第一篇：淺議玩轉(zhuǎn)冬季駕駛中級豪華SUV四驅(qū)系統(tǒng)全解析論文

頻頻光顧的大雪，讓天氣迅速進入了“汽車排斥期”。泥濘、濕滑、冰雪;打滑、側(cè)滑、側(cè)翻……在這個季節(jié)，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，或許是避免以上危險情況最好的選擇。

2012年SUV車型的熱銷，也讓中高檔SUV的關(guān)注度和銷量有所增加，而配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，則讓注重操控、向往自由的消費者更加傾心。在國內(nèi)汽車市場中，中級豪華SUV中最受歡迎的當(dāng)屬奧迪Q5、奔馳GLK和凱迪拉克SRX這三款四驅(qū)車型。雖然同為四驅(qū)車，但凱迪拉克e-AWD、奧迪quattro、奔馳4MATIC在工作原理及功能上都有側(cè)重，而他們在極端路面的表現(xiàn)上又會怎樣呢?

公路性能頗出色——奧迪Q5的quattro

1980年，亮相于日內(nèi)瓦車展上的奧迪quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)引起了汽車界的轟動。當(dāng)時，四輪驅(qū)動技術(shù)僅限于越野車，而奧迪quattro的出現(xiàn)開啟了民用轎車四驅(qū)歷史的篇章。

如今,貼在車輛尾部代表quattro系統(tǒng)的壁虎標(biāo)志隨處可見。三十年的時間,讓quattro系統(tǒng)在不斷完善的同時,也日漸深入人心。而奧迪Q5熱銷的原動力之一，就是它搭載的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

2012款奧迪Q5采用奧迪最新一代quattro機械式四驅(qū)系統(tǒng)，新的差速器擁有兩個全新的差速齒輪，動力分配比之前可以比之前的型號更寬，正常狀態(tài)行駛時前后輪動力分配為40：60，極端情況下這套驅(qū)動系統(tǒng)可將最大達65%的動力傳輸?shù)角拜S，也可將最大達85%的動力傳到后輪;在配合新的限滑差速鎖后，甚至可以讓所有動力都輸出到一側(cè)的輪胎上，以使得打滑車輛恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。

奧迪Q5的強項是公路性能，它的駕駛模式有“舒適、自動、動感”三種，正常公路行駛狀況下，quattro機械式四驅(qū)系統(tǒng)有非常出色的表現(xiàn)，不僅具有后驅(qū)車的舒適性且緊急情況下反應(yīng)速度很快。不過在坎坷路況的通過能力上它的表現(xiàn)一般，在有一個或兩個車輪懸空或失去抓地力時，動力轉(zhuǎn)移到有地面附著力車輪的速度較慢。

穩(wěn)健可靠反應(yīng)快——奔馳GLK的4MATIC

除了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)，奔馳4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)也是一位實力派。目前，奔馳在中國銷售的多款車型都采用4MATIC系統(tǒng)，包括備受歡迎的中級SUV車型——GLK。

奔馳GLK4MATIC全時四輪驅(qū)動設(shè)計結(jié)合了機械和電子部件，結(jié)構(gòu)重量很輕。系統(tǒng)的核心技術(shù)是4ETS電子牽引力系統(tǒng)，利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當(dāng)有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)，從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。

由于采用了輪間齒輪差速器，不管在什么樣的路面上行駛，GLK前后輪之間的動力分配比恒定為45：55。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。尤其在通過崎嶇和雪地濕滑路面時，奔馳GLK4MATIC的迅速反應(yīng)更顯示出其功能之強大。

全面智能通過性強——凱迪拉克SRX的e-AWD

凱迪拉克SRX擁有典型美系SUV的特點，張揚的輪轂和棱角分明的車身輪廓讓它成為國內(nèi)回頭率最高的SUV之一。

實際上，作為一款城市SUV，凱迪拉克SRX底盤離地間隙和奔馳GLK以及奧迪Q5這兩款車型很相近，提起它搭載的e-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)雖然不如奧迪quattro和奔馳的4-Matic全時四驅(qū)有名，但是新晉小生實力卻不容小覷。

凱迪拉克e-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)與車輛的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線聯(lián)通，利用全車20個傳感器每秒內(nèi)進行200次監(jiān)測，收集包括車速、輪速、油門、扭矩、側(cè)向速度、偏航率及方向盤角度等數(shù)據(jù)，然后由控制系統(tǒng)完成對動力輸送系統(tǒng)，扭力調(diào)配系統(tǒng)和電子后差速器的調(diào)配。根據(jù)不同的路面反饋，e-AWD提供了四驅(qū)導(dǎo)向、前驅(qū)導(dǎo)向、后驅(qū)導(dǎo)向、側(cè)驅(qū)導(dǎo)向和單驅(qū)導(dǎo)向共五種不同的驅(qū)動模式，以適應(yīng)普通道路、高速巡航、冰雪濕滑路況等各種復(fù)雜路況。

簡單來說，凱迪拉克e-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)實時路況自動進行調(diào)節(jié)和功能切換，以最適合的方式來進行驅(qū)動力分配，達到最佳經(jīng)濟性與安全性。比如，當(dāng)車輛正在高速巡航時，e-AWD驅(qū)動系統(tǒng)會把95%-100%的驅(qū)動力被分配給前輪，形成前驅(qū)導(dǎo)向以降低動力損耗，達到最佳燃油經(jīng)濟性;而在全油門加速時，e-AWD又會把絕大部分動力分配給后輪，使動力更加迅猛，同時保證最佳抓地力和精確的驅(qū)動軌跡;在遭遇冰雪濕滑路況和泥濘等復(fù)雜路況時，e-AWD不僅能像奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)一樣,將所有動力都輸出到一側(cè)有地面附著力的輪胎上形成側(cè)驅(qū)導(dǎo)向，當(dāng)出現(xiàn)三個車輪失去抓地力時，能將接近100%的動力輸出到任意一個有附著力的車輪，迅速變?yōu)閱悟?qū)導(dǎo)向。