第一篇：初級汽車維修工技術(shù)培訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)書-上海新僑職業(yè)技術(shù)學(xué)院

上海新僑職業(yè)技術(shù)學(xué)院

初級汽車維修工技術(shù)培訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)書

汽車專業(yè)實訓(xùn)室編寫

2006年2月

項目

一、氣缸體測量

1、項目內(nèi)容：測量

2、鑒定內(nèi)容：氣缸體測量

3、實習(xí)目的

1.讓學(xué)生學(xué)會安裝、使用量缸表對氣缸進行測量。2.通過測量數(shù)據(jù)分析，從而了解缸體的一般磨損規(guī)律。?

操作步驟

1、清潔量具，檢查活動測桿靈活完好，百分表準(zhǔn)確無誤。

2、按孔徑尺寸選擇合理的連桿，套在鎖緊螺帽裝壓表桿下端，頂緊，安裝百分表并使其壓縮0.10-0.25mm鎖緊。

3、選用合適量程的外徑千分尺，并校對。

4、調(diào)準(zhǔn)外徑千分尺至被測缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸位置。

5、測量氣缸體下端10mm指定處。? 技術(shù)要求

1、內(nèi)徑量缸表主要有百分表、表桿、接桿、觸頭等組成。

2、量缸表的使用注意事項 A.清潔、輕拿輕放，用后潤滑。B.手勢正確測量方法，位置正確。C.合理使用，不能測毛坯或當(dāng)手錘敲。

3.組裝量缸表時必須壓縮2mm主要是考慮修理加大的尺寸及磨損后的尺寸，所以要壓縮2mm。4.正確的使用千分尺前先要清潔，然后用標(biāo)準(zhǔn)桿檢查，用棘輪轉(zhuǎn)3～5響，0線對準(zhǔn)橫線，即為標(biāo)準(zhǔn)。

5.氣缸磨損規(guī)律是：上大下小，橫向要比縱向大，一缸前壁和最后一缸后壁磨損較大。

項目

二、氣缸平面度測量

1、項目內(nèi)容：測量

2、鑒定內(nèi)容：氣缸平面度測量

3、實習(xí)目的

1.學(xué)會正確的使用刀口尺檢測缸體的平面度。.2.能夠正確使用厚薄規(guī)。? 操作步驟

1.清潔量具（測前清潔、測后涂油）。2.清潔氣缸體上平面，清除水垢、積碳及毛刺。3.檢查氣缸體長度方向的平面誤差.1 4.檢查氣缸體對角線方向平面度誤差。5.檢查50﹡50范圍內(nèi)平面度誤差。? 技術(shù)要求

1.氣缸體平面度偏差的技術(shù)要求：全長，不大于0.20mm，50﹡50范圍不大于0.05mm。2.平面度偏差超標(biāo)的影響，容易造成氣缸體漏氣、漏水，氣缸墊破裂。3.平面度偏差超標(biāo)一般采用，小面積用油銼刀修磨，變形大用機床加工修正。4平面磨削后會影響壓縮比，造成氣缸壓縮比升高，易引起爆震。

5.正確的安裝氣缸墊：鑄鐵缸體、缸蓋，氣缸墊光的一面朝氣缸體；鋁合金蓋，氣缸墊光的一面朝氣缸蓋。

項目

三、調(diào)整點火正時

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：調(diào)整點火正時

3、實習(xí)目的

1.能夠判斷出點火時間的提前或滯后。2.能夠調(diào)整點火時間。? 操作步驟

1.檢查斷電器觸點間隙，并調(diào)至規(guī)定范圍。2.找出第一缸壓縮沖程上止點的位置。3.確定斷電器觸點剛打開時的位置。4.分火頭所指位置插一缸高壓線。5.按點火順序接好其他缸高壓線。

6.正確起動發(fā)動機，根據(jù)發(fā)動機運行狀態(tài)，轉(zhuǎn)動分電盤動態(tài)調(diào)整點火正時。? 技術(shù)要求

1.調(diào)整發(fā)動機點火過早時，首先搖發(fā)動機或使用起動機曲軸有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，起動感到吃力。發(fā)動后，急加速有突爆聲，怠速不穩(wěn)易熄火、熄火時化油器有倒噴混和氣現(xiàn)象。此時只要順方向轉(zhuǎn)動分電器就可調(diào)整點火時間了。

2.斷電器的間隙標(biāo)準(zhǔn)值0.35～0.45 mm，火花塞間隙為0.6～0.7 mm。

3.如何確定一缸處于壓縮上止點：先拆下一缸火花塞，塞上棉紗搖動曲軸直至棉紗噴出。此時一缸處于壓縮上止點，然后觀察飛輪殼同飛輪（正時齒輪蓋通風(fēng)扇皮帶）之間的正時記號。同時慢搖曲軸。當(dāng)記號對準(zhǔn)時，即一缸壓縮沖程結(jié)束。

4.點火過遲發(fā)動機的現(xiàn)象，如何調(diào)整：現(xiàn)象，發(fā)動機不易起動，加速發(fā)悶，行使無力。加速時化油器有回火拉阻風(fēng)門不起作用。發(fā)動機發(fā)抖，水溫上升較快，排氣管放炮。調(diào)整方法，逆時針轉(zhuǎn)風(fēng)電器殼，直至發(fā)動機情況最佳位置。

5白金間隙大小與點火正時的關(guān)系：白金間隙大，點火正時過早。反之遲。

項目

四、校正氣門間隙

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：校正氣門間隙

3、實習(xí)目的

1.能夠找出一缸的上止點位置。2.學(xué)會用厚薄規(guī)調(diào)整進、排氣門間隙。? 操作步驟

1.確定第一缸壓縮上至點位置。

2.根據(jù)氣門排列規(guī)律分別松開可調(diào)整氣門的緊固螺釘，將進排氣門間隙調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值。3.搖轉(zhuǎn)曲軸一周（360°）使第六缸活塞處于壓縮沖程上止點位置，將剩余的排 氣門調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值。? 技術(shù)要求 1.氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)值

“東風(fēng)”冷車時：進氣門0.45 mm～0.50 mm排氣門0.55 mm ～0.60 mm。熱車時：進氣門0.20 mm～0.25 mm排氣門0.25 mm～0.0.28 mm。

“北京”進氣門0.20 mm排氣門0.25 mm。2.兩次法調(diào)整時每次可調(diào)整那些氣門？

“東風(fēng)”，一缸壓縮上止點可調(diào)整的氣門為：1.2.4.5.8.9 二缸壓縮上止點可調(diào)整的氣門為：3.6.7.10.11.12 “北京”一缸壓縮上止點可調(diào)整的氣門為：1.2.4.6 二缸壓縮上止點可調(diào)整的氣門為：3.5.7.8 3.如何確定一缸處于壓縮上止點：

(1)先拆下一缸火花塞，塞上棉紗搖動曲軸直至棉紗噴出。此時一缸處于壓縮上止點。(2)觀察飛輪殼同飛輪（正時齒輪蓋通風(fēng)扇皮帶）之間的正時記號。此時一缸處于壓縮上止點。

4.氣門間隙過大產(chǎn)生的現(xiàn)象：氣門間隙過大氣門開度不足造成進氣不足，排氣量減少，發(fā)動機功率下降和氣門角響聲加大。

5.氣門間隙過小產(chǎn)生的現(xiàn)象：氣門間隙過小使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸調(diào)氣，壓縮壓力減少發(fā)動機功率下降。

項目

五、曲柄連桿機構(gòu)拆裝

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：曲柄連桿機構(gòu)拆裝

3、實習(xí)目的

1.能夠正確拆曲柄連桿機構(gòu)，了解各部件的名稱及技術(shù)要求。2.能夠按連桿端蓋標(biāo)記正確安裝曲柄連桿機構(gòu)。? 操作步驟

1.盤動曲軸使被拆活塞至下至點。

2.拆下連桿螺母，取下連桿端蓋，正確放置。

3.用手錘木柄推出活塞連桿組，將端蓋、螺母按原位置裝回連桿，拆下活塞環(huán)，正確放置。4.按次序裝入活塞環(huán)，并按規(guī)定錯開開口。

5.按活塞頂上的標(biāo)記，夾緊活塞環(huán)，將活塞連桿組推入氣缸，按連桿端蓋標(biāo)記正確安裝曲柄連桿機構(gòu)。? 技術(shù)要求

1.曲柄連桿主要有：曲柄、連桿、活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組成。2.曲柄連桿機構(gòu)裝配注意事項？

（1）檢查活塞的偏斜量100 mm長不應(yīng)大于0.10mm。

（2）檢查活塞環(huán)的開口方向1～2錯開180°,2～3錯開90°，3～4錯開180°。3.活塞環(huán)的分類及作用 分類：氣環(huán)和油環(huán)兩種。

氣環(huán)的作用：密封氣缸，防止漏氣，幫助活塞散熱。有扭曲環(huán)、矩形環(huán)、梯形環(huán)、錐形環(huán)和桶形環(huán)。

油環(huán)的作用：使氣缸壁機油分部均勻，將多余的機油、刮回油底殼。有普通油環(huán)和組合油環(huán)。

4.連桿軸承螺母擰緊力矩大?。骸皷|風(fēng)”EQ140為78～98N.M CA10B，為78～88N.M。5.活塞各部分形狀特點

活塞分為頂部、頭部、裙部。

頂部與氣缸壁、氣缸蓋形成燃燒室，用平頂、凸頂、凹頂?shù)?/p>

頭部有活塞環(huán)槽，安裝活塞環(huán)。直徑比群部略小。

群部起導(dǎo)向作用，有活塞銷孔、膨脹槽、絕熱槽。

項目

六、變速器拆裝

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：變速器拆裝

3、實習(xí)目的

1.能夠正確地拆裝東風(fēng)140變速器，了解變速器各部件的名稱及技術(shù)要求。2.能夠敘述東風(fēng)140變速器各檔的傳動路線。? 操作步驟

1.拆卸變速器蓋及前后端蓋。2.拆卸第一軸、第二軸。3.分解第二軸上的齒輪及同步器。4.安裝第二軸上的齒輪及同步器。5.安裝第一軸。6.安裝前后端蓋。

7.調(diào)整拔叉位置安裝變速器蓋。? 技術(shù)要求

1.變速器主要有；第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、倒擋軸等組成。2.變速器蓋內(nèi)鎖止裝置的類型 自鎖：防止脫檔，保證全齒嚙合。倒檔鎖：防止誤掛倒檔

互鎖：防止同時掛入兩個檔位，防止亂檔。

3.同步器的類型：常壓式、慣性式（鎖環(huán)式、鎖銷式）自行增力式。使相嚙合的一對齒輪先同步，然后嚙合，防止沖擊，使掛檔平順。

4.變速器的前后連接關(guān)系：變速器輸入軸（第一軸）與離合器連接。

變速器的輸出軸（第二軸）與傳動軸連接。

項目

七、單腔化油器拆裝

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：單腔化油器拆裝

3、實習(xí)目的

1.能夠正確拆裝東風(fēng)單腔化油器。了解化油器各部件的名稱及技術(shù)要求。2.能夠正確調(diào)整化油器的怠速、節(jié)氣門分動機構(gòu)。? 操作步驟

1.分解上、中、下三體。2.分解化油器各大裝置。

3.清潔檢查量孔、油道、上中下各結(jié)合平面及各部殼體。4.先裝下體，節(jié)氣門開閉靈活，開度符合要求。

5.裝中體，裝主量孔、主供油裝置、加速裝置、加濃裝置、怠速裝置，并把中體與下體連接裝合。

6.裝上體，阻風(fēng)門開閉靈活，拉簧和拉扭應(yīng)安裝齊全，并將上體同中體連接裝合。? 技術(shù)要求

1.五大裝置的零件名稱

A.起動裝置：阻風(fēng)門，拉線鋼絲。

B.怠速裝置：第一怠速空氣量孔，第二怠速空氣量孔，怠速油量孔，怠速油量調(diào)節(jié)螺釘。C.主供油裝置：主量孔、功率量孔。泡沫管，噴孔。D、加濃裝置：活塞組件，進油閥。

E.加濃裝置：加速活塞組件，進油閥，噴嘴。2.怠速調(diào)整方法

怠速調(diào)整應(yīng)在發(fā)動機熱車，點火正時，配氣正時，進氣系統(tǒng)無漏氣，氣缸密封良好，化油器技術(shù)狀況良好。

A.起動發(fā)動機使其高于怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機走熱后。B.旋出節(jié)氣門調(diào)整螺釘使轉(zhuǎn)速下降至最低。

C.旋出怠速油量調(diào)節(jié)螺釘，找出在該節(jié)氣門開度下的最高轉(zhuǎn)速。

D.繼續(xù)旋出節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，重復(fù)幾次使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到最低300～600轉(zhuǎn)/分。

肉眼看見風(fēng)扇。檢查怠速是否良好，運轉(zhuǎn)均勻穩(wěn)定。當(dāng)加速節(jié)氣門開度時，發(fā)動機不熄火。

3.起動時參與工作的裝置

怠速裝置、怠速過度裝置。主供油裝置，冷天時有阻風(fēng)門裝置。4.油平面檢查及調(diào)整方法

油平面應(yīng)在觀察窗高度的一半，調(diào)整方法，在怠速工況下，擰動外調(diào)節(jié)螺絲，順時針調(diào)節(jié)為油平面調(diào)高，逆時針為調(diào)低。5.主供油裝置的油路走向。

經(jīng)主量孔，通過功率量孔，經(jīng)泡沫管從噴油嘴噴出。

項目

八、更換活塞環(huán)

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：更換活塞環(huán)

3、實習(xí)目的

1.能夠分清氣環(huán)、油環(huán)以及技術(shù)要求。

2.能夠正確的拆裝活塞環(huán)，并能夠進行漏光度檢測。? 操作步驟 1.檢查活塞環(huán)漏光度。2.檢查邊隙和背隙。

3.活塞環(huán)裝入活塞的環(huán)槽中應(yīng)能轉(zhuǎn)動靈活。4.休整開口端面毛刺。

5.將活塞環(huán)正確置入氣缸內(nèi)，并測量開口間隙。6以一端面為基準(zhǔn)銼削另一端面。7．用塞尺測量開口處間隙。

? 技術(shù)要求

1.活塞環(huán)漏光度的技術(shù)要求

開口處左右30°范圍內(nèi)不允許漏光，每處的漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過25°,同一環(huán)漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過45°，漏光縫隙應(yīng)不大于0.03 mm。2.活塞環(huán)的檢查間隙有：端隙（開口間隙）、背隙、側(cè)隙（邊隙）。3.活塞環(huán)的三個間隙的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

各種車型不一樣

東風(fēng)EQ140：

端隙：氣環(huán)0.29 mm～0.49 mm，油環(huán)0.50 mm～1.0 mm。背隙：0.6 mm～0.9 mm。側(cè)隙：0.055。4.活塞環(huán)的分類及作用

活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。

氣環(huán)的作用；密封氣缸，防止漏氣，幫助活塞散熱。5.活塞環(huán)安裝注意事項

扭曲環(huán)，內(nèi)側(cè)倒角朝上安裝，外側(cè)倒角朝下安裝。

第一道氣環(huán)為鍍鉻環(huán)，一般有二至三道氣環(huán)，安裝在上部。有一至二道油環(huán)，安裝在下部開口間隙錯開，如三道環(huán)互錯120°，如四道環(huán)，一、二道環(huán)錯 180°，二、三道環(huán)錯90°，三、四道環(huán)錯180°。

項目

九、轉(zhuǎn)向器拆裝及調(diào)整

1、項目內(nèi)容：維護

2、鑒定內(nèi)容：轉(zhuǎn)向器拆裝及調(diào)整

3、實習(xí)目的

1.能夠拆裝轉(zhuǎn)向器，并能夠叫出各部件的名稱。2.通過抽減墊片調(diào)整軸承軸向間隙。? 操作步驟

1.拆下轉(zhuǎn)向盤、傳動軸及轉(zhuǎn)向垂臂等零件。2.拆卸轉(zhuǎn)向器側(cè)端蓋，抽出轉(zhuǎn)向螺桿。3.按正確的順序裝配轉(zhuǎn)向器。4.通過抽減墊片調(diào)整軸承軸向間隙。5.通過調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙。6.轉(zhuǎn)動方向盤檢查方向盤自由行程。? 技術(shù)要求

1.轉(zhuǎn)向器的零件名稱：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向傳動副、殼體、轉(zhuǎn)向垂臂。2.轉(zhuǎn)向器的類型：齒條式、循環(huán)球式、球面蝸桿曲軸指銷式。3.轉(zhuǎn)向器嚙合間隙的技術(shù)要求

中間最好無間隙，轉(zhuǎn)向輕便靈活，無卡滯。4.方向盤自由行程的大?。撼鰪S≯10°，大修后≯20° 5.普通轎車一般采用齒條式，豪華轎車一般采用循環(huán)球式。

項目

十、汽油泵拆裝及調(diào)整

1、項目內(nèi)容：維護

2、鑒定內(nèi)容：汽油泵拆裝及調(diào)整

3、實習(xí)目的

1.能夠正確拆裝汽油泵。了解汽油泵各部件的名稱及技術(shù)要求。2.能夠檢查汽油泵的密封性，泵油量、出口關(guān)閉壓力。? 操作步驟

1.拆除沉淀杯式上蓋，汽油泵上體和進、出油閥。

2.將油泵膜拉桿下壓轉(zhuǎn)動少許，取出泵膜總成，分解泵膜及彈簧。3.用細(xì)桿捅出搖臂及手搖臂軸并分解。4.安裝下體、內(nèi)外搖臂、泵膜總成。5.安裝進出油閥，裝復(fù)上下泵體。6.安裝上蓋或澄淀杯。? 技術(shù)要求

1.汽油泵的零件名稱：進出油管街頭、上體、下體、蓋、襯墊、膜片、膜片彈簧、拉桿、內(nèi)外搖臂、搖臂會位彈簧。2汽油泵裝復(fù)后的檢查要求

各種類型汽油泵技術(shù)要求不一樣。主要檢驗泵油量、出口關(guān)閉壓力、吸有高度、輸油高度及停止泵油一分鐘后壓力下降值。3.汽油泵如何調(diào)節(jié)泵油量大小

調(diào)整泵膜行程、調(diào)整泵殼與機體的墊片。4.汽油泵泵油壓力如何確定

不同汽車泵油壓力不同，一般在20～37kpa CA10B 1200r/min 20～30 kpa 190升/時 EQ1090 1500 r/min 26.7～36.7 kpa 190升/時

5.汽油泵的驅(qū)動零件：內(nèi)外搖臂、拉桿、手搖臂、凸輪軸上的偏心輪。

項目

十一、制動器拆裝及維護

1、項目內(nèi)容：維護

2、鑒定內(nèi)容：制動器拆裝及維護

3、實習(xí)目的

1.能夠正確拆裝制動器。了解制動器各部件的名稱及技術(shù)要求 2.通過調(diào)整兩個支撐銷來調(diào)整前后兩片制動片接觸的上下位置。3.通過調(diào)節(jié)凸輪軸調(diào)節(jié)蹄鼓間隙大小。? 操作步驟

1.拆下輪轂軸承螺母、制動鼓、回位彈簧、制動蹄、摩擦片、制動凸輪軸 2.按正確順序裝配制動器。

3.通過調(diào)整兩個支撐銷，分別調(diào)整前后兩片制動片接觸的上下位置。4.通過調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)凸輪，以調(diào)節(jié)蹄鼓間隙大小。5.用塞尺在窺孔中檢查各點間隙應(yīng)符合要求。? 技術(shù)要求

1.制動器的零件名稱：制動氣室、制動調(diào)整臂（制動調(diào)整臂、調(diào)整蝸輪、調(diào)整蝸桿、鎖止裝置等）。制動凸輪軸（制動凸輪）、制動蹄、摩擦片、制動底板、回位彈簧、支承銷。2.車輪制動形式

摩擦制動器可分為：鼓式制動器和盤式制動器。

鼓式制動器可分為輪缸式制動器和凸輪式制動器。

輪缸式制動器根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否平衡，又分為簡單非平衡式。平衡式（單向、雙向）。

凸輪式制動器都采用凸輪促動制動器。東風(fēng)、解放是一種等位移式制動器（也稱非平衡式）。3.制動蹄、鼓接觸面積應(yīng)該大于75％。4.制動蹄、鼓接觸間隙的標(biāo)準(zhǔn)

EQ1090：凸輪端0.40 mm～0.55 mm，支承銷端0.25 mm～0.40 mm 同一端兩蹄間隙之差不大于0.10 mm CA1091：凸輪端0.40 mm～0.70 mm，支承銷端0.25mm～0.50mm 同一端兩蹄間隙之差不大于0.10 mm 5.如何調(diào)整輪轂軸承軸向間隙

EQ1090：鎖緊螺母以176.N.M～216 N.M力矩扭緊。CA1091：鎖緊螺母以196.N.M～245 N.M力矩扭緊。

輪轂轉(zhuǎn)動靈活（無松動、無卡滯）用拉力計測量（拉輪胎螺栓）拉力不大于15N時可以轉(zhuǎn)動，且無感覺到軸向間隙。

項目

十二、使用氣缸壓力表測量氣缸壓力

1、項目內(nèi)容：維護

2、鑒定內(nèi)容：使用氣缸壓力表測量氣缸壓力

3、實習(xí)目的

1.能夠使用氣缸壓力表測量各個氣缸壓力。2.通過測量計算出各個氣缸壓力差。? 操作步驟

1.起動發(fā)動機運行至工作溫度。2.拆去全部火花塞。3.將化油器和阻風(fēng)門全開。

4.將氣缸壓力計下端錐形橡皮頭緊插入被測氣缸的火花塞孔。5.將發(fā)動機以100—150r/min的轉(zhuǎn)速帶動曲軸轉(zhuǎn)動數(shù)圈。6.讀取氣缸壓力表指示的最大讀數(shù)。

7.按下放氣閥，重測一次，以兩次測量中較大值為準(zhǔn)。? 技術(shù)要求

1.氣缸壓力的技術(shù)要求。

大修竣工的汽油機的氣缸壓力應(yīng)達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)值95％。

大修竣工的柴油機的氣缸壓力應(yīng)達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)值80％。

各缸壓力差，應(yīng)不超過其平均值的5％、柴8％。2.汽油機氣缸壓力表不能用于測量柴油機。3.氣缸壓力過低的原因

（1）活塞、活塞環(huán)、氣缸嚴(yán)重磨損，拉缸或活塞環(huán)對口漏氣嚴(yán)重。

（2）氣門、氣門座漏氣、氣門彈簧折斷、氣門間隙太小關(guān)閉不嚴(yán)。

（3）氣門墊損壞。

（4）空氣濾清器或進氣管堵塞，進氣不足。4.如何判斷是氣門漏氣還是活塞環(huán)漏氣

對于氣缸壓力低的氣缸，可加注10～15毫升濃機油如壓力上升后又下降為活塞環(huán)漏氣。壓力不下降并伴有配氣機構(gòu)異響則可判斷為氣門漏氣。5.氣缸壓力測試的準(zhǔn)備工作

（1）發(fā)動機處于正常工作溫度。

（2）化油器阻風(fēng)門節(jié)氣門全開位置。

（3）拆下全部火花塞。

項目

十三、噴油器拆裝及調(diào)整

1、項目內(nèi)容：維護

2、鑒定內(nèi)容：噴油器拆裝及調(diào)整

3、實習(xí)目的

1.能夠正確拆裝噴油器。了解噴油器各部件的名稱及技術(shù)要求.2.能夠噴油器密封性能的檢查.? 操作步驟

1.拆裝進油管接頭、調(diào)壓螺釘，取出調(diào)壓彈簧和頂桿。2.松開噴油器緊固螺套內(nèi)。3.將針閥偶件裝在緊固螺套內(nèi)。4.將頂桿和彈簧放到噴油器中。

5.將調(diào)壓螺釘旋入噴油器體中，壓在彈簧上，然后將鎖緊螺母旋上。

6.以60次/分速度壓油泵手柄，觀察噴油器壓力并調(diào)整符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整后鎖緊緊螺母。7.觀察噴霧錐角及燃油霧化情況。8.噴油器密封性能的檢查。? 技術(shù)要求

1.噴油器類型：孔式（1-7孔徑0.15-0.75mm）

2.噴油器的零件名稱：回油管螺栓、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、頂桿、針閥偶件、濾芯。3.噴霧器噴油壓力標(biāo)準(zhǔn)值： 孔式：16-18MPa 軸針式：10-12MPa 4.噴霧錐角及霧化要求：錐角tga=R/H（H=100-200mm）霧化細(xì)小而均勻，不應(yīng)滴油。5.噴油器的安裝位置在缸蓋上。

項目

十四、分電器拆裝及調(diào)整

1、項目內(nèi)容：維護

2、鑒定內(nèi)容：分電器拆裝及調(diào)整

3、實習(xí)目的

1.能夠正確拆裝分電器。了解分電器各部件的名稱及技術(shù)要求.2.能夠正確地調(diào)整分電器間隙。? 操作步驟

1.取下分電器蓋、分火頭、拆卸凸輪，電容器、斷電器底版。2.分電器底板、取下固定觸點、活動觸點、彈簧片。3.拆卸真空調(diào)節(jié)器、取下離心塊、彈簧、離心塊托板。

4.將分電器軸同離心塊總成及墊片裝入殼體中，安裝真空調(diào)節(jié)器，再將凸輪及底板裝于軸上。5.安裝斷電器總成，調(diào)整斷電器觸觸點間隙。6.安裝分火頭電容器及連接導(dǎo)線。

7.轉(zhuǎn)動分電器軸，觀察分電器工作是否正常，蓋上分電器蓋。? 技術(shù)要求

1.分電器的零件名稱：斷電器、配電器、點火提前角調(diào)整裝置、容電器。2.斷電器間隙的標(biāo)準(zhǔn)值：0.35～0.45 mm 3.發(fā)動機轉(zhuǎn)速與點火提前角的關(guān)系

轉(zhuǎn)速高，要求點火提前。4.發(fā)動機負(fù)荷與點火提前角的關(guān)系

負(fù)荷大、要求點火推遲。5.電容器的作用。

（1）保護斷電器觸電

（2）提高點火電壓。

項目

十五、汽油機點火系常見故障排除

1、項目內(nèi)容：發(fā)動機故障排除

2、鑒定內(nèi)容：汽油機點火系常見故障排除

3、實習(xí)目的

1.能夠運用試燈正確地判斷汽油機點火系常見故障。2.能夠正確地判斷出發(fā)動機的故障類型。? 操作步驟

1.檢查水、電、油，正確使用起動機。2.觀察電流表指針或用檢視燈。

3根據(jù)指示情況判斷是高壓還是低壓電路故障。4.正確排除點火系元件存在的故障。5.調(diào)整點火正時，調(diào)整怠速。6.起動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)正常。? 技術(shù)要求

1.點火系的組成：點火蓄電池、電流表、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高、低壓線等組成。

2.斷電器間隙的標(biāo)準(zhǔn)值是：0.35～0.45 mm。3.如何調(diào)整點火正時

有活塞領(lǐng)缸、標(biāo)記領(lǐng)缸、氣門領(lǐng)缸。4.如何檢查電容器故障

拆分電容器低壓線與電容引線，兩線相刮應(yīng)無火（有火為短路）。5.如何檢查分火頭故障

拔下高壓線，對分火頭距離大于5 mm，轉(zhuǎn)發(fā)動機試跳火，無火為好的。

項目

十六、汽油機燃料供給系故障排除

1、項目內(nèi)容：發(fā)動機故障排除

2、鑒定內(nèi)容：汽油機燃料供給系故障排除

3、實習(xí)目的

1.能夠正確地判斷汽油機燃料供給系油管是否堵塞等常見故障。2.能夠正確檢查汽油泵的性能好壞。? 操作步驟

1.檢查水、電、油，正確使用起動機。2.觀察電流表指針和進行高壓線跳火。3.觀察油平面.4.拆下化油器進油口，檢查出油情況。5.拆下汽油泵工作情況。6.檢查各段供油管路。7.正確排除燃料供油系故障。

8.調(diào)整油平面、調(diào)整主量孔、調(diào)整怠速。? 技術(shù)要求

1.燃油供給裝置組成：汽油供給裝置（汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和輸油管）、空氣供給系、空氣濾清器、化油器、進排歧管和消聲器。2.混合過氣濃、過稀的故障現(xiàn)象。

過?。喊l(fā)動機的動力不足，化油器有放炮聲、發(fā)動機過熱。

過濃：排氣管冒黑煙或放炮、燃料消耗增加，動力不足。3.發(fā)動機加速不良的原因

（1）加速傳動裝置連接脫落。

（2）加速噴管或油道堵塞。

（3）加速泵柱塞磨損過甚。

（4）加速泵彈簧力過軟。

（5）加速油道進出油閥失效。4.怠速調(diào)整方法

怠速調(diào)整應(yīng)在點火正時良好。發(fā)動機熱車配氣正時正確，進氣系統(tǒng)無漏氣，氣缸密封良好，化油器技術(shù)狀況良好。

（1）起動發(fā)動機使其以高于怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機走熱后。

13（2）旋出節(jié)氣門調(diào)整螺釘使轉(zhuǎn)速下降至最低。

（3）旋出怠速油量調(diào)整螺釘，找出在節(jié)氣門開度下的最高速。

（4）繼續(xù)旋出節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，重復(fù)幾次使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到最低300～600r/min。肉眼能看到風(fēng)葉。

（5）檢查怠速是否良好，運轉(zhuǎn)均勻穩(wěn)定。當(dāng)加速加大節(jié)氣門開度時，發(fā)動機不熄火。5.如何檢查汽油泵的性能好壞：

裝合后

1）用手搖動搖臂時，應(yīng)有有力的“咕咕”聲。

2）進行進出口吸力實驗，用手扳動搖臂用拇指堵住進出油口感到有力的吸力

和壓力。3）臺架測驗

第二篇：中級汽車維修工培訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)書

上海新僑職業(yè)技術(shù)學(xué)院

中級汽車維修工培訓(xùn)教學(xué)指導(dǎo)書

汽車專業(yè)實訓(xùn)室編寫

2006年2月

項目一曲軸檢測

1、項目內(nèi)容：檢測與測繪

2、鑒定內(nèi)容：曲軸檢測

3、實習(xí)目的

1、能熟練運用外徑千分尺測量曲軸軸徑。

2、能熟練運用百分表測量曲軸各端面徑向圓跳動。

3、能熟練運用高度游標(biāo)卡尺檢測曲軸扭轉(zhuǎn)程度。? 操作步驟

1、先檢視曲軸各部位，應(yīng)無損傷和裂紋；螺紋的損傷不多于2牙；正時齒輪和皮帶輪的鍵槽應(yīng)完整無損，同鍵銷的配合應(yīng)符合技術(shù)要求。

2、以兩端主軸頸為支撐，檢查曲軸各的徑向圓跳動、飛輪突緣的徑向圓跳動和端面圓跳動，均應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動不得大于0.15毫米。

3、用相應(yīng)規(guī)格的外徑千分尺測量各軸頸的磨損程度，測量各軸頸的圓度偏差和圓柱度偏差，偏差值都不大于0.05㎜，否則應(yīng)確定軸頸的修理尺寸進行修磨。

4、轉(zhuǎn)動曲軸，使一|、六缸的連桿軸頸的軸線與曲軸主軸頸的軸線在同一水平面上，用高度游標(biāo)卡尺量出一、六缸連桿軸頸的高度差、量出△A、量出連桿軸頸的旋轉(zhuǎn)半徑R，用公式￠=57*△A/R算出扭轉(zhuǎn)角。

5、曲軸彎曲變形的校正方法有：冷壓校正法和表面敲擊校正法。? 技術(shù)要求、1、曲軸光磨前應(yīng)進行那些檢查

曲軸光磨前應(yīng)進行探傷檢測，不得有裂紋，測量軸頸圓度偏差、圓柱度偏差、扭曲、粗糙度和磨損量。

2、曲軸光磨后應(yīng)達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

光磨后中間主軸頸對兩端的徑向圓跳動應(yīng)不大于0.05毫米，各軸頸的圓柱度偏差不大于0.05毫米，表面粗糙度應(yīng)不大于0.4微米。各道連桿軸頸的分度角偏差應(yīng)不大于±0.5度。

3、曲軸彎曲后如何校正

⑴壓力（冷、熱）校正，⑵火焰校正，火焰校正也稱氧氣—乙炔熱點校正。⑶表面敲擊校正

4、曲軸彎曲對發(fā)動機運轉(zhuǎn)有何影響

曲軸的彎曲變形后，活塞造成單邊偏缸，將加劇活塞連桿組和氣缸的磨損，以及曲軸和軸承的磨損，甚至加劇曲軸的疲勞折斷。發(fā)動機怠速不穩(wěn)，工作粗暴，噪聲大。

5、曲軸軸頸的修復(fù)工藝

清潔、探傷、測量，根據(jù)需要加工，如磨削、焊修、噴涂、刷鍍，再加工測量。

項目

二、氣缸體磨損檢測

1、項目內(nèi)容：檢測與測繪

2、鑒定內(nèi)容：氣缸體磨損檢測

3、實習(xí)目的

1.能正確運用外徑千分尺及內(nèi)徑量表。

2.能正確運用內(nèi)徑量缸表測量缸套各平面的磨損程度。3.能正確計算圓度和圓柱度偏差，確定修理尺寸及修理級別。? 操作步驟

1.用手電筒或低壓照明燈檢視各氣缸缸壁，如有嚴(yán)重拉痕、銹蝕以及砂眼、裂紋等現(xiàn)象，應(yīng)正確填寫檢驗單，并注明損傷面積、深度和部位。

2.按下述作業(yè)程序，用量缸表、外徑千分尺（或相應(yīng)的直徑環(huán)規(guī)）測量氣缸最大磨損處直徑以及圓度偏差、圓柱度偏差，并根據(jù)測量結(jié)果，確定氣缸修理級別。

1）用量缸表以兩點法（直徑測量法）測量氣缸指定部位的直徑，將測得數(shù)值記入檢驗單。2）在氣缸距氣缸體上平面25毫米范圍內(nèi)沿氣缸孔圓周作多點測量，所 測得的最大數(shù)值為該截面上的長軸數(shù)據(jù)。

3）在同一截面上，與長軸成90度方向測出該截面的最小直徑，該直徑數(shù)值為短軸數(shù)值。4）在氣缸全長的1/2部位，用相同的方法測出該截面的長軸和短軸數(shù)值。在距氣缸下沿10毫米范圍內(nèi)測出該截面的長軸和短軸數(shù)值。

5）將測量所得的上、中、下三個截面的長軸和短軸數(shù)值記入檢驗單。

6）以最大磨損截面處的長軸和短軸數(shù)值的差值的1/2為該所測氣缸的圓度偏差。

7）以氣缸全長范圍內(nèi)所測全部六個數(shù)值中，最大直徑與最小直徑差的1/2，為該氣缸的圓柱度偏差。

8）依次檢測全部氣缸，并將所測數(shù)值及圓度偏差和圓柱度偏差記入檢驗單。

9）根據(jù)氣缸圓度偏差、圓柱度偏差及氣缸磨損和損壞情況，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定氣缸的修理級別及鏜缸修理尺寸。以同一氣缸體中磨損最大的一個缸的最大直徑，加上鏜磨氣缸時所需的加工余量（一般為0.10—0.20毫米）來選取相應(yīng)的修理級別，所選級別公差尺寸應(yīng)等于或大于該兩數(shù)相加后的數(shù)值。

10）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，氣缸鏜缸修理尺寸按以標(biāo)準(zhǔn)缸徑為基準(zhǔn)每遞增0.25毫米為一修理級別。一 般

修理級別定為六級。

11）定位鏜缸或采用同心法定位鏜缸時，如氣缸存在偏磨情況，一般應(yīng)視偏磨程度加大一至二級修理尺寸。缸壁有損傷拉痕或嚴(yán)重銹蝕麻點時，選擇鏜缸修理尺寸應(yīng)根據(jù)缸壁損傷深度，適當(dāng)加大修理級別，或換鑲個別氣缸套。

12）當(dāng)氣缸鏜缸尺寸超過第四級修理尺寸、而又需鑲換個別氣缸套，或需同時鑲換2個以上氣缸套時，一般應(yīng)鑲換全部氣缸套，并鏜至原廠標(biāo)準(zhǔn)缸徑。3.檢測作業(yè)完畢后，量具應(yīng)拭凈并涂抹防銹油后分別放回量具盒內(nèi)。清掃場地，切斷照明電源。

? 技術(shù)要求

1、內(nèi)徑量表組裝，校正時為什么要使百分指針壓縮2毫米

氣缸的極限為6級，每級0.25毫米，6級為1.50毫米，壓縮2毫米目的是在同一缸徑，不管怎樣磨損都能測量。

2、氣缸磨損的規(guī)律

在氣缸軸線方向上大下小的不規(guī)則錐形磨損，最大部位在第一道活塞環(huán)上止點稍下的部位，在端面上的磨損呈不規(guī)則的橢圓形，橫向磨損比縱向磨損大。進氣門的對角線上磨損最大，整臺發(fā)動機是第一缸和最后一缸磨損最大。

3、氣缸體磨損的使用極限

大車：圓度不大于0.05 mm，圓柱度不大于0.20 mm。桑車（小車）：圓度不大于0.02 mm，圓柱度不大于0.08 mm。

4、氣缸體修理尺寸一般分哪幾級

汽油車：大車6級（1.5mm）；小車四級（1mm）。每級0.25 mm。柴油車：分8級。

5、如何確定修理級別

氣缸最大磨損直徑+修理系數(shù)（鏜磨余量）0.10—0.20 mm。

氣缸的圓度誤差和圓柱度誤差均小于極限值，而磨損量小于0.15毫米時，可更換活塞及活塞環(huán)。

項目

三、前橋檢修

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：前橋檢修

3、實習(xí)目的

1.能正確拆裝車輪制動器及轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷。2.能正確調(diào)整車輪制動器的間隙及橫直拉桿。? 操作步驟

1.拆下防塵套，旋下轉(zhuǎn)向螺母，取出外軸承后卸下制動鼓——制動鼓很重，注意安全； 2.用拉簧鉗拆下制動回位彈簧，接著拆下制動蹄、支撐銷、制動分泵，最后拆下制動底板； 3.取下轉(zhuǎn)向臂上的球銷螺母，拆卸橫直拉桿。拆下主銷蓋板取出契形鎖銷，用銅棒敲擊，取出主銷（俗名“大王針”）

4.檢查制動鼓不得有裂紋、變形及凹槽，左右兩制動鼓內(nèi)徑相差不大于1mm，鏜削后制動鼓內(nèi)徑大于基本尺寸不得超過6 mm，圓柱度偏差不大于0.05 mm，對軸線的圓跳動不大于0.10 mm；檢查制動蹄摩擦片，當(dāng)摩擦片磨損到距鉚釘頭0.50 mm時應(yīng)更換新片；按分解時的相反順序進行裝配。調(diào)整輪轂軸承間隙，當(dāng)調(diào)整螺母緊固到使輪轂轉(zhuǎn)動困難時，退回1/4圈左右，緊固鎖緊螺母。此時雙手拉動輪轂無軸向竄動感覺，且輪轂轉(zhuǎn)動輕松無阻滯現(xiàn)象；調(diào)整制動摩擦片與制動鼓的間隙使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)使制動蹄上端的間隙稍大，下端間隙稍小。? 技術(shù)要求

1、前輪制動鼓的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) a)

制動鼓不得有裂紋和變形 b)輪輞螺栓損傷兩牙需更換。c)圓柱度偏差不大于0.05毫米。

d)同一軸的左右兩制動鼓內(nèi)徑相差應(yīng)不大于1毫米 e)鏜削后的制動鼓內(nèi)徑基本尺寸不得超過6毫米。

2、主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) a)轉(zhuǎn)向節(jié)不得有裂紋。

b)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔同襯套為過盈配合，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷同襯套配合間隙為0.03—0.08毫米。c)下孔的軸線的端面圓跳動，上端面應(yīng)不大于0.15毫米，下端面應(yīng)不大于0.10毫米。d)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔端面同前軸上端面裝配的間隙，一般應(yīng)不大于0.10毫米。e)前軸主銷承孔磨損超過0.05毫米，應(yīng)按修理。

3、制動鼓與制動蹄的間隙及如何調(diào)整

先檢查輪轂的軸向間隙，然后調(diào)整蹄轂的間隙。將兩個支撐銷轉(zhuǎn)動，使其兩標(biāo)記相對，凸輪端是調(diào)整蹄轂間隙大小，支撐銷端是調(diào)整兩蹄片上下之差。

制動鼓裝復(fù)后，調(diào)整使制動鼓不能轉(zhuǎn)動，然后調(diào)整其圓度，最后調(diào)整制動蹄，使其與制動鼓間隙合適。車輪能轉(zhuǎn)動自如，沒有刮磨聲。

用厚薄規(guī)在支撐銷摩擦處測量，間隙應(yīng)為0.20—0.40毫米。制動鼓和制動蹄靠凸輪兩端間隙調(diào)整為0.4—0.7毫米。

4、制動鼓與制動蹄接觸面應(yīng)達(dá)到的百分比及接觸部位

制動鼓與制動蹄的接觸面應(yīng)達(dá)到75％以上，蹄的兩端應(yīng)先接觸鼓的部位。

5、輪轂的軸向間隙的調(diào)整方法

輪轂軸承松緊度應(yīng)合適，在安裝時可將調(diào)整螺母擰到車輪不自由轉(zhuǎn)動時為止然后將擰緊的螺母旋出1/4圈，使調(diào)整螺母上止動墊片孔相重合，此時輪轂應(yīng)能旋轉(zhuǎn)。然后將銷緊螺母擰到最緊。用手推拉輪轂時無軸向竄動感覺，且輪轂轉(zhuǎn)動輕松，無阻滯現(xiàn)象。

項目

四、制動閥檢修

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：制動閥檢修

3、實習(xí)目的1、2、能正確拆裝制動閥，了解制動閥各部件的名稱及技術(shù)要求； 能正確調(diào)整制動閥各部間隙及工作氣壓；

? 操作步驟 1.解體順序：

擰下閥門座總成——取下兩用閥回位彈簧、兩用閥——擰下上體與下體之間的的緊固螺栓將制動閥解體——取下膜片挺桿總成及回位彈簧——取下兩墊片（金屬、橡膠各一個）——取下平衡臂——取下鋼珠——取下推桿——取下上鋼珠。2.裝配調(diào)整；

按分解的相反順序裝配制動閥，當(dāng)裝好下體后，在裝閥門座總成前應(yīng)進行排氣間隙的調(diào)整，排氣間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為：1.5—1.8 mm。調(diào)整方法：通過旋出或旋進上體上的調(diào)整螺釘即可 ? 技術(shù)要求

1、制動閥調(diào)整內(nèi)容及方法

排氣間隙調(diào)整：用深度游標(biāo)卡尺測量進氣口平面端面和排氣口平面端面(排氣間隙1.5 mm±0.3 mm)

如間隙過大、過小，應(yīng)調(diào)整拉臂上的調(diào)整螺釘，調(diào)到符合要求為止。

2、制動閥最大輸出壓力

修理后的制動控制閥應(yīng)作用靈活可靠，密封良好。最大輸出壓力為550—600Kpa。

3、制動閥的排氣間隙

制動閥的排氣間隙應(yīng)保證在1.5 mm±0.30毫米的排氣間隙。

間隙太大會導(dǎo)致制動踏板自由行程過大，制動力下降；間隙太小會造成制動拖滯。

4、制動閥的前后輪輸出壓力差

前輪輸出的氣壓比后輪輸出的氣壓低20—30 Kpa（0.2—0.3kg/ M㎡）

5、前輪制動器漏氣后輪是否有制動

東風(fēng)雙腔并列膜片式制動閥的控制方式是前腔控制兩個后輪，后腔控制兩個前輪，相互獨立，互不干涉，所以前輪漏氣，不影響后輪制動。

項目

五、主減速器檢修和調(diào)整

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：主減速器檢修和調(diào)整

3、實習(xí)目的

1、能正確拆裝主減速器，了解主減速器各部件的名稱及技術(shù)要求；

2、能正確調(diào)整主減速器的嚙合印痕位置、嚙合間隙及軸承預(yù)緊度； ? 操作步驟 1.解體順序：

拆下從動錐齒輪軸承蓋——將從動錐齒輪及軸承一并取下——拆下主動錐齒輪緊固螺母、圓錐軸承——取下主動錐齒輪。2.裝配調(diào)整: a)將檢驗合格的零件按先拆后裝的順序進行裝配,先裝合主動齒輪軸承座,要求達(dá)到一定的軸承預(yù)緊度, 預(yù)緊度的大小可通過來增、減座圈上、下兩端的墊片厚度來保證； b)裝配被動圓錐齒輪，并通過調(diào)整環(huán)行調(diào)整螺母——來調(diào)整主、被動錐齒輪的嚙合間隙及 嚙合位置：嚙合間隙應(yīng)為0.2—0.6 mm；嚙合位置應(yīng)達(dá)到全齒長的2/3，離小端面2—4 mm；離齒頂0.8—1.5 mm。? 技術(shù)要求

1、主從動齒輪的嚙合間隙測量方法

主從動齒輪的嚙合間隙一般技術(shù)規(guī)格規(guī)定圓錐主從動齒輪的嚙合間隙為0.02—0.60毫米。測量方法： a)用厚薄規(guī)測量

b)用保險絲（軟鉛絲）放中間擠壓，用外徑千分尺測量其厚度。

2、主從動齒輪的嚙合印痕的位置

主從動齒輪的嚙合印痕應(yīng)達(dá)到全長的2/3，一般離小端面2—3毫米，離齒頂0.8—1.5毫米。

3、主從動齒輪的軸承軸向間隙

圓錐從動齒輪軸承軸向間隙一般應(yīng)不大于0.05 毫米，圓柱主從動齒輪的軸承軸向間隙一般應(yīng)為0.05—0.10毫米。

4、差速器的結(jié)構(gòu)與作用

差速器應(yīng)用較廣泛的是行星錐齒輪差速器。

由4個行星齒輪、十字軸、兩個半軸齒輪和殼體組成。

差速器的作用：是向兩個半軸傳遞動力，當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不同時，使兩側(cè)車輪以不同速度旋轉(zhuǎn)，防止車輪滑移，減少輪胎和機件磨損。

5、東風(fēng)單級主減速器使用的潤滑油

東風(fēng)主減速器一般應(yīng)使用19#雙曲線齒輪油。如果用錯潤滑油，會縮短齒輪的使用壽命，嚴(yán)重的會損壞齒輪

項目

六、桑塔納化油器檢修

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：桑塔納化油器檢修

3、實習(xí)目的

1、能正確拆裝桑塔納化油器，了解化油器各部件的名稱及技術(shù)要求；

2、能正確調(diào)整桑塔納化油器的怠速、節(jié)氣門分動機構(gòu)等； ? 操作步驟 1.解體檢查：

a)分解化油器外圍四部件：怠速電磁截止閥、阻風(fēng)門真空控制器（又名完爆器）、副腔真空控制器（又名主、副腔膜片分動器總成）、空調(diào)真空控制器（又名負(fù)荷自調(diào)裝置）； b)分解化油器上、下體：順序是——主、副腔空氣量孔——主、副腔泡沫管——主、副腔油量孔——怠速空氣量孔——怠速油堵——怠速調(diào)節(jié)螺釘。

c)搞清怠速油路：油井——怠速油道——怠速油量孔——向上——橫向油道——與怠速空氣量孔的空氣混合——向下經(jīng)怠速電磁截止閥——經(jīng)怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)后——怠速噴 孔噴出。

d)搞清主供油裝置油路：浮子室——主腔油量孔——油井——與主腔空氣量孔的空氣混合后——經(jīng)主噴管——從主噴口噴出。

e)裝配順序：與分解順序相反進行。先裝上體，后裝外圍件。

? 技術(shù)要求

1.主供油裝置的工作原理及油路走向

發(fā)動機在中小負(fù)荷發(fā)動機活塞下行，由于真空度作用：浮子室內(nèi)液態(tài)的汽油進入主供油主量孔——主供油井——主供油主空氣量孔吸入空氣，在泡沫管的作用下，把油井的汽油吹成泡沫沫化——主噴管噴出——進入進氣喉管和進氣門——氣缸 2.真空加濃裝置的工作原理及油道走向

發(fā)動機加速時，主腔節(jié)氣門下方的真空度減小，真空度從怠速的57—71Kpa，降低到14.7—17.3 Kpa。加濃裝置上的彈簧力大于真空力，打開真空加濃閥，浮子室的汽油從小孔流入主供油油井，增加主供油的油量，使發(fā)動機保持高速運轉(zhuǎn)時所需要的油量。3.桑塔納化油器的類型及特點

桑塔納車使用KEIHIN型化油器為雙腔分動下吸式，有上體、本體組成。

特點：中小負(fù)荷時，只有主腔工作，而高速或全負(fù)荷時，主腔都工作。兩個節(jié)氣門都打開。負(fù)腔參加工作在3200轉(zhuǎn)以上。

4.怠速截止閥不工作會產(chǎn)生的故障現(xiàn)象

當(dāng)起動時，起動困難，踩下油門時只有高速，松油門時沒有怠速。關(guān)閉點火電源，而發(fā)動機繼續(xù)工作，說明怠速截止閥常開。5.快怠速裝置的工作特點

快怠速裝置提高在暖機時發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，縮短暖機時間。

在發(fā)動機暖機時利用阻風(fēng)門開度控制節(jié)氣門 a)發(fā)動機冷啟動時，阻風(fēng)門全開而節(jié)氣門打開。b)發(fā)動機溫度上升，阻風(fēng)門漸開，而節(jié)氣門漸減少開度。

發(fā)動機溫度上升到70—90℃時，阻風(fēng)門全開，節(jié)氣門處于正常的怠速開度。

項目

七、桑塔納變速器檢修

1、項目內(nèi)容：修理作業(yè)

2、鑒定內(nèi)容：桑塔納變速器檢修

3、實習(xí)目的

1.能夠正確的拆裝桑塔納變速器，了解變速器各個部件的名稱及技術(shù)要求。2.能敘述桑塔納變速器各檔位的傳遞路線。? 操作步驟

1.分解順序

先抽出倒檔軸——松開輸入緊固螺釘后，將輸出軸及三、四檔拔叉軸同時拆下——最后將輸 入軸連同一、二檔拔叉同時取下。2.裝配順序則相反

在裝好輸入軸一、二檔拔叉后，緊固螺釘不必上緊——此時將倒檔齒輪防入原位后，用起子將倒檔齒輪初步定位后——再裝輸出軸及三四檔撥叉軸——然后裝倒檔軸——再緊固輸入軸緊固螺釘。

3.裝配注意事項：各撥叉軸一定要位于空檔的狀態(tài)下才能安裝。一但有根撥叉軸位于某一檔位，則另一撥叉軸無法裝進去。4.應(yīng)熟記軸、輸出軸上各檔齒輪的位置。

? 技術(shù)要求

1.一、二檔的動力傳遞路線

一檔動力傳遞路線：輸入軸——輸入軸一檔齒輪——輸出軸一檔齒輪——

一、二二檔同步器后移——動力從輸出軸輸出

二檔動力傳遞路線：輸入軸——輸入二檔齒輪——輸出軸二檔齒輪——

一、二二檔同步器前移——動力從輸出軸輸出 2.三、四檔的動力傳遞路線

三檔動力傳遞：輸入軸——

三、四檔同步器后移——輸入軸三檔齒輪——輸出軸三檔齒輪——動力從輸出軸輸出。

檔動力傳遞：輸入軸——

三、四檔同步器前移——輸入軸四檔齒輪——輸出軸四檔齒輪——動力從輸出軸輸出 3.倒檔的動力傳遞路線

倒檔的動力傳遞：輸入軸——輸入軸倒檔主動齒輪——倒檔軸倒檔齒輪——輸出軸倒檔齒輪——動力從輸出軸輸出

旋轉(zhuǎn)方向和前進檔相反 4.掛檔困難的原因 a)離合器分離不徹底。b)離合器自由行程過大。

c)變速叉軸彎曲，銹蝕使前后移動困難。

d)換檔撥叉松脫或彎曲，變速桿彎曲變形，無法換入檔位。e)同步器損壞。

5.桑塔納變速器的總成結(jié)構(gòu)

桑塔納變速器由輸入軸總成、輸出軸總成、主減器齒輪、差速器總成和換檔機構(gòu)等部件組成，共有四個前進檔，一個倒檔，兩個換檔同步器分別安裝在輸入軸和輸出軸上，輸入一、二檔齒輪和倒檔齒輪與軸制成一體，其它均為為帶內(nèi)封套式齒輪，結(jié)合齒環(huán)也與齒輪制成一體。

項目

八、汽油發(fā)動機竣工驗收

1、項目內(nèi)容：竣工驗收

2、鑒定內(nèi)容：汽油發(fā)動機竣工驗收

3、實習(xí)目的

1.能根據(jù)竣工驗收的順序正確地檢驗發(fā)動機各大系統(tǒng)的實際工作狀態(tài)。2.能正確地敘述汽油發(fā)動機竣工驗收的各主要技術(shù)要求。? 操作步驟

1.起動前的（靜態(tài)）檢查 a)水、油、電 有沒有、漏不漏

b)皮帶張緊度檢查：正常用力按下10—15㎜ c)發(fā)動機外觀和裝備檢查

2.起動發(fā)動機：拉油門，怠速、中速、高速、加速運轉(zhuǎn)、看看真空表。3.起動后的（動態(tài)）檢查 a)電流表：判斷工作狀態(tài)

機油表：看機油壓力 怠速、0.1Mpa、中速、高速、0.2—0.41Mpa 水溫表：發(fā)動機正常工作溫度：80℃—90℃

調(diào)整點火時間：首先白金間隙0.35—0.45㎜。順時針提前角減小，逆時針提前角增大。調(diào)整化油器：首先看油平面高度是否標(biāo)準(zhǔn)。在工作溫度正常、點火正時的前提下，通過節(jié)氣門限位螺釘和怠速螺釘調(diào)整螺釘調(diào)整怠速。使發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，急加速和突關(guān)節(jié)氣門發(fā)動機不熄火。排氣均勻。怠速向中速過渡圓滑，不得有回火、放炮和熄火現(xiàn)象。運轉(zhuǎn)穩(wěn)定檢查：怠速、中速、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無發(fā)抖現(xiàn)象，急加速靈敏，無敲缸聲。異響檢聽：不得有氣門腳響、敲缸聲、曲軸軸承響。

利用真空表判斷故障：怠速時指針在57—70Kpa之間，節(jié)氣門突開時，指針應(yīng)指向0—6.7Kpa；節(jié)氣門突關(guān)時指針應(yīng)指向84 Kpa.4.停機后（靜態(tài)）檢查

檢查（四漏）（水、油、電、氣）情況：主要看各墊片接口有無滲漏。緊固氣缸蓋螺栓：（CA1091為100—120N.m、EQ1090為170-200 N.m）調(diào)整氣門間隙：可以采用諑缸法和二次調(diào)整法。

測量氣缸壓力：拆下全部火花塞和空氣濾清器，阻風(fēng)門和節(jié)氣門處于全開位置。氣缸標(biāo)準(zhǔn)壓力：CA1091為0.930Mpa；EQ1090為不低于0.816 Mpa。各缸的壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)壓力的95％，各缸的壓力與平均的差不超過5％。

在化油器下安裝限素速片：限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，進入走合期。

測定發(fā)動機的排放符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)：CO 0.30％—0.40％；HC800ppm-1200ppm.? 技術(shù)要求

1.怠速機油壓力100Kpa、中高速時的機油壓力為200—400 Kpa

2.真空表的正常讀數(shù)57—70 Kpa之間。節(jié)氣門突開時，（中高速時）指針指向0—6 Kpa。在節(jié)氣門突然關(guān)閉時，指針指向84 Kpa.3.點火過早過遲的現(xiàn)象及調(diào)整方法 點火時間過遲

現(xiàn)象：發(fā)動機不易起動，加速發(fā)悶，化油器回火，車輛行駛無力，發(fā)動機過熱，水溫升高。原因：（1）點火提前角過?。?）斷電器間隙過小（3）分電器殼松動 點火時間過早

現(xiàn)象：搖轉(zhuǎn)曲軸時有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，怠速時，發(fā)動機發(fā)抖或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，猛加油門有爆震聲。原因：（1）點火提前角過大（2）斷電器觸點間隙過大

調(diào)整方法：點火時間太晚，應(yīng)將分電器殼體逆時針轉(zhuǎn)點，使點火提早些。4.氣門間隙的調(diào)整方法

逐缸調(diào)整法：調(diào)整第一缸，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察第六缸，兩氣門疊開的位置，也使第一缸壓縮上止點位置。同理，按點火順序，一缸看六缸、五缸看二缸、三缸看四缸、六缸看一缸、二缸看五缸、四缸看三缸。

二次調(diào)整法：搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸在壓縮上止點時，可調(diào)1-2-4-5-8-9，再把曲軸轉(zhuǎn)到六缸壓縮上止點，可調(diào)整3-6-7-10-11-12.標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙：進氣門0.20-0.25mm，排氣門0.25-0.28 mm

項目

九、柴油發(fā)動機竣工驗收

1、項目內(nèi)容：竣工驗收

2、鑒定內(nèi)容：柴油發(fā)動機竣工驗收

3、實習(xí)目的

1.能根據(jù)竣工驗收的順序正確地檢驗發(fā)動機各大系統(tǒng)的實際工作狀態(tài)。2.能正確地敘述柴油機竣工驗收的各主要技術(shù)要求。? 操作步驟

1.起動前的（靜態(tài)）檢查

水、油、電 ：有沒有、漏不漏。皮帶的張緊度。

發(fā)動機外觀和裝備檢查。

2.起動發(fā)動機：拉拉油門，怠速、中速、高速、加速運轉(zhuǎn)、看看真空表和儀表。3.起動后的（動態(tài)）檢查 電流表：判斷發(fā)電機的工作狀態(tài)

機油表：看機油壓力 怠速、0.1Mpa、中速、高速、0.2—0.41Mpa 水溫表：發(fā)動機正常工作溫度：80℃—90℃

調(diào)整噴油泵、噴油正時：松開緊固螺釘，轉(zhuǎn)動噴油泵殼體，順著凸輪軸轉(zhuǎn)動方向噴油提前角減小，逆著凸輪軸轉(zhuǎn)動方向噴油提前角增大。運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性檢查：怠速、中速、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無振動發(fā)抖現(xiàn)象，急加速靈敏，無敲缸聲。運轉(zhuǎn)穩(wěn)定檢查：怠速、中速、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無發(fā)抖現(xiàn)象，急加速靈敏，無敲缸聲。異響檢聽：不得有氣門腳響（否則應(yīng)調(diào)整）、敲缸響、曲軸軸承響。4.停機后的（靜態(tài)）檢查和調(diào)整

檢查（四漏）（水、油、電、氣）情況：主要看各墊片接口有無滲漏現(xiàn)象。緊固氣缸蓋螺栓：用扭力扳手，按規(guī)定的扭緊力矩（170-200 N.m）、規(guī)定的順序。調(diào)整氣門間隙：可以采用諑缸法和二次調(diào)整法。

測量氣缸壓力：拆下全部噴油器，安裝柴油機氣缸壓力表。氣缸壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)：一般為3—5 Mpa。各缸的壓力不低于標(biāo)準(zhǔn)壓力的95％，各缸的壓力與各缸平均壓力的差不超過8％。檢查噴油器噴油壓力及霧化狀況，使用噴油器試驗器檢查： 噴油壓力為18 Mpa； 密封性；

噴霧質(zhì)量，油霧細(xì)微、均勻、連續(xù)，噴油干脆； 噴霧角度。

測定發(fā)動機的排放符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)：自由加速煙度排放限值為Rb4.0以下。? 技術(shù)要求

1、飛車時應(yīng)采取的應(yīng)急措施

斷油：迅速松開全部高壓油管接頭，迫使柴油機停車，修復(fù)調(diào)速器后接上高壓油管開車。

斷氣：迅速用棉布或衣服堵死進氣口迫使柴油機停車。

行駛中發(fā)生飛車時，掛檔立即制動停車。

2、怠速油壓為100—150Kpa，中速油壓為200—400 Kpa，高速油壓為450 Kpa以上。

3、噴油過遲與過早的現(xiàn)象及調(diào)整方法

噴油過遲：提速困難、動力差、水溫高、冒白煙。噴油過早：冒黑煙、動力差、發(fā)動機難起動、油耗增加。調(diào)整方法：轉(zhuǎn)動凸輪軸或轉(zhuǎn)動噴油泵殼體。汽油機氣缸壓力表是否可檢測柴油發(fā)動機

不可以，因為汽油機壓力表量程為0—1.4 Mpa，而柴油機汽油機高（3.4—4.4 Mpa），壓力表用1—6 Mpa。所以汽油機氣缸壓力表不能檢測柴油發(fā)動機。

4、柴油機停機方法的原理

在正常情況下，柴油機的停車應(yīng)慢慢降低速度。如柴油機處于過熱情況下，應(yīng)將柴油機慢速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，待溫度逐漸下降后再停車。

項目十

運用真空表排除故障

1、項目內(nèi)容：

診斷與排除故障

2、鑒定內(nèi)容：運用真空表排除故障

3、實習(xí)目的

1、能根據(jù)真空表的讀數(shù)正確判斷發(fā)動機的常見故障。

1、能正確地判斷發(fā)動機氣缸和氣門漏氣的故障。? 操作步驟

操作步驟及排除要點：

1、起動發(fā)動機，使發(fā)動機以略高于正常怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

2、檢查真空表和進氣歧管連接軟管及各接頭部位，應(yīng)無泄漏。

3、當(dāng)發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度（冷卻水溫75—85℃），觀察真空表示值，并據(jù)以判斷發(fā)動 機工作狀況，確定故障發(fā)生部位及原因，并予排除，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況正常。

4、在相當(dāng)于海平面高度的條件下，發(fā)動機性能良好、怠速運轉(zhuǎn)正常時，真空表指針應(yīng)能穩(wěn) 定在57—70千帕間。當(dāng)迅速開啟和關(guān)閉節(jié)流閥時，表針隨之?dāng)[動在6.7—85千帕之間。

5、若活塞、活塞環(huán)、氣缸壁損壞，氣缸內(nèi)漏氣，或點火過遲時，發(fā)動機在怠速工況，真空表指針跌落在33—57千帕間；如點火時間過遲嚴(yán)重，則指針還將前后揮動。此時若將節(jié)流閥突然開啟，指針即回落零位；節(jié)流閥突然關(guān)閉，則指針迅速回升，但不能回至85千帕處。

6、真空表讀數(shù)開始時正常，但指針逐漸回降至53 Kpa，即為發(fā)動機排氣管消聲器堵塞故障。

7、發(fā)動機怠速時，真空表指針示值在16.7—63.3 Kpa間大幅度擺動，說明氣缸墊漏氣。按真空表指針示值及擺動情況，判斷發(fā)動機故障并予排除。故障排除后，應(yīng)調(diào)整發(fā)動機，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，怠速穩(wěn)定，真空表指針能穩(wěn)定在57—70 Kpa上。

8、現(xiàn)場操作時，如排除故障工作量過大可適當(dāng)增加考核時間。進氣歧管真空度隨海拔高度增加而降低，海拔每升高500米，真空度將減少4—5 Kpa。因此在測定真空時，應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度折算為海平面高度的真空度后再進行試驗。

? 技術(shù)要求

1、真空表的正常讀數(shù)

怠速：57—70 Kpa，表的穩(wěn)定值為2—5 Kpa以內(nèi)。

急加油門指針應(yīng)猛跌至0—6Kpa，急松油門時指針應(yīng)升至84Kpa以上為正常。

2、點火過遲時真空表的讀數(shù)

怠速工況：指針跌落在33—57 Kpa，如過遲嚴(yán)重：指針還將前后大幅擺動不穩(wěn)。

3、進氣管漏氣時真空表讀數(shù)

真空度比正常值低10—30 Kpa且指針穩(wěn)定，則表明進氣管漏氣。

4、氣門間隙過大或配氣相位不準(zhǔn)時，指針大多在0—20 Kpa擺動，且不穩(wěn)。

5、真空表讀數(shù)間歇跌落13 Kpa左右的故障原因

一般是氣門燒損、吊滯、或個別氣門間隙過小不能密封所致。

項目

十一、柴油機燃料系故障排除

1、項目內(nèi)容：

診斷與排除故障

2、鑒定內(nèi)容：柴油機燃料系故障排除

3、實習(xí)目的

1.能正確地判斷柴油發(fā)動機燃料供給系低壓油路故障。2.能正確地判斷柴油發(fā)動機燃料供給系高壓油路故障 ? 操作步驟 a)檢查水、電、油。

b)正確起動柴油機，查看柴油機運轉(zhuǎn)情況。c)低壓油路故障的診斷

d)檢查油箱中存油是否足夠，開關(guān)是否打開。

c)按壓手油泵試驗。旋出手油泵手柄，向下壓動手柄，感覺很輕且手柄不易彈回，說明油箱至輸油泵的油路堵塞；若手柄彈回感覺很輕且沒有吸力，壓下手柄很輕，說明油箱至輸油泵的油路有漏氣；若手柄彈回感覺很輕且沒有吸力，壓下手柄比較費力，說明輸油泵至噴油泵的油路堵塞。若按壓輸油泵手柄，沒有正常的泵油阻力，說明手油泵失效。d)排除油路空氣：按壓輸油泵手柄，松開放氣螺釘，直到出油無泡沫，擰緊放氣螺釘。e)高壓油路故障診斷

f)起動柴油機，檢查高壓油管有無漏油現(xiàn)象

g)用手觸摸高壓油管，若感到有“脈動”該缸供油良好，若無“脈動”說明該缸沒有工作。用扳手松開高壓油管螺母，若無油噴出，可能該油管堵塞。? 技術(shù)要求

1、如何排除系統(tǒng)中的空氣

可松開噴油泵上的防氣螺釘，并用手泵泵油，觀察放氣孔有否氣泡漏氣冒出，氣泡就是空氣，直到無氣泡即可。

2、噴油器的噴射壓力

孔式噴油器為17—18Mpa 軸針式噴油器為13—14 Mpa

3、飛車時應(yīng)采取的應(yīng)急措施

斷油：擰松高壓油管接頭。

斷氣：用織物包住空氣濾清器或取下空氣濾清器，堵塞進氣管。行駛中發(fā)生飛車時，掛檔立即制動停車。

4、排氣管冒白煙的故障原因 a)供油時間過遲，b）柴油機氣缸內(nèi)有大量水分，c）發(fā)動機溫度過低。

5、高壓油泵各缸噴油量不一致所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象

發(fā)動機功率不足，怠速不穩(wěn)定，油耗增大，有敲擊聲并伴有黑煙

項目

十二、汽油機油電路綜合故障排除

1、項目內(nèi)容：診斷與排除故障

2、鑒定內(nèi)容：汽油機油電路綜合故障排除

3、實習(xí)目的

1.能正確地判斷汽油發(fā)動機燃料供給系常見故障 2.能正確地判斷汽油發(fā)動機點火系常見故障。? 操作步驟

1、檢查水、電、油。

2、正確起動發(fā)動機，用試燈判斷電路故障部位。

3、用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，用試燈測分電器低壓接線柱。a)燈亮且閃爍，為高壓故障；

b)燈亮而不閃爍，為低壓故障，是白金臟接觸不良或間隙過大；

c)燈不亮，也為低壓故障，可能是點火線圈低壓繞組斷路、低壓導(dǎo)線斷路、電容擊穿或白金無間隙。

4、如為高壓故障

a)檢查高壓總線是否跳火 b)檢查分火頭是否擊穿 c)檢查分電器蓋是否有裂紋

5、如為低壓故障

拆下分電器低壓線，用試燈測點火線圈“—”接線柱。不亮，點火線圈壞。亮，繼續(xù)下：

a)用試燈測低壓線。不亮，低壓線斷。亮，繼續(xù)下一步：

b)用低壓線碰擦電容器導(dǎo)線。有火花，電容器壞。無火花，繼續(xù)下一步： c)打開分電器蓋，檢查白金間隙并調(diào)整。

6、如起動中有放炮、回火、起動機轉(zhuǎn)動困難且有反轉(zhuǎn)等現(xiàn)象時應(yīng)檢查分缸線排列是否符合點火順序，六缸發(fā)動機點火順序為1-5-3-6-2-4；檢查和調(diào)整點火時刻。

7、油路故障診斷檢查步驟：

? 技術(shù)要求

1、領(lǐng)缸的步驟 領(lǐng)缸的方法：

a）標(biāo)記領(lǐng)缸法b）活塞領(lǐng)缸法c）氣門領(lǐng)缸法 d）分電盤圖示法 以活塞領(lǐng)缸法為例：采用“三點一致”法領(lǐng)缸 具體步驟如下：

1）確定第一缸活塞壓縮到上止點；2）分電器白金觸點必須被頂開并調(diào)整間隙（間隙調(diào)整為0.35—0.45 mm）。3）分火頭所指向的即為該缸作功，然后以該缸為基準(zhǔn)，排好其他分火線。

2、主量孔堵塞會造成的現(xiàn)象

怠速正常，慢加速要熄火，動力性大為降低，造成混合氣過稀，易形成化油器回火放炮。

3、化油器回火可能的原因

a)點火過早；b）混合氣過??；c）點火錯亂；d）進氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

4、排氣管放炮可能的原因

a）混合氣過濃b）個別缸不工作；c）點火錯亂；d）排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

5、如何判斷汽油泵的性能

a)汽油泵泵油壓力應(yīng)為25—35Kpa；

b)拆下化油器進油接頭，踏馬達(dá)，如有油明顯噴出，即為油泵正常。若無油噴出再查下一步。

c)拆下汽油泵進油口，用手指堵住，然后搖動手搖臂，感覺進油口應(yīng)有明顯吸力。d)當(dāng)達(dá)到規(guī)定壓力后，停止泵油1分鐘，壓力下降一般不大于0.267 Kpa，各結(jié)合面在3 15 分鐘內(nèi)不得有漏油現(xiàn)象。（密封性能檢驗要求）

項目

十三、電噴發(fā)動機燃油系常見故障排除

1、項目內(nèi)容：診斷與排除故障

2、鑒定內(nèi)容：電噴發(fā)動機燃油系常見故障排除

3、實習(xí)目的

1.能正確地判斷電噴發(fā)動機燃料供給系油壓過高、過低等常見故障。2.能正確地判斷電噴發(fā)動機燃油泵控制電路故障。? 操作步驟

1.檢查桑塔納2000型電噴發(fā)動機燃油供給系正常供油壓力為0.25 Mpa，油壓調(diào)節(jié)器不工作時油壓升高至0.31 Mpa，熄火10分鐘后，系統(tǒng)油壓不得低于0.1 Mpa.2.油壓過高的原因是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞，檢查步驟如下：

3.油壓過低的原因是油箱中的燃油少，油泵濾網(wǎng)堵、油泵故障、油泵出油管安裝不好泄漏、汽油濾清器堵或油壓調(diào)節(jié)器故障，檢查步驟如下：

4、多點噴射系統(tǒng)殘壓檢測發(fā)動機停熄火后，多點噴射系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘于油壓，如果發(fā)動機停熄火后，殘于油壓很低或等于零，將造成難發(fā)動的故障，系統(tǒng)殘壓保不住的原因是燃油泵單向閥關(guān)不??；油壓調(diào)節(jié)器膜片關(guān)不住回油口；噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油，檢測步驟如下：

f)控制電路檢修

燃油泵控制基本方法是發(fā)動機控制電腦根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號控制燃油泵繼電器線圈，燃油泵繼電器觸點開閉控制燃油泵工作。接通點火開關(guān)，防盜系統(tǒng)正常，發(fā)動機控制電腦接收到防盜電腦輸入的允許工作命令，發(fā)動機控制電腦即四腳控制地，使油泵繼電器85號觸點接地，點火開關(guān)——15號線—燃油泵繼電器線圈——發(fā)動機控制電腦第4角接地，繼電器30號和87號連通既觸點閉合，電源（＋）---常壓線30號線—油泵繼電器觸點——5號保險絲（10A）——燃油泵，燃油泵工作。發(fā)動機控制電腦未收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，自動切斷第4號腳的接地，繼電器線圈失電使30號和87號觸點分開，終止對燃油泵供電，燃油泵停止工作。燃油泵不工作的檢查方法如下：

? 技術(shù)要求

1、燃油壓力的標(biāo)準(zhǔn)值

燃油壓力：一般在0.25—±0.02 Mpa 拔去真空管后為0.3 Mpa。

2、壓力調(diào)節(jié)器上真空管破裂，油壓如何變化

真空管破裂后，由于壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)彈簧不能吸動，而使汽油不能回流，從而系統(tǒng)油壓變高。

3、發(fā)動機怠速不良的原因

部分主噴嘴臟污受堵或關(guān)閉不嚴(yán) 2）控制主噴嘴的某缸線路短路或斷路3）燃油泵旁通閥損壞造成系統(tǒng)油壓過低4）空氣流量計故障5）冷卻溫度傳感器失效6）燃油濾清器堵塞

4、噴嘴的日常的保養(yǎng)方法 應(yīng)使用清潔，且符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油

定期更換燃油濾清器，使系統(tǒng)燃油保持清潔 如油嘴堵塞可用燃油噴射儀進行清洗

5、停機一段時間后燃油壓力下降的原因 a）燃油泵單向閥泄漏

b）各油管路滲漏 c）燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞

d）噴油器關(guān)閉不嚴(yán)

項目

十四、柴油機噴油泵的校驗

1、項目內(nèi)容：校驗試驗

2、鑒定內(nèi)容：柴油機噴油泵的校驗

3、實習(xí)目的

1、能夠正確的拆裝柴油機噴油泵，了解噴油泵各部件的名稱及技術(shù)要求。

2、能夠正確調(diào)試噴油泵的供油時間、各轉(zhuǎn)速下的供油量及各缸供油均勻度等。? 操作步驟

1、零件名稱：出油閥偶見、柱塞偶件、供油拉桿、拔叉槽、撥叉、出油管接頭、輸油泵。

2、分解順序：拆噴油器蓋——取下柱塞及回位彈簧——松下柱塞套鎖緊螺釘——拆下噴油器接頭——拆下出油閥及出油閥座——拆下柱塞

3、裝配順序：與分解順序相反。

4、注意事項：裝配時，將蓋、泵體均成45°的情況下進行裝配，否則，柱塞易掉下，因柱塞與套是不可換的偶件。

? 技術(shù)要求

1、柱塞行程與泵油量的之間的關(guān)系

a）柱塞直徑越大，泵油量越大。

b）柱塞的有效行程越廠，泵油量越大。

2、柱塞偶件如何潤滑

柱塞下行時由柴油潤滑柱塞套。

3、噴油泵的主要類型：1號泵、2號泵、A型泵、B型泵、轉(zhuǎn)子泵和PT泵等。

4、調(diào)速器的作用

兩速調(diào)速器的作用：是穩(wěn)定怠速，限制額定轉(zhuǎn)速不飛車，在怠速和主要轉(zhuǎn)速之間由駕駛員直接操縱油門。

全速調(diào)速器在怠速至額定轉(zhuǎn)速全行程中起穩(wěn)定轉(zhuǎn)速并且能防止“飛車”。

5、調(diào)速器類型：全速和兩速兩種。