第一篇：路橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

引導(dǎo)語：實(shí)習(xí)是很多人都有過的經(jīng)歷，那么參加了路橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)之后，相關(guān)的路橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告要怎么寫呢？接下來是小編為你帶來收集整理的文章，歡迎閱讀！

一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

1、工程設(shè)計(jì)資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及g209國道（柳石路）交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng)180m（共兩跨四聯(lián)），而立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。

2、工程實(shí)地情況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部，這又是兩城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，而僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，而工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。

二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)

實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，就能夠較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段（新建）為70cm換填素土，80cm級(jí)配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（ac-13）。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料

1、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。

a、地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo)?！霸旒佟币菜闶菍?shí)習(xí)中所見所得吧——算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧。

第二篇：路橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

路橋認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名： 學(xué)號(hào)：

院系：土木與建筑工程學(xué)院

專業(yè)：道橋 指導(dǎo)老師： 時(shí)間：

地點(diǎn)：南昌市

一、實(shí)習(xí)目的：

通過一天的認(rèn)知實(shí)習(xí)，使自己對(duì)路橋?qū)I(yè)有一個(gè)初步的感性認(rèn)知。通過觀察城市道路、高速公路、橋梁，使自己對(duì)本專業(yè)的具體研究對(duì)象有一個(gè)了解。同時(shí)，通過現(xiàn)場(chǎng)觀察，初步認(rèn)識(shí)到公路、城市道路、高速公路、橋梁的外觀結(jié)構(gòu)、幾何造型以及常用設(shè)施，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課，專業(yè)課打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

八一大橋

南昌大橋

朝陽大橋

洪都大橋

三、橋梁簡(jiǎn)介：

1.八一大橋

八一大橋建成于1936年，原名中正大橋，系木面橋梁。1949年后，該市對(duì)中正大橋進(jìn)行了改建，并將其“中正”更名為“八一”。當(dāng)時(shí)“八一大橋”橋?qū)拑H為10米，后來，橋上交通日益繁忙，“八一橋”顯得越來越不堪重負(fù)，于1995年11月5日動(dòng)工興建新八一大橋。新八一大橋位于原橋上游50米處，全長(zhǎng)3000多米，是江西省第一座斜拉橋，也是南昌最長(zhǎng)的一條斜拉索橋。新八一大橋由南昌城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江西交通設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中國建筑集團(tuán)施工。主體設(shè)計(jì)為雙獨(dú)塔雙索面扇形密索體系鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力斜拉橋。工程由主橋、引橋、引道三部分組成，全長(zhǎng)約6公里。其中主橋1045米，南引橋2017米，北橋1314米。橋面總寬度29米，有效寬度26米，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，20年遠(yuǎn)景交通流量為2.6萬輛/晝。主墩4米大直徑樁8根，為國內(nèi)最大直徑的樁基，副孔墩采用2米直徑樁44根。主孔為4×160米跨斜拉橋，塔高103米，副孔6×50米跨連續(xù)梁，主孔通航凈空10米，為三級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)。1997年9月29日建成通車。大橋建設(shè)資金4.4億，總投資6.6億元(含兩岸道路工程)。

在醞釀了一系列關(guān)于“八一橋”的改、擴(kuò)建方案后，1995年，省委省政府決定重建一座具有時(shí)代特征的現(xiàn)代化大橋，以此取代“八一橋”。消息一出，引來了一些爭(zhēng)議，畢竟這座橋已經(jīng)伴隨著南昌人走過了半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨，大家對(duì)它有著很深的感情。車宇琳和新橋設(shè)計(jì)建設(shè)工程部的所有同志頂著壓力開始了設(shè)計(jì)施工，這必須是一座跨世紀(jì)、具有一流設(shè)計(jì)水平的新大橋。經(jīng)多次討論，最后在十余個(gè)橋型方案中選定了對(duì)稱布置的“雙獨(dú)塔、雙索面、密索體系斜拉橋”橋型。新八一大橋設(shè)計(jì)建設(shè)工程部大膽采用4米樁徑為主塔基礎(chǔ)，使主塔基礎(chǔ)和工程數(shù)量?jī)H為國內(nèi)同等跨度斜拉橋的32%，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的國內(nèi)第一。在全國同類規(guī)模的橋梁中，八一大橋建造時(shí)間最短、造價(jià)最低。1997年9月29日，大橋建成通車。新橋建成后,江澤民總書記親自題寫“八一大橋”四字懸于大橋中央。此后，雄偉的橋姿、日益方便的交通，使曾經(jīng)有過的爭(zhēng)議日漸消失。

如今的八一大橋由主橋、引橋、引道三部分組成，全長(zhǎng)約6公里，其中主橋1045米、南引橋2017米、北橋1314米。橋面有效寬度26米，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)60公里，是江西省第一座斜拉橋。北連昌北開發(fā)區(qū)，接昌九高速公路，是連接湘、鄂、皖及贛北各地的重要通道。整座大橋宛如巨龍橫臥在贛江之上，成了南昌一道新的風(fēng)景線。

2.朝陽大橋

南昌朝陽大橋全長(zhǎng)約3.6公里，橋面寬33.5米至40.5米，主要建設(shè)內(nèi)容包括主橋、引橋、兩岸連接立交及引道等工程。南昌朝陽大橋位于南昌大橋與生米大橋之間，連接朝陽新城和紅角洲地區(qū)，西起紅角洲地區(qū)豐和南大道，東至朝陽新城撫生路，沿線接前湖大道、跨贛江南大道、跨濱江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集團(tuán)承建。南昌朝陽大橋是南昌市第六座跨江大橋。

朝陽大橋主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，大橋跨越贛江范圍全長(zhǎng)約1560米，分為主橋和引橋兩部分。其中主橋長(zhǎng)720米，橋跨度結(jié)合為60+5x120+60米，橋梁寬38.5米，塔高35米。記者了解到，八一大橋塔高為80米，可以看出朝陽大橋塔高不足八一大橋的一半。

經(jīng)流量預(yù)測(cè)分析確定，南環(huán)快速路主線為雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，朝陽大橋機(jī)動(dòng)車道將為雙向八車道。同時(shí)，朝陽大橋需設(shè)置人、非慢行系統(tǒng)。

據(jù)介紹，朝陽大橋設(shè)計(jì)車速為60千米/小時(shí)，并保留遠(yuǎn)期80千米/小時(shí)的可能性。作為一座特大城市橋梁，朝陽大橋的抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計(jì)洪水頻率為三百年一遇，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。

朝陽大橋的橋塔造型是書法“合”字的變形，體現(xiàn)出崇尚海納百川，包容萬象的大同理念?！拔覀儗⒐艠愕男∽稀志€條加以柔化，整體造型曲線柔和，生動(dòng)流暢而不乏力量，中空的設(shè)計(jì)使得光線與空間很好地融合?！鄙虾３墙ㄔO(shè)計(jì)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主橋主塔造型“合”，寓意“帆合連進(jìn)”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，紀(jì)念革命的勝利，也像大小船只縱橫在贛江江面，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，象征南昌人民齊頭并進(jìn)謀發(fā)展，體現(xiàn)“齊心合力的激情、天人合一的境界、兩岸城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景”。

3.南昌大橋

南昌大橋，位于長(zhǎng)江中下游特大中心城市，南昌市，大橋橫跨于朝陽洲和紅谷灘之間，是中國在贛江上修建的第一座行人、公路兩用橋梁，被稱為“千里贛江第一橋”。南昌大橋于1994年9月1日開工建設(shè)，大橋的建設(shè)得到了世界銀行的大力支持。主橋上層為雙向六機(jī)動(dòng)車道，橋面總寬為30.35米，下層為非機(jī)動(dòng)車道和人行道，南昌大橋是贛江的第一座現(xiàn)代化大橋，宛如一條巨龍橫臥浦江之上。

大橋橫跨贛江兩岸，氣勢(shì)甚為壯觀。橫亙贛江的南昌大橋?yàn)槭佬匈J款項(xiàng)目，總投資達(dá)6.18億元人民幣。主橋采用六車道雙層單箱予應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁，上層為機(jī)動(dòng)車道，下層為非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)荷載汽超20級(jí)，日通過能力5萬輛，于1994年元月10日建成通車。南昌大橋也是南昌道路內(nèi)環(huán)線的過江樞紐。南昌大橋設(shè)有觀光電梯，游人可乘電梯上橋觀光。

南昌大橋規(guī)模之雄偉，工藝之嚴(yán)格，技術(shù)之復(fù)雜，施工難度之高，建設(shè)周期之短，是我國橋梁建設(shè)史上少有的，在世界橋梁建設(shè)史上也不多見。

南昌大橋是我國第一座雙層式立體分流城市公路大橋，橋面上層寬 23m，可并行六輛汽 車；下層兩側(cè)寬各 6m，為非機(jī)動(dòng)車道和人行道。全橋長(zhǎng) 2780m（含 801.55m 的東西引道），有墩臺(tái) 42 個(gè)。主橋和西引橋上部結(jié)構(gòu)為雙層單箱單室平弦等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，東引橋?yàn)橄葟堫A(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)。xx 大橋西引橋上部結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì) 15 孔（15×48m）（25#一 40#墩）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 頂板寬 23m，底板寬 11m，梁高 4.51m，橋面無縱坡，設(shè) 2%的橫坡，箱梁橫斷面為單箱單 室，等高度，為了滿足全橋合攏通車的工期需要，全橋施工要求各工點(diǎn)平行作業(yè)，縮短施工 周期，因此，西引橋上部結(jié)構(gòu)施工由原設(shè)計(jì)的頂推 15 孔改為頂推 12 孔（即 28#一 40#墩之 間）及膺架移動(dòng)腳手架現(xiàn)澆施工 3 孔（即 25#一 28#墩之間）現(xiàn)詳述頂推孔的施工方法及其 施工組織設(shè)計(jì)。

4.洪都大橋

洪都大橋南主橋位于江西省南昌市贛江鐵路橋下游約300米，北主橋距贛江鐵路大橋下游約800米，由北岸連接線、跨贛江北支大橋、揚(yáng)子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連接線五部分組成。

洪都大橋由南昌城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)施工達(dá)到世界一流水平。工程項(xiàng)目北起昌九立交，向南出線，經(jīng)過廬山南大道，跨越鐵路貨場(chǎng)、京九鐵路、嬴上河、豐和北大道、贛江北支、揚(yáng)子洲、贛江南支，南止于洪都北大道與青山路交叉口，為目前我省投資規(guī)模最大的跨江公路大橋。

洪都大橋建成后，將是繼贛江大橋、南昌大橋、八一大橋、生米大橋之后又一座橫跨贛江的主通道，成為南昌市三環(huán)十一射路網(wǎng)骨架中一環(huán)線上的重要環(huán)節(jié)，也是打通南昌中環(huán)路的重要一環(huán)。它不僅連接了昌北城與昌南城，使得高新開發(fā)區(qū)從外圍多了一條主要交通要道，同時(shí)也能夠促進(jìn)昌北、紅谷灘、高新開發(fā)區(qū)三地更快發(fā)展。因其橫跨揚(yáng)子洲，洪都大橋的建設(shè)也為開發(fā)揚(yáng)子洲創(chuàng)造了條件。

2006年9月30日，南昌市洪都大道沿江路口，彩旗飛舞，鼓樂齊鳴，南昌城第五座跨江大橋在這里正式開工建設(shè)。歷時(shí)兩年多的建設(shè)，目前洪都大橋已順利建成通車。

四、實(shí)習(xí)心得

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。

第三篇：路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

河北工程大學(xué)

實(shí)習(xí)時(shí)間：

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：土木工程學(xué)院 專業(yè)：道路橋梁與渡河工程 班級(jí)：09--01 姓名：黃凱 學(xué)號(hào)：090580136

指導(dǎo)老師：楊萬斌 馬健生

____年____月____日---____年____月____日

一、實(shí)習(xí)目的

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專業(yè)的一門主要實(shí)踐性課程。通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可以對(duì)本專業(yè)所學(xué)習(xí)的知識(shí)有所了解，同時(shí)對(duì)以后可能要從事的事業(yè)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和整體印象，為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通過相關(guān)工作人員的現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生們懂得以后專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)的重要性，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)前沿技術(shù)的關(guān)注，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)本專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感。

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

武安、磁山、魏縣

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

參觀青蘭高速、鼓山隧道、轉(zhuǎn)體橋、鋼管橋、立交橋、城市公路、觀看隧道施工相關(guān)視頻

四、實(shí)習(xí)過程和體會(huì)

實(shí)習(xí)的第一天早晨，我們集體乘車向目的地出發(fā)。車子平穩(wěn)的行駛在馬路上，我的心情無比的興奮，一路上看著路旁的建筑還有車子經(jīng)過的道路，心想以后自己就有可能參與建造道路工程了，如果將來開著車行駛在自己參與修建的道路上，我該有多么的驕傲和自豪！

公路的組成部分包括：路基、路面、橋涵、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)備、山區(qū)特殊構(gòu)造物。

（一）道路 乘著車我們奔馳在青蘭高速公路邯涉段。青蘭高速是屬于國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的一條東西橫向線，其編號(hào)為G22，它連接青島和蘭州途徑萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長(zhǎng)治、臨汾、富川、慶陽、平?jīng)?、定西，全里?795公里。

青蘭高速涉縣段全長(zhǎng)25.8公里，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，東連武安，西接現(xiàn)已通車的邯長(zhǎng)高速公路。由于涉縣是山區(qū)縣，修這條高速穿山架橋可謂是困難重重，25.8公里的路程，隧道就長(zhǎng)達(dá)9.1公里、架橋8.8公里，共有隧道4座、互通式立交橋2處、天橋11座、中橋5座、通道7座、涵洞12道、渡槽3座。它由中鐵十一局承建，有三座特長(zhǎng)隧道，兩側(cè)設(shè)有護(hù)坡和護(hù)欄。護(hù)坡分路堤和路塹兩種，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于20m，兩側(cè)坡面為臺(tái)階形或單面坡，坡率一般1∶1.75～1∶1即 29.7°～45°，路塹即從原地面向下開挖而成的路基和邊坡。其作用是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高，但也存在危害，破壞了厚地層的天然乎衡狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)，所以邊坡穩(wěn)定性要好，須設(shè)置邊溝，必要時(shí)還須設(shè)置截水溝以利排水。介于這兩者之間的稱為半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地層；在填方地段，則是填筑起來的壓實(shí)土層。

路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)車輛的荷載，是公路的重要組成部分。

路面是直接承受汽車碾壓的行車地帶，它是用各種堅(jiān)硬材料鋪筑在路基上面的單層或多層結(jié)構(gòu)。路面的類型常見的有瀝青路面、水泥混凝土路面、碎石類路面等。

路肩是路面兩側(cè)路基邊緣以內(nèi)地帶，它是用來支持路面、臨時(shí)?？寇囕v和供行人行走。

（二）隧道

懷著興致勃勃的心情我們坐車來到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大開挖跨度達(dá)17.34米、高11.86米，屬國內(nèi)少有的大跨徑扁平隧道，堪稱河北第一寬隧，又因坐落在太行山余脈的鼓山之下，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，斷層多、圍巖變化大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，被列為河北省青蘭高速公路全線的重點(diǎn)控制性工程。

隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。鼓山隧道即為山嶺隧道。

隧道設(shè)計(jì)包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)，洞門設(shè)計(jì)，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。

隧道開挖開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開挖較多。選擇施工方案時(shí)，要考慮的因素有如下幾方面：

A．工程的重要性。一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現(xiàn)出來；

B．隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（土質(zhì)檢測(cè)）； C．施工技術(shù)條件和機(jī)械裝備狀況； D．施工中動(dòng)力和原材料供應(yīng)情況；

E．工程投資與運(yùn)營(yíng)后的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益； F．施工安全狀況，G．有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。

所以應(yīng)該看到隧道施工方法的選擇，是一項(xiàng)“模糊”的決策過程，它依賴于有關(guān)人員的學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、毅力和創(chuàng)新精神。對(duì)于重要工程則需匯集專家們的意見，廣泛論證。必要時(shí)應(yīng)當(dāng)開挖試驗(yàn)洞對(duì)理論方案進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證。

隧道施工期間還得同步開展以下工作：防水排水，通風(fēng)，照明，石渣運(yùn)輸?shù)?。工程完工后還得做好管理及養(yǎng)護(hù)工作。

（三）橋梁

一路上我們遇到了不少的橋梁，有斜拉橋，梁橋，立交橋等。

橋梁工程內(nèi)容

①橋渡設(shè)計(jì)。選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等。

②橋式方案設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書編制各種可能采用的橋式方案，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出推薦方案，提供建設(shè)單位進(jìn)行決策。

③橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為選定的橋式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，決定橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的尺寸，繪制設(shè)計(jì)圖。

④橋梁施工。按現(xiàn)場(chǎng)和施工單位的具體條件，選擇施工方法，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)建造橋梁。⑤橋梁檢定。確定既有橋梁所能安全承受的活荷載和抗洪能力。

⑥橋梁試驗(yàn)。測(cè)定實(shí)橋或模型在荷載下的應(yīng)變，位移及振動(dòng)等行為、與計(jì)算或預(yù)期效果進(jìn)行對(duì)比，為橋梁設(shè)計(jì)及其科學(xué)技術(shù)的發(fā)展積累資料。

⑦橋梁養(yǎng)護(hù)。延長(zhǎng)橋梁壽命，保證使用安全。

此外，實(shí)習(xí)中我們也見到了橋梁伸縮縫，還聽了關(guān)于橋梁轉(zhuǎn)體的相關(guān)知識(shí)。

關(guān)于立交橋，立交橋是城市道路樞紐當(dāng)中的立體道路建筑，它本著方便行車，縮短時(shí)間，消除沖突等原則籌建，通過它，汽車可以向城市的多個(gè)方向自由地出入。立交橋凌空架起來，形成一個(gè)個(gè)的道路樞紐，使城市變得四通八達(dá)。立交橋也是一座城市的標(biāo)志和重要的符號(hào)。

五、心得和認(rèn)識(shí)

實(shí)習(xí)持續(xù)了將近一周就結(jié)束了，這次短暫的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)所學(xué)到的知識(shí)，雖然有限，但是這對(duì)于我下個(gè)學(xué)期要學(xué)的專業(yè)知識(shí)來說是一個(gè)很好的鋪墊，至少讓我知道了應(yīng)該往哪個(gè)方向去學(xué)習(xí)！

日后的學(xué)習(xí)中，我要認(rèn)真把專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)扎實(shí)，遇到什么不明白就要及時(shí)向老師請(qǐng)教，不能遺留知識(shí)盲點(diǎn)，力求把理論知識(shí)學(xué)熟學(xué)透，因?yàn)槲疑钪獙W(xué)好專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是以后學(xué)好專業(yè)知識(shí)的關(guān)鍵，其次，做工程這方面對(duì)工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求比較高，我們將來所做的工程都是為人民服務(wù)的一線工程，工程人員專業(yè)素質(zhì)的高低將會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量，如果工程人員不嚴(yán)格要求自己，工程質(zhì)量將得不到保證，從而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，同時(shí)也是國家的損失！

參觀完一系列的路橋以及隧道后，我的腦海中不禁閃現(xiàn)著建設(shè)者們那不畏艱險(xiǎn)、鏖戰(zhàn)高速的光輝形象，像青蘭高速這樣的巨大工程項(xiàng)目應(yīng)該凝聚著多少建設(shè)者們的心血啊，三年或許五年他們堅(jiān)守在施工第一線，默默地為祖國的建設(shè)事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春！所以以后作為路橋人我一定要發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，不畏艱難困苦，為祖國的建設(shè)貢獻(xiàn)一份自己的力量！

第四篇：路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

南 華 大 學(xué)

城 市 實(shí)

專 業(yè) 班 級(jí)：班 級(jí) 學(xué) 號(hào)：學(xué) 生 姓 名：指 導(dǎo) 教 師：實(shí)習(xí)時(shí) 間：

建 設(shè) 學(xué) 院

習(xí)報(bào) 告

目 錄

一、實(shí)習(xí)性質(zhì)………………………………………………………………………2

二、實(shí)習(xí)目的………………………………………………………………………2

三、實(shí)習(xí)要求………………………………………………………………………2

四、實(shí)習(xí)時(shí)間………………………………………………………………………3

五、實(shí)習(xí)地點(diǎn)………………………………………………………………………3

六、實(shí)習(xí)參加人員…………………………………………………………………3

七、實(shí)習(xí)內(nèi)容………………………………………………………………………3

八、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)………………………………………………………………15

一、實(shí)習(xí)性質(zhì)

通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過本次實(shí)習(xí)，復(fù)習(xí)和鞏固專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，將理論與時(shí)踐結(jié)合起來，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，解決工程實(shí)際問題的能力。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)目的

通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。同時(shí)，該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。

三、實(shí)習(xí)要求

（1）實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求

實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。

②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路

基開挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路或城市主干道）。

（2）其他要求

實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告是全面反映學(xué)生實(shí)習(xí)情況和收獲體會(huì)的綜合，學(xué)生應(yīng)認(rèn)真思考，根據(jù)自己在實(shí)習(xí)中的主要內(nèi)容，深刻而精煉地描述生產(chǎn)實(shí)習(xí)的成果，報(bào)告內(nèi)容與要求如下：

介紹工程概況；

說明現(xiàn)場(chǎng)采用的主要設(shè)備、材料、技術(shù)、工藝。說明施工現(xiàn)場(chǎng)的主要安全及質(zhì)量管理措施。施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題和改進(jìn)意見。著重說明實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì)。

四、實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年6月16日

五、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

湖南省張家界

六、實(shí)習(xí)參加人員

這次實(shí)習(xí)，有城市建設(shè)學(xué)院道橋1101、1102、1103以及船山學(xué)院道橋系約一百四五十人參加，帶隊(duì)老師有李明老師、尹吉淑老師、何建老師、李子龍老師、肖瀟老師、易靈芝老師、伍瓊芳老師、楊建明老師八人。

七、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）橋梁

鉆孔樁

鋼筋籠

焊接鋼筋

目前所用的鋼筋的型號(hào)有20,28,32三種。

其有多型號(hào)，不同型號(hào)功能不同，價(jià)格不同。圖中所示的價(jià)值大約7000多元一臺(tái)，其目的是用于剝?nèi)ヤ摻畋砻娴睦撸⒏鶕?jù)不同型號(hào)不同需求刻出相應(yīng)的螺紋

深度，以進(jìn)行鋼筋的連接。圖中乳黃色液體為冷凍液。

該橋的橋墩最高的可達(dá)一百多米，最短的也有二十多米。

（二）隧道

6月18號(hào)上午前往一條正在修建的隧道中去觀看其的施工工程，但由于一些風(fēng)俗習(xí)慣即女性不可進(jìn)入正在施工的隧道中，所以很遺憾沒能親自進(jìn)入觀看施工，但還是通過進(jìn)入的男同學(xué)、老師及現(xiàn)場(chǎng)的施工人員那里多多少少有了解到一些內(nèi)容的。就這條隧道而言，全長(zhǎng)2600多米，造價(jià)3000萬，施工地?zé)o積水等不良條件，極大地降低了施工的難度，也同樣降低了其工程造價(jià)。

隧道施工內(nèi)部環(huán)境陰暗潮濕，較外部施工環(huán)境更為惡劣，也更為危險(xiǎn)，在親身觀看了他們施工后，更加的敬佩他們，他們的辛勤工作為我們?nèi)缃竦慕煌ū憷龀隽司薮蟮呢暙I(xiàn)，他們是一個(gè)偉大的、值得大家尊重的群體。

（三）盤山公路

八、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)

這次實(shí)習(xí)，有城市建設(shè)學(xué)院道橋1101、1102、1103以及船山學(xué)院道橋系約一百四五十人參加，帶隊(duì)老師有李明老師、尹吉淑老師、何建老師、李子龍老師、肖瀟老師、易靈芝老師、伍瓊芳老師七人。第一次跟大家一起出去，雖然有點(diǎn)累但依舊興奮開心。

在這次實(shí)習(xí)中，我發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前都沒有過實(shí)習(xí)，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。通過這次短短的實(shí)習(xí)所得到的新的收獲，將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

四、良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識(shí)，提高處理實(shí)際問題的能力。另一方面為順利進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備，并為自己能順利與社會(huì)接軌做好準(zhǔn)備。實(shí)習(xí)是我從學(xué)校走向社會(huì)的一個(gè)過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會(huì)為國家、為人民更好服務(wù)做好了準(zhǔn)備。

第五篇：路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

建筑工程學(xué)院

工程施工專業(yè)技能訓(xùn)練

報(bào)告

姓 名： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 時(shí) 間： 指導(dǎo)者：

實(shí)習(xí)報(bào)告

一周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，雖然實(shí)習(xí)時(shí)間短暫，但是讓我們學(xué)到了很多書本上沒有的知識(shí)，讓我們受益匪淺。

在這一周里，我們參觀了已建成的里運(yùn)河—京杭運(yùn)河特大橋、鹽河大橋、和在建的承德路大橋、北京路與黃河西路交界處的恒通大廈、我們?nèi)チ宋挥趭W體中心旁的福晟錢隆城，接下來的測(cè)量和識(shí)圖訓(xùn)練。通過對(duì)大橋的參觀學(xué)習(xí)讓我有以下心得：

參觀的大橋多數(shù)橋梁橋型使用多跨連續(xù)梁橋，因?yàn)槠涫┕ぜ夹g(shù)成熟、造價(jià)合適、線性美觀而廣泛使用。對(duì)于大跨徑、特大跨徑橋梁使用組合結(jié)構(gòu)或斜拉橋。對(duì)于石材方便的地區(qū)，跨越較大障礙物時(shí)一般使用拱橋。

參觀京杭運(yùn)河特大橋和鹽河大橋后，讓我們對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，比如以前在課本上學(xué)習(xí)的橫隔梁。以前總是感覺模 糊不知道具體是什么，看到實(shí)物后腦子里的概念更加清晰了。同時(shí)更

T型梁下部及橫隔梁 直覺的知道橫隔梁具有提高抗扭剛度作用的原因了，恒隔梁不僅可以做成實(shí)心的，可以做成空心的以便減輕自重。

當(dāng)前對(duì)于多跨連續(xù)梁的施工主要是用平衡懸臂方法施工，通過對(duì)掛籃的使用充分減少了對(duì)橋下交通、橋下通航的影響。

平衡懸臂法掛籃施工圖

更好學(xué)習(xí)懸臂施工的原理及工藝方法，懸臂施工時(shí)通過掛籃這種設(shè)備形成懸臂端，在懸臂上形成施工面進(jìn)行橋墩兩側(cè)平衡施工。懸臂施工時(shí)首先要做零號(hào)塊，做好零號(hào)塊后，在零號(hào)塊兩側(cè)用掛籃平衡施工、向前推進(jìn)，最后在大橋跨中進(jìn)行合攏。在此給過程要注意零號(hào)塊的施工，為了使零號(hào)塊固定要做臨時(shí)固定處理。使活動(dòng)支座變成臨時(shí)固定支座，在橋墩的四周打些樁，用做臨時(shí)支撐用樁，當(dāng)橋跨合攏后將臨時(shí)支撐去掉，這時(shí)廢棄的臨時(shí)支撐樁可以用做防撞墩。

零號(hào)塊四周的臨時(shí)支撐樁

橋跨應(yīng)在一天中溫度最低時(shí)進(jìn)行合攏，因?yàn)闃蚩缃Y(jié)構(gòu)較大，由于溫差使變形較大，如果在白天溫度最高時(shí)合攏，橋跨處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，當(dāng)溫度降低時(shí)橋跨處于收縮狀態(tài)，此時(shí)合攏處承受拉力，使合攏處成為最薄弱的地方。當(dāng)在溫度最低時(shí)合攏，此時(shí)橋梁處于收縮狀態(tài)，攏合后，隨著溫度的升高，橋跨處于伸長(zhǎng)階段，此時(shí)合攏處處于壓縮狀態(tài)，由于鋼筋混凝土具有良好地壓縮性，所以在一天中溫度最低時(shí)進(jìn)行合攏。對(duì)于懸臂施工監(jiān)測(cè)也是重要的環(huán)節(jié)，為了防止在橋跨中合攏時(shí)兩側(cè)橋梁的高度一致，還有為了保證橋梁的軸線一致，都須進(jìn)行橋梁的監(jiān)測(cè)。當(dāng)兩側(cè)橋梁的高程并不一致時(shí)，應(yīng)該在高程較高的地方用水箱加水進(jìn)行加載，使其高程逐漸平衡。對(duì)于軸線偏移時(shí)，應(yīng)該逐漸調(diào)節(jié)掛籃的軸線來實(shí)現(xiàn)橋梁軸線的調(diào)控。

掛籃施工照片

多跨連續(xù)梁施工時(shí)，在地勢(shì)較好且容易施工的地方也可以用滿堂支架法施工，如下圖所示：

滿堂支架法施工只能使用于地質(zhì)良好地地方，其施工難度低、成本低、安全系數(shù)較高，應(yīng)用滿堂支架施工時(shí)應(yīng)該有專項(xiàng)預(yù)案防止事故的發(fā)生，同時(shí)滿堂支架使用前應(yīng)該進(jìn)行堆載預(yù)壓，以便消除彈性變形，常用的堆載預(yù)壓的方法有沙袋加載法、水箱加載法等；同時(shí)多跨連續(xù)梁施工采用預(yù)制梁時(shí)也可以使用架橋機(jī)進(jìn)行施工。

懸臂法施工時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的施工也是應(yīng)該注意得環(huán)節(jié)。預(yù)應(yīng)力張拉的工具有千斤頂、夾具、錨具等，預(yù)應(yīng)力施工時(shí)應(yīng)該注意預(yù)應(yīng)力筋張拉的時(shí)間與順序，張拉時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格控制預(yù)張拉力，防止由于張拉力過大發(fā)生鋼絞線拉斷現(xiàn)象，同時(shí)也應(yīng)該防止劃絲，張拉后的預(yù)應(yīng)力筋要安全錨固。隨著張拉工藝的成熟，在預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)一般不會(huì)出現(xiàn)斷筋現(xiàn)象，但是作為將來的技術(shù)人員一定要提高警惕，在張拉預(yù)應(yīng)力筋是要站在與張拉方向垂直的地方，一定不能站在與張拉方向一致的地方，防止預(yù)應(yīng)力筋拉斷向自己飛來發(fā)生危險(xiǎn)。

預(yù)應(yīng)力張拉 參觀里運(yùn)河—京杭運(yùn)河特大橋時(shí)，此橋是雙塔斜拉橋，斜拉橋一般由墩臺(tái)帽、鎖塔、橋面系組成，對(duì)于橋塔的施工一般用塔吊和爬模、滑膜等設(shè)備，塔吊可以運(yùn)輸鋼筋骨架混凝土材料，爬模是一種自升式模板，通過爬模和塔吊的有效組合實(shí)現(xiàn)橋塔結(jié)構(gòu)施工，橋面系可以采用現(xiàn)澆式施工也可以使用裝配式施工，采用現(xiàn)澆式施工就是采用掛籃平衡懸臂施工。裝配式施工時(shí)，首先在梁場(chǎng)預(yù)制好梁，將預(yù)制好的梁用汽車或者是浮船運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，用吊裝設(shè)備吊裝到指定部位，對(duì)預(yù)制梁進(jìn)行固定和預(yù)應(yīng)力張拉，此方法也是對(duì)稱平衡施工，最后用鎖將橋面和塔連接起來。同時(shí)斜拉橋的施工也應(yīng)該做好監(jiān)控工作，做好零號(hào)塊與跨中合攏處的施工，不管是斜拉橋的施工還是多跨連續(xù)梁的施工等，雖然橋梁的施工方法可能不同，但是關(guān)鍵部位的控制要點(diǎn)有很多相似之處。

京杭運(yùn)河特大橋 參觀在建的福晟錢隆城一期工程，該工程占地面積：89285㎡，建筑面積：25000㎡，整個(gè)建筑樓采用的是框剪結(jié)構(gòu)，墻是剪力墻，房屋或構(gòu)筑物中主要承受風(fēng)荷載或地震引起的水平荷載的墻體。防止結(jié)構(gòu)剪切破壞。該工程采用的是懸挑式雙排腳手架，主要作用是供施工人員在高空中進(jìn)行施工作業(yè)和供外圍防護(hù)的骨架以及支撐模板的重要垂直支撐。腳手架外側(cè)必須設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。在施工現(xiàn)場(chǎng)擺放了好多材料，有混凝土墊塊、鋼筋、水泥、石子、沙等等。比如鋼筋，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼材嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，每批進(jìn)場(chǎng)的鋼筋必須由出廠合格證，鋼筋在堆放時(shí)，必須掛標(biāo)牌，并按級(jí)別、品種堆放整齊，鋼筋與地面應(yīng)放置不低于200mm的墊塊或搭設(shè)鋼筋管，對(duì)于存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)的鋼筋，表面應(yīng)加覆蓋物，防止銹蝕。

鋼筋加工區(qū) 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)我們首先進(jìn)行了測(cè)量放樣。主要使用的是全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、鋼釬、以及卷尺等。陳老師把房建和路橋?qū)I(yè)的學(xué)生分開了，我們路橋?qū)I(yè)的主要使用全站儀，全站儀是指能自動(dòng)地測(cè)量角度和距離，架設(shè)儀器時(shí)，要保證儀器架穩(wěn)，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩(wěn)。能同時(shí)測(cè)角、測(cè)距并自動(dòng)記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，觀測(cè)前要進(jìn)行儀器的校驗(yàn)。立鏡時(shí)要保證鏡竿盡量豎直，全站儀能夠自動(dòng)保存數(shù)據(jù)，讀數(shù)較快。

接下來識(shí)圖實(shí)訓(xùn)，陳老師指導(dǎo)我們識(shí)圖，給我們看了江蘇省各條主要道路，和平法識(shí)圖。拿到一份圖紙，首先要看的是目錄，然后在看圖紙的總說明，在建筑識(shí)圖過程中，我們要結(jié)合所學(xué)知識(shí)，從投影圖、平面圖、剖面圖、斷面圖、立面圖綜合考慮。

短暫的一周實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，陳老師帶著我們參觀了房屋建筑和路橋建筑，讓我們開拓了眼界，更重要的是知識(shí)淵博的陳老師給我們講解，在以前我們只是學(xué)習(xí)課本上的知識(shí)，現(xiàn)在陳老師用力學(xué)的思維結(jié)合工程實(shí)際情況詳細(xì)的講解給我們，讓我們從根本知道為什么這樣做，從根本認(rèn)識(shí)豐富多彩的建筑，夯實(shí)了我們得專業(yè)基礎(chǔ)，提高了我們的專業(yè)素養(yǎng)，也實(shí)現(xiàn)了勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)。在這里非常感謝陳老師。