進(jìn)行過程跟蹤確認(rèn)，及時處理異常情況，使計劃有序進(jìn)行，并做好記錄。第六、評價新方法。在實施之后，對新方法的實施效果進(jìn)行評價，若取得改善效果，總結(jié)提煉經(jīng)驗，進(jìn)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，從根本上杜絕浪費的重復(fù)發(fā)生。

3、創(chuàng)新機制

實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)揮并推進(jìn)管理、技術(shù)、服務(wù)等物流創(chuàng)新的推動作用，促進(jìn)精益物流建設(shè)。

開展好建議征集活動。制定《天水煙草配送中心“配送好建議”活動方案》，完善建議的征集、評價和實施跟蹤機制，打通全體員工自主發(fā)現(xiàn)問題、提出改善建議的通道，使創(chuàng)新時刻發(fā)生在企業(yè)的每個角落。例如，在分揀線貼標(biāo)機輥道邊上安裝貼票毛刷，使周轉(zhuǎn)筐上的小票粘貼更加平整牢固；電動叉車門架加高改造，增加了電動叉車作業(yè)高度；包裝機條煙緩沖板改造，控制煙流速度，避免豎煙故障；近半年進(jìn)行了二十多項創(chuàng)新活動。

將創(chuàng)新活動常態(tài)化管理。制定《配送中心推行QC小組實施方案》，并在配送中心下設(shè)QC領(lǐng)導(dǎo)小組，通過對日常工作中發(fā)現(xiàn)的創(chuàng)新課題進(jìn)行微分析、挖掘問題產(chǎn)生的根源、制定和實施微創(chuàng)新改進(jìn)措施、撰寫最佳實踐案例，建立各項創(chuàng)

新檔案。配送中心開展一系列的“QC”活動，大大提高工作效率，降低物流成本。例如縮短備貨時間實時補貨模式應(yīng)用改造、電動叉車門架加高改造、包裝機條煙緩沖板改造、移動式升降裝卸平臺的研究、籠車對接配送裝卸模式應(yīng)用研究等。

（四）建設(shè)精益物流系統(tǒng)

天水煙草以非法人實體化運作為契機，通過對倉儲、分揀、送貨、管理四大環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新梳理和優(yōu)化，建設(shè)精益物流系統(tǒng)，以客戶導(dǎo)向、價值最大化、整體優(yōu)化為基本原則，通過五個步驟不斷精化流程、優(yōu)化系統(tǒng)；同時借鑒“1445”精益物流工作法，實施精細(xì)管理，實現(xiàn)精益管理的目標(biāo)。

1、精化流程

通過流程識別、流程分析、流程優(yōu)化、效果評價、建立長效機制五個步驟對配送中心的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化、精化。天水煙草對各項流程進(jìn)行重新梳理，修改完善關(guān)鍵流程4項。

流程識別。對物流配送的倉儲、分揀、送貨、物流管理四大環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新梳理，確定工作內(nèi)容，確定主要業(yè)務(wù)活動流程，制作成流程清單。通過重要、緊急兩個維度對各個流程進(jìn)行分析，篩選出既重要又緊急的“關(guān)鍵流程”和“問題流程”，優(yōu)先進(jìn)行流程分析和流程優(yōu)化；對重要但

不緊急或不重要但緊急的流程，作為第二批流程分析和流程優(yōu)化的對象；對既不重要也不緊急的流程，暫不處理。

流程分析。對篩選出來“關(guān)鍵流程”和“問題流程”，運用，描繪出價值流現(xiàn)狀圖，組織相關(guān)的管理人員和一線員工，運用頭腦風(fēng)暴法，層層深入分析，并將問題匯總，列出需要改善的問題清單。并對配套體系進(jìn)行調(diào)整，描繪出價值流圖未來圖，獲得優(yōu)化和改善后的新流程作為流程優(yōu)化的目標(biāo)。

流程優(yōu)化。針對流程分析找出的問題，運用ECRS（消除、合并、重排、簡化）四個方法找出應(yīng)對辦法。首先是消除，考慮該項工作有無取消的可能性，盡可能多地取消多余的動作，減少工作中的不規(guī)則性，減少人手的使用，如果該項工作可以取消且不影響整體工作和服務(wù)的效率，這是最好的；比如通過調(diào)整對接送貨時間，實施車對車轉(zhuǎn)貨，取消了對接點搬運和暫存環(huán)節(jié)，縮短了卷煙送貨響應(yīng)時間，提高了服務(wù)質(zhì)量。其次是合并，將兩個或兩個以上的工作合并成一個，合并后可以有效消除流費；比如通過籠車的設(shè)計使用，使卷煙裝卸車變得更加快捷方便，裝車時只需兩人將裝滿卷煙周轉(zhuǎn)筐的籠車推至車廂內(nèi)整齊排列即可，不僅減少了人工強度和用工人數(shù)，也更加提高了裝卸車效率。第三是重排，通過改變工作順序，以達(dá)到改善工作的目的；比如異型煙裝箱改以往按品牌裝箱的順序，按零售戶送貨順序裝箱，提高了送貨效率。

第四是簡化，對該項工作進(jìn)行更深入的分析研究，使現(xiàn)行方法盡量地簡化，節(jié)省工作時間，提高工作效率；比如通過移動升降平臺的設(shè)計制作使用，解決了卷煙的裝車和卸車?yán)щy，裝一車煙平均用時從80分鐘減少到40分鐘，用工人數(shù)從5個人減少到3人，大大提高工作效率，降低物流成本。

效果評價。針對進(jìn)行改善的流程，從流程運營的角度確定每個流程的評價考核的關(guān)鍵要素，并針對各關(guān)鍵要素，合理設(shè)定并準(zhǔn)確表述衡量的指標(biāo)，明確指標(biāo)數(shù)據(jù)收集的渠道和方法，確保業(yè)務(wù)流程運營后各環(huán)節(jié)指標(biāo)實際運營數(shù)據(jù)的及時、準(zhǔn)確、完整記錄。對流程優(yōu)化后要達(dá)到的目標(biāo)、優(yōu)化效果好壞進(jìn)行判斷，并作為進(jìn)一步改善提高的依據(jù)。

建立長效機制。消除浪費、不斷改善是精益管理的核心，在推進(jìn)精益管理進(jìn)程中，在消除浪費、提升管理績效的同時，也會不斷出現(xiàn)新的問題，流程體系面臨的問題集中為“難在執(zhí)行、重在持續(xù)、貴在改進(jìn)”，因此，要加強精益管理與日常工作的融合，建立橫向協(xié)同、縱向管控、系統(tǒng)診斷、督導(dǎo)檢查的精益管理長效保障機制，通過健全規(guī)章制度、優(yōu)化工作流程、宣傳先進(jìn)標(biāo)桿等方式將現(xiàn)有成果固化到企業(yè)以質(zhì)量管理體系為主體的綜合管理平臺中，形成科學(xué)的管理模式和運行機制，建立起精益物流系統(tǒng)。

2、精細(xì)管理

在積極學(xué)習(xí)“1445工作法”的基礎(chǔ)上，天水煙草結(jié)合

自身實際情況對“1445工作法”進(jìn)行深化和完善，建立起精細(xì)管理體系。天水煙草對倉儲、分揀、配送、管理四個環(huán)節(jié)從質(zhì)、本、量、效、安五個維度出發(fā)，通過人、機、料、法、環(huán)5個因素，全面對物流各流程環(huán)節(jié)中的影響因子和問題進(jìn)行深入分析，結(jié)合實際制定出相應(yīng)的解決策略，提高管理效率和質(zhì)量。

通過“1445工作法”的應(yīng)用，不斷更新“三庫一集合”，將每次分析得出來的問題產(chǎn)生的因素，與它們的特性值結(jié)合在一起，并不斷更新“問題庫”和“因子集合”，在實施策略改進(jìn)時，不斷更新“策略庫”和“指標(biāo)庫”，使得“三庫一集合”動態(tài)更新。目前己收集整理12項指標(biāo)，27項問題，33項策略，93項影響因子集合，為流程分析提供有力支持，大大提高效率。

比如，天水煙草應(yīng)用“1445工作法”對分揀破損率高實施精細(xì)管理。

第一、確定問題。根據(jù)市局公司一級目標(biāo)分解到配送中心的分揀破損率目標(biāo)≤0.01‰，2014年1月份的分揀破損率0.043‰，大大高于目標(biāo)，經(jīng)過分析確認(rèn)，需要采取措施降低分揀破損率。

第二、問題分析。運用魚骨圖分析，從人員操作、機器設(shè)備、環(huán)境影響、制度管理和物料配備五個方面進(jìn)行層層深入分析，發(fā)現(xiàn)13個主要影響因子：操作不規(guī)范、責(zé)任心不

強、臨時用工熟練度差、維護(hù)不到位、鏈板卡煙、光電感應(yīng)錯誤、包裝機卡煙、通道機卡煙、損壞周轉(zhuǎn)筐導(dǎo)致卷煙破損、托運時周轉(zhuǎn)筐摔落、叉車作業(yè)損傷卷煙、培訓(xùn)不到位和培訓(xùn)不到位。

第三、要因確認(rèn)。對13個主要影響因子制定確認(rèn)實施計劃表，對確認(rèn)方法、確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)、確認(rèn)內(nèi)容和確認(rèn)結(jié)果進(jìn)行界定；采用現(xiàn)場調(diào)查、查詢記錄、數(shù)據(jù)分析等方式，對13主要因子逐一排查，最終確定的有決定性的影響因子有四個：臨時用工熟練度差、損壞的周轉(zhuǎn)筐損煙、培訓(xùn)不到位和機器設(shè)備故障損煙。

第四、策略改進(jìn)。分別對四個要因制定改進(jìn)策略。針對要因一：臨時用工熟練度差；采用策略：強化崗前培訓(xùn)與作業(yè)期間指導(dǎo)；主要措施：對分揀線8個崗位制定操作規(guī)程并進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)。針對要因二：損壞周轉(zhuǎn)筐損煙；采用策略：嚴(yán)格規(guī)范周轉(zhuǎn)筐使用；主要措施：制定和實施卷煙周轉(zhuǎn)筐管理辦法。針對要因三：機器設(shè)備故障損煙；采用策略：加強機器設(shè)備維修保養(yǎng)；主要措施：完善管理規(guī)章和設(shè)備維護(hù)員崗位職責(zé)。針對要因四：培訓(xùn)不到位；采用策略；增加崗位技能培訓(xùn)；主要措施：制定分揀車間培訓(xùn)計劃，明確培訓(xùn)時間、培訓(xùn)內(nèi)容、參加人員，進(jìn)行考試。

第五、效果評估。實施以上改進(jìn)策略之后，分揀破損率從2014年1月份0.043‰降至2月份 0.018‰，并在3月份

達(dá)到目標(biāo)0.01‰。

四、項目主要成果

天水煙草精益物流建設(shè)經(jīng)過近半年的實踐和探索，取得了以下主要成果：

（一）成本降低。

1、截止2014年3月底，扣除配送中心因搬遷后辦公、倉儲、分揀環(huán)境及配套設(shè)施設(shè)備更新而產(chǎn)生的不可控因素的費用（主要包括修理費、車雜費、燃料費、辦公費、水電費、人工費、資產(chǎn)折舊費）影響，全市卷煙物流可控費用同比減少15.2萬元，降幅4.5%；其中，單箱管理成本同比減少10.72元/箱，降幅11.4%，物流費用率同比減少0.1個百分點。單箱倉儲成本、單箱分揀成本、單箱管理成本、物流費用率、分揀設(shè)備有效作業(yè)率等指標(biāo)好于全省行業(yè)平均水平。可控費用中重點關(guān)注項目已經(jīng)實現(xiàn)了一定幅度降低。其中裝卸費同比減少2.2萬元，降幅5.9%；運輸費同比減少11.8萬元，降幅12.5%。

2、將甘谷-武山、清水-張川等對接點形成閉合對接送貨線路，對接送貨車輛由7輛減少為4輛，減少配送環(huán)節(jié)人工費用支出10.8萬元。

3、結(jié)合國家局《關(guān)于在行業(yè)工商企業(yè)間開展包裝箱循環(huán)利用工作的通知》，通過制定標(biāo)準(zhǔn)、完善流程、規(guī)范管理，截至4月底，共回收包裝箱8萬個，合格數(shù)量7.64萬個，合格率95.5%，較好的實踐了國家局“三大課題”，有效地為工業(yè)企業(yè)降低了物流運行成本，提高了工商協(xié)作滿意度。

（二）效率提升。

1、配送環(huán)節(jié)優(yōu)化。一是實現(xiàn)對接線路優(yōu)化。將原對接點單獨對接改為閉合線路對接，形成了配送中心-甘谷-武山、配送中心-清水-張川，配送中心-中灘-秦安，配送中心-西口-娘娘壩等閉合對接送貨線路，對接送貨線路由9條減少為4條，對接送貨車輛由7輛減少為4輛，直送送貨線路由129條減少為115條，直送車輛由35輛減少為32輛。二是調(diào)整對接點送貨時間，由以前“對接車—倉庫—送貨車”，改變?yōu)椤皩榆嚒拓涇嚒保瑢狱c客戶相應(yīng)時間由原來T+2減少為T+1。減少了對接點暫存卷煙環(huán)節(jié)，降低了對接點卷煙暫存安全隱患，縮短了卷煙送貨響應(yīng)時間，提高了服務(wù)質(zhì)量。

2、倉儲分揀環(huán)節(jié)，由精準(zhǔn)備貨向?qū)崟r補貨轉(zhuǎn)變，備貨用時從120分鐘減少到30分鐘，備貨人數(shù)由8人減少到2人；分揀環(huán)節(jié)創(chuàng)建和梳理一套規(guī)章制度與流程，提高分揀效率；通過緩沖板創(chuàng)新，使得分揀破損率由0.043‰降低至0.01‰。

（三）夯實基礎(chǔ)、優(yōu)化流程。

1、注重基礎(chǔ)的完善。本次修改、完善崗位說明書30項，新建作業(yè)指導(dǎo)書16項，制定了危險源控制措施、環(huán)境因素控制措施

和應(yīng)急預(yù)案等，通過對接送貨表格優(yōu)化，表格從18個減少到13個，日常填寫只有2個。

2、優(yōu)化完善流程，提高流程的指導(dǎo)作用。新建流程有卷煙包裝箱循環(huán)利用操作流程、卷煙打碼到條數(shù)據(jù)操作流程、設(shè)備維護(hù)養(yǎng)護(hù)操作流程等，并已初步顯現(xiàn)出指導(dǎo)作用，如卷煙包裝箱循環(huán)利用操作流程，規(guī)范了各個崗位對包裝箱回收的具體要求，減少因人為因素對包裝箱的損壞，提高了回收利用率。

3、取消備貨區(qū)，通過補貨線的連接，實現(xiàn)儲分一體，降低了勞動強度，增加了卷煙出庫的準(zhǔn)確性。

4、通過整合資源，根據(jù)崗位設(shè)臵，目前配送中心人員編制共73人，比《天水市公司配送中心非法人實體化運作實施方案》中擬定人員編制81人減少8人。