第一篇：電站公路石梯坎滑坡穩(wěn)定分析與治理論文

【論文關(guān)鍵詞】滑坡特征 地質(zhì)條件 滑坡原因 治理方案 石梯坎滑坡

【論文摘要】依據(jù)巖梯坎滑坡的特征和基本地質(zhì)條件,分析滑坡的原因,提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的治理方案,達(dá)到了治理滑坡的目的,保證了電站進(jìn)廠公路的正常運(yùn)行。

石梯坎滑坡位于某電站進(jìn)廠公路嘉陵江右岸的烏江谷崩坡積體地帶,滑坡縱向長(zhǎng)約60m,橫向?qū)捈s160m,滑體厚度為2.20m~7.30m,體積約為1.5萬(wàn)m3~2.5萬(wàn)m3,屬于小型滑坡。為治理該滑坡,通過(guò)勘察,分析滑坡原因,提出了治理方案與建議。本文介紹如下?；绿卣?/p>

該滑坡為一覆蓋層古滑坡。2003年電站進(jìn)廠公路從該滑坡體中部通過(guò), 2004年5~6月在連續(xù)幾場(chǎng)暴雨后,該段公路及地表出現(xiàn)不同程度的開裂與沉降。

滑坡體略呈圈椅狀,滑坡后緣公路內(nèi)側(cè)的崩坡積體的臺(tái)地土中,裂縫呈弧形分布,基本貫穿整個(gè)后緣,縫寬3·0cm~28·0cm,可見深度0·80m~1·50m。在滑坡體中上部,也可見多條裂縫,延伸長(zhǎng)度一般5m~15m,裂縫寬度2·0cm~8·0cm,裂面上無(wú)擦痕,屬?gòu)埿粤芽p,裂縫表面的土較濕潤(rùn)?；潞缶壦轿灰埔话?0cm~15cm,垂直位移25cm~30cm,最大垂直位移為60cm。因滑坡水平、垂直位移變形,該段公路沉降50cm~60cm。公路外側(cè)的漿砌條石堡坎向外發(fā)生鼓脹變形,邊坡明顯隆起,位移量達(dá)30cm左右,條石全部開裂,縫寬達(dá)4·0cm~20·0cm。通過(guò)實(shí)地量測(cè)與公路近于直交的涵洞,發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)兩側(cè)條石邊墻上共發(fā)育有4條裂縫,縫寬2·0cm~30·0cm,垂直錯(cuò)位3·0cm~15cm。裂縫從涵洞頂貫穿整個(gè)條石邊墻,走向順公路與涵洞軸線近于直交,縫中有地下水滲出。

在滑坡體前緣地帶,公路外側(cè)斜坡土體可見細(xì)小裂紋,斜坡土體對(duì)坎下土體有明顯擠壓隆起跡象,通過(guò)鉆孔發(fā)現(xiàn),坎下土體因擠壓出現(xiàn)細(xì)小裂紋?；瑒?dòng)帶在滑體中部(公路堡坎以上)至后緣地帶,一般位于土層底部附近,部份位于基巖頂面?；潞缶壔瑒?dòng)面有0.8m~1.5m長(zhǎng)呈張開狀,以下為閉合狀。從公路及以上鉆孔取土芯鑒定,滑動(dòng)帶厚度為20cm~50cm,呈很濕—飽水、軟塑狀,局部為軟偏可塑狀,可見擦痕但不明顯。公路陡坎以下滑動(dòng)帶位于土層中上部,經(jīng)鉆孔土芯鑒定,滑動(dòng)面土芯含水量明顯增大,土體呈很濕—飽水、軟偏可塑狀,部份可見因擠壓所形成的細(xì)小裂紋及擦痕,但滑動(dòng)面及擦痕不很明顯,這層土厚度一般30cm~60cm?；禄镜刭|(zhì)條件

石梯坎滑坡位于嘉陵江右岸坡腳地帶,地形呈斜坡臺(tái)地狀,地面高程224m~245m,高差約21m,滑坡后緣最高點(diǎn)高程240·56m。進(jìn)廠公路寬度約8m~10m,路面高程233·75m~236·47m,公路外側(cè)為坡角30°~50°斜坡,坡高6m~9m。斜坡外側(cè)至嘉陵江邊為較寬緩的斜坡臺(tái)地,寬14m~30m左右。嘉陵江水位為224·00m左右?；麦w由第四系全新統(tǒng)崩、坡積層(col+dlQ4)、人工堆積層(mlQ4)組成。其中,素填土為紅褐、棕紅色,松散—稍密,濕—很濕,局部飽水,由粘性土、粉土、巖石碎塊、屑、砂卵石等組成,孔隙大,局部有架空現(xiàn)象,層厚2·56m~7·30m;粉質(zhì)粘土夾碎塊石為紫紅、棕紅色,局部偏軟或偏硬塑狀,在滑動(dòng)帶附近呈軟塑狀,濕-很濕,局部飽水,夾砂質(zhì)泥巖、砂巖碎塊石、碎屑約占10% ~20%,局部見塊徑1·0m~2·5m孤石,層厚0·60m~9·00m,層頂、底界面高程起伏很大;粉土為灰黃色,松散狀飽水,土質(zhì)較均勻,分布于公路陡坎以下地帶,層厚1·00m~2·40m。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂巖與砂質(zhì)泥巖不等厚互層,巖石強(qiáng)風(fēng)化厚度2·20m~3·20m?；聢?chǎng)地基巖面順坡向起伏差大,高程214·00m ~240·00m,傾角一般15°~35°。

滑坡場(chǎng)地地下水主要為孔隙潛水、上層滯水與基巖裂隙水?？紫稘撍x存于滑體松散土層中,在公路臺(tái)地及以上部位,土體中孔隙潛水主要接受大氣降水補(bǔ)給,向低洼地帶排泄,其水量及水位主要受季節(jié)影響,雨季水量較豐,其余季節(jié)水量少;在公路坎腳以外部位,土體中孔隙潛水接受大氣降水、高處地下水及嘉陵江水補(bǔ)給,向嘉陵江排泄,水量豐富,水位主要受嘉陵江水位控制。上層滯水主要賦存于滑體裂縫中,分布局限,水量小,向低處排泄?；鶐r裂隙水主要賦存于強(qiáng)、弱風(fēng)化巖層裂隙中,接受大氣降水及上覆土層地下水補(bǔ)給,水量小,在坡腳以泉或散浸形式排泄?；聢?chǎng)地地下水位埋深在1.20m~6.05m,其水位隨地形位置不同變化很大,從坡上往坡下大致呈一條傾斜線?；略蚍治?/p>

3·1 滑體物理力學(xué)性質(zhì)差

該滑坡土體由人工填土、粉質(zhì)粘土夾碎塊石組成。人工填土,結(jié)構(gòu)較松散,孔隙度大,局部有架空現(xiàn)象,滲透性能好,易吸水飽和,抗剪強(qiáng)度較低;粉質(zhì)粘土夾碎石,粉質(zhì)粘土一般呈可塑狀,含水量高,局部呈軟塑或飽水狀,所夾碎石為強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖,抗剪指標(biāo)低,飽和快剪, c=0·020MPa~0·038MPa、=10·0°~16·9°;重復(fù)剪, c =0·006MPa~0·016MPa、=8·2°~12·6°。滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì)差是引起滑坡的內(nèi)在原因。

3·2 基巖頂面傾斜坡度較大

滑坡地帶土層以下基巖頂面傾角為15°~35°,由于基巖面較陡,給邊坡的變形提供了條件。這是形成滑坡的潛在因素。

3·3 公路修筑及大量填方

滑坡場(chǎng)地原地形為崩坡積體形成的斜坡臺(tái)地,進(jìn)廠公路從崩坡積體中上部通過(guò),并因修建公路而堆填了大量的人工填土,增大了斜坡荷載,增大了斜坡失穩(wěn)的可能性。

3·4 暴雨

2004年5月~6月,是當(dāng)?shù)乇┯昙竟?jié),雨量大,后山上大量雨水匯積于滑坡場(chǎng)地,加之公路內(nèi)側(cè)部份地帶排水不暢,大量雨水沿土體迅速滲透。一是使土體達(dá)到飽和,加大土體的重量;二是降低了土體的抗剪強(qiáng)度,增大了土體的孔隙水壓力,致使斜坡土體開裂變形;雨水滲透到裂縫中,起到潤(rùn)滑作用,促進(jìn)了滑動(dòng)面的形成,從而誘發(fā)了滑坡。上述因素是引起滑坡變形的主要因素,此外公路汽車通行引起的附加荷載與振動(dòng),也是引起滑坡的誘發(fā)因素之一。

第二篇：溪洛渡電站左岸古滑坡堆積體位移與治理

溪洛渡電站左岸古滑坡堆積體位移與治理

蘭艇雁 李杰

（長(zhǎng)江三峽發(fā)展公司溪洛渡監(jiān)理部，云南永善 657300）

摘要：由二疊系宣威組底部軟弱夾層作為古滑體界面的溪洛渡左岸巨型谷肩古滑坡堆積體在處理過(guò)程中，由于坡腳破壞，大氣降水滲入，滑坡體表層發(fā)生大面積蠕動(dòng)變形，滑移距離達(dá)到180mm，古滑坡體內(nèi)部沿深層滑動(dòng)面滑移60mm，總體積約5000萬(wàn)m3。古滑坡的復(fù)活對(duì)滑坡體上部居民以及電站進(jìn)水口造成嚴(yán)重威脅。通過(guò)采取深層、淺層排水，壓腳貼坡混凝土，框格梁加錨索固腳等工程措施，保證了古滑坡體的穩(wěn)定。關(guān)鍵字：古滑坡

位移

治理 概述

溪洛渡水電站位于金沙江下游云南省永善縣與四川省雷波縣相接壤的溪洛渡峽谷之中，是金沙江下游河段規(guī)劃開發(fā)的第三個(gè)梯級(jí)電站。該工程以發(fā)電為主，兼有防洪、攔沙和改善下游航運(yùn)條件等綜合功能。

溪洛渡水電站樞紐由攔河大壩、引水發(fā)電建筑物、泄洪建筑物等組成。攔河大壩為混凝土雙曲拱，最大壩高278.00m，壩頂高程610.0m，拱頂中心弧長(zhǎng)698.07m。發(fā)電廠房為地下式，分設(shè)在左、右兩岸山體內(nèi)，各裝機(jī)9臺(tái)、單機(jī)容量為700MW的水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量12600MW。電站主要供華東、華中地區(qū)兼顧川、滇兩省用電需要，是金沙江“西電東送”距離最近的骨干電源之一，是我國(guó)第二大巨型水電站。

溪洛渡水電站左岸谷肩堆積體位于壩址上游電站進(jìn)水口的上方，在治理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在淺部蠕動(dòng)滑移以及深部古滑帶位移，有復(fù)活跡象，如果失穩(wěn)，后果將十分嚴(yán)重。通過(guò)采取綜合措施進(jìn)行治理，目前達(dá)到了穩(wěn)定的良好效果。這種對(duì)古滑坡體進(jìn)行綜合治理的方法在國(guó)內(nèi)十分罕見，尤其是土錨管在邊坡加固中的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)實(shí)屬創(chuàng)新，故予以介紹。2 地質(zhì)背景 2.1 地形地貌

工程區(qū)位于雷波—永善構(gòu)造盆地中的永斜之西翼，系一總體傾向南東由似層狀玄武巖組成的單斜構(gòu)造，緩傾下游左岸，順流方向地層產(chǎn)狀呈陡—緩—陡的平緩褶曲。壩址區(qū)所在金沙江河谷呈“U”字型分布，谷底高程約350m左右，正常蓄水位600m時(shí)，河谷寬535m，600m高程以上為70°～80°的玄武巖陡壁，740m高程以上為古滑坡堆積體。左岸古滑坡堆積體位于電站進(jìn)水口及泄洪洞進(jìn)水口的上方，原始坡面平緩，總體坡度15°～20°左右，具體見圖1。左岸古滑坡堆積體處理分區(qū)示意圖

2.2 地質(zhì)結(jié)構(gòu)

左岸古滑坡體的滑動(dòng)面主要發(fā)生在玄武巖與宣威組鋁土頁(yè)巖之間，滑動(dòng)面出口高程730～858m，滑動(dòng)面產(chǎn)狀N20°E/SE∠5°～8°。古滑坡堆積體由下至上，從老到新依次為

1二疊系宣威組沉積（P2x），冰川、冰水堆積體（fgl+glQ2），洪積體（plQ3），其中以冰水堆積和洪坡積為主，見圖2。

圖2 左岸谷肩古滑坡堆積體剖面示意圖

二疊系宣威組沉積（P2x）位于古滑坡底部，為海陸相沉積，巖性為灰黃色砂頁(yè)巖互層，底部存在較穩(wěn)定的鋁土質(zhì)頁(yè)巖，殘留厚度一般在22～30m之間，頂板高程730～800m。宣威組地層假整合于玄武巖之上。

1冰川、冰水堆積體（fgl+glQ2）形成于中更新統(tǒng)早期，為河流相沖積物，厚度一般為10～79m，組成物質(zhì)主要為玄武巖、砂巖、灰?guī)r，鈣質(zhì)接觸式膠結(jié)較緊密，具有成層性，局部架空，偶有缺失，分布高程一般在730～800m之間。

洪積體（plQ3）厚度4～30m左右，主要由紫紅色粘土組成，自上而下含石量逐漸增多，厚度逐漸增大，覆蓋于冰川、冰水堆積物之上。2.3 水文地質(zhì)條件

2古滑坡體水源主要接受邊坡后緣大氣降水補(bǔ)給，補(bǔ)給面積約8000m。就滑坡體組成物質(zhì)而言，上部洪坡積物主要組成物質(zhì)為紅色粘土，相對(duì)隔水，對(duì)大氣降水起到了屏障作用；中部冰川、冰水堆積體為沖積層，結(jié)構(gòu)架空，是相對(duì)透水層；下部宣威組巖層為相對(duì)隔水層。地下水賦存于隔水層之上的冰川、冰水堆積物之中，含水量較少，向金沙江排泄。2.4 主要物理力學(xué)指標(biāo)

3洪積體（plQ3）干密度為1.75g/cm，天然含水率為15.5%，粘土塑性指數(shù)為18.7，干燥時(shí)堅(jiān)硬且地表龜裂，遇水軟化。

13冰川、冰水堆積體（fgl+glQ2）干密度為1.95g/cm，天然含水率為5.95%。3 古滑坡成因分析

根據(jù)該區(qū)滑坡體之上傾覆第四紀(jì)洪積物可推斷滑坡體發(fā)生于200～300萬(wàn)年的中更新統(tǒng)早期。當(dāng)時(shí)金沙江河床高程約868m，河水補(bǔ)給兩岸的二疊系宣威組地層，使其中的鋁土頁(yè)巖和粉細(xì)砂巖等軟弱巖層長(zhǎng)期處于軟化狀態(tài)。由于邊山卸荷作用，使其后緣的宣威組、飛仙觀組以及銅街子組地層沿卸荷結(jié)構(gòu)面發(fā)生錯(cuò)落，錯(cuò)落地層總厚度達(dá)423m。錯(cuò)落體基本保持了原始地層的順序，中后部解體較弱，具有明顯的錯(cuò)落特征。在錯(cuò)落巖層的重壓下，加之宣威組軟弱巖層處于軟化狀態(tài)，導(dǎo)致邊坡在剪應(yīng)力條件下產(chǎn)生沿宣威組軟弱巖層的塑性變形和剪切滑移。經(jīng)勘測(cè)發(fā)現(xiàn)滑坡體后緣集中發(fā)育陡傾節(jié)理，產(chǎn)狀為N30°～50°W/SW∠65°～80°，中部弧形滑面是經(jīng)剪斷宣威組中上部以及飛仙觀組巖體發(fā)育而成，因此古滑坡是由于卸荷錯(cuò)落巖體的重力作用，巖體在蠕動(dòng)變形過(guò)程中，經(jīng)前緣滑移牽引，后緣拉裂，中部剪切

古滑坡形成后的巖體基本保持了原始的地層順序，到中更新統(tǒng)末期，該區(qū)遭受了冰川河流沖擊，將古滑坡體前緣宣威組以上的飛仙觀組和銅街子組潛蝕，由河流相冰川、冰水堆積物取而代之。到上更新統(tǒng)時(shí)期，該區(qū)又經(jīng)受一次洪水沖刷，使洪積物覆蓋于冰積層之上，從而形成如今的地層結(jié)構(gòu)特征。4 古滑坡穩(wěn)定性分析 4.1 古滑坡變形過(guò)程

3古滑坡堆積物厚度8.51m～163m不等，體積約5700萬(wàn)m。2005年5月份以前，為保證古滑坡下方電站進(jìn)水口和泄洪洞進(jìn)水口的安全，對(duì)古滑體邊坡進(jìn)行了削坡處理。在處理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)Ⅲ區(qū)下游側(cè)的坡腳部位發(fā)生蠕滑拉裂變形，并逐漸發(fā)展為洪積物發(fā)生弧形淺表層滑動(dòng)。

2005年5月至9月，Ⅲ區(qū)上游側(cè)中部的表層洪積物在前緣開口線附近出現(xiàn)明顯的淺層變形，變形范圍約為長(zhǎng)15m（順江方向），寬10m（垂直金沙江方向）。變形特征主要表現(xiàn)為：變形體前緣部位發(fā)生一定程度的向外鼓出，后緣出現(xiàn)深約30～50cm的拉陷槽，后側(cè)最大錯(cuò)位高度達(dá)1.2m。Ⅳ區(qū)頂部出現(xiàn)寬5～10cm的拉裂縫，后側(cè)發(fā)生高30～50cm的錯(cuò)臺(tái)。

2005年9月以后，整個(gè)滑坡體變形進(jìn)一步加劇，各區(qū)中部都不同程度的出現(xiàn)貫通性裂隙，不僅表層發(fā)生裂隙和鼓出，中部的冰川、冰水堆積物亦發(fā)生拉開裂縫。4.2 變形監(jiān)測(cè)

為了實(shí)時(shí)掌握滑坡體的變形情況，在高程▽813.9m和▽797.0m分別布置測(cè)斜管IN02-JDL和IN03-JDL，IN02-JDL于2006年6月25日取得基準(zhǔn)值，觀測(cè)時(shí)段為06年06月25日～06年07月25日；IN03-JDL于2006年7月13日取得基準(zhǔn)值，觀測(cè)時(shí)段為06年07月13日～06年07月25日。它們的監(jiān)測(cè)情況分別如下：

IN02-JDL測(cè)斜孔

(1)累計(jì)位移：在觀測(cè)時(shí)段內(nèi)0.5m深度測(cè)點(diǎn)累計(jì)位移量約75mm，3.0m深度測(cè)點(diǎn)累計(jì)位移量約22mm，28.5m深度測(cè)點(diǎn)累計(jì)位移量約10mm。

(2)變形速率：06年7月1日以前，變形速率較小，0.5m深度測(cè)點(diǎn)的平均變形速率為1.6mm/d；06年7月1日～06年7月11日期間，0.5m測(cè)點(diǎn)的平均變形速率為4～5 mm/d；06年7月11日以后，0.5m測(cè)點(diǎn)變形速率減小，平均變形速率約1.0mm/d；3.0m和28.5m深度測(cè)點(diǎn)具有相似規(guī)律，總體平均變形速率約1.0mm/d。

IN03-JDL測(cè)斜孔

（1）累計(jì)位移：在觀測(cè)時(shí)段內(nèi)0.5m深度測(cè)點(diǎn)累計(jì)位移量約41mm，3.0m深度測(cè)點(diǎn)累計(jì)位移量約19mm，23m深度測(cè)點(diǎn)累計(jì)位移量約7mm。

（2）變形速率：06年7月15日以前，變形速率較小，0.5m深度測(cè)點(diǎn)的平均變形速率為2.75mm/d；06年7月15日～06年7月18日期間，變形速率有所減小，0.5m測(cè)點(diǎn)的平均變形速率為0.5 mm/d；06年7月18日以后，變形速率增大，0.5m測(cè)點(diǎn)的平均變形速率約4.6mm/d；3.0m和23m深度測(cè)點(diǎn)具有相似規(guī)律，但量值較小。兩測(cè)斜孔06年07月25日向河谷方向不同深度位移分布情況分別見圖

3、圖4。

圖3 IN02-JDL測(cè)斜孔位移分布圖

圖4 IN03-JDL測(cè)斜孔位移分布圖

5m左右存在變形差異點(diǎn)，上部各點(diǎn)的累積位移自上而下逐漸減小，孔深5m至冰川、冰水堆積物底部之間各點(diǎn)的累積位移趨于一致；冰川、冰水堆積物底部處是另一變形差異點(diǎn)，該處出現(xiàn)位移巨變，上部累積位移12mm～15mm左右，下部只有2mm～3mm左右。該觀測(cè)結(jié)果顯示，兩點(diǎn)一個(gè)是淺層位移界面，位于洪積物與冰積物的分界線上，另一個(gè)是深層界面，位于冰積物和下部宣威組的分界面上。4.3 原因分析

左岸古滑坡體的穩(wěn)定情況威脅電站進(jìn)水口的安全，擬對(duì)古滑坡上部致滑段進(jìn)行削坡處理，開挖坡比1：1.5～1：2.5，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形和土體特征分部位進(jìn)行。在施工中，由于表層覆蓋的相對(duì)隔水的粘土層被削減，導(dǎo)致部分透水的冰積層裸露，加之2005年雨水較豐富，大量雨水通過(guò)冰積層滲透到底部的宣威組，使其中的鋁土頁(yè)巖和粉細(xì)砂巖等軟弱巖層軟化，導(dǎo)致其抗剪強(qiáng)度降低，并且由于施工開挖造成滑坡前沿14層玄武巖高程680m～740m位置的坡腳以上形成臨空面，因此使得古滑坡沿宣威組深層界面發(fā)生位移。而表層的洪積物粘土在干燥狀態(tài)下其內(nèi)摩擦角Φ值可以達(dá)到36°～40°，一旦浸水粘土層將達(dá)到夜限含水量，Φ值降低至10°～15°之間，由于其在表層植被破壞后接受大量降水補(bǔ)給達(dá)到飽和，因此產(chǎn)生沿冰積層界面的淺層蠕滑。

從以上分析說(shuō)明，該古滑坡已趨于復(fù)活，整個(gè)左岸高邊坡穩(wěn)定性較差，為確保下部電站進(jìn)水口和上部居民安全必須徹底治理。5 古滑坡體治理

左岸古滑坡堆積體處理范圍長(zhǎng)5303m，在高程740m～840m之間。針對(duì)溪洛渡水電站左岸古滑坡堆積體的復(fù)雜地質(zhì)條件和淺層蠕滑以及深層位移的特征，采用了中空注漿土錨管加拱形骨架砼梁對(duì)淺層滑移進(jìn)行加固；采用砼固腳貼坡?lián)鯄由仙钊胪暾鋷r體的預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)坡腳進(jìn)行加固。為了解決古滑坡內(nèi)的積水，采取坡面排水、地表排水以及在玄武巖中打排水洞相結(jié)合的方式進(jìn)行綜合排水。5.1 中空注漿土錨管固坡 5.1.1 固坡作用原理

中空注漿土錨管打入坡面后，使坡面增加了鋼管骨架，并且其對(duì)周圍的松軟土體存在擠密作用，增加了邊坡的抗滑能力，從而增加了邊坡的穩(wěn)定；當(dāng)中空注漿土錨管注漿時(shí)，水泥漿液在壓力作用下通過(guò)布置在管壁四周的出漿孔向周圍土體及碎屑?jí)K石滲透，使周圍一定的滲透半徑范圍內(nèi)的土體或碎屑?jí)K石膠結(jié)在一起，既提高抗拔能力又提高抗剪強(qiáng)度，使表層5m范圍內(nèi)的滑移面趨于穩(wěn)定。5.1.2 參數(shù)的選擇

土錨管長(zhǎng)6m，直徑Φ48mm，壁厚3.5mm，入口端加工成錐形導(dǎo)向頭，沿軸線方向每10cm布置4個(gè)Φ6mm的出漿孔，出漿孔采用三角體角鋼倒刺保護(hù)，共設(shè)置3m，其余3m不設(shè)出漿孔。土錨管夯入坡面5.85m，外露15cm，間排距1.5m×1.5m，梅花形布置，錨管下傾15°。土錨管灌注M20的水泥凈漿，水灰比0.8∶1，注漿壓力控制在0.3MPa以內(nèi)。5.1.3 中空土錨管施工

在腳手架搭設(shè)完成后，按照中空注漿土錨管布置間排距逐一放線標(biāo)注孔位，采用QC150型夯管機(jī)夯進(jìn)中空注漿土錨管；緊接著在土錨管驗(yàn)收合格后進(jìn)行灌漿，注漿壓力控制在0.3MPa以內(nèi)。當(dāng)孔口返漿，或邊坡往外串漿，即可結(jié)束灌漿；孔口未返漿，但灌漿壓力已達(dá)到0.3MPa，且漿液無(wú)明顯下降時(shí)亦可結(jié)束灌漿。整個(gè)坡面共布置土錨管20460根。5.2 拱形骨架梁護(hù)坡

土錨管完成后在坡面上設(shè)置常規(guī)砼拱形骨架，間距3.6m，主骨架寬0.6m，拱形支骨架寬0.5m，每3榀主骨架設(shè)置一道沉降縫，并用瀝青麻絲填塞。混凝土拱形骨架嵌入邊坡坡面，拱形支骨架與主骨架相交位置結(jié)合土錨管位置布置，保證混凝土骨架鋼筋與土錨管焊接

5.3混凝土貼坡?lián)鯄宇A(yù)應(yīng)力錨索加固

根據(jù)左岸故滑坡體的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和坡腳破壞的實(shí)際情況，為確保古滑體坡腳的抗滑力，保證邊坡整體穩(wěn)定，故采用混凝土貼坡?lián)鯄宇A(yù)應(yīng)力錨索對(duì)滑坡下部阻滑部分進(jìn)行加固。

坡腳混凝土貼坡?lián)鯄A(chǔ)座落在14層玄武巖的頂面，基礎(chǔ)塊采用C25混凝土，厚度為1.5m，貼坡混凝土坡長(zhǎng)長(zhǎng)度一般為6m。在14層玄武巖混凝土基礎(chǔ)面上，設(shè)置φ32，L=6m基礎(chǔ)錨筋，間排距1.5m×1.5m交錯(cuò)布置，外露50cm，并與混凝土內(nèi)的鋼筋焊接。斜坡段混凝土基礎(chǔ)布置φ32，L=6m的中空自進(jìn)式錨桿，間排距1.5m×1.5m交錯(cuò)布置，外露50cm，與貼坡混凝土內(nèi)鋼筋焊接。

為加強(qiáng)坡腳混凝土貼坡?lián)鯄?duì)坡腳的加固效果，在6m長(zhǎng)的貼坡混凝土中部布置一排1500KN級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索，設(shè)計(jì)孔深30m。預(yù)應(yīng)力錨索需要穿過(guò)冰川冰水堆積層、古滑坡堆積層和宣威組砂巖，最終錨固于穩(wěn)定的14層玄武巖內(nèi)。整個(gè)加固過(guò)程共完成預(yù)應(yīng)力錨索93束，3混凝土6269m。5.4 排水

5.4.1 地表排水

2左岸滑坡堆積體匯水面積約8000m，坡度約10°～30°，雨后往往匯成較大的地表徑流，坡面存在兩條沖溝對(duì)坡面進(jìn)行沖刷，造成垮塌破壞；并且坡面以上有梯田，農(nóng)田灌溉時(shí)灌溉用水時(shí)常順坡面上的沖溝下瀉，對(duì)坡面亦造成較大的沖刷。為了控制地表徑流對(duì)坡面的沖刷以及入滲對(duì)滑體的不利影響，沿堆積體上部開挖邊界線外側(cè)和馬道分別布置截水溝，徑流通過(guò)縱向排水溝排入砼截水溝后匯入下游河谷。排水溝過(guò)水?dāng)嗝鏋?.5×0.5m，設(shè)置為跌坎式排水溝。5.4.2 坡面排水

左岸地下水位在宣威組頂部高程處波動(dòng)，因此在宣威組砂巖范圍內(nèi)布置6排Φ100mm的排水孔，間距2.0×2.0m；在洪積物較厚的Ⅳ區(qū)布置φ50mm的排水孔，間排距4.0m×4.0m。排水管采用熱鍍鋅鋼管，仰角5°，鋼管管壁間隔10cm鉆設(shè)孔徑為8～10mm的小孔，采用梅花形布置。排水管外包反濾土工織物，管長(zhǎng)12m。通過(guò)采用偏心跟管鉆進(jìn)法造孔，然后送入排水花管并拔出套管。整個(gè)坡面共完成Φ100mm排水管10820m，Φ50mm排水管5804m。5.4.3 深層排水

為了最大限度地降低滑坡體的地下水位，在滑坡面下部的玄武巖地層中設(shè)置了永久排水平洞，排水平洞分為一條排水主洞和1號(hào)、2號(hào)兩條排水支洞。排水平洞寬2.7m，高3.4m，為城門洞型，總長(zhǎng)1129.0m。主洞K0+000～K0+080范圍及1號(hào)支洞和2號(hào)支洞內(nèi)不設(shè)排水孔，其余洞段在頂部設(shè)置排水孔，孔徑90mm，孔距3.0m，梅花形布置，孔軸方向垂直于開挖面；局部破碎巖石的孔軸方向與可能滑動(dòng)面的傾向相反，其與滑動(dòng)面的交角應(yīng)大于45°，排水孔深入覆蓋層3m，并安裝φ50透水管,共布置排水孔465個(gè)，排水管設(shè)置總長(zhǎng)8452m。6 結(jié)語(yǔ)

左岸古滑坡堆積體產(chǎn)生位移的主要原因是在施工過(guò)程中，坡腳被破壞，在地表水滲入后使堆積體表層發(fā)生蠕動(dòng)，深層沿古滑面發(fā)生位移。說(shuō)明古滑體在古滑面附近飽水后處于臨界狀態(tài)，一旦失穩(wěn)將對(duì)電站進(jìn)水口和泄洪洞入口等建筑物以及上部居民造成嚴(yán)重威脅。

通過(guò)利用中空土錨管對(duì)堆積體淺表層5m范圍內(nèi)的擠密和灌漿固結(jié)作用，結(jié)合坡面拱形骨架，有效地控制了表層洪積松散層的蠕滑。針對(duì)古滑體深層位移，采用壓腳貼坡砼擋墻加預(yù)應(yīng)力錨索相結(jié)合的方法進(jìn)行施工，有效地增強(qiáng)了阻滑段的抗滑能力，控制了古滑坡的復(fù)活。采用地表排水、坡面排水以及地下廊道輻射孔穿透隔水層對(duì)底部排水，大幅降低了故滑坡體的含水量，有效地增強(qiáng)了邊坡的穩(wěn)定性。

通過(guò)綜合治理，邊坡表層蠕動(dòng)速度從4～5mm/d降低到1.0mm/d，深層滑移速率從0.8mm/d0.07mm/d，位移得到收斂，效果十分顯著。特別是將中空土錨管施工方法用于礫石土邊坡支護(hù)，既起到了普通土錨桿對(duì)土質(zhì)邊坡的擠密作用，又能利用固結(jié)灌漿對(duì)卵礫石起到固結(jié)效果。其不僅提高了抗拔能力，而且增加了淺層邊坡的抗剪能力，對(duì)于含土量較大的碎石土邊坡實(shí)施支護(hù)起到了事半功倍的作用，是邊坡支護(hù)中的工藝創(chuàng)新。如此全面系統(tǒng)地針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)體組成的不穩(wěn)定邊坡進(jìn)行綜合治理，使其達(dá)到整體穩(wěn)定，在國(guó)內(nèi)尚屬罕見，并對(duì)其他類似工程亦有很好的借鑒作用。

作者簡(jiǎn)介： 蘭艇雁，三峽發(fā)展公司溪洛渡監(jiān)理部，主任地質(zhì)師，李杰，三峽發(fā)展公司溪洛渡監(jiān)理部，地質(zhì)監(jiān)理。

第三篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與分析論文

摘要：交通作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的核心，同時(shí)也是現(xiàn)如今進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。伴隨著當(dāng)今的交通發(fā)展飛速，公路橋梁施工的安全問題是保障交通進(jìn)行順暢的關(guān)鍵點(diǎn)，而中國(guó)的交通安全主要取決于公路橋梁施工的質(zhì)量高低，同時(shí)公路橋梁的施工質(zhì)量管理對(duì)于公路橋梁的工程建設(shè)起著核心的意義，所以增強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量管理是公路橋梁工程的質(zhì)量保障。此篇文章即是針對(duì)公路橋梁建設(shè)中所遇到的問題展開分析與討論，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量的管理措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量管理

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期，交通作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施得到了空前的發(fā)展勢(shì)頭；同時(shí)各式新型橋梁建造模式不斷推陳出新，在此過(guò)程中由于施工管理無(wú)法與新的橋梁施工技術(shù)匹配，造成了大量的人力和物力浪費(fèi)，不利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，因此應(yīng)加強(qiáng)施工管理的更新與質(zhì)量管理。公路橋梁的施工質(zhì)量管理即是在項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)公路橋梁施工實(shí)施全方位全過(guò)程的質(zhì)量管理。伴隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)在中國(guó)的交通建設(shè)之中占據(jù)著核心的地位，中國(guó)的交通安全與穩(wěn)定直接取決于公路橋梁的施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣。因此必須要對(duì)公路橋梁施工的過(guò)程中實(shí)施質(zhì)量控制與管理。

一、建設(shè)完整科學(xué)的施工質(zhì)量管理體制

在建筑施工中，施工工作者常常會(huì)因?yàn)橥饨绲囊蛩嘏c自身的心理因素而出現(xiàn)一些不安全的心理障礙，外界的因素一般包含環(huán)境因素、勞動(dòng)管理的方式與社會(huì)的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素質(zhì)以及心理的承受能力等等。倘若工作著在進(jìn)行施工操作的時(shí)候有不安全的情緒出現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)操作的頻繁失誤與操作違章，對(duì)施工工作者的不良情緒出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，對(duì)管理措施與環(huán)境進(jìn)行完善，就可以有效的減少違規(guī)的操作與失誤的出現(xiàn)。所以，在不同的環(huán)境下施工工作人員所產(chǎn)生情緒進(jìn)行科學(xué)的分析，進(jìn)而及時(shí)的消除工作者所產(chǎn)生的不良情緒，這就需要管理者對(duì)施工工作者進(jìn)行深入的觀察與了解，并收集施工工作的工作狀況，對(duì)其心理的變化狀況進(jìn)行及時(shí)的觀測(cè)，進(jìn)而減少因施工工作者的情緒波動(dòng)而出現(xiàn)操作失誤的狀況。對(duì)工作人員的休息時(shí)間進(jìn)行合理的安排，避免工作人員過(guò)度勞累，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中工作的強(qiáng)度較大，工作量較大，所以要對(duì)工作人員的休息時(shí)間進(jìn)行適時(shí)合理的安排，同時(shí)運(yùn)用輪班制的休息方法，在進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的工作之后，要使施工工作者有充分的時(shí)間休息，進(jìn)而緩解工作者的心理壓力，降低施工過(guò)程中所產(chǎn)生的疲勞。同時(shí)要積極開展文體活動(dòng)，進(jìn)而增進(jìn)工作人員的身心的健康發(fā)展。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，降低違規(guī)操作，定期對(duì)施工工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，就可以增強(qiáng)工作人員對(duì)操作的熟練程度，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的熟練操作，加強(qiáng)工作人員對(duì)施工的信心，這樣做就能將安全隱患降低到最小，進(jìn)而大大提高了生產(chǎn)效率。

二、完善施工質(zhì)量的保障體制

目前大部分的企業(yè)都采取完整的獎(jiǎng)懲體制，這也是當(dāng)前調(diào)動(dòng)工作人員積極性的相對(duì)較有效的方式。工程的質(zhì)量監(jiān)理的獎(jiǎng)懲體制同樣適用于施工管理中，因此可以對(duì)施工的過(guò)程中做事較為踏實(shí)無(wú)私、認(rèn)真肯干的工作人員或團(tuán)隊(duì)給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)；相反的，在施工的過(guò)程中，對(duì)出現(xiàn)違規(guī)操作、怠慢工作、不誠(chéng)實(shí)的工作人員及團(tuán)隊(duì)給予懲罰。采取這種管理措施將對(duì)很大的調(diào)動(dòng)工作人員的積極性。此外，務(wù)必要將設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)工作做好，讓相對(duì)較專業(yè)的維護(hù)人員對(duì)機(jī)械進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，同時(shí)設(shè)施操作者也要積極的配合工作，對(duì)設(shè)施維護(hù)工作做到位、做徹底。

三、加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制管理

因?yàn)楝F(xiàn)在的橋梁施工的設(shè)備相對(duì)較多，因此在施工的時(shí)候要保障公路橋梁的交通順暢，因?yàn)榻煌ㄊ芨蓴_較大，所以施工在單位時(shí)間內(nèi)效率較低。并且有時(shí)候工作人員、設(shè)施和行駛的車輛幾乎位于一個(gè)平面內(nèi)，使得安全的系數(shù)大大減少。為了能夠?qū)崿F(xiàn)管理的目標(biāo)，按照項(xiàng)目現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)采取下面這些措施。

（一）將管理做到精細(xì)，能夠與環(huán)境相適應(yīng)

保證將施工計(jì)劃落實(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)施工的工作人員把動(dòng)員和督促的工作做好非常有必要，負(fù)責(zé)人需經(jīng)常深入到施工隊(duì)伍當(dāng)中，能及時(shí)幫助施工人員解決在施工作業(yè)當(dāng)中遇到的一些問題，且需召開定期的關(guān)于生產(chǎn)的調(diào)度會(huì)，編制出階段性的計(jì)劃，把工作總結(jié)和工程部署做好，編制詳細(xì)的關(guān)于作業(yè)的指導(dǎo)方案以便于對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)。相關(guān)施工單位需確保工程安全，一定要有專業(yè)安全管理分隊(duì)，需配置有預(yù)警車、通訊工具和裝備，按照要求配備出交通標(biāo)志和標(biāo)牌，為作業(yè)隊(duì)營(yíng)造一種很好的環(huán)境。當(dāng)有良好交通組織的條件時(shí)，需盡量減小在公路旁作業(yè)的時(shí)間，而減少施工時(shí)間只能靠增加勞動(dòng)的效率來(lái)達(dá)到的，所以投入施工機(jī)械是非常重要的。

（二）將管理規(guī)范化，加強(qiáng)工作人員的環(huán)保意識(shí)

在施工期間要求航道和水利部門進(jìn)行監(jiān)督和檢查并指導(dǎo)，在施工完成候請(qǐng)航道和水利部門來(lái)對(duì)河道進(jìn)行驗(yàn)收，且把宣傳和檢查落實(shí)，驗(yàn)收與獎(jiǎng)罰的措施互相結(jié)合，此種管理的措施可以促進(jìn)作業(yè)隊(duì)伍提高保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，好的措施可以讓橋梁結(jié)構(gòu)施工有良好的走向。

四、加強(qiáng)對(duì)橋梁技術(shù)的管理

（一）加強(qiáng)對(duì)混凝土的質(zhì)量管理

根據(jù)國(guó)家建材的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采購(gòu)相關(guān)材料，施工單位需確保水泥材料質(zhì)量的穩(wěn)定與變質(zhì)的問題，對(duì)大體積的混凝土，需要采取水熱化較低的水泥；而在施工的過(guò)程當(dāng)中，施工人員一定要根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)和抗?jié)B等級(jí)來(lái)對(duì)混凝土進(jìn)行配比，還需充分把混凝土入模時(shí)溫度控制好，分層進(jìn)行澆筑和設(shè)計(jì)出合理科學(xué)養(yǎng)護(hù)的措施，在混凝土的表面覆蓋上草席和草簾來(lái)保證減小溫度的應(yīng)力，以防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。最后在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候必須要充分振搗，特別是在腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力的管道較集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保證混凝土能夠澆筑的很密實(shí)。

（二）加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

施工單位首先需要精確地把測(cè)量工作做好，且放線定位的工作需做到精確無(wú)誤，絲毫偏差都不能夠出現(xiàn)。橋臺(tái)和橋墩施工完成之后，需把橋梁平面的位置確定下來(lái)。其次因?yàn)闃蛄旱慕Y(jié)構(gòu)形式比較多，且施工技術(shù)與施工工序比較復(fù)雜，這就要求施工工藝精確，所以施工單位一定要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來(lái)施工，要從混凝土振搗，養(yǎng)護(hù)至張拉預(yù)應(yīng)力等方面嚴(yán)格地管理與控制，保證橋梁結(jié)構(gòu)承載的能力。

（三）需強(qiáng)化施工人員對(duì)質(zhì)量的意識(shí)

堅(jiān)持質(zhì)量第一為整個(gè)項(xiàng)目的方針，貫徹質(zhì)量沒有進(jìn)度就是無(wú)效的進(jìn)度相關(guān)指導(dǎo)思想。把技術(shù)管理的制度完善，增加原材料抽檢的頻率，且現(xiàn)場(chǎng)的要工程師對(duì)重點(diǎn)部位、隱蔽工程、薄弱環(huán)節(jié)與關(guān)鍵工序進(jìn)行跟班作業(yè)。對(duì)全過(guò)程進(jìn)行跟蹤，避免一些質(zhì)量上的通病，要發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)報(bào)告，查找原因并糾正，與此同時(shí)按照施工工藝來(lái)采取對(duì)應(yīng)地措施。結(jié)束語(yǔ)對(duì)橋梁工程施工管理中質(zhì)量和施工安全進(jìn)行強(qiáng)化為一項(xiàng)比較系統(tǒng)的項(xiàng)目，需要我們把工程引進(jìn)一個(gè)循環(huán)軌道之上，進(jìn)而保證工程質(zhì)量。建筑橋梁的工程當(dāng)中，工程質(zhì)量關(guān)系整個(gè)工程成敗，所以為了可以確保工程質(zhì)量，每次承建一個(gè)項(xiàng)目，首先要對(duì)此項(xiàng)目的質(zhì)量和安全進(jìn)行控制，僅有好質(zhì)量才可以樹立出好信譽(yù)，進(jìn)而獲取好效益。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：公路工程施工技術(shù)控制與管理分析論文

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著人們生活水平的提高，同時(shí)也增加了對(duì)各方面需求的提高，公路是人們出行的必經(jīng)之路，因此對(duì)公路工程的建設(shè)投入了非常多的精力，工程規(guī)模也越來(lái)越大，一定程度上加大了施工技術(shù)控制和管理的難度，公路工程的施工技術(shù)控制與管理工作是公路工程體現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的主要表達(dá)方式，所以一定要做好公路工程施工技術(shù)控制與管理的工作，本文就是從這一角度進(jìn)行分析，闡述施工技術(shù)控制與管理的重要性和基本原則，并提出相應(yīng)的控制管理策略。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工技術(shù)；技術(shù)控制；技術(shù)管理；管控原則

隨著運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)公路的需求量和質(zhì)量要求越來(lái)越高，因此在繼續(xù)使用傳統(tǒng)的施工技術(shù)控制與管理，是遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代公路工程的需求，所以要明確公路工程施工技術(shù)控制和管理的基本原則，提高施工技術(shù)控制工作和管理水平，逐漸完善施工技術(shù)控制和管理工作，是我國(guó)公路工程目前首要關(guān)注的重點(diǎn)。

1、做好施工技術(shù)控制和管理的重要性

公路工程實(shí)施施工技術(shù)控制與管理工作，對(duì)于保證工程質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益等多個(gè)方面都有著重要的意義，主要可以歸納為以下三個(gè)方面：第一個(gè)方面，加強(qiáng)公路工程的施工技術(shù)管理工作，可以幫助工程中的各項(xiàng)資源得到優(yōu)化配置，對(duì)于工程節(jié)約成本、縮短工期、保證施工質(zhì)量等方面起著重要作用；第二個(gè)方面，給予公路工程施工技術(shù)管控工作足夠的重視，可以幫助施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中存在的施工隱患，然后進(jìn)行及時(shí)的處理和改善，保證工程施工可以順利進(jìn)行，按時(shí)完工；第三個(gè)方面，時(shí)刻關(guān)注公路工程施工技術(shù)管理工作的進(jìn)展，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)人員的不足，及時(shí)的給予相應(yīng)的建議，進(jìn)而提高施工人員的技術(shù)水平，逐步實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)的施工隊(duì)伍。

2、施工技術(shù)管控工作的基本原則

想要有效的開展公路工程施工技術(shù)管控工作，就要明確它的基本原則，因此在進(jìn)行施工技術(shù)管控工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)依照以下幾點(diǎn)基本原則來(lái)進(jìn)行工作開展：第一個(gè)原則，科學(xué)化管理，由于公路工程施工內(nèi)容比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)的范圍也比較廣泛，通常要用科學(xué)化管理的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)的有效進(jìn)行，避免出現(xiàn)因管理問題導(dǎo)致施工無(wú)法正常進(jìn)行的情況發(fā)生；第二點(diǎn)原則，經(jīng)濟(jì)節(jié)約性，公路工程在施工的過(guò)程中成本消耗非常的大，因此對(duì)成本進(jìn)行有效控制對(duì)公路工程建設(shè)十分關(guān)鍵，需要將工程的長(zhǎng)、短期效益之間的關(guān)系處理好，通過(guò)科學(xué)合理的分析，制定出節(jié)約成本的相應(yīng)方案，避免沒必要的資源浪費(fèi)；第三點(diǎn)原則，精細(xì)化管理，堅(jiān)持精細(xì)化的管理理念，去進(jìn)行公路工程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)管控工作的開展，如此可以充分的將公路工程施工技術(shù)管控作用發(fā)揮出來(lái)；第四點(diǎn)原則，遵紀(jì)守法，一定要按照國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開展公路工程施工技術(shù)管控工作，依照國(guó)家規(guī)定的相關(guān)法律法規(guī)，讓施工技術(shù)管控工作更加的規(guī)范化，促進(jìn)公路工程的發(fā)展。

3、實(shí)施公路工程施工技術(shù)控制和管理工作的主要策略

公路工程施工技術(shù)的管控工作實(shí)施起來(lái)難度比較大、內(nèi)容比較復(fù)雜而且涉及范圍還很廣，因此要從不同的角度進(jìn)行考慮，如何才能有效的開展施工技術(shù)控制和管理工作，根據(jù)我國(guó)公路工程施工技術(shù)管控工作的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，我們可以從下面五個(gè)方面進(jìn)行施工技術(shù)管控工作的改善：

3.1對(duì)公路工程施工技術(shù)管理制度進(jìn)行改革

公路工程施工技術(shù)想要實(shí)現(xiàn)有效的管理和控制，就一定要對(duì)管理制度進(jìn)行改革，建立健全的施工技術(shù)管理制度，以達(dá)到規(guī)范施工技術(shù)和工作人員施工行為的目的；當(dāng)然，不是每個(gè)公路工程都有一樣的基本情況，因此需要制定相應(yīng)的技術(shù)管控的方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)管控工作的有效性；在制定公路工程施工技術(shù)管理制度時(shí)，要綜合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，按照國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，去建立公路工程施工技術(shù)管理體系；制度確立以后，要工程方面進(jìn)行積極的宣傳，而且要嚴(yán)格監(jiān)督施工人員是否按照規(guī)范化施工技術(shù)的原則進(jìn)行的施工，在保證質(zhì)量的前提下完成公路工程的建設(shè)。

3.2加強(qiáng)對(duì)圖紙會(huì)審過(guò)程控制和管理的重視

工程的設(shè)計(jì)圖紙對(duì)于工程的建設(shè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，如果圖紙發(fā)生問題，那么會(huì)造成施工困難等一些不良情況，因此對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審的過(guò)程中要特別的嚴(yán)謹(jǐn)，重點(diǎn)體現(xiàn)在下面的三項(xiàng)工作中：第一項(xiàng)，對(duì)公路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要確保它的整體性和合法性，符合國(guó)家規(guī)定的相關(guān)要求，而且要對(duì)施工過(guò)程中、設(shè)計(jì)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問題考慮進(jìn)去，對(duì)圖紙分析和數(shù)據(jù)信息處理也要考慮進(jìn)去，盡量做到面面俱到，避免因?yàn)樾畔⒉蛔阍斐稍O(shè)計(jì)偏差的情況發(fā)生；第二項(xiàng)，重視工程設(shè)計(jì)中的主要區(qū)域，特別是在對(duì)工程主結(jié)構(gòu)和主部位進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮是不是符合國(guó)家的硬性原則，還要考慮設(shè)計(jì)功用是否發(fā)揮了出來(lái)；第三項(xiàng)，做好工程設(shè)計(jì)的同時(shí)也要統(tǒng)計(jì)好施工技術(shù)裝備，確保施工技術(shù)裝備滿足施工生產(chǎn)需求，讓公路工程施工可以順利開展。

3.3加強(qiáng)施工過(guò)程中的精細(xì)化監(jiān)督和管理

加強(qiáng)施工技術(shù)精細(xì)化的監(jiān)督和管理，是公路工程實(shí)現(xiàn)整體施工監(jiān)督和管理主要措施，如何實(shí)現(xiàn)精細(xì)化監(jiān)督和管理，需要做好以下幾點(diǎn)：第一點(diǎn)，培養(yǎng)施工人員將自己每天的工作內(nèi)容進(jìn)行記錄，比如：施工人員在施工的過(guò)程中所用的時(shí)間、方法等相關(guān)信息都要記錄下來(lái)，確保工程的每個(gè)施工環(huán)節(jié)都有據(jù)可依；第二點(diǎn)，明確崗位責(zé)任制，按照工種進(jìn)行施工群體劃分，并把每隊(duì)最為優(yōu)秀的員工提拔為隊(duì)長(zhǎng)，賦予隊(duì)長(zhǎng)相應(yīng)的職權(quán)，嚴(yán)格監(jiān)督各隊(duì)隊(duì)員的施工情況，并定期檢查隊(duì)員的工作日志，加強(qiáng)員工的責(zé)任感，這樣有利于施工技術(shù)管理控制工作的開展；第三點(diǎn)，結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的施工技術(shù)管控方式進(jìn)行合理的改善，建立較為完善施工技術(shù)管控系統(tǒng)，充分發(fā)揮公路工程施工技術(shù)管控作用。

3.4建立技術(shù)控制管理的專業(yè)部門

公路工程的施工技術(shù)控制和管理工作想要順利的開展起來(lái)，最為主要的是需要相關(guān)的管理人員具有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)水平，這是實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)管控工作有效實(shí)施的重要基礎(chǔ)；因此，我們應(yīng)當(dāng)建立專業(yè)的技術(shù)控制管理部門，部門特點(diǎn)主要體現(xiàn)為以下三點(diǎn)：第一點(diǎn)，保持控制和管理部門的獨(dú)立性，并明確它的職能范圍，以免其他部門影響施工技術(shù)管控部門的工作；第二點(diǎn)，重視對(duì)部門內(nèi)部員工進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)和教育，這樣可以有效的提高員工的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技術(shù)水平，更好地完成公路工程的施工技術(shù)管控工作；第三點(diǎn)，設(shè)立部門考核制度，將員工的工作效率與他的績(jī)效考核聯(lián)系到一起，這很大程度的可以激發(fā)員工的工作積極性，對(duì)管控工作更具有責(zé)任感。

3.5對(duì)公路工程驗(yàn)收制度進(jìn)行改革

公路工程的施工準(zhǔn)備階段與過(guò)程非常重要，驗(yàn)收階段也同樣重要，驗(yàn)收階段是檢測(cè)施工質(zhì)量如何重要階段，其標(biāo)準(zhǔn)主要是：符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，符合工程驗(yàn)收要求，工程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都完成，而且資料手續(xù)也非常齊全，符合以上標(biāo)準(zhǔn)工程可以竣工；公路工程的施工質(zhì)量影響著人們的生命安全，因此在對(duì)公路工程進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，注意對(duì)驗(yàn)收制度進(jìn)行改革，建立較為完善的驗(yàn)收管理制度，根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證公路工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而保障人們的生命安全。

公路工程施工技術(shù)控制和管理工作，難度發(fā)、內(nèi)容復(fù)雜，對(duì)于技術(shù)人員的專業(yè)要求非常高，因此需要逐步對(duì)其進(jìn)行完善，首先建立健全的公路工程施工技術(shù)管控制度，善于發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)管控工作中存在著那些問題，然后制定相應(yīng)的解決措施，進(jìn)行改善和處理，進(jìn)而促進(jìn)公路工程施工技術(shù)控制和管理工作的進(jìn)步，并推動(dòng)公路工程朝著更高層次上發(fā)展。

第五篇：渤海水污染現(xiàn)狀與治理對(duì)策分析論文

渤海水污染現(xiàn)狀與對(duì)策分析

摘要:隨著環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人口的急劇增長(zhǎng)，排入渤海海域的污染物質(zhì)總量不斷增加，污染物質(zhì)的長(zhǎng)期增加和積累造成了渤海環(huán)境質(zhì)量的急劇惡化，渤海環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，備受人們的重視。實(shí)地調(diào)查和對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較表明:渤海污染呈上升趨勢(shì),陸源污染是造成污染的主要原因,其中污染物以無(wú)機(jī)氮、重金屬和石油類為主，因此,需要從污染源頭和制度上綜合治理渤海污染。關(guān)鍵詞：渤海；有機(jī)污染；重金屬污染；石油污染；管理體制

1.引言

渤海是我國(guó)唯一的半封閉型內(nèi)海,僅東南部有寬約 92 km 的渤海海峽與黃海相通，由萊州灣、渤海灣、遼東灣、渤海海峽和中部盆地組成，面積約7.8萬(wàn)平方公里,海岸線長(zhǎng)3 784公里，有黃河、遼河、海河、灤河等河流注入，渤海平均水深 18 m，最大水深 80 m，海岸線長(zhǎng)達(dá)3784km，面積為 7 7284 km2，占我國(guó)領(lǐng)海面積的 20%。渤海海洋生物資源、礦物資源和海洋資源豐富，海水養(yǎng)殖產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的 40.9%，鹽業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)的 73.9%，形成的以海洋資源為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的環(huán)渤海地區(qū)，是中國(guó)北部沿海的黃金海岸，現(xiàn)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)達(dá)地區(qū)，也是我國(guó)對(duì)外開放的重要窗口。但隨著環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人口的急劇增長(zhǎng)，排入渤海海域的污染物質(zhì)總量不斷增加，污染物質(zhì)的長(zhǎng)期增加和積累，造成了渤海環(huán)境質(zhì)量的急劇惡化。尤其是近年來(lái)渤海的水質(zhì)污染速度更是驚人，海洋資源被嚴(yán)重破壞，造成了巨大損失。鑒此，本文論述渤海的環(huán)境污染現(xiàn)狀、污染原因及危害，并在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性得提出渤海污染的防治措施。

2.渤海污染現(xiàn)狀

2.1 水體富營(yíng)養(yǎng)化嚴(yán)重，赤潮頻發(fā)

渤海水質(zhì)的嚴(yán)重超標(biāo)尤其是富含氮磷等營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的污染物大量排入渤海，使海水富營(yíng)養(yǎng)化嚴(yán)重[1]，嚴(yán)重的富營(yíng)養(yǎng)化導(dǎo)致了赤潮頻發(fā)。赤潮是一種嚴(yán)重的海洋災(zāi)害，會(huì)使海水水體中的氧氣大量被消耗，造成海洋生物窒息死亡。有些赤潮生物能夠釋放毒素，毒死吞食赤潮生物的魚貝類，再通過(guò)食物鏈危害人類。渤海灣是一個(gè)半封閉的淺海內(nèi)海，水體交換能力差，自凈能力低，加上近年來(lái)環(huán)渤海地區(qū)的開發(fā)和發(fā)展缺乏環(huán)境保護(hù)措施，海灣沿岸大量排污，海域環(huán)境污染嚴(yán)重，致使赤潮現(xiàn)象頻繁發(fā)生。2004 年渤海和黃海水域共發(fā)生赤潮 25 次，累計(jì)發(fā)生面積達(dá) 7.34×103km2。其中，渤海發(fā)生了 2 次大規(guī)模有毒赤潮，赤潮發(fā)生的次數(shù)和面積與往年相比，都有較大幅度提高[4]。2006 年 10 月末，渤海灣天津、黃驊附近海域出現(xiàn)大規(guī)模赤潮，渤海海域在這個(gè)季節(jié)發(fā)生棕囊藻赤潮尚屬首次[5] 2.2 重金屬污染嚴(yán)重

渤海海域重金屬污染嚴(yán)重。張小林[6]發(fā)現(xiàn)渤海海域海水中Pb、Cd、Hg、As濃度分別為3.19、0.534、0.027和3.0 mg/L，并指出海水Hg、Cd濃度呈上升趨勢(shì)。渤海各海區(qū)重金屬污染特征明顯不同，北部遼東灣Hg和Cd污染最為嚴(yán)重，秦皇島近岸Hg污染較為突出，南部萊州灣僅有輕微Hg污染，而西部渤海灣沒有出現(xiàn)上述金屬污染，遼東半島近岸和外海海區(qū)呈現(xiàn)偏中度Hg污染[7]。重金屬的主要污染源為工業(yè)廢水、礦業(yè)污泥和廢水，以及被污染的大氣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，渤海近岸海域水體中Hg、Cu、Pb、Cd的平均含量在4個(gè)海區(qū)（渤海、黃海、東海、南海）中最高[8]。2.3 石油類污染嚴(yán)重

渤海目前最難防治的污染是上世紀(jì)80年代以來(lái)的石油污染，渤海水深只有18 m，峽口寬103 km，水動(dòng)力弱，自凈能力差，多年造成的石油污染難以降解。含油污水進(jìn)入水體后，重油和瀝青等較重的部分，進(jìn)入海域后能迅速在河口和港灣沉降，浮油和乳化油在隨水遷移的過(guò)程中碰到懸浮物和膠體后，在一定條件下也會(huì)沉降。王修林等調(diào)查發(fā)現(xiàn)石油烴平均濃度為(25.7±13.6)mg/m3，已造成海域污染，而萊州灣，渤海灣等近岸海域的污染更為嚴(yán)重[9]。李海明等[10]發(fā)現(xiàn)渤海水樣中石油烴的檢出率為100%，平均值為134.93μg/dm3，嚴(yán)重超標(biāo)。

3.渤海污染原因

3.1 陸地污染物的大量排入

陸地污染物的大量排入是導(dǎo)致渤海污染的重要原因。環(huán)渤海地區(qū)共有地級(jí)城市 26 座，沿岸有大小港口近百個(gè)，黃河、小清河、海河、灤河、遼河等40 多條河流入渤海，年入海污水量 2.8×109t，入海污染物總量約為 6.63×105t/a，其中陸源污染物為5.79×105t/a，約占入海污染物總量的 87%；而陸源污染物中由入?？谂湃氲臑?5.51×105t/a，占陸源污染物總量的 95%。3.2 渤海油氣資源的不合理開發(fā)

渤海周圍有4個(gè)大油田、66個(gè)大小港口、80多條航線、9萬(wàn)多艘漁船、上萬(wàn)艘輪船，從1991年至今共發(fā)生溢油事故71次，溢油1×106t。目前，渤海油田年排含油污水4×104～6×104 t之外，而且時(shí)有發(fā)生的井噴、跑油、漏油事故還將大量原油直接排入海中，造成海水的石油污染。2006年上半年，山東長(zhǎng)島和黃河口以北海域發(fā)現(xiàn)大面積原油污染，山東、河北、天津等地都受到了影響。另外，渤海各港口的船只排出的廢水也造成了污染。3.3 水產(chǎn)養(yǎng)殖對(duì)渤海的污染

渤海是我國(guó)最大的海水養(yǎng)殖基地，產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的40.9%，海水養(yǎng)殖業(yè)已成為渤海漁業(yè)經(jīng)濟(jì)的支撐點(diǎn), 但其對(duì)海域的污染日益加劇。藻類、貝類排筏，魚類養(yǎng)殖網(wǎng)箱密布海面水道，阻礙海水正常流通交換和物質(zhì)循環(huán)減慢，魚類蝦類養(yǎng)殖投放餌料落入池塘底部或直接沉入海底, 造成了海水富營(yíng)養(yǎng)化，加上一些漁民往海里撒化肥，加重了海水污染。3.4渤海自凈能力有限

渤海是我國(guó)唯一的內(nèi)海, 自身水動(dòng)力條件較差決定了它自凈能力有限。渤海是全球 11 個(gè)典型的封閉海之一,水交換能力差, 海水的自凈能力有限, 更新周期長(zhǎng)達(dá) 15 年,幾十年的污染積累很難在幾年內(nèi)消除。另外, 海岸曲折、水流交換不暢, 也使得海水的溫度、PH 值、含鹽量、透明度、生物種類和數(shù)量等性狀發(fā)生改變, 對(duì)海洋的生態(tài)平衡構(gòu)成危害。3.5 政府部門管理不力

多頭管理造成“群龍鬧?！薄ⅰ爸味次邸钡默F(xiàn)狀。由于涉及面廣, 情況復(fù)雜, 因而在渤海污染治理上, 驚動(dòng)了環(huán)保、海洋、海事、漁政、交通等多部門, 形成山東、天津、河北、遼寧多省、市齊抓共管的局面。然而, 奇怪的是這么多部門齊抓共管, 不但沒有治好, 反倒越治越污, 這究竟是什么原因呢? 主要有兩條: 一是“海洋部門不上岸, 環(huán)保部門不下海, 管排污的不管治理, 管治理的管不了排污”的部門割據(jù)現(xiàn)象嚴(yán)重, 無(wú)法形成綜合治理的合力;二是渤海致污源涉及多個(gè)省份, 污染責(zé)任認(rèn)定比較困難, 容易相互推諉。各個(gè)省市往往各自為戰(zhàn)、治理步調(diào)不一致也是造成渤海污染治理不見效的重要原因。3.6治污資金短缺

據(jù)了解, 由于資金匱乏、市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制未建立起來(lái)等原因, 碧海行動(dòng)計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展還不理想。最新的一份資料顯示列入國(guó)家計(jì)劃的重點(diǎn)環(huán)保工程項(xiàng)目, 尚有三分之一沒有開工建設(shè), 主要原因就是長(zhǎng)期以來(lái)資金投入未得到相應(yīng)的保障, 中央沒有補(bǔ)助, 地方特別是縣區(qū)經(jīng)濟(jì)困難, 建設(shè)資金難以到位。3.7 法律體系不完善

《海洋環(huán)境保護(hù)法》配套法規(guī)建設(shè)的滯后是影響海洋環(huán)境保護(hù)的重要原因。我國(guó) 1982 年制定了《海洋環(huán)境保護(hù)法》, 1999 年修訂后從 2000 年 4 月 1日起正式實(shí)施, 但相關(guān)的配套法規(guī)并沒有隨之修訂完善?！逗Ｑ蟓h(huán)境保護(hù)法》實(shí)施幾年來(lái), 沒有一部相關(guān)的實(shí)施細(xì)則及法規(guī)出臺(tái), 一些重要的海洋環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)仍是空白。另外, 沿海和海洋環(huán)境保護(hù)法制建設(shè)還需要進(jìn)一步完善, 海岸帶環(huán)境管理等還存在著立法空白, 有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象仍然存在。

4.渤海污染治理對(duì)策

4.1 防止和控制陸源污染物排入渤海

治理渤海污染的關(guān)鍵是切斷污染源,沿渤海區(qū)域工業(yè)污水、生活污水應(yīng)得到集中處理、集中排放;應(yīng)關(guān)掉一批污染嚴(yán)重項(xiàng)目,淘汰和關(guān)閉一批技術(shù)落后、污染嚴(yán)重、浪費(fèi)資源的企業(yè),整治一批違法排污單位,從源頭上減少污染總量;并加快污水處理、垃圾處理等環(huán)保設(shè)施建設(shè),增加環(huán)渤海地區(qū)城市污水和生活垃圾無(wú)害化處理能力。同時(shí),要高度重視農(nóng)業(yè)面源污染治理,合理使用化肥、農(nóng)藥。重點(diǎn)抓好污染嚴(yán)重城市的毗鄰海區(qū)、河口附近海區(qū)及海灣,促進(jìn)近岸海域海洋環(huán)境質(zhì)量的改善,實(shí)現(xiàn)海洋生態(tài)環(huán)境良性循環(huán)。4.2 加強(qiáng)渤海海上污染防治

嚴(yán)格管理和控制各類海洋石油、海上航運(yùn)和港口企業(yè)的各類溢油漏油、超標(biāo)排放和海洋傾廢行為,禁止向海上傾倒放射性廢物和有害物質(zhì)。加強(qiáng)對(duì)傾倒區(qū)的監(jiān)督管理和監(jiān)測(cè),嚴(yán)格執(zhí)行傾廢區(qū)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)和備案制度,及時(shí)了解傾倒區(qū)的環(huán)境狀況及對(duì)周圍海域環(huán)境、資源的影響,防止海上傾廢對(duì)生態(tài)環(huán)境、海洋資源等造成損害。同時(shí)海上養(yǎng)殖活動(dòng)應(yīng)合理規(guī)劃、科學(xué)布局、控制密度,盡可能減輕或控制海域養(yǎng)殖業(yè)引起的海域環(huán)境污染。所有海岸和海洋工程建設(shè),都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度,并配套建設(shè)運(yùn)行環(huán)保設(shè)施。并應(yīng)建立健全重大海上污染事故應(yīng)急機(jī)制,抓緊渤海海域原油污染事件的善后工作。4.3加強(qiáng)渤海立法，執(zhí)法和監(jiān)督管理 以法治海，盡快制定相關(guān)的法規(guī)，加強(qiáng)立法、執(zhí)法和監(jiān)督力度，加快治理步伐。只有建立渤海這一內(nèi)海的特別法規(guī)體系和資源環(huán)境可持續(xù)利用的管理制度，并形成一系列與之對(duì)應(yīng)的政策，才能從根本上保障渤海整治的綜合效果和渤海的可持續(xù)利用能力。

4.4建立簡(jiǎn)潔高效的渤海管理機(jī)制

建立渤海入海河流全流域水環(huán)境綜合管理體制，包括海河流域、遼河流域、黃河流域、灤河流域和小清河流域。根據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩值南鄳?yīng)標(biāo)準(zhǔn)，在渤海近岸海域總量控制工作的基礎(chǔ)上進(jìn)行，逐級(jí)上推各級(jí)的水質(zhì)目標(biāo)，逐級(jí)計(jì)算各河段的控制總量，建設(shè)入海河流全流域綜合管理體系。4.5采用新技術(shù)，新手段進(jìn)行渤海環(huán)境綜合整治

加強(qiáng)海洋環(huán)境保護(hù)科研和技術(shù)開發(fā)與成果轉(zhuǎn)化，加速發(fā)展海洋污染控制和治理高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)運(yùn)用高新技術(shù)提高海洋資源利用率和污染控制能力，以高新技術(shù)支持對(duì)海域污染的監(jiān)測(cè)和管理。

5.總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，渤海也隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展可開發(fā)利用的能源逐漸被探索開采，在資源的開發(fā)的同時(shí)海洋污染也日益嚴(yán)重，國(guó)家提出的可持續(xù)發(fā)展政策的出臺(tái)給海洋污染的治理奠定了有力的基礎(chǔ)。要加大海洋污染防治和國(guó)家監(jiān)管的力度使我國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)工作有法可依、有章可循，還要不斷提高國(guó)民的整體素質(zhì)，提高整體環(huán)保意識(shí)，維護(hù)我們共同的家園。

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