第一篇：《最高職責(zé)》讀后感：238秒的責(zé)任

238秒的責(zé)任

——《最高職責(zé)》讀后感

郵航南京航務(wù)部 詹威東

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12009年1月5日下午15時(shí)26分，全美航空公司1549航班從紐約長(zhǎng)島的機(jī)場(chǎng)騰空而起，滿載著155名乘客，向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘，飛行高度只有900米時(shí)，飛機(jī)忽然迎面撞上一群大雁，被鳥擊之后，這架航班的雙發(fā)嚴(yán)重受損，很短時(shí)間內(nèi)相繼停車，諾大一架A320飛機(jī)失去了所有動(dòng)力，眼看就要機(jī)毀人亡，機(jī)長(zhǎng)薩利·薩倫伯格臨危不懼，和副駕駛一起配合，用自己精湛的駕駛技術(shù)，沉著冷靜地操縱飛機(jī)完美迫降在了哈德孫河上，之后，他又帶領(lǐng)全體機(jī)組引導(dǎo)全機(jī)乘客成功撤離飛機(jī)，而他最后在已經(jīng)進(jìn)水的客艙來回搜尋了2遍，確認(rèn)客艙內(nèi)沒有人之后，最后一個(gè)離開了機(jī)艙，并最后一個(gè)登上了前來救援的船只。

以上用最樸實(shí)的文字描述了一件驚心動(dòng)魄的事件！剛剛離場(chǎng)的飛機(jī)因鳥擊迫降至紐約哈德孫河上，這樣的事實(shí)被美國(guó)輿論稱為“哈德孫河上的奇跡”!創(chuàng)造奇跡的主人公名字叫薩利·薩倫伯格，足以載入航空史冊(cè)的英雄機(jī)長(zhǎng)。

這本書通過寫實(shí)的手法，為大眾呈現(xiàn)了那238秒的驚心動(dòng)魄與生死時(shí)速，與時(shí)間賽跑，與生命相偎，與使命共通。一名合格的機(jī)長(zhǎng)，不僅僅是以藍(lán)天為底色，以機(jī)翼為背景，更重要的是機(jī)長(zhǎng)肩上佩戴的四條杠不是那么簡(jiǎn)單，有著深刻的寓意：第一條代表Profession,即專業(yè)；第二條代表Knowledge,即知識(shí)；第三條代表Flyingskill,即飛行技術(shù)；第四條代Responsibility,即責(zé)任。正是素質(zhì)、本領(lǐng)、使命的渾然一體，視旅客生命為最高職責(zé)，才會(huì)有“哈得孫奇跡”的發(fā)生，才讓這四條杠名至實(shí)歸。

書中的文字呈現(xiàn)出精致的畫面為我?guī)砻赖南硎堋兴怯郎y忘的第一次飛行；有他飛行員生活的描繪；有他從飛行員身份調(diào)查空難的感慨；有關(guān)于他溫馨家庭的記錄；有著他艱辛求學(xué)的講述；有他一切為乘客著想的準(zhǔn)則；有他那次驚心動(dòng)魄的迫降之行；有他關(guān)于劫后重生的感悟。他經(jīng)歷了如此之多的事情；他享受著如此完美的天倫之樂……通過這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴，他分享著作為飛行員職業(yè)生涯的人生哲理，而不僅僅是那238秒所認(rèn)識(shí)到作為最高職責(zé)的使命感。

通過文字的描寫，讓我真正認(rèn)識(shí)到樹立起責(zé)任意識(shí)對(duì)飛行員來講是多么的重要，也讓我感受到了一種動(dòng)力，切斯利·薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)用他一生的信仰尋求安全之路，這是何等崇高而又令人敬佩的信念。在以后的工作中，我會(huì)始終把薩倫伯格這位英雄機(jī)長(zhǎng)當(dāng)作自己的榜樣，向他看齊，不斷提升自己的專業(yè)知識(shí)和技能，進(jìn)一步履行好自己的職責(zé)，無愧于肩上的金杠！

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2其實(shí)，沒有什么能比“最高職責(zé)”這四個(gè)字更能概括飛行的真諦。什么是職責(zé)？職責(zé)是職務(wù)與責(zé)任的統(tǒng)一，是某個(gè)具體崗位的工作內(nèi)容與權(quán)責(zé)。而在這個(gè)職責(zé)之上又額外增加了最高二字，尤為顯現(xiàn)了此項(xiàng)職責(zé)的重要性。在芊芊文字中，我們可以欣賞到一幅動(dòng)人的畫卷。這里的最高職責(zé)有著一語(yǔ)雙關(guān)的含義定位。飛行在萬里高空，那是一個(gè)多么高的一項(xiàng)職責(zé)呀？距離是高！同樣地，這個(gè)職責(zé)使命也是萬分的崇高。如果飛行員無法認(rèn)真定位好他自己的這個(gè)職責(zé)所在，多少的乘客生命將會(huì)在瞬間于空中隕落。

也許有人會(huì)說迫降的成功很大一部分也在于機(jī)長(zhǎng)幸運(yùn)地選擇了迫降在河上而沒有試圖返回機(jī)場(chǎng)，但事實(shí)上正如影片中薩利機(jī)長(zhǎng)反復(fù)提到的那樣，迫降的成功固然是幸運(yùn)之神的眷顧，但“四十年駕駛飛機(jī)的經(jīng)歷，所有這一切都從四面八方匯集給我力量完成這次飛行”,可見，他的成功并非運(yùn)氣使然，而幾乎完全歸功于充分的準(zhǔn)備。

一生的信仰尋求安全之路。薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)說：“我接受的訓(xùn)練使我不能容忍任何低于職業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)的事，所以航空公司和航空界的工作者都有一個(gè)共同的責(zé)任：致力于保證每一天的安全，零事故始終是我們追求的目標(biāo)，我把這稱為對(duì)‘職責(zé)’的日日專心致志，這是一個(gè)超越自我的目標(biāo)?！庇靡簧男叛鰧で蟀踩?，這是何等崇高而又令人敬佩的信念。

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3“勿以善小而不為”這是貫穿書中的另一個(gè)理念，也是薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)成長(zhǎng)的信念。書中有許多細(xì)節(jié)的描述給我們展示了機(jī)長(zhǎng)“勿以善小而不為”,13歲時(shí)的機(jī)長(zhǎng)緣分，所以我會(huì)盡力積極、友善的對(duì)待別人。勿以善小而不為，努力使自己對(duì)別人有所幫助?！拔覀兌家屔^得有價(jià)值，因?yàn)槿松虝憾謱氋F”.因此，在交通事故現(xiàn)場(chǎng)，在警察趕來前，機(jī)長(zhǎng)幫著疏導(dǎo)交通，讓人撥打911,安排人檢查傷者情況。

每一個(gè)人的聲譽(yù)都是由日常生活的點(diǎn)滴塑造的。

安全和服務(wù)是航空業(yè)人士的最高職責(zé)。安全是機(jī)長(zhǎng)一生的信仰，而服務(wù)旅客卻是機(jī)長(zhǎng)一生的行為。為了讓盡可能多的旅客早日乘上飛機(jī)到達(dá)目的地，機(jī)長(zhǎng)與地面代理?yè)?jù)理力爭(zhēng)，把機(jī)上的每一個(gè)可能的座位利用起來，把候補(bǔ)旅客的前幾名盡可能的帶走?！拔乙獙?duì)你們負(fù)責(zé)到底”,這是機(jī)長(zhǎng)對(duì)旅客的承諾，這也是機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任。延誤時(shí)，機(jī)長(zhǎng)對(duì)旅客說“我保證會(huì)把我所知道的一切信息在第一時(shí)間告訴你們”.所有信息，第一時(shí)間，保證，這就是優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)對(duì)旅客的責(zé)任，對(duì)旅客提供的最完美的服務(wù)。每時(shí)每刻幫助需要幫助的旅客，盡可能為旅客的便利提供支持是薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)日常飛行之外的行為習(xí)慣。

一個(gè)優(yōu)秀的員工不僅僅是能服從，更是能夠有決斷力。正確的決斷力需要“目標(biāo)舍棄”.當(dāng)你不再有可能完成所有目標(biāo)時(shí)，就要舍棄那些不太重要的目標(biāo)，只有這樣做才能夠履行和實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)。正確的目標(biāo)舍棄注定了1549航班在危機(jī)時(shí)刻能夠平安迫降在哈得孫河，從而保全了155人的性命。在機(jī)長(zhǎng)的這一個(gè)選擇中再次體現(xiàn)了生命的價(jià)值高于一切。

我們來到這個(gè)世界上，每一個(gè)人都有責(zé)任。有些責(zé)任是與生俱來的，比如作為兒子，你有孝敬父母的責(zé)任，成家之后，有養(yǎng)育子女的責(zé)任，有些責(zé)任是因?yàn)楣ぷ?、朋友而產(chǎn)生，這些責(zé)任是每個(gè)人推脫不掉的。我們只有認(rèn)清自己的責(zé)任，才能知道該如何承擔(dān)責(zé)任。也只有認(rèn)清責(zé)任，才能知道自己究竟能不能承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)然，并不是要求每個(gè)人承擔(dān)所有的責(zé)任。對(duì)于每一個(gè)人來說，只要求你承擔(dān)你所能夠承擔(dān)的那部分責(zé)任。這就是社會(huì)為什么要分工，企業(yè)、單位為什么要針對(duì)不同崗位制定不同的職責(zé)。作為一名飛行簽派員，我首先必須明確自己的崗位職責(zé)，也就是要知道自己應(yīng)做些什么，這是履行責(zé)任的前提。

第二篇：最高職責(zé)讀后感

熱愛工作 履行職責(zé)

--------讀《最高職責(zé)》有感

公司下半年下發(fā)了《最高職責(zé)》這本書，描寫了一位飛行員的生活，主人公薩倫伯格因?yàn)楣脤O河上的那次成功迫降而為人熟知，看完這本書，覺得他這次光輝的業(yè)績(jī)并不是一瞬間的表現(xiàn)，用主人公的話說：“1549次航班也不僅僅是5分鐘的飛行經(jīng)歷，而是我的一生讓我安全地把飛機(jī)降落在哈得孫河上”，在這里“最高職責(zé)”得以體現(xiàn)。每個(gè)崗位都有職責(zé)，“職責(zé)”是職務(wù)和責(zé)任的統(tǒng)一，無論所處什么行業(yè)、什么崗位都是表象，本質(zhì)就是“責(zé)任”二字。薩倫伯格用一生的時(shí)間一絲不茍的工作，兢兢業(yè)業(yè)的履行著自己的職責(zé)，時(shí)刻牢記作為一名飛行員的責(zé)任。他熱愛他的工作，在每次飛行時(shí)都認(rèn)真的履行了他的職責(zé)，這是最值得我們學(xué)習(xí)的。

公司產(chǎn)品一直以質(zhì)量為重，如何讓公司產(chǎn)品在市場(chǎng)發(fā)揮質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)品質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)力，是我們作為工藝和質(zhì)量管理人員的最高職責(zé)，產(chǎn)品質(zhì)量并不是靠一次成功的訂單來體現(xiàn)，而是我們?nèi)粘９ぷ髦腥绾喂芾砗妹恳粋€(gè)影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，在每個(gè)細(xì)節(jié)上體現(xiàn)我們的責(zé)任。我們應(yīng)該將每一個(gè)產(chǎn)品可靠的使用作為我們每一次職責(zé)的體現(xiàn)，向薩倫伯格熱愛飛行一樣熱愛我們的產(chǎn)品，薩倫伯格的夫人這樣形容他：“他只是眾多飛行員中的一名，他把駕駛飛機(jī)當(dāng)作一項(xiàng)藝術(shù)，他熱愛它?！?/p>

薩倫伯格是怎樣熱愛自己的工作呢？他女兒曾經(jīng)問他：“世界上最好的工作是什么？”薩倫伯格回答：“就是你心甘情愿去做的工作?！彼_倫伯格還認(rèn)為：對(duì)于自己喜歡的工作，人們會(huì)更加投入，更善于處理工作中復(fù)雜棘手的情況，更好地服務(wù)社會(huì)。由此看出，找到一個(gè)能心甘情愿去做的工作會(huì)使自己更有主觀能動(dòng)性，做得更出色，為企業(yè)、為社會(huì)、為國(guó)家創(chuàng)造更多的價(jià)值。如何才能找到一個(gè)讓自己心甘情愿去做的工作呢？有人會(huì)說，得有理想，按自己的理想去規(guī)劃人生之路。不錯(cuò)，我們每個(gè)人都有過理想，小時(shí)候想做科學(xué)家、將軍的人比比皆是，然而，理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的，很多的理想與現(xiàn)實(shí)相背，像如薩倫伯格一樣始終追隨理想，但是通往理想之路也并非坦途，從書中可以看到：命運(yùn)并沒有對(duì)薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)格外垂青，年輕的時(shí)候，他曾經(jīng)被建議去西點(diǎn)軍校，而當(dāng)他從軍隊(duì)中退役后，又面臨轉(zhuǎn)業(yè)的困境，理想雖然美好，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)理想就等于實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，但因客觀因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)最初的理想時(shí)就要改變計(jì)劃了，我自己包括身邊很多同事大多學(xué)的專業(yè)和目前的工作都是不對(duì)應(yīng)的，和自己的職業(yè)理想也不對(duì)應(yīng)，甚至相去甚遠(yuǎn)，這種情況下對(duì)于我們來說應(yīng)該立即把做好目前的工作，這樣同樣能實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，既然能體現(xiàn)人生價(jià)值就完全可以把它當(dāng)作新的理想去不斷追求，這樣就會(huì)迸發(fā)出源源不斷的責(zé)任感，會(huì)真正熱愛目前的工作。

讀完這本書，發(fā)現(xiàn)薩倫伯格有一種精神和稻盛和夫相同，就是對(duì)工作的狂熱關(guān)注，像稻盛和夫在條件堅(jiān)苦的實(shí)驗(yàn)室研究新型陶瓷一樣，薩倫伯格關(guān)注的研究著他的飛行技術(shù)，他的夫人洛里喜歡說他熱愛“把駕駛飛機(jī)當(dāng)作一門藝術(shù)，精雕細(xì)磨”。作為工藝人員，我們也應(yīng)該專注于研究我們的產(chǎn)品工藝，在目前產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重的情況，工藝的提升是體現(xiàn)我們產(chǎn)品差異化重要內(nèi)容，我們要在導(dǎo)線連接、緊固工藝、散熱工藝等上面體現(xiàn)我們產(chǎn)品的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力，這就是我們的職責(zé)。提升產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力是我們最大的責(zé)任！

第三篇：讀《最高職責(zé)》有感

讀《最高職責(zé)》有感

讀《最高職責(zé)》有感

2009年1月16日，電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意：'1月15日下午，美國(guó)一架空中客車A-320班機(jī)從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛過程中遭飛鳥撞擊，雙發(fā)失去動(dòng)力，迫降在紐約哈德孫河面上。飛機(jī)上機(jī)上146名乘客以及5名機(jī)組人員成功撤離……'

沒人知道當(dāng)時(shí)的我有多么驚訝！我從事的飛機(jī)維修相關(guān)工作，使我對(duì)飛機(jī)和飛行有所了解，在看到這條新聞之前，我始終認(rèn)為，即使現(xiàn)代大型客機(jī)在設(shè)計(jì)上有了水上迫降的功能，在實(shí)際上也是不可能實(shí)現(xiàn)的——更何況是雙發(fā)都失去動(dòng)力，結(jié)果必定是兇多吉少！就是說，我完全不相信大型客機(jī)可以在水面上迫降成功。

但是，我在新聞中看到了當(dāng)時(shí)河岸的監(jiān)控畫面——飛機(jī)降入河中時(shí)激起的浪花、漂浮在河面上的飛機(jī)雙翼站滿了平安撤出的乘客，將飛機(jī)團(tuán)團(tuán)圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的？怎么做到的？

當(dāng)周圍的人談?wù)撈疬@件事情的時(shí)候，我毫不掩飾地表達(dá)了對(duì)這位了不起的飛行員的崇敬：'他是一位真正的英雄，真正了不起的飛行員！'那段時(shí)間，我在互聯(lián)網(wǎng)上不停尋找一切關(guān)于這條新聞背后的所有信息，試圖了解那驚心動(dòng)魄的時(shí)刻。

一段時(shí)間以后，一本散發(fā)著紙質(zhì)香氣的新書放在了我面前，作者正是事發(fā)當(dāng)天駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全美國(guó)家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》（英文名《HighestDuty》），特別要提到，這本書的譯者，是曾任民航總局局長(zhǎng)，也是一位大型客機(jī)飛行員的楊元元。

在這本名為《最高職責(zé)》的書的封面上，滿頭白發(fā)的薩倫伯格先生站在那里，目光既從容，又堅(jiān)定。我懷著朝圣般的心情，翻開了這本書，進(jìn)入到薩倫伯格先生的世界……

2009年1月5日下午15時(shí)26分，全美航空公司1549航班從紐約長(zhǎng)島的機(jī)場(chǎng)騰空而起，滿載著155名乘客，向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘，飛行高度只有900米時(shí)，飛機(jī)忽然迎面撞上一群大雁，被鳥擊之后，這架航班的雙發(fā)嚴(yán)重受損，很短時(shí)間內(nèi)相繼停車，諾大一架A320飛機(jī)失去了所有動(dòng)力，眼看就要機(jī)毀人亡，機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格臨危不懼，和副駕駛一起配合，用自己精湛的駕駛技術(shù)，沉著冷靜地操縱飛機(jī)完美迫降在了哈德孫河上，之后，他又帶領(lǐng)全體機(jī)組引導(dǎo)全機(jī)乘客成功撤離飛機(jī)，而他最后在已經(jīng)進(jìn)水的客艙來回搜尋了2遍，確認(rèn)客艙內(nèi)沒有人之后，最后一個(gè)離開了機(jī)艙，并最后一個(gè)登上了前來救援的船只，整個(gè)過程中只有一位乘務(wù)員和4位乘客輕度受傷，被美國(guó)輿論稱為'哈德孫河上的奇跡'!之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》。

'哈德孫河上的奇跡'發(fā)生后，可以想象，1549航班上全體機(jī)組成員，尤其是58歲的機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格先生，迎來了他們?nèi)松星八从械木薮髽s譽(yù)，到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中，薩倫伯格先生也用輕松愉快，但不失理智的方式講述了這一切，這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰！

但是，有人這樣說：'這沒那么了不起，飛行員自己也在那架飛機(jī)上，他只不過是為了拯救自己的生命而已……'

我們知道，無論怎樣，總會(huì)聽到這樣的聲音，最為顯著的例子，就是發(fā)生在2012年6月29日，海航集團(tuán)天津航空公司GS7554航班上出現(xiàn)了維族暴徒暴力劫機(jī)事件，千鈞一發(fā)之際，機(jī)組和乘客共同英勇反擊，將所有暴徒制服，挫敗了此次劫機(jī)。事后，海南航空召開表彰大會(huì)，重獎(jiǎng)了全體機(jī)組成員，令人困惑的是，業(yè)內(nèi)輿論居然出現(xiàn)了這樣的聲音：以后機(jī)組會(huì)希望自己的航班發(fā)生這樣的劫機(jī)事件，一次的話就可以拿到很多的獎(jiǎng)金……微信傳播甚廣。

我都無法形容，當(dāng)時(shí)看到這樣的話是何感受！金錢是這樣的使人利令智昏，能夠無視那布滿危險(xiǎn)與恐懼的'暴力劫機(jī)',你們，愿意用如此危險(xiǎn)的手段去贏取獎(jiǎng)金嗎？即便給再多的錢，也不能讓自己或親人處于如此危險(xiǎn)的境地啊！

令人肅然起敬的是，在這本《最高職責(zé)》的書中，薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家，他認(rèn)為自己不是'英雄':'英雄是那些冒著生命危險(xiǎn)，沖進(jìn)熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣，因?yàn)槲液蜋C(jī)組是被迫采取行動(dòng)的。'同樣，他也冷靜地告訴所有人：'我們盡了最大努力，運(yùn)用了訓(xùn)練中學(xué)到的技能，作出了正確的決策；我們沒有放棄，我們珍視飛機(jī)上的每一個(gè)生命——于是最終我們有了一個(gè)好的結(jié)局。'

是的，并不是每一次人們希望有好的結(jié)局，好的結(jié)局就會(huì)產(chǎn)生。飛行事故有很多，飛行機(jī)組都身處其中，為什么有那么多無法挽救的悲慘結(jié)局？他們不想挽救自己？不想挽救身后的那么多條生命？薩倫伯格先生和他的機(jī)組只是幸運(yùn)嗎？不那么簡(jiǎn)單，薩倫伯格先生用他一生的經(jīng)歷，和他長(zhǎng)達(dá)19700小時(shí)的飛行經(jīng)歷，實(shí)踐了他一生旳一個(gè)追求——一位飛行員的最高職責(zé)。

什么是飛行員的最高職責(zé)？薩倫伯格先生曾經(jīng)執(zhí)行過無數(shù)次航班任務(wù)，將無數(shù)乘客安全地送達(dá)目的地，不僅如此，在職業(yè)生涯中，他認(rèn)真對(duì)待他的職業(yè)，認(rèn)真進(jìn)行每一次飛行準(zhǔn)備、飛行過程中，精確掌控他已經(jīng)很熟悉的飛機(jī)動(dòng)能，正如最了解他的妻子所說，他'把駕駛飛機(jī)當(dāng)做一門藝術(shù)，精雕細(xì)琢'.很多美國(guó)人認(rèn)同：薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)的高尚，來自其他時(shí)候所做出的那些選擇——在履行職業(yè)操守時(shí)，是一絲不茍的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準(zhǔn)備，來應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的那一刻。用他自己的話來說，'是我的一生讓我把飛機(jī)安全地降落在了哈德孫河上。'

我們周圍這個(gè)環(huán)境，已經(jīng)很少有人提及'最高職責(zé)'了，平時(shí)聽得最多的，就是'底線'這個(gè)詞，一切都降到了底線，上面要求'守住××底線',下面追求'員工底線意識(shí)',而別人已經(jīng)在實(shí)踐并追求'最高職責(zé)'了，這樣的差距我們什么時(shí)候能趕上？這一點(diǎn)令我尤其感嘆。

也許會(huì)有人說，和薪酬待遇有關(guān)吧，那好，我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司，由于經(jīng)營(yíng)上的問題，他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯(cuò)的養(yǎng)老金制度也被取消，導(dǎo)致將來的養(yǎng)老金縮水2/3,航空公司甚至連機(jī)組的餐食都取消了，每一名機(jī)組成員必須自己準(zhǔn)備餐食執(zhí)行航班，薩倫伯格先生和乘務(wù)人員一樣，到了進(jìn)餐時(shí)間，聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味，吃著自己簡(jiǎn)單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經(jīng)常遇到公司運(yùn)行管理中的問題，令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到，他和同事們感到'公司仿佛用槍對(duì)著他們的頭，逼迫他們讓步，他們經(jīng)歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們?cè)谌諒?fù)一日的工作中忍受著心靈的創(chuàng)傷。和我們現(xiàn)在一樣，管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)，來彌補(bǔ)系統(tǒng)上的缺陷、長(zhǎng)期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。

好了，這能否令一些'底線員工'難以想象？這樣的情況下可不可以不用提'職業(yè)操守'了？

對(duì)此，薩倫伯格先生的選擇是，既要盡力而為去改善制度問題，同時(shí)又盡我所能。他從來不會(huì)放棄自己的職業(yè)操守，并且依然能做到追求更高。這樣的境界，是我們平凡時(shí)刻最應(yīng)該堅(jiān)守的。

有多少次，不認(rèn)識(shí)的人把自己的生命交給了我們這些航空從業(yè)者，我們又有多少次承擔(dān)起了值得這份信賴的責(zé)任，時(shí)至今日，忽然想起了曾經(jīng)是一名軍人的我背誦過的一句話：我為我承擔(dān)的責(zé)任感到無上光榮，我愿為此奮斗終生，犧牲生命在所不惜！和平時(shí)期的軍人不用再戰(zhàn)死沙場(chǎng)來履行最高職責(zé)，改革開放年代的企業(yè)員工也不用為企業(yè)當(dāng)家做主，但是，責(zé)任，永遠(yuǎn)是心中應(yīng)該堅(jiān)守的最高職責(zé)。（文/趙雪春，編輯/王銘博）

注：文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責(zé)》

楊元元譯黃友義審校

第四篇：讀《最高職責(zé)》有感

責(zé)任只有發(fā)自內(nèi)心才會(huì)源源不斷，始終如一

——讀《最高職責(zé)》的感想

“任何事業(yè)，貴在持之以恒”，責(zé)任也是如此，責(zé)任不是一朝一夕，也不是突然心潮澎湃，熱血沸騰后的舉動(dòng)，更不是虛以委蛇，空喊口號(hào)。那如何讓責(zé)任感能源源不斷，始終如一？通過拜讀《最高職責(zé)》后我認(rèn)為只有真心熱愛自己的工作，才能使責(zé)任發(fā)自于內(nèi)心，而發(fā)自內(nèi)心的責(zé)任才會(huì)源源不斷，始終如一。

薩倫博格的夫人這樣形容他：“他只是眾多飛行員中的一名，他把駕駛飛機(jī)當(dāng)作一項(xiàng)藝術(shù)，他熱愛它?！彼_倫博格的女兒曾經(jīng)問他：“世界上最好的工作是什么？”薩倫博格回答：“就是你心甘情愿去做的工作?！彼_倫博格還認(rèn)為：對(duì)于自己喜歡的工作，人們會(huì)更加投入，更善于處理工作中復(fù)雜棘手的情況，更好地服務(wù)社會(huì)。由此看出，找到一個(gè)能心甘情愿去做的工作會(huì)使自己更有主觀能動(dòng)性，做得更出色，為企業(yè)、為社會(huì)、為國(guó)家創(chuàng)造更多的價(jià)值。如何能找到一個(gè)讓自己心甘情愿去做的工作呢？有人會(huì)說，得有理想，按自己的理想去規(guī)劃人生之路。每個(gè)人都有過理想，以民航業(yè)為例，大部分民航人都曾幻想過當(dāng)飛行員。然而，理想與顯示總有差距，很多理想與現(xiàn)實(shí)背道而馳，即使如薩倫博格一樣始終追隨理想，通往理想之路也并非坦途。書中介紹：命運(yùn)并沒有對(duì)薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)格外垂青，年輕的時(shí)候，他曾經(jīng)被建議去西點(diǎn)軍校，而當(dāng)他從軍隊(duì)中退役后，又面臨轉(zhuǎn)業(yè)的困境；生活中，他還要面對(duì)不能生育孩子以及難以陪伴家庭的難題。

讀《最高職責(zé)》后我得到啟發(fā)：理想美好，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)理想就等于實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，但因客觀因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)最初的理想時(shí)就要改變計(jì)劃了——立即把當(dāng)下的工作做好，同樣能實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，既然能體現(xiàn)人生價(jià)值就完全可以把它當(dāng)作新的理想去不斷追求，這樣就會(huì)迸發(fā)出源源不斷的責(zé)任感，會(huì)真正熱愛當(dāng)下的工作。我想，社會(huì)肯定會(huì)給予這樣的人以豐厚的回報(bào)。

想起在微博上看到的這樣一句話：人生在于經(jīng)歷，而不在于名牌；富裕在于感悟，而不在于奢華。晚年時(shí)可以給后代講述我們的故事；而不是你擁有過的一件件過氣的名牌。這里我想變?yōu)樽约旱母裱裕喝松谟谧非罄硐?，?shí)現(xiàn)價(jià)值，晚年時(shí)，可以回憶自己那些為了理想而勤勞工作，不懈努力的歲月，對(duì)自己始終履行最高職責(zé)而感到欣慰，而不是在抱怨、猶豫中虛度過去的光陰。

第五篇：讀《最高職責(zé)》有感

讀《最高職責(zé)》有感

2009年1月16日，電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意：“1月15日下午，美國(guó)一架空中客車A-320班機(jī)從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛過程中遭飛鳥撞擊，雙發(fā)失去動(dòng)力，迫降在紐約哈德孫河面上。飛機(jī)上機(jī)上146名乘客以及5名機(jī)組人員成功撤離……”

沒人知道當(dāng)時(shí)的我有多么驚訝！我從事的飛機(jī)維修相關(guān)工作，使我對(duì)飛機(jī)和飛行有所了解，在看到這條新聞之前，我始終認(rèn)為，即使現(xiàn)代大型客機(jī)在設(shè)計(jì)上有了水上迫降的功能，在實(shí)際上也是不可能實(shí)現(xiàn)的——更何況是雙發(fā)都失去動(dòng)力，結(jié)果必定是兇多吉少！就是說，我完全不相信大型客機(jī)可以在水面上迫降成功。

但是，我在新聞中看到了當(dāng)時(shí)河岸的監(jiān)控畫面——飛機(jī)降入河中時(shí)激起的浪花、漂浮在河面上的飛機(jī)雙翼站滿了平安撤出的乘客，將飛機(jī)團(tuán)團(tuán)圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的？怎么做到的？

當(dāng)周圍的人談?wù)撈疬@件事情的時(shí)候，我毫不掩飾地表達(dá)了對(duì)這位了不起的飛行員的崇敬：“他是一位真正的英雄，真正了不起的飛行員！”那段時(shí)間，我在互聯(lián)網(wǎng)上不停尋找一切關(guān)于這條新聞背后的所有信息，試圖了解那驚心動(dòng)魄的時(shí)刻。

一段時(shí)間以后，一本散發(fā)著紙質(zhì)香氣的新書放在了我面前，作者正是事發(fā)當(dāng)天駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)成為全美國(guó)家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》（英文名《HighestDuty》），特別要提到，這本書的譯者，是曾任民航總局局長(zhǎng)，也是一位大型客機(jī)飛行員的楊元元。

在這本名為《最高職責(zé)》的書的封面上，滿頭白發(fā)的薩倫伯格先生站在那里，目光既從容，又堅(jiān)定。我懷著朝圣般的心情，翻開了這本書，進(jìn)入到薩倫伯格先生的世界……

2009年1月5日下午15時(shí)26分，全美航空公司1549航班從紐約長(zhǎng)島的機(jī)場(chǎng)騰空而起，滿載著155名乘客，向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘，飛行高度只有900米時(shí)，飛機(jī)忽然迎面撞上一群大雁，被鳥擊之后，這架航班的雙發(fā)嚴(yán)重受損，很短時(shí)間內(nèi)相繼停車，諾大一架A320飛機(jī)失去了所有動(dòng)力，眼看就要機(jī)毀人亡，機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格臨危不懼，和副駕駛一起配合，用自己精湛的駕駛技術(shù)，沉著冷靜地操縱飛機(jī)完美迫降在了哈德孫河上，之后，他又帶領(lǐng)全體機(jī)組引導(dǎo)全機(jī)乘客成功撤離飛機(jī)，而他最后在已經(jīng)進(jìn)水的客艙來回搜尋了2遍，確認(rèn)客艙內(nèi)沒有人之后，最后一個(gè)離開了機(jī)艙，并最后一個(gè)登上了前來救援的船只，整個(gè)過程中只有一位乘務(wù)員和4位乘客輕度受傷，被美國(guó)輿論稱為“哈德孫河上的奇跡”!之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》。

“哈德孫河上的奇跡”發(fā)生后，可以想象，1549航班上全體機(jī)組成員，尤其是58歲的機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格先生，迎來了他們?nèi)松星八从械木薮髽s譽(yù)，到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中，薩倫伯格先生也用輕松愉快，但不失理智的方式講述了這一切，這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰！

但是，有人這樣說：“這沒那么了不起，飛行員自己也在那架飛機(jī)上，他只不過是為了拯救自己的生命而已……”

我們知道，無論怎樣，總會(huì)聽到這樣的聲音，最為顯著的例子，就是發(fā)生在2012年6月29日，海航集團(tuán)天津航空公司GS7554航班上出現(xiàn)了維族暴徒暴力劫機(jī)事件，千鈞一發(fā)之際，機(jī)組和乘客共同英勇反擊，將所有暴徒制服，挫敗了此次劫機(jī)。事后，海南航空召開表彰大會(huì)，重獎(jiǎng)了全體機(jī)組成員，令人困惑的是，業(yè)內(nèi)輿論居然出現(xiàn)了這樣的聲音：以后機(jī)組會(huì)希望自己的航班發(fā)生這樣的劫機(jī)事件，一次的話就可以拿到很多的獎(jiǎng)金……微信傳播甚廣。

我都無法形容，當(dāng)時(shí)看到這樣的話是何感受！金錢是這樣的使人利令智昏，能夠無視那布滿危險(xiǎn)與恐懼的“暴力劫機(jī)”,你們，愿意用如此危險(xiǎn)的手段去贏取獎(jiǎng)金嗎？即便給再多的錢，也不能讓自己或親人處于如此危險(xiǎn)的境地??！

令人肅然起敬的是，在這本《最高職責(zé)》的書中，薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家，他認(rèn)為自己不是“英雄”:“英雄是那些冒著生命危險(xiǎn)，沖進(jìn)熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣，因?yàn)槲液蜋C(jī)組是被迫采取行動(dòng)的?！蓖瑯樱怖潇o地告訴所有人：“我們盡了最大努力，運(yùn)用了訓(xùn)練中學(xué)到的技能，作出了正確的決策；我們沒有放棄，我們珍視飛機(jī)上的每一個(gè)生命——于是最終我們有了一個(gè)好的結(jié)局。”

是的，并不是每一次人們希望有好的結(jié)局，好的結(jié)局就會(huì)產(chǎn)生。飛行事故有很多，飛行機(jī)組都身處其中，為什么有那么多無法挽救的悲慘結(jié)局？他們不想挽救自己？不想挽救身后的那么多條生命？薩倫伯格先生和他的機(jī)組只是幸運(yùn)嗎？不那么簡(jiǎn)單，薩倫伯格先生用他一生的經(jīng)歷，和他長(zhǎng)達(dá)19700小時(shí)的飛行經(jīng)歷，實(shí)踐了他一生旳一個(gè)追求——一位飛行員的最高職責(zé)。

什么是飛行員的最高職責(zé)？薩倫伯格先生曾經(jīng)執(zhí)行過無數(shù)次航班任務(wù)，將無數(shù)乘客安全地送達(dá)目的地，不僅如此，在職業(yè)生涯中，他認(rèn)真對(duì)待他的職業(yè)，認(rèn)真進(jìn)行每一次飛行準(zhǔn)備、飛行過程中，精確掌控他已經(jīng)很熟悉的飛機(jī)動(dòng)能，正如最了解他的妻子所說，他“把駕駛飛機(jī)當(dāng)做一門藝術(shù)，精雕細(xì)琢”.很多美國(guó)人認(rèn)同：薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)的高尚，來自其他時(shí)候所做出的那些選擇——在履行職業(yè)操守時(shí)，是一絲不茍的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準(zhǔn)備，來應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的那一刻。用他自己的話來說，“是我的一生讓我把飛機(jī)安全地降落在了哈德孫河上。”

我們周圍這個(gè)環(huán)境，已經(jīng)很少有人提及“最高職責(zé)”了，平時(shí)聽得最多的，就是“底線”這個(gè)詞，一切都降到了底線，上面要求“守住××底線”,下面追求“員工底線意識(shí)”,而別人已經(jīng)在實(shí)踐并追求“最高職責(zé)”了，這樣的差距我們什么時(shí)候能趕上？這一點(diǎn)令我尤其感嘆。

也許會(huì)有人說，和薪酬待遇有關(guān)吧，那好，我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司，由于經(jīng)營(yíng)上的問題，他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯(cuò)的養(yǎng)老金制度也被取消，導(dǎo)致將來的養(yǎng)老金縮水2/3,航空公司甚至連機(jī)組的餐食都取消了，每一名機(jī)組成員必須自己準(zhǔn)備餐食執(zhí)行航班，薩倫伯格先生和乘務(wù)人員一樣，到了進(jìn)餐時(shí)間，聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味，吃著自己簡(jiǎn)單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經(jīng)常遇到公司運(yùn)行管理中的問題，令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到，他和同事們感到“公司仿佛用槍對(duì)著他們的頭，逼迫他們讓步，他們經(jīng)歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們?cè)谌諒?fù)一日的工作中忍受著心靈的創(chuàng)傷。和我們現(xiàn)在一樣，管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)，來彌補(bǔ)系統(tǒng)上的缺陷、長(zhǎng)期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。

好了，這能否令一些”底線員工“難以想象？這樣的情況下可不可以不用提”職業(yè)操守"了？

對(duì)此，薩倫伯格先生的選擇是，既要盡力而為去改善制度問題，同時(shí)又盡我所能。他從來不會(huì)放棄自己的職業(yè)操守，并且依然能做到追求更高。這樣的境界，是我們平凡時(shí)刻最應(yīng)該堅(jiān)守的。

有多少次，不認(rèn)識(shí)的人把自己的生命交給了我們這些航空從業(yè)者，我們又有多少次承擔(dān)起了值得這份信賴的責(zé)任，時(shí)至今日，忽然想起了曾經(jīng)是一名軍人的我背誦過的一句話：我為我承擔(dān)的責(zé)任感到無上光榮，我愿為此奮斗終生，犧牲生命在所不惜！和平時(shí)期的軍人不用再戰(zhàn)死沙場(chǎng)來履行最高職責(zé)，改革開放年代的企業(yè)員工也不用為企業(yè)當(dāng)家做主，但是，責(zé)任，永遠(yuǎn)是心中應(yīng)該堅(jiān)守的最高職責(zé)。（文/趙雪春，編輯/王銘博）

注：文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責(zé)》

楊元元譯黃友義審校