第一篇：14汽修汽車鈑金試卷22

學(xué)校 班級 專業(yè)_________________ 姓名 學(xué)號

江蘇省泗陽中等專業(yè)學(xué)校2017～2018學(xué)年 裝 訂 線

30.（）菱形變形一般還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。

二 單項選擇題(每題1分。25分)1.使用滅火器時應(yīng)該對準(zhǔn)（）。

A.火焰上部噴射滅火劑 B.火焰中部噴射滅火劑 C.火焰根部噴射滅火劑 2.車身維修車間所使用的壓縮空氣壓強是（）。

A.0.1 MPa～0.3 MPa B.0.5 MPa～0.8 MPa C.0.3 MPa～0.5 MP 3.電阻點焊機焊接時的電流為（）。

A.30 A～40 A B.20 A～30 A C.10 A～20 A 4.防護(hù)效果最好的呼吸器是（）。

A.濾筒式呼吸器 B.供氣式呼吸器 C.防塵式呼吸器 5.焊接時戴焊接頭盔的主要目的是（）。A.防止紫外線對眼睛傷害 B.看清楚焊接位置 C.防止頭部碰傷

6.維修人員進(jìn)行某項操作時要戴耳罩，這項操作是（）。A.焊接 B.擰螺栓 C.打磨 7.在對小的板件打孔時，正確的操作是（）。

A.用手握緊后打孔 B.用臺鉗夾緊后打孔 C.用腳踩緊后打孔 8.用壓縮空氣進(jìn)行清潔時，空氣壓力要求在（）。A.0.8 MPa以下 B.0.3 MPa以下 C.0.5 MPa以下 9.舉升機舉升車輛時，正確的操作是（）。

A.直接舉升 B.在舉升中要不斷停下檢查 C.舉升約150 mm后停下檢查后再舉升 10.舉升機舉升車輛后，應(yīng)（）。

A.液壓自鎖 B.安全鉤鎖緊 C.液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用 11.移動式液壓千斤頂降低高度時應(yīng)（）。

A.順時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄 B.逆時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄 C.上下壓動手柄 12.焊接時的防護(hù)鏡片是（）。

A.茶色鏡片 B.深色鏡片 C.淡色鏡片 13.使用滅火器進(jìn)行操作時，離火源的距離是（）。A.2 m～3 m B.1 m～2 m C.3 m～4 m 14.砂輪上有2500 r/min的標(biāo)記，含義是（）。

A.轉(zhuǎn)速可以高于2500轉(zhuǎn)/分鐘 B.轉(zhuǎn)速必須在2500轉(zhuǎn)/分鐘 C.轉(zhuǎn)速不能高于2500轉(zhuǎn)/分鐘 15.當(dāng)汽車以50 km／h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮（）。A.20 ％～30 ％ B.30 ％～40 ％ C.40 ％～50 ％

16.當(dāng)汽車以50 km／h的速度撞上障礙物時，乘客室的長度會被壓縮（）。A.5 ％～10 ％ B.2 ％～5 ％ C.1 ％～2 ％

17.汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會（）。A.向上變形 B.向下變形 C.向左或右變形

18.汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠上部，后部會（）。A.向上變形 B.向下變形 C.向左變形或右變形

19.被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（）。A.上下彎曲變形 B.左右彎曲變形 C.壓縮變形

20.車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（）。A.前部車身向左彎曲變形 B.前部車身向右彎曲變形 C.前部車身向上彎曲變形 21.車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（）。

A.前部車身向上彎曲變形 B.前部車身向右彎曲變形 C.前部車身向下彎曲變形 22.當(dāng)發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（）。

A.長度方向上發(fā)生了變形 B.寬度方向上發(fā)生了變形 C.高度方向上發(fā)生了變形 23.如果觀察到發(fā)動機罩及后備箱蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生（）。A.上下彎曲變形 B.菱形變形 C.斷裂變形

24.在整體式車身發(fā)動機艙部位，沒有吸能區(qū)設(shè)計的部件是（）。A.縱梁 B.發(fā)動機罩 C.橫梁

25.車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（）。A.縱梁 B.水箱框架 C.擋泥板

三 多項選擇（每題2分 16分）

1.燃燒時的必要條件有（）。

A.二氧化碳 B.氧氣 C.易燃物 D.足夠的溫度 2.打磨金屬時佩戴的防護(hù)用品有（）。

A.防塵口罩 B.防護(hù)手套 C.防護(hù)面罩 D.耳罩 3.當(dāng)汽油燃燒時科學(xué)的滅火方法有（）。

A.用大量的水滅火 B.用干粉滅火器滅火 C.用防火沙滅火 D.用風(fēng)吹滅火 4.用壓縮空氣槍吹洗工件時，應(yīng)佩戴的防護(hù)用品有（）。A.耳罩 B.護(hù)目鏡 C.頭盔 D.防塵口罩 5.車輛在車間停放時，防止車輛移動的措施有（）。

A.拉緊手動制動器 B.踩緊腳制動器 C.變速桿打到駐車檔 D.車輪下塞楔型木塊 6.下列操作時應(yīng)該佩戴呼吸器的有（）。A.焊接 B.打磨拋光 C.噴射防腐劑 D.清洗部件

7.對車身進(jìn)行檢查時發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是（）。A.貼上膠帶 B.切割掉 C.銼刀磨平D.等修理時再處理 8.車身診斷分析時，要斷開蓄電池的原因是（）。A.防止漏電 B.保護(hù)電氣系統(tǒng) C.防止觸電 D.防止起火

四 填空題（每題2分。30分）

1.高強度鋼可以使用電阻點焊和（）進(jìn)行焊接。

2.冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過（）處理得到的。

3.冷軋鋼板是在（）的溫度下軋制的。

4.當(dāng)電阻點焊焊接電流達(dá)不到所要求的標(biāo)準(zhǔn)時，需通過增加（）來調(diào)整。5.（電阻點焊時焊接接縫一定要干凈并且（）要小。6.修理車身時，建議采用（）保護(hù)氣。

7.惰性氣體保護(hù)點焊又稱作可熔性點焊，因為（）在焊接處熔化。8.電阻點焊焊三層鋼板時為了增加焊接強度，可以在一個焊點焊接（）次。9.保護(hù)焊噴嘴的主要功能是提供（）保護(hù)。

10.當(dāng)施加給金屬的外力超過彈性極限時就會產(chǎn)生（）變形。11.釬焊接頭的搭接部位的寬度一般要大于金屬板厚度的（）倍。

12.汽車上的鋼板構(gòu)件在受到碰撞時，造成的折損會加重原來存在的加工（）程度。13.保護(hù)焊導(dǎo)電嘴的尺寸要和使用的（）尺寸相一致。14.車身上的連接方式分為可拆卸連接和（）拆卸連接。

15.熔焊是通過電弧或火焰等方式將金屬件（）到熔點，使它們?nèi)刍B接在一起的方式。

五 簡答題（每題9分。18分）

1，鋁及金的焊接特點有哪些？

2，電阻點焊的特點有哪些？

第二篇：汽車鈑金教案

汽車鈑金實訓(xùn)電子教案

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣泛。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因為車身修復(fù)而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。

二、車身修復(fù)工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用

（9）撬鎬。用于進(jìn)入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設(shè)備： 1.惰性氣體保護(hù)焊機

惰性氣體保護(hù)焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進(jìn)氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進(jìn)行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫?zé)嵩?大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進(jìn)行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進(jìn)行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進(jìn)行過釬焊的部位進(jìn)行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統(tǒng)。特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點上非準(zhǔn)直度的大小和非準(zhǔn)直度的方向。只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果

實訓(xùn)

一、車身結(jié)構(gòu)及特征

一、實訓(xùn)目的

1、掌握汽車車身結(jié)構(gòu)分類及主要性能汽車車身的構(gòu)造及特征；

2、認(rèn)識各種車身結(jié)構(gòu)及特性分析；

3、了解汽車車身常用材料。

二、實訓(xùn)內(nèi)容安排

1、汽車車身結(jié)構(gòu)分類：

兩廂車 三廂車（1）兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內(nèi)叫得掀背車有所區(qū)別。在國內(nèi)，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發(fā)動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內(nèi)空間，因此多用于小型車和緊湊型車。

下圖為標(biāo)準(zhǔn)兩廂式轎車：

（2）三廂

三廂式汽車：轎車的標(biāo)準(zhǔn)形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結(jié)構(gòu)由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發(fā)動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

下圖為標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車：

2、車體結(jié)構(gòu)

按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種；（1）非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。

（2）承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)（如參考圖示）。

（3）半承載式車身

車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架的部分載荷

3、車身主要構(gòu)件

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。

鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

車內(nèi)裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織

品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

三、實訓(xùn)準(zhǔn)備

? 教師在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）設(shè)備：汽車車身、車架各一臺（2）材料：（3）工具： ? 學(xué)生在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）了解本次實訓(xùn)課所要求的技能

（2）準(zhǔn)備個人安全防護(hù)用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護(hù)手套

（3）準(zhǔn)備好學(xué)生實訓(xùn)記錄單

四、實訓(xùn)步驟

1、帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入實訓(xùn)現(xiàn)場，講解安全事項；

2、解說汽車現(xiàn)有的不同車身類型及結(jié)構(gòu)；

3、分組進(jìn)行現(xiàn)場觀察不同車身類型及結(jié)構(gòu)

4、指導(dǎo)學(xué)生填寫報告

5、考核

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）轎車車身結(jié)構(gòu)有那幾種，是按什么標(biāo)準(zhǔn)來分類的？（2）為什么轎車多數(shù)采用整體式車身？它車架式車身有何不同？（3）整體式車身在碰撞中的變形規(guī)律是什么？

【教學(xué)后記】

實訓(xùn)

二、汽車鈑金維修基本技能

一、實訓(xùn)目的

1.掌握金屬板件的劃線方法。2.掌握金屬板件的剪切方法。

3.掌握金屬板件的各種手工成型方法。4.提高學(xué)生動手能力

二、實訓(xùn)內(nèi)容安排

1、指導(dǎo)并檢驗學(xué)生使用平整鋼板彎“S”形和“ ”形件

2、指導(dǎo)并檢驗學(xué)生分別利用放邊和收邊工藝制作凹曲線彎邊零件

3、指導(dǎo)并檢驗學(xué)生對卷邊工藝的掌握情況

4、指導(dǎo)并檢驗學(xué)生對咬縫工藝的掌握情況

5、學(xué)生完成紀(jì)錄單

6、考核

7、教師總結(jié)及信息反饋

三、實訓(xùn)準(zhǔn)備

? 教師在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）設(shè)備：臺虎鉗、劃線平臺、鈑金平臺、方箱、V型塊

（2）材料：1mm厚鐵板（可用木板或硬紙板代替）、鐵絲、轎車前翼子板、方木塊。

（3）工具：劃針、鋼板尺、直角尺、劃線盤、高度尺、劃規(guī)、角度規(guī)、樣沖、粉線、鋼板剪刀（剪金屬）、橡膠錘、起皺鉗、槽鋼（長30cm）、圓鋼（長30cm）、常用工具。? 學(xué)生在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）了解本次實訓(xùn)課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護(hù)用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防護(hù)眼鏡、耳塞。（3）準(zhǔn)備好學(xué)生實訓(xùn)記錄單

四、實訓(xùn)步驟

? 指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)階段

（一）勞動安全

? 1.常規(guī)防護(hù)

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。? 2.耳部防護(hù)

當(dāng)進(jìn)行鈑金敲打作業(yè)時，一定要佩戴耳塞。

（二）鈑金下料

一）劃線

劃線前通常將V型塊或方箱放在平板上，再將工件靠在V型塊或方箱上，然后用劃線工具進(jìn)行劃線

1.劃直線

1）用直尺和劃針劃直線

2）用劃線盤劃直線

2.劃曲線

1）用樣沖定中心點

2）用劃規(guī)劃曲線

劃規(guī)開口的調(diào)整

中心點在工件邊緣的劃法

中心點在工件之外

中心點與圓弧線不在同一平面

二）板件剪切

1.直線的剪切方法

2.外圓的剪切方法

3.內(nèi)圓的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）鈑金件手工成型 一）板件彎曲 1.角形彎折 1）彎直角件

彎鉗口上段較長的工作 a）正確的 b）錯誤的

彎鉗口上段較短的工作 a）正確的 b）錯誤的

用角鐵夾持彎直角

2）彎S形件

3）彎形件

2.弧形彎曲

1）彎曲圓弧形件

（a）在槽鋼上彎曲；（b）在鐵砧上彎曲；（c）在圓鋼上整圓 1-槽鋼 2、4、6-坯料 3-鐵砧 5-圓鋼 2）彎曲復(fù)雜形狀工件

二）板件放邊與收邊 1.打薄放邊

a）正確的 b）錯誤的

2.板件收邊

１）用折皺鉗起皺收邊

２）摟彎收邊

三）板件卷邊 1.夾絲卷邊

四）板件咬縫 1.計算咬縫余量

（1）咬縫寬度確定

（2）臥式咬縫余量計算（3）立式咬縫余量計算

臥式咬口的余量

立式咬縫余量

2.制作臥式單扣

臥式單扣的制作過程

3.制作臥式雙扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作過程

5.制作立式雙扣

立式雙扣的制作過程

? 檢驗學(xué)生實訓(xùn)能力階段

實訓(xùn)教師給學(xué)生提供一塊轎車前翼子板，在邊緣處選取長10cm寬5cm的區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)要包含一處棱線、一處曲線、一處曲面，如圖所示。要求學(xué)生能利用現(xiàn)有工具

和材料，采用規(guī)范的操作工藝制作出一塊與選定區(qū)域形狀一致的板件。

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）如何在金屬板材上規(guī)范劃線？

（2）如何在金屬板上剪出規(guī)范的幾何形狀？

（3）如何用手工制作“S”形件和“ ”形件？（4）如何進(jìn)行板件的放邊操作？（5）如何進(jìn)行卷邊和咬縫？

（6）如何用掌握的基本成型工藝，制作一塊車身復(fù)雜形狀的板件？

【教學(xué)后記】

實訓(xùn)

三、車身碰撞損傷分析

一、實訓(xùn)目的

1．認(rèn)識不同類型的車身結(jié)構(gòu)；

2．掌握整體式車身碰撞力的傳遞路徑； 3．能夠?qū)φw式車身損傷進(jìn)行評估；

4.能夠根據(jù)不同的車身碰撞損傷制定合理的維修工藝； 5.培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析能力。

二、實訓(xùn)內(nèi)容安排

? ? ? ? 帶領(lǐng)學(xué)生參觀車間及安全教育

指導(dǎo)并檢驗學(xué)生認(rèn)識不同類型的車身結(jié)構(gòu) 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生分辨不同的車身材料 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生評估整體式車身損傷，并制定出合理的維修方案

? 學(xué)生完成紀(jì)錄單 ? 考核

? 教師總結(jié)及信息反饋

三、實訓(xùn)準(zhǔn)備

? 教師在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）設(shè)備：試驗轎車一臺（2）材料：

（3）工具：1m規(guī)格鋼板尺、3m規(guī)格的卷尺、游標(biāo)卡尺、手電筒、常用工具 ? 學(xué)生在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）了解本次實訓(xùn)課所要求的技能

（2）準(zhǔn)備個人安全防護(hù)用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護(hù)手套

（3）準(zhǔn)備好學(xué)生實訓(xùn)記錄單

四、實訓(xùn)步驟

? 指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)階段

(一)勞動安全

1.參觀車間

1）整體規(guī)劃 2）氣路布置 3）電路布置 2.安全防護(hù)

指導(dǎo)教師首先要強調(diào)，學(xué)生進(jìn)入鈑金車間進(jìn)行實訓(xùn)的時候，一定要穿戴合理的勞動保護(hù)用品。

個人安全防護(hù)

安全鞋

(二)熟悉車身

1.車身損傷評估的流程 2.認(rèn)識車架式車身

車架式車身的主車身結(jié)構(gòu)

1-前圍板；2-A柱；3-頂板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；門檻外板；8-地板

7-3.認(rèn)識整體式車身結(jié)構(gòu)（1）觀察整體式車身結(jié)構(gòu)。

（2）對應(yīng)實物，認(rèn)識車身各部分的名稱

整體式轎車車身部分零件

1-擋泥板加強件；2-前車身鉸柱；3-擋泥板；4-內(nèi)外前梁；5-前橫梁；6-散熱器支架；7-減震器塔；8-前圍板；9-前圍上蓋板；10-A柱；11-頂蓋梁；12-頂蓋側(cè)橫梁；13-后保險杠支撐；14-后備箱蓋；15-折線；16-左后翼子板；17-車輪罩；18-車門止動銷；

19-C柱；20-B柱；21-門檻板

（3）觀察車身剛性結(jié)構(gòu)件。（4）觀察車身碰撞吸能區(qū)。

整體式車身的吸能區(qū)

前部車身的吸能區(qū)

（5）觀察覆蓋件。

發(fā)動機罩的結(jié)構(gòu)

（6）觀察車身板件的連接方式

鉸鏈連接

汽車制造中使用的各種焊接方法

4.分辨鋁合金件、塑料件和鋼鐵件

（1）在車身上尋找鋁合金的類型標(biāo)識。（2）使用一塊磁鐵來進(jìn)行鑒別。

（3）用手敲打，塑料件的聲音比較沉悶。(三)整體式車身碰撞損傷的評估

一輛左前部嚴(yán)重受損的汽車。首先要根據(jù)測量和損壞分析的結(jié)果來制定精確的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成車身修理操作。

1.目測確定碰撞點

用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影晌

2.確定碰撞力的大小和方向

確定損壞方向

碰撞力在車身上的傳遞

3.確定損傷程度

4.檢查損傷 1）目視檢查

2）工具檢查

5.制定維修方案

1）維修方案制定原則 2）制定維修方案

確定拉伸方向

? 檢驗學(xué)生實訓(xùn)能力階段

實訓(xùn)教師根據(jù)實際情況，在整體式車身上假定一處碰撞，由學(xué)生對碰撞損進(jìn)行損傷分析，并制定出合理的維修工藝。

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）整體式車身在碰撞中的變形規(guī)律是什么？（2）整體式車碰撞損傷的評估方法有哪幾種？（3）你有什么更多的方法來評估車身損傷？

（4）車身損傷評估在實際工作中會有哪些應(yīng)用？

【教學(xué)后記】

實訓(xùn)

四、汽車車身變形測量

一、實訓(xùn)目的

1．掌握車身上部點對點數(shù)據(jù)圖的讀取方法。

2．能夠熟練運用卷尺和桿規(guī)測量車身上部點對點尺寸。3.掌握用卷尺和桿規(guī)點對點測量車身，判斷車身變形情況 4.掌握自定心量規(guī)檢查車身變形的方法 5．學(xué)會使用車身數(shù)據(jù)圖的讀取方法

6．學(xué)會使用機械通用測量系統(tǒng)進(jìn)行車身尺寸的測量 7．能夠根據(jù)測量結(jié)果分析車身變形的程度 8.培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、解決問題的能力

二、實訓(xùn)內(nèi)容安排

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確使用車身上部數(shù)據(jù)圖 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生測量上部車身尺寸

指導(dǎo)并檢驗學(xué)生利用點對點測量方法判斷車身變形情況 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確使用自定心量規(guī)檢查車身變形情況 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確使用車身底部三維數(shù)據(jù)圖 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確使用車身上部三維數(shù)據(jù)圖

指導(dǎo)并檢驗學(xué)生使用龍門式車身通用測量系統(tǒng)測量車身尺寸 學(xué)生完成紀(jì)錄單 考核

教師總結(jié)及信息反饋

三、實訓(xùn)準(zhǔn)備

? 教師在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）設(shè)備：整體式車身一臺、車身校正平臺、桿式自定心量規(guī)、鏈?zhǔn)阶远ㄐ牧恳?guī)、車身校正平臺、龍門式車身測量系統(tǒng)、空氣壓縮機。（2）材料：車身上部點對點尺寸數(shù)據(jù)圖一套、車身底部尺寸數(shù)據(jù)圖一套、車身上部尺寸數(shù)據(jù)圖一套

（3）工具：1m規(guī)格鋼板尺、3m規(guī)格的卷尺、軌道式規(guī)、各型號測量頭、1m規(guī)格鋼板尺、3m規(guī)格的卷尺、常用工具。? 學(xué)生在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）了解本次實訓(xùn)課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護(hù)用品：工作服、工

作帽、工作鞋、防護(hù)手套。（3）準(zhǔn)備好學(xué)生實訓(xùn)記錄單

四、實訓(xùn)步驟

? 指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)階段

（一）用參數(shù)法測量上部車身尺寸

1.指導(dǎo)學(xué)生識讀車身上部點對點數(shù)據(jù)圖 2.測量上部車身尺寸

1）使用卷尺的測量方法

2）使用軌道式量規(guī)的測量方法

3）思考

? 如果孔的直徑不方便直接測量，如何用卷尺或量規(guī)通過邊緣測量法得出兩孔的直徑？

4）測量車身前部尺寸

5）測量車身側(cè)面尺寸

6）測量車身后部尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況 1.尺寸對稱部位的測量

車身上的測量點

對角線測量

2.尺寸不對稱部位的對比測量

3.運用對比法時應(yīng)注意以下兩個問題 1）數(shù)據(jù)的選取

2）誤差的控制

（三）使用中心量規(guī)檢查車身變形 1.使用桿式中心量規(guī)檢查

桿式中心量規(guī)的懸掛方法

檢查車身變形

2.使用鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查

? 檢驗學(xué)生實訓(xùn)能力階段

由實訓(xùn)教師隨機選出車身一部分，要求學(xué)生能夠采用不同的方法，檢查車身的變形情況。

檢查學(xué)生是否能正確使用數(shù)據(jù)圖，能否準(zhǔn)確完成教師給設(shè)定的任務(wù)。

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）點對點車輛車身尺寸的方法有幾種？

（2）孔徑不同的兩孔間距如何測量？每個孔的直徑如何計算？（3）如何使用點對點的測量方法，判斷車身的變形情況？（4）點對點的測量方法，如何更好地應(yīng)用到實際工作中？

【教學(xué)后記】

實訓(xùn)

五、鈑金構(gòu)件的更換

一、實訓(xùn)目的

1．掌握玻璃拆裝工具的使用方法。

2．能夠正確進(jìn)行由膠條固定車窗玻璃的拆裝。3．能夠正確進(jìn)行膠粘式車窗玻璃的拆裝。4.掌握移動式車窗玻璃的拆裝方法。5.掌握移動式車窗玻璃升降機構(gòu)的檢修 6.培養(yǎng)學(xué)生獨立分析、解決問題的能力。

二、實訓(xùn)內(nèi)容安排

? ? ? ? ? ? ? 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確使用玻璃拆裝工具

指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確拆裝由膠條固定車窗玻璃 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確拆裝移動式車窗玻璃 指導(dǎo)并檢驗學(xué)生正確檢修玻璃升降器 學(xué)生完成紀(jì)錄單 考核

教師總結(jié)及信息反饋

三、實訓(xùn)準(zhǔn)備

? 教師在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）設(shè)備：普通型桑塔納轎車（由于粘接式的車窗玻璃在拆卸的時候，很容易破裂。在實訓(xùn)時可以使用一塊與玻璃形狀和厚度相似的硬質(zhì)塑料，來代替玻璃，供學(xué)生練習(xí)）

（2）材料：抹布、酒精、膠帶、玻璃粘接劑、潤滑劑

（3）工具：玻璃拆裝吸盤、膠條固定玻璃拆裝工具組、膠粘固定玻璃拆裝工具組、美工刀、車身保護(hù)套、熱風(fēng)槍、常用工具 ? 學(xué)生在實訓(xùn)前準(zhǔn)備：

（1）了解本次實訓(xùn)課所要掌握的操作技能（2）個人防護(hù)用品：安全鞋、工作服、工作帽、護(hù)目鏡、防護(hù)手套

（3）準(zhǔn)備好學(xué)生實訓(xùn)記錄單。

四、實訓(xùn)步驟

? 指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)階段

（一）勞動安全 實訓(xùn)前要求學(xué)生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防護(hù)眼鏡、口罩。并嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程。

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

1.由密封條固定的車窗玻璃的拆裝

密封條的裝配

1-密封條；2-壓焊法蘭；3-車頂蓋板；4-外裝飾條；）拆卸方法

做中心標(biāo)識）安裝方法

玻璃 5-12

用膠帶做定位標(biāo)記

準(zhǔn)備玻璃

（a）清潔玻璃（b）裝上密封條并埋入軟線

安裝玻璃

（a）邊緣涂上肥皂水（b）牽拉尼龍線

確保玻璃安裝合格

（a）用手掌從外部輕輕拍打玻璃（b）沿密封條周圍貼上膠帶紙 2.由膠粘法固定的車窗玻璃的拆裝 1）車窗玻璃的拆卸

車窗玻璃拆卸系統(tǒng)

用鋼絲切割粘結(jié)劑

2）玻璃安裝前的準(zhǔn)備

（1）車身開口處的油漆損壞。

（2）車身開口處粘結(jié)區(qū)域的處理。（3）玻璃陶瓷表面的處理。3）涂敷粘結(jié)劑

做定位標(biāo)記

3）涂敷粘結(jié)劑

做定位標(biāo)記

涂敷粘結(jié)劑

1-玻璃；2-膠帶；3-擋水圈；4-粘結(jié)劑

4）玻璃的安裝

1-塑料膠帶；A-距車頂邊緣的距離

對后窗上部進(jìn)行預(yù)壓緊

1-風(fēng)窗玻璃；2-車頂；3-專用工具； X-高度差

5）粘結(jié)劑的固化

6）粘結(jié)劑的廢棄處理 7）密封性能試驗

（三）升降式汽車玻璃的拆裝 1.車門玻璃的拆卸方法

2.車門玻璃的安裝方法

檢查并安裝密封條

? 檢驗學(xué)生實訓(xùn)能力階段

實訓(xùn)教師安排兩名同學(xué)一組，拆裝用膠條固定的車窗玻璃（普通型桑塔納轎車前后風(fēng)擋玻璃）

檢查學(xué)生能否在規(guī)定時間內(nèi)完成教師給設(shè)定的任務(wù)。

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

1、膠條密封的車窗玻璃在更換過程中，哪些附件容易受損？施工過程要注意什么？

2、安裝固定式車窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式車窗玻璃安裝完成后，要進(jìn)行哪項檢驗？

4、車門玻璃的拆裝過程如何？

【教學(xué)后記】

考核

第三篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發(fā)生碰撞后要對車身進(jìn)行修復(fù)，也就是除對車身進(jìn)行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進(jìn)行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進(jìn)行更換，拉伸，焊接等修復(fù)）

3．車身修復(fù)（將所有破損的應(yīng)修復(fù)鈑金件進(jìn)行粘接，焊接等外觀及尺寸復(fù)原）4． 鈑金件精修（將修復(fù)后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進(jìn)行復(fù)位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進(jìn)行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6．維修結(jié)束

鈑金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),行業(yè)經(jīng)驗.轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護(hù)漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導(dǎo)致。在發(fā)難防繡。

車身修復(fù)具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應(yīng)用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準(zhǔn)線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。

qiche

汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認(rèn)定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,使得前側(cè)車架根部和前車身鉸柱下部變形,導(dǎo)致左右車門向上移。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業(yè)的鈑金師傅而言，修復(fù)一輛事故車就像藝術(shù)家做的藝術(shù)品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復(fù)的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復(fù)時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。對于一些碰撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當(dāng)兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后修復(fù)或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復(fù)板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件的修復(fù)要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對車輛底盤及車身進(jìn)行了全面的車輛，當(dāng)然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進(jìn)行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進(jìn)行詳細(xì)的解說，我覺得通過和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的鈑金修復(fù)測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細(xì)測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復(fù)方案了。

三、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復(fù)方案 1.應(yīng)考慮的主要問題

對車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。2.制定修復(fù)方案的原則

制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。3.維修方案對技術(shù)人員的要求 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復(fù)技術(shù)引進(jìn)中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù)。它操作簡單，運用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達(dá)到100％的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時間。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。修復(fù)一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費用的50％。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) 5.車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復(fù)時，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達(dá)到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進(jìn)行車身局部更換，達(dá)到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進(jìn)行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無法簡單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來對我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。

四、對車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析

1.拉伸修復(fù)易裂分析對該車車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過程時, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴(yán)重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應(yīng)力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復(fù)過程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。

2.用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當(dāng)鋼板溫度超過某一點時,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復(fù)原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進(jìn)行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。

3.拉伸修復(fù)過程的實施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進(jìn)先出”的方法進(jìn)行拉伸整形。(1)將事故車?yán)宪嚿泶罅盒Ｕ脚_,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進(jìn)行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。因為承載式的車身損傷較易擴(kuò)散到遠(yuǎn)處,經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進(jìn)行拉伸和校正,計劃修理程序時應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復(fù)損壞部位,并且不會造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設(shè)計拉拔順序,對車身進(jìn)行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認(rèn)真的完成。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進(jìn)行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進(jìn)行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應(yīng)該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復(fù),至到車身拉伸整形完成。

第四篇：汽車鈑金技術(shù)員

汽車鈑金技術(shù)員

隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴(yán)重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴(yán)重的部件就是車身，因此車身鈑金的修復(fù)是必不可少的。中國目前已是世界第二大汽車銷售國家和第三大汽車生產(chǎn)國家，擁有的汽車維修企業(yè)已達(dá)五十余萬家，然而合格的汽車維修鈑金人員只有不到十萬人，市場缺口達(dá)二十五萬左右，汽車維修鈑金技師的工資報酬已達(dá)年薪十萬左右，卻依然處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)。汽車維修中的維修鈑金約占全部維修工作量的百分之二十七，而在國內(nèi)約五十萬家汽車維修企業(yè)中，只有不到百分之十的企業(yè)具有維修大型事故車的能力，其余只能從事小型事故車的維修。

在一個成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占百分之二十，零部件供應(yīng)的利潤占百分之二十，而百分之五十至百分之六十的利潤是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。美國、日本等其他國家的汽車服務(wù)業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額，被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)”，汽車服務(wù)業(yè)創(chuàng)造的驚人利潤令人眼饞。目前，我國的維修鈑金行業(yè)同樣具有強大的隱形潛力，汽車維修鈑金工已成為汽車服務(wù)業(yè)中用工缺口最大的工種之一，其薪酬待遇也位列汽車服務(wù)業(yè)的前茅。

汽車維修鈑金工，從醫(yī)學(xué)的角度來看，他屬于外科整形醫(yī)生。當(dāng)事故車被撞擊受損之后，維修鈑金工對損傷部位進(jìn)行分析、測量和診斷，從“手術(shù)臺”上的拉伸校正到焊機鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復(fù)到車輛的調(diào)試，在各項工藝流程中，維修鈑金工要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具如大梁校正儀、電子測量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機、焊機以及各種打磨切割工具等，并采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。

汽車維修鈑金工技術(shù)人員，填補了汽車維修鈑金行業(yè)的缺口，而且在行業(yè)里是高薪工種。該技術(shù)主要分為三大板塊：汽車車身微創(chuàng)快速修復(fù)、汽車車身顯性損傷修復(fù)、汽車車身整體變形修復(fù)，共有二十一個實操訓(xùn)練項目，實操達(dá)百分之七十五以上。完全對接企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，采用車間式的教學(xué)模式，配備先進(jìn)的設(shè)備和工具，以高強度的標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練方法，并結(jié)合大量的社會車輛修復(fù)實戰(zhàn)，強調(diào)規(guī)范、熟練的操作及高質(zhì)量的訓(xùn)練效果，旨在培養(yǎng)面向4S店及大中型汽車維修企業(yè)的能“即時上崗”的技術(shù)人才。

當(dāng)您感冒了、咳嗽了、生病了，您可以找醫(yī)生，當(dāng)您的愛車出現(xiàn)玻璃破碎，門鎖失靈，裝飾件損壞、車身受損等問題時，您可以找汽車維修鈑金工，他將是您專業(yè)、專注、專心為您服務(wù)的汽車外科整形醫(yī)生。

第五篇：汽車鈑金專業(yè)論文

對汽車鈑金現(xiàn)狀的認(rèn)識及鈑金教學(xué)的看法

湖南省工業(yè)貿(mào)易學(xué)校楊治武

一對鈑金的認(rèn)識：

汽車鈑金是一個汽車修理的技術(shù)手段，指汽車發(fā)生碰撞后要對車身進(jìn)行修復(fù)，汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，汽車車身附件裝配，調(diào)整以及對常規(guī)磨損變形的調(diào)整，鈑金件銹蝕的焊補等工作。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長,人們對汽車的需求越來越大，汽車的保有量呈直線上升,汽車維修企業(yè)的發(fā)展也如雨后春筍,隨之蓬勃興起，汽修市場對汽車維修類人才的需求量越來越大。汽車維修專業(yè)也成為各職業(yè)院校最熱門的專業(yè)，但也只是集中在汽車保養(yǎng)、發(fā)動機維修、汽車配件管理及汽車商務(wù)專業(yè)方面。目前汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀，以上四大專業(yè)的人才儲備比較多，同時崗位設(shè)置與人員引進(jìn)也更加廣泛，所以更多的專業(yè)學(xué)校在這些專業(yè)中加大各方面的投入，以滿足于維修市場的需求，但很少著手于鈑金專業(yè)的建立與發(fā)展。其實從中國汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢分析，由于家庭購車越來越多，加上中國化的駕駛觀念，和非職業(yè)駕駛員的增多，碰撞事故頻發(fā)。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，交通事故將日益加劇。而在交通事故中，車身當(dāng)然是最受損傷的，因

此車身鈑金的修復(fù)是必不可少的。目前中國擁有汽車維修企業(yè)眾多，然而合格優(yōu)秀的汽車鈑金維修人員缺少，市場缺口劇大，汽車鈑金人員的年薪有的高達(dá)10萬以上，由于合格人員不夠，在職的也大多是師傅帶徒弟帶出來的，沒經(jīng)過專業(yè)的理論知識培訓(xùn)和安全知識培訓(xùn)，工作大多野蠻粗暴，工傷事故頻發(fā)，給用人單位造成不必要的財產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。所以汽車維修企業(yè)也是高薪難覓汽車鈑金優(yōu)秀人才，汽車鈑金維修優(yōu)秀的人才匱乏已經(jīng)制約了中國汽車維修業(yè)的發(fā)展。合格優(yōu)秀的鈑金人員必須具有專業(yè)理論方面知識：汽車鈑金并不是簡單的敲打與拉拔，優(yōu)秀的鈑金技師，掌握的知識面廣，理論知識儲備豐富。目前職業(yè)院校汽車鈑金專業(yè)人才培養(yǎng)要求是學(xué)生具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實的文化基礎(chǔ)知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應(yīng)不斷變化的職業(yè)社會；熟知汽車維修與檢測的各項法規(guī)和條例，遵守汽車維修的作業(yè)規(guī)范和流程，具有安全生產(chǎn)意識，重視環(huán)境保護(hù)，并具有獨立解決非常規(guī)問題的基本能力；能指導(dǎo)他人進(jìn)行工作或協(xié)助培訓(xùn)一般操作人員。同時具有下列專業(yè)能力：?

1.能進(jìn)行鈑金圖放樣，?

2.熟悉各車身各處的構(gòu)造與結(jié)構(gòu)。?

3.能熟練使用和維護(hù)常用的多種焊接設(shè)備和各種測量設(shè)備，熟練電阻點焊,普通電弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳?xì)?/p>

體保護(hù)焊以及塑料焊的操作。?

4.能實施手工制作鈑金工藝，修復(fù)輕度損傷的汽車車身玻璃鋼制件和塑料制件。熟悉各種車身的檢測。?

6.能獨立完成對大小事故車輛的定損，維修計劃和修復(fù)全過程.汽車鈑金專業(yè)涉及到的知識包括：材料分析，力學(xué)分析，車身測量，車身損傷分析，零件更換，專用儀器設(shè)備的使用，事故分析，事故部分修復(fù)，整車調(diào)整，焊接及汽車零部件的拆裝等。針對事故車輛進(jìn)行修復(fù)流程首先要對被修理汽車的構(gòu)造設(shè)計，被撞擊角度，方向，位置，時速有一定的了解，然后根據(jù)自己經(jīng)驗的積累，豐富的專業(yè)知識，進(jìn)行分析，確定維修全方案，最后完成損壞部位的修復(fù)與恢復(fù)。

二、實踐課程設(shè)置

實踐課的開展，首先要與理論課相結(jié)合，相同步，理論知識為實踐打下好的基礎(chǔ)，實踐才能更好的開展。汽車鈑金設(shè)備的使用，耗材的控制非常重要。鈑金設(shè)備的直接影響到專業(yè)實施性與實用性。引進(jìn)常用和重要的幾種設(shè)備，例如：大梁校正儀，車身電子測量儀，氣體保護(hù)焊設(shè)備，電阻點焊設(shè)備，汽車外形修復(fù)機以及專用工具，在擁有設(shè)備的基礎(chǔ)上，根據(jù)課程開展的需要，引進(jìn)一些特殊工具以豐富教學(xué)資源。鈑金設(shè)備及測量儀器的使用與運用，是鈑金課程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。使用很簡單，操作單一，卻能靈活運用，則需要由一定的設(shè)備及耗材進(jìn)行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要實訓(xùn)老師根據(jù)課程進(jìn)行合理的安排，有些耗材可以進(jìn)行循環(huán)使用，還能夠讓學(xué)生掌握技能。目前大多數(shù)汽車維修企業(yè)汽車鈑金設(shè)備比較落后，即使有先進(jìn)的設(shè)備，使用率也較低，傳統(tǒng)的經(jīng)驗和修復(fù)方法也能夠達(dá)到修復(fù)的目的，汽車鈑金工很難再接受新技術(shù)，實踐表明，汽車鈑金新技術(shù)，新設(shè)備的合理運用，能使汽車鈑金作業(yè)更準(zhǔn)確，更順暢，但程序繁瑣，前期準(zhǔn)備工作比較長，再加上需要員工接受新事物，所以產(chǎn)生了學(xué)與做的對立。職業(yè)院校汽車鈑金專業(yè)的建立與開展，不僅要結(jié)合實際，還要掌握先進(jìn)的技術(shù)與理念，以應(yīng)對未來鈑金技術(shù)的不斷更新與進(jìn)步。專業(yè)知識學(xué)習(xí)的成果，需要在生產(chǎn)工作中方可體現(xiàn)出來，一項技能的掌握是否牢固，是否實用，需要通過各種事故現(xiàn)象，各種案例的積累，然后成功的解決才可證明。所以不僅需要專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，還需要不斷的與企業(yè)溝通，學(xué)習(xí)。舉例：在培訓(xùn)中學(xué)習(xí)到的一項鈑金作業(yè)內(nèi)容-縮火（俗稱收火），就是熱脹冷縮,當(dāng)汽汽車發(fā)生碰撞后,鐵板會拉長(變形),想讓鐵板回復(fù)的原來的長度,用火燒鐵板的某個點,然后用水或別的迅速降溫,達(dá)到冷縮的效果。收火采用的設(shè)備及工具是氣焊，焊槍，修整錘及墊鐵，氣焊目的是為了達(dá)到熱脹冷縮的目的，然后用修整錘進(jìn)行修正，最終目的是為了讓整

個損傷面恢復(fù)原狀，現(xiàn)在的維修企業(yè)，絕大多數(shù)采用此種修復(fù)方法，速度比較快，效果比較好，但是，氣焊縮火存在隱患，修復(fù)后的剛板材料韌性，分子密度都發(fā)生了很大的改變，達(dá)不到更好的修復(fù)質(zhì)量。更合理的修復(fù)方法是電阻焊，不會存在以上的問題。所以說，鈑金技術(shù)的運用不僅需要理論知識的學(xué)習(xí)，實踐課的補充，還要在企業(yè)實踐里不斷磨練總結(jié)。

總的來說，學(xué)校汽車鈑金專業(yè)必須在理論與實踐兩個層面上與社會緊密結(jié)合，形成理論實踐一體化的教學(xué)模式，不斷開拓創(chuàng)新，相信汽車鈑金專業(yè)的發(fā)展前景是一片光明的。