第一篇：十二、走近交通信號燈教案

晨會主題：走近交通信號燈 活動目的：

1、引導學生理解交通安全對我們的重要性，樹立交通安全意識。

2、掌握必要的交通安全知識和技能，確保自身交通安全。

3、培養(yǎng)學生從自己做起，從小做起，自覺遵守交通規(guī)則，做一個文明的交通小使者。準備工作：

1、教學媒體：多媒體課件

2、師生收集交通安全方面的法規(guī)和資料?；顒舆^程：

一、情景播放

觀看《交通安全宣傳片》

二、思維碰撞

1、師：觀看了視頻，同學們有何感想？

2、你知道這些交通事故是如何發(fā)生的？指出視頻中違反交通規(guī)則的事例。（學生自由發(fā)言）

3、教師小結(jié)：發(fā)生交通事故的主要誘因：跨越護欄、橫穿馬路、不看信號、違章駕駛等等。請同學們遵守交通法規(guī)，保障生命安全。

5、警鐘長鳴：

在我國，平均每年就有超過3萬名兒童因道路交通事故受傷甚至死亡，其中有近一半為兒童步行者。

三、交通常識小課堂

（一）認識道路指揮信號燈

1、師：同學們,你們知道紅燈、綠燈、黃燈各表示什意思嗎?

2、教師小結(jié)：紅燈停,綠燈行,黃燈亮了等一等。橫過馬路要:一停二看三通過。

（二）認識汽車指示燈

1、師：你們知道汽車的等都有什么意義嗎？

2、教師小結(jié)：汽車身前的兩個紅燈都亮時，表示汽車直行前進；左邊的指示燈亮時，表示汽車左轉(zhuǎn)彎，反之，為右轉(zhuǎn)彎；尾部兩旁的小紅燈是剎車燈，當剎車燈亮時，表示車要剎車。

（三）認識特種車輛標志燈

1、師：那你知道特種車輛的標志燈的含義嗎？

2、教師小結(jié)：消防車、救護車、警車的車頂上一般都會有標志燈，當這些車執(zhí)行緊急公務出動時，標志燈會不停閃爍，并伴隨著不同類型的鳴笛聲，這是向過往車輛、行人發(fā)出“請讓路”的信號。

3、播放不同車輛發(fā)出的聲音

三、糾正違章行為

1、展示違章現(xiàn)場抓拍照片：

照片1：一位購物回家的婦女面對經(jīng)十路路邊的行人過街天橋視而不見，冒然翻越護欄，橫越車輛川流不息的經(jīng)十路主干道。

照片2：放學后的孩子先在非機動車道路邊追逐嬉戲，繼而在汽車間穿行，最后翻越護欄。

照片3：幾個少年在自行車道上并排騎車并且聊天，看到同學后隔著馬路相互喊話、問候。

2、師：看到他們的行為，你想說些什么？學生分組討論，代表發(fā)言。

3、誦讀兒歌《交通安全記心間》，記牢交通法規(guī)。交通安全很重要，條條規(guī)則別忘了。從小養(yǎng)成好習慣，文明行為都說好。行路應走人行道，沒有行道往右靠。斑馬線條真清楚，橫穿馬路少不了。一慢二看三通過，莫與車輛去搶道。騎車更要守規(guī)則，不能心急往前跑。轉(zhuǎn)彎拐角要減慢，注意四面別說笑。乘車安全應注意，遵守上下車秩序； 手頭別伸車窗外，扶住坐好要記牢。交通措施要做到，人身安全有保障。交通規(guī)則記心間，安全幸福你我他。

三、活動總結(jié)

1、學生談活動收獲

2、教師總結(jié)：通過這次安全課，同學們認識了交通信號燈的含義。為了我們的安全，讓我們從自己做起，自覺遵守交通規(guī)則，做一個優(yōu)秀的交通小使者，好嗎？希望在今后的日子里，平安、快樂伴隨同學們成長的每一天！愿我們每一位同學——平平安安上學，平平安安回家！

第二篇：安全教案(8)《交通信號燈》

安全教案（8）《交通信號燈》

活動目標：

1、教育兒童走在馬路上要注意安全，初步培養(yǎng)兒童的自我保護意識。

2、培養(yǎng)兒童清晰的口語表達能力及辨別能力。

3、兒童能認識簡單的交通標記并了解安全通過馬路應遵守的交通規(guī)則?；顒訙蕚洌簰靾D四幅，紅綠燈標牌各一個。錄像片一個 活動過程：

（一）導入：兒童觀看錄像片，交通安全引起孩子們的關(guān)注。提問：發(fā)生了什么事？怎么發(fā)生的？

（二）展開：

1、出示掛圖認識簡單的交通標志：人行橫道線、信號燈、停車線等。

2、通過游戲《猜猜看》，來鞏固對交通標志的認識。

3、提問：如何過馬路？安全過馬路有什么好處？培養(yǎng)兒童的自我保護意識。

（三）結(jié)束：進行體育游戲《紅綠燈》，通過游戲，進一步教育兒童過馬路要注意安全。

第三篇：交通信號燈英文翻譯

交通信號燈

當今，紅綠燈安裝在各個道口上，已經(jīng)成為疏導交通車輛最常見和最有效的手段。社會的發(fā)展，人們的消費水平不斷的提高，私人車輛不斷的增加。人多、車多道路窄的道路交通狀況已經(jīng)很明顯了。所以采用有效的方法控制交通燈是勢在必行的。PLC 的智能控制原則是控制系統(tǒng)的核心，采用PLC把東西方向或南北方向的車輛按數(shù)量規(guī)模進行分檔，相應給定的東西方向與南北方向的綠燈時長也按一定的規(guī)律分檔.這樣就可以實現(xiàn)按車流量規(guī)模給定綠燈時長，達到最大限度的有車放行，減少十字路口的車輛滯流，緩解交通擁擠、實現(xiàn)最優(yōu)控制，從而提高了交通控制系統(tǒng)的效率.PLC的應用正在不斷地走向深入，同時帶動傳統(tǒng)控制檢測日新月益更新。它具有結(jié)構(gòu)簡單、編程方便、可靠性高等優(yōu)點，已廣泛用于工業(yè)過程和位置的自動控制中。由于PLC具有對使用環(huán)境適應性強的特性，同時其內(nèi)部定時器資源十分豐富，可對目前普遍使用的“漸進式”信號燈進行精確控制，特別對多岔路口的控制可方便地實現(xiàn)。因此現(xiàn)在越來越多地將PLC應用于交通燈系統(tǒng)中。

同時，PLC本身還具有通訊聯(lián)網(wǎng)功能，將同一條道路上的信號燈組成一局域網(wǎng)進行統(tǒng)一調(diào)度管理，可縮短車輛通行等候時間，實現(xiàn)科學化管理。在實時檢測和自動控制的PLC應用系統(tǒng)中，PLC往往是作為一個核心部件來使用。

..21世紀，PLC會有更大的發(fā)展。從技術(shù)上看，計算機技術(shù)的新成果會更多地應用于可編程控制器的設計和制造上，會有運算速度更快、存儲容量更大、智能更強的品種出現(xiàn)；從產(chǎn)品規(guī)模上看，會進一步向超小型及超大型方向發(fā)展；從產(chǎn)品的配套性上看，產(chǎn)品的品種會更豐富、規(guī)格更齊全，完美的人機界面、完備的通信設備會更好地適應各種工業(yè)控制場合的需求；從市場上看，各國各自生產(chǎn)多品種產(chǎn)品的情況會隨著國際競爭的加劇而打破，會出現(xiàn)少數(shù)幾個品牌壟斷國際市場的局面，會出現(xiàn)國際通用的編程語言；從網(wǎng)絡的發(fā)展情況來看，可編程控制器和其它工業(yè)控制計算機組網(wǎng)構(gòu)成大型的控制系統(tǒng)是可編程控制器技術(shù)的發(fā)展方向。目前的計算機集散控制系統(tǒng)DCS中已有大量的可編程控制器應用。伴隨著計算機網(wǎng)絡的發(fā)展，可編程控制器作為自動化控制網(wǎng)絡和國際通用網(wǎng)絡的重要組成部分，將在工業(yè)及工業(yè)以外的眾多領(lǐng)域發(fā)揮越來越大的作用。在中國機動車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等地出現(xiàn)了交通超負荷運行的情況，交通事故的問題也越來越嚴重。并且由于各種特殊車輛（如120急救車、119火警車、110警車及各種特種車輛）在緊急情況之下不受紅燈限制，也給交通帶來很多不便，甚至造成交通事故。而且，目前大多數(shù)交通燈在同一時刻都會出現(xiàn)兩個或兩個以上方向同時為綠燈的情況，也增加了交通事故的發(fā)生率。因此，設計一種專為特殊車輛通過而不至于引發(fā)任何交通事故、正常交通控制時任何時刻只有一個方向通行綠燈的現(xiàn)代化智能交通燈控制系統(tǒng)是迫切需要的。

Nowadays, traffic lights

installed in each crossing, has become the most common and dredge the traffic, the most effective means.The development of the society, people's consumption level unceasing enhancement, private vehicles unceasing increase.And more cars roads are narrow road traffic is clear.So adopting effective method to control the traffic light is imperative.PLC intelligent control principle is the core of the control system, PLC put the things direction or north-south direction according to quantity of vehicles, the corresponding scale what divides class given the green light direction between north and south direction according to certain rules too long.It can realize divides class according to a given the green cars duration scale of maximum car release, reduce crossroads vehicles, ease traffic congestion stagnation, realize the optimal control, so as to improve the efficiency of the traffic control system.The application of PLC is continuously, and drive to the deepening traditional control test new month benefit updates.It is simple in structure, programming and high reliability etc, convenient already widely used in industrial processes and position in the automatic control.Due to use of PLC has the characteristics of environmental adaptable, and its internal timer is very rich in resources, but the current widely used “progressive” lights, especially for precise control more than the crossway control can be easily realized.So

now increasingly applying PLC traffic light system.Meanwhile, PLC itself also has communication networking function, will the same path as part of a LAN signal unified dispatching management, can shorten the traffic wait times, realize scientific management.In real-time detection and automatic control of PLC application system, PLC is often used as a core components.In the 21st century, PLC will have greater development.Technically, the computer technology can morely new achievements used in programmable controller design and manufacturing, there will be faster, storage and larger capacity, intelligent stronger varieties appear;Look from product size, can further to mini and super-large direction;Look from product compatibility, the variety of our products will be more rich, specification more complete, perfect man-machine interface and complete communication equipment can better adapt to all kinds of industrial control occasion demands;Look from the market, all countries to their production of multiple products with international competition intensifies and break, can appear a few brand monopoly international market situation, can appear international general programming languages;Judging from the development of the network, programmable controller and other industrial control computer networking constitute a large control system is programmable controller technology development direction.The current computer distributed control system DCS has already a lot of programmable controller applications.Along with the development of computer network, the programmable controller as automation control network and international general network will be an important part of the industry and industry, the numerous fields outside play an increasing role.In China the increasing amount of motor vehicles, many big cities like Beijing, Shanghai, nanjing and other ground appeared traffic overload running condition, traffic accidents problem also more and more serious.And because the various special vehicles(such as an ambulance, 119 120 car, police and various special vehicle 110 in emergency situations, by red under limited to traffic bring a lot of inconvenience, even cause traffic accident.And now, most traffic lights at the same moment will appear two or more than two direction at the same time for the green situation, and increase the incidence of the traffic accident.Therefore, design a kind of designed for special vehicles through and not cause any traffic accident, normal traffic control any time only one direction of modern intelligent traffic light green traffic control system is urgently needed.

第四篇：交通信號燈控制系統(tǒng)

交通信號燈控制系統(tǒng)(紅綠燈系統(tǒng))

1、概述

近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，營運車輛擁有量的增加使道路市場必須規(guī)范有序，交通安全管理必須上一新臺階。按照“高起點規(guī)劃，高標準建設，高效能管理”的思路，堅持把城市化作為城市經(jīng)濟的一大戰(zhàn)略來抓，積極建設城區(qū)交通基礎(chǔ)設施工程，建立交通安全管理網(wǎng)絡。嚴格抓好交通管理，以加強交通隊伍建設和行業(yè)文明建設。

對****信號控制系統(tǒng)進行升級改造，在*****新建設一套信號控制系統(tǒng)

2、設計依據(jù)

? 《道路交通信號控制機》（GB25280-2010）? 《道路交通信號燈》（GB14887-2011）

? 《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）? 《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2004）

? 《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2009）? 《交通信號機技術(shù)要求與測試方法》（GA/T47-93）? 《道路交通信號機標準》（GA47-2002）? 《道路交通信號燈安裝規(guī)范》（GB14866-94）

3、設計原則

本期工程按“國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進”的原則設計方案，提供完整、最新而成熟的產(chǎn)品，并保證各項技術(shù)和設備的先進性、實用性和擴展性。提高交通道路口的車輛通行速度，保證道路暢通。因此該系統(tǒng)是建設暢通工程中的重要措施之一。

信號控制系統(tǒng)的設置應充分結(jié)合本路段的工程自身特點，在達到適時、適量地提供交通信息，確保行車安全目的的同時，盡可能與道路的整體效果相結(jié)合。

1）設計思路

以有效地管理道路交通，達到安全、經(jīng)濟、合理、美觀為目的，嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定設置信號燈等交通設施。交通擁擠情況主要發(fā)生在車流人流相對集中的主要繁華城區(qū)路口和路段，根據(jù)現(xiàn)有主要交通干道路面寬度劃分車道，基本可以滿足城區(qū)車輛通行的需要。

2）預期實現(xiàn)目標

完善城區(qū)交通安全設施布局，規(guī)范行車和行人秩序，減少交通事故，一定程度上改善城市形象。

4、交通信號控制系統(tǒng)功能

（1）圖形與界面

系統(tǒng)界面中文化、圖形化、菜單化。命令操作方式靈活多樣，并對錯誤操作發(fā)出警告或禁止執(zhí)行。

能多用戶、多窗口顯示，顯示窗口可縮放、移動。

具有圖形編輯工具，可以對圖形的區(qū)域背景、路口背景等進行用戶化編輯。背景地圖可按管理區(qū)域和路口進行縮放和漫游顯示。

能夠?qū)崟r顯示路口設備、路口設備工作狀態(tài)及信號控制模式等信息。系統(tǒng)可動態(tài)、實時地顯示路口信號燈的運行狀況，并可對某一路口的信號燈變化進行實時顯示；還可以根據(jù)需要直接對信號機進行手動操作功能。

能夠用圖表顯示交通流量、占有率等統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)。（2）用戶管理

系統(tǒng)能夠支持至少50個用戶的使用和管理，對用戶的名稱、密碼和訪問角色等相關(guān)內(nèi)容進行設置。

能夠設立訪問角色，能夠定義相應的訪問權(quán)限，每個用戶可以對應多個角色。組管理：每個組可以有多個用戶，所有用戶不能重名，不同的組可以管理不同的路口設備。

記錄用戶登錄和退出系統(tǒng)的時間及用戶使用過的操作命令，顯示用戶是否在線。

禁止多用戶對同一對象同時進行控制操作，并給出提示信息。（3）日志管理

操作員記錄：操作員登錄/退出時間、部分重要操作命令記錄。記錄保存時間：系統(tǒng)至少保留最近12個月的綜合日志記錄。記錄查詢：可根據(jù)日期范圍、時間范圍、用戶等各種限定，方便快捷地查詢各類日志記錄。（4）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫

總體要求：支持Oracle數(shù)據(jù)庫，具有系統(tǒng)參數(shù)設置、交通數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)管理功能。

參數(shù)設置：每個數(shù)據(jù)項均附有數(shù)據(jù)定義和有效值范圍的在線說明；系統(tǒng)自動檢測所有數(shù)據(jù)項輸入數(shù)據(jù)的合理性，提示并拒絕不合理及非法的數(shù)據(jù)輸入；易于數(shù)據(jù)修改和更新。

交通數(shù)據(jù)存儲：能夠?qū)Σ杉慕煌▽崟r數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進行儲存和管理，保證數(shù)據(jù)的快速存取、編輯和刪除。

數(shù)據(jù)庫管理：

禁止未授權(quán)使用者進入數(shù)據(jù)庫操作界面。

多用戶同時對不同數(shù)據(jù)對象的修改、刪除無沖突，禁止同時修改同一數(shù)據(jù)對象并有沖突報警顯示。

詳細記錄數(shù)據(jù)修改人員、修改內(nèi)容和時間。支持多用戶數(shù)據(jù)庫查詢、訪問。（5）數(shù)據(jù)采集存儲

中心計算機從現(xiàn)場設備實時（秒級）采集以下交通數(shù)據(jù)： 路口到達方向分流向（左、直、右）的車流量 路口到達方向分流向（左、直、右）的車輛占有率 路口到達方向分流向（左、直、右）的放行時間 路口到達方向分流向（左、直、右）的斷流次數(shù) 路口到達方向分流向（左、直、右）的最大斷流間隔 以上數(shù)據(jù)保存15日。

流量、占有率的實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)隨時向交通信號控制系統(tǒng)管理平臺開放性提供。（6）數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

中心計算機對采集的交通數(shù)據(jù)進行各種統(tǒng)計分析，形成設定時間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計分析報告，內(nèi)容包括：路口的交通流量、路口交通占有率； 中心計算機對采集的交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理，分別形成15分鐘和1小時時間段的交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并按15分鐘數(shù)據(jù)保存半年、1小時數(shù)據(jù)保存一年進行存儲，并隨時向交通信號控制系統(tǒng)管理平臺開放性提供。（7）系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視

中心計算機能夠?qū)崟r監(jiān)視：

系統(tǒng)中心設備、傳輸設備及路口設備工作狀態(tài)

路口信號控制模式、控制方案、信號狀態(tài)等交通控制狀態(tài)

交通信號狀態(tài)信息在信號燈色變化時向交通信號控制系統(tǒng)管理平臺實時開放性傳送。（8）系統(tǒng)故障報警

中心計算機監(jiān)視以下各類故障： 系統(tǒng)中心軟/硬件故障 傳輸單元故障

信號控制器、車輛檢測器等路口設備故障

上述故障均有詳細的分類故障代碼；故障發(fā)生時通過異常信息顯示進行報警并生成故障記錄；故障消除后或操作員確認后取消報警。（9）時鐘校準功能

中心計算機具有如下時鐘校準功能：

接受交通信號控制系統(tǒng)管理平臺的時鐘校準。

對路口信號控制器進行自動時鐘校準，校時命令每天執(zhí)行1次,校時時間可設置。

時鐘格式為：年、月、周、日、時、分、秒，校時誤差小于1秒。（10）時間表功能

系統(tǒng)具有時間表控制功能

設置時間包括年、月、周、日、時、分、秒。日時段劃分不得低于16個，方案數(shù)不得少于32個。設置內(nèi)容應包括事件、控制模式、控制方案等。

系統(tǒng)可分別設置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動改變執(zhí)行時間表。（11）系統(tǒng)優(yōu)化

根據(jù)路口檢測的交通流信息自動進行交通控制參數(shù)的優(yōu)化并執(zhí)行優(yōu)化配時方案，提高路口通行能力。（12）動態(tài)方案選擇控制

根據(jù)實時交通流檢測信息，從預設方案庫中調(diào)用適宜方案。（13）線協(xié)調(diào)控制

按照系統(tǒng)時間表設置進行線協(xié)調(diào)控制。（14）感應式控制

系統(tǒng)能夠響應沖突方向的車輛感應請求，進行半感應或全感應控制。（15）行人控制

路口行人過街控制應具有請求式控制方式和預案式控制方式。

系統(tǒng)能夠在線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時響應或等待響應路段行人過街請求，使行人利用交通流間隙過街通行。（16）緊急車輛優(yōu)先控制

系統(tǒng)能夠按預定時間和預定路線進行綠波信號推進，以滿足各種重大活動、重大事件及特殊警務的通行需求。

系統(tǒng)對路口信號機強行控制，指定某一階段放行、黃閃或者全紅。能響應特殊情況下的警務、消防、救護、搶險等特種車輛的緊急請求，使車輛迅速通過沿線路口。

（17）方案模擬演示

設置好的配時方案，模擬演示路口信號燈的變化情況，查看運行效果以便于分析配時方案中存在的潛在影響。（18）強制控制

允許系統(tǒng)中心操作員直接控制系統(tǒng)內(nèi)設置的相位組信號。（19）上下載功能

中心計算機能選擇性地上載和動態(tài)存儲路口信號控制器的基本配置、時間表以及各種控制方案。

中心計算機能選擇性地下載基本配置、系統(tǒng)時間表和各種控制方案給路口信號控制器。

5、交通信號控制機

信號機

信號機符合行標《GA47－2002道路交通信號控制機》的標準、國標《GB-25280-2010集中協(xié)調(diào)式信號機》的標準，并兼容國標GB－T20999的通訊協(xié)議。本信號機采用多智能節(jié)點分布式架構(gòu)，各節(jié)點以32位微處理器作為控制核心，通過CAN總線進行內(nèi)部通訊。32路環(huán)型線圈車輛檢測或視頻車輛檢測器（可選）本信號機具有獨立硬黃閃功能，可以在不關(guān)燈的情況下進行現(xiàn)場維護，給現(xiàn)場維護帶來方便。支持無線遙控、點動等現(xiàn)場人工控制功能；持GPS模塊對本地進行校時；支持多達32組的獨立燈組通道輸出；支持視頻和線圈車流輛檢測；具有單燈組輸出回路檢測功能，對紅綠沖突等各種嚴重故障有著完善的降級處理。本機有著多種人機交互接口，通過本地信號機內(nèi)的液晶模塊、設置終端、指揮中心都可以實現(xiàn)完整的方案設置和信號機運行狀態(tài)監(jiān)測。對于各用戶的不同控燈需求，方案設置方便、靈活、易于操作。軟件系統(tǒng)設計中，有著完善的事務管理機制并能對信號機發(fā)生事件、故障等信息進行存儲及顯示。信號機內(nèi)具有加熱和排風的裝置，可根據(jù)外界的溫度不同自動加熱或排風，以適應外界環(huán)境溫度變化。

信號機具有無纜線控、單點優(yōu)化、感應控制等功能；在智能交通指揮中心控制系統(tǒng)中可實現(xiàn)線控、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、系統(tǒng)優(yōu)化控制等功能；

1、具備32位微處理器

2、可編程的32相位控制，96路可控硅輸出（可選）

3、相位沖突監(jiān)視和控制，信號燈故障檢測及報警

4、掉電時采集數(shù)據(jù)和配時參數(shù)不丟失

5、具有手動、自動、遠程控制方式

6、具有強制、黃閃、四面紅功能

7、具有本地遙控功能

8、具有固定方式、多時段控制方式、多方案選擇控制方式、感應控制方式等多種控制方式

9、在線修改配時參數(shù)，在線顯示各相位狀態(tài)、故障狀態(tài)

10、時段劃分多達48個時段，可存儲32種控制方案

11、提供4個RS232接口、一個RS485接口，一個以太網(wǎng)接口，可實現(xiàn)電話線、專線、光纖、無線多種通訊

12、適合于單路口控制、主干道控制、區(qū)域控制。出現(xiàn)故障自動降級使用

13、時鐘、日歷顯示和修改，支持GPS授時功能

14、自動排風、加熱功能

15、具有防雷、漏電保護功能

16、提供8路行人過街輸入接口 主要特點

1、全中文手動操作界面

2、交通信息存儲功能

3、獨有的路口協(xié)調(diào)小面控功能

4、基于車頭時距的感應控制功能

5、信號相位與信號燈組的自由編程

6、沖突相位硬件和軟件雙重監(jiān)視

7、信號燈故障檢測和報警

8、掉電數(shù)據(jù)不丟失，保存5年以上

9、輸入和輸出信號全部光電隔離

10、車輛數(shù)據(jù)檢測準確率高

11、具有多相位的強制遙控

12、提供以太網(wǎng)接口和多個串口，便于網(wǎng)絡化

13、提供二次開發(fā)的透明接口，便于多系統(tǒng)的集成

14、模塊化設計，便于維護

15、指揮中心軟件可實現(xiàn)信號機的遠程控制

16、本地單點路口或區(qū)域的自適應協(xié)調(diào)控制

17、實時檢測交通流量數(shù)據(jù)；并將采集到的實時交通流量數(shù)據(jù)進行分析、處理，傳送至本地、區(qū)域或中央控制系統(tǒng) 主要技術(shù)指標

1)控制最大相位：32個；控制最多信號燈組：32組；車輛檢測最大路數(shù)：32路；

2)機柜外殼采用鋁合金材料或不銹鋼材料；遙控相位：8個；

3)遙控器：每臺信號機配2臺遙控器，8個相位選擇鍵，1個黃閃鍵、1個全紅鍵、4)1個全滅鍵、1個取消鍵，遙控距離大于50米，遙控器應以燈光、聲響或振動方式提示操作人員，交通信號控制機是否成功接收并執(zhí)行指令。5)為保證信號機用電安全，信號機機柜和驅(qū)動線路應采用漏電保護電路裝置。

6)信號機的機柜外側(cè)面應設有手動控制門，在僅打開手動控制門的情況下可以實現(xiàn)

7)單點控制、黃閃控制、指定相位控制、關(guān)閉信號燈、關(guān)閉倒計時器、關(guān)閉遙控功能等操作。

智能交通信號控制機屬協(xié)調(diào)式戶外網(wǎng)絡型的交通信號控制機，適合于單路口多時段定時控制、多方案選擇控制、全（半）感應控制，適合于多路口無纜協(xié)調(diào)、有纜協(xié)調(diào)的綠波帶控制，適合于指揮中心的遠程控制、區(qū)域控制。在感應控制、多方案選擇以及時制計劃生成方面均有自己的控制算法。智能交通信號控制機具有技術(shù)先進、使用方便、功能齊全、模塊化設計、維護簡單，控制軟件接口透明，便于二次開發(fā)。采用自主開發(fā)的機動車輛線圈檢測器、自有專利技術(shù)的單元式檢測型負載開關(guān)，整機性能價格比高。智能交通信號控制機具有多時段定時控制、多方案選擇控制、感應控制、主干道無纜協(xié)調(diào)控制、集中協(xié)調(diào)控制等功能。將多個智能交通信號控制機通過調(diào)制解調(diào)器連成交通控制網(wǎng)，對城市多路口、多條干線進行控制，其基本架構(gòu)如下：

通過以太網(wǎng)通訊接口，與指揮中心控制系統(tǒng)聯(lián)成網(wǎng)絡、接收指揮中心的遠程控制、有纜線控、區(qū)域控制，并實現(xiàn)交通流量的自動采集。

6、機動車信號燈

發(fā)光單元透光面直徑為400mm，紅黃綠豎向組燈，光源采用超高亮發(fā)光二極管。紅滿屏+黃滿屏內(nèi)含雙色數(shù)顯+綠滿屏，符合2011新國標；倒15秒顯示，通訊式（通訊協(xié)議為行業(yè)標準）信號燈取電，豎裝；

7、方向指示信號燈

發(fā)光單元透光面直徑為400mm，紅黃綠豎向組燈，光源采用超高亮發(fā)光二極管；紅箭頭+黃箭頭內(nèi)含雙色數(shù)顯+紅箭屏，符合2011新國標；倒15秒顯示，通訊式（通訊協(xié)議為行業(yè)標準）信號燈取電，豎裝；

8、人行橫道信號燈

發(fā)光單元透光面直徑為300mm，光源采用超高亮發(fā)光二極管；紅、綠二色行人圖案單屏顯示，紅、綠二色數(shù)顯同屏顯示（綠色行人靜態(tài)/非機動車）七字形連接片，2011新國標；倒15秒顯示，通訊式（通訊協(xié)議為行業(yè)標準）信號燈取電；

第五篇：交通信號燈控制系統(tǒng)

交通信號控制系統(tǒng)

1.設計任務

設計一個十字路口交通控制系統(tǒng)，要求：（1）東西（用A表示）、南北（用B表示）方向均有綠燈、黃燈、紅燈指示，其持續(xù)時間分別是30秒、3秒和30秒，交通燈運行的切換示意圖如圖1-1所示。

（2）系統(tǒng)設有時鐘，以倒計時方式顯示每一路允許通行的時間。

（3）

當東西或南北兩路中任意一路出現(xiàn)特殊情況時，系統(tǒng)可由交警手動控制立即進入特殊運行狀態(tài)，即紅燈全亮，時鐘停止記時，東西、南北兩路所有車輛停止通行；當特殊運行狀態(tài)結(jié)束后，系統(tǒng)恢復工作，繼續(xù)正常運行。

2．總體框圖

本系統(tǒng)主要由分頻計、計數(shù)器和控制器等電路組成，總體框圖如1-2所示。分頻計將晶振送來的信號變?yōu)?Hz時鐘信號；當緊急制動信號無效時，選擇開關(guān)將1Hz脈沖信號送至計數(shù)器進行倒計時計數(shù)，并使控制器同步控制兩路紅、黃、綠指示燈時序切換；當緊急制動信號有效時，選擇開關(guān)將緊急制動信號送至計數(shù)器使其停止計數(shù)，同時控制器控制兩路紅燈全亮，所有車輛停止運行。

2-1 交通燈總體結(jié)構(gòu)框圖 模塊設計

（1）分頻器

設晶振產(chǎn)生的信號為2MHz，要求輸出1Hz時鐘信號，則分頻系數(shù)為2M，需要21位計數(shù)器。用VHDL設計的2M分頻器文本文件如下:

LIBRARY

IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;ENTITY fenpin2m IS

PORT(clk:IN STD_LOGIC;

reset:IN STD_LOGIC;

--時鐘輸入

clk_out:out STD_LOGIC);END ENTITY fenpin2m;

ARCHITECTURE one OF fenpin2m IS signal count:integer range 0 to 1999999;

BEGIN

PROCESS(clk)

BEGIN

if reset='1' then

count<=0;

clk_out<='0';

else

if clk'EVENT and clk='1'THEN

IF count<999999 THEN

count<=count+1;

clk_out<='0';

ELSif count<1999999 then

count<=count+1;

clk_out<='1';

else

count<=0;

END IF;

END IF;

END IF;

END PROCESS;END one;

(2)模30倒計時計數(shù)器 采用原理圖輸入法，用兩片74168實現(xiàn)。74168為十進制可逆計數(shù)器，當U/DN=0時實現(xiàn)9~0減法計數(shù)，記到0時TCN=0;當U/DN=1時實現(xiàn)0~9加法計數(shù)，計到9時TCN=0；ENTN+ENPN=0時執(zhí)行計數(shù)，否則計數(shù)器保持。該電路執(zhí)行減法計數(shù)，當兩片計數(shù)器計到0時同步置數(shù)，因此該計數(shù)器的計數(shù)范圍是29~0，當系統(tǒng)檢測到緊急制動信號有效時，CP=0計數(shù)器停止計數(shù)。

圖3-1 模30減法計數(shù)器電路圖

圖3-2 模30減法計數(shù)器仿真波形

（3）顯示譯碼器

顯示譯碼器為動態(tài)顯示，用VHDL文本輸入法設計的七子段譯碼器如下：

圖3-3 顯示譯碼器的仿真波形

LIBRARY IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;

--調(diào)用庫文件

ENTITY xianshi IS

--實體開始

PORT(CLK:IN STD_LOGIC;

datain1:IN STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0);

datain2:IN STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0);

--掃描時鐘信號

SEL:OUT STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0);--數(shù)碼管選擇信號

q: OUT STD_LOGIC_VECTOR(7 DOWNTO 0));--數(shù)碼管八端輸入 end xianshi;

--實體結(jié)束 ARCHITECTURE one OF xianshi IS

--結(jié)構(gòu)體開始 begin

PROCESS(CLK)

--進程開始 VARIABLE TMP:STD_LOGIC_vector(1 downto 0);VARIABLE d:STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0);--中間變量

begin

IF(CLK'EVENT AND CLK='1')THEN

--時鐘上升沿有效

IF(TMP=“00”)THEN

TMP:=“01”;

d:=datain2;

CASE d IS

WHEN“0000”=>q<=“00111111”;

--0

WHEN“0001”=>q<=“00000110”;

--1

WHEN“0010”=>q<=“01011011”;

--2

WHEN“0011”=>q<=“01001111”;

--3 WHEN“0100”=>q<=“01100110”;

--4 WHEN“0101”=>q<=“01101101”;

--5 WHEN“0110”=>q<=“01111101”;

--6

WHEN“0111”=>q<=“00000111”;

--7

WHEN“1000”=>q<=“01111111”;

--8

WHEN“1001”=>q<=“01100111”;

--9

WHEN OTHERS=>q<=“00000000”;--數(shù)碼管不顯示

END CASE;

elsif(tmp=“01”)then

TMP:=“00”;

--如果tmp為“001”即第2個數(shù)碼管顯示b輸入

d:=datain1;

CASE d IS

WHEN“0000”=>q<=“00111111”;

--0

WHEN“0001”=>q<=“00000110”;

--1

WHEN“0010”=>q<=“01011011”;

--2

WHEN“0011”=>q<=“01001111”;

--3

WHEN“0100”=>q<=“01100110”;

--4

WHEN“0101”=>q<=“01101101”;

--5

WHEN“0110”=>q<=“01111101”;

--6

WHEN“0111”=>q<=“00000111”;

--7

WHEN“1000”=>q<=“01111111”;

--8

WHEN“1001”=>q<=“01100111”;

--9

WHEN OTHERS=>q<=“00000000”;--數(shù)碼管不顯示

END CASE;

end if;

end if;sel<=tmp;

--把tmp的值賦予sel

end process;

--進程結(jié)束

end one;

（4）控制器

該模塊輸入為1Hz時鐘，和緊急制動信號PE,輸出為兩路紅、黃、綠指示燈，當緊急制動信號無效（PE=1）時，兩路紅、黃、綠燈時序切換。當緊急制動信號有效時，選項開關(guān)將緊急制動信號送至計數(shù)器使其停止計數(shù)，同時使控制器控制兩路紅燈全亮，所有車輛停止通行。用VHDL文本輸入法設計的控制器如下；

圖3-4控制器的仿真波形

LIBRARY

IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;ENTITY contr IS

PORT(cp1:IN STD_LOGIC;

pe:IN STD_LOGIC;

chan:IN STD_LOGIC;

ra,ga,ya,rb,gb,yb:out STD_LOGIC);END ENTITY contr;ARCHITECTURE one OF contr IS signal count:integer range 0 to 59;

BEGIN

process(cp1)

begin

if pe='0'then

count<=0;

else

IF(cp1'EVENT AND cp1='1')THEN

if count<59 then

count<=count+1;

else

count<=0;

end if;

end if;end if;END PROCESS;PROCESS BEGIN

if pe='1'then

if chan='1' then

if count<30 then

rb<='0';

gb<='1';

yb<='1';

ra<='1';

if count<27 then

ga<='0';

ya<='1';

else

ga<='1';

ya<='0';

end if;

else

rb<='1';

ga<='1';

ya<='1';

ra<='0';

if count<57 then

gb<='0';

yb<='1';

else

gb<='1';

yb<='0';

end if;

end if;

else

if count<30 then

rb<='1';

ga<='1';

ya<='1';

ra<='0';

if count<27 then

gb<='0';

yb<='1';

else

gb<='1';

yb<='0';

end if;

else

rb<='0';

gb<='1';

yb<='1';

ra<='1';

if count<57 then

ga<='0';

ya<='1';

else

ga<='1';

ya<='0';

end if;

end if;

end if;

else

rb<='0';

ra<='0';

gb<='0';

yb<='0';

ga<='0';

ya<='0';

end if;end process;end one;交通燈原理圖

圖4-1 交通燈原理圖